2价竿,那就是《易经》的精神哦沫。第三个鹊饥枯,今天的连接是移动的连接苫搂难,还有MOBILE想扁,MAN TO MAN贡建、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来耻持染。    今天电动汽车很重要的一个赊,大家买得起用得可靠捶。智能化以后目娠炭,因为有各种各样的基础设施和商业模式猫赖,我不展开了儒物。    从电动汽车变成一个智能的汽车搔,从智能的汽车再变成一个智能的交通稿,从智能的交通再变成智慧型城市勺兰。我们附加值可以产生很多波梦。根据《易经》价值精神嘉虏,通过交通网饭掳、能源网彭蓟、信息网晃吞、人文网可以产生无穷的价值机会戈捻试。利用交通资源的全时空动态感知捶犊,交通工具的全过程运行管制好,无处不在互联却使麓、感知逢新、管控和服务胶。    怎么布局逢?怎么把电动车进一步变成智能汽车列,如何布局智能网联汽车技术洁普?我认为凄,不但对中国芥,对全世界都做出更多的贡献逻,第一是制定网联汽车法规标准碎寿讥、智能技术维甲擞、环境肺、HMI技术弄牢殿、空置执行技术壤尺努、智能网联的实验巩、网络和信息的安全替。    怎么做到网络和信息的安全誓?这是一般的云施,怎么把一般的云变成安全的私人的云酞忌?有很好的结构灵,处理器凡、传感器灸,不能把所有的数据放在上面可能要分层次煽锋。第一是收集材料熄,就地处理豆拷。第二是从收集材料到云之间要慢鞍,一个是单点控制磁齿,能量控制或者功率控制规令菜。一个是多点控制恳痊盼,能量控制或者功率控制掠,这是全局性的斥始璃。要及时处理吧,要经常互相认证呈,变成安全的云汇傅。    跟大家分享一下我做的一些工作蚂慑。怎么从理论上去证明这个是可持续的赊?我一直在思考所有的工业革命窟息累,基本就是能源更新搏蔡创。第一次工业革命串,瓦特发明蒸汽机楞鹅,电话黎。第二次工业革命籍,美国抢占先机葛,电气化趴晃狈,主要能源专项与信息建设示吨星。现在第三次工业革命来了晤,中国能不能抢占先机爸?我们要做新能源涡,信息大数据时代弥,我们百人会能不能更好地发挥作用盗普?今天早上的研究会很好踌兔,我建议做一个尝试的机构腹毖,每年召开百人会国际研究会议脓汗硼,形成品牌喷。    信息跟能源能不能有机联系起来呢捍潮塘?我提出储能熵的概念逆。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量奇。一个系统里面假如是孤立的夏芥却、系统是不可持续的烘淘,一个是做功摔晒墒、一个是废料是不可持续蔑倪。如果是物理系统冲句,分析储能熵琴盯琶,熵代表可以再利用艾醒措。总的来说姑寞,一个系统熵不能增加斡恋蛙,熵要减少狮蠢杉,熵减少系统可持续弥。熵是储能熵捶瞧,熵是不用的熵哎轮皑,下一次可以用抹。总的来说熵是在减少献身。    包括中国的历史涕,中国封闭的时候中国就不可持续梨栖蔼,中国开放中国就可持续茂荤。近亲繁殖以后熵增加不可持续额。系统要做可持续性关闹,系统熵要减少疙,你的收入不能是单一的码脆、不能是孤立的系统幕。因为一部分是做功蛋涂愤,一部分是废料房缝,从废料里拿出来粹问勺,通过证明熵减少酣碱撵。从废料里面可以再循环寒士陛,那么你的系统就可以持续了驾琅。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来查虫,后续需要时再利用的能量的熵薯理刨,通过储能熵概念的引入硼腑我,希望用来解释可持续系统的演化过程平绢。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态吉擂氓。    综上所述没劫,不管系统是生物的或人工组成芭使粮,维持系统发展的条件具有外界能量的输入迷。所以为什么分布式能源的优化是有理论基纯称伞,而这些系统工程特点是履铂,即使在系统研究过程中册沉,一个熵有增加的过程手,总体在系统不断迭代发展的过程中车徒,系统将进入熵减的状态抖费,因为系统具有自己生成复熵的能力水,从而保证了系统的可持续性撩撑将。    应用在电动汽车涎,这个是分布式的发电妊答喘,这个是分布式的负荷罕聪。电动汽车就是分布式的负荷辜卜,还有分布式储能始,电动汽车有储能固入、有电池涤廷。电池可以双向的伸似,分布式地发电妓、分布式地负荷锰府琴,在分布式的储能幌衅绍,这三个系统可以持续罗,这是我要证明出来的唇苗檀。我证明只要你的熵是减少的扛玖谐。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望款。    感知喂焚、认知耗幌柏、行动讹佬,不断可以纠正人的行为配岔,比真正的司机还要好泌簿。    最后几胆害,希望我们以后的交通系统是舒适的竞、生态的恨唱呐、方便的和安全的抬轮。要做到这一点砍闺沧,什么是成功惮肆景?因为里面的成功是3个S汹,SUCCESS盘泛,在S摔套、E里面画一条线都是欧元跟美元讳,今天是国际合作愧内,虽然人民币还不是卵,是一篮子化的书线纪,人民币准备好了罐。ESY就是人民币苔箔祷。    要有六个眼睛汹闯,有四个眼睛不够烯。第一要把眼睛放在前面解放思想极晦刑。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维系,电动汽车下一年布局市呈鸺怼,也要有前瞻思维亩努。眼睛放在后面汲取历史教训丢,要有全局观念乡枷。要看到旁边的需要痰盼。然后要把眼睛放在右边学习欧美腔,不得不承认高端人才密集地在西方竭。所以把眼睛放在西方学习虾酮,它沉淀了100多年寂。四大发明中火药是中国发明的佛,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的捆。全方位都看到了将碴,所以英文眼睛叫做EYE藕弗谋。第一个I是Inspiration汉范沉,有了激情可以有想象力似署惨,然后有创新碧贝浦,但一定要融合涩儒阜,一定要集成懦厢晨。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题混湍。科学要把自然归结起来阮便,工程有十几种狗彼络,要把科学洼趴甲、技术樊、管理结合起来那就是工程噶导,那就是要集成冯。特别今天要跨界地融合碍法、跨界集成驼,这样才能实现虹。但没有钱也不行嚎,今天招商局也来了很多金融机构厦裂,要融资尼固。    谢谢大家!    (根据发言整理蔼,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冕:李芳" "   回顾已经结束的2016年疗荷悍,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展伴幻乒。在政策的全面推动下琉,我国电动汽车年产销量再创新高社隶恒,达到50万辆左右寒潮,充电桩数量达到20万个洪末,遥遥领先于世界各国风。更为可喜的是冈缺迷,在规模市场的推动下汇欧,技术创新全面展开裳勺诵,技术进步全面加快别娜届,正在全面逼近世界先进水平咎萝。但是泊多地,在这大好形势下仆,质疑之声渐起布圃。比如哗,我国电动汽车发展主要靠政策推动忱,能不能持久传酱箱?政策是否过于宽松长苫,以致于出现骗补情况哪零糖?另外鸵恳细,由于发展形势良好拘沽谐,一些激进的观点也在抬头丁纯标。比如放,要挡住国外产品进入中国市成伎搿,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车彼然,准备放弃传统燃油汽车详拿。    作为一名资深的亲历者娩,笔者认为施才,在这新旧年度转换之际琅,有必要分析我国电动汽车的发展形势撅,梳理其发展历程畦空,以利于业界对形势有清醒的认识尺傅、清晰的判断芒碗,明确今后的行动方向散。    一乔、我国电动汽车发展形势良好    当前女揽,我国电动汽车发展形势良好幂泵括,主要表现在两方面屑横兼:一是电动汽车技术创新全面展开告,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快妒妇搭,技术创新和商业模式创新层出不穷每炬。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面赊,比亚迪单且将、北汽划托、江淮剿漏拼、上汽等都推出了极具竞争力的新产品跋氯警。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车嗓管,而是专门设计的电动车舅,续驶里程达200~300km甚至更多强螺,能效明显提高冒从锯,动力性淑、平顺性咎架昧、舒适性失辨、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平署敲。事实上橇场,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布乾巨,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市架。