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科创板平稳运行助力改革深化 资本市场进入新周期

2019年11月15日 04:03 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月15日 04:03<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

澳媒又炒作孔子学院参与课程设计 澳大学回应

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术谅驮:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位甜、锁紧耿唉。    与会专家认为头泼陀,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求毒,安全性测试验证要满足热测试(高温危险雌、热稳定沪、无热管理循环玩疮闭、热冲击循环纶咕铰、被动传播电阻)酣钉喉,电性测试(短路骨乱、过充电和过放电)和机械性测试(冲击庭、掉落存卸边、穿刺希、翻滚蹿、浸入茄、压碎)的安全要求掣古遍。但是绩某穿,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧泉。安全无止境砰氰,提高电动汽车安全性碾庭芹,还需要国家梨熊滴、科研机构铺添、动力电池整个产业链条等多方的共同努力谐片。    在燃油汽车发展的一百多年历史中绵棵,也曾不断出现事故退圃,遇到挫折是任何事情发展的规律揪势。因此双寺乐,对于各类事故惰,电动汽车各产业链不应止步不前墒,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足估歧。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的蛾,要让安全成为满足一切功能的首要条件竭欧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锻饭臂:李芳" "   上海车展开幕前一天急,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会磨,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌楼沧为。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌蕉挫?北京现代副总经理统按、销售本部副本部长吴周涛表示句,目前北京现代47%的客户是80后和90后烩茸宫,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例跺踌蹋。“他们对于服务有着完全不同的需求氛随。比如服务要定制化埃厩际,手段要智能化莽、科技化甩北哺。同时瞎,还要预见到他们的需求并满足笺。”    如果说此前收,中国汽车市场的竞争是产品的竞争嫌,是厂家产能的竞争性,那么未来则是客户的竞争舌捷会。因此吝,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”材救缔。“意思就是享受你还没有想到的服务写霓。”吴周涛如此解释舒搓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢迷?据了解讲投,北京现代由原来的只关注车辆生命周期缮咖,升级为对客户用车生态的全面服务化救,基于互联网科技的进步港那,先于消费者预见需求扁售锌,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”燃,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效善盾泄、智能徒、共享惫,以及个性化定制的智慧服务体验媚。    具体来看款蒂,北京现代将率先整合官网稳、呼叫中心荷次、4S店透明车间垫苔庐、服务App揭喀、娱乐另蚕、地图叼霉犬、语音控制胸蓝、智能搜索等服务功能胺,并将其聚合到车机上草苦烂,成为用户的车载生活服务平台伶合。它就像一艘移动的生活航母担,无论是餐饮暗、娱乐飞恋鲁、购物的生活需求溜龚,还是维修核焦怂、保养的汽车服务塑艰扣,都将以车为桥梁蟹慌桂,实现信息互通都肪洞。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务鲸,还能够通过在线直播的方式玲拳裸,对接车囱拼、检测厂曝、派工欧笛、维修姜赋聘、洗车惭裸、交车等服务的全程进行智能监控褂拆筋,实现人车分离式的售后服务垢帝佩,把客户彻底从4S店里解放出来俗收材,为他们创造更多自由生活的空间缮设藉。    值得一提的是逛,在“汽车共享”大火的当下围膘竞,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务拟。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者苇闻,首先北京现代有着820万庞大数量的车主献恃涧。“如果只有5%参加到共享汽车当中脊桓,那也有40万辆的规模窍叮,这是目前任何第三方平台都实现不了的省。”陈静表示枚逝,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车情锑、售后代步车汲、公务用车也会参与进来黄糕铂。“我们希望融入大潮是谷泌,积极参与这种尝试星钙。”    除了全新服务品牌的发布饥菇枫,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点雷先。据了解岁奋,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上俏慌惦,通过平直且富有张力的线条潞售,充满力量感的车身轮廓皆复磁,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格瘁谜。同时蕾帽,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机匠,匹配7速双离合变速箱锻,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现硕。    “新一代ix35上市之后炼磺,北京现代有全新胜达阂、全新途胜闹、新一代ix35怒蓟、ix25四款SUV产品鲁充。通过这样的产品布局辈,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势阀妊。”吴周涛介绍说抱,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车岁半,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求哆猎酱。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点漂杠视,本届车展除了新一代ix35孤秆脊,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔饥伎。新车延续流体雕塑2.0设计风格妇暖,对进气格栅京、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化勿垫氓,以DAW驾驶员注意力警示靶从、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置武吧,为消费者带来更安全的驾驶体验晌。    除了两款新车外遣腺,北京现代还设置了技术展示区垂蔷,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果廖。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台水,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天项、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况焊毙。    2016年京物孰,北京现代实现产销114万辆款快方,超额完成目标福傻娥,保持了行业第四的市场地位伞眠。今年北京现代即将迎来成立15周年魔斧裂,也是北京现代从800万用户基茨诶獭,迈向千万用户级别的重要一年喜。业内人士分析悔脆,在后百万辆时代到来之时平,北京现代不仅在集合全球化的领先技术胆玫,也在不断践行本土化政策欣耙,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理扩仁恢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凉苍:李芳" "  5月10日拼,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点澜势,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业揣甜鳖,人们的关注度更高媚瓮坍。在今天邢逛,汽车产业主管部门佰败豹、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》翁乒,其中指出哄构:“中国企业反煞鞋,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”挪省峰。   目前在中国汽车领域宝,舆论将中国品牌分为三类停恐始,一种是例如长安适鹤、吉利这些发展势头迅猛的示范企业当守,用通俗的话说“敢说敢想敢干”诞毕烯,而且成果显著徐,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”奖,这些企业通过内部的改革溉段惯,已经形成了正确的发展思路嚏久,尽管在终端销量上尚未展现成果弥捞灌,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”蕉,始终有一种“捞一把就走”的心态响奇,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型疗,在市场赚取短期的效益醚腿。   苗圩在撰文中指出肝:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力涂握。企业投入资源抢溅培,通过设计开发团、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值碳恒,包括物质价值和精神价值蹋款吞。但是僧,这个价值需要在市场交换中转化为货币卑肠,才能完成“惊险的跳跃”纱篓,成为企业的收益兴涕品。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心断。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日牟,中国汽车很兴奋苫残,但正如苗圩在文章中强调脾吠狭,品牌建设是长期而艰巨的任务霞裂论,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”斤蟹。这同样是中国汽车品牌需要思考的舌湘厢。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》踏铣年,通过仔细研读硅何蓬,将其中核心思想与观点标明纱啡彻,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示挽,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知蔬盾筷。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来刊邓概,党中央吧殿饱、国务院就振兴实体经济毒、做大做强制造业做出一系列重大部署酚实伯,对加快质量品牌建设提出明确要求偷。习近平总书记强调斡,“推动中国制造向中国创造转变搜、中国速度向中国质量转变氮咆、中国产品向中国品牌转变”离。   2016年碌阿,国务院部署了消费品“三品”专项行动诺楷行,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》缆,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力接秽设,提高有效供给质量妥,满足人民群众消费升级需要的战略抓手钝轿到。   近日裳驼彭,国务院同意设立“中国品牌日”末括芥,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用饲潞办,体现了全社会对中国品牌的期望铝下棉,为建设制造强国指明了努力方向途傅。      一控宦赤、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代捣癸,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现贬世肺,代表着国家的信誉和形象虹铆豌。品牌发展是一国由大变强的必由之路溶,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志铜扩脸。   品牌建设助力制造强国战略侈思。 我国是名副其实的制造大国拣,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务痊吕辨。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”棚梧,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化冬,产业转型升级势在必行措蛾届,迫切需要加快新旧动能转换味赫,培育面向产业中高端的竞争新优势绍耻裴。经济发展规律号、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明淬款必,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵哗玻氦,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力父。   品牌建设推动供需结构升级顺。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新猴筒韶,重点任务是提升供给体系质量即,提高供给结构对需求结构的适应性强。品牌是连接供给与需求的纽带请净,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置窗舞膏,引导需求侧消费升级令,提高供需两侧对接的效率柬华。   品牌建设促进实体经济振兴丹贬诗。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心慑椿艘,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力项。企业投入资源瘸,通过设计开发腑泛返、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值粪文,包括物质价值和精神价值怂。但是藐掀凛,这个价值需要在市场交换中转化为货币袍,才能完成“惊险的跳跃”勉,成为企业的收益伺。能不能跳得高想剧窖、跳得远囊躬戏,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知褂。品牌是价值和信誉的载体悍剿,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力涩箔串。      二姓、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述秃幻,科学地阐明了创新抠楞、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系胜局持。从品牌建设的角度看姆苇啥,品牌需要“中国创造”籍剃,没有创新洛,品牌就没有差异化的魅力芥娶酚。品牌需要“中国质量”烯灿盎,没有高质量莱退,品牌就丧失了价值的基础背颁。 近年来氦,面对国内外严峻复杂的经济形势噶倾蠕,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央扁墨胖、国务院重大决策部署琶,认真研究我国工业发展的阶段和特点日,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路废。   把握规律劲,找准抓手耿堂。要坚持质量品牌工作整体推进脱钾,引导企业在设计开发杯剑、生产制造和营销服务的全过程建立全员房、全方位的质量管理体系衰弊、诚信体系和品牌培育管理体系惮齐舍,以培育有竞争力的品牌为标志尝歼,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念酶。   积极履职韦,统筹部署侯位屉。2011年誓嘉,工业和信息化部会同发展改革委几、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》发榔葱,进一步推进品牌建设们。2015年识弧,推动出台了《中国制造2025》疆,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一砂。去年秽莫穗,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动模亢绊,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划玛,部署了全产业链质量品牌协同行动停糖顾、优势和战略产业质量品牌护航行动匠醋、中国品牌“走出去”等一系列重大行动棋。   持之以恒壤,扎实推进颈。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设骆。   经过多年的不懈努力蹬,我国品牌建设工作进展顺利喉技暑,取得了初步成效碾巩。目前怂鳞瞧,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点蔷从,涌现出251家示范企业媒。根据对示范企业的调查题,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%非,工业增加值率从21.8%提高到26.2%滦瞥庙,企业经营的质量和效益得到明显改善酚霞勾。同时侨空,重点消费品的定制化赤穷、中高端产品供给比重显著提升捆咆,定制化服装消费增速超过30%距姆炒,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致粱墟浑。      三抹毫、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务刚,需要社会各界齐抓共管韩,合力推进剿。下一步码,工业和信息化部将发挥行业优势肌庇弘,深化推进品牌建设海腐,加强与有关部门密切合作木,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境凑挡谅,努力开创工业品牌建设的新局面壳继。   坚持企业主体丸,增强品牌培育能力堕到。 引导企业增强质量品牌意识涝惺洛,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理传。坚持试点先行刀、示范引领闯竟复,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设秆,促进企业品牌与区域品牌互动发展举悔。加快制定品牌管理体系标准俺署,组织贯标推广谦躲。加强质量品牌宣传前,弘扬精益求精的工匠精神轿眠阮,扩大自主品牌社会影响辆,激发企业培育品牌的内生动力度酸。   落实质量为先韶,加大支持引导力度沪泛。 贯彻实施《中国制造2025》臀涟,落实质量为先的基本方针搬瑟,加快推进质量品牌提升行动篙。发挥制造业创新中心建设潞、智能制造垒夺祟、工业强基等重大工程的支持作用颅茬平,引导企业加快工业化与信息化深度融合佩儡,运用“互联网+”拆绥、大数据等新一代信息技术室辟讲,把握智能制造房、绿色制造戈颓、柔性制造等产业和技术发展方向甘,加快培育自主品牌檀。   鼓励创新设计挝炭熬,丰富品牌差异化定位矗秸嘿。 完善制造业创新体系踩粮,加强关键核心技术研发佃拟赦,推进企业技术中心建设森鬼。在重点领域推广应用以绿色肆、智能缝、协同为特征的先进设计技术渺。建设具有世界影响力的创新设计集群搅味商,培育一批专业化的工业设计企业岭晤,鼓励代工企业建立研究设计中心阑,加快培育自主品牌山。   实施重点行动惦,促进关键领域发展讳孔。 落实消费品“三品”专项行动苦,支持消费品工业向智能捎护稼、绿色铺际、柔性和高效制造发展划吧。增加中高端消费品供给榷,促进产品向高性价比优势转变媚都。大力发展智能涕、健康消费品捂虹,支持发展民族特色消费品挠茨滩。实施优势和战略产业质量品牌护航行动淳蕾,加强产业市场研究和需求预测贰,科学规划产业布局脆毯秋、供给定位和品种结构席。 实施中国品牌“走出去”行动藩妻枪,贯彻落实国家“一带一路”战略交,推进国际品牌共建共享纤。   完善公共服务曝,支持质量品牌进步黄。 建设质量品牌专业化服务平台夯,依托中小企业服务体系瞄据,提升服务平台的质量品牌服务能力桔。构建质量品牌信息共享平台呵嗜厢,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估底健。完善知识与人才开放共享平台骚,依托企业经营管理人才素质提升跺、专业技术人员知识更新等工程仍康,培养品牌领域管理人员和专业技术人员边。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台乐壬匆,促进科技创新够、成果转化和推广应用拓其孤。   加强技术保障腥,夯实质量品牌基础鸵蜗令。 完善产业标准苏需、产业计量说徊你、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设赌晌。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关拿漓痴,推动质量升级硼。引导企业增强研发创新和系统集成能力恨,创新制造方式和服务业态节,发展定制化生产毁报,满足个性化需求界麻脯。鼓励企业发展现代销售体系闯砂,在品牌传播点、顾客体验和销售模式等方面创新发展豹酱幂。   设立“中国品牌日”挨摩,大力宣传知名自主品牌 违权,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新啊席河、质量精良乏巨梨、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值冉。品牌建设是长期而艰巨的任务快氯,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”去莫,以新理念引领新发展懊溺票,持之以恒地不懈努力超,共同推进中国品牌迈入新时代隶饺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黔:李芳" "   5月5日唉碾,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开怕涣,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人寒、董事长李斌就中国汽车升级之道衔酬、互联网企业造车鼎录、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论禽怠。    近两年互联网造车企业纷纷入局镀词,被称为“新造车运动”轻邵。徐和谊开玩笑说淖搐莆,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心椽。”他说绊金既:“我从传统汽车的角度看淘纠储,就是不服!”徐和谊解释道道,李斌做到的他也能做到纶继,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇刨。    徐和谊认为汝那,最难的不是做产品皇驹,而是做品牌复杏逼,尤其是国有企业体制下做品牌德狗。建立霉夕躲、培育一个品牌武妹,没有很多年漫长的过程是培育不出来的环午。他举例说典,蔚来汽车在东方广场建体验店胸虹尾,那叫“烧钱”步,国有企业就不能这样“烧钱”矗狄。但品牌打造的初级阶段陷补蠢,该烧的钱还是必须烧的劣。这就引申出国内传统汽车行业绒,必须加快加大国企的改革步伐抬缆,从发展角度剿、竞争角度瞳秘享,必须改革腥妈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务螺查题,希望未来产品不光是一个出行工具切城镐,而是一个用车的体验平台棵昏。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口逃木嗣,而是看到与用户交流的新机会凤答氖。从互联网梯贺欠、移动互联网惹掀酚、移动社交发展趋势看钵,与用户关系会让汽车发生深度变化肩嗅,体验会变得更加重要首。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业握蹿碳,新车企应该走什么样的路去迫,徐和谊认为辰胆缅,条条大路通罗马脊,但是路和路是有区别的较溶响。他认为全世界只有中国能做到一件事臀:传统车企和新生力量深入融合庭、发挥各自优势地暑磺,结合起来娥际防,这条路可能全球谁也做不到敬鲁。中国很可能缩短从大到强的汽车路线弓墨虏。徐和谊透露慑炭:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作飞,很可能这轮竞争逃攫懊,十三五末耽冷,再过2至3年淖,肯定会出一个比较好的结果才袍脆。”    李斌也认为冒舜,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大哥传,这跟传统燃油车情况不太一样脯枯。他干脆表示裁鼻锯,国外品牌在中国是没戏的蹭技,因为智能汽车需要本地化的数据脯孩贺,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快任畴围。蔚来汽车在三电使、智能电动可、包括制造方面都跟其他企业合作竟殴汇。李斌强调奈:“我们是很尊重制造这件事的专业性纤抄。”谈到合作场,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作骑瘟石:“我们的南京工厂投入十几个亿虽床,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作事绢改,不是简单的代工稀们。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缺努降:李芳" "   据雅虎网站报道辛玛并,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示群垄,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现型纪喷,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务贿尚。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称沦颧旁:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域屋峭,那么它将会伤害我们的汽车保险业务旦街似。”    他指出维耿眷:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现回盛。尽管我认为这可能还有很长的路要走覆,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况交。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为攫廷,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍堆,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险鲁裂。    当前撅琼蚂,特斯拉敛厕、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术善粹。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中扭,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密抚思,并将其带到了Uber闪贫媒。    去年池胆频,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中俺,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑卸局。特斯拉CEO马斯克表示酵酮轻,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”哎菱穿。    马斯克认为扁识:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见呻。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故就犊疼,要远多于因人为失误导致的事故董,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道累蒜事,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素鳖寞败。    他表示奴:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全啤坟,那将是一件非诚ィ好的事情华。但对于汽车保险公司来说丢,这不是件好事限摧。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后窟,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称癌廷绵:“我觉得这种影响很明显吴。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编风鹅思:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告茹,以一个参与者的身份和一个观察者的角度貌,全面壬玫涣、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题绒迹疆,阐明了个人观点舍项鼻,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的记、客观的看法诉。    报告摘要欺绒上:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期蹲维逢、导入期吧继、快速发展期与成熟期四个阶段巢褂识。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段噬。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化酪烫,很值得我们借鉴暑并。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败剖。如果不加重视股,终会酝成大祸瑞嗅说。    *韩国的电池产业途,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战吐斜,我们必须面对这个挑战柬。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作节,它会带动未来汽车消费新的革命响衔梯。    *任何事物都有两面性殿角,政策也是这样返溪朔。补贴强度不足防,难以起到激励效果渡,补贴强度大了蹭猜,难免产生对技术发展的不良影响擦,也包括少数人铤而走险骗取补贴傻。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一烧奉、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展桂慈,从国家科技项目立项至今已经接近20年彭,可以说产业发展已处于世界前列卸。2016年慨,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车霓羔鼻,累计销售95.5万辆史,取得了令世人瞩目的成绩疾。有些专家认为缆记翠,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段杉,我的看法不是这样际拐。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期来叉、导入期钉辑、快速发展期与成熟期四个阶段韩到。导入期也称培育期浑,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段心僳。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值敢外踢,当时就有舆论认为外,我国新能源汽车驶入快速道编,进入了快速发展期讣凄腹。然而到了2016年便回落下来涤。现在分析起来熟,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联锈爱完,造成了数据中存在一定的水分哭。随着国家对骗补行为的查处茅撩癌,今年的数据逐渐回归正常姑申。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势诫共琉,有可能会得到一些错误的判断蹲齿舷,导致过于乐观的结论奠龚。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期铆卡泼,除了观察数据的趋势外浩诗,更重要的是看产业发展的推动力踌,是国家政策为主还是市场为主写衔。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持梨,补贴政策还不能取消帽秦县,基础设施还很不完善囤恃,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平染救骄,产业链还不够强壮与完善荆确睫,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高肺鹿爬。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨蹋茶,工作量很大福蔫层,切不可放松努力齿搪,让已经启动起来的产业发展放缓下来蟹柏陀。    依目前的政策设计妥室,我国将于2021年取消补贴哨,代之以环境募驰逃、能源为因素的常态鼓励政策弘提。也就是把2021年设为一个转折点非,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡冕手。期望实现年销售量达到二话鼻、三百万辆以上盟腥话,能够占到汽车总销售量5%到10%泞权逃。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段獭靠辜。    二艾、如何看待新能源汽车的碳排放拧反?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策那。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题盎告。我认为许多人有这样的疑问是正常的星,因为至今还没有一个权威的科学数据撅锻,来告知公众电动汽车的排放是多少凰?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法悉饯识。    电动汽车行驶过程是零排放讹,这点没有疑问庭对。但发电过程是有排放的疽,不但有二氧化碳排放夺度拐,还有导致PM2.5的有害气体排放艇笨。所以简单说电动汽车是清洁的碌棵揭,是不能令人信服的穷驾,需要拿出数据来般辰搅。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标坊溃款的新闻报道讹,受到一些启发戏率茫。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数收姜,即“碳排放因子”诲。根据新加坡的实际情况谢坦蹬,标明每消耗1度电娟,就要造成500克的二氧化碳排放厩,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升马酪,即每消耗1升燃油跑璃,就要产生3000克二氧化碳排放锯。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放皮剿。由于特斯拉的车重拧,耗电量高伤,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值摊,尤其是在夏天开空调的情况下凹毒千,百公里电耗有可能到40度是朽享,因此被坊保款猫。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化冈,很值得我们借鉴蓟淑惋。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究天,据我了解定性的结论比较一致舱门,定量的结果存在不小差异匿浚母,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关式瓣荷。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别材,其清洁技术水平也有很大差异璃。我们可以请国内具有客观地位的研究机构佳播坑,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估封,发布我国的“排放因子”权威数据肆划告,并定期予以更新垂。可以给出全国的平均值与各地区的平均值空。    比较我国和新加坡的发电情况淮,新加坡百分之百都是石化能源发电陈灰常,而我国的发电能源结构里记汾权,石化能源约占70%拌亮,可再生能源等非石化能源约占30%诽。全国平均来说炮,比新加坡的碳排放因子数值要小一点屋。而且按照现在国家电网的规划来看奉惯,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例胖睬歌,我们发电的能源结构会越来越清洁眯,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大迪。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”币境,来估算一下电动汽车的碳排放闻。例如一辆百公里耗20度电的乘用车铣思,可以算出其碳排放为100克/公里告室,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车瓜巾辞,也可以相应算出其碳排放为300克/公里纤范里。可以看出一般情况下澳喷,电动汽车的碳排放明显低于燃油车暑。但是如果电动汽车过重惺赂,电耗很高缎,就不能算是低碳产品遁办抽,甚至不如先进的混合动力汽车勤茨。碳排放固然与PM2.5没有直接关系甭贯楔,但是我们可以认为断撩就,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下惊嫌太,耗电越多钾休,造成的PM2.5有害气体也越多彼辩浑。因此闲蓝胎,从治理大气环境考虑博,我们的政策应该鼓励低电耗产品粳方冒,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向文。    三锋、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展剖?    这个答案是肯定的蚂。我做过一个简单的计算洞看,即使到2030年刮班美,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候淘,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右撩额。由于大部分电动汽车会在夜间充电逞,可以利用电网的低谷电时段来充电豪鲸。目前我得知的峰谷差是20%到30%侈,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段炔怀,不但不会给电网增加负荷射驰巢,反而可以帮助电网储电湃伺。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式汹,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里环函奉,在白天电价较高时段将电售回电网变。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统贝,这个系统包括了屋顶的光伏发电岛吾税、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈鲸糙翔。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电妹淬薪,采用分时段电价捶吧界。当然炉腊鸥,对于需要白天时段充电的一些领域卷,如快充公交病峦酞、出租车与物流车等羞矩夹,仍然需要增加局部地区的电力供应能力棉侍。    四玛红莽、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败虱巩。现在出现的火灾问题比较多洞,所幸还没有造成集体伤亡帮糙,但是已经给我们发出严重警告久鞋取,如果不加重视渭耐,终会酝成大祸蹿坎糜。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位矛蜡。    电动汽车的安全要以预防为主裸脓,要从产品的设计做起纳,然后是生产过程的严格控制库宿,不能将未经严格考核的产品投入销售岁沙皆。电池的比能量越高慌颗默,发生火灾时的危险性越大宋互番,因此要求有更高的安全性技术榔剩绷,试验考核应该更加严格第刊。尤其盗先歼,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎括,因为客车上乘客数量多丛岔酞,一旦出现火灾逃生难度大纲浓城。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准慈瓶,为满足新的标准增加成本是必要的史挝。对于纯电动客车郡芹刊,我倾向于采用较低能量密度的快充电池斯甫,既安全又经济让墟。    说一下安全监控网络溅巧骗。我认为重在实效驳。我在几个火灾事例中了解到患巷托,火灾发生前其监控网已显示警告信息诲辽郝,但未引起关注与采取措施愧哥陷,说明安全责任不清环搔,监控网站流于形式烙钩犁,主要是供参观用绿啤物。    五核、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题滩赐茎,大家都知道查丢,韩国的电池产业馈,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战僻蓝磋,我们必须面对这个挑战袭馆霸。目前有一些原因疏僵氮,使得韩国电池进入中国市场有一些困难糙踩斤,也给了国内电池领域一点时间心煤疵。但是髓,如果我们自己不努力赁娄捶,最终经不起国际电池产业的冲击捆祈络,我们将会面临严峻的问题皑。    我国动力电池产业发展很快哺,一批创新意识强的企业正在快速成长阮臼蠕,为我国新能源汽车发展提供了重要支持面恭寒。但是总体来说收,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况眠采镁,产品的质量水平不高遍覆,投资过于分散匹取卫,到处建设低水平的小规模电池工厂跑尝悄,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足懒疼枷,缺乏战略眼光讥尘。这些问题需要引起我们重视与思考撮吓。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败轨枷,没有一个强大的中国动力电池产业矫霓邢,就不可能有强大的中国新能源汽车产业径巧赁,实现汽车强国的梦想又是一句空话郸青号。    化学电池是一个非常老的传统产品氨,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情衫家。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度陇岁琶,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金挺检蠢,形成了动力电池百花齐放的创新局面锯八。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰试克瞥,还说不清楚哪项技术可以稳定下来户凸。因此榔恒,谁能够掌握创新的主动权杆唬,谁就有可能掌握未来电池的命运家爆卉。电池的技术创新要有整个国家的总体布局聪,但是企业是实现创新的主体话擦。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业遂搞,能够挑起这个历史重任赦,把更多的注意力放在创新技术上面僧。    去年参观宁德时代电池工厂时笑,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图帛窗,给我留下深刻印象裁某。图的中央标明安全性始终是核心桃茫,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度丸脓、功率密度纪、寿命与成本朝。在实现高能量密度的同时淑拓,要实现快充性能龄睡宫,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念芒,向1万次20年迈进拔,彻底解除人们对电池可靠性纷幸戳、耐久性的不信任辱屡钢,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下瘫拔匠,最终实现电动汽车综合成本低于传统车痊娇们,结束燃油车的历史扛熬。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标棘,成为中国动力电池的创新巨人狗相。    我对我国电池产品质量做过一些调研姥去捷,认为甘羔,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平粕灵咀。就电池单体成品质量控制方式检狄苫,目前还有采用筛选的落后方法彪隘,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上劣酱鞭。这表明椽猴,产品的质量水平低劣平金净,即使交货的产品数据是在合同范围内穿曹,这些产品在使用中性能很快就会变差沪,寿命很短显。    目前惶,还有一种比较普遍采用的“分选”方法哪,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差酪,但这也并未在本质上提高一致性谈理。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性赂饥窗,不需要分阉疃唷,标明这些产品内在质量是优良的弓火。用汽车工业对零部件的质量要求就是笺,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”体财。恐怕多数企业都达不到慕投,就这一点而言讽乃,我们与日韩企业就有明显差距摧。    面对严峻的国际竞争哼,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟板丘。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙甫惜荣,再吃不掌握核心零部件技术的苦缔。我们看到国外整车厂来到中国时融,都要把自己的供应链带进来氨。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链太?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任窃捣败。我建议政府飞俄、协会纤填漆、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程昂侥届。    六秒、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作洼蒲粮。它会带动未来汽车消费新的革命菏浆,有助于解决城市的拥堵瞪兰、停车难狗鹊、环境污染等问题卵比。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率忻,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果龚朝,是未来汽车应用一个非陈钆溃好的发展方向篓泞。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适层。    由于共享租车提高了车辆利用率败,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊新恪,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显缓。又因为主要用于短途使用拉凄杰,大大降低对续驶里程的需求惨羡。从社会效益考虑目,减少了空驶行程念,意味着减少能耗与排放凳,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间肛唾恢,缓解停车难的问题构。    现在停,很多城市都在做分时租赁烩,但有的并不是典型的分时租赁免。A点借奉烽、A点还恼淘贺,规模小的例子不少磋探。例如有的大学有几十台车在那里孔晒撮,学生租了这个车出去办事儿柏糕蹭,回来时归还校园原处齿菠。这种模式也是一种共享怯霖,但不是典型的分时租赁杰喂休。只有实现A点借X点还妈、并具有一定规模趟虚浚、使用起来非常方便埔填,才可以算是真正意义上的分时租赁掇痉浪。    除此之外妙郴,分时租赁还有一个评价指标捐,就是车辆的运行率书盯管,即车辆有多少时间在外面跑腿盲、跑的时间和停的时间的比例靡融怪。我考察过芜湖市易开租车叙屉,我认为是很典型的分时租赁岭匆恋。从数量上看朵,芜湖已经有两三百个站点祥,三四千台车芥,具备一定的规模;从模式上看赊泻绒,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借巴、X点还卫飘。从车辆运行率来看叫磊,芜湖做到了80%欠蜕。    此外闭糠捎,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用仓,规模也达到2000多辆卢市卷。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池晶觅,很有创新特色巩掂,也有一定规模穆。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据赋嫉夹,认为大约需要1辆/1000人口端,或5辆/平方公里的密度摊,才能够保证顾客较满意的租车成功率砍炉穗。知豆的共享租车在意大利很受欢迎棠,其租金仅是普通出租车的1/3监夯,估计对停车场需求仅为私人车的1/8涤。    作为共享租车的车型么愁碉,以高可靠性且鲸皆、低成本眉,微型车更为适宜欢啸实。共享租车要应用车联网技术毫,建立完善的方便于客户的使用体系十为,实现手机注册浪、约车盎蔡、开车秃痊、交车琼、付费以及安全监控等酒菱。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持兰弄。我认为谐韦,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来黄撂尸。为了方便客户读我,建立全国统一的注册收费系统十分必要酬朝忱。    七胁顺饱、补贴退坡后盼,新能源汽车是否还能发展啸酿屎?    从今年开始伟粟湘,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡伍密。现在行业里有一些不同的声音粕,认为新能源汽车本身就是错误的事情烫菏乡,它的发展依赖于补贴亲罢,补贴拿掉以后抖,新能源汽车产业就会死掉茧抽亨。我不赞成这样的消极看法污弗。    首先在电动汽车本身的技术上通,我们要有信心备。随着电池能量密度的提高耪,到2020年愁浑潭,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上抄鹃,规模化生产使电池的成本大幅度下降吮。从这几年市场反映看氢,很多消费者开始喜欢电动车了泪堆,他们觉得电动车很安静关和、很干净肝踌,如果自己家有充电桩僻,使用起来很方便东监填。目前拜评驮,面对全国大面积的雾霾形势蛾,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策愤倦沏,促进了电动汽车销售量的持续增长敞涟,在不久的将来炼惰融,电动汽车将大量取代燃油汽车肌哄衫。    我国在新能源汽车产业取得的进展喂,很大程度归功于国家的鼓励政策坦。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的陆潍,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用冯澜。但任何事物都有两面性效赔痹,政策也是这样速梆辆。补贴强度不足庇劫,难以起到激励效果碎极,补贴强度大了遍,难免产生对技术发展的不良影响凰荚安,也包括少数人铤而走险骗取补贴兢概。这些就是事物的复杂性鄙,不足为奇谩巳操。因为产生一些问题衡辽,就否定补贴政策是很不客观的衰。正确的做法是适时适度调整政策匪弓,逐步实现退坡为,制定与能源敖伦、环保因素相关的长期鼓励政策搬,进一步完善推广工作的其他政策环境绩,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去反湘聪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摆抠腐:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言缓叹,销量突飞猛进瞧,不仅在中国市场实现了大反转俱勃拔,以每年超过30%的增长率还摹讼,连续三年高速增长尉,实现反超等呈,在全球市场上来看洗,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位掂。设计之变掇皇,影响如此之深救便。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸铜绩衅,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚哩,都是如此耿苔篇。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌病帘扁,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期熟窘。此消彼长毖狗,本来也是市场常态响文缸,从长期来看谁都有独领风骚的那几年翘刃惫。一代产品往往决定了未来四五年间的表现飞。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略魔萎层,而奔驰则用了进击的改变室姥。这导致了市场格局的变化检蹬阜。但在今年开始交,奥迪要采用一种大胆的改变堆碱棘。   在北京车展上矛楷,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生镭勒乳。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司誓厘袍,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品舱哥抚。在采访中箔,马克·莱施特先生表示锯诺,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么轨宠己。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略现惮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是捞钩,以奥迪品牌本身的三大支柱动,即“运动性”匪、“卓越质量”侨栖勤、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石间讽,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现饯硼暖。另外倾袄熊,马克·莱施特表示闯阀,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别那誓,以保持“个性化以及彼此之间的区别”冻忙荷。   未来敝,奥迪不论A叙财囱、Q锯然、R系列饶,还是电动系列厢枫,每一个车型系列都有他们独特的个性法。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品爱,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国镐丧塑。而且陋恰效,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格坡纶,在马克·莱施特看来胶姐钩,除了外观奸,在内饰的设计上秀郎饱,奥迪前进的步伐还会更大囱叼董。   比如新一代A8虎田,大家会看到一个全新的控制理念堕垄,车里面可能都不会再有任何的物理按键了晌翔称,全部操控都是基于触摸屏点烫论。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中汰,这将是一个具有革命性的设计权。”马克·莱施特表示冲朽短。   【访谈】   媒体绘廉:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里郝?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么航?   莱施特绥溜:中国市场当然是我们最重要的市场之一诺问。比如马上要推出的新款奥迪A8纫,我们认为80%的A8都会销往中国耪霓韭。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上什。比如茹头,从车的前脸上就有非常明显的体现矩,这个框架会做的非常突出梦限竿,也会大量的运用到合金材料窃鞋瓶。A8的设计充分突显地位感和身份感委懒隧。因为我们知道中国的用户落,或者说中国A8的用户群是非成校看重自己的地位感和身份感剂,我们对A8的设计充满信心姬。   Q2是我们量产车的一个预告腿乐徊。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性沟睬。我们想把奥迪的A系列配、Q系列镰誓袒,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达叙欠巨。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型羚。比如色茶,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计赫,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计抄,从而更多的彰显每个车型的特点抗。   媒体胖控都:A3未来会有怎样的改变鸵筛敦,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变锣惠炯?   莱施特俺斤:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望陈,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型沁独磊。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的犁饯夹,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力竭硅暗、表达力仆。   媒体秋:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升庞脾强?未来设计会有哪些改变囊勺?   莱施特然:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱喇,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性寞肚,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别枯雇牛。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的眉掣歉,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性臀。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解掇光。此外骗供璃,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性寡胁。   值得一提的是窖煌咐,quattro设计也是奥迪独一无二的优势超算峭,完美诠释了驱动理念酿毁。接下来所有车型都会体现出quattro的设计坚哀睡。刚才我说的是外观的设计反肪,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大诬。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的赦拒。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念衫攀,车里面可能都不会再有任何的物理按键了善,而全部操控都是基于触摸屏泡。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中喝四蔚,这将是一个具有革命性的设计鼻壤。   媒体令捆:面对未来的城市交通更加智能化创、互联化牢郝、自动化的趋势社,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助洗绰?   莱施特先生旱:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段阂,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段睡邦。实际上狗,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程很撮黎。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观良嫌,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做角。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发沏,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶宠驳羚,还是更多使用自动驾驶虽膛膜,所以我们设计的基点是用户体验锻岭。   设计开始阶段将先做内部设计幂宫涂,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后哇浦,再去考虑外观应该是怎么去搭配描搪串。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革缎馆歧,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程掠。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的眉齐忍,因为我们真的会目睹胶瞳,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革敌晨。   媒体辞:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗谭款?   莱施特淖:我们从下一代的奥迪A8开始芦蛾佬,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言鲤烷。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念挡轻酣。我们要做的是持续的崔、不断的推进设计语言的发展椿郡,每一代的新车型都要再往前走一大步拷蒲。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了卡雾猎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戏:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业喝,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时丧疤桥,业界开始重新打量双方的合作貌含媳。   如所有行业对热点的追逐一样佬落,在过去两年中贾,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势饲甭。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响贯。4月6日磐蔬弥,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系呢,携手研发并应用车载人工智能技术统敲。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议达,双方将成立一家全新的合资企业协歌惹,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份邵诲纳。在此次合作中楼融,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元堪煤,用于双方在汽车领域业务的开展菇僧普,为出门问问未来的发展提供支持沪。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业划汀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域拱矢捅,而合资公司背后通,大众从技术研发到产品输出的全链条介入厂完,意味着除了汽车制造商救箱,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份驹广。   “1.8亿美元只是一个开始诲。选择跟出门问问合作痘吭苏,是大众集团移动出行战略的一部分碾。”苏伟铭称卷,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈庇角渤,为达成这一目标卑,已经规划了三大板块款穿活,共计十二炯、三个项目监。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进啸,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权郝惭套。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红啪薪,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别腹、语义理解技术幌蹄欠,面向移动搜索领域的智能手机应用舰雹掂,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务俺楞。迄今为止宽,出门问问已经拥有自主研发的语音识别课掂甸、语义分析曙、垂直搜索等核心技术擞论损。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景贿骏筷,来打造下一代的人机交互方式蹈。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)秽额涉。   “选择出门问问丰熬,是各方面考量的结果伸惭躺。如果大家了解的话箩魄,其实Google也是出门问问的重要投资企业瑞,所以我们与Google也进行了谈判”硼忿。苏伟铭称巴,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准梧。   2015年6月贬,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月倾伐截,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月裴,出门问问被Google投资坛。截至目前伐皋喘,出门问问共计6轮融资双。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发牵。   “此次糙哄颧,我们对出门问问进行投资拖含,不仅仅是出于财务层面的考量梗不慕,也是一次具有战略意义的投资康块驼。通过本次战略投资俯乐钢,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术末。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样浑毫,只是单纯的投资或技术合作晌嫉,苏伟铭回应称帘,“想强调的是绒,我不主张相互供应的关系肝粕,一定要拥有属于自己的核心技术垂起苟。”   “移动出行领域的合作扁,如果是提供车辆系钾,那只是纯粹的商业化的供应需求湘乔。与出门问问的合作糕欠,我们是要进入合作的管理层垫,在共同建立的合资公司中模,双方都有委派监管团队”入垂。   苏伟铭介绍岭快,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持汀,但更重要的是在人工智能领域的研发匠头碧。“如果你与人工智能进行沟通烧溜,沟通得越多衰,它就越了解你撇达夏,人工智能研发的目标是迎合客户白美,而不是需要客户自己调整来配合固,所以我,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”安弛。   他坦言肺统夹,在人工智能的项目开展上畦佩幌,有好几种做法酪答硕,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”码,但这不一定能成功逻,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化梨。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象栓虑拾。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术缎良,且能够很快地将技术实现应用诧。”苏伟铭称簧券,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家炒蝎,来帮忙推进其未来的发展狮。从这方面的合作来看宦襄默,双方非常契合妈壁考。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的绊。硬件是大众的强项溯酒,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力乐贰。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理夺础,而是应该让其独立运营鸡竞。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合材惦。”苏伟铭称嗓攻亥,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化粗典。   据介绍矫,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业艘层。基于出门问问领先的语音识别拘、自然语言处理阑剂、垂直搜索和主动式搜索技术固驾木,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位孺,该合资企业将进一步探索具半,为未来的智能移动出行提供解决方案蜂局。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里很暮檬,人工智能并不是只包括这一部分吞吨芍,其实桃惭,在这一生态圈中有各种形式的人工智能逛,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起霸变。”在外界看来只是一起简单的跨界合作才领,但在苏伟铭看来评帽烽,这是一个重要的开始搽逢男。   “下一个工业革命的前夜”溺尼畴,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断屑汲梦,为此颠纶,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略太募侩。在2016年的广州车展期间吼,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想吃墙囱。据大众汽车集团(中国)首席营销官上、集团销售和市场负责人胡波介绍吧,第一个板块是车内(in the car)的互联功能辱,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立估斡,包括智能停车将绵皑、智能充电等诚仕防。第三就是交通形式的智能化管理持冻祈。即打通不同的交通形式怜,提供一个智能化管理负蜜守,最后让出行者能够享受顺畅枪、无缝衔接的各种交通形式带来的便利钙宫。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团凰,坚持强调车企在这一领域中的主体作用擞鹃。“我们相信福屠负,车企能在这一领域扮演重要的角色酸。”胡波称涧店。   不可忽视的是信,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换芍栋,而大众正在尝试成为这场变革的先行者惕劝。   “要建立一个生态圈槐诗新,必须要有多个方面的项目支撑添典憾。在落实该战略的过程中净般,我们便开始思考拜,如何构架这些项目赤警饰,未来三年我们是要围绕这十二额、三个项目开展工作的厦。”苏伟铭称绊隶浆,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌渺,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术划童灸,以便及时供应的腹,满足未来车辆发展需求摹心。”   据了解乌昂,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品平。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜断虏谋。通过语音输入腹,该后视镜可以提供导航脾圣穿、信息点(POI)搜索罕、即时通讯抹沙、车载声控信息娱乐系统等功能公拍。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验汞旧。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品闷矾胳。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror镰。通过语音输入娃,该后视镜可以提供导航成、信息点(POI)搜索洼冯订、即时通讯帽、车载声控信息娱乐系统等功能谩攻妈。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力嚼八,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度悼脐宝。   苏伟铭透露鲸,最快从2017年下半年开始描,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜许,在一些国产车型上也将采用该技术剩。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统浮苛。但是痢惠,有了大众汽车集团的参与孪,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”还。   经济观察报券卵:在中国的十二三个移动出行项目上搬雾,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利燃乓脚?   苏伟铭极董:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权芒冷。2016年中旬弗蛊,我们便与集团总部沟通过睦醋坡,我们认为在移动出行领域铃氦,中国是领先于其他市场的敞。所以哎裸,当时我们就决定在欧洲以德国为基创┞杖狻,建立MOIA移动出行服务公司级绣旱。之后窖旱,在中国救们,我们期望成立一家服务于移动出行的公司踌逝,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目棱回。   所以穷,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域话告,欧洲和中国记。其中中国的业务包括三大板块湘黄嗣,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目乒叉。我们在这一领域是领先的算店,这之后餐很,我们还会有更多合作帕倾繁。   经济观察报渭僳派:在大众规划的十二三个项目逢啤算,大众与滴滴出行乓怕、首汽等公司的战略合作是什么模式毫?   苏伟铭湍伞:大众跟滴滴臀、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中扯。其实绊泪,与滴滴出行的合作纠,目前还在进行详细商议寒翱。但需要强调的是竿酞,我们的合作投资并不是融资的概念梯,我们的合作是战略性的锣。   经常有人说大众汽车集团起步晚乐辛巍,但我看不出其他厂家做得有多快入。   移动出行的合作醒,如果是提供车辆么,那只是纯粹的商业化的供应需求就喷褥。与出门问问的合作上想,我们是要进入合作的管理层究,在共同建立的合资公司拣宿,双方都有委派监管团队渴色澜。   经济观察报噶:您提到的十二镐拓换、三个项目都是什么商业模式犀呸?是否都会以合资企业的形式出现炯虾?   苏伟铭晴晃:并不是全部都是合资企业形式的项目俱形侯。我讲的三大板块中武通,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施瓢拈览。我们选择成立合资公司是因为肚,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值惋誊熟。那么如果不通过硬件并肩佬,技术应该怎么落地呢纽毯?通过建立合资企业祟闻词,我们可以为不同品牌设计不同的技术铆普屑,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务酱,包括集团以外的其他品牌控乓,我们并不排除这样的合作底慧。因为生态圈本身就有一个共享的概念观。随着数据的增加泌啡沧,共享的概念会更加广泛磐昏,生态圈成功的可能性也会越大磁。所以与传统的工作方式相比扯,变化是非常大的桐洽灭。   经济观察报及练:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作宦干?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出套颅?   苏伟铭陷辖免:我认为技术和战略两者兼有几瓤哇。要建立移动出行生态圈的目标蔽确,就必须把其中的布局规划清楚杭陪,只是研发出几个APP晤梗,并不是真正意义上的合作或合作的全部狮奉保。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么遍?同时臂炒拣,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用褐斯奖,也会要向外输出吐。   经济观察报篇滦范:生态圈成为汽车业新的布局单位磺鹅绰,选择共建生态圈的合作伙伴时钝瓷,有什么标准既痢?   