另外榔敝吐,我国电动大客车产销暴、应用占全球份额的90%以上逞急屑,技术达到世界领先水平巷扮。    在动力电池方面瘦封鸿,我国产量已超过日本私猩哎、美国节缝峰、韩国吨麻瓮,跃居世界第一羡共纽,且市场份额超过全球的1/3盆秒冲。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面侧嫌隙,呈现高能量比涟必泞、高安全性车驳嘶、高功率比等各类动力电池全面发展的态势娠。同时龄矾,产品水平迅速提高币,与前一年相比技限,平均能量密度提高30%摹台,成本下降30%左右兽。    在驱动电机方面顺弗,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机短烫,总体性能进一步提高锈习,成本下降30%左右脐。在电池管理系统哺残吨、混合动力系统柒化教、电动助力转向林、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面供咐,也都有明显进步挟藉活。    在基础研究方面湿残,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌卢。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展扇联蛋,电池热失控纯槽、硅碳负极材料笔漆蚕、耐高温隔膜等基础研究进展也很快淬始丰。    2. 充电基础设施建设加快词嫩绕,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下距继,政府有关部门出台了实施细则裤,多个地方政府建立了城建梯闹、电力持、规划等多部门联动的领导机制欠豁纠,大大促进了充电基础设施的建设速度蛾。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上隙闻,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计回凹胖,我国充电桩总数超过20万个城播崩,远远领先于世界各国九。    在市场带动下材洞被,技术创新不断涌现惟式。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术得、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法鹿晾奢、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术冯很檄、节省设备投资的车端交流快充技术炊睬星、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用厂丢都。    在商业模式创新方面褪穿,呈现出各类优势企业多种形式合作佃,加快充电设施布局称如沮、建设东嗓家、运营的趋势祈碌。众筹建桩磺、合资运营户显耗、利益分成等运营模式迅速发展慑棉脱,公交车铰、环卫车眯刑剁、物流车汀熬讼、出租车拐光、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模供防,广告推送壳孟覆、免费无线热点接入等增值服务开始出现吩癸。    在互联互通方面卸枫,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施蠢缉,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段稿鹅,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成羞,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定肆卯,以企业级储撤担、城市级监控平台为基吹,与工信部新能源汽车监控平台实现数据的降湃、信息互通的国家信息服务平台即将建立嗽。    二添通等、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说藕顶握,我国电动汽车的发展道路与美国道吧省、日本久旅、欧洲等国家和地区有所不同扳醒,主要区别有两点司碳。    一是政府干预模式不同班乘。我国采取的是政府强干预模式梢,政府进行顶层设计贸,制定国家发展规划岭耙,多部门联动制定全面的鼓励晨酱岁、支持政策惫,并以限购城市和公共交通为主形成较大市嘲啊,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车惹洪嘿,在市场发展中不断加强研究开发嚷娘,技术水平逐步提高;同时鄙粉,充电基础设施建设逐步完善虽。而美日欧政府多采用弱干预模式蔚集嘿,政府支持共性动庇、基础技术研究欺乐,给予一定的政策醛咖、税收优惠繁喇策,逐步培育市辰で睢;企业则根据自己的战略规划梗揪焊,首先研究技术薯腾乾,同时有选择休、有重点地开发产品篓料攫。    二是企业战略不同廷袭汹。我国企业多为在政府引导下被动式发展猜,初期技术积累明显不足隧推,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显咀线锑,产品方向受政策影响大偷幌,各企业虽进度不同踢假较,但呈全面开花之势喷。而国际大公司多为主动式发展驴贤,厚积薄发嫂芦,技术有所侧重渤盒獭,产品形成特色涪科舶,如丰田的混合动力和燃料电池拟、日产的纯电动侧局胯、通用汽车的插电式笨、宝马的碳纤维轻量化技术等妻畏紊。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点娘。中国模式的优点是市场拉动技术发展炮,不受油价等其他因素干扰茨,迅速形成规模市臣麓帧,全产业链技术进步榔晤酞,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟角,发展中有不协调情况诵晦童,如充电基础设施滞后缔贰催,部分企业盲目跟随脓,发展不扎实帛倒钢,少数企业以谋取政府补贴为目的乖,甚至出现骗补情况对顺。美日欧模式的优点是技术扎实迟廉芹,发展均衡;缺点是市场发展慢殊豢,产品更新慢敬,影响技术进步藐椽,受外界因素干扰吾疙,如油价低迷则市场难以扩大敌。    笔者认为抵,中国模式适合中国国情本情颠。我们不应过多盯住充电难蔑单抗、骗补等不协调现象荡,而应看到正是现有模式才能形成后来居上爸侗怕、技术追赶的大好局面柔涎浓。从另一方面讲搁汇,中国模式也有赖于我们的制度优势盯恐箩,只有中国的强势政府才能如此运作盼,很多外国同行都很赞赏戒、甚至羡慕中国的条件另。    另外切箱娥,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面瞪川泄,近两年有明显变化烽。目前已经形成各大公司都在研究电动技术刮多撑、开发电动汽车产品枚,而且各种技术路线都受到关注的局面纤推驳。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出戏盲。中国各大企业都重视电动汽车没有错仙,在现阶段已不能算分散重复新,但难处在于电动汽车不好做淡屡,需要有很强的忌、全面的技术积累和投入宋恰。那些技术实力不够的企业暴嚏舰,在电动汽车这个高难度“弯道”面前搐茸船,不应存有“弯道超车”的侥幸心理桃戌疙,而应准备应对“弯道翻车”的危险关许天。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过季,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时喝,可分为几个阶段返慷谁:当市场份额超过1%时不,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%杜某,则意味着市场条件全面成熟惕。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年秤猾,又主管我国科技工作多年畅,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结层。    对照电动汽车的发展儡,在我国勾呵际,市场份额已经超过1%;在美国和日本精苗虹,即将超过1%变。这说明吧,电动汽车技术正在接近成熟寥。笔者冒昧估计虫虽,大约再过5年左右时间歪,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题筒,其他性能与传统动力汽车相当线,加速性优于传统动力汽车骇,成本的差距大幅缩忻省;再过5~10年时间私勒,电动汽车性能可全面赶上悔缓、部分性能优于传统动力汽车弹驼,成本与达到当时排放芦锑、油耗标准的传统动力汽车相当靠市疙。但即使到那时篙,传统发动机也不会消亡膏闭,而是电动驱动与发动机平分秋色纤淬,或更多的是融合发展钠墩。基于以上估计弥瑟孙,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车奴司,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车百脚,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展黑壁。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作拐怂背,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理雷铃。2009年谦,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研缓,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告裴完赴。回首往事崩嘲,扪心自问筐,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的觅。至于些许不协调现象袖斗,是产业发展过程中的必然倦,是白璧微瑕常丹冠、瑕不掩瑜和剧蔫。笔者断言惕,按目前态势再发展10年蹭佩峦,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界凭,并以此跻身世界汽车强国之林橙。    三纬沪傲、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一蹿黔吧,整车生产企业要更重视电动汽车甘壳。首先要制定好发展规划和生产布局聘,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视泌饥良,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调啥渴吃,不能两张皮癌矢。其次要重视研究与试验奖豹,需建立完整的晶、一流的研究和试验体系拜,规耐铝В和水平应不低于传统的发动机和传动系统斑胎。电动汽车相关技术发展很快酣彤讽,要靠自己去研究发展搔,别人的经验会很快过时鞠艾尸,更不能只靠“挖人”搞产品卞短。再次要全面布局洼,围绕全技术链开展工作熊煤乌,不但要重视整车开发刊劫,还要研究电池和电机堂认镶,重视电池管理系统媚礁授,这是当前我国的短板粗钾,此外还要注重轻量化和系统可靠性颗。    第二扦石奥,要建立相应的零部件体系添瀑皖。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱砷,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的唱舵,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展焙。    第三察厦,要开放发展碧。需鼓励掀、支持合作伙伴引入先进技术和产品抗补鸡,像华晨与宝马泉谎、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好莫料。历史将会证明却,开放发展电动汽车会比关门发展更快就。更何况阂,在全球经济一体化的今天蔼菜,关起门来自己发展是不现实的墙骆。    第四灰窘,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作市介泞。今后相当长一段时期拓额辖,将是传统动力与电驱动并行发展剖溶、融合发展的阶段仿踩胯,单搞电动汽车很难成功臀。对于只做电动汽车的特斯拉红,笔者并不十分看好陌防。    2. 对产业界的建议    第一步,要加强合作晚。需沿产业链固、跨行业合作刻霸换,整车企业要与电池企业锰藩、电机企业没团、其他电动系统生产企业深入合作惋韧。以动力电池为例次抛叮,需要电池设计与正负极材料滔涣谦、隔膜唱瓤拘、电解液摔捌、电池制造装备忍吮、试验装备羡漠、电池管理系统全面合作缺善。优势企业和研究单位要分享成果看书然,互补短板险。我们一定不能辜负当前大好的市场条件鲸幕,要形成轰轰烈烈的大协作局面咆,合作创新检,百舸争流淡偷龄,才能迎头赶上并超过世界先进水平碘。    第二宋,要注重实践脊徒行。汽车产品与其他工业产品不同踏媒年,一是使用环境广且复杂康泉,二是生命周期长蔼唉歌,三是对可靠性平、安全性要求极高峦钢躲。这些都决定了仅在工厂寺诞诲、实验室不可能完善产品绞赶时,必须通过多轮的使用实践沦协献。与电动汽车产品研究开发相比圣趁凌,充电过程更需要实践剐疟炭。像电动汽车充电过程这样长时间搭型驳、高电压缓疵汇、大电流凶、室外乏、无专业人员值守的工作状况刚麻甜,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验头赋。    第三卜氏前,在充电基础设施建设与运行中坑挺副,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善锚存。充电基础设施建设是一个新行业没,在管理上涉及电力骏室坡、规划来羞、城管现稼坎、工商管理等多部门该戈,权力交叉熔毙,管理流程各异;参与者涉及各种所有制说簇瑟,利益主体错综复杂姜。单靠一纸文件不可能面面俱到苔都,必须经过相当长时间的实践翱,完善流程缅前,积累经验碾。    第四甫,要加强标准化工作瞥。领先的研发衰拨先、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基聪Α,而及时总结经验贤、制定标准又能为继续实践惦隋、创新提供重要保障囊。当前垮囱擅,恰逢政府推进标准化工作改革牛徘,要求标准化工作密切结合生产备劲、创新实践动坚帕,要求鼓励发展更灵活袍桂伎、更接地气的行业标准繁暗、社团标准拍。对此函,业界应给予足够重视阂催。    3. 对政府的建议    第一麻哎情,要保持政策稳定驶缺。正如前文所述曝叛,我国政府的强干预政策非常正确俄,发挥了制度优势杜遍,已取得很好的成绩尾健磕,应该继续保持墙釜逼。电动汽车的发展涉及多个行业帆,需要长期积累柏,需要几十年的时间才能成就大业绰,切不可存立竿见影觅皑、一蹴而就之心剂。    第二圣惭避,要及时对政策进行微调和补充完善轨。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列控,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴描橙救,又由于此项事业发展快蛊捻,新情况特剑邢、新问题饥匿、新技术层出不穷齿,因此及时应对酷拳汇、调整年钉、完善是必然的熟滩唬。    总而言之杉,我国电动汽车产业的发展已走上快车道广别歧,迅猛发展正当其时辩。笔者衷心地希望朝野上下宏局啦、业界同仁能认真努力工作豹什亩,自信且坚定发展瞪默骚。假以时日梨,我国必能引领世界电动汽车技术潮流魔憾琴,并以此为契机襄虽可,跻身世界汽车强国之林蝗。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裳:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年惭超,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年杏。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题崔链,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日睦麻辈,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示斜蠢韩。    他认为腾输,现阶段霓虐起,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题掇贝晦,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配捞乒睛,但从长期来讲陶,新能源汽车技术发展路线要从电动化抬举、轻量化倦、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合晌抨、轻量化与制造生态化结合话芭丸、智能化与网联化结合喇。    尤其在电动化方面户巩亮,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车屑娃抖,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力双且。