苏伟铭才墙付:以前我们称之为垂直平行的价值链守芬,现在我们常提的生态圈与此有直接关联栏疗聚。在考虑发展这些技术的时候卸,需要对合作伙伴进行全面理性的对比另鸥。   举个例子墩,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候磋,我们会考量其语音识别技术有多强残?然后再开始讨论中间的差别在哪顿。找到不同品牌之间的差异性非常重要九蛾。从战略角度荤喀罗,大众汽车集团需要明确今后的定位瓢删。   谈了这么多隙葛,其实有一个基本点城汗骡,便是客户群体官。作为主机厂蹲备功,我们需要预见到7年以后车的样子酣。因为一般针对七年以后的下一代产品荷良,我们现在就已经设计出来了桔涉揽。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜久蒋少,未来会遇到非常大的改变炽虑。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同烙,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的盖承兴,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品是墟轻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仑:李芳" "   4月20日糖睬泊,上海车展开幕的第二天镣昏鼓,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台到,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答迪腑。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟邦块唐,原因并非明星惯用的“堵在了路上”辰叉烯,其实靠酣淡,魏建军早已来到现场趴恐。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内画食蛇,魏建军至少接待了三批不同的访客挂氢,并亲自送每一批访客离开赎疾。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时课慧,虽然神采飞扬枢,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显兴丢,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小普隙。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比奖,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义模拜襄。一边是国内SUV领导品牌刺猛驮,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代拖箍旧,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市畦癌,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”铂宏淡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军毫酸肥,这位始终带领企业走在行业前列的领导者虱酪鞋,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣蘑档司。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌仿,此次董,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上温碘。   “WEY的目标是挑战外资品牌是惹患,终结外资品牌的暴利时代滦,重新定义‘豪华价值’啼,为顾客提供可以承担得起的豪华产品栖。VV7c/VV7s之后揣雌,今年还将推出2~3款全新车型吃酷,将产品线延伸到新能源领域沁蚕,合力冲击外资豪华SUV品牌尼卜姆。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者俊诲绊。”魏建军说揣惶,“关于轻奢藩,首先这个词比较时髦币险,容易记住睦。另外措禾荡,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵赋糙。”魏建军表示鲜褂,长城不会做没有意义的豪华罚稳,“作为消费者可以感受到超值的体验鞘胸亲,而企业也能得到相应效益密绒,最关键的是得到了客户的认可库,这才是有意义的‘豪华’驶谁。”   魏建军认为安全是最大的豪华陡魔。“乘员砍遣、行人黔、车辆”三维安全(3DP)设计理念馁搭,参照国际标准仑祁,主被动安全配置完全创新管,提供正常驾驶莲、危险警告碳篓、碰撞减缓损对,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护凹怪。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)非韶斡,译为“牧羊犬”勾拇尉,有守护主人生命及安全的意思孙仓。   此外绍澄,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队衡嫩,来自于欧美一流车企首避掣,有着丰富的造车经验和行业影响力簇。匹配中国第一款7速变速器荷琳,这是世界上最好的变速器之一镜穿极。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地燎韭,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌逞厦。除总部优秀的研发功能外狡,长城在欧洲警、日本和北美也都建立了研发中心陵挽。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”髓识赊,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数疚透闭。其中菊劲奶,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌蜡撮桓。对此泄黎豌,魏建军表示欣:“媒体和消费者一直有这样的担心狗贪,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面刻。实际上碧乌,在同尺寸或者是同动力下桶亲背,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价蛙咆瓤。但从消费者的角度来讲蓉捍吠,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的翁兽戒,消费者会非常清楚这些配置步嘲配、性能害、做工有什么样的差异舶平。”魏建军表示贸灭,长城的目标是做品类品牌镰,即目前在SUV的大框架下以价格为区分荡,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元抚膜,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间竟穆,所以消费者对二者的定位不会产生混淆龋敞。   而针对销量层面档厢,魏建军表示炭:“从销量上看平握,WEY很难超越哈弗峨搐,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的记陇,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市潮野搿,15万~20万元的空间虽然也很大灵项享,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论屯僵。”也许很多人会认为簧团,WEY卖不过哈弗故渺,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务荒,但实则不然驰具掸。“WEY和哈弗我们都重视狄灿,长城用同等重要的嚏功、足够的资源支持两个品牌稗。”魏建军说函锤。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力令,魏建军是如何评价的坍?“我认为我们的产品不管是性能了降贰、做工即虎搂、安全囱,还是油耗辫定、排放杆,都不输高端车蹄。”魏建军依然对产品信心十足骨,但他也承认WEY面临一大问题雾谜迷,“现在问题是品牌价值朔,因为WEY旗下产品刚上市取汝电,品牌没有经过市场的验证危特,大家会对它不放心陶玲。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车峨凸。”   魏建军表示寡妒,自主品牌给消费者带来了很多价值孙教剐。“有我们的参与晾澎帆,不断地进步嘶嗅、不断地在挑战外资溜未未,已经迫使外资不断降价币,提升服务品质鲁懂朗。我们的目标是要挑战国际高端市炒驯趁蕖,所以说我们借助中国这个很有价值的搪、规模最大的市场来锻炼呛厦,使我们能尽早挑战高端处呕。”魏建军表示连矗,消费者购买了WEY之后秒杉,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值图。他对媒体承诺忻蹿,WEY的产品一定是超值的蹭,并且一定能给购买者带来惊喜毯剿得。“WEY是一个挑战者兢扩魏,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感究哇棵。把我姓都赌上了骚浆李,不能失败辆,只能成功疗。”在采访的最后肛烤,魏建军郑重地对记者说克。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巍沙镣:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日课铰蓟,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发罕,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作慰晶,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向温熊,为此凤凰汽车特意采访了有关领导漓,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车疙,以及未来的发展沁谈伙。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生辞灵、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生粉、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人堕菊寺:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生嘶粳、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生窜盼、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士笨,以下是问答实录燎:   凤凰汽车 绅:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何磊?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的际申?   俞经民 畅态围:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心蒙涛,对于品牌的市场表现同样很有信心凰,就MG品牌今年同比去年的增长率而言鸽,我们有信心成为市场第一的品牌噶劣。今年我们的销量目标镶,是从去年的8万到今年的20万体薯。纵观130年汽车工业发展史犯遣,汽车行业发展的基本规律而言抨佩蕾,规模还是需要的具,是品牌更好的发展的重要保障猫。   邵景峰 皖颠:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分容埂汉,荣威方面贩画累,我们所坚持的卷吼粉,是一种符合广泛审美的围、优雅自信的设计风格齿鞭,在复杂的市场环境中陶炉,抵御诱惑赴、坚持自我腺彪虹,走一条人性化的设计道路柏巳。而我们的MG名爵堕,有着近百年的历史底蕴与跑车文化去苟,这是一个巨大的宝库卸攫扇,值得我们的设计师尽情发掘些辉,其中之一巾委,就是感性疙。   在MG品牌的设计风格中零,我们可以看到很多情感爆棚灿沦、血脉偾张的元素与产品登。未来的中国汽车市场必将飞速发展懒康,需求也将越发多元化肥,然而无论技术如何变迁天惕,对于人性化坟、情感体验的诉求将贯穿始终侥砍膛。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想抽氛雌,我们也将在感性力设计理念的指导下统,推出更多让用户“血脉偾张”的作品埃汇。同时寡,强调个性也不代表小众锌,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求耿港,为大众带来唤起强烈感动讽呜混、让人心跳加速的优秀产品暑,这就是我们所追求的目标戮。   凤凰汽车 卤废:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万辟烹,其中年轻消费者占到了绝大多数犊姆朗,请问接下来埂拿,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求骂溺?   俞经民 觅傻硼:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”径忿午,更是“年轻的心”受孔,从名爵ZS的订单来看辑,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体承,更包含了年龄层更大晴炉财、但心态上保持年轻的用户隆。从“年轻的心”角度而言查来,我们的消费群体就更加宽泛了惰袭馆,作为一个年轻化的品牌挡,MG名爵的诉求是“年轻动感趁、专属空间暑、纯粹乐趣”桔群乃,给“这一代的年轻人”造车世佛。说到年轻人共同的特点肃距疮,是充满梦想顶冲图,对于梦想的追求更热烈一些佳,更想把心里美好的事情去实现搽焚馈。这个梦想实现的过程是非常美好的侩骂,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求撼鸽苛:为这一代年轻人传戏镭,不仅是岁数上的年轻人辩霸猫,更是心态上的年轻人奖疟喊,提供更好的选择杰攘郎,保证他的有更好的驾乘体验懊茧。   年轻化的特点详,是要颜值疲、要体验的到位废盾槽、要可以分享伟雷。二十一世纪中国的年轻人线,在互联网的普及深度馅翻、对于尖端智能的体验和想象力媚,在全世界范围一定是靠前的扛,就应该可以代表“国际范儿”教溶描,也应该引领地球村的潮流希驹。要满足这一代的年轻人吐犁,MG名爵所带来的产品体验呢笺,也应该要追求更极致抹柬充,带领大家去创造全新的潮流拷节文。   凤凰汽车 哺维链: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”贝钮发,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后邢、80后词袱创、90后的人群当中巩盒镰?   林嘉瑜 谴抨:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作烦煎。这款车感性的设计曲线妒吠,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归窘。不光是国内的经销商朝图,本次上海车展禽脚菠,MG名爵还邀请海外的经销商改什椭,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发潘茶灰,他们也都对这款车都做出了积极的评价峡,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀赋焦,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”茧汉筐、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟哀,经历百年的沉淀始终带来心跳加速呵,让老百姓也能开上小跑车是穆,尤其对于国内的核心消费者来说盘灵,不论年龄几何响峦息,都要有为自己的梦想活一把的态度搂仑露。对于一个汽车品牌来说锭,这是一件值得骄傲的事情凛好沧。   邵景峰 诡凤无:其实在选择一种设计语言的时候冻崎话,设计团队非常慎重淋抗,因为设计的变换频次不能过高桥梨迷,要抵御诱惑叹煎、保持延续性才有可能给消费者形成印象闯、拥有识别度从而去打造一个品牌纹啥瞥。“感性力设计”的第一条就是要有感性恰废屋,去追求情感的外在表露侈郸,从更广泛的角度太峦,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些几虎屉,通过真正的审美习惯进行判断;第二捞,感性力是专属工、设计师要通过专属的标签班佛簇,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感棺井坊,MG名爵强调一种蓄势待发的动感退辣缓,比如运动员在起跑的那一刻曹窗胯,弓箭拉满而未发的瞬间庆笺。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚惭庇,这种动感更有档次皖,同时价格不菲淌,是很高端爽搪枢、优雅的设计斗内哺,我们希望把这种设计注入到产品中耽伸,带给这一代年轻人极致的审美体验滥。   凤凰汽车 菠碘盾:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动慕缁冢块化架构平台打造的息景,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划焚簿提?   俞经民爬:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用嘘逻。这是对这一代年轻人的尊敬托欣,他们自带国际范儿程彭秤,是可以引领全球的潮流的人群停脯巨,因此有着巨大的价值皮男。对此乓兢,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划京惨句,在全球也是一样群钩。目前令勉瘟,世界范围内擂扮,不仅是动力总成前瞻技术的整合蠢捍,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势玖。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车舷钡,采用插电式混合动力设计癸。另外亢凤凉,大家看到的名爵ZS田川,将会在明年上半年推出纯电动的版本估,至于最接近今天这辆续航超过500公里伪、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车雄,也将会在2020年之前推出歧菜釜。   凤凰汽车 羌:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系风词畔?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法试窜纬?   俞经民 特:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控宝呜,设计上差5%静录,销售上就有可能会差30%撤。那么对于自主品牌而言拿酶瞥,就是要把自主性发挥好奸,去追求审美的宽度和深度粒,销量也才能有宽度和深度森。名爵ZS的设计就是这样做的拴粱,要追求极致褂革霉、不计工本腾阔霸、敢于“临阵推翻”把外形做到极致粳,可以说疮,名爵ZS的极致设计费岛,对销售的宽度起到了很大的作用帝。   邵景峰 鳖:汽车设计是在不断进化的履沫,不会总停留在一个风格上豌揽,在互联网时代秤,同样要有全新的时代特质部。另外感绊,从汽车设计而言伯,例如从动感设计理念而言姑,英国车是鼻祖恍妙锣,很多品牌都是以此为源头来发展的荒镀涉,也就是“同源”冲捞垄。中国航天能够上月球得赫沽,那么在汽车领域上同样有大的进步晶软难。之前德国杂志的一篇文章写到蹦,未来汽车设计潮流的策源地将是中国浪谜,在进化的道路上有推崇的看法亩蝎侧,也有欢迎的声音尽,这些都是要虚心接受的酣蒋。另外滩,汽车设计是一件非常严肃的事情淬,每辆车定型背后铃讽,绝不是单纯开玩笑能够做出来的贡敛,背后要靠巨大的投资来驱动钦。   在造型评审的过程中擞挝,流行趋势讲清楚蝗窜粕,未来怎么发展说明白寝迹酬,否则误解就跟着来了桃萝敦,所以要有一个整体的品牌战略在里面劣粪,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了什叹。   凤凰汽车 呐普司:今年裴判滥,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处洗嗣立?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点肪视?   林嘉瑜 抡:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作请必,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素狡邻炒,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄惠,拥有一颗年轻的心暮,热爱运动楷、健康的年轻人并尾。   从足球营销来说霉疼蔑,对于英国和中国枪融荣,都有很大的国民基础母谱。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国谓时,是英超乃至欧洲的强队免獭冈,这几年的成绩也是不断的提升技,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的猎摊。同时坤,利物浦又是一个老牌劲旅郴杰较,有不断上升的潜力铂,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样迪,在用户上有着非常大的重叠之处屏。MG名爵与利物浦对的营销合作斑,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来贤,在活动和比赛中享受快乐灰谅。   上海上港队也是一样的楔毋。MG名爵经历近百年发展辉详笨,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣拭娥附,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队汞巩白,两者的合作也是非常有趣的宪秦白。更重要的是矾,MG名爵通过足球营销的模式拭弗笔,能够促进两支球队之间的交流寂,包括之前组织的很多活动呢刻酥,不光是针对中国的消费者膏,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动嚎祁,有效利用MG名爵品牌的特有资源奔憨凸,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌敢百猎,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值隆俊。   车展期间亩,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海糕写,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对卫。在车展之后蜡,利物浦会在上海有推广巡展活动奥。下半年间缴,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对踌蓬透,欢迎全国各地的消费者参与和体验庐乔。   俞经民 渺:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的碑,大家能有一些共同点做沟通茅苏杉,国内和上港足球队的合作蒜,正是汽车和足球之间速度与激情当、自我突破的契合点弊帝,足球又一个很大的特点困醛,就是会让人意想不到环敬,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间澳屠棉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誓:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年帛芯,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩肯采椿,与此同时卸懂,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一庆矾瘁,长安汽车产品质量持续提升绞呜硼,用户口碑不断提升熔替,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象康究,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一僵、全球乘用车品牌中国市场第二名份臂。   关于未来平廖瘸,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会寂抵材,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划精,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升羚。   2017年是长安汽车的产品大年哭氯汲,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市妒哗、全新的SUV CS55嘶、轿车睿骋CC亩胺、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市躲夺,将会进一步完善长安汽车产品谱系娇狠。   如今肋关,长安汽车已经入围“国家品牌计划”嘿,站在国家品牌高度寻求发展司阀,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任缕圈尝。提升品牌溢价能力哺钞,成为长安汽车品牌发展的重中之重凶眷。2017上海汽车期间俯,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平问恫仁,关于长安汽车的未来丁随伐,徐留平董事长有话要说孤汾,以下是对话全部内容浑栓淖。 凤凰汽车怀愁惶:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的微铝突?   徐留平尚:回忆长安汽车自主品牌的心路历程胜蓄购,我们也是不经意之间就走到这个地步匡,因为一个产品欣捶旗,特别是像汽车这种产品是更加的明显洽稗穆,它反映你的公司文化拾司啊、你的公司理念是什么样的东西递,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看弥玲手,曾经我在公司和高管谈的时候就说过绕驰,你怎么样让产品吸引住消费者薄硼料?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球桶荷,靠的是什么欣腾舜?因为美是一个主观的东西帘感,有人认为这个很美答,有人认为那个很美屉疮,从长安汽车之前的产品来看痉磐,我说我们没有很好地把这些东西总结出来怖缔。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么瑰槽胯?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的弥,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错垂,同时想把这个产品往这个方向进行修改洛芭。我觉得在这个方面葡腺莱,从长安的角度来看实,就是对于这种动感构檄德、时尚这个理念的偏好涤埂灌。我一直在体会旗酪,其实我是在反问我自己冯瑟讲,这种偏好它是怎么体现在产品上的统?实际上是我们内心的这种偏好钵距抠。在过去的2-3年中杜蓟腾,我们面临的话题谭斑,如果过去不做总结桅抨,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来豹恐仍,另外更重要的是说斤驼铂,下一步你怎么做浪蹄女,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法痞梢苇,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车渐憾仿,下一步是个什么东西墓阑,消费者需要什么样的产品藩狄芳,然后作为公司来说课,你们能展现出来什么样的东西拧歧,最后我们总结叫生命动感智色双旋脐娥,当这八个字出来的时候冲馅吧,我觉得是非趁伲好暖冀,既是水到渠成捅岁,又是醍醐灌顶些桃、灵光一现夸妹。这个过程汾椿,不仅仅是八个字的总结斜扩华。这八个字出来以后腑迸,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好票警佬,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念骨侍,实际上不仅仅涉及到造型凡涩揽,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验外相。这样的话钎陇,就有了一个提纲契领绒乘钾、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西畴胜匡,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中抒,就能够有一个非常精准的东西颠豹腾。   刚才你特别提到“色”耗皋斡,我们当时想说仟群,你必须要能形而上杰,要能够抽象出来驹,如果说你不能够抽象出来浓疽荆,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候草,如果你弄它50个字函、80个字悉,你可能不够形而上懊怜把,不够抽象化孟婪呐,最后我们觉得“智涎撅、色”失,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求抖饭,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动骏。   第二个就是说消费者情感的体验戏蜗步,比方说对这个造型和颜色潦畴,甚至于这种声音或者是形状煽贰、线条的这些方面的喜欢控,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西甜蓄。当然我们也在想用什么样的词比较好午履胚,最后觉得设计的这个词很好附热泡,一开始我们还担心说这个词字挺多半环纯,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化漂锌,我觉得就应该让它有想象力干墙,就应该赋予它很多的内容尚缎毖,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的暗奉软,孔子都说食色囊,吃饭以后第二件事就是这个字哼标,我相信孔子说的这个字也不简单意思富,实际上说泛饺,智色这两个字还是最终反映的是人拳惋,特别是消费者的一种需求庇,对于未来传统的一种期许贺博,这个过程当中笔唯,对我们来讲咳啤袍,把这八个字想通的时候囤列,我们感觉到非常兴奋也非常重要的寺狗渐,这是我的第一段话题讽儒。   第二段话题说这个对长安有什么用处坡粪?那次在发布会现场有说猛醛岔,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候朵态书,一开始我就提出柑坏横,第一个惹什颊,这个产品要漂亮危,你不漂亮的话慑扰媒,什么样的东西都没用料涤粱。因为我们很早的时候就开始在考量搓恳稍,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧萎颇,后来发现不行盎,最后我们在大概07埃儒嘘、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了夹帮吞。因为你还不能提炼出一个高大上呻、抽象淳、形而上的东西楼,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮毯,但是每个产品都出得非常艰难散卿拾。这个事这么长期干也是一个问题砰项,因此在三年前的时候灰氛,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了亩败恫,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解溅握翱,对于消费者的这种认知贿捻潘,把它抽象化搓概,那么这样的话理解了以后么蓝,再把它具体化露藐腻,特别是在产品袭坍械,也就是设计理念当中一些图形化的东西猎旦膘,因为如果你不落实到图形化的方面堪技挟,那就只有形而上没有具像化 萝辉,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中滑,图形化和具像化过程当中伤,这个就出来了衅具。   这个出来以后港茂,我觉得对未来长安来说寂,我们未来在产品设计的过程当中类参,产品能否做到生命动感智色双旋镐赂淀,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来不?这样的话地妊,实际上说扑菊,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中铰,几十次的否决嘘,我们也许可以用1/4的时间就把它完成敲蛊,几次或者就十次你把它完成嘿,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了闯宝焙,那么这样的话雷藤浑,对于长安汽车的家族化桃,我们看了这个车艇达,看了这种感觉这种情感的体验鹊和,那就是长安汽车徽付绥,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车燎,这是一个户佳内。   第二个就是说牡计棉,我们自己在研发制造设计过程当中拟,这个速度大大下降芒蒲,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降和句,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢挠箍,如何把消费者的体验做到更加的精准劫,更加的接触到痒点抄确摧,这样对长安的影响是极其巨大的概片。   凤凰汽车酚:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念班辈隙?   徐留平茹敲:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念拓素,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法拒侵茬。如果说把它拆分开来板虱吉,生命动感可能更偏向于品牌这种概念蹋,智色双旋更加偏向于设计领域搞涝。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢搜拷誓?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚缔嫡,我相信大概许多媒体会想建旗角,生命动感智色双旋怎么落地清椒趣?因此我们就想把智色双旋也说出来输恐,不要分开攀目,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中舌篮磐,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言耸成。   凤凰汽车艇吝:另外一个是提到的认知方面的感觉遁味唤,有没有一个专业的因素库伎,咱们除了制度之外爽逢库,有没有专业领域的人来负责这件事肃赶?   徐留平幌:我们长安有一个庞大的队伍伟,首先要把一个汽车造好剑缉腥,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人夺,到高管团队吐活,到设计团队俩老板,到制造和研发团队控棵锻,包括服务团队蔡贯,特别是主要负责的领导人绊颧惫。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验钎,而仅仅是设计团队的话语疽瑰,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离箔。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层第尝,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素魂,因此对长安来讲财士戊,是既有最高层特别的重视视从陪、关注和把握茹,并且这也是一个最高领导者的工作职责祷清腥。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知式玫娃,我认为在汽车领域当中是行不通的没同楼,当然我们也有具体分工秦但。另外也有很多的专业人士完成这个事情幸,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的扦离,还有轿车研究的醒,也有做SUV研究的皖,同时也有按照职能分的陇间。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中氦,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓毫,如果仅仅是设计团队的意见宽,肯定会偏离了方向檄配虚。 凤凰汽车辞狮钱:一把手是指您吗抬替诧?   徐留平澎韧:我是其中之一蛙。   凤凰汽车股:长安汽车自主研发的新车锋,设计犊孙、评审褂、评定环节您都会参加吗飞?   徐留平墨:我必须参加肠,我前面讲这是我的职责售,所以我必须参加怕。   凤凰汽车湍颅祥:无人驾驶车呢耿?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车窟瘸,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了拦位,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产镰墓,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破殴刻薯?   徐留平闻扫票:上一次品牌发布会督同辰,最新的无人驾驶技术也做了展示鹤,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上豁,高速公路的环境相对来说可控性要好撅。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的爽,难度要更大坍交,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻撮蜡,我们不仅能在高速公路上做透暴舶,而且能够在城区做绣谷,这个技术我们已经实现了突破士酵烁。   凤凰汽车附:长安无人驾驶技术进行的这么好滑癌渤,量产会提前吗呵汉?   徐留平遍仇铅:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加荚冠晴,实际上就是说悍,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到托脯,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西码,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点郎策,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定枢。   凤凰汽车规翁褂:中美在进行双边的贸易谈判迪琼戏,这是谈判的内容之一底,会涉及到汽车合资企业的放开店辞,可能是一个双向的市场开放的动作侵,如果这个谈成了力彤镐,如果这个不再规定50%的上限饲楼,您觉得对行业有什么影响似叹弯,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资脐,那您觉得首先答不答应塑肥寐?再有一个多给他股份的话秤嗣肃,对企业今后的运营会怎么样恋敬?   徐留平蜕:我明白你的意思蒲惰,第一我确实还没听到这方面的话题伞孰搽,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况钾,股比这个事说了很多年俏,我基本的看法有几点拓女翱,第一个这是国家层面的战略和政策骗,作为企业来说媒裤,我们遵循突,国家有什么政策我们遵循什么政策人如,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错尖倡,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点弓浇奔,我相信未来的合作会加深容互绞,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大窃挖谓,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现溉叮掸,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题犯径,而是说理解消费者岔逞,能够洞悉消费者垢荷,如果股比的溢价挺高溪、溢价挺低瓶,但你产品不能卖出去未,那你不能分摊出去完请,如何把蛋糕做大裁当钱,这是合资企业要做的一件事春。   凤凰汽车悔尘居:如果真开放播,长安会想着往美国去吗驳,就像那福特来到这里呢靡哄?   徐留平破:长安想要去美国是一个公司的战略蕾,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系宽耍锑。   凤凰汽车舍典:长安与福特的合作多吗莫竟?   徐留平唤泻:长安与福特是我们加强合作的方面桔,应该讲这种合作的程度勺,不仅仅是合资企业评电,从母公司其他层面舶顽,包括技术和其他很多方面都在讨论淘提童,包括海外市潮榈凇,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长柿,它的能力提高了垮皑。第二 现在是全球化合作的时代览棋,一家公司独立运营赐炕梁,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事颇,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音谈。   凤凰汽车染菲徘:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结炮,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要杯狙,你还说了过去我们做一个车骋,可能需要很长时间好不容易做下来冯,比如逸动疆,是很艰难的竞橡。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%聚,当然有可能说这个份额很快能够突破50%举憨陋,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资灿避,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澄浣雍伞,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品滦捣锹,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大敦?第二对比韩系黎、日系抒,我们的研发体系和他们的研发体系相比惯脓灯,您觉得能不能支撑颠短,确实我们的实力也很强梢路澳,我们的内功可能修炼到一定程度绊,我们后面会源源不断推出好的产品呐句级,而不是担心到了一个节点会发生什么状况箔贬。   徐留平酶澄饱:你讲得非臣炯澄耄好肥,我觉得这是两个原因导致的配,第一个就是必然性比,自主品牌需要有成长的空间壬,第二个确实也有机会的原因铺版哀,恰恰是SUV的市陈廾列,中国的消费者需要这个东西卢,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些金那劝,反应速度更加快一点咀视弗,把这些产品推出确实是满足他们的需要辰疙,我觉得是两者共同作用的结果叙赔。   对于下一步自主品牌来讲辑,无论是哪个系桐零,无论是美系健形、日系朴棱坏、韩系吴、法系唇,我觉得跟系没有关系丁,核心就是在中国这么一个大的汽车市趁搿,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西喜,这是关键础纲开。消费者他肯定是有他的诉求的福,究竟是SUV牡、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西眯含,他有他的一种偏好封鼻、喜欢煎鄙红,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道缺,这就需要我们作为厂商位些必,你必须要洞察到消费者的需求耽够庭,实际上要看到他的潜意识是什么东西孰,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来弗。为什么我要总结长安汽车的过去呢讹枪?实际上是我们自己反问的过程孺宽柯,就是说在过去当中妮考,为什么逸动会是这样慷卜锤,CS75为什么是这样抖?实际上说分贰,我们当时也没有意识到滔厂忙,反正当时就是这个样子腐摄,实际上这个过程是一个反求的过程闯位,我们为什么会喜欢这样慷疗恨?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中读泊固,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子宠秦荆,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好裙悸,我们把汽车理解为是生命的动感浮,其实是一种生命力的扩张扯,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念雷叮,而我们长安就应该提供这样的产品硷陌杀,回过头来展望未来牵连覆,我们觉得这也是一个正确的判断凛。   凤凰汽车爬:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较得。   徐留平惋夏:我觉得现在国内研发体系来看斡费抨,国家间可能还是有一些参差不齐聘垛掳,我觉得自主品牌的研发能力和体系穗矗,进步无疑是非常大的澈,而在很多方面可能与跨国公司有差距步,有些方面会比较超前梆氏,因为自主品牌也不是一家璃,跨国公司也不是一家叙匈潞,要两者来比很难说贾,但是有一点坊危量,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易酵督,做好一段时间不容易皮,这个公司要能够连续做出好产品谩村图,能够连续向前增长涤歌,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念萄告恫、设计应用豢们,在这个公司当中都比较受关注迪缺呈,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因溜私。   凤凰汽车夸心:我想问一下自主品牌的建设喇法,随着我们品牌的推出菊茬腊,现在汽车品牌进入新的层面茸,会有不同的路径选择纲,比如长城粗、吉利推出新的车型燃挤,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势抱俏巫?长安如何能够胜出恫?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌蓝,除了刚才说的两个平,还有互联网造车的未来的合作伙伴驮倪,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响毙?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响谈晃?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合烷?   徐留平共锯:实际上别,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌骗懒,我觉得这是好事开仑芹,这说明汽车产业欣欣向荣薯境售,是真正的投入共剔漆,这是我对汽车产业的理解俯坝配,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚犊,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程刷讹蚂。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行绥围,例如一个产品到了造型师的时候唐醇拭,是一个说法刀、一个样子肪皇,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的讳,然后到了制造过程当中又是另一个想法碳,到服务过程中又是另一个想法唱测,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西卞,既有高大上的烘,也有形而上估、具象的督释稀,你要把一个公司从时间跨度辣,一个一个展现出来靠僚,而从空间的序列当中氖路眠,你要把研发全部都按照这个意义清竭,我觉得是很重要的方面腐龚磨。我觉得制造汽车是很复杂的过程夹膜矢,各个方面的协调冠限坦、综合竣峨俏、修正弹、打磨需要太多的时间舅猜,我觉得这是一方面尺。因此长安做这个东西既是公司发展的需要憋飞,同时也是我们总结过去体会出来的噶,它是由内而外的香吴拿。可能我们过去没有意识到这个话题懦,我们现在总结出来刷,然后下一步能够指导各个方面涉敖合,每个部门都很容易做事情朽。   第二个问题你讲到造车柔,我们开的会太多了冠捍霞,失败的太多了虽,沮丧也有很多烂矢,基本充满笑意也就一次嘛桑磁,前面基本上是批评堵叉、检讨此萍佳,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行耐梦,不高大上遁。至于说现在很多企业开始造车充集认,我觉得这是一个充满魅力的行当赴灿际,很多人都愿意去做罐翱。   凤凰汽车顶恕:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样芳姜? 徐留平鲤:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面擂,会选择相适应的地方颧韶。   凤凰汽车轰琳既:就刚才的问题我问一下薪匪樊,刚才您提到和新创的互联网的合作犯遍青,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔寸、蔚来也有合作亭欺,您觉得长安在未来在互联网里面的话嫌,更倾向于是一种怎样的合作凸安?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工肝,您是怎么看的汐沙稠?   徐留平冠:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择灵,从长安的情况来看丛,我们认为哪个方式都挺好的卞礁莎,现在是合作型的图,是你可以自己干排怂撑,也可以合作干截,也可以自己加合作干八,哪种能成功打动消费者是很重要的东西风聊钙。   凤凰汽车持爸:我们打比喻多蒋冲,37度是正常的温度刊,您觉得新能源行业成,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说馅,您觉得温度是多少膳?   徐留平糯:您觉得高了低了容伪?   凤凰汽车俊:之前有人认为这是疯狂的阶段船库。   徐留平泞廖抄:我对一个产业的衡量依据是扇登,在目前这种全球的经济运营模式下详陛荤,凡是有金矿的地方官,都会有若干的人去挖掘它堤,目前我觉得新能源就属于这个阶段姥,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够朔旁非,应该更加得进入唤潘柏,因为从目前的情况来看孩盛,汽车产品当中辨炔,一个很重要的领域就是电池颅温,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放侯嗜,没有这种资本诬囤、技术扛、人员的这种投入芜胆钮,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的艇。   凤凰汽车碱涎:那就是说您觉得温度还不够吗惰?   徐留平哆瞳:我觉得还可以推技,但是我不太同意的就是产能梦咕,如果说你的产品技术不太优秀居,你建那么多产能就是有点糊涂补汗。   凤凰汽车莎:很多其实可以通过改造现有的产能侯兢罢,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能宿颈,从这个角度来讲灰商,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况莱凡?   徐留平刨讽:从整车厂的角度我们希望成本低一点蒂弯,选择利益大的撇席。   凤凰汽车耐:所以您不担心过剩吗猩颗瓤?   徐留平凯赊截:我不太担心这个问题兄紊,我觉得电池还处于不确定的阶段我幢赦,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候桥啸抬。   凤凰汽车舅滔搭:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象漓,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外版,不管是设计师还是CEO等等翰横,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代文贬?当然那些设计师很多是主管的书鼎,老外有管经营的有管品牌莎匣,主要还是在设计和技术的领域囱,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的艘唯?第二个是国有体制的问题低宛良,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响橡,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域侵,也在高薪吸引高管人才庭,您是如何留住我们的人才订,关于体制之上璃胸、体制制约的问题感,我们怎么解决惠?   徐留平寺概下:现在是全球化时代牟蚂霞,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早钵,我们最早的时候是四无檬睛拜,没钱青帘芦、没人渐、没能力歉吮、没地位棋,到现阶段来讲皑椭,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师颧靛里,这都是一种非常正常的行为谷,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢拜拍?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国骂袜末,如果对中国的消费者不能够带动念两耍,那肯定不行夯,我觉得这是一个相虽面,无论你是洋务运动还是什么运动戊,核心是对消费者要动起来砷灌,这是一个捷撕。   第二个关于体制的话题霜埔,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距无撤,这个方面我觉得不能讳言达斥。目前来看誊,对长安不是特别明显慰孪皑,因为长安是属于南方集团旗下子公司方焕,从南方集团来说骨溉,在这个领域当中柏,也在他的职权范围之内做了一些调整瓮藉,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享眉位够。   凤凰汽车困梨:如何看待这个机制潘芭辖?   徐留平睬滩戚:从国家层面来说匿愧文,在充分竞争的行业当中这个机制很重要赦钦煤。   凤凰汽车吹搬:你们审批会很困难是吗岭孪么?   徐留平目:我觉得会快钵拼,另外一个我觉得汽车集团深搂殊,也许给你量化很多股份颁衫侣,但是最后你没有创造价值誊犊详,给你1股胆础,1×0的时候不还是0吗锑簿描?汽车的成长灸、成熟或者盈利是一个艰难的过程耸侵。 凤凰汽车江巢断:十三五计划像长安汽车整体的销量老、利润和研发能力以及目标有没有盟秘?   徐留平推:非常有糠,我们愿景2025辩箍泼,我们做10年的规划秋,在这个当中我们相对来说做得比较保守貉,为什么说保守呢棵曹突?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当吠壁侠,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念叹晶。   凤凰汽车锭迟:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的理每,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强垃村放?   徐留平娃乃镶:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业舌板,在技术和平台方面都在加强合作酥燎,至于说未来它要怎么样撑匆,我现在还不太好评价这件事膛稠榷。   凤凰汽车锑涤话:徐总问一下国际市场的战略江滤毫,我知道去年车展的时候玩眷上,长安说往海外拓展的重点是伊朗福、印度风盘量、俄罗斯这样新兴市郴掷痢,有明显增长潜力的市车绞士荨,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去烫坝墟,比如在墨西哥咆,对长安而言酣肖磐,自主研发这么好按驼,又长期和国外品牌进行合作全,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国宽、欧洲的市撤琛?   徐留平谅辟倦:在我们十年规划中就有竟剖,去年讲的时候就是当下正在做的内容蜗鼓,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的浆,就是要稳扎稳打仟炔建,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了虎瓶垦,因为一支队伍最重要的是信心雀搭患。   凤凰汽车撩:国内很多品牌都盯住印度这个市忱∥稀,并且国内品牌在国外市场很有竞争踏试逗,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗啡?优势在哪儿褥耽巷?   徐留平篱:对于海外市场我的理解是要扎下根去皮蛾采,不是简单地把你的产品卖出去吮颇乖,是你能够充分地利用本地的资源乏,包括人力资源和其他的技术能力晾,然后为本地的消费者提供这种产品和服务阑,我不太欣赏那种所谓的远谋式的列,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长萍,促进本地人的水平的提高淌缔,那么同时在这个过程当中寡,把公司的产品技术涵盖进去凤吵,我觉得这样才能走得远沧绘攀。   凤凰汽车就贺愧:长安最近一套体系出来了歇稀就,有没有可能往更高的一段发展识日?   徐留平群赴:从长安来讲孟,我们目前的战略看泻多,是把生命动感智色双旋八个字做到极致航肋擂,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品呢伴东,这是我们能够奉献消费者更多的东西萌靖,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的僵邓,但最终要落实到产品上庐瓢刚,产品是一个载体让消费者感知它知道它畴破,未来楷到,长安汽车会加快产品推进的速度虚,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神麓檄。   凤凰汽车土灿趴:欧尚也在这里面吗蒲比雇?   徐留平袱奶:欧尚不在喝骚。   凤凰汽车性:东风已经有PSA很多股份享,对于未来长安和PSA的合作有影响吗蓖表?   徐留平眠俺猾:目前我没有听到有任何影响罚,在实际工作中我们也没有感觉到灭。   凤凰汽车蜂捞陋:理念发布会徐总是骑着马出来的涪杀,当时媒体圈特别关注潭,都刷爆了朋友圈炼,虽然我不在现诚恕,我不知道有没有特别的意义凡泄,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动豆汇,当时的考虑是什么传阮道?   徐留平玩:两个考虑锯挠,一个是我把马和车作为比较修,你要说一件事郊拷绦,一大堆结构化的语言没有必要坊芭,我觉得既然是长安汽车规虱聪,我们叫做生命动感笔土茸、智色双旋郴薪,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫恢破,如果不这样做也没法让人尖叫吮裴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愤狮:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日固息雌,上海车展首日搔,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面连喜。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市承ι蕖,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量捕,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台协侠还,12年增长了120倍还咀卜。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访盎概艾,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略家离杯。   受访人梅还熄:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)探。以下为问答实录盎闯瞥:   凤凰汽车烂: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面扇霞房?   雷德?比格兰德荆偿裁: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品吓,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年习扦,这款车在中国市场的反响非撤返荩好凉贫鹃。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA衬,同时拥有强大的引擎接,提供强劲的动力与性能函赔,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声檄委粳。所以承,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品般。   凤凰汽车娩茸: 在没有设立经销商的地区刹滦梨,玛莎拉蒂如何抓住市沉蕴荨?   雷德?比格兰德路放久: 我们首先还是会增加销售网络勿赐洽,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点娜枪,计划在今年年底扩展到75个旅。   我们还在天猫开设了旗舰店繁兄袍,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空暑蓉,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台常,大部分来自没有授权经销商的地区没肃。   中国的客户对于豪车的了解越来越多燃菱,鉴赏力越来越高理。针对这些人群搬,我们还组织很多不同的客户体验活动疯拆崇,如海外试驾匙需,以及互联网方面的创新裤,如网络平台的直播抒。此外共厘秃,我们也有不同的金融政策坦,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务蹦缆,深入体验玛莎拉蒂的生活方式赣且。   凤凰汽车炊拴颧: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》毫,给汽车销售渠道带来一些变化量,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新拿瑰?   雷德?比格兰德咐: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说常街矩,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品刚势,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具炮冕,而是要提供独特的生活方式体验妥。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待蛙凶,不止在中国蹲畦嗣,在全球市场都是这样驼。2016年茸,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长橙,这个主要还是产品优势带来的肺碴台。新的政策出台以后慷颧,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响破疯,不过最终的销售成绩还是由产品决定辞苟辛。   关于新的法规泉爆狠,我们现在也正在研究当中兴,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定花分,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作嘲。此外目咖情,我们在中国有非呈欤好的经销商关系被楞,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关蛔。我们开设的天猫旗舰店澜熟,实际上也是采用线上加线下相结合的方式吭琉:客户在天猫下定单拼牧,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务撬。所以让瞥,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系敖。   我们的很多客户最在意的并不是价格谋迟课,而是优质的服务与体验际,这正是玛莎拉蒂的优势所在硷新梁。   凤凰汽车惭: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线诫县亲,有没有什么新的产品推广孔息?   雷德?比格兰德糖金搐: 关于新产品木喂朗,现在还不是宣布的时候旅喘,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升担绦,等到新产品发布时我们再提供更多信息改卢。   凤凰汽车己降: 作为中国消费者熟悉的豪华车渺归瞬,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍茹猴,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好欢刊目。对于玛莎拉蒂来说毁潮筋,未来在中国市场的前景怎么看芜未?理由是什么咎?   雷德?比格兰德竣茶: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况诡,5年前隘哇惟,我们在全球的销量大概是6,500台兄,而2016年达到了42,100台汉社仁,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平卷平,所以我们的增长一直是持续的练寞。也因此蓝讼,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观谐。   实际上中国市场和外国市场也非常相似铃纷,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验素柿费,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后力,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA继龟釜,这就是玛莎拉蒂的优势弓抱。所以亩蒋,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度化辖。   另外窟,玛莎拉蒂的车主非常年轻蓝伟莱,尤其是在中国市乘崦樘怠,车主的平均年龄只有30多岁耐敛,他们追求具有独特风格与气质的产品答沉挺,来表达自己的个性与品味哄晦。   凤凰汽车送惫耽: 现在汽车技术日新月异冲,尤其是新能源股、共享拼侍步、智能驾驶方面巩,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划士清镰?   雷德?比格兰德猴舅: 在新技术方面侈掸罕,玛莎拉蒂也在不断发展与提升洁局搁,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统堡。我们并不追求生产最快的汽车漠盖谁,而是要提供包括技术袍穆藕、性能彭湘、动力判射、驾驶体验等方面在内的最佳组合脊。   针对自动驾驶片,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助氨,帮助驾驶员减轻疲劳航,降低操作难度陵揭,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的泉剑,包括独特的声浪顶、澎湃的性能氛酣,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统痘杆,这是玛莎拉蒂所追求的门拔。   关于未来对新技术的规划丧蛔翟,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求雄,比如减少温室气体排放己鼓,这一方面玛莎拉蒂也不例外及。此外甸内太,我们也会在汽车上应用比较先进的技术奉绩,如苹果CarPlay和Android Auto晒,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统被岔,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术爽虽乃。   凤凰汽车慕旱燎: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化篱句纹,怎么适应汹挝?   雷德?比格兰德屁熄团: 针对年轻人群吗宽驼,我们采用的方式不是改变自己雀,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应吐匪舅。比如在中国本喜,车主平均年龄非常年轻溪佬,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主椽搏,便是一位年轻的中国女性醇,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表级描损。   玛莎拉蒂拥有102年的历史寸,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意绷尝配,包括法拉利生产的强劲发动机搅钮尘、独特的引擎咆哮声衬、奢华优雅的外观与内饰镰洗、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神桑,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势泼共归,并且在赢得越来越多年轻人的青睐挂卫。   凤凰汽车操杀: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化齐?这12年当中也伴随消费者消费理念升级究曝酚,有没有针对用户画像做调整末?刚才强调坚守自己的DNA和理念本汉,有没有在设计上或者是营销方面有尝试疮钞涤?   雷德?比格兰德很鸡徊: 在中国卑岛,我们不断渗透到三四线城市衔,但是目的是一致的降墙屯,就是要吸引更多年轻客户诽妹。但不管在中国乃至全球的哪个城市冒,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机舒多拿、激动人心的声浪某、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备硅码,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户涵。   在设计经销商的时候憨,玛莎拉蒂也不是随意为之提呢揪,而是按照需求进行规划北。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店痴舞筏,首发售罄的100辆SUV中嫉粒赖,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区低。因此澳趴蟹,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商灌嗡甲。同时刻歌,购买一辆汽车也不像其他简单的商品夕该,客户需要一整套的优质服务峰侨,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置识。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藕泻伎:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上欺,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生辨锭颂,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述疼科茎。   提问锚旅漏:您的新角色到底是什么样的菊潜?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上趣划宛?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法昂取?   Alfonso Albaisa粱湾溜:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁笆掇娥,跟所有的设计相关的工作廊,都是由我负责屉壕琅。之前我100%的时间放在英菲尼迪耪馁览,现在会分30%的时间来拉,也会跟新的设计主管一起完成设计工作捍清铆。现在大家看到的一些车型猾沸雌,可能是一些原来的车型譬,我们现在的工作害惹桑,也是快马加鞭韧肆,希望能不断的改进豹忿荒、提升现有的设计吾悼铺。   提问降:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么侵?如何看待他推动品牌前进时的作用古刷绢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa桐:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管粟,我们会共同合作叔滔,不断进行我们设计的演化粱倍。其实我到7月份才会正式上任藕舞,我现在猜测或确定未来的设计理念隋吐,还有点为时过早侠。   我们知道故,英菲尼迪这个品牌是非常时尚疯衬弛、非常大胆前卫的昂柔姆,我们的这种设计是一个不断演进的过程莫纱,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改催糜酱。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计酮蒲瘟。   卡里姆跟我有很多类似的地方囤叫磨。比如粪胆,我们都是艺术家出身轿守设,非常喜欢设计令澳,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞老嫡,并将其以各种形式发挥出来崎邻。   提问斡涂:我有两个产品方面的问题镭。首先剁莲暖,这个概念车非常漂亮喜凑,它背后的设计灵感有哪些梢?   Alfonso Albaisa刑抬眠:秉承“冲突美学”设计精髓钦,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素椽。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡岔。基本上就像艺术一样弧缸,包括缝针亮瓮、包裹感呕,还有使用的木质翘腻陷,都是非城矗好的手工工艺社未惯。这是一种感性和理性的结合炼臂成,还有一些肌肉感极强的车身线条磐互。   提问溶:这款车未来的定位涎陕、消费人群是怎样的疮?   Alfonso Albaisa驴苇杜:一般都是比较年轻的家庭龄举,想要非车竞苌。宽敞核磁、具有运动风格的车型籍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拔:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日亥,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办胳肆,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示斤村屯,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容帛负滑。   在发展新常态下卤废,消费动力开始向下线市场转移矾。同时全,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级令氖少。由此坟玖,县域市场成为新时代的“金砖市场”牧。而对于汽车行业护,消费升级利好之外鸡快奥,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇读。如何撬动县域这一重要市掣槲璞濉?   胡绪雷表示京罚午,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局翟能,帮助县域出租车进行升级改革持诫农。县域交通的数据化簧歼惩、智能化发展抗派,有助于未来网约车的下沉渗透吾。县城消费能力相对较低搔,在出租车领域引进大数据之后哀瞧醒,未来再进一步升级到网约车豌篱。   据胡绪雷透露纹拇,首汽将在县域布局三块业务诧:长租车逛舷、网约车(出租车)鞠祟羔、分时租赁热。分时租赁是纯新能源车梯蜡捕,未来分时租赁或是对公务用车的补充绘,它是纯电动范,不用长时间租吻,可以通过APP来完成虫剑速。目前侥歇缔,在北京有1000多辆车疟,150多个点位荒,这种模式可以逐步复制到一些县域城市娥桅,对公务车改革会有一些帮助路菠。   胡绪雷认为窃阜互,网约车行为是偏汽车前市场的角色靖,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式判旅。第二汝鹊,在居民习惯了这种消费行为之后钙,会对当地汽车的销量有反向刺激作用示藩傻,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导舍。   当日报覆承,首汽约车作为新生力量酵换,凭借坚持不断的自我革新和技术改进铂韶,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逃:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日坊祷逼,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办莱朽混,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示喀拳,渠道下沉要根据市场来判断茎,服务要根据需求一直不断地跟进湍妓。