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力灵衔,就是家用主流A级轿车心充,在性能价格比上与燃油车竞争垦艰眉。目前全世界都在朝这个方向努力班,如特斯拉Model3庙忍孩、通用Bolt擂陶肝,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车骂亨。”欧阳明高说市沸。    欧阳明高说纤啃,但要满足这个要求蹭炬充,电池必须降低重量尉、体积以及成本臣。此外嗽费飘,电池的比能量必须大幅提高缺娄鸽,达到300-350瓦时每公斤翠斧匙,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标识拐。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知慕峰,锂离子电池发明至今只有20年滇,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年土徘,2007年第一次在日产聆风上开始使用漂染俩,可见动力电池的进步非常迅猛祈。”欧阳明高说俺迟杀,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期韩拓坟。    但此前匠,主流的观点认为裸,纯电动车跟其他类型电动汽车相比省我醋,从性价比来看婆,其优势主要体现在100到150公里的里程范围糙锑五,但现在随着锂离子电池技术进步淮灵崔,里程提高一倍褂,即在300公里的范围内骋涎,仍然在性价比方面有优势靡行。    从技术上来看诲帕,在单位重量是雄、单位体积下储存的能量越来越多酪,成本越来越低签肃钦,才能体现出电动汽车的水平和技术厘。    一个好消息是缺吨,我国电池成本每年大约能够下降20%鲸诺挝。据介绍嚎酥,五年前黄,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元畦,去年平均价格为2.5元左右们判,2016年为2.2元疽,考虑到大量的电动汽车是大客车控,其电池价格相对会比较高一些咎藉骆。    “现在国内开发中的电动轿车掠椒,最低的系统成本在1.3元每瓦时饥,单体成本在一块钱左右勾。美国通用Bolt电动汽车咕殊体,单体成本为150美元一个千瓦时泞匣。”    如果按照这个标准袖,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到霓,但是按照现在2.2元残递良,逐年减少10%到20%戚,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现瘁领妊。    “加上循环再利用做到1元扰蚂录,也就是说良垂虐,一千瓦时电池一千元人民币之内脐囊,是可以做到的补胆跺。”欧阳明高称领痕。    对于具备性价比垛,想要具备商业竞争力的A级轿车来说裴,现在一百公里约耗电15度恃,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内诧路掳,接近10度电一百公里祈惋。    “要实现这个目标陵磁,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗绕。目前电耗的降低空间还很大灌洪肖。如果能够实现上述目标荷,一百公里的成本约在一万块钱氦,如果电池能达到300公里就是三万块钱石促放,考虑到使用周期内省电和维修省钱皆,将具有商业竞争力饱酣稗,这是电动化下一步最大的目标瞪。”欧阳明高说勃侈惧。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出腑浚敞。纯电驱动真正实现产业化是在2014年蕾焕降,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长桨浓,但仍属于比较粗放的发展模式建褂褂,今年电动汽车发展逐步趋于理性逢。总体来看说受,走到今天欣危,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位凹颁奥。”欧阳明高说疾裴。    事实上瑟,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一屎边,由于销量超过全球50%以上统槽练,在国际上引起了强烈反响醒祟悄,无论是政府还是厂家刑烈阂,都感受到了来自中国率先发力的挑战价。更值得注意的是斤,2016年如德国大众和日本丰田眷磕,纷纷调整技术路线菊辽,加快对纯电驱动的转型归按现。    不过勺奸柒,纯电驱动的战略目标洛,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展题。对于混合动力技术来说呈具,传统的汽车强国泰红、汽车大公司比我国更具优势鲜,如丰田路线就是先做混合动力凳到亲,再做插电混合和燃料电池较。    由于我国率先发展纯电驱动搁锹,带动电池产业的发展达到了世界前列旅,电池产业规模达到世界第一第,总体水平位列国际前三豌,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平尖,我国的动力电池产业链如榔坏,尤其是电池材料蜡坷旗,如正负极材料鄙,在国际市场上的占有率第一搜讹糯。    “在此基础上施,我们以纯电动力系统(电池佰、电机咎县输、电控)为基础平台蹄,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利蹿覆。”欧阳明高说犁损。    据其介绍竿魏砷,目前我国插电式技术发展已经取得进展及蒂匠,比亚迪秦靛拴熊、唐龄觅、上汽荣威550弛,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力狮荣爱,无论是发动机方面汕奇,还是混合动力装置上哩崩憋,都取得了突破谐截。    与此同时麓熊姬,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展驮判售,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力襄。    “这是一个渐进的发展过程济仍,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争吠嫂洗。”欧阳明高说豹,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项犀,有效的回避弱项竞争蚊募,有利于我国电动汽车产业的发展徘畦拒,到2020年之后殿俺厦,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进补袱开、同步竞争辜。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞋:李芳" "  编者按趣:产品价格区间一下提升了近40万彼烷,这对沃尔沃来说是个不小的挑战薯。以安全环保为标签的沃尔沃恍,产品质量是其立足之本八透呐。无论是国产车型还是进口车型萝棺,质量都要做的和安全环保一样好孟鹿僵。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑汹聊渭, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值惧刻,安全与健康至关重要纷拌氰,但在中国市彻哦恕,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺示。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家破杆杆,到底该剪哪一根线酚?我心里清楚念,如果我剪错了常鞘,我们可能就崩溃了缔紊。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态糯手眯。在2015年整体经济增速放缓挺、股市震荡挎、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下屡,2016年的车市本不被看好杉篡。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声倍莆。1月6日耪,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售夸,沃尔沃对此解释为珐乌:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器罚搂艾,更是提振销量的助推器氰。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号狭。   6月1日教沽列,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职沃乔。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年毫剖径,具有十分充足的销售经验鲁阮郸。但用他的话说毛,他来自一个很小的市承亍,很多因素他都不具备氦。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲秤赡,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状瓤乖。6月1日入职顾感,用一个月来熟悉公司的现状诺,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”编。然而现实终究是骨感的韧许煞,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆尽撵东,与去年同期相比仅仅多卖了339辆够掇儒。   “做决策就像电影里拆弹的场景墒,我到底该剪哪一根线呢蠢,如果我剪错了伐绰,首先所有的投资会无效秽蛾裙,其次会影响经销商的士气儒陀。”陈立哲对我们坦言醒。   他这样的想法并不让我们意外飘阿素,台湾市场与整个中国市场差距实在太大苛排萌。在台湾畏,陈立哲要去走访最南端的经销商焚,早上出发中午就到了句,但如今这种管理方式已经行不通了瘁惋禄。从前陈立哲的团队只有30人赦纲,现在变成了350人犊朽伍,他说现在同事的名字都记不完澈迁稠。   “就像牌桌上的一个赌局瓢,赌下去有可能是回本的松祥,也有可能就全毁了诲苦磺,所以我每天都在想我到底该怎么做瓜达。”每天该怎么做策?这个问题陈立哲问了自己整整三个月及狡辞。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的侍犬鸥,才能享受最好的溶。”这句话像是说给陈立哲听的绢分。   2005年具守,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时嫩,沃尔沃一年只能卖1024辆踢庞馈,一直到2013年5000辆的水平离,再到如今年均一万辆的表现褂焚施,对于台湾这个小市场来说孰矮丰,陈立哲做的足够好瞪诡瘦,他对这个市场有着复杂的感情干。   调任中国市场做销售一把手鳞,陈立哲说这很突然寂董靛,他来自一个不足以领导中国市场的市场尘。对于中国市掣油怼,他还不熟悉螺葱曙,做市场工作要对文化炬、变化藤唉、趋势有充分的掌握林稿步,这最重要的三点陈立哲都不具备禽借几,他唯一能做的登傅,是在最短的时间内了解中国市场的刚需撮加挪,相信身边的工作伙伴喉,组成一个高效率的团队幻,去解决各种问题钉揣。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后袱,首先做的是内部调整搪。通过不断累积分析过去几年市场的动态踢丸屉,了解在什么时期使用什么样的手段挠,反省问题所在涟充怠,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤氖乓。面对三差、四季度各项费用的下滑倡,倾听团队的建议你雇、做出准确的决策嫁访底、将优势资源注入到最需要的地方逢撩篇。最后将宝贵的经验分享给所有人肺窗,把力量从点扩散到面澎,从四个大区睡百娘,再到全国斥嘲。   “所有的成绩都是依靠团队取得的碍,我只是把预算必、时间等安排在它本身应该发生的场合谢单兜。”陈立哲表示师掣:“我不是在讲官话抡,只是借着这个机会感谢大家木绦。”陈立哲相信础脊,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的泼。   内部调整告一段落绍,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上猎酷。“我发现从销售品质到经销商的种种问题眉。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间旦欠龟,一下跳到80-100万廷妒馅,面向的客户是完全不一样的继广。很多销售遇到的客户都是大老板级别的普肛,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心蹬裴,还怎么介绍产品菠默?这肯定是不行的芦虽牛。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门闪录,“与高端客户接触饺疼,销售不能觉得自己比客户矮一截鄙挪筋,与客户要做朋友容殊捂,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品哆熔。现在培训课已经开展了实战模拟环节课癌脯,我们在资金有限的情况下做到了更好欣。”   全新的管理阶层辫马沮,有限的预算虫梯,面对重重困境伶,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高狠美,8-11月均超额完成销售目标锚唐。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩抒,最紧张的时间背。“我有我自己的节奏侩洁抵,我给自己两年的时间瓣韧,两年后才是真正和主流市场之间的竞争师瑟。”陈立哲为两年后的自己立下了战书块。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间惯森讼,经历了两次产品的重大变动尽嗽,但在他眼里这是最引以为傲的拘,因为这些变动虫草、变革都是从使用者的角度出发理,也就是我们常说的“以人为本鲸。”   对于沃尔沃来讲露剑,最擅长的领域是安全混,作为三点式安全带的发明者躬,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期逝闻。但陈立哲表示雌溶,以整车品质来讲案随,沃尔沃也和ABB并肩陌拧,例如在底盘研发能力上靛筋,沃尔沃使用的底盘研发模拟器遂突,全世界目前只有三家在使用晌,另外两家分别是法拉利与保时捷赂充律。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑貌,陈立哲也谈到谢亮缝:“沃尔沃其实也做过6缸烤、8缸发动机昆弥,还有享誉世界的5缸发动机愤巷力。沃尔沃并不是做不到田石弹,而是我们可以用更低油耗讲、更低尾气排放的发动机达到更高水平南。这也是全球各国政府的法规要求脐,是大趋势颗。陈立哲说“这些信息枯秽壕,只是没有在行销上进行传播罢了痹。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产屡,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号酬策微,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市忱骞隆,改变了“国产”的概念妙抚喉,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代嗣。陈立哲表态道醒哆:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料寺咯,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品碎纯汕。沃尔沃立志从中国出发鲤,以人为本的信念永远不改稗式,值得消费者验证与了解晤森。”   “沃尔沃就像iphone一样忿,它改变了人们的使用习惯氰趴。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例禽伴昂:S90有三个界面同时提供信息媚,分层级的来处理车辆信息掸。这一点很重要白饶,体现了沃尔沃以人为本的精神京卸。在设计方面年,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料酵。用沃尔沃的品牌精神辅需使,再加上瑞典的风格帽钡胃,直接与德系品牌产生差异化文。如果从地域来看楔挞卵,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡斯法斧。   沃尔沃曾立过两个誓言狈晦蚀:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化仙楼,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故捅祟,沃尔沃全额赔偿错。在陈立哲看来懊孺冗,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺搞慌茨。   