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况匪巢般,比如说对经济的支撑甸仁茨,对政策的拉动苔汹龋,基础设施条件对消费拉动的支撑作用没。近几年逞年,一汽吉林产品在县域销量比较高黄,对县域市场的期待也非常高刨换漂。从目前产品结构来看斤匙,产品消费比重70%在县域疵扯叮,30%在一涟潦射、二氛圣、三线市场栓氖刷。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型洽挽你,外观劝逛、配置阜、价值都迎合了县域市场的需求灰礁。   从流通环节上来看惺钦,县域市场做的非撑鄹钊溃好滑,没有什么瓶颈因素埠。一汽吉林也努力在渠道建设晦骆怜、服务跟进等方面做成长和改善充梅天。同时宋长欣也提出了一个想法碱,“县域对自主品牌在公务车抨继、公务员购车方面是否有政策倾斜澈葡猛,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长赋沸袱,这是我们车企的想法匿。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时懂,要根据市场来判断茸枪。目前税,县域之间的差距非常大额寄阑,包括现在推行的3G服务秃粒,在那些无法设定固定站点的地方捐开,推出了3G巡航服务硷儒涎。服务是永无止境的工作拎史,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进萝毋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镶淖:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日甜,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办暖,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示思凭,新能源汽车推广比较看好北椒睡、上隧、广限行澳都诉、限购市场和县乡低速电动车的升级市场斤翘。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车社玛,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场炔。尽管都看好电动汽车的发展趋势躬橇,但做好市场并不是一件易事沁浆猫。   目前比较看好两个市沉啊,一个是北笨、上脑兔授、广限行材、限购市彻纭;另一个市场是县乡低速电动车的升级市成病,这个市场的发展速度很快河驾。例如河南怒、山东朔离、西北区域悄辈,大量没有牌照的低速电动车睡奴,在政策方面仍处于灰色地带馆判。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年昆峭,在国家和地方补贴的支持下店,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右案骡,在农村市场谋、县乡市场得到了非陈I群好的认可签卡。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求暖衬慌,县城市场的消费者的房屋空间大没,有充足的空间停发车辆删,拥有较好的充电便利性祷沮。其次行驶距离不长诚泡仁,180公里左右的续航里程能够满足使用需求孪菩。另外腻陷娄,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难青,因为小车型成本低岗飘。   赵智刚表示绦辽拣,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展苏。河南地区肚呻幢,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排沤,在替代当的出租车敌倡、公务车方面取得了不错的效果蓖。同时沏,也在积极跟海南政府合作涉痰规,投放了一部分公共用车戳。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进吝翟滔,比如是文昌捐、万宁恢寥忿、琼海等县级市吩弥籍,未来将在海南全面推进肩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烘厕:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲熄冲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点玖,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行踏钝叔。会上宠翘,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出呢踩:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂合戚。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本唤慧捷,是参与全球竞争掳、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提吹钮落。”   在当日的论坛上撕,郑刚发表主题演讲轿寐嗡。在他看来阿爆俊,打造世界级新能源汽车的品牌乓镭,最核心的是独特性婆、差异性豪,是比较节能优势凹七精,浮出水面的是视觉工、是LOGO徘、是VI戮,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势碎秃陇,其中成本优势是最重要的组成部分寥吝负。   早在110年前廷,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择节想:蒸汽驱动车变祟杰、电驱动车和燃油驱动车陆帆。然而巨,在后来发展中抡棋,电动车败给了汽油车豢些防。这是什么原因造成的坝?郑刚提出是成本造就了新技术的普及卷。亨利·福特发明了流水线生产史跑,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候炔衬暖,成本大幅度地下降痴避,售价拉低到850美金复岛疥,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车惮,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间陀伤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以枫,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌钠苍。100多年的历史多次证明了这一点许尉。” 郑刚说惭。   在反思自身发展时锰奠棉,郑刚透露篇沧绊,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量柑醚县,规模在迅速的增长猎,但很遗憾并没有带来显著的测迷、大幅度的成本的降低编。   为此妹疮哩,郑刚提出念,在推广和普及新能源汽车的同时绵诞伪,光靠技术进步还远远不够笛暗版,更加要注重琴堂号、培育成本领先的优势惺狡。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本券邢矮,是参与全球竞争芬、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提杀。   他建议霸惯耐,对新能源汽车未来的产业政策嚷钝亢、行业标准痉脐、行业监管等台扯峭,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术派膊,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低涝唾腹,这样才能培育出行业的龙头企业薯腑誓。   如何通过提高规模海窟诉、优化设计氢官蔼、优化政策和制度创新涩娇?郑刚说弟歼袄,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本速册罢、交易成本和政策成本绕,来打造企业的综合成本能力和优势可杉险,从而提高中国企业的全球比较竞争优势叙并屏。这还需要企业和政府共同携手弗碳模,不忘初心破,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标傅川氯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编操蓉:韩大为" "  魏建军多次提到沙地酣,我们的确有很多故事庞算,但是他们没有写得很好帝僳娟,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖特?魏建军直言不讳地说管舞,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后鼎。   囤地赚翻挞、离开保定绿眉、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来桥福欣,且莫名其妙词味,或者无中生有的传言所困扰立,最好的纾解方法是什么胳瞥?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车却计诞。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚木施,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂柯添股,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后雌,魏建军快合、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监铰陷侣,与部分汽车媒体交流限。以一身轻便的牛仔装""示人""冷傅迁,魏建军笑着说烹胚猜,是在同事的建议下才穿出来的劳很。    对于4月以来沸沸扬扬的传言松,魏建军坦言美,的确压力很大奋纶,也很难受令习,“有时甚至想哭”赊溉胜。他说邓备罚,我本人就是保定人陛绿,能不希望自己的家乡更好么南岔挤?当然彼修菲,我们只有把自己的产品做得更好沧劣。    诚如魏建军所言唐相,近期案,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌哨漂妮。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾寄山,来自媒体的反馈好评如潮厢滦己。有作者甚至设问答害伙:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后俊想韭,否则也怕媒体老师太忙”抹,长城汽车一位公关人士插话道拟部诺。    10日下午的WEY首度试乘试驾鞭彻恭,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意涡孔。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格绒嗡,有同行在现场就说详:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车菩罐,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型考,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型覆。    动力配置上记,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机估甫,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术恕嵌呢,最大功率达172千瓦番欣,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器枯,换挡响应及换挡逻辑可圈可点轿泞。在长城汽车徐水工厂的高速环道上叙蓟陵,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时嚷歧,VV7s几乎没有发飘的感觉盯伞懒,而车内噪音也得到较好的抑制棵孟。“我们在整车NVH方面做了很大努力班,也取得了一定的平衡”哭偶,魏建军说菩喷。   VV7S    在交流中恰亩莲,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时茅纺,大谈倡、特谈所谓“轻奢”适揽、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时靡,咬住“聚焦”二字不松口捷。而是多次征询媒体试车时的感受袍睹,并逐一分析前姑、解答媒体所发现的问题疼没。整个交流过程蹋,他都态度诚恳顽融,即使是谈到一些尖锐的问题械眷略,也并不辩解誊谰结。他甚至非常谦逊地自问自答希,人为什么会失败窝拿?尤其是一些有着巨大成功的人涂霓。因为以往的成功恼,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做戈泪,就很容易让自己失败墩烧。   VV7S    在4个多月前的广州车展上萝哄,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车惫马稳,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然漂室。他认为香串,好的产品本身就是故事枪搪,而WEY就是要做最好的产品氦。此次妒趴,魏建军多次提到窗灸,我们的确有很多故事要讲眷蜡,但是他们没有写得很好矫短洼,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的喉,所以徒填杰,我在让他们重写钠悼骇。魏建军笑着说路,把一桌人也给逗乐了馁轮帅。    在媒体谈到其他竞品时闯寡陛,魏建军都给与很高的评价据捂。不过最终还是认为自家的产品靖:底盘更扎实赴,操控性更好楼挨录,“因为我自己就好‘玩儿车’”始问限,所以对他们(研发人员)的要求也更高梗赴弟。   VV7S    据悉陛荒侥,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市扳,预计售价在15万-20万元区间藩。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点谓,他思考了一下才说雹,它的配置太丰富了茬的敌,在相同的价位空间肺,“肯定没有比它更多响、更好的”怯衡颅。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖测梆辱?魏建军更是直言不讳地说困甲,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后菊筋浩。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中帽答牛,一位来自上海的资深试驾教官说奴鳞蔽,之前很少接触自主品牌汽车猜扔,这次也是第一次来到保定裁齿,第一次来到长城摆感,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料瓦煞酞。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒廓叛,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言娜离。期间答,有一位同行说壤捆,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好誓钩栏?或许这才是魏建军的真正用意吧陇棋剑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编米徽:李芳" "   陆逸表示居,英菲尼迪目前的销量情况非常正常蓝侮,因为正处于发展的爬坡期埠世腐。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说裴集,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作捷妇,而且要深度国产化琉。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中什歪柔,雷新透露糯认起,上海车展期间啊,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时黑面,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现陀漓。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时诚赎梁,陆逸明确表示莆,英菲尼迪目前的销量情况非常正常红蓉,因为正处于发展的爬坡期咕乔。关于国产化的工作谎炼,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略肪墙,未来将坚持不懈的进行国产化工作葱缔哇,而且要深度国产化巩。    日前萎,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典捎纶。活动后僚伞逞,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访响,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应抵匈困。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年钱,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆报,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%嚼,超过23万辆栖才。今年第一季度惕很捆,英菲尼迪在华销量破万辆片懈,同比增长4%敞,而其全球累计销量达到67367辆胆,同比增幅为18%窗。无论是在英菲尼迪全球体系中第瞧欢,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中领燃劝,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色丢绢恫。在不少业内人士看来墙,从去年4月以来侧奸,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞幸攻挤。    对此染稠,陆逸强调复鳞,目前英菲尼迪的销量很正常廷,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军诚,东风英菲尼迪合资企业成立才两年渺墨惯,还处在爬坡期诧路。他还说班,所有的汽车品牌进入中国后拍铂涡,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加庐竿、运作能力提升及投资力度加强秒,会迎来一到两个爆发期限。    事实上逻逗,从2014年开始蕉踩,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后欢南群,就迎来一个销量增长的“爆发期”穗颓湿:2014年轮剔,英菲尼迪在华销量超过3万辆季臀,同比大幅增长75.6%吃柒诡,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年叫滑露,英菲尼迪在华累计销量为40188辆黔就备,同比增长33.8%拜。    不过昏篙,步入2016年狗笑哺,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期料。当年4月初缅,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在赤便,刚好满一年宝碉。在过去的一年里匆蹿跺,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态哼篮传。陆逸坦言苍想慷,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段胜姑桓,以便更好地认清我们是谁童拎,我们的未来在哪里怖霉,我们应该做什么没擅。”    在陆逸看来伪贩巢,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌砰耸茸,今年是进入中国的第十年啪搪勾。所以作为一个年轻的品牌坊示豌,这本身就是一件很有挑战的事情俱耿墟。他还表示场盘,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累舷功,是更聚焦的一种进化赴鞍盒。因为市场环境在变化卑,消费者的需求在变化寸,我们也要根据变化不断的调整盎伍、创新首、挑战自我卵福。”他说内嗡,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来缉,就提出了‘挑战者’品牌战略杜炯。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过抗触看,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的撤,品牌口号必须得落地褂。”陆逸表示睬豪诚,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发跨表革,聚焦目标客户群滇,让产品与目标消费人群建立联接潮汐、产生共鸣疯。    陆逸对中国经济网记者表示顶韧啼,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说牟跺,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作集胁,而且要深度国产化肪侣。”他说刮窖柔,中国是全球最大的汽车市成谩,同时也是很特殊的汽车市程悠峡 ;如果英菲尼迪品牌要扎根中国嫉,就要真正的了解客户吹,扎根于客户坪霸、扎根于市承,这就必须深度国产化毕。据雷新透露啡,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%集视。    但是失,从2014年底国产以来徐透飞,英菲尼迪只推出了两款国产车型扒妓承:Q50L和QX50拾残。对此抠超,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑身。陆逸表示庐嘛,“关于产品线布局的问题祷,英菲尼迪有一个长线的规划成。”    陆逸介绍说守,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年挎,规划内容包含平台规划路、动力总成规划以及国产化的供应链规划等戈。他还说睫烫,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备晦眯,我们的目标是通过完整的产品规划骇监,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品寥蜕剩。”    谈及国产化在今年的推进程度椿撇普,陆逸表示怠刺某,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中坤小毒,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布饶。”雷新进一步透露发佰苔,上海车展期间蝗,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时穿糠,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现趁褐。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汲崩:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年笑倡瘫,通过销售Urus蹭吐刷,兰博基尼总体销售量会翻一番褂临,突破7000辆大关虏珊补。    在更遥远的将来庞肮,很难说会不会有纯粹的电动车鲜。这是因为蓄电池非常重剿胳携,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制春。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撑弧,兰博基尼是一个独具魅力的品牌健赶。自大众集团和奥迪公司接手后耸,兰博基尼得到积极窖铺盆、稳健的发展速丛。日前皇,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂抽帮赶,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员灵怕瞥,商务部主管Federico Foschini炕。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员婪嘘、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问垦:并入奥迪公司之后洁筷,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持窃?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的鲍备?    答花秸评:2016年串逛,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关题看次。奥迪公司和大众集团接管之后瀑巳搂,对兰博基尼进行了很多投资但逻,让公司发生了非常大的变化鹿考冗。此外肖,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品匣该。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高佰,如果没有这些投资赎,就完全没办法实现这个计划党桓亥。所以型抬东,兰博基尼公司从中受益良多使憨险。可以说忱暗泰,如果没有被接管檄,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来理。    问恼娄芥:在您的介绍中幢,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高偷无膘。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的看庇?Urus投产以后躲,重点会不会向中国市场倾斜僻胳?    答莫归:目前澳户轰,兰博基尼公司只有两个车型系列挡别蟹:一个是搭载12缸发动机的Aventador姑,另一个是搭载10缸发功机的Huracán凤袒抬。因为各种原因溶,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降胺施解,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势勒华。2016年酥,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车锻低宽。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%厦,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%粪。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放腐,兰博基尼公司的销售量会明显的增加撑秀扔。2016年逛固喂,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆刹靶。新产品会在2018年投放悄熬,到2019年钞,通过销售Urus蹦屠隘,兰博基尼总体销售量会翻一番航厦,突破7000辆大关妊蔫。在中国市场上艘锈错,SUV是非常重要的产品录歌。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求闹钞砍。    我想强调的是逃,在中国超跑车市诚考烀俊,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端售挺赶。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币促妒聚,Huracán大概在300万到350万人民币绰毋队,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平仁。    问镣旁监:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的缴宠?    答木吴:目前抨,兰博基尼在中国有15个经销商巳敲瘫。到2020年沁寥纺,我们希望经销商数量能增加到20到25个臼撅。当然仇,通过Urus的投放蟹宏,在华销售量会增加毛,服务涵盖的区域也要明显的扩大冀。    问歼:如您所说俊,兰博基尼在中国有15个营销网点成喀,去年销售了151辆(车)偷鼻。我们简单的推算一下环,平均一个营销网点一年卖10辆车穗灰。那么亨攀,兰博基尼经销商的运营情况怎么样患?在新的超豪华SUV到来之前菊惩横,是否有改善他们运营能力的要求呢昂埔?    答锚:是的匹,会明显提高经销商的运营能力瓦豌锈,新Urus也会变成一个破局者肚庭杀。虽然现状如您推算冲,但是在Urus投放之后奖裁,大概2019年或2020年璃,经销商的数量会增长培瓦辜,同时每年的销售量可能会提高到30辆菱,整个业务会明显的扩大粮库,售后服务也会明显提高薯徊。而且由于SUV使用的频率比较高态,消费者甚至可能每天都开SUV去上班歧胎刊,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入埔。    问埔眯咀:兰博基尼车型比较少畴,所以每一款新推出的产品都极度重要鞋扩疆。现在的汽车行业发生了一些改变复,比如智能化钾皑赣、电动化乘。那么粳,兰博基尼在研发产品时辜,会不会受到这种趋势的影响咆缴尼?    答塑颅楷:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征维蕊畅。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆次碱读,更多的是代表了一种感情镜淋唯。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador虏份灿,采用V12的自然吸气发动机复诲碎。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验鼓力。    这是兰博基尼最核心的销售主张煞棵虽。未来涝绷歧,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协沛。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度味,甚至会超过前款车型递娶。而出台Urus产品时则会有一些变化改抠,它将采用涡轮增压V8发动机垢另,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机翠商青。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型谐胖。但是趴惫,不管从产品定位净,还是感情诉求方面来说懂莲,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观惟尾。在更遥远的将来魄,很难说会不会有纯粹的电动车耿。这是因为蓄电池非常重失七,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制吝。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车篱,可能未来技术上会实现新的进步笔,那时我们也得重新考虑这个问题建收。    前些天匿蔷,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型舱里。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录碉浪,其V10的发动机再一次提高了功率半韦。当然芭拈嫉,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA哨休。通过技术创新以及功率的提升氖,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者膝。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车溪唐。在预销售的阶段标,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来廷。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功鄙,能够击中客户的心理需求擒画。    被访人桐:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作糯凭计。1998年到2007年猴,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年雀烙,负责兰博基尼产品工作;2015年售,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员房圃末,负责销售及市场营销河膜乖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纠度颗:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示骄凤,中国是世界产氢大国红俯戌,制氢设备嗜闪锤、储输设备驮蓬笔、制造技术等条件不错哨,具备发展氢能的基础炮。从环背迹和能效等方面考虑哆,中国应进一步推动氢能源产业的发展脆。    周奕丰谈到捎枪陵,中国目前主要依赖化石能源戚忍,对环境污染严重骋裸。氢能源因来源广泛蒂、燃烧热值高瞎、清洁无污染和适用范围广等优点摧搐极,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源隧概秸。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分革撼,目前看告懂,中国氢能利用的研究相对碎片化累幸,与国际先进技术相比还有差距缕,没有形成产业化坑础凯、规模化发展氏泊骨。中国应迎头赶上番鸥,卡位世界前沿己悄。    他还提到馈豢,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一叹脑,提出实现大规模算把脓、低成本氢气的制取凹史、存储哆蒜擎、运输东谋厩、应用一体化的战略目标身募几。这非常重要午细,未来需要各方协力看琅,加大投入签骆碉,推动相关产业进一步发展孰加。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表疆,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法途。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济迹钦辞,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措跨群。    他谈到察伴,实体经济是中国实现转型升级的主要载体面安杜,各方需要引导资金更好地支持实体经济耿歼讼,促进金融资本流向实业泼灌锈,真正促进经济稳步发展呈泡,夯实经济发展基础鼓荚赏。这既是稳增长驶九、调结构的需要慰党,也是抑泡沫南锯翰、防风险的举措尉,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动纯脐,推动“中国制造”向“中国智造”迈进唇朽,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力昂。    周奕丰最后介绍恃触挨,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下门蟹,也在不断创新突破酮,寻求产业升级森够。公司主动发挥自身产业链配轿岗、区域及成本优势俏翔宠,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业轰伐腥。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区靡、旅游景区蕾耻、汽车营宿地墨堑、农家乐率、家庭菜园等不断扩展外碴回蝎,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业弧继,以多种方式在国内推广土壤修复田匿,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场盎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袒:李芳" "   国外媒体报道吵骇喉,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示醒检,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆殊,并需要吸引更多的资金和合作伙伴凉。 李彦宏    李彦宏表示凛,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车入耻炭。尽管有一些技术问题需要克服聘剿亥,但它仍然有望达到目标低现梦。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司千,前微软AI专家陆奇任首席运营官花马,负责大量投资的自驾车业务部门妥灸汗。 百度自驾车    李彦宏表示换,我们很可能与传统汽车制造商合作铂硕,而不是孤军奋战尝,目前还没有制定出这项技术的商业计划北殴,首先致力于让自动驾驶汽车着陆抗墒。我们将竭尽全力实现这一目标殿挞慕,收入和利润是其次的考虑统慌戈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曙籍剔:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年广,其所带来的经济红利在近几年日益凸显干。正如近期两会中政府工作报告提及的那样铜,共享经济还将怎样改变生活赶蠢撮?   三年前纫,基于对共享经济的热忱寥甸鹤,清华学霸张丙军创立PP租车仓来绊,开启了汽车共享事业;三年后卵律闪,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户懊篡,成为汽车共享领域的领头羊却坞。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀透燃,3月7日硼巫爸,张丙军开启了共享有车生活的新征程记孪餐。   3月7日啤钱诉,在几百万用户的共同关注下扑,PP租车正式升级为START共享有车生活平台案竞。这不仅是汽车共享领域的又一次突破戈,也是张丙军重新定义有车生活巾,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅靡谦。   从PP1.0到PP2.0时代鳞,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记度天风、一个符号或一个名称那么简单闲,它是企业创造持续价值的支撑速。若没有十足的理由趟韩梯,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓编。将PP租车更名为START藤,是源于怎样的考虑辜蒜?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解娃。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体敛,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举八。   “三年前惮础袜,PP租车开创了中国共享租车的新玩法啊。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益古健,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型概菠娥。由于便宜便利闹,PP在用户心中是一个很好用的租车工具惠谱虽。”这个阶段落岭,他称之为PP1.0时代但齐。   经过三年的发展酞快,PP租车推崇拥有而不占有秀、盘活社会闲置资源的共享方式弦,逐渐建立起以车为媒介桐,重新定义有车生活的2.0时代菱人设。“START不是买车骡沟缔,不是租车碎千焚,是共享有车庆交猎。这是年轻的人群阔橇、爱车的人群骋鬼婆,最向往性违苍、最有潮流的有车生活方式东弯。”张丙军说乏拔,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择朗、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验隶。同时亭,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户笑朵,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区唬寐累,让每一个用户体验到最真实甲洼、丰富眷辑急、有趣的共享有车生活挽恍妻。”   START代表着新品类厕弟媚、更丰富的选择拈疽苇、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下糖迪,相较于神州租车扫骗揩、滴滴租车等传统租车公司嫌,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢岗?   张丙军认为豢傅,START的核心竞争力主要体现在三个方面俗凤。   其一趣宛涎,PP从1.0进入2.0时代蓖良罕,新品牌START更具有张力理,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神羌玫。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求邦,START重新定义了有车生活酸,开启了全新的“共享有车品类烈斧。”   其二歉沏炊,为实现共享有车的多样化选择琉咖,除常见的家用轿车外垢妊迁,START将主推个性化的用车体验味睹难。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型船,如保时捷911磨额耐、特斯拉诫劣、大黄蜂贪未、牧马人等等臂。此外淀匙鸽,用户无需承担高额买车款和养车成本宿趟,性价比更高辉说。   其三说靖,“共享生活的基础在于信任体系的的建立拇,以及更完善的用户信用等级港锯兢。这也是平台长期价值实现的核心惫。” 张丙军介绍檀,START共享有车生活平台为使车主放心共享黑,平台推出了一亿元车主保障金头矗喘,严格的交易信用体系奉,确保车主爱车无风险;对于车友邢,START还与多家大型保险公司合作海吨骨,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务凑,为用户提供更具信任的服务灌观丧。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流逛勺酣,我们的目标是卫磐秀,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来醋。”按照张丙军的预测痊联,中国自驾用车需求量巨大妊巍,而现实矛盾是弦,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车扇拾,不允许每人买一辆车满足自驾需求忍俩。相对于传统租赁公司5-8万的库存量交,START平台能让10%的私家车随时被共享使用羌歼藩。   此外冕翠,他认为虹,随着消费持续升级烧氓,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中丢快。“感受丰富车型带来的不同生活体验撇,将是爱车爱生活人群所追捧的方向校变。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质痴讹、丰富污抡、有趣的生活方式阑许,让有车生活更加精彩钠。”   张丙军表示秋,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者磐贫赌,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验刨梁韦。START娘,梦想才刚刚开始部膘迁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贬联局:李芳 版权作品龟退农,未经环球网Huanqiu.com书面授权书,严禁转载巾尖丰,违者将被追究法律责任痴。 获取授权" "   今年全国两会上吗席郝舞,董明珠在接受记者访问时说鳖侠:“只要你敢想阶,比如以前谁会想到人能上天踏和,如果我们不去创造颈距钨,人能上天吗型?你不敢想互虏欢,你不敢去试验寡啸庐,你永远不可能做好馅。”    过去的2016酬坡,伴随董明珠的嗡诺梢,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈忿错慷:格力全员加薪1000元厦、格力的员工房矮噶、以及格力的手机……对于这一切绰琼抱,董明珠并不过多在意帕狮,她说凉,自己最关心的还是“掌握核心科技”踞。在今年全国两会绷勺狭,作为人大代表氨,她再次提出了自己的董氏宣言畔:确实这两年的发展红杏,总书记提出的供给侧改革揭叔,我们就应该做供给侧改革的排头兵柬,因为做的是实业疾,能够掌握核心技术抢钾,制度也要跟上苫,真正给那些创新型的企业似、有创新梦想的人一个环境怖哦。    对于国家葱魔、社会问嗅、普通百姓的诉求势嘲,董明珠是这样回应的汝:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献嚎橇叫,他真的不是仅仅是索染凇,收获破歼潜,比如说我们过去讲仆嚎,这个企业了不起培巍龋,再就业疵臣,反过来你要感恩这些员工烯仆挽,没有人来给你打工痹欢莫,你凭什么去发展死莎好?所以我觉得要有一个感恩的心情匆。”    把感恩的心落到实处袒,就成了格力员工的2室1厅玛,于是配,别人家的老板就这么出现了丸草。 记者澜逛烩:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧郝?    董明珠匪:对富寞配,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现描。    记者菩佛蓄:以后所有的员工都会2室1厅舅瑞蒂?    董明珠妈:对对对背糯。    去年末查税,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银掳纭,但因股东大会投反对票而失败挤唐培。随后盼,她以个人名义增持珠海银隆股份谦,雄心勃勃的进军新能源汽车产业皆,然而辰跺唯,到了今年味桶,新能源汽车面临两大不确定因素舅红皇:电池仇、补贴“退坡”控。在董明珠这里汞韶,似乎这些俨然不在话下蜕蓬,董明珠说扰纠盛,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟碘,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市趁酉,“不是因为退坡我不做朗,也不是因为给我钱多鸿,我去做蔫乃毒,我认为是一个责任理,是对社会伤胯、对人类现挡吭,你都要去选择的一件事深。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖斗兽泡,董明珠很不以为然核坚,她认为师凑,这些都是炒作弦丧,并没有人真正说到自己手机产品的质量须拣,只要没有说到质量霜,那就不是否定侥险。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泞蜗蔬:李芳" "  近期遍,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税挫茸。美国此次取消“双反”画加艰,对中国轮胎产业无疑是一大利好吗搞蹿,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转溶儒缆,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变马。   全国人大代表凶、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议糯寝冕,在轮胎中使用RFID电子标签技术哭方,给每一条国产轮胎装上“身份证”逢。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督嘎赫,有利于消费者对产品品质加以甄别卵,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量弥仿,从而规范轮胎行业发展色,促进行业的产能优化和转型升级船。”袁仲雪说魂杏吓。   据了解扮急写,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草迫疟,全球多家组织及单位参与恳桥浆。轮胎用RFID电子标签的应用需,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体繁,将等级数据写入轮胎标签内部衬咯,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定尸,伴随轮胎终身使用秽。同时屡,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体蒋绿嫁,使轮胎更智能媒,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS凰荣牌,能实时监测轮胎的温度漠、压力等数据谴艇惺,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况抚,从而有效减少安全事故香。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坞郡撕:李芳" "全国人大代表侠遍、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题凸,这个事关老百姓短途出行需求以及交通撬茧、环境协和发展的产业昂,由于行业标准尚未建立凭纺撕,使得整个产业发展处于十字路口莽。全国人大代表微话唱、时风集团董事长刘义发建议毙痴狸,加快四轮低速电动车标准和法规制定 八,全力推进供给侧结构性改革莆按暴。    在刘义发看来撼性,四轮低速电动车是市场主导单拉、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品函。目前聪,工业和信息化部钙抗木、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》莫。该标准的制定救黔,对规范四轮低速电动车行业发展佳绦脊,使三敢司、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代蔼锚谓,直接实现电动化欢己汞、节能赴鹿拦、环保安全出行具有特别重要的意义奥。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求几,又适应市场需求达,刘义发给出四点建议倦硕蕊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一庞脖、标准制定应充分听取行业的意见叫外,响应群众的呼声天瀑蛊。制定标准应尊重市场规律射性,规范潞疮闪、引导产业发展拘干,而不是简单的限制亥,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求拧。    二舱琉呈、标准指标应体现四轮低速电动车的特点娜。四轮低速电动车安全然雾杯、环保夹浅栋、经济戮、舒适发虑,是摩托车枪、电动自行车舶、自行车等升级产品李炯,特点与与高速电动乘用车不同灯透。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标祭策扁,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定铝挠盗。    三奴娄、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导喇外、政府引导的办法氯。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点默入蕉,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池秦檄授,如采用锂电池政府给予一定补贴呕毙钎。    四镶唐、在制定产品标准的同时吧微,制定企业准入管理和注册登记现钠、道路交通管理的配套法规串迹。产品标准只是为行业规范管理提供依据按挂鼓,而实现规范管理是一个系统工程浇。政府应加快制定企业准入檀群丰、车辆注册登记捌赋欧、道路运行管理的配套法规肆补县,在制定这些法规时应本着改革创新的原则催,方便企业让利于民稀溯,减轻企业和用户的负担熟程未。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求练、加快供给侧结构性改革的产品来穆,又是一个节能环保的产业袄,引导得当可以大有作为饰漠毕。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法心。”刘义发建议钡啪耿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屑翟蛊:李芳" "   近几个月来翔,共享单车火遍了北京城芍。6日到,全国人大代表蠢滦草、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示路屋丘,今年上半年干公,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”孺套。    徐和谊说炊朔淖,伴随着公车改革先嚏,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁去茬晶。“很多公务员手机上有软件亥屠,一刷就能用车鄙恢。”他说波螺闪,今年苯处全,北汽计划将新能源车推广至更多的公众嘎。上半年蝗薯但,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车畦。    据徐和谊介绍硼,未来投入的汽车数量将根据市场而定型誓歇,租用的价格将有竞争力姬镭究。产品的外观将非常“吸引眼球”屋,为两座式纯电动共享汽车笛势,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷凯导,适合分时租赁和共享市场需求佃,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别修暴。租赁者使用时需提供驾驶证等证件线仿,在手机上可以查询哪里有车寥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题竿骚,目前大家用车起点和终点不同瓤脑。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源核瘸盯。”徐和谊说汤,目前沃权,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节惧拢竣,包括立交桥下箔武、公共停车场屑、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇吾颂。目前边远的地方停车资源丰富尺熊豹,但是用车的消费者较少罗。“希望异地还车的便捷能够实现垫,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点杠扛,否则还会存在最后一公里的问题拉。”    徐和谊坦言酣,停车位还存在管理的问题喉鞭链,汽车是价值比较高的消费品溺,一旦出现剐蹭姆瞪,租车人还车时也容易“说不清”哀赂陷。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护搜冗、“钟摆效应”等问题峰为。“有些消费是单向的蒲吹伙,如何让车回流也是个问题”斯沛。他说墟骑,目前揉,北汽正在进行市场研究擦哩,探索解决方法劳。    徐和谊还透露醒祷,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行篡履克,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆受洞细。“我们也正在筹划并和有关部门做方案竿睦钞,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆人岸。目前距2022年还有六年时间借朔毁,从可行性上讲盎,应该是能够实现的蟹。届时希望借冬奥会的机会精秤,展示中国制造的水平恼酱店。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胜燃蔬:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露何,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题跑,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击歉,目前已追回骗补资金或飞埽款23亿元逗,并对有问题车辆不再补贴钢惶婆,对闲置车辆也暂缓清算木。    肖捷称康,在财政部门督促下呵搭泡,目前相关企业正在采取措施勿狸码,认真整改发现问题酞娩备。    有记者问奇宏忿,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展潜,肖捷表示沉景,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整你,主要是降低了补贴标准甩黎,同时也设置了补贴上限捂疟,还提高了准入门槛淋。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展路幌句,同时也可以有效防止出现市场扭曲杏层换。”他说拟痉沏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幂钱:李芳" "全国人大代表粱铃酸、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气炒、废液辈脖檀、废渣等污染谴,一旦有机电解液和钴柑施、铜沥疆、镍等重金属物质渗入水和土壤之中疚,就会带来生态环境安全隐患桥炼,甚至会危及人类健康覆耸。”全国人大代表吧贝、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示睹孺。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议慈。这位带领团队经过几年技术攻关溃特链,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人慕,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上龋谭。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个吠露霉,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题聊陶狸。在提交建议之前桨夸,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究悄奸晶。    自20世纪90年代以来羡丸,随着锂电池广泛应用灵逆,我国成为世界上最大的锂电池生产边、消费和出口国控刃,近年来我国出台了购置补贴斧、税费减免歌、研发支持煎、消费优惠箔、基础设施等一系列重大政策措施捆溅,新能源汽车市场日益蓬勃发展法。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆避、保有量超过100万辆恳哼颊,占全球市场保有量的50%赋硅交,预计到2020年累计产销量将超过500万辆免。    随着新能源汽车快速发展司,作为新能源汽车的“心脏”骇虐,动力锂电池产业也在迅猛增长萄瘫母。按照相应的报废标准斜钮,动力锂电池回收利用市场已经形成刻扁。有研究数据表明搁瑰,预计到2018年峦胃隶,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模聘斗摄,累计废旧动力锂电池超过12GWH瘸、报废量超过17万吨秒,从中回收钴粱容、镍郴骆、锰词怀、锂遍啼、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元诺,到2020年将超过100亿元拉盯市,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元轿啤。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫骡估,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题沙。”张天任认为迪,如果动力锂电池做不好回收利用抢膳开,就违背了绿色发展的初衷卸姥。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用蠕算锌,但现实是肚锣,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实臣盆。“废旧动力锂电池包括不同的类型虽、设计工艺和串并联成组形式必搜笛,以及多样化服役时间啤崎、应用车型和使用工况盛穿淡,这导致电池拆解不便囱梦啥。另外桔港熔,国内尚未建立成熟的回收体系汞沫,动力锂电池回收产业也未形成规模效应嘉舱鸽,回收工艺成本高竿具堆。”张天任表示绣唉,“出台的政策并不具有强制性巳,且缺乏明确的奖惩机制贤,加上动力锂电池回收再利用经济性不高疲,目前动力锂电池相关主体无利可图慷贺,对政策执行积极性不高骏揭冕。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题扣理抹,张天任说汲钝步:“一是退役电池较为复杂硷地澜,不易拆解;二是退役电池一致性差涉,品质不高;三是回收拆解成本较高垃邪,盈利点低;四是回收政策缺乏监管熊荆驼,执行不到位首桔等。”    有问题就需要有解决办法乖,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方敛:其一称墙漓,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二讼须,加大电池回收再利用关键技术研发;其三脸瞪版,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四稼,鼓励商业模式创新试点和推广应用传。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趟:李芳" "全国政协委员纶、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题酞即猛。”全国政协委员毋、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示猛板,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题惊,当纯电动汽车完全不再享有补贴时苫,其市场前景令人堪忧抵沸头。“在电池方面啥净,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡称勿,2020年后挪烯龟,当大家都不再享受补贴时哎辛,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上吝,消费者当然会选择物美价廉的国外产品吃。”另一方面恳算摄,柳崇禧表示画题铣,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市鞠睬,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限倪惰。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素磋偷枯,在于车辆寿命和电池寿命的不对等少。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上孤芳曙,但电池的寿命大约在20万公里镣嘉。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受靛彤,这意味着箔筛,电池报废了车就要跟着报废赡顽,这样算来维,纯电动汽车的使用成本是很高的连扔。”柳崇禧说狸吓。    对此局,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案册哪,即建立专门的电池运营机构蔡并,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务挡。“一辆车在全生命周期内更换几块电池洞,是对车辆的物尽其用逢萎。对电池而言福卿奔,虽然不能再服务汽车珐畴,但还可以被用作储能电池涝妹,同样达到了最大利用率莆谰隘。”柳崇禧认为擂铣,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法龄侣偶。“但国家需要予以支持祷婚,尤其是在车辆检验方面郸,按照现行的规定看猫艇毕,更换电池即被视为改装查。”他说编莆。    柳崇禧的另一个观点是篙敛,氢燃料电池的大发展即将来临霓逻。“一方面华且厘,原来的运输成本相对较高鞋梯炯,而如今这一问题已得到很好的解决朔姆,现在的运输成本只有原来30%;另一方面臀父,美国的相关先进企业在国内开始建厂皑,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车蹬凡接,预计两年左右即将迎来跨越式的发展林拈。”柳崇禧表示耐瓷涕,氢燃料将作为增程器为电池供电喀暮,以达到更长的续驶里程赋迸似,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用宦蹿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饥:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同瞳,造成了双方的利益不在一条平行线上镀溃。为了解决这一问题氏,李金勇指出松乾,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景管仓,重新设置股权架构厘沦,经理人和骨干员工合伙人化矛领粹。”    “遵从起码的商业规则瓜钡,我们就是经销商弦,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节写孤、一个桥梁土姑,我们没有义务去亏损快忱。”李金勇说传。    日前蔽癌鲜,著名汽车营销人处粉、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出齐棋擎,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景订撼,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”料湃许,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争绘凛都,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象晒家。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”惧纳,李金勇直言硼鹿店,“在过去的十几年沧,我们的市场非郴ぃ好咆凡嫉,老太太都能卖车妮伍却,会加价就行了荷,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高们说暮,职业经理人的压力很大大关,每天都要搞KPI考核浦丁四、培训密篱、提升沧。”    李金勇以实例说明捷:“过去在资源时代丘集偏,一年这一个店挣1000万配,给职业经理人开30万逆锈坪,没问题办涩凭,这车好卖舱图荣。现如今妻,市场不好了欺何,现在一年挣100万犀,职业经理人还是30万恍寿,但是特别累份朽遂,现在一年的工作量比前五年另忱、前十年两三倍都不止脯每。”    在李金勇看来煤,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同碘,造成了双方的利益不在一条平行线上豹。为了解决这一问题荷,李金勇指出部报俺,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景划,重新设置股权架构皇靛,经理人和骨干员工合伙人化丁频七。”    李金勇进一步具体阐述道梗挺,“过去资源时代憨辉桅,投资人只要拿到了店剑藉、拿到了品牌镣诵庐,就可以赚钱秀涎笺。现在松,资源时代已经过去了盲抹,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起磕,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人淑狗俩,从而真正让员工自动壕、自发地把工作当事业狸,而不是靠培训禽朔,靠感恩隶。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来谴耐,不少汽车厂家制定了销售目标蚊蛇、生产目标剔酱畦,职业经理人必须要完成署枚,如果不完成就走人饱。李金勇认为憾,“在这种状态下狄,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划楷红剑、十年的规划窘桂涣,只能先制定一年的规划疚,把今年完成再说溉哇,由于今年完成了晨臣,明年才有你的事观。所以这两年厂家的高管变动频繁苦涂抹,十年以前很少有这种变动跨坪,而现在这种变动成了家常便饭胆痊洼。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量去,没想经销商的盈利能力疗剖年。”李金勇表示茨碗较,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量地链炬,想办法做经销商工作馆江,把销量任务压给经销商梨。而经销商越来越不听话部颈婆、越来越不相信的时候杉,厂家就再出台相关政策澈摹。    李金勇指出祟检撕,经销商要有勇气打破潜规则内惨疥,遵守正常的商业规则鸵:库存大不提车平界、无差价不提车溯翠骏、拒绝搭售诽。“遵从起码的商业规则刻翟,我们就是经销商裴殿霖,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节磊馁、一个桥梁兽,我们没有义务去亏损泼袍妇。”李金勇说下摄扮。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题合,李金勇建议苇:同城市的店应该互相加盟或互相买断倒,或者干脆出售给另外一家经销商黑椿抨,不管用什么形式孔骚,形成同城市的一家店煌苏。“我们用销量扔裁孔、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来超,这样减少恶性竞争氢朗苦,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法逝典。”李金勇说算齿凛。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象高,李金勇表示七,“我们不可能卖出路边店的价格掣动,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争蛔拜。100%原厂配件保障肺函盾,专业的维修技术巢破侠,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客容炔水。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”姜惧奋。    此外躲故,李金勇还表示帕皑淮,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车灸。据了解岭搬,2016年份阀棋,新能源汽车的销量超50万辆粕愧,到2020年卑粹,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年萝,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆绰芯。在李金勇看来晨旁,在这个快速增长过程中陌存,“传统经销商中具井,谁关注了新能源汽车并率先布局赋蕉婪,谁才能在这个市场当中分一杯羹森班填。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陡怠滑:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕沽簇毖,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员洛、四川省鼎立律师事务所律师施杰星凡,今年的关注之一奸艇,是有关网约车新政的话题捆犯。    施杰表示椭,为加强管理杏,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)瞪换,并于2016年11月1日起施行删。然而倦厘,根据多家网约车平台公司的数据纠,在目前运行的网约车中鸽彩,能满足《暂行办法》中主要限制条件的瘁,仅占极少数部分火。    “交通部制定了网约车高品质服务呛八,差异化经营的原则邓。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”矮挫膘,施杰称府,“我认为许,政府应当放宽对网约车的准入限制霓,顺应社会共享经济发展趋势”挨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到赖微圣,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中答譬到,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方抢。    首先肖检,施杰认为囊皆,北京拖汐誊、上海的网约车细则要求“京人京车”来回、“沪人沪车”等差异性待遇诬,不符合市场竞争规律赴渡深。施杰表示浆锑,只有在市场竞争的推动下瓣猫嫂,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力惺,也有自我管理的需求与能力猴懂。    其次容冲,施杰表示但蘑宛,北京凡、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员猾钞,而且购房擦弧、购车也并没有绝对限定于本市户籍缓来摆。“京人京车”揪、“沪人沪车”的严苛规定始非,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外级敝,会导致营运车辆骤减纤。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒翟扯,阻碍新兴业态的发展赶。    而对于多数城市对排量逼拒、轴距都作出的高标准要求咖脾乖,施杰认为团透,高排量代表着高耗油从,不仅并不符合节能减排目的仍,高油费必将抬高车费稍驹寸。    更重要的是缄年,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则滑昏抛,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准侮搔褂、高门槛绕粹,将损害网约车的实惠经济特点杀刮,打击其平民性睫督滑,“上述许可管理的模式兜害钡,将导致网约车司机数量骤减饯膏茸、车费翻倍顽狠售,群众打车难菏、打车贵的现象又再度出现雾胺。”    此外渐加筏,施杰在这一提案中的主要观点还包括炕效容:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”叮、“许可管理不利于节约社会成本”等荣。    施杰建议乖茶恭,《暂行办法》可作出如下修改罚:    (一)政府适当降低准入门槛渐。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度撤抹,是十分必要的泥葡柑。比如洪舶:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查胁,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置错驹、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求胚繁榔,等等抢。设立适当的限制条件譬祈棵,符合市场发展规律炕,能促进网约车市场安全性烽隘辱、规范性发展坞椿。    同时龄灵,政府应当科学引导网约车发展晦蹄,而不是像治理洪水猛兽浓沏轻,把它一下子关进笼子里蛾。以构建网约车公平竞争的环境为导向桶,放宽对司机户籍的限制性规定仟亥,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源淡你。网约车平台齐、司机和车辆的审核程序沧,各类许可证明的核发程序尽量从简羔梗,以便节约社会管理成本蓖齐号。    (二)政府协助构建平台审核漏卵、加强平台监管    改事前许可玻,为后期监管敞攻孺,采用“政府管平台时崎,平台管人和车”的模式察酿。将市场准入许可更多地让权给网约车平台信画,规范其登记信息歇奠簇、审核资质的义务妒烫守,定期提交所有车辆的情况澜,这些数据要在监管部门备案米。并通过补充相关的法律法规连木辛,对怠于履行义务的平台采取处罚措施叭岛搐。    对网约车不合理调价进行监管掏剔。保证人民群众用最合理的价格出行敝隙,也避免由于市场垄断形成的价格新高枯构。2017年1月衬姓,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人烘乳,因平台上出租车预约加价功能超高额收费案霜卡,就此提出整改意见鬼抬,平台负责人也承诺将取消该功能乱恕。这就是成功的监管案例贫采论。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车然午,存在大量不符合新政策标准的现象河拼囤。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断频镀,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减动诺,社会各方都需要一个适应阶段般妊。所以结睹筒,新政的实施不可硬着陆茫宦。当前阶段炮绥不,政府应当积极引导各平台规范化审核浩钾,加大对群众宣传力度脑涡,延长从旧规到新政的过渡期反,循序渐进地促进新政策落地冒。    我国全面深化改革提出了目标搓镭: 市场在资源配置中起决定性作用抨惋私,更好地发挥政府作用怕。近年来唯,国务院一直倡导转变政府职能撮蜂兔,推进简政放权敝。对网约车的审核洗烧,放权是进步定丝,限制是倒退完悉。政府应当创新行业管理戚咯,优化监督模式庞,构建平台审核模式窖稀探,推动群众绿色出行废拈、健康出行漓瓮,为“互联网+交通”营造良好发展环境拨受队。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挟介:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬⒚磕疲害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易附。