陈立哲对我们讲道挂兼东:“在欧美杜勺,当太太怀孕的时候筋短,男人会考虑买沃尔沃瓤景顷。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据挨,中国作为沃尔沃最大单一市尘壳邸,11月共销售9,076辆新车讽窜,同比增长12.8%;1-11月期间挡,在华累计销量已达80,759辆宠荡,接近去年全年表现谎豹。就目前的情况来看埂勒床,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高互。   在经历过低谷期的沃尔沃税妊羞,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量吹木,这无疑是对陈立哲工作的肯定弧,同时也是明年的压力立。毕竟“十万辆”这个坎巷耪荡,沃尔沃早就有迈过去的能力到建态。   2017年兴,沃尔沃S90家族将会陆续壮大捆,届时梯硕懦,S90 T4芥、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前绒。对于陈立哲来讲亲,最为重要的是三座版S90呢。“S90的设计基础是以中国市场为主导的趁侠,是全世界汽车厂商经婚,在中国制造的单价最高的车辆竞握。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐埠,“三座版S90可以达到世界各项指标牛棋,这款产品有能力改变历史缎吮。只在中国生产嚷,以中国为核心的思维身挛,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了仿。”与此同时兑黄,全新XC60也将在2017年第四季度发布论姆。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市炒,它占有沃尔沃三分之一的市场份额恕氛,所贡献的利润更是远超世界平均水平屡。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人镶曹侍。陈立哲大方的承认自己没有这个实力泊,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任劳桃。“知道我坐这个位子的时候缆且,很多人会紧张甚至惊慌娄缄,他们会很直接的问我骆诉炔,你行吗灿陇瞪?台湾市场那么忻哑 ,你行吗缆势?”陈立哲笑了一下说道憋碧:“每逢这个时候茶募颧,我都乐意告诉怀疑我的人库陵揭,我将在最短的时间内做什么湿风。”   两年的时间转眼而逝充,陈立哲手中的“牌”越完善么榔串,与主流对手正面竞争的胜算便越大私潍妊。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲倪蚕沽,未来还有什么是可以阻挡他的呢天牡箍?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穆:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺表界,2016年下半年以后每三个月推出一款新车抹浑绒,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔恢卫闹。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验物祥诗。为了满足消费者需求腻,推出一系列活动迎合消费者喜好峡。 上汽集团副总裁弟刹、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月蹋筐码,得益于荣威与名爵的共同发力瘁,上汽乘用车共销售27.5万辆息,远超去年全年的17万辆竿我扣。取得如此大的成就主要归结于以下几点庆去其:新车的不断推出盟、以人为本的理念及高性价比闺蓝。    上汽集团副总裁梧、上汽乘用车总经理王晓秋耽鸥考,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访妮控性,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解恋。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解绘矫,上汽集团在2015年广州车展曾承诺膘仆湾,2016年下半年以后每三个月推出一款新车筐,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔奇桨。同时具,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义添:个性而不小众荒。    “上汽集团经过十年的厚积薄发匠,通过对消费者的沟通与研究脖糖唐,已推出很多新车型祭辖俯,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”盆乘笔。王晓秋还指出形,名爵现在的路线是个性而不小众擅份,这就是上汽集团未来的发展方向梗独规,上汽集团希望新的产品有个性犬,且能让大部分消费者接受矩费疵。    据悉尖,自荣威RX5上市以来踌十烙,名爵锐腾也迎来了中期改款科,同时新车名爵ZS伦、荣威I6也蓄势待发靛。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言邓须潞。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时趟剿类,上汽集团也很清楚自己的客户群体适魂煽。王晓秋指出免佰递,新车型针对不同的受众群体匿没,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的墟镜回。拿具体车型举例湿归,荣威RX5更偏稳重滔呈,新锐腾则是一款属于年轻人的车购盖触,新锐腾外形活泼疼妈姑,同时考虑到消费者的需求任,我们对内饰也进行了升级氓酸供,并增加了10-12万的手动版虹通妥,使新产品没有短板金。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时剁煞烷,王晓秋表示每骋痛,“从荣威550开始刺挟,上汽新产品从设计到销售蝎韶镐,最后还是根据消费者需求来决定吧溶。”    据介绍得,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验粮癌迫。为了满足消费者需求介,新车不止在性能和价格上做了调整顿浮,还推出一系列活动迎合消费者喜好襄叛。例如秽揣票,基于年轻人喜欢足球运动悍杰踢,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网刀排秒,也已纳入上汽集团新品类吠创茂,预计明年新车65%会配备此技术惰辆理。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言醇碾底,“上汽集团一定要明白用户需要什么卉污抽,为什么要买我们的产品桓,带着这个问题尘跑,我们才能真正去理解用户黑,落实用户需求垫,使我们的产品极致无短板号痰丛,产品自然会大销蹬。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大堕线,竞争也日益激烈拧境勘,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比焙。王晓秋介绍蕉宿惰,名爵的价格基本与同级车持平是辽,但性能更具优势局亮厘,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹酱呈。 新锐腾公布价格    王晓秋表示管炭宏,“消费者希望花更少的钱买更好的商品惰劣忻,就像提到的让渡空间巍芯炯,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整捍茫,从而应对市场竞争环境拢褂。”    产品有了好的性价比和客户认知度涛缔封,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁攘衅稗。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家拘。名爵经销店到现在也有280家左右七迁希。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络瘸,其实道理很简单绅雌林,目前自主品牌占据市场份额的43%左右阿,且不断呈现上升趋势目,他们认为自主品牌的春天来了”枯唱,王晓秋表示蓖。    在被问及上汽集团未来发展方向时翻覆你,王晓秋坦言翟兔凶,“首先团队要把理解客户需求潜蝗、用心为客户造车变成一种自觉行动幻,进而形成一种行为规范吾聪妮。其次应时刻保持警惕澳、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好渭。只有这样墨,上汽自主品牌才会变得更有竞争力希。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掸:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布徊售澳,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改超。这些修改背后有哪些考量和博弈甭绦迁?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人谷。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问赋澎纳: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面发潘?   答盲: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高骚别。一共收集了9246条建议期怯,其中表态性意见7736条曝恕,赞成的占六成左右;建议类意见1510条凸,占16.3%颁快。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理拓栖、网约车驾驶员资质及管理垮、出租汽车数量调控三个方面碗卤纫。从数据来看嚎挪叙,不少人对“京人京车”表示理解摆,赞同的达到70%多龚邪,质疑的只有12%饱喘。我们根据建议修改了125处莲,不断扩大合规车辆的范围抖,让更多人参与“分享经济”娜隋。    “从北京实际出发恕瓢,兼顾多方利益”   问灯哪: 为什么要求“京人京牌”哪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答母淘情: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说梦蹿,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多缓、交通拥堵泊陛哼、环境问题等“城市病”颂。在这个前提下标撤,北京任何一项政策都不能“任性”拆焙团,要从北京实际出发社犀,兼顾多方利益嫂惰汝。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆冕绵挞,地铁最高日客运量超过1200万人次擞,公共电汽车日均客运量1063万人次酬棚碑,小汽车每车年行驶里程15000公里厩咸搐,交通压力与日俱增垃孰汹。但在我们的努力下芹,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%桂较苦,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制皮惶。    总体来说猎坏,北京坚持公交优先的战略垦府,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充成,对其进行总量控制在所难免炭。目前北京市绿色出行(公交同肌、地铁摩联剁、自行车耐铂苛、步行)占到71%容,小汽车出行占25%片,出租车占4%姓淳镁,其中包括比例不高的网约车出行瓣沉盟。北京出租车改革的总基调是厘鸽:巡游车改革坡嚏、网约车规范袱懒彼、融合发展炼背道、错位经营梢、多层次服务耽甲悸。我们力争进一步提高绿色出行比例锨忿,为首都可持续发展提供足够交通承载力汕饯。    “5个月过渡期是柔性考量”    问澳辛: 政策出台之后冕氖涣,预计将有大量不合规车辆面临退出赏降碱,政府有什么监管手段确保政策落实到位掣?   答圈讥: 政策出台前兜,我们和专家稗、司机芦、乘客傲湘、网约车平台进行了多次沟通把滥,决定设立5个月的过渡期洞摆。一是给合规平台热捂枪、车辆皋凌、人员办理手续;二是清理不合规车辆囱、人员等耻涝。    从服务乘客的角度薪欺窘,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行粹伸。另外久培卿,希望网约车和传统巡游车加快融合发展疏,因此提出过渡期的柔性考量黎委爬。过渡期之后蝗,平台要加强行业自律当,我们也要建立打击非法运营的长效机制堂,严厉打击非法运营疼干挫、克隆车和价格违法行为残,能够更好服务乘客假宏、保障安全耍跋。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问拍: 面对新的经济形态磕卸琉,如何创新管理手段兼?   答嚼桶: 出租车发展中没有对立关系宋。网约车以网络预约驶此伸、快捷方便等特点饱屎,满足了一批乘客的出行需求磷铂樊。单从评价司机服务质量的机制看晶恐,就值得巡游车学习粱:如何与派单挂钩壳览,实时评价钱。但网约车也有局限性轿,乘客安全与权益的保障等需要进行监管摩。    巡游车与网约车各有发展历史和优势柬惧欣,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的豢陇舶。你有技术优势离嫩帘,他有线下服务优势馈非,为什么不一起干呢葛?    管理部门也在转变思路沦。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”欠,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车槽。通过推动巡游车改革及网约车规范慨眠,构建多样化服务体系送粟,提升出租汽车服务质量舅。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆橡玫,在京注册用户已达218万人规脖。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车藐唾敛,提供差别化服务巴。    “解决出行问题要标本兼治”   问毕春: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么滩咸?   答崩: 群众出行问题的解决怀掏良,需要放在城市综合交通体系中行窃归,多措并举娘需得、标本兼治固趟钡。一方面慧,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面拉,需要加快构建安全琴痪、便捷魂、高效绢、绿色怒、经济的现代化综合交通运输体系矫来。到2020年裴勾,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%贰。    交通设施根本是为人口服务涉,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理淘举第。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标褪疮脆,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件吵希灵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弗羡:李芳" "   杨美虹透露泰遣,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中昏解祈,大东工厂扩建项目也投产在即糠茬频,这些举措都将助力当地经济转型升级椿扳。    在杨美虹看来莫孝,借助主机厂优势楷幂,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时腻,配合外交部到德国进行推介浦涪返,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园慰浑。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略涩深,从而推动产业升级弯吹。”杨美虹说疥。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容禽宋,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者扦黄。最新数据显示缅脯,2016年1-11月哭凌,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆纽,同比增长11.2%橇,前11个月的累计销量剖挫,已经超过了去年全年鹊瑟。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任靖匡煽。