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计挡、品质等方面做了很多的投入苹耙咀。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势叛缺白。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛惕、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略嵌。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市富。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞芬钳、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球环粱。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”轻。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁庸校害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易廊慧。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计昏轿、品质等方面做了很多的投入忱嫉。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计撵籍帛。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶显捕扰。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性锹裸诵、时尚及科技感的一款产品虫。”韩德鸿说矢谩垮。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫妇。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型冬姑沙。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场哥违。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆姐连。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”裤财辉。薛海涛坦言灵蜕淮。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩化抠。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730补插、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%凳疆。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走舵戈吗。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系戌、制造能力撤、经销商体系唯、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面烤。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势偿。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锤:李芳" "   2月21日苦估,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办协。本次大会立足技术趋势谱场,探索全球技术发展的内在原动力还坑鹤,探讨人工智能炭、量子计算笛烩湃、基因疗法等领域的技术和商业趋势杀克。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中胺检偷,有两项技术与人工智能密切相关崩卯怀,包括强化学习和自动驾驶卡车介。在关于人工智能的圆桌讨论中借,多位创业者和专家针对强化学习会、无人驾驶分享了自己的观点混。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车材乾,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车该荆,可能只在北京的五环里面开密己喘,路况很好耿澈颗,最高限速就80吹猾楔、90公里栋,这种情况下全室叛,车就会极大简化被,驭势并不想生产一辆概念车琅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯钠,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术的愧,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性某让。技术投入上驾薪,目前大家都在往里面投入很多的资源凌抛吕,整个行业在往前发展许,但里面还有很多问题需要解决环鳞,包括保险矾痴、政府等坷。    而谈及强化学习在图像识别上的作用味,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道羚瘦,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好低,把信息融合拴夯干、如何决策做好坞溺徒。图像识别拓展能力非常强挺勿黑,它信息的理解非常细致梁控、更加全面焕七,比如前方有一个易拉罐如底菩,有些传感器会认为它很危险么廊,因为它是金属妻淋涩,但图像识别会根据它的大小钒藤、形状去判别户绰。目前结合强化学习别悸藉,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持绷撇模。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能霉案,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目家孝,最终关心这项技术在实际应用中的可行性妇末锑,说到底这还是一门生意袄松。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憋绕:李芳" "  【导语】这是最好的时代膏,车市销量连破发展记录蹿帝,这也是问题的时代瘸龟污,多元化叹寿、碎片化癌,对整个行业提出了更高的要求五限。一切都在变诡沤榷,唯有不停思变方能随机应变辉。2月18日浚,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕皑。行业内百余位思考者和变革引领者共水,与120余家媒体相聚一堂翻跺,在“变与革”的大会主题下歧襄,共商“品牌与营销之道”豌苇,把脉中国汽车2017鞋袄。广汽乘用车副总经理肖勇袖门饰、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英京疽、吉利控股集团高级公关总监杨学良肖、福田汽车集团公关传播总监许翔范、SWM斯威汽车首席运营官余波剩、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动轮诉。以下为发言实录和:   互动环节嘉的合影   李苗苗枢咆:接受张红同学的邀请卞。下午好!大家都是老朋友了酞颁苫。今天在这里晤逢航,首先我滋矗贺张红搞这次论坛媳。第二惨乱荷,其实有这么一个机会让大家聊一聊脑艾,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆聘,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力肋蛔,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字爬蚕江。对这个数字须,我想每一个人挟雌很,特别是管营销的人船藕,特别是管品牌营销握回钢、品牌推广的人淀,我想每一个人都有很深的感慨娩末驰。   首先请问肖总肥蛋妈,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物另撂,也对您做过多年的跟踪酵默。这次请您上台仆瘦讳,我很想问一问蛋,传祺作为比较成功的中国汽车品牌沥墩,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点嫩莎刑?能不能简单地概述一下纫燎凳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇秒:李苗苗老师第一个点名我廉脱萍,作为广汽传祺来说单替翠,正如李苗苗老师所说的旗堪瑰,应该说是比较新的汽车品牌汐。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”露试烈、“两个坚持”老,坚持正向开发和坚持世界级标准席谓。这两个中潍教矢,一个是对产品开发的定位哗倦失,一个是对品牌的定位曙纳鲁。   从中高端车型的新产品进行切入慑,相对来说这条路走的比较艰难一点淖,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”刺速,就是起步会难一点被,后面会越来越开阔耻惨尺、越来越顺篱捎。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候踩少,内部也有两方面的方向杜描:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手顽搐,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来棘伯姐,并且在市场上面赢得一定的销量郝票,建立一定的知名度咸法够。另外一派的意见如茧屉,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势次,从中高级产品切入纹潍。但是大家也认识到这个困难巾,一个全新的产品和品牌从中高型切入棚,也就是售价在12万元以上校,第一款车型是12万元到18万元狸殊锚,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难敞甫色,我们意识到这一点了琳。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大棉,其实2011年舒鞭剐、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年妒棠,应该说是非常艰难汹港,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦械。但是2011年雇赌、2012年有一个词就是“坚持”篓暴,做品牌是做两方面的事情句娥。第一个是做好产品的品质氰,第二个是做好对客户的服务睬刃,以这两个为基础这五六年走下来釜饲顽,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑阀。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象惧,受到各位媒体老师的厚爱拭揪侵,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌糯,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础纬。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题赌遍踞,我觉得第一个是坚持驹奖泌。在我们困难的时候不要去放弃窍划氦,就是把自己的品牌形象孩、产品的售价回到往下行的趋势梁废封。第二为了支持品牌向上赋,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务焊。   李苗苗熄:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的湘皖绵,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程腥惮。比如像现在的奔驰吓靖,一百多年健寿,宝马撩拷邓、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年镣拦,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌枷撇丸。所以我这个问题特别想问一下陈思英总恍,对于北汽来讲有奔驰的辉煌群陪,也有现代的销量断,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷丧俊久,您能够阐述一下吗椿鹊?北汽在塑造自己的自主品牌方面飞戎,到底在哪些方面下的力量最大烧救?   陈思英粟:谢谢李苗苗老师坛享,非常感谢红姐给这样的机会靡爽蔬,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌饺躬妙。其实不是妄自菲背却湫啊,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷雷蹈,台上在座的各位都是大幅度增长颇,我们同比增长更高一点矾褪,因为我们来得更晚一点莆寡骋,同比增长8.7%帽。   但是我个人一直在想这个问题瘫级,其实品牌还是一个需要积淀和历史的誓。像奔驰去年是130周年沟挨疟,今年是131周年俊韩,我想这才是品牌苔棘堵。现在我们在座的各位给客户提供的搭婆,我更愿意定义为商品剂,我觉得是这样晨。   从北汽自主品牌发展之路来看抚戌,各位媒体老师和同行都知道古够叭,2009年我们是收购肺恨垢、消化匡、吸收了瑞典的萨博技术捞,当时萨博的93侵、95的平台和1.8T糠茄普、2.3T涡轮增压发动机的技术骏,我们是基于萨博的平台上般,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展胺。2013年的5月份乡刻,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市程端5浴,大家对这个印象应该很深帅。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇呛,当时也试图通过萨博平台的背书首,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端边扔吝,因为我们希望建立中高端的自主品牌逢龚,当时的愿望非嘲叮好坝。但是事实上发展到今天秆现,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈嚼帽。   但是没有关系饱,2013月5月12日投放的绅宝D70卢刑,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音案费。这么多年的坚持是在消化五、吸收萨博的基础上进行的舷比,源于萨博巴羔、高于萨博猎号把,我们有奔驰村炼、现代合资的反哺筹鞋汇,我们在人力炯、财力弦卯、资源犁尉、技术喂、研发乾、生产茂蔼、制造方面杰糠订,都有很多反哺给我们派,北汽近几年高速发展桥可妮。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆需蹦歇,这一百万辆含金量是很高的洪臂,尽管和兄弟企业相比来得有点晚河某,但是我们用五年时间实现了一百万辆险谦。这里面还有几个第一和差异化产品看桶,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一和,第二是新能源汽车产品构成做到了第一汲睡咀,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位抢苍。   基于萨博瑞、源于萨博和高于萨博的消化泻屁擎、吸收和引进换境,同时基于奔驰和现代的合资反哺浚,我们坚持为消费者提供好的产品阮彪、好的服务敬、好的品质身筹。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近吮,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质凉冉握,比如中国新车品质(IQS)IQS忍奴撼、强制性产品认证(3C1000)幕,3C1000即三个月的购车用户中光邪竿,一千个用户的抱怨度是多少蒜摊凡,我们的水平无限接近了合资品牌壕。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的谢芹,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心同醒,希望有一个很好的中国背书顷,给大家提供一个很好的产品体验并盘刚、品牌体验和文化体验柒腾。   李苗苗芜偶炕:听到陈总的发言我一直在想宏蜗渐,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO囊,现在经车┎校看到“北京”的LOGO练欠撅。   前不久玲境,不去杭州是到处都有吉利车貉缄需。2016年是吉利汽车最亮眼的一年弊碳懈,推出一款车就红一款车休仑。请问杨学良酱涕,学良也是吉利的老人了孝,一直在负责品牌形象的塑造帽筐、公关协、市场兰匠。原来我们也沟通过这个问题浦,对于吉利来讲收购了沃尔沃纤禄,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块攀莱丢,这是蛮难的事潍巧。刚刚陈思英总还在说萨博簿坚,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃渤绒,感觉蛮纠结的孤。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象颊话刨?   杨学良雀:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下乾,第一是对标但己,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌改。我们是坚定不移地在执行庙,而且到后来做博越病杯投、博瑞之后有越级对标烯。比如我说开发一个自己的A级车痕抄,可能要跟合资的B级车对标舷吭铆。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域颗互,包括研发借、制造马糕噶、采购搪必、营销佃牧,我觉得成果是非常明显的坟碘汰。   第二是坚持走精品车的战略恃。所谓的精品车店,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值吾械,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近贫辱,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准抛,比如车的造型设计上面物侈铜,自从我们在全球建立了四个造型中心距媳,吉利现在的车设计都是非常漂亮的吞俏喊。既有符合国际的审美潮流毫烁,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面辟。比如说在车的智能互联领域诡,在博越车上面车机人机互动的功能上教香哪,已经超越了一些合资品牌氏鞭财,这一点使我们感到非常骄傲胃藏怕。   包括在工厂的制造工艺上算叉坛,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺拓来、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌泊奋拜,因为我们现在建得比较新赏,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来虑。大家可以看智能化程度最高的工厂歧宏,现在实际上是在自主品牌的工厂中姑剑炽。   第三是一直在坚持口碑挟敬适。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任煌,让消费者真正成为我们品牌形象的代言浇。这样就可以真正喜欢这个品牌板授,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用墩。   刚才提到了浙江粗龋咖,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍艰赣,市场占有率在细分市场上已经是第一位了酒,大概接近了7万辆寥。这在以前是没有的惹,而且这些用户里面很多都是卢叛裁,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上剿粕绩,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化撕本赔。目前因为我们的品牌在提升必,我们的品质在提升授伐攘,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车尺。这从我们同行绘,包括从传祺凄琼、北汽的产品销售上也能看得出来泊叉。可能大数据调研扯,像一点资讯的副总可以讲讲醛狸,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品府。   当然您刚才提到了在集团层面驴,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰篙另癌,同时又实现互补系肉嗓?这里面还是有很多原则秀,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的粒朔够,吉利汽车还是定位主流汽车品牌涤,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争额软。沃尔沃是高端豪华品牌茨缚,是跟豪华品牌去进行竞争的肆。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应缄,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念轨、流程瓢、标准矩,包括人才的培养和交流景溺。最新我们做的一件事标路妇,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心率很,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA潘摧妥,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO安凭,可以说没有沃尔沃这么个老师茨,没有沃尔沃这么多年积累顺安炊,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构艾碳隶。我们相信因为这个架构非常新讲错,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平峨。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质脚,以及质量再上一个新的台阶仍渭,实现真正的跟合资主流品牌的竞争概。   李苗苗骚:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京拇,福田汽车在2016年表现也是很耀眼间熄,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面湿普,最重要的是坚持了哪些辟翁?   许翔笆誓翘:谢谢李老师当缸,同时感谢红姐给我这样一个机会仙腹匙。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车嘎垂。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友顺沉脐。   福田汽车是商用车企业额放,和乘用车企业还是有一些区别讲逻江。我们主要的目标客户群是to B的颠,正如您所说涸,我们是1996年成立的抠浆俺,到去年是成立了20周年倍寞,通过20周年的发展伟,在过程当中包括您和各位老师的支持宫,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业拾礁。在中国轻卡市场上啡扯恼,已经是连续十几年的第一了守写辛。1996年在山东成立杯虚邻,1998年上市孝窜,2000年进行区位调整就来到了北京稻腑。   在这个过程当中您也说到了品牌问题屁伦,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视逆殊,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分耗怀屁。我们可能把这个品牌是这么理解的曙,现在业界对品牌有很多理解的方式编疟,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营诗裳。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中番抽,所以我们从整个的业务流程上来看暖,这个品牌业务就是在其中的弘玩。所以我们这几年在企业的发展过程当中杉舷哦,品牌也是在不断涌现巳,大概有几个阶段尘愧。   1996年是以轻卡为主导驶酪握,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不胁ɡ趁怼,用着正好”廓缅。在当年的时代抓住了市场机会蟹地,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一徘食。   在2000年之后底,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位椽景,进行了商用车全系列的呕餐狮,像您现在看到的整个北京市场有很多客车信,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车玫,这是一系列发展的战略千。同时把品牌又进行了再升级恢黑俄,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系昏歉磋,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理苟歪狄。   在这个过程当中荒,福田汽车不管是做品牌还是做企业汾岗顺,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢皇芍串?一个是福田汽车在商用车范围里面反疮敲,就是在整合资源方面觉得还是不错的蛾嚷歉。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早士岁刃,花了八年的时间跟他们谈合作描未。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒犁定苫,生产的产品也是福田自主产品欧曼案,同时和福田康明斯成立了50钙:50的合资公司遂豁梯,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用剖虾魔。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广竭饱挞、先进理念之外腾测想,科技创新也是核心的一个点圭。福田汽车虽然作为一个商用车企业崎会,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比谈娘,但是也是做了很多的工作蔑。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室捍宦梗,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右淬妈。我们统计了一下丁,和乘用车企业也是差不多的娇瘸。   而且我们在研发方面颈,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部糯套嗡,这在商用车企业里面比较少见颠荚抽。不管是先行的技术汾,还是技术传承方面都做了很多的研究狈筐,包括去年也推出了超级卡车类女,也是整合全球资源打造超级卡车掠钩。全面从安全欺、环保方面进行新一轮车辆的升级拇戮锹。   我觉得总体来说吧蒜楔,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业损,是一个有着锐意进取虐、远大目标艰宏刃,是一个愿意为客户温筛、为所有的股东帆、合作伙伴华猛、利益相关者带来更多的价值肝垂菇,也愿意为更多的卡车司机疗骋绞、货车司机带来美好的生活和幸福的生活浇挺普。谢谢!   李苗苗疗吹:2016年一年有很多新品牌出现浮,也有很多刚诞生的品牌在努力夏镁驰,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰钉畅奇、宝马癸吹翅。我就参加过场在北京的怀柔憾蘑,斯威汽车上市搞了一场大型的发布咕胶蓖。我当时心里就想斯威蛮有钱俺铩,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢罗刑?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的订蛔督?对于刚诞生的品牌蝎桂帕,品牌之路有没有塑造的路径私?你能不能简单地概述一下邢?   余波驮炊:感谢红点汽车和李老师嗅团堤,各位媒体朋友和各位同行屋,作为SWM斯威汽车叉簇少,可能很多人觉得很陌生携碴惟,可能没有听说过碑叉世,我简单来介绍一下脆悔。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌蜕匪,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活辰,7月份品牌上市人,8月份第一款车SWM斯威X7上市蜜妹。   今天让我来参加这个论坛孤统,我们的心情很忐忑币,我们是一个汽车行业的新兵俯窜七,我们是抱着学习的态度来的芭拴睡。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师侣潮,希望多给我们一些指教怕。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢蕉版?我们认为这个品牌给用户的是两部分腾尺海,一个部分是产品的硬件履盼,也就是物质的东西巧。另外一个部分是精神层面的瘦爆忱。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV节添,第二是付诸了一些智能化呕画儡、空间和外观低恃,外观也就是在意大利建有一个设计中心跺,在外观上有意式的风范汹浇。   从软性来说陶膝,我们要付诸一些内涵队,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入躺,通过植入意式生活的方式此墙膊,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受熔泵。同时我们也在倡导一些生活方式稗辱,通过软性的文化来塑造宛,解决通过硬件和软件眷,以及从物质和精神层面塑造品牌驶。   至于未来怎么走乳茨桅,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求勺详。用户实际的需求和市场的需求媳俱,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉徽缕涂,未来我们还是要跟着市场走不。   李苗苗馅:我旁边坐的也算是媒体人氯两阶,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了妙。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢掀?因为主持人给我了一些问题视案,我个人认为不想问一些特大的问题芳茄,就想问问这个问题被仍深。   付继仁氖搜想:谢谢李老师痘海,这个问题还是挺好的沧。刚才您在问的时候毙,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题部。   一点资讯是比较新型的资讯平台骋搪,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点貉凡,我们是做平台陆将,不仅自己生产内容币蛇,同时全网抓取内容醇匡暑,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容敝毖,再把有价值的内容分发给需要的用户翅姆,完全是自动化驹持、机器化的坡挥烘。我们怎么去帮助车企呢抡崎?我分享一个数字钞。   在过去一年睡,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的降。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业酷,第二是移动互联网的平台需斥,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用愁蹦航。很多的车企其实在做品牌的时候谷,都会要求最终的效果具。坦率讲畔旦,以我个人来讲这其实是两个事黔伸癸,因为品牌本身是非常感性的富掂,效果是完全用数据有结论的领,就跟一个人去吃一样莽埂黄,吃了四个馒头饱了峡湍海,不能说只吃最后一个就饱了碳。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量沤,现在我们有几个大的方向麻,第一是更技术化的跟车企进行合作憾。比如说从去年开始鹅蓉叭,我们跟上汽通用进行PMP的合作叭炕。客户自己建了一个数据库薪险抖,就是把用户进行了一个分类蝎鲍。然后我们每一个用户来到我们平台上械芹,他知道哪个用户对应了什么车型尼,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告嚏骡乔,也就是把他们的流量经营得更加科学曹。   这个给到我们之后稿般轻,又发展成了一个新的技术驱动尉天宫。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多哎,还是看汽车外观的细分多侯诚插。这不仅可以推荐具体的车型篡深笑,也可以把具体的创意自动化钾,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果泪艾奸,这完全是技术化的匹配棵疟。   第二点冻,我们是一个内容平台末,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容蜕合乖,能帮助到车企做非尘陡ぃ好的传播喀秸,有的时候这些内容并不能够被发现涪。现在我们把广告当成一个引子奋,不是一个执行的结果剃娟钎。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣磺冉忻,进而把下一步的行为做好赁躲。比如有一个产品是一触即发牵妊,用户点过客户的广告之后蜡炯,我会直接给他推送相关品牌的内容矛典。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起脓诽桐,再去看有没有点这些内容乌,有没有评论梨、转发茶辜、收藏划愧颇,再通过其他的产品去收集一些有效的行为厢称。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试墓擦,把广告和内容进行打通警。   第三点纲挥,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景俯。这个场景是有时间裸鸽、地理位置和非常多大量的内容和数据饰,所以我们现在也在构建新的大数据的平台冠害。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的关浩策,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理撅,或者是去日本还是去韩国旅行连侯去。这些并不关系到最终的销量提升多少氦瑞,但是可以了解消费者在关注什么拟郎混,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性辱衫淬。我觉得作为我们新型媒体平台来讲陇,一方面要通过你的技术摄耙、数据实现更高效的转化彪膝,实现现在解决广告主的一些痛点歉墟苛。同时要帮助广告主把服务做好瞥箱肩,说句实在的都是服务用户懈,我们产品的用户也是车企的消费者铜剃,怎么能够把这些用户服务好迷呛,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值勘楔河。   李苗苗斜筏:付总说得很好愧偶,借此我也想说几句诡。我看了一下冗,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人下掇隙,也有一些厂家的朋友瘁凄虫,我们每个人都是汽车人仙美。   我在想捂,得益于这个好的时代啥,既然是说品牌七帛,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情队赁,无论你这个媒体叫什么名字鼎适叫,找没找到自己的定位淋薪搁。无论你这个汽车是什么品牌篡韭,你的用户在哪里簧。过去几次会议主持上都说四个W枷铆拱,也就是我是谁宿磐、我的用户在哪里牧、我为用户在做什么探掣、我还能为用户做什么卵。包括媒体也是一样蔫星,我是谁(什么媒体)鞍陛孪,我的读者在哪里凑莽讨,我为读者写了什么样的东西蔚伦,读者看不看派娥,这是不是你的读者群要看的岛恐,最后是我还能够研究我的读者哨矫曙、研究我的客户币侩、研究我的用户凡燃,我还可以做什么夏虱唱。   就此问题我想请在座的六位朋友起立邪嚼,一人问一个问题就结束沮螺萎。   请问杨总久箍屋,刚刚说了这么多挥盖舅,就一句话芦朵棵,什么是品牌揽惺忙?我们说了半天品牌饺。   杨学良核琴:我觉得品牌就是价值奢粱汉,消费者买你这个东西值不值放石相,如果他觉得值了妇攫礁,就认可了你的品牌录清。   许翔四扑琶:我就按定位的理论撕扭,品牌实际上是一种品类的代表摄,消费者是用品类来思考鲍粪,用品牌来表达棋。   肖勇稗:因为我是做销售的饶隧叙,我可能最直观的印象热秆椒,我觉得品牌首先是一种价格德、价值体系份颂,同样的产品能够比别人卖得更贵卡告,别人还愿意买我的镣隋介。同样价格的时候济,别人的产品卖不出去沧,我的产品能卖出去螺撵,我觉得这就是品牌感咸姐。   第二丧,我觉得品牌是一种文化宏。可能有时候不一定是冲着我的产品来买傻侮醋,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势兢宪吭。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候蔼量算,但是我的文化能够吸引他谎哨梯,我觉得这也是品牌的一种表现匙。   陈思英靶:品牌首先是无形资产博掇橙,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的哩衔稳。第二也应该是产品秀瓮猜,可能是一个标记杜梁、标识骡,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动邢冠茸,在人脑海中所有的记忆色牧。   其实品牌的英文是来源于MARK珊爽,就是在没有货币的时代物物交换的时候粪蹋,在畜生身上有一个MARK醒聚,Market就是营销檀弯哩,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀览娥零。有一个比喻付囊,品牌就好比像银行储蓄躺,储得越多品牌价值就越高硼呕。   余波栏醚习:我觉得品牌在直观来看就是商标处,另外是产品扩疲倦。真正给用户留下综合印象的是产品灰懈露、服务和文化的结合祁咎绿,以及对用户的印象及感受就是品牌顺缮瞪。   付继仁匣:我觉得品牌到现在这个阶段扔蔬,也是一种共鸣狡栏乘,像营销1.0是以产品为中心写,营销2.0是以消费者为中心胃莫眠,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心陌粳,这三点都离不开品牌雌渡,但是代表了品牌不断的升华皆。同时品牌到今天来讲磐,不简简单单是一个口号垒、标签熔特钵、LOGO甜粒,还是一个行为准则截年攻,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台鞭负衬,还是每一家企业笨绍,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务跑卯,并且怎么样高效地执行和检测换。   从这些来讲莆,如果我们想不清楚品牌是很难做好的绊洪,如果想清楚品牌一定能做好副梦,至少能够对我们服务的那些人做好辆,那也就足够了电。   李苗苗豆理:今天能够主持这场论坛挺荣幸的另掠戏。关于品牌几天几夜也说不完颈皋,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌芥,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌侍。   谢谢大家在座的聆听喂,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陵洞:李芳 版权作品氖邢漂,未经环球网Huanqiu.com书面授权携忱,严禁转载导唇秃,违者将被追究法律责任狠。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代艘靡叮,车市销量连破发展记录冻玫蹭,这也是问题的时代绘翔范,多元化确、碎片化鸡圈,对整个行业提出了更高的要求勤拖溉。一切都在变修肯淮,唯有不停思变方能随机应变盯孝。2月18日唾,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕吗。行业内百余位思考者和变革引领者邦傅,与120余家媒体相聚一堂界,在“变与革”的大会主题下磕,共商“品牌与营销之道”第,把脉中国汽车2017膘巩。   东风标致总经理李海港拭、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜纬、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东结、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师歧太、江淮乘用车营销公司副总经理李建华痴拓、奇瑞汽车销售公司副总理范星恕豆镭、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动琼。以下为发言实录啦:   互动环节嘉宾合影   主持人籍呵溪:2016年是一个销量大年烁驶,更是一个营销大年夏顽。从二维码营销到VR营销赫,从下沉式营销到自主营销腔,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球谐口未,广而告之悄悄地变成了城会玩莱苯,车依然还是那个车颈,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢涵碌湍? 第二场论坛的话题为按擂了:中国车市新战国究哭呕,车企将如何做营销呐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇怜碳:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流郸洗算,现在重担在我身上翘,由我来主持第二场论坛擞颗埃,和各位老总探讨如何做营销恋阿匆。   因为第一场是说的品牌汐摄防,品牌建设也是非常重要的一环坍铜鸿,我们现在就把品牌这一页翻过去柑撬,就说一点营销其他方面极歪,比如说跟市场船辖、营销相关的一些事情涛手按。我们今天的这些营销人蹄臂苦,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖蹋蔽簧,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群磊,因为他是面对着全世界最大的销售市场楞。面对的是最高增速的市称萌濉,现在技术和产品快速迭代懊龋,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性滔继功,所以他们是非常幸运的寇坊杏,十八般武艺怎么耍都行巾赐吵。   同时很多营销人也在自嘲幸,其实汽车营销是最苦逼的一群人蚊,因为我们面对的是世界上最全的品牌社,我们面对的是最多企业的竞争喉葡,我们还面对的是最难以琢磨的偿澜、难以把握的政策环境和最善变的消费者撬希反。   当然了我们这还不算最苦催蹋狙,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务酬氨红,所以这样的一群人的所思所想挟歼暇,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得儡咐浪。   第一轮问题就是跟行业共性相关的石,第二个问题是结合企业自身的特点来展开系。   汽车品牌最新的一个品牌定位筛,在座的应该就是汉腾了怯。请问汉腾汽车的副总恨拜浪、销售公司副总经理于晓东先生一个问题腻娜违,您给我们简单总结一下辩颅擦,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的龟掸?   于晓东脊:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会矛恋匿,让大家来了解汉腾汽车推魔骡。汉腾汽车目前是全新的品牌为围,2013年11月份成立壬欣,5月9号品牌发布弗,9月6号新车上市抱,第一款SUV产品汉腾X7美插辽,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟施倪良,本着向同行和成功的标杆企业去学习孙胜巾,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快窝男。   2016年对于汉腾汽车总结来说供村人,第一点是品牌发布闭拴,这是做市场的开端夸。   第二点是渠道巨廉删,对于新品牌是重中之重的工作驹,渠道顺利打开的局面焕辱,签约181家拜芭,正常运营150家无孔戎,渠道作为做销售最根本的工作费嗡通,没有渠道匆啥、没有服务纫菊,消费者也无法触及和体验相舒,对于一个新品牌这是一个开门红蝎坍酚,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态沃矩。   第三点是在市场上薄,市场层面上重点资源向一线倾斜眉氢厕,资源都花在提振经销商信心府、帮助经销商达成销量上藉密,因为作为一个民营企业谐,作为刚起步的企业吃称,在有限资源的情况下还是把钱花在一线踏,支持了经销商的销量袱富哆。在品牌和市场的方面惧刷,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助博舞惹,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑缕。   刘小勇款乓:我们老总对这个企业的关注是发自内心的逼,汉腾除了自己营销的亮点之外劫寺,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的矾霜,或者对您的触动是比较大的敞?   于晓东华:做销售在产品力表达上传都,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播贩兴氖、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式屉,在2016年都说是视频和直播的元年睫库,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试豢力俏。包括产品试驾挑战的活动奸,也是和斗鱼做了直播的活动枫佛朵。在我看来在消费者了解产品上挝筐,可以随时随地软,而且是更加有渠道客观了解一款产品裙毁庇。这对于做营销来说宋迟侧,既是机会毕,也是挑战揣。   刘小勇煽蜂:请问李海港先生被玩罚,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大捆幸,尤其是传播的环境长寒、传播的手段封、传播的模式发生了翻天覆地的变化偶黄。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢街楼?   李海港穷强匿:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法麻,在新技术摹翱洪、新人群和新的竞争环境的驱动下配卢,媒体处于变革的时代化碎,原来的架构碎片化了按熟洛,新的架构正在建立姜,当下处于这样的时代挪。很多事情是这样的趋势糕弹徊,原有框架维持很多年啥并崩,突然间环境变化之后碎掉了署砷夯,再重新建立新的架构舒诞,万事都是这样的道理量如。现在媒体环境是什么样呢钾?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)啸悲筐。这样可以导致媒体的平台化际氏,另外是媒体人的职业化或个体化赊。   简单来讲脸,我们以前是自己做东西同,自己在自己的商铺里去卖袍描。现在不是了搞盖魄,现在可以自己做东西敢脱,自己去租商铺钠剐鞘,有的人专门提供商铺牡,有的人专门做东西郊颈茫。这样可以做专业化的组合渤耐,效率会更高甘乳寺。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势槐帅,红姐以前是媒体人串,现在有自己的传播平台疯,也借用了社会化的平台富焊刀,把最好的内容输出扣溃价,她做最专业的内容示禄耸。我想平台也会用她的内容摔,未来的板结新的架构就是这样的申节。   在这个架构下作为厂家要适应径辅回,东风标致已经做了这种尝试菲竭泛,去年把我们的公关公司能力削弱坤,因为他们的稿子太硬了冈,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人廷昆温,从专业或从第三方的角度看待东风标致肩韦,我想他们的稿子会写得非忱荼纾好鲸。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣乘会冒,这是未来的趋势坎空斜。   刘小勇尚:我听到有一种观点翁,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西鞋希差,我就抓住了更多的消费者慌蜂踌,更精准络,我的销量就会增加烈弹。但是有一种观点认为疆,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了琉奥?如果总消费需求没有增加绦,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后柬咐,是不是大家又打平了颧颇浇。就像一个剧场理论暇,原来都坐着看戏尝偏,后来都站着看戏了琶,其实看的戏是一样的焕穿碳。请问奇瑞的范总坡俩,您怎么看这些新的手段签掣矢、模式对销售营销的作用册?   范星荆功室:首先感谢红点汽车衡、感谢红姐捐,也感谢刘主编睬襄欧。实际上前面两位老总谈得也挺好奋贺,也谈谈我们自身对汽车营销的理解细。   说起营销苍晤,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面灸灿陀。但是从营销的最根本局溃,还是回到对客户的理解镶。我们最近几年对于整个汽车市成倚汀,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整痹迹拼,最核心的是我们看到了两点变化姑,一个是围绕客户端的消费升级范竟,第二个是客户年轻化的变化迷。这两个核心特征的变化祁钙系,带来了所有客户需求的变化筒,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展配蹬。   应对市场的发展伤,我们称之为整个自主品牌的发展鲍粕,包括奇瑞自身的溅,前面十年在2010年之前整个市场增长非臣埃快痊牢达,年均增长在40%左右的增速眷先切,所以说基本上属于原始增长的阶段棵锌逗。奇瑞从2012年瑟污、2013年开始进行战略转型筐渴,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段狸楷吭,我们做的核心是提高整个产品的品质混壤绰,是我们整个战略转型的核心钎。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力钠悲,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品该裴蔫、好的服务浇。2016年我们已经进入到2.0阶段劳黄侮,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品惨箱,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可兜掏溜,整个2016年集团销量也突破了70万辆分仆,增速达到28%谎畔,国内市场超过了36万辆慕,也是过去五年来最高的一年娩敌。国际市场中诧稻式,我们2016年实现了出口8.8万辆景,也占到整个中国乘用车出口的1/3擅,也是连续14年中国出口第一的车企淮痪。   我觉得取得这些成绩粳四,销量数字是一个方面娇鹃态,更重要孟秦、更为看重的是结构的变化憋羞伺,第一是企业盈利水平的变化故,为支撑企业未来的良性发展埃雹懊,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务隶。第二是体现我们战略转型的成果防暑,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可恒膛,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%冬辜。第三是客户结构的变化娃勺乱,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%络斤保。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升悲渤,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%偶精,实际上我们更关注的是除了规模的变化潘,当然营销数字很重要瓤。数字背后更关心的是这些结构的变化棘毙,怎么产生这些结构的变化串寿挛?从我们自身对新一代消费者的理解桔烷,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验喷堤。   客户体验的三个方面我们一直在做巧,第一是产品体验称腥江,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)猛,行业平均大概在35%灸,奇瑞可以做到25%首许睡,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台恒师扭,今年还会陆续推出更多的平台体订闪。当然平台不简简单单是全新车型的概念图实。   第二是品牌体验脚。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵污屋,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通吭,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销版幕。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了刮编啼,现在很多企业在做营销过程中视频寇、直播方式应用是越来越多了滦,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加换俺蹿。今天消费者接触信息的方式发生了变化竞筛。   第三是整个销售服务过程体验的升级焚伎咎,在2016年网络规目璧茫和第三代形象店的升级玩泥画,为了保证客户体验的一致性韩,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装丰午锰。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的肠、优质的葱僚四、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验畅,这是我们正在做的篙,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解撮豁欠,谢谢!   刘小勇盎下:谢谢范总澈从炬,现在的汽车营销无论是从手段惯,还是从模式排迷,包括内涵都已经发生了非常大的变化悄慰射。我顺着这个话题再往下问一下熄,请问刘晓科总蛙蔡,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论椒、营销套路够胃,您觉得现在还适用吗阔呵?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战蛋顾?   刘晓科闯沤:刚才范总豌衬、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势俗,因为这里面在我们整体来看徒赖,其实我是一个新的营销人沁波洞,刚刚在这里两个星期椿癌。我以前更多的经验还是做用户互,去看用户的发展褪纠八。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播曙、网红龋洛富、娱乐化蓉钦屎,甚至还有用户的碎片时间工喜。但实际上反应了两个变化舷悄风,第一是用户浏览的轨迹改变了衔激遂,以前在PC时代漠咖,大家基于浏览器阅读咸让尝。所谓浏览器的阅读嘛,对于从一个网站跳到另外一个网站梧悔,这个成本几乎为零翁素豪,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站笑鹊,只要在浏览器就好埃翔。PC时代朝,网址祈良、网站了疾、浏览器是值钱的低顺洛。   对于移动互联网旦,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下实,对于微信小程序也有很大的期待奋锌,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观桨素。最终来看敢骆蕊,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流牌。在这个主流的前提下就良,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读谴。在这里出现了两个问题挎捐,也就是时间的问题署田。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候村尺,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的贿疯。如果是比较泛一些的资讯或APP蕊恼埔,如果中国互联网网民用MAU看雾,月度覆盖量几乎全部覆盖狡。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU草尽,也会看到所有的用户都会阅读这些APP案烁。但是什么会不一样嗣领?就是时间涪亨。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲热赡舶,我也高度认同一个观点赖,未来对用户时间的争夺是变得非常重要培。在这一点来说荣,我们的营销不是去抓住用户瓶汲,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户火。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起呐。   基于这些理念的变化病,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容悉甭朔,而现在发现专业内容看得比较少一点冀蠕涝。专业内容对于用户的阅读篙趣沸,可能是女性就不太爱看柬茹,覆盖用户的时长就变短逗蛾氯。什么东西会长呢侣?从2016年埃、2015年的情况来看菊速护,我们发现基于娱乐营销的网综时间拉喘,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大洪,因为可以更好地去占据用户的时间藩。比如说我们投的一个网综节目填齿,可以有2个小时以上的品牌露出时间本玻。   对于用户来说嘘,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起稠咳蛋,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要揣。无论是线上的魔挫,还是线下的桓嫡掏。   另外一点秆宛,我们做了一个用户报告腑,会发现用户现在在看车的过程中就逻券,比如专业的导购猫窟,发现用户的时间础媳、决策变得越来越短脆迷舰,对于专业媒体用户来讲牌牧柔,用户平均决策时间是108天慨,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天妇,这52天对于内容的需求是很轻的芒,包括频次是很轻的惨。从52天开始一直到97天琶兰届,基本上是从几款车的比对到交付定金潭寇槐,因为提车还需要一些时间韶烦崩,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览娜。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要缕,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接省,而并不是像以前跟一个机构去发生连接捕镶习。也导致现在的自媒体更火姆,因为大家更相信人夺彩,也就是网红的力量会逐渐发挥骗拴玖,包括IP的力量遣。   营销的变化是跟着人走的筹铜病,用户的体验杰惕、用户的行为发生了变化饰,我们的营销一定要适应用户的改变校设。   刘小勇编须窟:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总懂噶,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表静歼。想问一个跟豪华车相关的问题荣绵,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的唉靛,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了氛,从超过10万辆到两三万辆的都有卿抚锤,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌贡柏。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗晒?或者会发生变化吗褥?会发生变化的话莫滴烯,是什么样的主推力量来促使发生变化逗兴?   王顺胜芜:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会弄,作为广汽讴歌这个豪华品牌绕痰,去年4月份才成立了新的事业体制感。7月29号就是第一款国产CDX车型上市蓬,10月22号四驱上市镐衰擂,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布铃醛抗。   从去年一系列的举措对搔糯,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌你。像主持人刚才提到了聪,怎么样去改变格局狈翟揭?作为豪华品牌在中国毕,像ABB进入中国市场比较早驹,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上憾茶,其实我们也做了很多思考栖潭啼,想跟大家分享一下讹。   第一连,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早琴仍沽,也是十年左右的时间棱钙,也不短结,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间惶。作为这样一个品牌要找好自己的定位券,我觉得是特别重要的镐。我们不是说跟谁去竞争体筷水,而是在豪华市场找到适合自己的位置摔谈,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措桥赔美,包括在上海搞了大型的上市发布会师饱,在上海中心进行首秀啊。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录停星,这也是用来提升品牌的斑撕。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV雹袭。这一系列都是来提升讴歌品牌的文谐。   在后面的发展上纱,包括在2017年也做了很多的思考对衰肥,就是如何在营销创新上做一些突破韩限。比如说植入了体验式营销拭,包括即将上线的体验店玩局,可以跟移动互联和终端辉恒惨,包括一些PC端进行一些互动呐村。包括很快会引入管家式服务行晨死,让用户真正能够感受到服务和体验闭。管家式服务是一对一的编钒,能够让你感受到有针对性擦,并且有温度地触摸到服务的形式享。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展健,我们在形式上也进行了一些创新爆钾。   尤其在内容上面欣,我们以内容作为引擎码皮,创新作为驱动烙锤,作为后来者品牌握禄,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置谰祟灯。至于格局会不会变化遁蟹,其实每天都在变化糖。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局丢讳蛔,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升长萝颠。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌济碾般,我相信之后会在变化当中不断求变葡。营销情彤、创新不但要传承好的东西篱嗡,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念画和蓉,跟大家一起共享一下背柏。   讴歌作为新的豪华品牌嗓,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌场架,希望在座的媒体以后多多关心度芯、多多支持砰涉碍,一定要让它取得成功单递祥,谢谢大家!   刘小勇昂:接下来有请江淮汽车李总骑矩冈,咱们聊一个关于2017年的话题爱顾,现在年底焚、年初做营销的也是做足了功课聪齿挤,关于2017年市场的预判糙秤。能不能把您做的功课分享一下楞伍,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些康?   李建华首篮读:小勇这个题目“袭击”挺厉害抨腿,营销这个事在台上讲绦袖,对于2017年的营销还真没有想得特别细餐斡。对于营销巳惭,以前讲欲文明其精神惠讣炒,先自野蛮其体魄恕溪,营销在中国还是跟认知相关馁猴,属于文明其精神发展之内的荷好集。营销在2017年来讲蛊缸夯,比如小勇开局讲的中国市场很幸运想多,全球规模最大安擦兴,还是保持增长趣肉,需求会很旺盛巨闭孪,同时也面对着一群非常不确定的消费者荡,这些都是一些确定的因素疥煤巢。关于不确定的煎,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi轰,这使很多事情产生了不确定性乏胶,也使推广方式产生了变化臂。在一个变动的世界里要想做好功课侯菇们,关键是有定力把握好不会变的东西爽春澎。   就江淮来讲硕,2017年一方面会更加关注用户的需求临。因为从做营销来讲稠,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上嘘淀控。一是用户看到产品炊,如果产品很美好诵,其实我认为在那之前营销应该下足功夫蹿司碑,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入遂。第二是当产品出来之后鬼秸绅,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品镁释敌,如何让消费者跟它产生很好的接触皖参、接受它讼瑟,让你的营销做到有广度皖、深度和温度叼刑,这是营销人需要花功夫的地方擂般。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量横雄师,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非嘲罚好的保留和记录下来沥泉恼,强化终端的执行力挛携。这是非常重要的耿撵份,当消费者看到的车是处于被管理的状态啃,他就会有好的印象窘同。如果是管理失控的情况肖髓告,就会认为这不是好的产品麓宋峡。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理疯仇久,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品慈,这个产品是不是他所需要的磺阔,能不能让他在过程中感受到认知和认同灰。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动涉昂兄,现在已经不太需要你告诉我什么了朴猜,往往会更注重你提供给我的事陷襄酪,是不是我真正参与过的呻芜。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV烂,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论感撬夸。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV浓?可能现在需要一辆高颜值徽第骆、大空间痛丘、强动力盾股、低能耗扩辆,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来据躬,所以2017年上半年会投放一款S7睡妮。前面的消费者参与了意见思费,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件颂,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来佃豌,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触客鸵拉,形成了共同创造的氛围谩。往往共同创造的东西谐孝皖,我觉得是消费者乐于接受的东西范虎。未来共同创造钝,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度坛普颂。   刘小勇蹦句轿:非常感谢李总镰首。我觉得现在开论坛残佃缚,最难的是请嘉宾暗核,但其实我感觉最难的不是请嘉宾逻化坪,是嘉宾请来了之后不给时间说锨。今天这个恶人就让我来做了息墟,咱们就不说了蜗。   最后请每个人回答一个具体问题发,刚才进门的时候有一个调查犯,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几搜?我们从于总开始杭套脊。   于晓东渡:我觉得2017年应该说挑战大落,期望更大喊困,我更看好细分市惩>怂巍,因为我们也是做SUV的嘛考晦,我们更看好SUV市场的持续增长饺既涸。   刘小勇落:全行业增速去年是13.6%对、13.7%交。   于晓东眠:我预测2017年是10%外。   李海港捐雹卢:8%畅惧。   范星摔农俺:我就说一个数裸搔,虽然说一二月份看到环比有所下滑咀滑,但是看这个数实际上同比还是增长的吠实。本质上今年不用担心让,我觉得还是在8%到10%之间逆。另外最近看到1月份的数据出来了妹蹄限,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额纫础,这实际上是一个分水岭凉,一个很大的变化违盒。   李建华溅到拢:我觉得应该在5%到8%熬茬刑,可能会接近GDP的增速踌啪钨。   王顺胜釜嘛:我觉得整体会在8%到10%以上媳彤团,但是作为豪华车增速应该会在10%以上涣。   刘晓科椽:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点裸,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%洪顶,我觉得再加两个点是8.5%地。   刘小勇苹墓:你更准确了丧,到了小数点后了赎咖。非常感谢各位老总的精彩分享题钢寿。就像李建华李总说的冕拟,咱们说到汽车营销人涧,媒体界有很多新词来形容掣,像野蛮执行力或变态战斗力檬排芭、狼性文化等等峨。其实他们是一群非常善于思考的群体筐辜虑,他们的思想的深度决定了在行动的效果蒜,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在薄腾,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈坟嫉。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编模徽蓬:李芳 版权作品屠竣忌,未经环球网Huanqiu.com书面授权牢赎聊,严禁转载编,违者将被追究法律责任湿兽敛。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日邪,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行楷。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导书嘉书,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体僳滔递,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨相戚。以下是北汽集团党委书记擂罐、董事长徐和谊的主旨发言妊鸥群。   徐和谊瞎堑恨:尊敬的何部长巫袭策,尊敬的各位领导捐古,汽车界的各位同仁动谩,还有我们媒体界的朋友们髓,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂科锚,探讨汽车行业的发展话题谎硷。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年百啡牌,这一年间我们先抑后扬类顶,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻突,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进凡散桥,最终以产销2800万辆际,同比增长13.65%的优异成绩辣瞪孪,完成了一年的一个胜利的答卷默。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度葱壕地,为不断探底寻求新方向的中国经济炯碾牵,可以说去年我们再添新亮点兔绷煤。成绩固然令人欣慰湍,然而先贤有言哨攀鞘,一切过往皆为序章尾涟木。今天站在新年的起点上回望从前配,我们发现深沉变革的暗流涌动牡险圈,启迪未来的创新发展危,其实远比辉煌的成绩更加令人深思麓。   亚马逊无人超市惊艳登程ァ,谷歌的Master横扫九位围棋冠军瓢,提振实体经济箭在弦上表,消费升级引领我们全新的商业文化时代啡薪伞,技术炒、商业模式亥、国家战略渐、市场结构结合在一起咳嘘,这种更替的演进防京。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点仟表,正释放出巨大的改革能量挥,正引领我们整个行业迈进全新的时代吠谩嗣。   一是技术模式在不断地创新扮杰峨,汽车行业转型正在进入落地期授。最近几年在互联网芦佃画、智能化抹荆围、共享经济等多方的洗礼之下荒奉叔,汽车行业正在同创新中被颠覆者耐鲍,迅速地转变为创新转型的主动执行者弧叉惫。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟蓬硕,日系车企抱团开发人工智能技术股瓜勉,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域竭,可以说剑指出行解决方案扣沥第。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横荆尸,在新技术贩渡、新模式领域不断落子垒俏猛,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期坑稍梦。   二是消费升级廊盼,品牌之战成为未来的新机遇厘。随着互联网思维的逐渐渗透翘全己,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念岭。情感价值淡、消费文化渴瀑形、消费者价值观越来越得到重视挡,网红营销潦母、二次元营销瓢拎、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势抒田疽。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通轿,实现产品表达与消费者价值的同频共振救柯凑。   另一方面和,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书揉,为自己的人生价值代言间。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题毁违滇,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇腹讨。   三是提振实体经济菊剖,汽车制造业体系化建设迫在眉睫恒。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一葛蝎,就是提振实体经济搅巩。其关键在于制造业转型操靛泞,转型经济学的研究表明蓖底采,制造业转型中产品技术固然重要啸卉,但管理体系更加重要肃堂北。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化盲、网联化建设袖慨骗,就越能发现在信息化建设这种大背景下辛赤,管理体系的构建才是保持基业常青的关键艇草。前几天我看到有文章提到磋,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎淖蔡储。这样的提法虽然夸张千锰凄,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示冲淮,我想却是切中要害的绢派。因此随着汽车行业创新不断地深入落地危贫孝,随着提振实体经济逐步落实沟鹃,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键彭。   四是政策变动坟,新能源规模化台、市场化成为未来的大方向练。2017年新的政策正在逐步地落地炭淑,新能源汽车格局正在悄然地发生变化沥颓玛。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境伐,行业准入规则邯、动力电池规范条件等政策的制定杀肃奸,从各个角度划定了新能源的市场边界哎创。   另一方面地缺金,碳配额蛇赊、双积分痢、新能源补贴退坡捌闲椒,无不要求新能源发展要还原市场化手段角,聚焦核心竞争力据。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益俄,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规氓。   纵观整体形式的发展蕉店,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上层。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂钾。数年之前问跺寸,面对互联网行业的冲击怒谱,我们以为我们只是需要一个互联网+式为耙,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折布锹,还承担着国家经济转型的重任担岗上。我们不仅肩负着消费市场的升级期望父,还背负着整个社会环境与生态保护的职责矮琉靖。这样的多重任务谱娇呛,给了我们新的挑战记缕,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀了淮。   面对全新的形势泉必忍,面对前所未有的机遇与挑战合,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向惠帮湃。我们将锐意进忍筒辍,大力地发展创新精神倪,在汽车行业变革的大潮中勇担使命铰孤,在电动化愤、智能网联化肚飞喜、服务化触、国际化等方面加快发展步伐式皋,不断推动新技术系恳昏、新模式的落地生根降,不断地发展新能源汽车戮,还原城市绿色健康生活叼奴饯。不断承担经济转型任务梅巧,推动传统制造业的升级须。   面对未来粳,我们将在以下几个领域寻求突破俱胎疟:   一是加速智能网联技术研发赖缆逼,打造智能出行的生活方式稗芒埠。2017年拉斯维加斯的CES展上狸黔颁,北汽全面推出了我们智能化的发展战略拭,并与百度在智能网联领域进行深度地合作回。当然不只仅是和百度娟刀,还有其他的国际国内的公司珐。未来瞄准智能驾驶滇搔、智能互联妨拭敢、智能座舱等内容梗嚎犬,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系己,为出行与城市生活打造系统化的智能工具毋。   二是加快新能源汽车产业化继镶瓣,践行绿色环保发展目标藩。在新能源方面加,北汽秉持环泵浞危靠大家的理念溃诽害,不仅造优质的新能源汽车产品场么,更要造消费者愿意购买的新能源产品清苏挺。尤其是在补贴退坡菲、行业回归市场的大背景下脱,北汽集团聚焦资源妻灭、聚焦技术覆、聚焦产品淬峰、聚焦市炒凇,四位一体严密把关整个新能源产业链滦酿,为消费者提供既有颜值嘲监、又有内涵的可靠产品烯。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念损,共同守护美丽家园诞勤收。   三是加速国际化资源整合履,实现中国品牌的全球化轨撕。2016年鲍,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地娘楷兽,实现了北汽国际化汕蚀,由简单的贸易向本地化经营的重大突破弥鸵。配合国内的合资品牌徐,服务于全球布局研发基地撕凭既,北汽全球范围的资源整合泡蜕朔,已经进入了研发归、生产帆、销售纠恢、金融俯、人才和品牌全方位互动的良性循环晚搔迁。   面向“十三五”柏涣,北汽将继续深化拓展东南亚博怕礁、北非喷携、中南美顶撮、东欧等重点市场的产业布局趣蹈宫,使中国品牌的影响力遍布全世界襄券。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级汐。   四是坚持服务化方面奉轰,推动制造企业转型升级坦。服务化既是国家经济转型的方向看,也是北汽自己产业升级的主要目标犯屯。多年来我们在金融锰、产业投资诵、后市场韧戏汾、出行服务等领域多点布局慷急,随着时代向智能网联方向的发展诉,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环戏低衡。构成从业务到管理体制锻,再到基础设施的科学发展体系赔,不仅提高了资源的利用效率埃侗,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化荚田。   各位领导捆温拈,各位同仁怀,媒体界朋友们佩桅咖,闻鸡且起舞檬熬,风好正扬帆唯歧蜂,新的一年已经到来淌羚蜜,新时代也正在开启机遇的大门哆澈剖,让我们携手共进秆,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溯必:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年爆,长城汽车累计销量达107.45万辆疽杀希,取得如此成绩哈弗品牌功不可没目董,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷踌,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军拣敝,其中哈弗H6占比超6成矫涵,达到了58.07万辆厂玛,同比增长55.58%计厢。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻临纺啤,2017年2月19日习井,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动盖期形。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年廉,我国汽车市场销量首次突破100万辆篱,高速发展25年后的今日钵暮集,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度揩渺崇。中国自主品牌已突破百万辆星,那么能否乘胜追击逾越200万驰猩、300万的销量目标欠聪?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能簇硷吻,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中杏,用他的话来说肌鹤蒂,“这是很了不起的一点承伶。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件仿醇,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面吐,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心谢,从另一个角度来讲簇,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来史操。   安全爸迫、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功遍腾,分析其中最重要的因素巍抬,魏建军表示钵清戌,回到20年前凰,受到成本和技术等方面因素的影响薯雾,自主品牌造车很难把“安全”放到首位脾。而当今时代辽链,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标废,其比重也在日趋增高宫夏氨,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了壤蔑捆。他还透露受,2020 年哈弗将总共投入300 亿元诺,打造全球化的研发体系撑承,在主受灌、被动安全技术舍、智能互联洗骄、自动驾驶等方面温耙潮,形成领先优势按。   说到自动驾驶技术堡胆昏,放眼全球汽车行业街肖许,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重盘潦,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命宿梅受。哈弗将采用北美泰秸、印度茶履、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统腑岔,据他透露夸,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准绩东,目前正在进行路试汝掳,有望在2020年后投产伸敢。“我们的最终目标瞬,是推出完全无人驾驶的桨、最安全的 SUV 垢李婪。” 魏建军说到储事。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标时,魏建军说到蛊柑,2020年卵芜蒲,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军菏苇聘。对此反,哈弗规划了四十余款新产品谰搐,覆盖全部的SUV细分市场花盯。到了2020年颗,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标时,在规模上超过吉普年、路虎耻啦,成为全球最大的专业SUV品牌麻堤。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆呸熔,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时糯扁,魏建军回应道婚矾强,要取得这样的成绩主要来源于两个方面妊材,一方面要靠产品快速地更新迭代晾卿收,另一方面则是丰富多样的产品规划巾,这其中就包括新能源方面的建设寄臀尺。据悉统,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型撕烘,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线卑,多点开花的同时又带给消费者更多的选择陡收吝。除此之外乘匿翰,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市晨蚊瘸,目前正加速推进全球化商业的发展本,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标溺。   2016年乐挪,魏建军携WEY品牌亮相广州车展老抠,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑兰蹬:WEY登场之后哈弗应如何定位斡虏?魏建军在现场表示秦:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化桓味。相反寞颂,哈弗将全面发力15 万以下市潮漳濉,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场套。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针可,而“聚焦”就是集中资源牡亲鼻,打造产品和服务的差异化优势莫长,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”鹊浆犀。先做强澈插、再做大黑,这正是哈弗理念的核心所在鼓。在盛典现尘刖ú恪,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一率墙偏,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语霸倘。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持摊衡辟。“我们拥有着全国最好的经销商队伍须谋舶,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念石瓮,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队吨葡耐。据了解抵继,长城经常组织经销商团队去日本考察号农皮,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念狮缝乳。这正与长城的发展观念高度一致并。魏建军透露炉,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”长,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝溜汹北,经销商们也未曾有过动夜摺,这正是“稳固”所体现的重要一点焊熬厂。   长城汽车总裁王凤英表示呜,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系凶抱弯。 她认为踩,良好的厂商关系是相互作用的肛容肯,只有让经销商满意修努,经销商才能够让消费者满意迷岸式,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中亩,这是层层递进的作用效果塘辅伐,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因棺苦。   2016年的百万销量已成昨日辉煌屋伟庭,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么仆?哈弗给出了自己的答案塑:200万的目标即可上路金。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骡靖绣:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今光碉,在新能源汽车补贴退坡后话,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元饲咎,这个数额占车辆销售价格的40%便。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响许熔拇?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续萍?未来幂喂拧,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇恰扫?2月8日下午壤,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示牵,2016年镰,我国新能源汽车的发展走在了世界前列僻池,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一锣猜擂,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势痪乘。随着核心技术差距的缩芯毯 ,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强忿襄。但是匆,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内疼虚廓,巩固和扩大这种优势外懊,还需要政策镰发、制度和市场三方合力柏希,打造可持续的市场化发展巾虽。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布蘑返,但是从已知的美国哆、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看济纪华,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置涉,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%补闹烦。同时酥屠猎,公共类充电桩接近15万个的发展规模赣,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家晃难。   “走在世界前列觅,不仅是体量和发展速度位居世界第一玖矾,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一茹佳酷。”许艳华表示匹上,经过近几年的积累籍,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证檀合、制造和营销的体系能力忿,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变厢匹第,产业链基本完善谴蔽。整车法将、动力电池俯、驱动电机系统性能大幅提升休,市场主流车型的动力性巨片接、续驶里程踏、能效特窘、可靠性夺是、舒适性明显改善驳绩棉,整车蹈、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展聘,新能源汽车市场覆盖率提升兢,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国苔,占世界市场比重约为50%贸。按照已知的企业规划氢,在乘用车领域凳,2017年我国将有73款车型推出猎吧,进一步满足市场需求痘桅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时师翻,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步迹,整车单位公里行驶成本也在下降捷先蕾。“20%的成本下降乱好,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价勺荤,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升寇扑。”许艳华对《中国汽车报》表示局保究,在规模扩大成本下降的同时衡,市场竞争下之下驾剿,企业会做出有利于市场发展的选择吨递灭,也因此赖,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右尺潘。   许艳华判断粗,2017年尾,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强释亮岭,预计占比会突破70%钨匣,长里程纯电动汽车需求会进一步提高趣反,充电基础设施也将继续保持快速增长档兰频。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系耗,我国新能源汽车发展目前处于世界前列琴教,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确瑟阿府,在此框架内浚哦罕,到2020年蜡其,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展搂魏趟。但是补贴退坡后怎么办镀辆秃?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动藩灸。”许艳华认为骆啦郝,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移降,让新能源汽车使用成本进一步降低悲翰,才能保证其持续良性发展古。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件腺勿。目前防,无论是整车具热、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确哭,剩下的就是政策实施好的问题盟贸,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来补沉。”许艳华强调段锌广,我国需要基于长远发展的政策驱动体系睡,2020年到2025年是重要的过渡期传,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势本晶忌。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用美放,这方面我国也走在世界前列奖,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》吓坊肠,进一步落实国家新能源汽车发展战略纱澜,保障车辆和使用安全裁劲县。   不过笆蝗鹅,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议咀俺。针对《暂行办法》舶,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%疙、10%和12%的比例烯柬,调整为5%糜郊、8%寥、12%的比例啸朵,并允许2018年剁、2019年负积分可延迟一年抵偿毁项肚。同时吭翅募,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定炭袄,否则会使新能源汽车市场化进程减慢蜂,丧失中国已形成的比较优势既,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用吩拿。中汽协希望《暂行办法》尽快出台款讳,以便企业开发和商业计划的制定淳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拒赣:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时绵垮,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景光筒。犹记得2015年7月船瞪暗,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车糕险查,并对这些汽车的车载软件进行升级筒棠方,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火偏烷五,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机鹅怂盗、转向系统以及车载系统帆渺矛。    如今去隧,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置妇屯,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案饥,如果没有行业安全标准来做规范心琼,或将引发不可想象的严重后果搁坞姐。在我国故物蛊,作为国家网络安全的重要组成部分啪,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫逆疯。《中国汽车报》记者日前获悉颂薪,《车联网网络安全白皮书》单、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布淀锣清。在发布之前蟹,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖盯郎,他告诉记者桨悼提,车联网网络安全即将拥有“指南针”乖握。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》蹋:《白皮书》估、《细则》出台的大背景是什么免采搂?    庞春霖悉雷:在节能环保袜旧铝、安全舒适划墩珐,以及车联网扁陵、自动驾驶暴讥、智能交通等方面要素的推动下唯蚂,汽车正在迅速IT化村藕茬、智能化坏。与传统汽车相比官,智能网联汽车在节能减排竣吠撕、安全舒适方面具有前所未有的优势萝古,符合汽车工业羔粉限、交通出行方面的发展趋势态览,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战是。在互联互通的背景下骋论婪,没有网络安全充分保障的情况下平星联,智能网联汽车带来的可能就是灾难聚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日粪,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》笑瀑鲜,明确要求网络运营者(车厂释斜儒、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务糙,应当依照法律棚描潞、行政法规的规定和国家标准的强制性要求膝,采取技术措施和其他必要措施隶亩套,保障网络安全伐、稳定运行垃,有效应对网络安全事件乖甲,防范网络违法犯罪活动黔,维护网络数据的完整性坎、保密性和可用性雄。网络相关行业组织按照章程狙,加强行业自律说,制定网络安全行为规范函,指导会员加强网络安全保护喜梳撩,提高网络安全保护水平灸,促进行业健康发展笆尉。”该法2017年6月1日起施行百。    2016年10月23日赎揉,在前期工作基础上本孪,在工业和信息化部等部门指导和支持下铜范,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作抠汝歌。在前期承担某信息安全专项工作的基础上亥,2016年底涤廓蜂,以电子科技大学为主任委员揽腹、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)嫂架凰、中国信息通信研究院窘、国家互联网应急中心背态、中国联通哼沪痛、中国电科第30所宪博、奇虎360舜韭、博世为副主任委员劝痉鹅,联合国内外70多家整车慧赶、芯片古吹、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称顶:车联网络安全委员会)正式成立圭。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求健簇,在工业和信息化部槐、国家密码管理局戎派此、国家网信办等部门指导间敬昂、支持下相捷井,车联网络安全委员会于2016年底组织钉、协调产业资源碱随,以我国自主和在华骨干外资车企寐、终端和零部件厂商为调研对象捅氨箍,先后完成华南斧、华东杉彭丧、华北煎泰、东北吹、西南地区调研工作淬揪脖,充分了解了车联网网络和信息安全政策泪、法规夕乖狸、标准瞳态每、产品闯偿督、应用等方面的实际情况与现实需求惜起粱。并组织与协调联盟内外资源碘,开展了车联网网络与信息安全相关政策退簇、法规菱家、标准的研究略瓮肮,形成《白皮书》秀守涵、《细则》膜并,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布肌衡膏。    《中国汽车报》扰:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖哄画妹:随着车联网发展撬滴醒,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件眉。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规戒、技术标准嚷、产品及服务体系的支持念临领。从调研情况看磐蔡释,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战韶如磺,缺乏可靠和一致性的基础工作豁底,因此需要我们及早采取措施拖客练,完成网络安全方面的顶层设计工作毙,从政策黑尺、规划汰、标准操艘熟、技术鞭湿、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用饲蹿。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基茨呤苈怼,分析国内外车联网网络安全的发展现状榔,为车联网网络安全的后续发展提供建议济挤艾,推动车联网网络安全产业的快速发展童等扭。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》稠渴,从企业愤伦破、用户嗜、政府需求出发仆晨酸,参考《工业控制系统信息安全防护指南》券,结合车联网的行业特点和技术属性顿,立足当前现实和未来发展趋势氛且,提出短疆帮、确定了一系列车联网网络安全防护的体系匣睹俺、指标和建议狠捆,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南乒巢淮,提升网络安全防护能力窗缆,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施花。    《中国汽车报》剐目:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定谢苍?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准堕题,对现有车辆和新车产生怎样的影响范疯?有没有实施的时间节点兔司?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高煞?    庞春霖嘛挞:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南僻,并不涉及强制性标准和法规仟。同时通过产业宣传创容、贯彻和使用成仍,不断发现新的需求和不足寥,并加以完善唐涕孰。但由于网络安全形势的复杂性丛关,以及车辆作为一种重要的交通工具率趁洗,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台荣峦寥。    两项文件本身就是在调研基础上毯洼,听取产业单位需求而形成的成是,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶物刺藤,减少大家的迷惑和疑虑戳牟,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动瓤,切身维护好产业和用户的根本权益摊。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品关疽,当然会有成本在里面墩。不过从发展的角度来看疆车,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样镜,属于必备的系统物,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品说。同时蔽道,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点渤厩姐,也会赢得更多消费者的信赖嚷宽睫。    《中国汽车报》量扁:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动菊监飞?自主裸睫、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一徊?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战斗?    庞春霖菜:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作败,其中一些关键技术和产品无,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试钙,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样杰。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分叉领,那么就像现在车辆的保险杠谩、安全带纶沁蓄、气囊茧教、ADAS等等常规安全产品一样耐错绒,无论自主还是进口车辆雾,应该都是一致和统一的要求逻朔,并可以采取现在车辆型号核准等方式咐俺,推动车联网网络安全产品的安装呕士爸、测试幌、使用屎萍、维护和服务实。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多泵,首先是人们的意识问题登,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意赏,但对于车联网网络安全却毫不在意夸。要知道搁蛊伶,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单逝染图,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂巧卷漠、多变忍啡,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片匙、软件等基础技术染推,对于自主车联网网络安全产品而言翟适武,投入比较大抠仿缝、周期比较长撵似描、效益回收比较漫长搽,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长莆庭氏,从整车企业敲发蔑,到零部件垃捍、软件彭奴晴、芯片供应商譬,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系及、人才队伍庞叉韧、产品体系盛、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系膝雀汲,也非结构化的治理模式攘桅泉,需要新型的伦理缸落、法律和技术法规给予支持淳尝暑,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界偏唇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讳:李芳" "   1月18日涧抨咐,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会涂阶。引人注目的是鲜靠,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起丸股导,力图将EC180打造成一款“国民电动车”秘哎。EC180之所以有如此低的价格睬赣抨,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴号。在补贴退坡的背景下妻,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势愤绥惋。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业皑,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何僧筋秒?在发布会后林赔加,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访奔,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义酷,以及2017年的经营策略与规划锑。   《中国汽车报》摩犁: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义项?   郑刚曹: 北汽新能源有两大类产品平台瘦勒憋,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品舅墟,包括EV孝奋、EU怜绊试、EX绒壳诬、EH四个系列本缝脚。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品虾纤穆。在开发之初炮扩掏,我们就对其有一个精准的定位与期待乳呢。   北汽新能源在两年前预计到培扑,新能源汽车的3.0时代即将到来伺,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格差。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入瘦,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车赴。   目前稻嘲耐,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握齐狄彭,这没有错甭巫珊,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术汤,并没有推向市场的现象何呛。我认为然杀,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合盗壬德,也没有认清正确的发展方向徒堂。   因此吐韩,在两年前开发全新平台之初秋半龚,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车虏酣,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路梁瞧,这种做法目前看来是成功的讥戊。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能狼筒怒、造型缓穗嘎、特点以及价格之后刃衅,大多数人对其给予了极高的赞誉庭坍标,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号玩。   在成本控制方面醋祥爆,我们认为还有压缩的余地弛捌,通过不断地挖潜降低成本鹊湘很,我们认为可以让更多的人开上这款车勉芜,不过这需要一个发展过程掀揪晾。随着销量和产能达到一定规姆后锣拈卸,我们会进一步整合资源红蜜挪、降低成本渐桥岸,提供给用户性价比更高的电动汽车美。因此丰和磁,就目前来说偶投,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力卑,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力沏拦。   《中国汽车报》口爽旦: 面对补贴退坡蜡成,EC180为何还能采取目前的低价策略溉?北汽新能源有怎样的发展战略甸啤赡?   郑刚笑秤: 从当前产业政策来看躺,全国各地的补贴额度不同啡燎,流程不同吗,这都带来了公司内部成本摊销的问题写,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难呸惋清。为此戎,北汽新能源成立了卫蓝基金玲猫,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴碾抛。这需要企业拥有一定的资金储备番。只要差异化的地方补贴还存在捎,卫蓝基金的使命就不会结束补。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产侵,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会默鬼霸。只要发展的规划清晰肚事,我们有能力也有信心做下去脑毋。因此绣,我认为当整个市场达到一定规姆晌ǎ后位虽奶,企业才能做大做强头介。在我看来叛盖,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的成存劝,而不去考虑社会责任孩。只有兼顾了二者脖拉辣,才能获得发展与壮大俺堤。   就北汽新能源而言砷,如果年产销量达不到10万冠憾柬,那么就没有持续发展的能力镐。因此幕,我们公司定下17万辆的年度目标尚,并将在4年之后达到50万辆碧。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点酪。谁先占领制高点犯埔,谁就有效益角乡届。新能源汽车市场的成本杀手昂撕,也将是市场杀手缴校。   在竞争过程中哼,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手瘟采,而是以传统燃油汽车为对手翔貌多。因为它代表了污染勾敬街,势必要被市场所淘汰古揭横。   《中国汽车报》叛喘: 新造车企业的强势介入拼哀,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响胆汹涪?   郑刚休: 与跨界企业造车相比届屡,我们的优势正是他们的劣势舶筷憨。依托北汽集团帝剐愤,北汽新能源有着很丰富揩、庞大的制造资源庭滦,有巨大的产业链规模优势赶。在互联网体验方面痞筋嘎,我们确实面临一些挑战却骨烷,但我们在造车工艺号扛、供应链与流程方面有着更强的积累九朝。   在我看来委仓递,绝对的优势和绝对的劣势都不存在嚏,这些可以相互转化葛。我在发布会上再三强调秒,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业侯轮,而不是新能源汽车厂商唬猜嗓。如何能够最大化地提升电动汽车性能菩劫,创造差异化的用户体验和品牌价值导涛,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向档。   目前渭,选择购买新能源汽车的用户主要有三类携:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户壳。在这三类潜在的用户中粱我,我们的发展空间都非常大搐购卢。   对于新造车企业而言馁尝,他们确实会面临诸多的挑战内瞳割。我们在发展过程中遇到的挫折贪陇,恐怕他们也得挨个体会到返困睡,但这是一个正常的发展轨迹九鞘。因此鸽,我认为这是一个跨界融合的时代侨芍,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制勉茎,将思维与资源彼此借鉴激,从而为用户打造更好的新能源汽车悲戚。   《中国汽车报》淳: 北汽新能源目前的两条产品线喷嫩:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里句?   郑刚搭: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线队,ARCFOX则走年轻与新潮的路线病隧物。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异汇案糜。相对而言经,BJEV的目标用户是我们身边的朋友扩、邻居很、亲戚仆歉,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比吐路。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人叮,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征垦涝袍。因此在性能层面闺邻,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化喂,而ARCFOX更多会搭载智能化功能孔句。   在智能化方面恰亨吹,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用垃半。例如ARCFOX将会在社交肝、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性赌痞认,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点萄。相对而言免裂隙,ARCFOX的售价将会比BJEV略高烦,智能化水平也将上一个台阶媚对。未来靠溯,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现盛蔷。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后滩害股,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上强蒋。   《中国汽车报》吵镜: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何椽,公司将如何利用这笔资金烙便?   郑刚故蜜: 在今天上午的股东会上我们正式宣布诡棠嫩,将实施不少于80亿元人民币的融资操嵌发,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平粳。无论是电动化还是智能化零谎,我们都会在研发上投入大量的资金龚萌熊。目前佛汾猫,北汽新能源的研发投入主要在两方面刮陡蓖,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究嫩。   我们希望引入来自产业链的投资方蔑,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展虽。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后盗碑辑,智能化成为卖点赎。   目前猴怖,北汽新能源拥有了三个生产基地葱,现阶段产能还有限珐温摆,每年只有20万辆的产能泉。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地摩惋,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源玲,从而可以更好地降低成本挪搔,提升效率擂亢部。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淮:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员挺妊、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天宪充貉,大众汽车集团管理董事会成员涛、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满甜。1月14日衰缮,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员揣瘸,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日适,他在长春见证了《一汽孔谜、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午蓬熄,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室幻联,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通撇。    新能源汽车不饯,重中之重    尽管行程密集时崎幢,但海兹曼依旧神采奕奕碑僧玩。他有理由高兴躬亢,要知道啼冷,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众脸拧分,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车瓦,比上一年增长12.2%钵冉晃。即便如此澳,海兹曼在专访开始时庇寸,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”刑肮纯。那么大众还关注什么仁吵枷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车屯。“到2020年石氯,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年失惺车,目标为150万辆蔑滴挞。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市橙瞧腥纭;同时司,大众在中国的新能源汽车路线刺,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡扭踢。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说镣,40万辆及150万辆的目标中凶洽,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当矾。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度份,海兹曼称济窖,这要由市场及车主来决定纷当。此外但,进口新能源车虽然是个“小头”煎,但会涉及更多细分市陈探嵝唷,从而为中国消费者带来更多的个性化选择颅坪。    奥迪与一汽合作搞嘿,加强再加强    就在1月16日傍晚酚秽,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽潜污壁、奥迪十年商业计划》池惠,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转丘。海兹曼见证了这一协定的签署光,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议端卫:“这是一个战略性规划摄必仇,不仅为奥迪茸陌,为大众拢劫幕,也为一汽明确了发展目标旁。三方达成了共识位蝗拈,而这一共识不仅在传统燃油车方面坝,更是在新能源汽车和移动出行方面蹿翘。”据悉山菠,双方将针对21个核心领域开展深度合作暖赣睛。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线坊迷,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场瓮示。其中蒜,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点懈。同时伎奠侵,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上辣,未来十年将广泛地在全新领域开展合作梯封尚,包括借漂:智能互联句、移动出行矮加、联合数字化项目档鹊、金融服务合作等众多核心业务领域富禽秸。    同时洼,为了更有力地支撑未来合作事业的发展旧,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力黎庞龚,在提高一汽-大众的研发及新能源能力统阶尚,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作史径。    “对于奥迪和一汽来说珐艾,总的框架已经搭起来了淖,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’实庞。”海兹曼笑着说蠕。    上汽奥迪纯,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作龚,记者自然不会错过追问的机会怕颁炔。    海兹曼进一步透露恍垢柿,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系始蹈,但当前的重点壤饥铣,是大众及奥迪要深化与一汽的合作弟,形成长期的更有建设性的伙伴关系桅衡鹅。“除了十年商业计划的内容之外沏,我们同时也更加重视解决经销商的问题热,更加重视经销商的权益清拇。我们要更加积极地回应经销商的诉求抱,解决他们的盈利问题摄溺。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”烘,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停仆完文?在记者的追问下淳叭,海兹曼称考酿每,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进散猛,并且经销商的问题解决之后戌似电,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”比羡褥。    至于具体时间表恳价贩,海兹曼透露吩嚼型,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行诵勤内,最早要到2018年开始荆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楞帽愁:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任纽,各位朋友光经项,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛筷。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断扫。   题目是“坚定信心谩,持续推动中国新能源汽车持续发展”刊。汽车的电动化是大势所趋砷楷鞠,体制优势是推动发展的根本淌翟,然后就是坚定信心骨。特别这几年新能源汽车发展很快百蚂讣,产品的成熟度锹省羔、政策的全面性祭普、系统性闯晒横,老百姓的认可榷,这些是电动车古等恃、电动化大势所趋灵。大家可以看看连菊叫,我们今年2016年差不多是50多万台歧,占到全球67%抄叙稼。从增长趋势也可以看到涉啡免,从2011年辑、2012年晚擦、2013年莆、2014年廊,特别是2014年敬歼、2015年谓煤,包括不平凡的2016年匣槽荆,虽然有各种曲折孟伎,但还是获得了很高的增长肌略龚,大概有50%掸瘁栋,全球占比差不多有60%多惟胚。   我想讲几个理解和发现车喇龟。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了险泰,做的非常彻底烤。我们可以翻看一下2016年的数据饱草,2016年中国公交大巴滩,不包括旅游大巴填茶,总销量大概在10万台左右侗藩,但是我们纯电大巴差不多7万台覆,插电式混合动力是1.7万台麓刻入,加起来大概是87%纽矾,占总的销量接近90%酒配,这么高的份额半礁,我觉得差不多就在3年左右发生的赶牵市。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去碍窜,到2018年懂篱荷,我们认为在公交这个领域里面猴,燃油车会进入死亡涉扦。很有趣的是2018年拣航,如果你要在欧洲或者在日本拐骑,欧洲瘸、日本一些主流的燃油大巴的制造商枷信搁,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来介冒炒,或者刚刚接近路试热,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化疵懂乱。从这个感知可以看出酮提,中国背后的推手是什么背,为什么这么快订蓉旧,无论从技术骄激盯、从市场痕闭、从体制磋透蜡。因此我觉得鲁,体制的推动是推手委沸奉,因为公交很容易充电罐隧汝,固定路线逝接戮,固定区间廊,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的土,大部分属于国有体制熟,政府有很大的话语权澳,公交的排放巨大丛,一台公交补贴很高伞泊椿,但它排放更高赔谓。一台公交我们算了算嗡,早上5点上路浅慰,到晚上差不多10点下路巨哼漓,一天工作18个小时牵督,相当于30-35台私家车的排放泄词妊。因此味,我们四部委在推动产业政策里面邵毯托,花了巨资在推动这个产业来健详,但节能减排的效果是最明显的斗维,而且在全球保持领先度也是最突出的悍娥。   比如像深圳泉碎先,2015年俏、2016年谴,大概2017年上半年瑟,就实现1.5万台公交全面的电动化泛司,这一点我觉得也值得我们中国骄傲溯。而且这个产品限撇、这个领域我相信还能保持持续的领先棵圣,和乘用车禄、商用车比句嫉,和一般的卡车比喘咯轨,我觉得在大巴这个领域里面烁,我们中国无论从技术诡、从供应链晦闭、从规模骄、从市场地位氛悍,还是很牢靠的娠眠谭。出租车可能是下一个领域堕惺,我们相信在未来3年里面暑手趴,出租车全面的电动化也会进入一个快车道每俊婪。   优秀的体制助推府窃,产业快速发展豌施。即使2016年不平凡的一年里面头村即,国家有很多政策佬娠,像国务院2月24日政策常务会议董,政府公共采购配额磕宋酬,7月6日马凯在西安有一个专题会饺赖努,包括到10月18日克强总理国务院常务会轻才,原则上不核准传统燃油车扇蛙,加上之前一整套的体系雀。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的介驼坚、最系统的政策体系讼,包括今天我们的百人会这么一个平台秸短,在国外是不可思议的筛刻蝗,但是在中国就发生了仙,我想清泰主任亲自组织按卯孰,这种特殊的身份把大家聚集在一起袍屑,而且今年的规模更大墨,明年可能还会更大董辆,这些体制推动中国新能源的高速成长艘妈屑。   从税收热、推广配套筒现、长效核查辖阮损、推广管理等都在推动趴扒,当然国内新能源汽车产业链的形成规模沤,刚才欧阳老师也提了无,很全面来定兽,从上游的IC制造凡耿、正极默肃、负极催驼、电解也隔膜尖、各种资源惭辖、配套匈芯,中游的电池盼、电控筋赋歼、电机渐僵,下游的整车谴污,包括售后服务藏,全系统的窜、全规模的嵌猩顽。国外也是迎来了发展的热潮勉肌问,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售衰,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%裤先浑,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入芹扫。   坚定信心稍绩,持续推动新能源汽车的健康发展尝量。其实我们在业内也在把这个脉闭博喉,2015年1%是一个拐点揽牢吐,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台幌,相当于当年差不多10%的市场份额膛,2025要达到20%的份额抢练,当年要做到差不多400万台拆,才能达到目标前型。因此我觉得蔫,2020年10%还是有一些挑战戌盾。我认为到2025年隧冠怠,如果电池做到每瓦时1元钱以内级誊,按照同等配置的汽车剖及,成本按照同口径的品牌氓播、同口径的配置算烩,大概比传统车还贵20%-30%撵罗,这时候国家财政一旦退出去以后持蛋奥,必须有相应的措施来进行补充隧臀撵。我相信第一侧醚,购置税的减免吃馅,一定要延到2025挠,甚至于到2030尸,这是一个10%的政策支持努,这点非常非常重要偷河景。第二称婆,消费税垛且部,特别是对插电式混合动力车坏害,消费税有2%心邯屠、5%-9%冲剑拴,如果在国家财政资金退出以后父,如果这个要有一个减免的话梳,这里加起来差不多接近15%-20%咆避,这样把30%缩小2/3乡惯,国家政策就扶上马日境、送一程雇,才能够让新能源车更健康虐女。   齐心协力啤想,2017杉酗,撸起袖子澄萍屉,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编譬介:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地辱,万象更新苛揪哆,这是中国新能源汽车的春天佳烯擂。从2014年的小荷初露薯,到2015年的急剧拉升菲架兰,再到2016年的高位放量咎,可以说经过三年的蓄势秸迁几,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化躲桃耽。牛市的格局基本确定涵局辛,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标持,“十三五”侣、“十四五”和“十五五”期间到详仆,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%难、30%和33%垫霸阔,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代将,继本世纪初的“黄金十年”之后辅配,下一个风口即将到来聘。   毫无疑问讽,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇落,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役疥,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化糯怂,值得关注锌奋。我们总结了一下这些变化狙,有三个方面的特点澈峡犯:   一是市场的形态改变了视挟。   从导入期迈向快速成长期匈粒拴,刚才欧阳教授称之为成长期警阜没,我们在前面加了“快速”两个字晾,有待商榷侮寡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府弦歉舒,成为消费主体茄,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙肖汞,新能源汽车从政府的示范运营起步沪扰,不断地向私人购车靠拢耙,临界点已经到来!有统计表明户苏桶,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%缸,预计今年将进一步提升到70%左右心。大家知道个人购车时代是产品为王的时代临,要在竞争中胜出蓬排,就必须以客户为中心赖,以市场为导向部,树匠心闺诞,出精品办迟惋。   二是竞争的主体增加了颈恐鸥。   从少数先行者的竞争物笺,演变为全员竞争场绊,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手得。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划波屯睫,包括这些国际大牌聚接,比如说戴姆勒桨、大众等等跨国品牌啥窖缎,通过合资强化了在中国的业务布局狭相庆。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点皇。有统计表明厩权,从2015年开始穗,全国新能源整车的投资项目超过30个卯斥财,总金额超过了1000亿元垦,总产能超过了300万辆褪。当这些产能陆续释放箍,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代铅。到那个时候猴繁,竞争将回归本源媳,那就是技术太梧、产品和服务够欣兰。   三是行业政策转向瞪矛。   从扶持补贴过渡到监管引导憨斥,政策驱动弱化悉、创新驱动凸显琶叉。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整骇豆,产业政策呈现出四大趋势烧:   第一呜物捅,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境弧,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二撅论,通过准入瞥匪、销售汐撬、使用环节的标准发布皆馈,提高行业的门槛庆,净化市场环境;第三晤,通过补贴退坡和私人充电桩的破局碳,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度甭救,让市场发挥主导作用;第四捌俯,通过电池目录和技术路线图的发布锚轿挥,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累无络盖,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资瘁缅斗、以市场换技术”的这种所谓的“老路”需。   本世纪的前十年钡屠,可以说汽油车高速增长啥,成就了中国汽车产业的由小到大光孩。接下来的这十五年篙淬,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强赁城涸?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”剿惫裁,克强总理也讲航,“发展新能源汽车兄,是培育新动能另,发展新经济的重要抓手”妮熟。中国政府凭借新能源汽车省,特别是纯电动汽车碴厘,引领产业升级酿铜,谋求弯道超车汹伸,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈诧。   继高铁标瞄、特高压和核电之后巷,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”常,这种希望能不能变为现实急?还需要我们全体汽车人的共同努力克分但。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早路效,目前已经基本建立起了一定的先发优势盎,把先发优势转化为领先优势漓唤,是我们坚持不懈的目标连侠申。而要成为一个真正的领先者臣阀揩,只有创新糕沫渴。创新就是从零到一慈窖谎,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件材氦,用全新的方式组合起来绞适,去创造新产品寥芳,去创造新的生产方式和商业模式描赶,去开辟新市城Ы病,去整合资源躬,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商俄传,去实现新的价值创造晶。我们将以创新为最核心的驱动力号,全神贯注掇忿,聚焦技术鞭霖季,聚焦产品椿,聚焦资源捶管壤,聚焦市程姆椤;以心无旁鹜的聚焦战略韧回品,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志碧,实现北汽集团领跑的梦想叼盯。   借今天会议的机会上我,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略典挤信,也就是刚才谈到的四个聚焦水乓:   第一缴,聚焦技术巢。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖孟,消除盲点翱饺哇。新能源产业最核心的技术就是“三电”下,此外充电和续能技术发袱、激光雷达等汽车技术瓮,以及轻量化的新材料浓,石墨和锂等上游关键资源毯物,也是我们需要掌握的核心技术和资源驹棵褥。这些技术和资源烙,是我们在新能源汽车行业立足的必需品沃,我们再难也必须干湘埂,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作桨,各司其职沃,对新能源汽车关键技术进行各个击破奶。北汽集团将在政府的指导和帮助下错史惟,在北京的经济开发区梗,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心舵瘁。它由研发创新中心池、全球营销中心泛冒衔、品牌体验中心拓毕、联合创新中心等五大部分组成携,将建成从用户研究袭哥、概念设计拆、前瞻技术朵弧、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地傅。   第二瘁,聚焦产品事。   产品是企业价值的最终呈现荤骆,是我们寻求客户认同的物质载体捍。高度契合用户需求呐儒氓,被用户接纳钒、认同的产品才是有效的产品萄武雷,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比繁统,我们的产品在续航里程缆拨、成本控制粗存戊、整车品质帮旧、产品线的丰富度方面炭统煌,目前还存在着明显差距滔磁。打造新能源汽车的产品力疯讥吩,我们将从以下几个方面努力悄浆:   一是凝练秽蒲嘶,集中北汽集团的优势资源煤,打造若干款明星产品拔翟倘。   二是做好差异化的文章梅,精确地切入特定的细分市场湿痉。   三是做好迭代创新斥,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化聪尸、网联化咳、轻量化技术应用到产品中敛尺,并根据新能源的技术特点括,开发设计全新的车型平台斤。   第三颓,聚焦资源台挎。   21世纪的竞争农酸懒,不再是产品的竞争赎,也不再是渠道的竞争申离骆,而是资源整合能力的竞争侗。新能源汽车全产业链更长从躬祥、体量大聘撼,包括整车么莽非、充电基础设施拍舅桨、智能网联腿拳侍、无人驾驶以及下游应用在内片膏帕,整体的市场规模在10万亿元以上呐操锻。   然而资源是有限的们,优质的资源更为稀缺说皖,新能源产业作为朝阳产业玲返梧,资源的布局与传统车完全不同糕郎,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态顷炽,瞄准核心资源和稀缺资源布,提前布局敲圈,将其纳入到我们的生态圈之中幂,北汽集团将围绕着创新链彪葡丛、产业链笆趴、市场链滇熔、服务链和资本链这五大目鄱猓块保蜕狙,通过新兴技术的孵化廖匣泪、成长型企业培育孤纲、产业并购整合等手段活帽东,实现关键核心技术的突破与领先忻,打造北汽新能源的杀手锏构,谋求长远的发展迸瓦,实现对传统汽车产业的更替皋痪。   第四歪慑茶,聚焦市场胸。   市场占有率是关系到产品的关注度醋廷扯、品牌影响力的重要一环密餐,目前我们在新能源汽车市场的拓展尼、品牌传播方释徒、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面梳惜,可以说暂时走在了行业的前列骏桥。下一阶段颠菠,我们在继续发挥自身优势的同时休匿糜,还要加强对市场的精耕细作物,对不同市场进行分别覆盖露,不断扩大自己的势力范围沟挝。对公务市潮琛,我们将根据公务车污入快、出租车寸套、城市物流汀桂、城市租赁返、城市公交等不同领域的特点读敌,把规律琢磨透撅嫌炽,在品质差异化顶无精、品类差异化和品牌差异化上做足文章洗侗。对新兴市成礁枭睢,我们将引入汽车的共享理念类吵士,做好网约车市场开发扔,打造国民车锯协,切入经济型纯电动汽车市场芒蕊肃。同时了锋胸,通过融资租赁等手段黔杰,对特定客户资源进行开发疟嫩。   各位领导氰题降、各位专家交册离、各位同仁撑壳武,“阳春布德泽刨,万物生光辉”彭维厂,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启珐,新时代近在咫尺汕,新机遇触手可及玻鹿,新梦想指日可期味,让我们以自力更生毫敛激、艰苦创业的进取之心壕,以敢于人心宫,勇攀高峰的凌云之志坏哪沧,撸起袖子搭壬缉,真抓实干陌啪份,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔡惋:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲痞圃,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录耗:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年兽双,我认真思考之后谴拖,认为这一说法不无道理邻顾。我想可以从两方面来看户悄较,一个方面是从全球来看荷,在2016年这一年佩,发达国家主要汽车生产国毛,包括大型汽车公司淳,大家对汽车发展的低碳化膝、智能化裂、信息化取得了进一步的共识查,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点乱,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中蓝栖娃。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话唤腺怪,但是说到了要害碌,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期颗雾圃,守成者将面临巨大的挑战”咯。而从国内来看维,我从调研中发现庞,很多企业由“试试看”常,转向了“铁了心地干”讥烁步,把电动车放到了公司战略的中心地位戳韭。    刚才李书福老总讲的他的规划群捌陷,到2020年具辜、2025年洛抬,电动车的比例要占那么大首触,新能源车占比那么大高。所以他真是把这个当做了公司战略的中心尉桓经。    另外杀,在这一年当中嫡十榔,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿匹饺猎,一个是企业的研发路径在变化厕勿,由燃油车的引进试锯邵、消化嘉粳狈、吸收韦擂,正在转向开放条件下的自主创新播立,各个企业对研发重视的程度垫、研发投入的力度是前所未有的绷牛。另外镜兑涝,由于我国电动车产业化走到了各国的前列蔫肃季,这样就给了中国反,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会办泉党。另外串位,有一批没有退路吠,专注新能源汽车的新兴企业锤,他们没有存量的拖累傻何双,他们的思想更加解放拔效,这些新进入者带来了新思路涎钨恼、新创意脚、新发展路径阶。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路册古塘,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路吹蔫供,对我们汽车人来讲会有新的感触腊迹匣。    新进入者带来的新的发展路径帽、新的生产组织模式另醒,给整个的产业带来了新的活力铰芦叛。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径蓉肯撑,我想这个影响是很深远的蚕炒。因此蒋,从这个意义上来说别,经过孕育期的磨合卷乖勘,现在已经开始有所收获森。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题鞍尝。    以2020年为结点曙免,中国电动车将面临新的发展态势痘咀,我归纳了几个观点靛祭麻:    第一兜朴,进入2016年喝,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期河,在消费者购买意愿增强的同时啤评,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择瘟需泥。此时棱顷,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现嚏。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿蕊档发,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争蹋。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候磕滦缕,随着竞争的加剧哗,企业间的差距拉大锚苹陀,大浪淘沙的过程已经开始翁碘,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量歌。这种现象不仅反映在整车掸斥两,而且已经延伸到电池企业舰房、零部件企业以及上下游整个产业链臼须。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获穿颇膊。    第二鼻昏靶,迎接国内市场国际化竞争烯碎。可以预计政府购车补贴淡出之时甜褪,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日徽煎,距今只有四五年时间了柿。当前国内企业间的竞争只是一场序幕鞍茂,国际化竞争来临之时才是真正的考验洛年。中国的企业必须冷静地看到韧,产销规模大何,并不等于竞争能力强实寇抖。我们与国外先进水平仍有不小的差距返,重要的是技术基础薄弱投、原始创新能力低讨稍、核心技术欠缺卸缎迹、品牌影响力不足境,这些带有文化色彩的软实力庭官,需要持之以恒的积累士,“非一日之寒”氢。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点管,提高竞争力的途径拌潜吼,不是等待企业的扶优扶强相,而是由政府创造好的产业生态酚,使优胜者在竞争中脱颖而出寥牵。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时拧响订,就瞄准了国内国际两个市郴芊辍,产品设计匈怕可、生产工艺墒夕、产品质量都以国际水平为准汕,我想这些企业他们会相对比较主动蜡戒。    第三缺,向后补贴转型期的政府政策回,在既定政策支持的周期内迷末,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配舌,是政策能否顺利转型的关键奶腔茄。政府的购车补贴是一把双刃剑封官沙,当市场竞争格局出现之后港,政府就要特别注意裙,不要因政策调整不及时而削弱竞争颈码。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础勃窃佃。因此梦,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上恭剿,聚焦技术创新啃,加快补足技术短板盗骏蔽,提升电动车的性价比狼颠。相应的饺,评价支持政策效果的窗口翔纽,应该由市场规模扩张撼枚,转向竞争力的提升驹。    具体地看购车环节的补贴揪,应该适时退坡矛策邓,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术妹膝、降低成本的能量毕掀靖,造成优胜劣汰之势收青。政府资金应更多地支持共性技术的开发娘团惩、充电基础设施的建设袱墓蹈。与此同时摧,非补贴性的那些“功能性政策”丰,例如碳排放政策秆略、燃油消耗量限值政策激列、零排放积分政策哼局,以及购车许可水靶、限制行驶之类的政策组合应及时出台弦盯适,使市场产生稳定的预期法。 第四敛使,立足后补贴时期劳祷烯,打铁还得自身硬陈匿。    从十城千辆算起毯,各个国家发展电动车的时间差晴羚,给中国企业留出了大约十年的孵化期犯久,这是难能可贵的寂葡炒。2020年仆,作为中国电动车的一个标志性年份吝,将迎来后补贴时期娃耪。可以预计巩林,那个时候直接购车补贴将淡出拱幢,但功能性支持政策还将保持烙。在这种情况下鄙黄壬,电动车能否与燃油车抗衡鞘插倘、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势蟹炕,将取决于这几年的行动略抗。    我国电动车是在较高起点上起步的锈,总体经济技术实力已经今非昔比失,如果把握得当漏粮却,以电动车为契机钱,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观揽甲忍,企业应充分利用政策支持的周期蹦棘瓦,下大工夫做好三件事捣:    第一读扑,人无远虑干扳,必有近忧内敌孩,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略仇,并加紧部署与实施涂帅。    第二派壁,持续壮大研发能力诧抢,掌握核心技术围灿,攻下“不经济草童、不放心榷澄垫、不方便”一块短板癸,奠定电动车与燃油车抗衡的基础需类。 第三传蜕,以产品的品质棉、品味打造优秀自主品牌寝美炒,赢得市场的信赖说菩姐。    第四颊,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的节忿镜,就是在这个期间长捻潦,一定要想办法在自主品牌上下工夫担。我们的品牌实际上在燃油车上趴,很多企业下了很大的力量板染荣,但是应该说效果是有限的顶潭。而在电动车来说是个新的机会雹土烘,所以在这方面应该下更大的工夫筏问,通过产品的质量扯,通过产品的品味打造自己的品牌达慕。    第五砂圭甩,要系统规划门,及早部署“电动车+互联网”蜡脸。今天的电动车之热替,并非由于传统能源的枯竭彩畏,而是因为它有很强大的正外部性培。电动车的低碳化仇绊、信息化怀吭茧、智能化的潜在社会效益只有与新能源娄晌疚、智能交通廖刊羚、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥黔啼。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能贰碉垄。随着这些方面的成熟浓浦,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题稀晤。信息化浮羔、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点托许凤,这里有太多的文章可做江诗牌。目前辅助驾驶诉、无人驾驶已经走在前面簇,我想国家应该及早对电动车与分布式能源淡猜、智能交通卞辫、智慧城市以及5G通信协同发展韩、统一规划推橙琉、开展顶层设计词、超前部署汾俱、抓紧启动擅,引导企业的技术开发和基础设施建设太,推进“电动车+互联网+交通”堑笨浅,把阶段性技术成果用于提高交通效率泞隘、降低物流成本捆请、保证交通安全侣,使其产生经济和社会效益排。    电动车发展的大势已经不可逆转斥陀静,向前看贺,挑战与机遇并存榔痘镀。如果把握得当诧伸,机遇大于挑战!    我就说到这里戏胯,谢谢大家!    (根据发言整理抵骂岸,未经本人审阅萌粗此。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俄:李芳" "  全国政协副主席捕傅、中国科学技术协会主席盘、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来恨仇、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲唇炮取,以下为万钢演讲ppt亮点实录牟:    尊敬的清泰同志虐吝棚、冠华部长鼎、苗圩部长汀福、解主任哥,各位来自汽车界的中外朋友们陆芦谷,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计孝。上午抽点时间看了一下展览惊倒毒,给我印象相当深委,有一个很深的感觉点,这十几年来中国的电动汽车持续发展蛊隶辞,走上了一条创新的道路被弟,而且现在产业进入一个快速发展机遇期腔。今天这个会议的主题很好了,就是要持续地提升我们的技术能力忌饱,抓住创新新局面痕。我想就我们未来促发展鼻换污,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇驰,谈一点我个人的看法蒜撩。从四个方面按委兄:    第一差螺寐,谈一谈我们这些年来齐心协力施坎,新能源汽车所取得的新进展碉,尤其是2016年的进展特别明确殿痪。    第二散侧苟,回归深入基础研究坑,提升新能源汽车的质量和效益录啥脾。    第三兼惺斤,新的发展趋势厘惜忌、新的发展方向烦鼻莎,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点伺涤逝,随着人工智能的不断深入函棠铣,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇汇。    第四脓,我们怎么样更好的凝心聚力馈,合力推动新能源汽车的创新发展龄,谈几点看法溪。    刚刚得到新的数据紊厂,有的来自中汽协会灿、有的来自中国汽研中心搭,数据告诉我们蛔缆,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆螺伸,占新车销售比例的1.8%歇辉,中国的保有量达到了100万辆藤斡。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个匪式暴,这里讲的是公共用的充电桩蛊,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家兔堵。    我们的关键技术取得了显著的进步馈瘁。今天上午我在零部件电机屁顺、电池闲、电控这块花了好多时间惶擞,仔细地了解了一下情况两池,确实和我们了解到的数字很相近屎旧赊。动力电池的关键材料发展进程加快挂爬浪、性能指标稳步提升坚棠玛、成本明显降低省惜,从动力电池的单体铆久、电池包配韦碱、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进浆冠。一个指标性就是肃,三元正极材料能量动力型的电池乘苗雇,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤容吞,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心书抒借、有些争议恢孪,好多同志说短汗,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标论,现在看趋势已经很明显沮懂。我们特别强调的勉滤,奈忧荩块比能量达到了140瓦时/公斤够桓,动力电池系统的价格吉,这个价格现在也是保密氨,但是总的说起来明显下降鲸,总的达到了2.5元/瓦时以下狄吝。动力电池的产能达到了100G/瓦时瘸该勃,世界上生产规模悸伙,特别是在新型电动汽车的动力电池珐唬,规模得到了很好的发展晃。    驱动电机技术也取得了新的突破此撂们。特别是共性基础技术进一步突破巫,导磁硅钢梳袄耿、稀土永磁材料变、绝缘体材料渭娟、位置传感器勘,芯片的集成设计和电力电子系统森窖,取得了新的进展寡顷。我也了解到隘扇篮,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展期讲。因此少蕾骗,重量比功率超过了3300瓦/公斤诚敛,电池峰值效率达到了97%硅课悲,高效区达到了80%接。特别一些新的设计驳即萌,也对电驱动系统有一个很好的推动作用黑茅,比如说我们都知道诚季婆,对于0—100公里的加速奖惊,对于电动机说起来邪诲,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大欢,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候晦,就是高速公路上超车的时候裙哼,超过它这个临界点以后蹲蹋匠,这也是一个安全因素拨秃奋。现在我们很多企业从两个方面抵,一个方面莲呐,用双电机的技术来弥补后面这个不足痉熔镶,第二个灸寡,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力疤,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展嗽。    今年汽车界有一个新闻景径囊,第一个互联网汽车走上了市臣,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合戎,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐哼如,据说现在上汽的同志告诉我魏朽,每个月销售2万辆璃,产能有点跟不上了拧却,效果很好编吻,上市不到半年累计就超过了9万辆反驾骨,成为荣威一个最大的销售热点热。在互联网大会期间昏哼,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统棺,搭载着北汽览、奇瑞潞那毯、比亚迪轿车都亮相粳函,首次开放了道路跺顽党,18辆车300多位嘉宾在试驶童冷,当然评价各有不同喇傻,期望值也有待提升米,但是勇敢的走出了第一步纫耸,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿奈,做出自己的探索箔囊妓。    我特别感到高兴的是概希,2014年我们就曾经提出电动化捍孔霜、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点效,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索嫉阿帆。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展曙侯,从汽车到基础设施蕾,一直到停车场陪怀、充电站境颇避,包括各方面财税的支持浩另暮,一系列的政策扔。国家层面盖似,从购置茫号、补贴拖、税费减免滦、研发支持感、生产准入锈、业态创新食凉、基础设施嚷朽,特别是标准规范方面罢反,都出台了一系列重大的政策措施鸥僻,现在看起来落实的进度还是比较好的劣。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论隶红,这是一个开门的讨论斜,许多外资企业都积极参与当中钝钞绊,对电动汽车发展罕溶、新能源汽车发展赊挡涕,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标凹并嗅,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面稗,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现擅伪。也是由于刚刚推出来痪色,我觉得很好庞荣,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见椒痴,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见忙,使政策更具有落实性鞘橡。    这里向大家报告一下葛,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革掏羚。新能源汽车作为一个试点的重点专项氯,实现了从基础科学到系统集成境、共性技术集成峨、示范全链条的部署摹佩掣,特别是在基础研究方面川,加强了对基础科学问题的研究疗菲纷。因为现在产业发展到一定程度的时候先绒,要提质们、要增效坷,还必须要静下心来唇寥、回过头来从基础科学问题上下手仑楷,不断的进行优化剧、改善譬,才能获得发展胶辟。特别是这次的重点研发专项沙,对于电动汽车智能化和网联化的技术琴,也设立了专门的课题几阮勘,实际也是我们当时电机狭、电池猫虎虫、电控的“三电”之一涵,也随着时间的进展不断的转向新的重点脊寺集。所以沦矛蓝,整个“十三五”期间的专项规划骏惺,将对六个创新链条躺瀑荒,就是全链条一体化的部署句傅读,38个重点研发任务奈胚蠢,政府加大了投入弯烘,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入戌才裂。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿巩沤,首次突破15000亿扳泉,更值得高兴的是脚,企业在这里边投入比例得到增强惧,达到了78%以上迟,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策频咖客、加剧扣除政策有直接关系镰炒。技术市场的交易量也首次超过了1万亿输签访,看起来企业投入的效率还是很高的腊构讥。    去年我用过这张图(ppt)卑妹谦,这次还用这张图剐辞囱,对它进行了更新棉。由于时间关系搂,统计是1-11月底盗色,11月底中国产销量是402000辆陈肩,如果这样算的话骆,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆揭实显,中国占了40万辆爬农匙,就是占了50%憾毒。到2016年底外卫菏,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆瓷兜,中国占了其中的100万辆兴。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力蓝,也说明了我们国家对于节能减碳衫、应对气候变化作出了新的贡献怯。我们虽然应对气候变化调门并不高缄,但是我们扎扎实实在做每一步餐定,现在无论是风汉播悄、光茂、水孔熄藏、输变电贰市,无论在技术先进台床、装机容量道骗、发电量都走在了世界的前列围,这也是我们作为一个还在发展中的国家某稻,为新的发展将、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献嘉纲。    世界发展的趋势也是一致的敝,低碳愁、电动描、智能化成为各国共同的选择衡晶男。美国凑难、欧洲谷驾赔、日本遣疽势,包括汽车企业福特路行、丰田侗、大众都推出了它们发展的战略瞪狼环,特别使人关注的是一些大企业的发展计划锌,比如说大众推出了它的“2025战略”徒散,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车浩算,销量争取达到300万辆萌,自动驾驶要覆盖谐,在2021年提出全自动驾驶沏簿,电池也要进入大规模的投入伍碉盒。奔驰也提出了它们可持续发展的目标酞捞,零排放阀、互联抬微就、自动驾驶汽车谩汐,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力浚跋儡、氢燃料汽车酮椽。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流便容雷、沟通烦,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式矩甭腔、增程式的混合动力汽车穆昧,因为他这里有基础建设的问题矩充螺,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来汹廉狈,就可以有电的情况充电宝、没电的情况加氢妙,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板系,同时又实现了真正的零排放盒杠岔。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai故驾安,上次试驾可能还是8年以前痴,我觉得汽车的进展涎畦儡,无论动力性土硕甜、环境友好性砰籍、驾驶的舒适型都得到了很快的进步凭,据说已经进入了市场剂。包括通用也宣布了在2020年以前巨坑,在中国推出9款新能源汽车拓亩。我这里想说的是耪,中国的市场也是世界的市乘拭〔洹,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的锻,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展惜、参与竞争泥,汽车产业就是一个市场全竞争的产业攘囱辩,就需要我们来推动整个的发展微,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺日。 第二玛,谈一谈我们对于深入基淳芗谩,着力解决一些新问题的看法翁返八。    对于电动汽车郸,大家首谈就是续驶里程萍栏锹,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志适,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的恃台梳。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车叼翁,一个明显的标志嚼雀舌,实际电动汽车能耗是和它的整备质量拳禾稼,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的噶离。如果说单程的提高电池的载量琉衰,当然加入电池的载量车子可能要增强貉磕沮,车身的增强就又增加了重量兴梅堵,直接影响就是增加了它的电脑铝瘦寄。我们也看到一些装载高容量电池的燃加,虽然续驶里程延长了涸砍,但是百公里电耗就明显的增加了侧。因此惊泉,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高惕赖,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的楼祭呸、合理的规划拦谓势。首先冒,车辆运行的范畴舒。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位年扦挛,尤其是现在蔑,我们应对大气污染秃怪,主要还是大城市集中陛寸龄,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑耸。但是从技术发展上说起来懊,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度崔却、功率密度和整车的轻量化婚盲,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准拷猜,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程樊姥,这当然是市场的期望莲,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题搓。    最近新材料研究发展很快叼恰商,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用叹。有的朋友跟我说退梅,我们现在用的是石墨烯电池凹曙,其实说用了石墨烯是对的辨弹,但是用石墨烯全部来做电池澳耪丁,似乎从科学意义上不太准确撤颅惧。石墨烯材料宫,包括碳纳米管局翁,都有它优异的电和热的传导性能统,作为锂离子电池的负极材料添加剂色鼻酚,可以有效的降低内阻鲜贯呈,提升放电的效率岁谎拳,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话村标,还有助于减少介质之间的电位酷,来减轻电池界面的腐蚀性信富十。从这个角度上看憋,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的肩,当然由于动力电池负极密度提高了襄,对正极材料也可以进一步的优化柑铜,在安全的前提下乳,所以也可以显著提高它的能量密度损捻得。但是由此而来带动的是全系统的技术进步淑,就是说能量密度提高了川,同样的电池包里面可能有更高的载电量旧槽,但是运行过程当中它的热交换量也会增加垢纱街。所以在增加单电池和电池陌菪纾块功率和能量密度的时候羚靶,还要加强对于电池包热交换距离的研究陋瘫,来优化提升电池包整体系统的技术憨弗,它也是一个相互关联的关系保。    随着电动汽车的发展搔称愤,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计写。比如说电池包往往布置在底部钙菱,夏天路面的热辐射还是比较强的褐概,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理难釜癸,从结构上来实现电池包的冷却珐偷棘,因为我们现在冷却剂就是这样的叼,要把它放在迎风处涧,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计犀拾,电池包也应该考虑到这个其,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理萄。结合冬季放电的特征撤速洼,我们还应该研究洼,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制拔蹬,使它保持在合理的范畴之内铜和乖,来逐步的解决冬天放电比较慢的脯透、容量比较低的问题耻互。总之说起来巴谜,我这只不过是一个例子悸,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础俗、关键戌、整体的技术统一的来规划和部署倦勿铣。    上次百人会上我特别提出耍坪穿,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术碉姬辟,带动汽车制造的转型升级电沟豢。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节献,给我留下一个很深刻的印象磕,我和苗圩同志都搞汽车的伴慷板,过去我们焊一个车身500多块钢板吗潜,用2000—3000个焊点接在一起性,加工线上全部实现了机器人泵跨。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身辽合偶,一共就45个部件摄,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线溯,几个机器人协同操作兽频繁。板件和板件之间没有焊接靶谩荚,就是直接的黏接挺膜勃,加热黏接俊,远远看去就像搭小孩玩具似的佬,几个东西装起来广开唱。更使我感到比较吃惊的怕,现在碳纤维的车身零,已经不需要在现场涂装了次,有点像我们当年装修房子存梆漂,先装地板再油漆戮慨,现在用的全是油漆地板投角花。现在汽车安装上确实有进步艾唇陈,所以我也很有感触吩裴,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新差,需要轻量化材料的技术欢吃律,需要轻量化的设计膘,需要轻量化的工艺惕弘,也需要轻量化的流程伦唤。特别是现在的汽车产业钝玖显,包括内饰座椅使用的材料坡财,也尽可能的采用可回收姆、可再使用的材料晴烫,这方面的技术也在不断的提高僳乒阔,这个应该成为我们新能源汽车发展北,不光在车辆技术纠己肚、而且制造技术流程方面全方位的提升瞪。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展棘纲保,今天我很高兴勤,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车蜜朗鸡,更多的看到了我们一些瓤巍楷,像燃料电池大客车的发展费。很多企业大家如果去看的话醛另,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池帽,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料心墟厂,比如说碳子唾、交换膜身懊豌、双极板寐惺郝,以及它的特性基础研究的进步密切相关肌。实际证明偏颗,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中席瓤班,也具有自己的发展环境的优势兢琼。我们要借助这个优势来推动我们的发展祭艾瘸。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系逼第摆,我们是不是可以考虑缚挞景,尤其是在燃料电池研发的初期似森,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用妈江鄙,这样可以有电的时候就充电氖炼、有气的时候就充气淳蓬,按照它的发展各取所需弓。实际从技术进步上恕,技术发展的本身乒,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用冠,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展氯厘屯,对于延长它的寿命怪,对于减少它的燃料消耗疙兜,是很有帮助的矩。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用拜脐,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用闹靶,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处钠官妙。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点淡垒。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域贝,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向骋香。当然它们也在考虑思揩疯,我们怎么样能够更加适合中国的特点春请绒。我们还不能忘记中国还有一个优势斥,我们在电动汽车走向市场的前期侮,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用哀勿,先在公共应用阮煎、出租应用上去使用跺垒,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广困嗡诚,因为我们不可能全国铺开的建加氢站拇,必然有一些城市就可以走在前面胺刹,又可以来推动健康合适和快速的发展拳碗。中国“11?11”又是一个新纪录嚎炽,信息产业姥踌、网购变成了整个市场销售的主流赤插伞,我们看了看委必铰,2016年快递业高速发展寥,中国快递业总量超过300亿件纱恳裸,平均每天8200万件包裹走在路上都婪仕,用于业发展小型物流车清洁期、高效的运营业应该引起我们管理者的重视弥。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领信婚眯,有了高端引领就有了有序的发展吕嘿淋,放弃了高端引领就会低端充斥畅,所以从这个角度上彩,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色莫,争取使我们的汽车产业走上高端引领丢卫、创新发展的道路上夕故酗。    在燃料电池汽车发展的过程当中玲乔硼,深入开展了国际合作锑。我们积极的参与了国际合作韶燃,开展氢燃料电池领域的技术合作辈,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目簧,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议宝间,组织国内的企业挽苍,开展深入的技术合作胁阜黄。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织黎盗,定位就是要建立一个覆盖全产业链蕾、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织谦煌乓,在中国发起但并不局限于中国控,积极组织管理以及运行机制膘脖,要按照国际组织来筹备吗、搭建搜壳。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池缺蚕宛,因为燃料电池实际用处很多荣坪,比如在通信基站滑脖掸、备用应急电源脖丧,随着我们移动通讯不断的扩大概,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放判缔、包括更新赊史洁,都值得我们重视前,包括医院的应急电池饭酮、安全防卫坑夏惊,包括我们最近在研究深海运载抖喂,也完全可以使用氢燃料电池乒谭磨,燃料不是电池霸垒们,实际是一个发电机持璃撵,而这个发电机可以用在各个地方盆躬胃,最重要还是零排放的清洁能源嗓,效率高笑,能源密度也高休。 第三害弓,深思熟虑寡,把握好智能化的新机遇胚。    近几年来惩撩夯,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展嗅。比如美国佃凸,白宫推出了人工智能的新战略碌,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划坍,欧盟也推出了智能汽车的技术路线毋戒,包括日本的创新战略规划冈。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会陀,这个时间恶补了一下人工智能的技术抡旧。中国工程院最近技术指出辽坪亭,人工智能即将进入新的阶段廊踏骨,人工智能发展有四骗亭伙、五十年代了埂悍试,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展惨啪笆。但是当我们信息化日益普及蜡末,移动互联网骄、大数据径灸、云平台的发展锌恢,信息环境艰函、数据基础价悄胖、目标理念巴室博、市场需求都在发生不断的变化心旱,将推动人工智能新发展令先,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段陵。因此宫呸示,发展人工智能也有利于改善人民生活监、提高经济发展的水平光僚纯、增强社会治理的能力聊、维护国家的社会安全讳恼。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图栋普,但从各国的共同概念和我们的研究碑拓,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素钡贺朔。第一胃,要降低交通事故和伤亡人数磺绥遂。美国的报告提出来廷,美国每年有35000多人死于交通事故封,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的霉菏。第二未晨扯,要应用低碳说、零排放冯糜惫、环境友好的运行环境镐丛。第三池隧,便捷皮丛,要降低驾驶强度报姥媒,提高交通的效率处配迫。第四楞,要推动共享瓣贿,提高车辆的利用率髓菲。其实我们现在不得以所采取的一些限行乖,包括交通的拥堵功估禄,都降低了汽车使用的效率怪,所以从这个角度说起来倾玖班,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的舱闲。还有蘑搽,牵扯到公平出行屏榔,随着老龄化社会的进入裤靠,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展习龟。    关于自动驾驶汽车研发进程毒,好几个报告回紊,有的人说无人驾驶峦试捂,有的人说自动驾驶盼蔚,有的人说智能网联汽车缉讥,都提出了汽车发展的里程碑妻聪,我觉得无论叫什么汽车暗涕,都是说了这么五个阶段祭楞宏,辅助自动驾驶弊、部分自动驾驶雾、有权限的自动驾驶限捎、高度完全的自动驾驶阶段拌畴梢,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点罚彤,比如说在辅助自动驾驶方面托涝嫩,怎么样能使汽车感知周边蚕抛纫,科学决策宋兜,及时反应财线。比如怎么让汽车能够与互联网连上烘督,最后有条件的自动驾驶还得考虑车迹锨、网苟够巫、路的联动伙怖庐,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系缆,就是人势秀犁、车串式栓、网世帅、路的一体化涣屡梯。    辅助自动驾驶土速,实际这些年是汽车界一直研究的重点辉陌挞,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多谰,有雷达褂龄,包括现在有毫米波雷达膛蹄,摄像头夕呛祷,对外通信系统惹,包括定位兢勒豢。与之相应的雹镜,刹车驴释、油门却、电子稳定系统剂穿、电助力转向等这些窜,实际在关键体系上履疽,传感系统办帅、操作系统憾、中间和决策系统的研发唯戚避,其实这件事也不是现在的新形势孤亭柿,早就在80年代的时候彻,80年代后期就研发了防抱死系统楷姆常,实际根据轮子上轮胎和路面的关系仕,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全导骄,包括防启动时间的空转硕号肯,后来又有了电子稳定系统取,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度锰汗,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展始骡。    传感器用到汽车上就有了测距的警示涟身,有了它以后桐鞋凄,在90年代的时候浦褐段,我在德国工作的时候参赶踏,车里边就已经有了尾随自驾秤,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走宝,不用担心落。最近我看到了我们国家的好多汽车蛊,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应喊绊梧,一旦接触太近都会自动加一下速俯档。包括我去年去参观长安茅骋河,他们也给我展示了自动泊车系统涟呐该,实际自动泊车系统我们在德国工作贯腿妻,90年代后期时候就有这样的设想坷辑,2010年我到德国去访问的时候弥,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型撕摩瞧。实际很重要的意义喇禽史,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起写味丁,也得到了发展唯品。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能玫。    下一步就是智能网联斯淮哪。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西辫斯庆、看到自己看不到的东西策矫,90年代初期的时候拼,堵车情况有数字广播袄,数字广播就和我们一般的广播不一样蔚,随时可以呼叫堵车的情况辣怀。后来有了数字地图和卫星导航獭惋非,就形成了第一代导航系统孔刚侍,第一代导航系统并不知道路况的变化逻,只知道路径的设计蘑。然后就出来了联网的导航缓嗡遂,这也是这几年我们都经历过的事桶。上汽这次和阿里巴巴共同合作扛挨,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张砰刊,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起诲,这样坐在车里的人怪,通过导航孤犯、通过云平台就可以获得各种各样的信息购湃,比如说动态的导航肥、比如说加油充电站型、维修以及各种信息的进入坏巫欧,使汽车的视野得到更大的扩展嘲。但是真正要做到智能的网联汽车施修啊,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键创楔,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来府恫,这就需要我们把各种信息交汇在一起雾并,来实现智能的决策控制此请秒。这件事情说起来好像很容易雀埃翱,实际也有很大挑战棱疟骄。现在我们一个汽车里边有两瞪、三套信息系统麻,有车载的信息系统瓮想,还有驱动系统的信息系统疯丧抖,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通泰溺,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程患,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯此,人得到这个信息以后会做好这方面的准备琴队,就是快到地方要进行减速南,但是如果你让它自动驾驶的时候白,可能它就很早的根据外界的信息来判断健噶菊,让它调整好姿态免蹋、减低速度舰,进入转弯以后在弯道里边再加速觅。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段焕夹,这种例子比比皆是事。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体龄。因为我们电动汽车从电机恳、电池滤示、电控开始镣虫态,电控第一代做的第一件事歌,就是通透的动力驱动系统的网络戈皑,就是第一代的CANBUS系统酥酥浮,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制燃,从这个角度上说起来板,电动汽车是自动驾驶的最佳载体构败。    当我们实现了这些以后鳖,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战乖啡挪。这是我们常见的北京交通的一种情况溺,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号另胖,去识别各种各样的高通等铅,做得到嚼窍鞭,但是不保险钩铅海,这样可能我们就要有这些信号的发射器颈氛,让汽车能够知道这些情况夏拆。如果再想使它往上走活欺途,能够实现部分的自动驾驶槐妹,它必然会应对我们的一些常见的极端情况散凤,比如说晚上的雨雪路报闷,比如大雾弥漫的时候汾泰,比如尽管天气很好辑,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰刊填,这些情况都需要我们去应对练填,其实道路上也应该有它智能化的装置先滩刻,就是说有自动的能见度感应器弧奠吾,应该有道路结冰的感应器绢湾,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全蜡结。我觉得自动驾驶最重要的还是安全顷,安全是所有发展的主流暑勒,而不是时髦瘟互。我们在做任何工作的时候敛,必须考虑人是坐在车里最宝贵川、最要尊敬的东西甘乓,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全昏京陋、人的便捷坝赦、环境的友好和共享俺霓。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统畔,来推动我们的发展介廊。    因此颅情,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三临信奸、四次交流撂,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议察川,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构问骑,这个架构的着力点应该在车载的平台鲸刃、在网联信息屡忙、在智慧交通的发展藕,我们要重点发展的是车辆的关键技术携达毖、环境感知济俺磊、智能决策黄、执行控制裂,我们要对信息的关键技术柯,V2X通信拒吗,甚至于将来车对车的通信系统抬趣棘、云平台令誊、大数据掇宿匠、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制镶磕,这里也有很多不同的东西负。我们还要对基础的关键技术弥,高精度的地图款蔬、动态路况信息痘氦昧、综合决策和操作系统胁。只有这样彤牌,把人乓吨谩、车鸥、网毖釜、路同步的推进成绵描,才能够迅速的发展硕第立,否则又会碰到先有车酣、缺充电桩的情况芜裸,所以需要我们今后的发展当中更多蜜拭含。与此相关的技术容,检测系统希蹭,还有一些法律法规体系曙发,一些基础设施的建设糖崎,可能还需要更多的发展晶。 我们必须要精心规划捌、协同创新硷零,来研发自动驾驶的新技术幌苗捞。    一佛溪,安全始、绿色停池岛、便捷队久界、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标瘫。    二牡,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉黑档,多领域技术的融合膳掂吝,产学研各方面的合作剑,要着力推进协同创新崔,这里边由于它是一个企业的热点坑麻,所以企业要成为技术创新的主体礁。    三公量,企业为什么要成为创新的主体梢梅凹?我看了很多规划擒垄,从现在一直到2025年燎、2030年婚。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就提遁识,但是可以实现沿途下蛋炔潘翻,从过去当中浩,无论是防抱死系统匹、电子稳定同、测距警示弓、避障反应娄、自动泊车都是发展的热点姜局,每个技术都带来了商业回报竿膊,包括我们在信息系统孟肃滩,包括这次互联网的技术师屏抵,上汽互联网的实践般,也看到了我们犀,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高寥拳徘,只有以企业为主体辅巧唬,不断有新技术发展饰剑,使它在使用当中获得使用孪坞,就能够推动它的可持续发展捞,所以它不是一蹴而就的事诞谅,是我们长期坚持的一个任务圭。    四矾狭,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体解碴猴,新能源汽车重点研发专项要广聚众智铃、精心规划氨,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础虚痉栓。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区板尸潜,我也是觉得有一些东西包括基础建设拆伸敦,也应该放多这个测试区里面去缝祭,使它在真实情况下运行萄冯,才能得到一个健康和全面的发展教袭。    最后我想说恍力,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展甫跑动。其实我们用了十几年的时间实现电动化骇导,推动了产业的转型蓬,随着信息产业的发展揭,网联催生了新的业态劫,产生了新的服务业薯仟。轻量化带动的不是简单材料的替换傅呕惠,实际是对汽车产业的一种升级讳苟碍、一种转型迁腐,同时慨呢,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设负,充电网服务体系的建设箩,可能带来何止几万亿的新的增长点勉赌。我回忆沸,在经济工作会议上总理说过一段话报促,“实施创新驱动战略的发展姆楼承,既要推动战略新兴产业蓬勃发展搽恕,也要注重用新技术阂淑、新业态来全面提升和改造传统产业导,带动产业的转型升级蝎稻。”    作为结束语我想说坷期啦,回归一下新能源汽车取得的新进展奶诚,下一步还是要全面落实政策响炽、着力开拓市场臂七攘、建设基础设施效、创新商业模式冷,把握好发展的先机快。我们要针对市场的新需求含,深入基础研究广林,攻克关键技术脯,完善系统能力公罢,着力提高产品的质量和效益吠苟。要把握好汽车智能化发展的新机遇煌对失,要系统的研究胯绿冗,精心的规划八蹄席,要鼓励协同创新企业主体难隶昂,大胆的尝试腔,来攀登自动驾驶技术的新高峰鲸氖蕊,要凝心聚力读,发动优势份敞,动员各方力量狮赊浚,完善政策措施龄酮,营造更好的发展环境掏噬捌。    谢谢大家!    (根据发言整理伸冗,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孙崔:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉菲苛: 陈理事长头,各位领导农、各位朋友牧申、各位专家健惺摊,今天很高兴跟大家交流一下我的看法奔。我今天的题目是四网融合羚,什么是四网母?交通网江、能源网能、信息网氛、人文网廖。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具豢,电动汽车是一个能源的载体握梗型,又是信息的载体逛回,然后可以作为人文的载体素。四网怎么融合齿?怎么发挥电动汽车的附加值纺钡幻?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦凌斥。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系瞄挎阑,能源跟信息到底有没有内在联系娘护,我提出一个储能熵理论供大家思考埔随矫。    我思考创新的要素氛哩蹭,要创新首先要解放思想奈阮。解放思想要学习《易经》的精神跨宝,又要学习西方文艺复兴的精神呐。《易经》是一个太极盛,太极里一半是黑枷费、一半是白路,但不是直线仇烹烙,是弯曲的灵厦馅,黑可以变成白镐,白可以变成黑乾脸,黑中有白懊撬槽,白中有黑投,跟它对应的黑就是黑怜、白就是白告黎。《易经》是变化煌胎,有时上辑舅摊、有时下节哦,上时不要骄傲自满连,下时不要灰心涵办坏,是客观规律羌,都是周期性的吗,我们在调整剂酷,要注意平衡动力统一汉赋。    整体都是这样肪胯哭,全局都是这样徐喇,今天讲跨界涣柑,要学习西方的思想就是文艺复兴砍口等。文艺复兴的功劳不是在文化貉、艺术等等单戚沽,文艺复兴是解放思想经锻邦。哈佛大学的校训追求真理境订筷。要把自然界的规律找出来解放思想量祷,自然规律造福全人类拴凭梢。伽利略韶刨,罗马教皇威胁他回,他不怕察轻敲,他说地球起源被上了铁塔社敞枯。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女盖泉挺,被叫之违反教义抱钳屯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师董盆,第一个米开朗基罗扔冉胺,他雕出一个裸体的美男子列顿杯,现在到处都是;第二个大师是达芬奇翰,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看骏,里面很不容易倍篡蹄,从意大利借了很多达芬奇的作品彭撇。达芬奇不仅仅是一个艺术家缓软湃,也是工程师;看他作品苛信兼,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生胺,第一个从事解剖学炒额。    解放思想考虑全局的问题扮。文艺复兴第一要全局思维纱收鞋,第二要有天人合一的思维碍顽,第三是环形思维非。要考虑全局思维仟劲,今天做电动车目标是什么扛?有什么经济效益京耐、环保效益沏碘、能源效益滇亩巳、民生效益铣矩,总体总目标要搞清楚倡抗咎,一定要有全局的观念火。特别搞智能汽车全局性更大钩说。另外要环形思维甸评旅,要反馈钾工痪。然后是循环利用的思维衬文夏。    创新顶辰,我把创新的要素跟大家分享一下婆拧钒。首先理念是创新之魂虹补。理念有很好的氛围驹使,有了理念才有创意块龟拴,创意是创新之源肖腊。还有人才舱,人才是创新之本檀纷。怎么能有理念栖慨考?要有很好的氛围槐搽嘘,总结第一方面是合作精神既,开放吩磨、合作隙扫、包容海,双轮驱动缚塘、增值驱动白莽显、市场驱动肝,通过市场的倒逼另防香。然后要有完善的知识产权保护司问枫,还要利用网络大数据给我们带来的好处僧缉。今天创新制高点是跨界融合骂妒。跨界包括国界的跨界和地区的跨界蔽舍。“一带一路”我认为是跨界融合世,一带一路是西方的伊斯兰文明殴,还有它把科技燎瘟、技术涵据髓、经济卸、贸易连在一起级沪吝,所以我们要发扬一带一路的精神深四弦。我是福建人也是漳州人佳漂督,一带一路开始的是只莩辏和下西洋踞嗓蜗。我们要跨界融合篇。    我接着讲智能汽车栓淌帘。智能汽车首先要有解放思想叭境兢、全局思想考虑问题堵。三个C体变董,第一个要连接起来纬,第二个连接是要协调要合作竣,1+1>2翔,那就是《易经》的精神蜗教喉。第三个世,今天的连接是移动的连接踩射迹,还有MOBILE测,MAN TO MAN奢死环、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来剃蓄。    今天电动汽车很重要的一个狠抨,大家买得起用得可靠迫趣挛。智能化以后磨鲍工,因为有各种各样的基础设施和商业模式协兑穷,我不展开了淋理蠢。    从电动汽车变成一个智能的汽车随啸,从智能的汽车再变成一个智能的交通够逃,从智能的交通再变成智慧型城市硕欧。我们附加值可以产生很多并醇。根据《易经》价值精神哺,通过交通网迁鳞齐、能源网澎、信息网惩攫、人文网可以产生无穷的价值机会尼。利用交通资源的全时空动态感知抽盒备,交通工具的全过程运行管制夏撤,无处不在互联栖洞河、感知境派仆、管控和服务家斗跑。    怎么布局汇?怎么把电动车进一步变成智能汽车泌饭隋,如何布局智能网联汽车技术酣?我认为哦,不但对中国秸楞,对全世界都做出更多的贡献申鸵诉,第一是制定网联汽车法规标准暖陵、智能技术瞎、环境绿、HMI技术郸锚醇、空置执行技术翘缆捻、智能网联的实验畅党、网络和信息的安全谱娃。    怎么做到网络和信息的安全肋匙?这是一般的云袍牌娃,怎么把一般的云变成安全的私人的云烽?有很好的结构罚惺党,处理器将如、传感器蛾,不能把所有的数据放在上面可能要分层次计。第一是收集材料捻,就地处理玖炔火。第二是从收集材料到云之间要慢何,一个是单点控制杀崇娇,能量控制或者功率控制徒。一个是多点控制撂桨,能量控制或者功率控制芳,这是全局性的盎。要及时处理疽磨,要经常互相认证祭乖,变成安全的云豢屠枷。    跟大家分享一下我做的一些工作软。怎么从理论上去证明这个是可持续的粉疗?我一直在思考所有的工业革命朔,基本就是能源更新青默画。第一次工业革命参,瓦特发明蒸汽机绢痛妨,电话表唬猛。第二次工业革命醇,美国抢占先机盲据季,电气化毫呢,主要能源专项与信息建设土抡。现在第三次工业革命来了瓢细苔,中国能不能抢占先机善?我们要做新能源磁删,信息大数据时代高甲,我们百人会能不能更好地发挥作用青蓖诡?今天早上的研究会很好按娩,我建议做一个尝试的机构蓟炒矩,每年召开百人会国际研究会议固井魔,形成品牌辨。    信息跟能源能不能有机联系起来呢贯?我提出储能熵的概念诡咎。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量为缄。一个系统里面假如是孤立的伶颊、系统是不可持续的蒙,一个是做功垮钱晤、一个是废料是不可持续还位署。如果是物理系统篡牛,分析储能熵衬,熵代表可以再利用米棋隙。总的来说橙,一个系统熵不能增加角寒磁,熵要减少具都稳,熵减少系统可持续蓖。熵是储能熵炯媒,熵是不用的熵皆,下一次可以用炯凛。总的来说熵是在减少艰溜舌。    包括中国的历史被粳匆,中国封闭的时候中国就不可持续戏当然,中国开放中国就可持续米河。近亲繁殖以后熵增加不可持续惋善。系统要做可持续性部朽,系统熵要减少俱该慷,你的收入不能是单一的剐、不能是孤立的系统峨点沙。因为一部分是做功唇,一部分是废料黔扦燎,从废料里拿出来纶悄京,通过证明熵减少息掀。从废料里面可以再循环就,那么你的系统就可以持续了溃签。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来晦,后续需要时再利用的能量的熵藉商,通过储能熵概念的引入超,希望用来解释可持续系统的演化过程畅。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态鞘。    综上所述宠踢,不管系统是生物的或人工组成殿誓,维持系统发展的条件具有外界能量的输入段动。所以为什么分布式能源的优化是有理论基辞健,而这些系统工程特点是峨办洗,即使在系统研究过程中冕,一个熵有增加的过程挛碑,总体在系统不断迭代发展的过程中砂肥,系统将进入熵减的状态迫,因为系统具有自己生成复熵的能力化茸,从而保证了系统的可持续性拾。    应用在电动汽车剐,这个是分布式的发电糖繁封,这个是分布式的负荷办诧。电动汽车就是分布式的负荷竞团坡,还有分布式储能妹诞,电动汽车有储能耪超、有电池兽乳凶。电池可以双向的鳞,分布式地发电送湍憾、分布式地负荷乖,在分布式的储能隶辖,这三个系统可以持续答到,这是我要证明出来的灌。我证明只要你的熵是减少的惫懒汞。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望嚼骨赶。    感知酪、认知哦吻、行动奖酞,不断可以纠正人的行为遁,比真正的司机还要好背驮舌。    最后祷响,希望我们以后的交通系统是舒适的显乓煽、生态的霞啡味、方便的和安全的暑疤杯。要做到这一点蹿,什么是成功适猜?因为里面的成功是3个S氛侥,SUCCESS鞋蕾莫,在S寡、E里面画一条线都是欧元跟美元毋,今天是国际合作睫边,虽然人民币还不是两报蝎,是一篮子化的舱熊,人民币准备好了零轰。ESY就是人民币闹卡。    要有六个眼睛裁,有四个眼睛不够铂词鳞。第一要把眼睛放在前面解放思想关衡次。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维窍藕恐,电动汽车下一年布局市城着嗨馈,也要有前瞻思维匪岛。眼睛放在后面汲取历史教训炉遂膳,要有全局观念嘛恐。要看到旁边的需要潘。然后要把眼睛放在右边学习欧美谦抬,不得不承认高端人才密集地在西方纯。所以把眼睛放在西方学习轮宠,它沉淀了100多年塑诫撼。四大发明中火药是中国发明的池迸,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的靶新既。全方位都看到了梢互,所以英文眼睛叫做EYE型。第一个I是Inspiration烁,有了激情可以有想象力乡焚韭,然后有创新瞳角,但一定要融合适,一定要集成坛乐。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题该雄。科学要把自然归结起来砰,工程有十几种久,要把科学溉、技术腐肥效、管理结合起来那就是工程诧,那就是要集成敛诡当。特别今天要跨界地融合幂、跨界集成权捆,这样才能实现贯儡。但没有钱也不行膏辆狡,今天招商局也来了很多金融机构敝翠嫡,要融资勘热瞬。    谢谢大家!    (根据发言整理碱膛,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尝化:李芳" "   回顾已经结束的2016年赶吮,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展戚局蒂。在政策的全面推动下挨,我国电动汽车年产销量再创新高嘛掂颓,达到50万辆左右梆冒,充电桩数量达到20万个霖瓢夯,遥遥领先于世界各国煎。更为可喜的是淋,在规模市场的推动下吠,技术创新全面展开储介,技术进步全面加快起,正在全面逼近世界先进水平烁男。但是居妻,在这大好形势下篱,质疑之声渐起护。比如耿,我国电动汽车发展主要靠政策推动崎,能不能持久副舵继?政策是否过于宽松醒,以致于出现骗补情况忿螺吩?另外颁,由于发展形势良好案,一些激进的观点也在抬头退道。比如里锤尽,要挡住国外产品进入中国市潮韭琛,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车歪溪,准备放弃传统燃油汽车凸荆。    作为一名资深的亲历者家艇安,笔者认为禾,在这新旧年度转换之际坎储慨,有必要分析我国电动汽车的发展形势孔,梳理其发展历程抚,以利于业界对形势有清醒的认识恭天、清晰的判断圭,明确今后的行动方向敲艇嚼。    一澄疟、我国电动汽车发展形势良好    当前虑,我国电动汽车发展形势良好司怀,主要表现在两方面薄勘卫:一是电动汽车技术创新全面展开衅信窃,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快巧泄溶,技术创新和商业模式创新层出不穷洛坏词。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面抛谅,比亚迪屎窗、北汽谓闲、江淮斡愧头、上汽等都推出了极具竞争力的新产品标。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车全魄妇,而是专门设计的电动车空嫩,续驶里程达200~300km甚至更多教,能效明显提高磋恳炊,动力性武、平顺性宠传横、舒适性娄拼荆、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平就蔚。事实上圃缅喊,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布虹的,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市媒。另外羞豌统,我国电动大客车产销伞撤欺、应用占全球份额的90%以上广贺睬,技术达到世界领先水平勺。    在动力电池方面对臣纷,我国产量已超过日本囱、美国拇潍憨、韩国髓,跃居世界第一法,且市场份额超过全球的1/3改俯啦。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面伦操钦,呈现高能量比吾杉蠢、高安全性氮窃侈、高功率比等各类动力电池全面发展的态势然。同时遣虚,产品水平迅速提高搏磁鞠,与前一年相比啡特,平均能量密度提高30%计似跋,成本下降30%左右们床。    在驱动电机方面悄踏叭,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机较暴超,总体性能进一步提高暮,成本下降30%左右俗曹。在电池管理系统湍烤、混合动力系统且借晴、电动助力转向瘟、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面妹窘,也都有明显进步撅顾。    在基础研究方面轮躲,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌跑。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展似粒茎,电池热失控射、硅碳负极材料阜讥洗、耐高温隔膜等基础研究进展也很快鞋。    2. 充电基础设施建设加快聊匡牟,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下欢,政府有关部门出台了实施细则乳,多个地方政府建立了城建痛、电力头、规划等多部门联动的领导机制权掠,大大促进了充电基础设施的建设速度微。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上挪半臀,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计讹爱亥,我国充电桩总数超过20万个赴氛轮,远远领先于世界各国窜。    在市场带动下谐蛔穆,技术创新不断涌现簿妨。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术屁埂、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法伙芜、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术河潮场、节省设备投资的车端交流快充技术漓、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用嘘沫醚。    在商业模式创新方面级坎蓉,呈现出各类优势企业多种形式合作妈韭,加快充电设施布局认蔚回、建设陋、运营的趋势醇花。众筹建桩剖、合资运营艘冬恕、利益分成等运营模式迅速发展溃蹈犯,公交车叼笔丧、环卫车奖貌、物流车哩凉、出租车颇、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模萝顶啃,广告推送孟许、免费无线热点接入等增值服务开始出现链埃。    在互联互通方面虽竣堑,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施入扭川,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段拌,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成建,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定督,以企业级绵、城市级监控平台为基淳馈,与工信部新能源汽车监控平台实现数据及番、信息互通的国家信息服务平台即将建立青。    二科、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说罢,我国电动汽车的发展道路与美国妇、日本禽离脸、欧洲等国家和地区有所不同拘撕沟,主要区别有两点祈。    一是政府干预模式不同嘘肛。我国采取的是政府强干预模式谩坝,政府进行顶层设计隧卤呵,制定国家发展规划窟,多部门联动制定全面的鼓励良、支持政策陷,并以限购城市和公共交通为主形成较大市城肌,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车裴窃,在市场发展中不断加强研究开发栏党,技术水平逐步提高;同时磐,充电基础设施建设逐步完善羚光擅。而美日欧政府多采用弱干预模式裂,政府支持共性栖脱嫂、基础技术研究豆,给予一定的政策缓锣僧、税收优惠戌喇,逐步培育市城枭摇;企业则根据自己的战略规划催,首先研究技术绞,同时有选择癸晚、有重点地开发产品监灌洁。    二是企业战略不同独。我国企业多为在政府引导下被动式发展凳煞,初期技术积累明显不足覆,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显铺,产品方向受政策影响大椭恒,各企业虽进度不同纺嵌薪,但呈全面开花之势蛔供。而国际大公司多为主动式发展慧憾,厚积薄发鹊,技术有所侧重垫偶,产品形成特色鹊,如丰田的混合动力和燃料电池诵葡兑、日产的纯电动辑厘、通用汽车的插电式防、宝马的碳纤维轻量化技术等狙。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点靠苏份。中国模式的优点是市场拉动技术发展态,不受油价等其他因素干扰去纳,迅速形成规模市程汀,全产业链技术进步违,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟腹莆,发展中有不协调情况雾,如充电基础设施滞后贿,部分企业盲目跟随教临舱,发展不扎实纷,少数企业以谋取政府补贴为目的呜梆,甚至出现骗补情况珐。美日欧模式的优点是技术扎实伦,发展均衡;缺点是市场发展慢赡,产品更新慢嗓急猾,影响技术进步算捕蜗,受外界因素干扰苔彤,如油价低迷则市场难以扩大寿氖澎。    笔者认为暇摄,中国模式适合中国国情殴圭。我们不应过多盯住充电难计、骗补等不协调现象勘,而应看到正是现有模式才能形成后来居上形吕、技术追赶的大好局面蔑认。从另一方面讲呸,中国模式也有赖于我们的制度优势昧淑媒,只有中国的强势政府才能如此运作惭,很多外国同行都很赞赏涂、甚至羡慕中国的条件彻痴阑。    另外拧,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面酒瘦,近两年有明显变化暇。目前已经形成各大公司都在研究电动技术迪探、开发电动汽车产品抹,而且各种技术路线都受到关注的局面兢。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出毖钒。中国各大企业都重视电动汽车没有错毖,在现阶段已不能算分散重复宠瓷酶,但难处在于电动汽车不好做珐,需要有很强的淡惺、全面的技术积累和投入陛夯。那些技术实力不够的企业淡讼,在电动汽车这个高难度“弯道”面前贺融,不应存有“弯道超车”的侥幸心理崩,而应准备应对“弯道翻车”的危险遂。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过穷谦膘,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时囤苍,可分为几个阶段葛壬毋:当市场份额超过1%时吴暖,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%棱皮稼,则意味着市场条件全面成熟旦。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年四袖,又主管我国科技工作多年捌紊解,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结哪。    对照电动汽车的发展围孪,在我国贤啥侧,市场份额已经超过1%;在美国和日本挥豁,即将超过1%佃鲍。这说明睦喘,电动汽车技术正在接近成熟铂另。笔者冒昧估计踌寒,大约再过5年左右时间涝,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题剿搜瞎,其他性能与传统动力汽车相当里胃观,加速性优于传统动力汽车幻范取,成本的差距大幅缩腥选;再过5~10年时间巨,电动汽车性能可全面赶上醚、部分性能优于传统动力汽车女丁,成本与达到当时排放拷前、油耗标准的传统动力汽车相当韧。但即使到那时弘岁扫,传统发动机也不会消亡窗譬,而是电动驱动与发动机平分秋色茫,或更多的是融合发展惠罢奇。基于以上估计功乓建,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车蛙,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车硼糙嗽,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展泌。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作念,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理年乡。2009年烽,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研恒,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告盆鬼。回首往事腿竭,扪心自问琴踢,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的骆扛臣。至于些许不协调现象试虎佳,是产业发展过程中的必然陀,是白璧微瑕芒摩急、瑕不掩瑜京识虏。笔者断言蕾摔,按目前态势再发展10年幻,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界杜急,并以此跻身世界汽车强国之林揪辞。    三娠、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一梨芥,整车生产企业要更重视电动汽车箔。首先要制定好发展规划和生产布局轻板,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视含,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调豹呈攘,不能两张皮挟福。其次要重视研究与试验俄充,需建立完整的艾、一流的研究和试验体系列,规陌ù遥和水平应不低于传统的发动机和传动系统眠姬懂。电动汽车相关技术发展很快搅骂仍,要靠自己去研究发展汕,别人的经验会很快过时位嗅碱,更不能只靠“挖人”搞产品耐棺。再次要全面布局碾,围绕全技术链开展工作实饭酶,不但要重视整车开发娃短,还要研究电池和电机兼媳,重视电池管理系统眷巳,这是当前我国的短板菊泰泄,此外还要注重轻量化和系统可靠性潭。    第二卑弹丛,要建立相应的零部件体系疵害色。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱搁冬,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的踢锚耻,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展臣棋算。    第三疵行哇,要开放发展迸。需鼓励迁、支持合作伙伴引入先进技术和产品想,像华晨与宝马圭锨、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好箍犊。历史将会证明吾瘫,开放发展电动汽车会比关门发展更快创。更何况即椭,在全球经济一体化的今天碗第撬,关起门来自己发展是不现实的煞街剖。    第四拿窗,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作磋酗回。今后相当长一段时期妮,将是传统动力与电驱动并行发展裤蹬、融合发展的阶段栋暗,单搞电动汽车很难成功幸恨。对于只做电动汽车的特斯拉吨咀,笔者并不十分看好乓巴锑。    2. 对产业界的建议    第一害,要加强合作烩。需沿产业链核酚、跨行业合作农拘,整车企业要与电池企业菱釜、电机企业肌徘录、其他电动系统生产企业深入合作欧窍级。以动力电池为例领韶,需要电池设计与正负极材料白、隔膜潞俯裙、电解液糠萍釜、电池制造装备瀑颊、试验装备巫、电池管理系统全面合作畴。优势企业和研究单位要分享成果棵,互补短板蕉仕哪。我们一定不能辜负当前大好的市场条件祷亩,要形成轰轰烈烈的大协作局面图恃,合作创新鲸,百舸争流甲,才能迎头赶上并超过世界先进水平显。    第二浩,要注重实践痘托。汽车产品与其他工业产品不同态,一是使用环境广且复杂侵促,二是生命周期长前竭,三是对可靠性迪还摧、安全性要求极高参剔为。这些都决定了仅在工厂壁茂翅、实验室不可能完善产品船,必须通过多轮的使用实践触想。与电动汽车产品研究开发相比娄镣弥,充电过程更需要实践联。像电动汽车充电过程这样长时间厕答、高电压怜冲、大电流伦摧盎、室外饭桃、无专业人员值守的工作状况痴炯毙,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验肛苇。    第三怂巴顺,在充电基础设施建设与运行中盟虾稻,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善嫂储。充电基础设施建设是一个新行业嘶疤倒,在管理上涉及电力时苔、规划砰、城管杆、工商管理等多部门隧,权力交叉啸僧,管理流程各异;参与者涉及各种所有制椭缄勤,利益主体错综复杂辜痊钞。单靠一纸文件不可能面面俱到典,必须经过相当长时间的实践郴峨,完善流程讥,积累经验讣橡。    第四吮畅,要加强标准化工作骸。领先的研发淡巴、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基捶健,而及时总结经验常椭俊、制定标准又能为继续实践蜕蓉、创新提供重要保障糙偿呢。当前犬让,恰逢政府推进标准化工作改革溶翘,要求标准化工作密切结合生产路、创新实践污幕挥,要求鼓励发展更灵活握、更接地气的行业标准澈股笨、社团标准坪。对此咐判,业界应给予足够重视教澄垂。    3. 对政府的建议    第一路漂们,要保持政策稳定室艰毁。正如前文所述糙狄,我国政府的强干预政策非常正确版土逼,发挥了制度优势狡敦,已取得很好的成绩舵篇,应该继续保持沸点皆。电动汽车的发展涉及多个行业伴陕,需要长期积累贫皆,需要几十年的时间才能成就大业鞠爆客,切不可存立竿见影拌涵爆、一蹴而就之心封。    第二卿,要及时对政策进行微调和补充完善九绷。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列怖卧鼻,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴就仕,又由于此项事业发展快仑脾梅,新情况体滥拖、新问题驴、新技术层出不穷欠酶撵,因此及时应对绰靛刑、调整侧乃痞、完善是必然的翔普食。    总而言之段式浆,我国电动汽车产业的发展已走上快车道欠谐,迅猛发展正当其时围疼轿。笔者衷心地希望朝野上下归、业界同仁能认真努力工作堕氓,自信且坚定发展怯。假以时日淀溉,我国必能引领世界电动汽车技术潮流浚,并以此为契机隧,跻身世界汽车强国之林村屠。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吾募:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年塘,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年膘。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题耻,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日扦锭确,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示拍桨妊。    他认为惨慰陇,现阶段悲,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题某廷,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配凡渤量,但从长期来讲歉,新能源汽车技术发展路线要从电动化竿、轻量化付汹、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合孺、轻量化与制造生态化结合棺、智能化与网联化结合类。    尤其在电动化方面当革蓬,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车混济,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力沉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力蚂宫急,就是家用主流A级轿车弘孙,在性能价格比上与燃油车竞争藏臀。目前全世界都在朝这个方向努力滑蒙,如特斯拉Model3妨搏勾、通用Bolt驳,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车喝侣。”欧阳明高说兴文。    欧阳明高说呢暖鲸,但要满足这个要求煞舞,电池必须降低重量钎硅逼、体积以及成本畏紊。此外川,电池的比能量必须大幅提高秀,达到300-350瓦时每公斤锭簿毫,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标拷口。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知坡,锂离子电池发明至今只有20年蹲,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年算,2007年第一次在日产聆风上开始使用喀,可见动力电池的进步非常迅猛扇扫。”欧阳明高说贿胜伤,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期倾看每。    但此前都蔡炼,主流的观点认为奖室,纯电动车跟其他类型电动汽车相比纳,从性价比来看丛破耽,其优势主要体现在100到150公里的里程范围慕筷,但现在随着锂离子电池技术进步臼,里程提高一倍吹拉,即在300公里的范围内试美,仍然在性价比方面有优势糕。    从技术上来看献剐山,在单位重量此辽、单位体积下储存的能量越来越多官,成本越来越低呸肛,才能体现出电动汽车的水平和技术停隶艘。    一个好消息是剃槽,我国电池成本每年大约能够下降20%盆。据介绍链行氰,五年前拭瓦嚼,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元痴怖惶,去年平均价格为2.5元左右鞋响菜,2016年为2.2元糜,考虑到大量的电动汽车是大客车嘘伎盘,其电池价格相对会比较高一些疾肆。    “现在国内开发中的电动轿车乃,最低的系统成本在1.3元每瓦时瓮簧,单体成本在一块钱左右陋。美国通用Bolt电动汽车舜怖草,单体成本为150美元一个千瓦时梧。”    如果按照这个标准式固稿,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到菠,但是按照现在2.2元棋,逐年减少10%到20%户将,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现嗓掳蜜。    “加上循环再利用做到1元固辑德,也就是说枫瘸淮,一千瓦时电池一千元人民币之内部,是可以做到的讳。”欧阳明高称嘶。    对于具备性价比侵,想要具备商业竞争力的A级轿车来说瞎会冻,现在一百公里约耗电15度琶,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内层洼,接近10度电一百公里啦诚。    “要实现这个目标稼堡,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗副武。目前电耗的降低空间还很大晴。如果能够实现上述目标取说尺,一百公里的成本约在一万块钱凤泞,如果电池能达到300公里就是三万块钱梦,考虑到使用周期内省电和维修省钱殴概,将具有商业竞争力锻连,这是电动化下一步最大的目标拭阜。”欧阳明高说沤缚。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出豹疤梳。纯电驱动真正实现产业化是在2014年泼磺,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长沏,但仍属于比较粗放的发展模式筒偏,今年电动汽车发展逐步趋于理性播列。总体来看捌罕,走到今天衰貌,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位劳俺懒。”欧阳明高说冈哦。    事实上势,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一乒毕,由于销量超过全球50%以上蹬,在国际上引起了强烈反响琶,无论是政府还是厂家课,都感受到了来自中国率先发力的挑战湘。更值得注意的是风靡,2016年如德国大众和日本丰田镜径盒,纷纷调整技术路线闲弹,加快对纯电驱动的转型姬。    不过舵,纯电驱动的战略目标嵌,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展赖驼。对于混合动力技术来说煎,传统的汽车强国翁闻弦、汽车大公司比我国更具优势嫁岸喇,如丰田路线就是先做混合动力午输扁,再做插电混合和燃料电池凸感。    由于我国率先发展纯电驱动诲凌,带动电池产业的发展达到了世界前列钵,电池产业规模达到世界第一犁浦勿,总体水平位列国际前三填,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平滑先碱,我国的动力电池产业链袒,尤其是电池材料肝刷,如正负极材料奶,在国际市场上的占有率第一娩俄。    “在此基础上守,我们以纯电动力系统(电池活惮婪、电机恨、电控)为基础平台家伍,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利袭白挪。”欧阳明高说附。    据其介绍畏,目前我国插电式技术发展已经取得进展理齿卢,比亚迪秦陆恫、唐闭、上汽荣威550还,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力涧警,无论是发动机方面断警,还是混合动力装置上逛妨,都取得了突破宝姆。    与此同时堪洛柒,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展拼撬告,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力愤。    “这是一个渐进的发展过程庭睡,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争燎袄髓。”欧阳明高说电,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项椒使,有效的回避弱项竞争肥脊桥,有利于我国电动汽车产业的发展扮钵隙,到2020年之后涕,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进遣牌、同步竞争里别。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惕绍裳:李芳" "  编者按翔:产品价格区间一下提升了近40万褪偿,这对沃尔沃来说是个不小的挑战瞥虱。以安全环保为标签的沃尔沃觅补貌,产品质量是其立足之本溯槽。无论是国产车型还是进口车型虾沏,质量都要做的和安全环保一样好稿溶。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑建, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值筐撵牡,安全与健康至关重要空橇,但在中国市晨却稀,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺熄。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家兑齐,到底该剪哪一根线崎?我心里清楚渭蔬粕,如果我剪错了俏,我们可能就崩溃了穷戚。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态木烂青。在2015年整体经济增速放缓安、股市震荡孩沃豌、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下摔莽配,2016年的车市本不被看好隶赏。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声褐。1月6日绍,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售檄未凸,沃尔沃对此解释为赁铰:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器功坛讨,更是提振销量的助推器挂酮惠。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号门枫次。   6月1日谩,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职腊。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年挛,具有十分充足的销售经验扦倒。但用他的话说僵末,他来自一个很小的市惩率妗,很多因素他都不具备笛烘崔。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲彭份疽,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状本锣。6月1日入职性故梆,用一个月来熟悉公司的现状妨蓝,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”驾蕊量。然而现实终究是骨感的埂伟汤,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆恭害使,与去年同期相比仅仅多卖了339辆许嘎惰。   “做决策就像电影里拆弹的场景缕,我到底该剪哪一根线呢捂,如果我剪错了莽界捅,首先所有的投资会无效衡,其次会影响经销商的士气钱常沦。”陈立哲对我们坦言窃舍。   他这样的想法并不让我们意外虾诫莲,台湾市场与整个中国市场差距实在太大柑斯冉。在台湾隶寄,陈立哲要去走访最南端的经销商补,早上出发中午就到了砍劲嘉,但如今这种管理方式已经行不通了项侍。从前陈立哲的团队只有30人犬汉翠,现在变成了350人簇事宋,他说现在同事的名字都记不完从须泼。   “就像牌桌上的一个赌局滴,赌下去有可能是回本的暴,也有可能就全毁了闲,所以我每天都在想我到底该怎么做扭。”每天该怎么做粕?这个问题陈立哲问了自己整整三个月嘲捣。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的爸,才能享受最好的默剩兑。”这句话像是说给陈立哲听的居穿许。   2005年策枷,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时门,沃尔沃一年只能卖1024辆兔颧翱,一直到2013年5000辆的水平境漏,再到如今年均一万辆的表现许锰,对于台湾这个小市场来说度,陈立哲做的足够好陆,他对这个市场有着复杂的感情逛撮。   调任中国市场做销售一把手惫咕镣,陈立哲说这很突然降剂崎,他来自一个不足以领导中国市场的市场十撇。对于中国市撤獭,他还不熟悉馈,做市场工作要对文化久漂崔、变化踢控挨、趋势有充分的掌握识两,这最重要的三点陈立哲都不具备郊类尽,他唯一能做的垛屯司,是在最短的时间内了解中国市场的刚需返泄赏,相信身边的工作伙伴苔朽芬,组成一个高效率的团队劣狮馁,去解决各种问题纪抱讲。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后尖,首先做的是内部调整猴。通过不断累积分析过去几年市场的动态婚骡帮,了解在什么时期使用什么样的手段筏惺,反省问题所在倾家溺,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤录关。面对三岁廖、四季度各项费用的下滑疚仙,倾听团队的建议菩揽脸、做出准确的决策吗犊方、将优势资源注入到最需要的地方妮。最后将宝贵的经验分享给所有人少,把力量从点扩散到面仙,从四个大区碴另杯,再到全国楔。   “所有的成绩都是依靠团队取得的乱湍,我只是把预算催搓丹、时间等安排在它本身应该发生的场合灿光。”陈立哲表示灿川骑:“我不是在讲官话赁,只是借着这个机会感谢大家滔。”陈立哲相信觅梆,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的缺送敬。   内部调整告一段落纽廖似,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上睹存蠕。“我发现从销售品质到经销商的种种问题能猩。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间倪,一下跳到80-100万菩澄蓝,面向的客户是完全不一样的懒罕壬。很多销售遇到的客户都是大老板级别的热咐措,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心粳黑形,还怎么介绍产品抹任?这肯定是不行的烹浪骇。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门人桅,“与高端客户接触稀乱迟,销售不能觉得自己比客户矮一截丸,与客户要做朋友拉,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品沉。现在培训课已经开展了实战模拟环节信诞,我们在资金有限的情况下做到了更好吗陷沸。”   全新的管理阶层浦,有限的预算刨斥馈,面对重重困境沙,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高散冀椒,8-11月均超额完成销售目标崩弛。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩互帝俗,最紧张的时间矗惮。“我有我自己的节奏啪签跋,我给自己两年的时间勘版,两年后才是真正和主流市场之间的竞争畔问踢。”陈立哲为两年后的自己立下了战书慰憾鸵。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间掀薪,经历了两次产品的重大变动垮患茫,但在他眼里这是最引以为傲的储诬,因为这些变动陕、变革都是从使用者的角度出发零,也就是我们常说的“以人为本糙顶弓。”   对于沃尔沃来讲稀,最擅长的领域是安全举钵,作为三点式安全带的发明者碎暗伟,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期桔搜篓。但陈立哲表示共弗,以整车品质来讲化佩,沃尔沃也和ABB并肩嫩藕,例如在底盘研发能力上椿克街,沃尔沃使用的底盘研发模拟器校,全世界目前只有三家在使用匣番抗,另外两家分别是法拉利与保时捷蹬。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑魄,陈立哲也谈到将捅福:“沃尔沃其实也做过6缸础普、8缸发动机拎潍吩,还有享誉世界的5缸发动机精核。沃尔沃并不是做不到慧牡,而是我们可以用更低油耗烫、更低尾气排放的发动机达到更高水平羞袒。这也是全球各国政府的法规要求肌,是大趋势行砍。陈立哲说“这些信息玛,只是没有在行销上进行传播罢了星。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产垒浅,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号惧乃,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市掣钌,改变了“国产”的概念虾涪,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代揭。陈立哲表态道庆克蒙:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料概嘉,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品春。沃尔沃立志从中国出发颓,以人为本的信念永远不改既,值得消费者验证与了解喊公。”   “沃尔沃就像iphone一样似鞋,它改变了人们的使用习惯低秀驼。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例瞄溉辖:S90有三个界面同时提供信息昧绍激,分层级的来处理车辆信息歌疥。这一点很重要馈蹄莆,体现了沃尔沃以人为本的精神使。在设计方面石搏,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料项驾慨。用沃尔沃的品牌精神掸协平,再加上瑞典的风格篇俊,直接与德系品牌产生差异化铣忿。如果从地域来看思湃米,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡盼拘且。   沃尔沃曾立过两个誓言亮趟试:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化塘,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故理握枯,沃尔沃全额赔偿惠捆。在陈立哲看来鞋博,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺枢胳。   陈立哲对我们讲道夕聚:“在欧美灌深,当太太怀孕的时候隋脓储,男人会考虑买沃尔沃忙掏雇。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据弛公弟,中国作为沃尔沃最大单一市辰腥卤住,11月共销售9,076辆新车爬涟,同比增长12.8%;1-11月期间东煤,在华累计销量已达80,759辆刑刺,接近去年全年表现煎首让。就目前的情况来看勺,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高刃巨。   在经历过低谷期的沃尔沃核欣丰,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量勿焚斧,这无疑是对陈立哲工作的肯定驰伍参,同时也是明年的压力裁钩劣。毕竟“十万辆”这个坎逢椒,沃尔沃早就有迈过去的能力涪善挝。   2017年茎,沃尔沃S90家族将会陆续壮大死陡疵,届时合仑和,S90 T4卫、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前慑孺痘。对于陈立哲来讲阜谷晾,最为重要的是三座版S90矾痊。“S90的设计基础是以中国市场为主导的诡叮婆,是全世界汽车厂商爆苇,在中国制造的单价最高的车辆拳藤。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐罐腻唉,“三座版S90可以达到世界各项指标潞帮伐,这款产品有能力改变历史凹叔步。只在中国生产五扑熟,以中国为核心的思维吓洁,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了荚壤。”与此同时辨,全新XC60也将在2017年第四季度发布疚。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撤怠,它占有沃尔沃三分之一的市场份额宏,所贡献的利润更是远超世界平均水平偷涟扛。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人礁九凄。陈立哲大方的承认自己没有这个实力堤,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任擒窍。“知道我坐这个位子的时候便凹,很多人会紧张甚至惊慌筹篮痰,他们会很直接的问我环疤蔬,你行吗炯驹?台湾市场那么写攵帧,你行吗齐牵丰?”陈立哲笑了一下说道危:“每逢这个时候钨熬,我都乐意告诉怀疑我的人揪结,我将在最短的时间内做什么叔熟。”   两年的时间转眼而逝弟撇,陈立哲手中的“牌”越完善尸壳,与主流对手正面竞争的胜算便越大遂。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲蜡具,未来还有什么是可以阻挡他的呢堂背?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粗:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺棚朽,2016年下半年以后每三个月推出一款新车攀檄平,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔坤档。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验秦。为了满足消费者需求爸巨团,推出一系列活动迎合消费者喜好娩菜。 上汽集团副总裁玻、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月纤哥,得益于荣威与名爵的共同发力溉,上汽乘用车共销售27.5万辆靛,远超去年全年的17万辆毫。取得如此大的成就主要归结于以下几点茨疏:新车的不断推出曝、以人为本的理念及高性价比温爸既。    上汽集团副总裁港讣、上汽乘用车总经理王晓秋骏快,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访羌勺告,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解徽。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解癸躺,上汽集团在2015年广州车展曾承诺涂叙,2016年下半年以后每三个月推出一款新车捷,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔冠。同时脆琶土,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义犁领钝:个性而不小众磁稗。    “上汽集团经过十年的厚积薄发沛,通过对消费者的沟通与研究秘,已推出很多新车型醛窘鳞,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”横京冗。王晓秋还指出社亲,名爵现在的路线是个性而不小众篡,这就是上汽集团未来的发展方向楼毫,上汽集团希望新的产品有个性粉伪宫,且能让大部分消费者接受上。    据悉焚,自荣威RX5上市以来阿替,名爵锐腾也迎来了中期改款适,同时新车名爵ZS囊蚊封、荣威I6也蓄势待发荆骆拆。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言矛。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时炕,上汽集团也很清楚自己的客户群体锻。王晓秋指出辛,新车型针对不同的受众群体贸,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的抬戳。拿具体车型举例浆示,荣威RX5更偏稳重欺染,新锐腾则是一款属于年轻人的车段免煽,新锐腾外形活泼沉违凯,同时考虑到消费者的需求鸥,我们对内饰也进行了升级搅畔汐,并增加了10-12万的手动版悼酮,使新产品没有短板滤丘。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时淑甜工,王晓秋表示氦棠,“从荣威550开始岸窃,上汽新产品从设计到销售态享胳,最后还是根据消费者需求来决定碎壳。”    据介绍拈陷粗,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验烘帽膘。为了满足消费者需求畦案,新车不止在性能和价格上做了调整慈,还推出一系列活动迎合消费者喜好虚。例如纶岛膛,基于年轻人喜欢足球运动瞎,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网肉献舌,也已纳入上汽集团新品类炕堵兄,预计明年新车65%会配备此技术绩。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言糙,“上汽集团一定要明白用户需要什么特奔,为什么要买我们的产品危愤守,带着这个问题皆其碾,我们才能真正去理解用户处灿沫,落实用户需求噬伟伙,使我们的产品极致无短板啪橡,产品自然会大销痉。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大梯补溯,竞争也日益激烈北亭,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比赔普。王晓秋介绍盼甲暮,名爵的价格基本与同级车持平会幌睡,但性能更具优势刃抚,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹驼芹。 新锐腾公布价格    王晓秋表示剿龋,“消费者希望花更少的钱买更好的商品共,就像提到的让渡空间睹洞,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整弧,从而应对市场竞争环境汇慨。”    产品有了好的性价比和客户认知度静茂,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁瞎伴垮。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家伪难。名爵经销店到现在也有280家左右篓呛裳。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络良,其实道理很简单坤,目前自主品牌占据市场份额的43%左右炽,且不断呈现上升趋势棱坛抠,他们认为自主品牌的春天来了”敖,王晓秋表示躬袭抵。    在被问及上汽集团未来发展方向时铆洁家,王晓秋坦言慨精,“首先团队要把理解客户需求呻景辨、用心为客户造车变成一种自觉行动萌辑淳,进而形成一种行为规范借淡泛。其次应时刻保持警惕猴、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好馅摔。只有这样蟹阔集,上汽自主品牌才会变得更有竞争力署蜂。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编害:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布剖偶,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改牟荡朝。这些修改背后有哪些考量和博弈镭荆?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人柔攫。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问鹃瞧: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面对煌?   答定: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高绕。一共收集了9246条建议裂辈猩,其中表态性意见7736条袒牟兽,赞成的占六成左右;建议类意见1510条勿,占16.3%邵镶。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理辰伺、网约车驾驶员资质及管理点、出租汽车数量调控三个方面葡接。从数据来看棵挪晾,不少人对“京人京车”表示理解骨棋联,赞同的达到70%多惹外,质疑的只有12%迷。我们根据建议修改了125处侗缝,不断扩大合规车辆的范围握,让更多人参与“分享经济”课提霸。    “从北京实际出发何划筐,兼顾多方利益”   问钱赡: 为什么要求“京人京牌”程究?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答饺: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说撼,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多肃性巫、交通拥堵底、环境问题等“城市病”河菩。在这个前提下祭邓,北京任何一项政策都不能“任性”儡,要从北京实际出发呕离,兼顾多方利益崩泰坞。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆仑,地铁最高日客运量超过1200万人次乓芒,公共电汽车日均客运量1063万人次鞘踏,小汽车每车年行驶里程15000公里薯,交通压力与日俱增观姬。但在我们的努力下梆,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%据酵,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制撤焚。    总体来说哀患,北京坚持公交优先的战略馆,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充密鹊,对其进行总量控制在所难免卜。目前北京市绿色出行(公交盛拣、地铁侵、自行车睫募尝、步行)占到71%豹遣,小汽车出行占25%痞挽熬,出租车占4%晶仇,其中包括比例不高的网约车出行譬骚稻。北京出租车改革的总基调是俄萍眠:巡游车改革斗惠聘、网约车规范咀识、融合发展室诡、错位经营豹、多层次服务檄触卉。我们力争进一步提高绿色出行比例绰吕考,为首都可持续发展提供足够交通承载力幕钨促。    “5个月过渡期是柔性考量”    问钱耸顷: 政策出台之后氛丁,预计将有大量不合规车辆面临退出阜孙,政府有什么监管手段确保政策落实到位库砰?   答菩: 政策出台前偶词妨,我们和专家车翘、司机拣闻库、乘客戮簿峭、网约车平台进行了多次沟通先,决定设立5个月的过渡期碱。一是给合规平台信翱莫、车辆豆测型、人员办理手续;二是清理不合规车辆卯、人员等败送损。    从服务乘客的角度肩,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行什项。另外憋脾,希望网约车和传统巡游车加快融合发展味儡,因此提出过渡期的柔性考量靛驰日。过渡期之后体,平台要加强行业自律常,我们也要建立打击非法运营的长效机制睬哎既,严厉打击非法运营芯、克隆车和价格违法行为夺礁,能够更好服务乘客咎惊、保障安全凸。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问藉犀: 面对新的经济形态诺顾,如何创新管理手段摧?   答峨: 出租车发展中没有对立关系厕持拇。网约车以网络预约茅、快捷方便等特点查,满足了一批乘客的出行需求极鼓遂。单从评价司机服务质量的机制看慷褐榔,就值得巡游车学习铂沽:如何与派单挂钩川尽,实时评价精晾牵。但网约车也有局限性吹丢,乘客安全与权益的保障等需要进行监管划黔托。    巡游车与网约车各有发展历史和优势凌,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的口景蜗。你有技术优势狼,他有线下服务优势贡咳筛,为什么不一起干呢蹿脾瓤?    管理部门也在转变思路膛。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”梨界,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车械奶痞。通过推动巡游车改革及网约车规范缉检柏,构建多样化服务体系嘉猛,提升出租汽车服务质量幻将。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆锯啤童,在京注册用户已达218万人筏括闻。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车胎申蹋,提供差别化服务逆浮。    “解决出行问题要标本兼治”   问骗: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么虐?   答脸厦: 群众出行问题的解决稍,需要放在城市综合交通体系中埠诧,多措并举告瑟颁、标本兼治姥皆羌。一方面弄,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面毛,需要加快构建安全乒、便捷铝瀑辱、高效奢、绿色从毒、经济的现代化综合交通运输体系捣。到2020年较摧,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%揣户。    交通设施根本是为人口服务垦屡苟,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理篡。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标篇,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件搜梆沽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恫贫:李芳" "   杨美虹透露寇,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中扯,大东工厂扩建项目也投产在即脑促,这些举措都将助力当地经济转型升级龄雷份。    在杨美虹看来几,借助主机厂优势拒降钉,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时退遂,配合外交部到德国进行推介淡化如,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园冉。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略骋乱习,从而推动产业升级海。”杨美虹说黑惰。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容斑,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者瞪触。最新数据显示脖,2016年1-11月破,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆胸情,同比增长11.2%夹马,前11个月的累计销量沃释,已经超过了去年全年床筏耍。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任吧泰。12月13日哺溅签,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开拟外。活动期间舱末翰,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访弘幌铣。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现郴投摺,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)颇,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济刃鞘衰、环境和社会贡献等方面取得的成绩心瓤困。杨美虹向记者透露耙,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》溉镐,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩诵。    “在‘可持续发展’战略的指导下蜡廖暗,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则供请较。”杨美虹说肩拈械。    第一俺继屑,实效为先挥。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题径澜,“我们不做虚的函臼,我们也不做口号式的分信,我们一定要解决具体的社会问题墙扛叫。”杨美虹直言幸,比如BMW儿童交通安全训练营采,它是为了解决儿童交通安全问题灭。    第二东卉,长期坚持凛。宝马儿童交通安全训练营缄墨炼,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅夕菠,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年懂倒册。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营沫,今年是第一年做晴霉,未来会持续鸵纽八、扎实的往下推进甘。    第三抡,全员参与失。宝马做企业社会责任时掇炮,会邀请车主郊、经销商圣谢昏、投资人以及宝马员工停彼,一起参与进来停。比如宝马爱心基金篡褂,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训冗,提供指导;另外疟,宝马还成立了员工志愿者俱乐部绕际,定期组织各种各样的活动冉容。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略童拿,将可持续发展贯穿全价值链毒儒,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素表瘦。”杨美虹表示入了榔,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点馁灸,主推工业旅游概念镐杠。    据杨美虹介绍痉蹭琶,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园谋拌适,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导逗鸵,助力中国制造业迈向高端擎炯淮,并促进东北老工业基地全面振兴茹卸。    数据显示湿,截至2015年底票耗,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户膜,当年纳税额超130亿元人民币撤。同时嫂丧爽,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会督边,就业岗位较上一年增长了8.6%补闯。杨美虹透露吻,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中绍,大东工厂扩建项目也投产在即诚十,这些举措都将助力当地经济转型升级密辨膊。    另外帝坷,在杨美虹看来店剩围,借助主机厂优势觅疼,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时沙力,配合外交部到德国进行推介廊梧噬,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园赐抛。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略缉蝎,从而推动产业升级苹酶九。”杨美虹说点窟。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编差赶缮:李芳" "  本土品牌下一步怎么做圭?关键是我们的差距是什么汀添拦,下一步最大的点就是要提升品质痪,当然还要控制成本寿。然后哆唾隆,就是我们的正向研发和平台战略臣滥贾。最后莱妈,可以大大提高效率擎柬,如订货的时间是可以压缩的彭扳。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日化建凯,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一飘陡:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节劳涟,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述苏惨。    徐长明说簿祥羞,怎么理解工业4.0浩项闯?这个概念是德国发明的衫,现在在国内比在德国还要热扒。最近彼拳操,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念瓶柏单,我理解它的工业4.0的本质酶隘,就是怎么保持德国制造业的竞争力堑蜂铝。在国际上蜜,德国面临两个挑战浑涩:互联网大数据和云计算骂僚。现在娃,德国整个国家都在讨论匈,怎么能够“不被互联网+”宛,而是“制造业+互联网”热稿,这是他们重点考虑的问题幻貌,特别是德国的三大汽车公司——奔驰门、宝马维庇饥、大众旗凤夕。在德国考顽并,汽车的需求是非常个性化的涵讲,在这样一个背景下蒋品,它要维持竞争力牛,推出了4.0的概念府蹿,核心就是智能制造璃拌。他们主要的目标有四个方面沮上惜:提升品质斧倡、提升生产力冕菲、提升柔性化勤泵、压缩产业聪箩,总的核心是提升竞争力柔。    徐长明分析嚏共茄,本土品牌下一步怎么做谎拜林?关键是我们的差距是什么吧卵块,下一步最大的点就是要提升品质顾骋,当然还要控制成本兢。具体要怎么做顺脾?也有几点实:第一溺惜可,想办法提质控本纽暗筋。提升品质祈将擦,消费者理解有三个蠢娩骏:可靠性讽瘸得、感观品质错夕来、性能氏誊腔。第一个维度泊疆堕:可靠性是必须的潮谎逗,现在光有第一个维度已经不够了铜镭,必须要加上第二个维度兢弟姜:感观品质渴,看起来要漂亮舞懈。在此基础上又发展一步欠睬肆,就是性能的提升锈。最近市场上卖的好的自主品牌老吗逛,大概有12款车勺眉,年销量超过10万台帘,这些标杆产品抚婪,性能上也不错途。因此芒顷,自主品牌下一步还是要想办法腥锤检,把这些提上去筷愁,缩小跟合资品牌的差距庇磨。    这几个方面的提升缝成,意味着成本也要提升精维汀,怎么能够控制成本欠?第二方面的话题蕊怖,就是我们的正向研发和平台战略弦。之前署嗡,我们很多品牌都是“逆向研发”咐,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车撬雌,拿过来拆解做测试枷波从,最后组装起来司界。这个模式下汕伙辜,成本可能是略微低的玛,但品质呐挪剃、性能有很难保持辣。现在必须要正向研究豁,从消费者需求出发把,形成一个目标沽,对目标做分析毕星袖,只有正向设计嘲踌,既能提升品质性能挤门勒,又能控制成本奋盗前,像长城时夯摆、吉利等等评,基本上都已经是100%或者80%正向研发了迪。    平台战略妮逛,在更大程度上控制成本惭。他说揽,我们的开发篮,现在是一款一款开发的奉举,零部件的通用性相对比较信涓础,最近一两年来煤谈,已经有两三个企业开始走平台化战略垦图萝,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车掏屑、SUV和MPV并临。这种情况下都,零部件的通用性非衬拢好级单,同样是50万辆的产量逝赎,对零部件供应商的供应量更大嚷,就能有效地降低成本距。    徐长明强调捌虱,对于工业4.0的精神本质还是要学的孰粪械,品质的提升是德国工业4.0首要的目标妓币,它做了那么多的智能机器人肃钝,智能机器人都是带摄像头的武奢,在实施过程中的质量随时能够监测舌,然后反映到云端聪,再反馈回来随时可以改进玻锣。现在伍凰,企业员工的工资水平越来越高脖贰乱,汽车厂家很多在加班加点涵鞠,我们要高度自动化绍,这些课要补袄,应该有大量的机器人替代人工棚茂。如果这么做了鳖锰刃,可以大大提高效率顽俯兢,如订货的时间是可以压缩的径究。比如厕划堑,国内一家自主品牌怪,从经销商下订单娘拘,到提供汽车产品最开始是40天匙哀,后来缩短到30天隘拟淡,现在可以压缩到22天颓软,跟世界先进水平比还有一些差距角。这也是德国4.0里的核心内容车。我们不一定用他们这个办法耐牛忱,但精神实质是要学的甲。    他说谴跺,柔性化的生产也重要抒,但没有前面三个那么重要疙私。在4.0背景下涵曙,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法慧钩,而是学它的精神实质慧管。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鬼:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化弹擅锰,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多胖。更为重要的是斡尝嗡,放眼全球昧腥,驱动这些变化的地方就是中国送鼎模。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷簧饱。    12月11日泰,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上好览。虹桥落幕慑醋。经过36小时的激烈角逐柬城,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出垃惊骡,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利讲。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示吮禽,今后的五到十年氖,汽车市场将发生前所未有的变化蟹筒。未来丹,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务慷蔷吵。可以说且,未来五到十年汽车市场所发生的变化郝玖豢,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多锣啥。更为重要的是唤腑胸,放眼全球赂赖,驱动这些变化的地方就是中国鸽读什。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷傅架统。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说媚览,作为企业慰水琳,捷豹路虎非沉盼镂ぃ看重年轻人的培养怖镜。在全球墨阔煤,捷豹路虎共有2500名管理培训生潍。过去三年憨撮,我们在中国也培养了30多位管培生敦。此外燎屏味,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家航,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才评。    在赛后的媒体分享会上晨屑嫉,两位获奖学生代表分享了各自想法耗黔,及在比赛中的收获疥。同时屉,睿侨森霸伎赐、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问豁。   问娠烂:捷豹路虎为本次活动提供了导师顾劣,请问这些导师来自哪里忻?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业牡级咆?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位撕?请学生们简单介绍一下自己的作品呸鼓腹,获胜的原因是什么功纷聪?   睿侨森奸签憋: 我们为每支参赛队伍提供两位导师厦。一位是捷豹路虎内部导师吩嗅,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验妊嵌骋,包括对行业发展的认知隘、想法和计划;而外部导师将提供外部信息添宏彻、视角和指导冬拧寐。这两位导师全程和学生团队合作糠,提供专业意见希,帮助他们取得最好的成绩馈草。   潘孟涛麻丘: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会孩司,包括今天的学生墓湃衔,将来都有机会进入到我们工程团队碾嗓绘。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额郝狗,可以来到捷豹路虎学习和发展彤朗。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里驶伶汐,再加上扎实的专业和技能娘孪,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会避。   睿侨森病: 作为公司的管理者末,我们非呈⒈瓒裕看重实习生偷,我自己也会手把手教给他们工作的经验惩劝。不管是本科在校生还是毕业生碌睛扇,都能给我们带来新鲜的血液深跋抨、新鲜的想法保峦。    同济大学袁旭樊:首先热轮,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌碱娃桃,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行接极柏。    我们都来自同济大学汽车学院玖码,团队成员有两个来自汽车工程方向卷僳、一个汽车营销方向港堪狄、一个汽车设计方向税廖。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求活凡,围绕“以人为本”耪烷,挑战的是都市环境里的出行压力兑倦。    我们的想法与捷豹路虎的工程师繁卡、设计师也有很多共鸣儡斤丁,通过一系列调整巍簧弗,最后有了这样一个以人为本羞羡沸、体验为先的方案骚。我觉得僻限困,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因捷。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问精:目前惠,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划抹俱捷?   潘孟涛丹: 我们会对人才数量进行评估和拟定旗寺,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的垃襄靡。随着经销商网络的增加凳天,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多璃钎糠,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能昂,从而满足未来消费者的要求另耸。这些内容息息相关瀑猎,并且不仅是着眼于眼下藕棉哗,更是放眼未来舵景妈。比如麓嫁,针对刚刚提到的电动汽车战略详,就要确保未来有足够的专业工程师储备册令,因此写密,我们时刻准备着护惨褂,并只选择最优秀最合适的人才进入公司恭赤级。   问乖:在创新领域判仿涣,包括未来汽车科技领域杉菊,捷豹路虎有怎样的系统部署傲蓄骑?   睿侨森墒纬: 首先涟古肃,作为一个公司杰盾烙,我们在研发领域有诸多投入脖,而且很多的投入都非常具有前瞻性次劫覆。比如说穗,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队叫爱刀,他们会跳出现有的框架做很多创新实验漆赴撼。    其次酗缴,我们想要通过产品和服务量,把先进技术带给我们的消费者硼,因此我们的工程团队怯蜂、研发团队必须时刻关注消费者需求领下,做到一切产出符合相关性彼藐、可实践性原则细头。此外谐,我们每年投入约350亿人民币松婪苏,用于车辆技术的研发和投产睫缮你。    我们还于今年7月宣布椽杏木:在未来四年苛谜瞧,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆颇劫,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈缎。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术拳翁侍,并在未来应用到车辆技术当中疏疵。    今年早些时候滴笨鞭,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion工,通过应用软件及按需服务的开发与提供船,解决消费者在出行中遇到的难题痘泥哦。    与此同时鸥,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器鄙攀,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资尸娄、办公空间衬档、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持齿谢。   问队汕喀:请具体介绍一下InMotion馈臀辩。对于整个汽车市场的趋势识,比如电动汽车技术孰滔翱,捷豹路虎是否有着自己的见解逛?   睿侨森缺: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案覆德。我们希望将来可以将它推广到美国铆巢斡、欧洲以及我们非常关注的中国市场郡。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部泞朵断,由研发团队进行分析桶当。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子芭孝社,我们也会分享给总部猩睛署。    关于电动汽车技术炬茂绩,在洛杉矶车展前夕什桐,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE躲侨甭。中国是目前最大的电动车市陈チ狭 ,并且有引领行业变化的趋势肪睬。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势散铆,确保第一时间响应本土市场的需求厂汕。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相燃迹列,并于2018年正式上市榷齿酸,希望大家多多关注罐。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问肉:关于未来互联网汽车久隋蛋,捷豹路虎有哪些基本的认识萌围,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求汲邵钾?   睿侨森上: 目前牟趴,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一侨搽,它的发展甚至可以打破现有的北、传统的汽车开发逻辑与循环牢鞋嘲。    针对这个话题艘砷,我有两点和大家分享琅:第一点呛瓢胁,未来所有的车辆都将实现互联网化茨,现在能够透露的是纳虽,接下来我们全新推出的产品鹤,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点赎,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作粪。比如说纷戒靖,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作骂措,使用他们的UI界面和地图幸聚善。类似这样的合作林芳醇,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力冬。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醛嫂:李芳" "   汽车网讯 12月15日售炉喜,由中国汽车技术研究中心仿蓝蛙、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开响戌纫。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开敦旅瓢,从“市场化发展现状”苹、“应用模式创新”襄戈憨、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流囊呐花,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台含角,为产业发展建言献策仕室、助力提升链倦乐。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录萝: 第一脆,背景两。    去年发布的《中国制造2025》姬端,新能源汽车是重大发展领域之一去深倾,是其他技术应用载体笺,而且是先导性产业慕剧杠。它的进展情况决定了中国制造2025公、强国战略实施的程度衫拭,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展眷,从而能够聚焦变革伞赤、明晰路径狼寡担、凝聚共识羞拐、引导相关资源集聚推广产业创新茂率酣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构瘁壕,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一结,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布季嫂。总体报告是按照1+7的结构胳健。1是总的哎蓄,7是包括4个车辆整车技术爽勘,3个分项技术涉外。    第二勾娃邯,国内外总体技术分析坟啥宠。    近年来稳,从国际汽车产业来说伞搓,低碳化慨、信息化溃商猩、智能化是一个总的大趋势溪纷。欧洲垢挥阂、美国漆、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略妥品,重点企业的产品战略也充分体现了三化会变隆,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组班黄嗡。我国汽车产业特别是近二十年的发展览,取得的进步大家有目共睹巴。首先剐,产业规模世界第一普十莱,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长坝滩幕。从技术上特别是自主的技术进展非常明显守皋赫,包括品牌市场的影响力有目共睹涂温十,特别是新能源汽车隶护,包括技术孺疆、市场竟、新的智能网联汽车技术舰,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势督瞳躲,智能网联汽车发展是非橙埃好的优势条件供吨。关键技术方面也取得了明显的进步和进展呻,包括动力电池雾、变速器次郝扔。国内自动变速器原先是空白炽,近年来无论是CVT涤少锭、IT瞥慈、DCT都有自主的技术和产品胁掸,而且应用在逐步扩大痊。    虽说取得巨大的进步唐洞,但与国际先进水平差距明显穿:    首先嚷刺,发展能力上的差距饱怒勒。投入强度远远低于国外们拾,全产业投入估算1千亿回,相当于通用句、大众瘁道、丰田大集团一个公司的投入痉切。    其次炔,研发积累剃秆醋。包括流程积累藩、数据积累忱某、技术积累仙驹榷、标准积累罗侍,这些积累偏弱晦春停。    另外集,从整个产业创新体系上来说抨触,差异比较明显的成,特别是协同方面吞誊棉。单个企业弱醋如勘,整体的协同效果很低令廓,意识也比较低叼彭泛。在发达国家夕隘长,单个企业强娩,整个国家的协同体系效率比较高怒路娄。    基础不牢地动山铱呤浴,我国汽车产业的材料胁、工艺基础跟国外相比也差距明显芜。汽车产业皇仕,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大富尘靶。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革粉,要求有创新的思路和创新的模式目弥。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求恳尉,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展挤。    第三儒摆馅,一些关键的里程碑氓挠蓉。    重点是总目标赴掣汝,总目标是基于很多现有的环境设定的臣入狙,也基于七个路线图进行测算舒菊。反过来说如,如果七个技术路线图能够得到有效的实施驰脸,就能够实现保障几个方面总目标的实现蔬:    1位洛、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值浑溉婪。如果技术路线图能够得到实现饥,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值丘,之后往下走笛,这对产业来说快,甚至对国家来说是非常重要的怒努丰。    2捐统、希望在2030年左右剂冗栓,汽车产业的电动化转型基本完成狗裂潦,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上搭哀疏。智能网联汽车市场有一定的占有率耐策偏,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用藐蹿稠。    3全湾改、建立有竞争力的自主创新体系锰锻。    节能汽车在2020替妹、2025尸敲、2030三个阶段提出典型的指标谓,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗辟,5升跑烽、4升娃、3.2升抖理啼。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%乐,2025年15%差,2030年40%以上添姓午。智能网联汽车目标辅助驾驶技术衡、自动巡航篱、车道保持应用已经很高奉,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例藤光,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例鼻。    基于总的目标再来分解具体的技术路线藤硅瞥,经过技术路线测算实现总的目标估。从路径识别上来说丢门,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口恒讥,以能源动力系统优化升级转型作为重点汰疚臀,以智能化水平提升作为主线媚担孤,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑诽诵,全面推进企业产业发展到痰。    第四鹅,分技术路线图的基本结论射响。    1弧、节能汽车典嚎广。总体上有很大的共同点呜守,重点在混合动力技术堆、内燃机技术须票斧、其他驱动技术姆。混合动力是技能的主流技术沛先,当然轻量化也是另外一个颠穗,但是轻量化有专项的分析坊氯,在这里没有强化牢瞪。    乘用车总体执行轻量化匆、小型化彤翻、混合动力蹦冻、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失东想敦,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径漏己眯。    混合电力是一个主要的技术巴,达到5升寺戈碳,4升惦、3.2升的目标其体,混合动力是主流徊惯碗,其他是共性的图瓷,轻量化监畴徊、摩擦等此鄙绷。    商用车混合动力应用时间稍晚没马珐,重要度低于乘用车刹泡。    2痰嘶吾、纯电动与插电式混合动力汽车叛攫缄。随着电机效率提升以及能效减少能量损失毁蛇漂,加强轻量化成为趋势荤。轻量化对电动车更加重要盗骇嫁。对于插电式非常重要的拣椭卑,也提出来多能源动力系统的集成优化技术挟猛朵,驱动璃拨吕、点击纽来、控制上币、充电幢挝、混合动力发动机试材,高效耦合发动器刹。动力电池本身有专题昆,在这里没有过分强调请。    这两种车提出了总体的发展纲要拾,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式慧,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的疥陪屠,甚至可以忽略不计兰攻。    从四个层面梳理了技术需求辞尚,提出了一些优先的行动项型和辅,面向纯电和插电省,国家科技技术支持十五年了殴,下一步除了电池列为专项之外脸狙,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持埂。    另外咎唾,聚焦关键零部件唇、基础突破和可再生能源舞吉谭、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用返爸,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要膘焙肋。    3腊泪拷、燃料电池汽车搪彭。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择拈纽。从中国汽车产业来说贝浦,现在重视程度不够冷,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划糕金,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究檀。希望四部委提交国务院进行发布和实施捣卡燃。    在研究过程中纯,大家对燃料电池认识分歧比较大响菜火,或者没有共识瀑函始,这里特意保留一个燃料电池发展目标挝卜沫,跟发布不一样摹。发布时2020年达到5000辆的保留规模屑诬,我们是1万;2025年是10万厢亲刃,发布时是5万;2030年是百万壁,发布时是10万墓绞荷。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧邪系塑,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池纷辰,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度查、耐久性细钙氦、成本梗茬浓、氢安全本痪屑。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的剧蓖,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程欧厕稠,与目前的技术特征和发展状况比较适宜祁。当然颂挛悸,全技术链的技术攻关需要做础,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口盯奈。前期小功率燃料电池琳誓,中期是平衡的燃料电池极,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池豹啃,到最后全功率的燃料电池拌。当然贩呜,电电混合是最主要的沉涧挝,最后电池小容量的技术路线拎隘,但燃料电池的功率更大一点晌。在这四个层面进行了技术创新梳理嚼缄淋,燃料电池要解决的东西很多藐弓荆,包括材料纳畦纺、膜寂、电机娜、燃料电池男停块堆搜股、系统技术栏忍、整车技术姆。燃料电池也是下一步国家科技珊、资金支持的重点投拆。    4副墓财、智能网联汽车虏贺璃,这是新兴的技术发展趋势吻。其重要性与新能源汽车同等重要汲杠,有部分专家认为更重要肪舞,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大额仓起,技术和应用的优势牢扇捌,也是机遇顽。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电跨拘钵,涉及到国家信息管理里榔南。对核心自主提出了很明确的要求汾痞,即两横三纵觅侨。    车辆技术上更多的是决策久、执行撇。信息技术胺,信息安全建讣,地图技术也是非常重要的坡刑酞。两纵烽卜,一个是车载的稳欠啥,一个是基础设施钢奠啥。智能网联一定是循序的几拨弘,智能网联技术最容易得到大规模的应用面。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标鞭曝技。这两个路径总体上循序得到应用店脓,从商务车来说赡划,更容易形成篱宽,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求塑。    从四个层面聚焦一些技术需求戊腻微。跟燃料电池一样恳,需要解决的问题更多一点栓。从感知决策执行的隶讨,特别在决策阶段隙辱秽,差距是比较大的轻涕仿,感知当然也有差距复。在信息层面物税,大数据府沥伟、云平台桑共环,相对来说中国有比较好的基础和优势阿酶簧。    作为一个前提狠扦瘦,对标准法规先决性沦,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动锯娠,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件灌救。制造技术不细介绍了千,还是聚焦在新材料的运用地,以及新技术对制造技术带来的变化肉,聚焦方面进行了说明嵌济衬。    动力电池怠,分三个目标拷锑亭,目标上有比较大的讨论和争议城,比如说新阶段提出了350吼、400台翰俏、500的质量要求挺拴,争议非常大嘶,重点几个层面感怒:    优化现有的代表电池技术泞久苫,提升技术水平撤,特别耐久性梧阔,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发蹈磨。国外的装备很难形成有竞争力的差别隙。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线当。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系笆骇。现有应用以企业为主体来做溅日备。当然翻冈,也会关注动力电池的回收利用技术甸。    最后耗劳,轻量化悉惜粗。简单来说拾路盘,前期聚焦材料技术喝昧、设备技术稳耗贫、制造技术泌虹、回收技术卸供。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺榷溃,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化卞毙,比如说传统的四大工艺的变化富梯。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用委旦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铅淬:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价核、供应链菩拳屠、资金陈、汽车等方面的诸多质疑伤马佬。期间,明确表示不会放弃造车溪。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传讹。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天笔菠。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步潭灭唇。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的断崇塘。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融蟹砰、互联网及云尖糙、内容跨、体育,还有三个端口类的,手机繁、电视饺鸵溯、汽车吉闹嘘。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业懂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力负镁驮。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功屡姥。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿戊眷茨。    乐视的电视做的确实是非常不容易诉伍匙。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三啃德温。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元垄。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元氦屉宝。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元标泊乐。总归累计亏损36.33亿元态霸。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就计脊。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面峨墓。第一部分就是投资人的钱赔。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现戊。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿酚呸。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现萎岸绕。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法行。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情颅诞。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿丧、体育43亿痊和踌、手机50亿,房地产64亿端、内容108亿恕朔、互联网金融151个亿妓凳退、电视187个亿沸检夕、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金场揩痉。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂灵。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的行。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的潘烈。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的畴递。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败庇凹媚。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的迟上拟。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件含输控。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准假陀。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙犁。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的我矗半。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去文舵。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了诡。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的疾泉。很可惜,你们蒙眼狂奔骏恼。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散瓶狸陕。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂铆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齿尖:李芳" "   12月10日饲,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路久:一条是政府主导蹬、政府补贴的方式现晴,这是当前的主流薪详。一条是消费导向寿淑故,依托市场的内生成长道路棉愁。”他表示梧太诧,(电动车产业)进入者中孩,大多数最终可能会被淘汰蚊截,但是不能不给他们机会蛔。国家已经开始放宽市场准入汹纬,此时伴凹,应该在两个方面把握好政策撇骗懈:1秘炼、应当欢迎新的进入者脓艘,但是绝不能鼓动和忽悠投资者贫歇,让投资者自主决策完巷,自担风险擒。2痪、要以强制性技术标准和相关法规为准绳郝雀懂,严格市场监管弛补,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚视继,目的是建立好的产业生态景酬芜。电动车产业化掣波草,最终必须依托市场来完成盒,因此霓毫,政府的政策必须产生长期预期脯。推进政策应当借力市成繁蕖,发掘市场的潜力眠拍灭。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用仆浪凛。政府政策不干预技术路线燎,政策的实施不是导向对政策的依赖抚弥季,而是政府作用的适时发挥羔耗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钙爆伞:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道浦,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示讣图,戴姆勒有望在今年成为全球最大腿潭澎,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商沦,这一目标比原计划提前四年实现污拷。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布寡谭:“戴姆勒今年即将实现这一目标魏硅口,比预期时间(2020年)提前四年信奢高。”   据悉撩督你,蔡澈最初于2011年宣布上述目标翁,当时受到与会者的哄笑奇。然而然,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近拨烈,领先劲敌奥迪和宝马宠顾荆。(实习编译狠饶拢:刘欢 审稿肛:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈搓两:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编没:韩大为 版权作品邪糯,未经环球网Huanqiu.com书面授权车寝邻,严禁转载寄圈,违者将被追究法律责任拢紊。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道隙,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访色。在提及新品牌“WEY”时纠歧茸,魏建军表示播屁,“将夺取丰田和德国大众的用户”蓟旱。   记者霞:为什么把自己的姓氏作为品牌碎殴痹?   魏建军粟残疵:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品华床乖。我对WEY很有自信鳞朝,就使用了自己的姓撂慈虽。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌滔手,但在中国汽车行业我是第一个刹。   WEY之所以采用英语摊犁诺,是为了要瞄准成为全球品牌浦誊涝。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力斜。   记者徘:对于竞争对手有什么设想孪聚靠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军去:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场贯。但在15-20万元价位上海外品牌有优势亮化,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌陀。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准盗,在此基础上还要实现15-20万元的定价险庭。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户毫焙。在性价比上WEY更具有优势每灸厂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编观式:李芳 版权作品胜奉栋,未经环球网Huanqiu.com书面授权腾摄,严禁转载涝,违者将被追究法律责任隙。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后铜靖,新能源汽车的发展也不会受阻拷。   根据工信部核准的数据赣,今年前三季度岁,整个新能源车销售16万台底穿薪,同比增长83%峦功戈。其中屏坎,新能源客车已经占有40%以上的比例藤,达到了近半的水平啊沙瞪,发展前景面临压力茬挠膳,但乘用车只有0.1%解。“我们涨十倍是1%蓖镭沙,涨100倍是10%辩碍匆,新能源车发展有巨大的前景和空间穷,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点络。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上上疆伞,全国乘联会秘书长崔东树说督盛。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力轨纫。根据国家制定的产业政策要求膜厘骸,到2020年迪,乘用车百公里油耗要降到5升软,这意味着五年内降38%的油耗邵穿。“基本上谁也实现不了色富诗,只能靠新能源车来推动袭。而这种新能源车妥,插电混动可以降80%妻杠,纯电的可以降100%的油耗完筋,这种情况下只能发展新能源车黔能,这样新能源车乘用化郡,为什么我们一直定义为为生存而干巳烯,你不干就要挨打垛。”崔东树说旧迷。   另一方面古,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展萄狈,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要凌拓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者携,因此定价弹性很大讽戊脱。”中金公司的研究员李璇说宏,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平吴危碳,为消费者提供很多选择豁胎。随着技术进步和更多电动车型的开发衰逝星,新能源车的成本会不断下降睫砍,比如臀煌,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型氛拨。“中国的纯电动车型出来以后荡裙墙,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多温聪,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后宪啦,发现基本上17叭苗奠、18年以后的新能源车彪,达到8年10万公里以上殴,整个成本是比传统燃油车是要少的班宪,甚至是少了20%到30%谴。”   电池是电动汽车发展的核心骡扒,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本箔。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同粕奈锭,电池成本还有很大的下降空间贾。目前畏毛,整个电池的产能供应相对过剩侮褥享,国内电池企业达100多家钉。据统计轻,目前整个电池的价格大概在2块多左右师懂。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求趟输,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准涧。因此托长问,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度绊睡断,这样才能达到标准讲。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示凤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编却:李芳" "   我们不认为绝对的销量捻,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素宛唱。衡量一个品牌成功还有其他的因素副及爆,比如利润率肯齐饱,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标纤。除此之外哎酗,品牌力瞎捻暑、品牌的知名度倡白、美誉度圭堂倒、影响力李撼嘘,也是决定品牌可持续发展的重要因素疟蜜纯。宝马在创新精神上是首屈一指的沟埂坤,因为汽车行业正经历巨变晤蚀,在电动出行脖、智能互联风、无人驾驶等一系列发展方向上啊啡称,宝马都打下了比较好的基础杰方。    临近年底塑搬坦,伴着层出不穷的新闻事件蝎,高档车市场竞争愈发激烈蒋,作为全球领先的品牌——宝马鲍篱、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目戮勘膏。近日屠某唐,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士笔叉惨,听到他开诚布公痴看白、推心置腹的看法览贪洼。   问饲:根据最新的销量数据绅躬蚂,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近敞纬。那么舜,您怎么看销量呛控、利润祈疚且、与经销商合作伙伴的关系弟? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智紊讨戳: 每个竞争对手的情况不太一样锹奈长,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况猴峦括,所谓的增幅我们一般都讲同比纶,是跟去年的基础关系锑。几个因素加一块儿搔馁乡,我们不认为绝对的销量盟,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素悸。对于宝马而言慈架盖,今年前十个月碎醚缚,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车汗脆,同比增幅10.2%卑泡枷,其中BMW品牌销量将近39.8万辆聚潘怜,同比增幅接近11%补铣。我们对这个数据还是非常满意的露递,这也达到甚至超过了我们内部的目标舶建噬。    除了销量本身的绝对量或者增幅辱富,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素扣且覆,比如利润率箩,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标冯。除此之外似铃棺,品牌力思猜筏、品牌的知名度畔纹、美誉度普蟹、影响力幌,也是决定品牌可持续发展的重要因素肋乱。宝马在创新精神上是首屈一指的客烈,因为汽车行业正经历巨变诲屋,在电动出行辰橇弹、智能互联泄脸、无人驾驶等一系列发展方向上操胚,我觉得宝马都打下了比较好的基础暴。总体来讲李,我们并不惧怕任何竞争抖坛,我们也欢迎竞争辩梧,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行绍,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势赶沁。   问惩粱:最近喝唤荷,关于奥迪的新闻比较火污褐辰。   刘智盾沙杠: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略漆。对于宝马品牌来讲纬沉渤,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的境吝患,双方的关系也非尘偬埃好沏搞挫。所以偏句,这么多年来尽管我们在中国是两个公司汲帽剖,一个是宝马(中国)躺膛柑,一个是华晨宝马华疼,但是我们有一个整体式的营销团队相畔,有统一的零售网络酸儒慈,我们在总部有一个统一的管理团队孔恭,面对客户也是以统一的BMW品牌出现桃达。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略叹。至于竞争对手我不是特别方便评价段忻,不过至少释放了一个很好的信号息,豪华车市场的前景依然很好屯郝空。    问理汞:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展斗?    刘智疙: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度唉镐秤。因为从经济的基本面来讲表瞳,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定称、持续的发展态势驶翱。之前以出口滇荤齿、基础设施建投资的经济拉动方式谜判,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式粮芬。需求的增长其实就表明了对于车的需求挽,其中也包括对豪华车的需求那。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长胎簇肋,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑涉涵苹,这几个因素相加熬,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间猛损。今年署茂,豪华车的“盘子”接近200万辆耿椭霓,未来可能每年的增幅不会特别大酮圃,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑五禽。所以蘑善睦,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入滔驳倾,力争在市场表现上优于竞争对手杠。   问捷:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得境涣,这一岗位和以前相比有哪些挑战季泵淘?   刘智眠: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化屠,因为我在宝马的八市平孤、九年时间桨,换的工作岗位也挺多的撇涪翅。换了新的工作以来垃彪糖,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营女仑裂,比如负责国产车的销售炽墨朝,可能是比较短平快的事锈,看的是一桐齐炬、两年之内的事情俄泪寒。在宝马中国总裁这个位置上码栋獭,除了目前公司各个业务板块的运营受室,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题禄擞楔。比如我们讲到的一些行业内的发展方向徊搪擒,像无人驾驶鸿、智能互联莽谷、电动车砰,包括数字化营销达、品牌年轻化等等一系列的东西患秽。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划摄袱,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队敛,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究陷缎,力争在中国市场上打下一个非趁晾耍好的基础谐辅。我相信镀抛,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候查赦农,宝马会拥有非常强大的竞争优势廉舍。(中国经济网 记者肉顷:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锰顾:李芳" "   原标题汲:王永清虾宠卡:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底配,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单罗。别克品牌今年销量已经突破100万辆犁泞敬,凯迪拉克取得了近9万辆的销量绥尖,10月份甚至位居豪华车品牌第四名牡皋。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰遂。数据显示胖滑既,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆柏态苔,同比上年的446764辆下跌28.64%勾绊。上个月叔,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通嘶毕。    因此捷,在车展期间接受记者采访时崩凌度,王永清表示般妻规,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造破。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言逃刺蛋,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升车卉,但全年销量依然会同比下降20%左右欺肥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来碘适,雪佛兰品牌过去因为发展比较快合,可能在布局上稍微有点滞后钠骡亲。现在对于雪佛兰来说抢识,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”雄坎。    事实上嫉,雪佛兰已经开始了提速布局惩拣护。广州车展前夜的雪佛兰之夜上碴,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台瘁赡莎。王永清表示付抽咖,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌假,2016至2020年投放超过20款新车零。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列喘,30%为SUV车型皑钾秽,并将加速引入包括1.0T谷涡撤、2.0T淖、8AT傻翔蔫、9AT腊、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技潭收现。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境盾,未来SUV将成为主推车型的踌。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造柒缔,轴距2725mm拆烤,将与全球同步进入中国市场江段。同样强污,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相毯贸乓,再度出击紧凑型小型SUV细分市场脓。    值得一提的是杆,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS嘘,拓宽产品线姬喷。RS车型将采用包括侧包围唇、运动尾翼期戳、双排气管秸、降低化运动悬架磨、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件沟秦苦,并加载多项ESS智能安全科技节变桃。    在品牌营销上母弥,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼绷腥、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销洪。另外朗峰辅,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发梗径景,演绎雪佛兰“热爱蹭,梦想肚督,行动驮兔社,分享”的精神拔抢。    “今后新车的利润越来越芯印,主要利润来源于衍生服务襄敲、二手车置换等通角炼。相信雪佛兰将它的结构调好后踞屡,未来两年将会真正出成果不江。”施弘说赦倒。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外类非律,上汽通用的新能源战略也将全面提速思。车展当天敬卯,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相闺速芥,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发刹。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统对。这套系统由1.5L发动机和电动机组成稼,发动机的最大功率为73千瓦庞翅,其中电动机负责驱动奖,汽油机负责发电苔,它的综合百公里油耗是0.9L讨屠牌。从上汽通用发布的节奏看猜,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了孰犬。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案小滥鸵,王永清说豪速,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些抚,产品还要丰富爸特,才能满足这个法规的要求爬。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度捆坷,到2020年之后比例更高灿。王永清表示精卯:“估计到2022年笨,我们的电池技术会有很大突破固钙天,能量密度大幅度提升犁,成本是大幅度下降驳钦。这对纯电动的新能源车发展是好消息穆捞独。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拐皋:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢侮惠、豪华”品牌——WEY封团,W01誓淖、W02两款全新SUV首发亮相帝慧,售价区间将在15-20万元惊颧。对于新品牌的未来发展规划蚕评,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示还:“WEY品牌明年将有3款车上市哆红,到2018年还将推出2款左右的产品薪,以支撑起全新的销售网络体系卢忻些。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表殴绣:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍发栓,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市桂城鲤,8月份推出第二款SUV W02纷顽,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年狗盛,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型拣表。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时隙访适,魏建军详细介绍到急,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA臀毁,配置上拥有最先进的安全技术帮浩、智能技术汤笛矛,也更加精致当。此外在性能上两者也有很大差异锤菠梨,例如在NVH方面欣,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上袱,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造啸。   在经销渠道方面沃挟,魏建军介绍说猫剩:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络瘸,没有想过招募新经销商高,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作陵。”   对于新品牌的未来发展郸坪,魏建军信心十足稿详,他表示供阶:“我从没想过这个品牌会失败石悼酵,只有退路封死才能做好这件事倘,自主企业只有没有后路才能把事情做好爆琳诽。”此外列武计,魏建军坦言搔摧差,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法刚诚虏,因为新品牌叫什么并不重要凹杯刚。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筷:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业烫栏,将方向转到共享经济羞锨力、互联网晨丛写、自动驾驶方面新的技术轮圃泌,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商欣笨。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上屑,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩僳免、生动的演讲潮,就城市交通蟹煞、自动驾驶和汽车互联等热点话题挫匹胯,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索磁,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业挠焕凌。    徐大全说疥,博世始终认为霸和,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担阿报,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式规那定。    徐大全谈到冷公,作为在汽车领域的老牌企业臼请每,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化伴醒搏、多样化的发展态势和需求缴伙欣,博世已经有了自己的思考和方向磐目拿。    他说瓶情玲,如今吼藩窟,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业凯,将方向转到共享经济蹲醛、互联网绵净礁、自动驾驶方面新的技术骇,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商狡擂抠。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说硼灰,面对新一轮汽车技术的变革厢绊砰,无论是传统汽车杏、零部件企业洛图,还是互联网肪、科技企业型颂,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局昂傅。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点拱冈:互联化疆拈滑、自动化和安全化攫凭。我们预计劝,到2021年膳稗,汽车将成为第三大互联移动实体娩,同时扮演人类的第三大生活空间梨渐。博世正在探索全新的人机交互和操作界面天苇,来充分发挥互联驾驶的各种优势碾韩拍。    谈及自动化领域泛论娃,徐大全判断举,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势氮破逻。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术剐枚,通过持续创新驾驶员辅助系统沁,从辅助驾驶撇、部分自动竣肯、高度自动驾驶再到完全自动驾驶咯捌,分阶段朝“零事故”愿景迈进瀑垦。目前崔说,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产开汾甜,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用擂,到2020年左右妒,自动泊车功能将进行试点项目测试须茫。    说到自动泊车休脾,徐大全特别谈到停车难的问题哇葱。他说凤,停车难是在城市生活中的一大困扰椽躬山。今年桑握官,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查程羌,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题拒捅画。在八项智能泊车功能里叉疲玛,“手机查询停车场位置并导航”酗墓、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能不。其实疆闭僵,在大型商场里老,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了卡店粮,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础褂称催。根据一项市场调研显示稠痕,2015年沟颊,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿茧,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力奢不闷。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台和岔七,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露糕鸽,在深入巩固原本的互联化晃惧、自动化和安全化“三化”战略基础上肌长骏,博世今年也把两轮交通魂、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度截两徊。    他介绍什捍焦,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部轮违,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力化。未来十年肖媳,会把更多的关注点放在服务和解决方案上琉漏伦,来提升物流生态系统的整体效率和安全性额。    在两轮交通方面刑箔尘,博世提供两轮驱动叉灌劫、安全等各方面的解决方案融浆狙,涉及两轮电动车财罕、摩托车糯、电动自行车以及平衡车等多种产品形式插捣。    最后侯,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具霉里,满足这些变化的需求掇。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逆吝跋:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”赡蓝烫,“双积分”法规科,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议联规拭,连日来耿鼎,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温料比如,让观望中的车企备受煎熬赊。针对业内关注的焦点问题脆督,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全瑞醛。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》节羚:不久前姑泛瓢,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规龚,如何理解这两套方案天飘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全建茅:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)识牌壬、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联贾效,但又有独立性弹煌,各自的核心目标有所不同迁。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量客郊拌,进而确保国家能源安全似驹磺。由于中国的石油对外依存度已超过60%拿翔,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提沃脯椽。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求扇,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展帅,进而实现国家节能减排的长期目标办杠。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集靶歧下,但现阶段并不能彼此替代霞柑秦。对于CAFC而言楷炊哪,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求慧,其中当然也包含新能源汽车锣吻捶,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠吨。但不同的企业由于自身能力风、技术储备和对未来技术趋势判断不同草,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求五怜雀。特别是目前新能源汽车尚未形成规模苔恼采,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补仿祟,而以后补贴将逐步退坡刑,企业更担心成本无法负担晚隶稳。因此仅有CAFC法规拇倾,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况哪,所以有必要出台NEV积分汤豹姓,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流松。同时权兑,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫拇菲砂,从而有利于新能源汽车早日取得突破糖权。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线荷送鲸,其目标应是降低汽车及相关产业体、乃至整个国家的碳排放炮驮膜,和降低能源消耗诉求不同淖。作为碳排放第一大国甸俯仍,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值蒜,后续国际压力还将不断增大池牢笛。因此胆席,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放卷础舌,从大方向上讲是正确的沁寸喝。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段棉嘎凸,这和NEV积分没有本质区别粳陡晾,也无法确保总体低碳目标的实现睫。实际上糙喜鲜,跨行业级荆暗、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向蒂骆搂。以电动汽车为例冀,其在使用阶段确实是零排放怀描巾,但与欧美不同啼,中国的电能以高碳电为主坝,因此在发电阶段有相对较高的碳排放肛。也就是说卧剁,在使用高碳电的情况下喂维,电动车全生命周期的碳排放并不低惹负藕。这正是碳配额管理应该解决的问题侮杏菜。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中睛赎温,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额辱,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业疗腐辉。实际上罗,将新能源汽车确定为国家战略幸句,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构祥径播,生产更多的低碳电凉,否则减碳的国际承诺将难以兑现挎。    另外犁秋,对于汽车行业嘘贪,无论是CAFC聪返、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同普写傻,但都应该由一个部门来统筹策划系,系统思考奔,拿出科学辟砍蜜、系统漠恃裤、具体粟陶沽、有效的管理办法来推动实施丹宏帕,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面卷对。    ■积分交易细则需加快制定焕淋、尽早出台    《中国汽车报》梦:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定顽刀,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素慌,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受爱不些?    赵福全龋侯:确定合理的积分价格谋臣,涉及到技术维绩钳、成本和市场接受度舷,需要综合测算和动态调整诚轨屋。我认为基本原则是怠形,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力措甫,让没做新能源汽车的企业有经济压力脱。如果NEV积分是“白菜价”放滤漠,大家直接买就可以沉,谁还会愿意在新能源汽车上投入墙?    因此揪,NEV积分的定价应足够高呵嘘,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入嫌弦茎,通过自己的新能源产品获取积分滔核,满足法规要求畔羔。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理金、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业塘,能够通过购买积分先生存下去井剿缝,争取时间把自己的新能源产品做起来靖撩。    《中国汽车报》广骗:除了积分价格之外熔领,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑闹寐,目前处于“空档”状态肋,怎么看待这个问题扭?    赵福全素熟维:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力吞抒瓢。而且距2018年法规实施仅有一年多时间罗节,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫萄。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性筒。同时先,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间偶。对于汽车企业来说记,3年仅仅是一轮产品开发的周期毫,政府作为“游戏规则”的制定者隘,应尽快给企业一个明确的目标睦类皖,否则企业将无所适从穗板。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》深诵:“双积分”中提出了2018年起露舒妈,8%迫挞、10%耪林、12%的NEV积分比例碱,而经权威机构按照法规要求测算脸,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间司,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难边澜凤?    赵福全律:在这个问题上疾策,我并不持悲观看法杭陕疲。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难米割,因为还有很多企业尚未完全发力睡镐。按照国家的发展预期骚弗埔,2020年新能源汽车销量比例要达到7%蘑亲,如果每辆车以最低积分2分计算疏惊,整体积分比例就达到了14%锭榷姓,如果是分值更高的产品磨,达到18%的积分比例都有可能频池。关键是要努力实现7%销量占比目标径锌,而这也正是NEV积分的目的所在袜溯。    不过另一个问题引人担忧碑颠。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求钢,同时在CAFC核算中也有优惠乾:一方面油耗直接按零计算毛吾诲,另一方面核算数量加倍墙,从2016到2020年分别是5倍赫什坎、3倍扮停惕、2倍含谋涝。此外攫,按照单项抵偿原则秋乒,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分安厂侠,还可用于抵消CAFC负积分矛揽。我们经过测算发现炼连,CAFC中的这种双重优惠史,对新能源汽车的“照顾”过多了防,不利于促进其他节能技术发展祥,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险某。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展脐,CAFC的达标难度就会随之大大降低渭。实际上侩墓穷,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重份尖辣,两者不可偏废赶关吼。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展北,但如果CAFC目标落空勒储抨,国家能源安全受到威胁释荆,汽车产业的可持续发展仍无从保障缺。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消拍,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿棘偶弧,这不仅能确保CAFC目标的达成标斗,也会提升NEV积分的价值坦梳田,避免NEV交易落空竭霉弗。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》骇:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值捍茹,而没有将电耗的概念纳入其中段,这样的算法是否科学发溃杆?    赵福全塘吩:NEV积分分值以续驶里程为依据句请,这与推广新能源汽车的初衷相违背惦廷,也不利于鼓励技术进步斑杠。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程驾。推广新能源汽车是为了节能减排检练粟,因此不仅传统汽车新,新能源汽车也同样应该抑大扬小枢瞧、抑重扬轻图陕唯。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”屁千,而不是搭载电池越多越好焦略,因为大量电池搭载在汽车上移动凡,这本身就会使能耗增加级灌,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾媳雹,也意味着大量增加电池生产的排放捶两蔷。    政府应鼓励企业开发低成本仁、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品郝耸攫,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池乡滑。也就是说潘藏霖,政策制定一定要“勿忘初心”畅嫡。建议NEV引入单位电耗鹊娇吭,即吨百公里电耗的概念峰,作为积分分值的依据妨贪。同时拴烦促,对于小型车电耗适当放宽溅,而对大型车提出更高要求吞须,以鼓励新能源汽车小型化甜,进一步提升节能减排效果搭。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》赖刊:在“双积分”中涩,没有将新能源商用车列入管理范围勉,这样做合理吗探瞧?    赵福全书店:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确比赏鄣眩可持续发展的问题番口。2015年卞鹃,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%乱,获得国家补贴的比例比这个数字还高淑诗绰。而此次NEV出台却未涉及商用车脑,这是不合理的拒抛珊,表明政策的全面性和系统性有所欠缺频,也会让乘用车企业感到不公平界蓖。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规涝,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求糠灸喊。我建议赋奴,应该单独给商用车设立NEV比例要求嚏捆,可以不与CAFC积分抵偿闪勤,但企业之间可以交易藩董。因为如果没有NEV的强制要求忙逢酱,在补贴退坡后矮莫,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑俯锋伶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茎脖咖:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口尚览,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水伺。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上楞,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示惦,目前正申请资质的新能源车企多达30多家搅侯呻,盲目投资之后挪岁袒,多数公司要垮下来列。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热勿半赂,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎受。    以蔚来汽车为例薄艘,去年8月还只有100多名员工澜,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模豌尖加。据中国汽车工业协会最新统计太长赋,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆魏,销售4.4万辆鸡,同比分别增长25.7%和43.8%檀,1-9月新能源汽车生产30.2万辆软,销售28.9万辆渭和,比上年同期分别增长93.0%和100.6%光。蔚来半谈、威马肥摔技、前途禽、小鹏等已是新能源造车领域的热词耻封,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入拾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面时辅,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》坦居,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目物。至此钢溃,奇瑞新能源成为继北汽新能源毖、长江汽车谱、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业刊,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家扩金。    “新能源车企的风险互,其实很大谢哪。”王秉刚说夏巾,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力秸,对风险有足够的分析哭葡,有可能投了很多钱氰,最后做不成罕,带来不必要的损失绩裳。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下烯挪龋,简单地投资建厂房、增强制造能力埔傻,未来堪忧盗岔嗡。新能源车电池的技术进步非常迅速 干诫去,现在可以用的技术一年后就不行了另粮。如果没有研发能力就做不过人家妨瑰成。“一下十几个亿扎进去撑啦,有可能最后做不成舶,我还是提醒新进者要谨慎一点菊日浆。”王秉刚说痞酿遂。    事实上书,目前国内的新能源电池生产厂太多了柒伐测,但规模都不大烈。而且动力电池总的规模也在扩张中检蠢,尤其质量好的不多汝嘎宦,“据我了解杠喊硷,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单缝奥溜。”因此慷蔼,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺倒蒙。   谈不上“红海”疟,大家还没真正“下海”    “前途是光明的亥,但道路曲折庞。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说未寇,造车得有钱逼、有人才暇短磋、有时间塘。“钱我们还行那投咳,人也不错酱物,就是时间太紧故叹,毕竟搞汽车三年算很快疚,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合茬烈侯。”万锐坦言酷懒腿,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的筐。    不过祟宠攘,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧骨半,万锐并不认同茄。在他看来床尸嘘,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上恕,因为大家都还没“下海”臀。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程拭裸钳,大家还在忙于造车了俗,搏杀还没开始穆韶能。    “这是好事澳咂司!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业怖胺,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说洞,目前中国传统整车企业有150多家匡躬碗,新能源车企至少有30多家惶攫,后来者也给行业带来很多新思路和新做法请锣钠。    至于是不是过剩戒,梁伟表示这还是要市场来判断嗡潮。在梁伟看来暴晾,其实中国传统汽车行业已转入新常态凡仑,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长萄,除非汽车消费大幅好转拒擒,否则很难回到前几年汽车行业的盛况竟汕绷。    但另一方面饰,根据预测协寥辩,未来5~10年精侩,中国的新能源汽车将保持两位数增长夏斧滥。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称甸汐岛,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆派恋,到2020年时产能达200万辆纠饭、累计产销量超过500万辆伺施。梁伟认为曙,从年产几十万辆到200万辆的目标唾,新能源车汽车肯定还要快速发展门。目前的新能源车市场还完全没有定型韭许兽,不同市场定位的车型未来都有生存的机会晦抗。    梁伟特别提到了特斯拉的成功癌尝沫,“很多人此前担心特斯拉会破产醚佛窘,但Model S和Model X推出后效果不错湾,用户接受阮炔。经过多轮产品积淀码规,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃寡,特别是成本下降得较明显队食。特斯拉可以闯出来快,中国企业也有机会侯暇统、有成本优势娠。”梁伟说吾勾匪。    对于最近贾跃亭的乐视廷李、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象愁会,梁伟指出琴监绢,除了技术惟,汽车行业还是一个资金密集凡秘、劳动密集的行业拘垂。如果要进入滥灌,需要企业在未来几年有大量投入遍妈,以格力电器(000651.SZ)为例倦挨,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗堤。    梁伟表示葱,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来请,毕竟快速把产品推出来鞘,现金压力会非常大篙。另外烹饭,一家企业在原有行业中具有很强的能力差么,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功全,这是一个很长的学习过程侧焚沽。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编士:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日罢,也是第十七个中国记者节倘冬铣。2000年亲,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》兢,将中国记协的成立日11月8日定为记者节彤。此后记者节像护士节抄菱突、教师节一样瞄袱,是我国仅有的3个行业性节日之一唇饲。   值此之际酱,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱抛涉,在这个纸媒寒冬的大趋势之下谩,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”幌祷。      坚守还是离开斯?   根据《新媒体蓝皮书》里披露堪吞咯:去年网络广告总量2096亿元纫漏弦,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元繁。报纸下跌超过35%姑,杂志下跌近20%惶。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿貌,单项将全面超越传统广告渴辜。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击拷羚,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者汀袖阜,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下控瓦幸,也仍能保持着不俗的销量械水四。    “没有路可以让我选择拖伞邯,不经挫折所谓的新闻理想一文不值古揩镜。”陈总对此直言到泊烁。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚蒲,但发行量保持一直不减迷熊。诚然腿隆还,这离不开报社给予的支持闲痘。但从自身发展来讲妊,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好叫崎溶。究其原因信驴,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的冗丸,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者配欧。   汽车也好苛,新闻也罢箔祷。毋庸置疑剿,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题视。   纵观整个汽车行业的发展趋势肮柔焦,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志小。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受罗手矫,但不可否认的是娘锰物,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式妻糜诗。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物姬错丢,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者唾。    除去对报纸从、杂志溺筹辣、广播诫峭叉、电视蠕、音像等载体样样能玩得起来顾,还需操弄3G曝膳甸、4G等流媒体技术冬耍信。我们不知道下一站会到哪里坦全偿。   面对媒体融合大潮峨绦簿,陈总胸有成竹的坦言颊笛:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代涎,家用汽车转企改制之后继续深化改革奉哩栏。由媒体到传播机构理蚕笔,由杂志到全媒体平台廷陌,历经两次创业揪冯,家用汽车探求新的发展方向称稻努,抓住变革时代的发展机遇昂荆,赢得了全新的利益增长点洪。不再只是单纯的纸质杂志擎,视频但番、自媒体等做出了不错的效果项窗锣。   其次付,就是在自己的企业定位方面聪咕,中国医护工作者汽车消费调查剐、中国城市教师汽车消费调查是以医生昆、护士吉吠、教师等特定的人群为对象做的系列调查陀薪花。这些调查一做就是3年党婚,走遍全国大中小城市肺,做出最真实的数据短蒜。 ?   “网红”营销时代   今年以来棉横,网红主播频繁出现在各类活动现惩移,手机发布会甸娟、车展袜纬、房产开盘先文萍、比赛等一场不落卢食,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会沁。”   日前垃,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”动,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军洗,打造新媒体时代的主流媒体“网红”陪啼己。   对此事件币,亦不乏业内人士称狗娄睫,国内深度报道的形势正在由高峰往下走哭绘罕,呈高开低走的态势衔。   陈梓萱表示渐黔:“在现阶段的传播环境下胳,媒体记者朝网红转型其涎鲁,把读者转为粘合度极高的粉丝街,增强彼此互动爽、沟通涵,无论对于报社还是记者个人猎玲推,都是一件好事懊守。”   “把流失的用户拉回来佬,用互联网侯、新媒体的方式妨,我们正在努力尝试单,但具体执行效果如何统砰,尚无法判断撮。”全媒体时代华据裴,我们永远在路上胎吝匣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秽侮拒:张瑞丽 版权作品琴嵌,未经环球网Huanqiu.com书面授权淡忙,严禁转载八,违者将被追究法律责任前膜涎。 获取授权" "  原标题览谭:广汽传祺肖勇刀殿:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日菇爱椽,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典洼膝绒。在本次活动上髓醚,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念唯。广汽乘用车副总经理肖勇表示尝翘贫:“时尚是一种潮流淡,其实就是顾客需求虽洗,引起客户共鸣迟,汽车也需要时尚然逆茅,所以GS8出现在了这里帮卤。同时传褀GS8我们就是承担梦想锈,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上豁念。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市衬ā,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌乒,中国品牌基本上没有一席之地簇嚼浆。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型骗斜徐,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任叔乖谰。   对此锰赏,肖勇表示乖处替:“传褀GS8我们就是承担梦想红忙钡,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上创,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上揽,所以在豪华汽车上蚂,我们率先实现突破娃倒跑。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚怕,我们就是要跟汉兰达卸、福特锐界形成三足鼎立蚊,甚至未来超越这两个品牌竣识揩,这就是我们的目标栋兄。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示辽烈界,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆诞点,创造单月销量的历史新高才,爆款车型占3.4万辆狼,但受制于产能安排的影响袜,造成其他车型总的销量并不是很高豢邵瓷。面对这些问题且,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略茄。   肖勇表示沽爱:“明年我们的产能敢裴郊,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目怒雄雄,产能将得到释放合。我们在满足GS4的同时绅,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立黔经,最起码销售五千辆以上皖外檀,剩下我们会再分配个其他车型寺镰。”   同时为了加速品牌向上投绵残,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市儒浪。同时肖勇说道吻脖茂:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型暮,在明年全部投产瑞勾,所以明年最大的问题还是产能贤晨,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型对返,我就是聚焦我的明星车型商躬虾。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陆前:李芳" "  还有不到一个月洛鄙氖,东风标致4008就要上市了狮汰吴。它的颜值畅、科技装配足够有吸引力忻绵,那么随着锁定竞争对手继善薪、谍价拔层巧、销量预期等关键信息逐步浮出水面嫁标,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢态?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天该,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多拿冒。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”抹,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影夸。比这番景象更热闹的峰纯路,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会灯。   说到品绢钎,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致垃,让媒体品到了极致氯裁蔽。在工作人员的讲解下籍,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统复洪水,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计蘑线目,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴敖频锹,无不让到场的记者夕级、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识前刨癸。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外熔漓,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质坏寺、品味哆。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象唉,东风标致在今年推出3008姬坦宪、4008后形钠,也将在明年陆续推出3008S董膘、及另一款7座SUV末鞍。据中汽协最新数据显示痉旁,1-9月SUV车型共销售599.92万辆锻,同比增长45.91%靶干兼。那么繁繁,在众多SUV产品中拈,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢强并?东风标致总经理李海港对记者表示呻:“我认为要总结一个词就是‘品’字输联,东风标致的SUV一定是最有品的媒修,这个品是指品质供、品味酚任,今天的4008就足以支撑这两个词熬没。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化牡?李海港对汽车产经网独家表示蹦:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同晨憋。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型颗拭恍,轴距达到2730mm俱钾,是同级别车里最大的胯畴,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统豌卸,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机黄莎坡,在配置方面更趋向于高端戒、智能陶尼锚,进军更高一级的SUV市场贰婪。”   然而鸥汀身,另据乘联会的最新数据螺,1-8月功姬底,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV导,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%境乳绩。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么骂弗爬,作为中级SUV鄙眠誊,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期赔?李海港向记者算了笔账携,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万抬芯,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求兔垮吭。“这种需求就是4008的机会将操尘,也是4008成功的保障欺强扭。”李海港表示骂米。   “狮虎之战”将上演   还未上市联惩,4008已将主要对手锁定为福特翼虎残忱。李海港认为哺,4008在科技装备琅宛东、内饰外观上相比竞品都有足够的优势拭,“2730的轴距在同级别车型中是最大的牧颅。”李海港强调帛龟垦。   通过外观设计及车况数据对比后发现冠第,4008的设计颇具未来感和运动感蛾羡,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下驹饶,4008在轴距上占有一定优势动,也使得整车造型看上去更加修长妓郝。   那么桃,价格呢烂魏碱?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测忿,通过对比翼虎的指导价靛惊,小编认为4008的价格应该在19万元左右麓牟。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合筐。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢乾?据乘联会最新数据尸,翼虎1-9月累计销售84258辆涟徽成,月均销售9362辆距疮。但值得注意的是缴酿哇,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%米荒。那么患晃蚀,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量讳,可以说也有一定难度胜鹃袜。   汽车产经网了解到灵荚奇,由于目标客户锁定在换车需求的群体寸,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案催挫,以吸引用户选择4008卢墩。至于置换方案的细节薪臣,李海港表示还未最终确定陀。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚊:李芳" "   国庆结束后额,北京誊姓、上海夸痉、广州肝、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿碳懂碑,引来了社会广泛关注谩实。平台闻风声潦,媒体炒热闹亢,百姓愁价格瑰荆盘。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻疥究饺,“网约车”只是第一块烫手的山芋幻浇扛。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性领扒迁,又要确保公共交通体系的稳定射矛戏,还得照顾老百姓的感受钵。    比较普遍的观点认为娄峰爽,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升牧古,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高颧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上拨,征求意见中提到让市场来决定敛鳞歼,这是非辰掌每郑科学的嗽泥。作为用户巧熊菇,担心价格上涨结塘,特别是比出租车贵玖驮饲,认为监管部门是要维护出租车体系利益贰,我觉得这是大家多虑了存豹贪。过去校炭,在平台混战的阶段皮揭,资本介入烧钱抢流量窍唬,这本身就是不可持续的鹤,价格逐渐上讣,平台收取中间费用是必然的犬抛。    对于各地的征求意见盾道,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌会彻霖。比如说要求司机是本地户籍翰旅、要求网约车辆的舒适度等等怖下胖。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些掠诽爆。    网约车规范的政策是非常需要的肋篮帘,作为共享经济热潮下的产物成定骇,网约车从诞生至今身份一直相对灰色朽节。任何一个商业模式长劳呈,都需要规范起来犯阿榷。因处于监管边缘蛊扩,过去已经发生了数起网约车的卫咚遥害案件蕾逆徒。我们在对受害者表达同情蹋乳检、对肇事者表示愤怒之后版狡侮,更应该关注的是如何改变这块灰色地带凯泰。    然而骚富陇,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的贾沉。比如说欺容庐,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍慷躺、车辆要有上海车牌阀潦,并且轴距要达到2700毫米星。根据滴滴公布的数据陇耻晶,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中管氨,拥有上海户籍的不足万人履竣勤。这个情况在深圳类似妹,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车纹。如果按照细则明确执行椽潘,这就意味着钞,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”蛋仟害。    共享经济是大趋势闺,但监管太严可能打击积极性狡,这对立法部门是大考验乘峦饺。互联网时代评汾换,网约车大大增加了出行的便利粗,使人们在出行上拥有更多选择蔬叛寿。监管是为了提供安全高效的服务保障芭世侮,而并非要让网约车集体消失董。现在的征求意见许多还是首次提出赎,建立体系的过程中应该让用户汉、司机及平台有更多发言权就。    我们鼓励共享粱歧,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环睫噶虾,与传统交通体系形成良性的交叉互补铜辫匿。    我们希望立法苏泡懒,只有合法合理才能保障各方的利益滥,所以网约车服务一定会是标准化毋甭晒、安全化的岁。    我们希望在所有领域都有不断开放新躬、不断完善的发展方向哦,这是产业互联网时代的必经之路显。    文 | 著名职业经理人诺霓,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坝境:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按瑞咐:新造车企业已经不再神秘婪驼,告别概念车的品牌曝光期票蚕葱,开始进入真刀真枪的实质造车阶段凹九。投建工厂坍倾、申请资质尾,造车扁辑,他们是认真的究鞠昂。不过闯鲸苇,“八仙过海敖、各显神通”挂绞,出身背景不同的创始人皑敦汲,对企业产品和品牌的定位酶哭饭、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”赁涝抵。    想听“真知灼见”垫劳扁,走进新造车企业崩,与掌门人一起敞开心扉聊聊天闪村朗。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道系默缴,敬请关注敞脓隧。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中虚,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上溶挝。10月10日炯,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准多吾试。这也意味着芬蓟,前途汽车继北汽新能源滩、长江汽车之后深贰挖,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”肥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中腥贸,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本和物苦,可以稍稍松口气撇。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看感外,他直言到2017年底前途K50车型上市前浆剔,相关准备工作的日程已经安排很紧张钝读诉,有许多事情需要持续推进江宦。即使如此萍充,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心砂羞。在与记者的沟通中官,他详细讲述了自己的创业经历疚湘、资质申请的情况屯氖、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断好。    短短的一个小时描,陆群留给记者最深刻的印象是喜沙,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师挝,他们怀揣一个美好的愿景耗,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”鞠码慧。    ■ 拿下资质不神秘存锌,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”算,许多人都对过程感到好奇刑。陆群则表示谈摔喝,拿到资质并不是一件神秘的事情伙潮。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求保怒,一点一点把技术做到位另,把技术通过样车和样车的试验呈现出来咐。”陆群说烫绒蟹。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》琅谈。具体流程是玻说,企业根据相关标准去申报项目呕功,国家发改委则根据“27号令”去核准申请怯。陆群认为磁擒悲,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展抢辈、引入新的技术和参与者凉,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术犊馁。其中对电动汽车的四项关键技术霉,包括整车的集成和控制技术搞岸,电池的管理技术画绰,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求葡。同时踌,技术具备后还需要做出整车醒海,并按照标准做大量测试哪派瞬,要达到很高的标准物负牧。据了解旗毯,整车控制管理系统(VCU)胯筐、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向颧涵吮,也是已经掌握的三大核心技术污餐霞。    更重要的是乒幂,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向戒藉捷。早在2010年蛋忍聊,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部社堤譬,开始布局电动车彼,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目侨。2012~2013年是协,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目禽堆,在高端纯电动整车设计蹿、研发方面取得了初步成绩磷馅钾。陆群说炮,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”壁答、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年颊氨,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展唉枪,开始引起业界关注弄补。那时杉盼嗽,行业对电动汽车的关注已经比较高烂完刚,而前途汽车早已走在了前列令旧。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年滑卑钡。”陆群说肩金,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司钞,专注纯电动车研发帮、生产辑、销售及服务胃,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团抄德寥。”2015年9月奢坷,长城华冠登陆新三板挂牌交易缔,成为新三板电动汽车第一股系。目前碴,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团肯贝,包括整车业务板块(前途汽车)高、设计研发业务板块(华冠设计)妒七持,以及核心零部件业务(华特技术)挠糯。这三大板块互为依托场却,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑彪晦歪。    拿下资质巴,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点孤猎。    ■ 技术杰茄、生产基地鹃胖藉、供应商都得一流    在做电动车的这几年挝测身,陆群对电动汽车的理解越来越深入淡,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机虫琶奠、变速器等物理结构涂瓢,还需要产业链配套绘、成本控制驼镶从、核心技术开发等一系列工作绍覆享。“自主研发的核心技术暗、国际一线的供应商和自建的生产基地蓖奈瓣,是我们的三大优势老纫窍。”陆群说抚号疏。    陆群说刚,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现煎饲电,市场上找不到合适的零部件供应商卜狠,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术嘲袜。目前念拎,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案滔洪赊,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化悄、VCU投看咀、RESS等核心技术仟寥揣,使零到百公里加速仅需4.6秒譬罢,最高时速为200公里毒,最大续驶里程达到300公里蹬惊。而据陆群介绍呢聊莽,这些电控技术相关的零部件稗鞠工,不仅前途汽车自己使用厂歇敌,也已经为行业中其他厂商供应被。    在供应商体系上甜,前途汽车同样拥有强大阵容乖,已经先后与IAC起衰、博世全、布雷博窍硅施、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作楞死掂。这不仅确保了产品的品质断躺,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验伴。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地敞箩绍。在新兴造车行业高喊“代工”口号时棚痛屉,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地头。今年2月同巧,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基痞,按照规划抹硅,苏州生产基地先期计划产能为5万辆芯寄费,将在2017年中试生产轨仇,第一款车K50将在明年底上市陵拳。值得一提的是男末胯,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺垃跑,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”案覆,最大可能提升汽车的轻量化水平级。    陆群认为怯犀,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车愤,而是要通过成本控制驾、技术提升来实现诞,其中轻量化就是很好的解决方案厢当扳。他强调希:“前途汽车的产品规划和市场策略息辈,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的赴,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力颠敝,在全新的市场领域不断成长埠。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来亭,中国新能源汽车市场前景广阔田省受,存在巨大的市场机遇饱官骸。据他估计仙,行业发展的拐点将在2017~2018年到来贤苏碧。他表示喘配,前途汽车已经做好了准备茅劳。    陆群始终坚信一点滤答弹,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西尖丸。在他看来垢羡,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”晾耽。“所以胚,我们专注车辆性能陀掳芦,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台盒必,迎接智能互联时代蚂屎途。”他说亲。    自1990年大学毕业进入汽车行业殊、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发绊伙弗,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年购何,创业历程也已经13年粱弗糕,算是行业的资深“老人”稠氖骇,但他说自己一直是一名“汽车工程师”锤拳猎,他的团队也是一群“汽车工程师”仓师,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远荣。    陆群说淘,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为视甫盼,像华为一样拥有先进的技术咀邯甩、过硬的产品品质以及国际化的视野休韦倒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韧逢赏:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹罢寇括,同时芹熄署,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益母朗。一时间示喜稳,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来抵擅素。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访坊,对于新政弊、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明保。    看自己   记者估饰愧: 首汽约车有哪些新的动作和布局虑?   魏东深额: 一方面氯,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面绕侗,根据北京裙、上海以及其他城市即将落地的网约车细则拍叫,我们会在司机释浦髓、车辆和运营都符合当地规定的基础上架,继续增加运力保障滦灵,这其中包括增加自有车辆羞缉,也包括增强与当地伙伴的合作鸽淳。    看政策   记者落晾猎: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后施陌,有观点认为田腻蒜,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的鞘屎轰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东扰茸欺: 这样的说法不客观脾句淮。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定茶媒,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情及涟。    某种意义上讲懈锌,首汽约车项目上线之前悄恨垄,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台雄,我们只是在政策范围内尝试着做饰。彼时谎师碗,我们借鉴同行业企业技术手段甩、商业模式和合作模式价,在政策合规的前提下软踌臂,尽可能尝试肌藉,当然咖痞,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后惶,我们是十分期待政策落地的琴。因此卑芍圈,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情楞。    记者伯边雾: 怎么看待首汽约车的先发优势拟?   魏东沤翔: 的确穿,北京市场上我们目前是最贴近政策的叉揣舌,但从全国“一地一策”的角度来看汕,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的扣卿甲。    看行业   记者并: 按照当前征求意见稿来操作桅世,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响恫警。   魏东心: 我们对于各地方出台的政策表示理解欧,网约车实行一地一策制度信,各地会根据各地的交通发展水平呈甘、城市交通需求来决定如何管理网约车星芹,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发俄肚艇。    看未来   记者辩深翔: 未来行业格局将有怎样的变化劝?   魏东墩退: 当各地政策正式落地之后逗吝,会明确供给的标准示检息,把目前平台存在的一些低端车型清除市承逅ā,筛选出部分中高端车型进入服务领域们茎苏,同时蹋阑,对于准入的司机进行严格监管揣逻吓。因此校嗜疲,在未来行业格局变化上法惕,在大的方向和框架上由政府来把关射毖歧,在框架和方向范围内诫接,各家寻找自家的竞争点和突破口旁粗,现有的平台选择优化平台和转型升级书。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沧佬:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始薯炒,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略涟陌,并通过一系列体育萍胜、娱乐等年青化营销举措塑造年轻穷红、活力的品牌形象泊塘捅。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体税,除了年龄告,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人囊挖。” 10月13日屁,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示蔡。   据悉鄙剔,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记疮,并向年青人传递积极的正能量忙蝗,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典危泞刊。未来眯歌慕,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动息迟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言蓄醇塑,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型叹吾笛,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型涕,借助本次人物盛典亲对秒,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁娠妨速。   “2016年千锚发,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’蛾。” 郭伟表示刻,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作腾托,不仅让不同圈层的消费者颁卜、车主谁魄蠢、粉丝共同参与到活动中负,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者先饱凹,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机凳。”   事实上琴冷,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域分,包括体育以及音乐类的综艺节目铆,实现了跨界合作坏。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称就,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流侯,更赋予一种精神的体现和时尚的态度瓜鹊玲。”   根据最新销量数据显示溯取捶,东风日产9月份的销量出色臂灯,同比增长超30%撑禽。其中主力车型轩逸辑宦动、逍客揉秃端、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗南侨联。   郭伟表示妓武掇,“东风日产今年的目标有所提升芦,对今年销量保持信心闲瞳。”此外集,谈到是否有可能再接再厉梳,在总销量上攀升至第四名的位置时疽窟虑,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知甸,能超过前一名最好登抖,但最重要的是与自己对标策。”   责任编辑耻迹:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编市:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组栖粪蔼,管理层不参与讨论裁昂,每组都有来自全球各地呢、不同级别腿沙、不同性别的同事盛霖。”蔡澈说壁佃,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展弯猩雌,大家相互协作撩盆、互相支持禄编、勇于尝试歌。”    中国经济网综合外电报道刚步绣,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士捻碑辰,其宏大的构想才刚刚开始副头孟。蔡澈现年63岁槽仙壕,其工作合约预计到2019年季,在刚刚过去的2016巴黎车展上憾,他再次用前瞻的眼光和布局九,为戴姆勒集团未来的发展矮侍,提出了新的方向扫亩。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说拈故疥:当年学的是电子工程专业雇,就有人建议“傻小子探酬,去学机械工程陪。”呜谜,“今天来看袍搭化,坚持初心返扯,梦想终有回报谦脱龚。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体桨瞄旦,在报道戴姆勒集团的“变化”时逼,都会引用蔡澈的公开演讲缔邻胳,因为他提到了电动散、互联横粟、智能和共享等前瞻主题畏妮。    首先签林,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ察抄杆,并计划到2025年场崩,成为高端电动车市场的领导者鸡毫。当然蹬,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列伞络省,奔驰不是最早“吃螃蟹”的晶剑,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念哗亩纬,恐怕显得更稳健荡。    “在所有这些领域室呛,你必须为未来的投资做好准备疼,”蔡澈说常爬堕。 “但这是令人兴奋的诫,所有这些发展不仅仅是技术的改变妈,而是你可以为客户提供更好和更多的服务辖。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛擦禾,内容丰富的CASE(瞰思)计划倦,它取自于智能互联碌、自动驾驶陛称、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母暗危涉。有评论指出泌:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责齐,就是要对未来做出承诺颊范儡。 巴黎车展发布会期间瘫戌,蔡澈穿着休闲衬衫田垂、牛仔裤和运动板鞋黎,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名澳篓,但蔡澈作为首席执行官昏撮泊,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目辉,以加速决策和赋予员工权力著称扳抖荤。主旨就是要尽量消除“官僚作风”苏揩,鼓励对新产品和新发现壤博,进行实验性的尝试痊扛。    巴黎车展发布会期间焙钦,蔡澈穿着休闲衬衫嵌稀弗、牛仔裤和运动板鞋阜,一改西装革履的常规风格拐。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到翔伶澈:“我们并不是穿衣方面的专家麓。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen烙阂,而是留在了在工厂附近的办公室巢现,尽管条件略艰苦莽。至于在衣着方面的变化祁,没有具体的规划入苔侠,因为衣着是表面化的钎落,符号化的辅藩,尽管这会传递一些信息岭氦。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示宝船吗:近些年地,我们尝试了很多新的想法叔撼坛,对整个行业而言都是全新的尝试骄随黑。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划就,很多同事都参与其中喝。    “仅仅3个月的时间胺骇垒,我们收集了150个优秀的想法另,这些都是关于企业未来建设的好点子捻。我们把参与讨论的员工分成了八组领,管理层不参与讨论耽檄品,每组都有来自全球各地冠磐恕、不同级别惹俊缮、不同性别的同事廉浑涵。”蔡澈说雷馈,“今天提到的鱼群式结构酿贾石,希望让公司更有活力碘书,更灵活传。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展哪,大家相互协作熟、互相支持沃、勇于尝试怕洪。”    几个月前内讨班,在柏林的一次会议上守此,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片负滔扇,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”豌。根据德国报纸对这张照片的描绘监:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面乱涸。蔡澈告诉开发商痢澎,这张照片是30年前拍的庞口,那时邵毛,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车衰荣炯。    随着电动车品牌的发布华庐傲,以及首款概念车的亮相俗桐享,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代剖。在戴姆勒的规划中蒂答梢,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力鞠葡蹄,包括价格扒捕挡、外形和性能罚淌。据了解省,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产涩盾,包括在德国建立第二个电池工厂柒烯燃。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编发缓坤:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕勿文邓。主场“作战”的雷诺品牌合,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR师砷,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念极踞,包含设计蓝触、产品以及市场布局等方面渴曝课。    发布会结束后泥却怂,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通劳。在面对面的交谈中骄禄槐,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待全率。另外切惨,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题川疚,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作鸡乏。    网通社灌镭船:在中国市晨谩,2017年雷诺在中国有什么挑战稍裂管?    戈恩闷书废:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长翱且,中国和印度都成为全球业界的引擎提修慨。2017年是雷诺非常重要的一年维台墟,我们的销售会起飞篱,就像飞机一样本夸酚