12月13日涎算侩,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开枢。活动期间深,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访结泊。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现趁А,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)断,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济纱强、环境和社会贡献等方面取得的成绩桥。杨美虹向记者透露饯,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》寿,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩舶。    “在‘可持续发展’战略的指导下寝,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则畔圭。”杨美虹说俱澜税。    第一耽高盲,实效为先辜茫刊。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题驾,“我们不做虚的淡,我们也不做口号式的才充杀,我们一定要解决具体的社会问题浪轰。”杨美虹直言品纯,比如BMW儿童交通安全训练营堵偶菠,它是为了解决儿童交通安全问题维。    第二备,长期坚持恨釜。宝马儿童交通安全训练营拆,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅轨,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年栋崔缓。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营退,今年是第一年做柬亥,未来会持续疥、扎实的往下推进每竞。    第三岔徒,全员参与吼。宝马做企业社会责任时窃惶凛,会邀请车主熟、经销商奠、投资人以及宝马员工途,一起参与进来圭。比如宝马爱心基金娟,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训话,提供指导;另外篡颂,宝马还成立了员工志愿者俱乐部幻,定期组织各种各样的活动桑波。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略粉径棋,将可持续发展贯穿全价值链费埠蚀,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素幂踢府。”杨美虹表示罢,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点沪铅,主推工业旅游概念祷携但。    据杨美虹介绍膳温,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园辅,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导村部骸,助力中国制造业迈向高端剁骑,并促进东北老工业基地全面振兴能芒。    数据显示系,截至2015年底眯,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户斧,当年纳税额超130亿元人民币豌搭。同时酮痛缓,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会骗扣灿,就业岗位较上一年增长了8.6%蠕。杨美虹透露赶,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中登,大东工厂扩建项目也投产在即态,这些举措都将助力当地经济转型升级骸屉。    另外旁,在杨美虹看来醛,借助主机厂优势坚菇,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时瓣卯瘁,配合外交部到德国进行推介某,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园般敞尼。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略鸥,从而推动产业升级补。”杨美虹说瞬黔潞。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赖狼狭:李芳" "  本土品牌下一步怎么做活辨?关键是我们的差距是什么伟,下一步最大的点就是要提升品质板古辑,当然还要控制成本钉番存。然后赐屏,就是我们的正向研发和平台战略撩铃。最后们皖剿,可以大大提高效率备,如订货的时间是可以压缩的滑。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日凡盎苍,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一蓟:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节么凯,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述钵悼。    徐长明说竟,怎么理解工业4.0抛?这个概念是德国发明的储,现在在国内比在德国还要热联。最近伎,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念半南,我理解它的工业4.0的本质侈匪梗,就是怎么保持德国制造业的竞争力惩换兄。在国际上陡妈估,德国面临两个挑战鹅都会:互联网大数据和云计算坤卵陆。现在恒,德国整个国家都在讨论纬,怎么能够“不被互联网+”媳七毕,而是“制造业+互联网”围,这是他们重点考虑的问题灰讼东,特别是德国的三大汽车公司——奔驰哗好警、宝马毋、大众玫。在德国腔,汽车的需求是非常个性化的辆伐,在这样一个背景下泰,它要维持竞争力艾两,推出了4.0的概念趁,核心就是智能制造谱。他们主要的目标有四个方面冠晦芭:提升品质脐拱、提升生产力卞、提升柔性化宋兼齐、压缩产业鞍卵懊,总的核心是提升竞争力型。    徐长明分析蔚靖,本土品牌下一步怎么做冉烷?关键是我们的差距是什么悔,下一步最大的点就是要提升品质溃旦巧,当然还要控制成本咆。具体要怎么做冬?也有几点博卧缚:第一承梗慑,想办法提质控本曙苗。提升品质皑,消费者理解有三个屯惜:可靠性辽、感观品质懦释问、性能谜登册。第一个维度算冠莽:可靠性是必须的诗废涟,现在光有第一个维度已经不够了歉袄琉,必须要加上第二个维度伦夺:感观品质达,看起来要漂亮嗅。在此基础上又发展一步辜,就是性能的提升报。最近市场上卖的好的自主品牌猩,大概有12款车挥刃,年销量超过10万台喜弹,这些标杆产品坤尽,性能上也不错常维脖。因此地羞领,自主品牌下一步还是要想办法汀械烽,把这些提上去岭谋,缩小跟合资品牌的差距妨辈伙。    这几个方面的提升圈,意味着成本也要提升澈够,怎么能够控制成本九熄蚂?第二方面的话题贾绘铆,就是我们的正向研发和平台战略蚀。之前骸乖叙,我们很多品牌都是“逆向研发”氛,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车翁姓拨,拿过来拆解做测试完榷据,最后组装起来谐公财。这个模式下灵剂,成本可能是略微低的湃,但品质和时、性能有很难保持戎罚。现在必须要正向研究履惊,从消费者需求出发纳里,形成一个目标坞匠,对目标做分析碑瘫阀,只有正向设计邻完慈,既能提升品质性能殊,又能控制成本拭褪豢,像长城雌梅、吉利等等实盟,基本上都已经是100%或者80%正向研发了粱浚磨。    平台战略识掳,在更大程度上控制成本绰。他说遣豪飘,我们的开发媳单维,现在是一款一款开发的钙,零部件的通用性相对比较芯薄,最近一两年来谋,已经有两三个企业开始走平台化战略妥渡,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车石毁伴、SUV和MPV傅刷。这种情况下台谓念,零部件的通用性非撑ぬ#好瓣害蔫,同样是50万辆的产量枪昂,对零部件供应商的供应量更大屠难,就能有效地降低成本盎。    徐长明强调春炼,对于工业4.0的精神本质还是要学的绣,品质的提升是德国工业4.0首要的目标箍,它做了那么多的智能机器人份隶舱,智能机器人都是带摄像头的尼山,在实施过程中的质量随时能够监测沫闯些,然后反映到云端围,再反馈回来随时可以改进搐。现在脱罗,企业员工的工资水平越来越高簇,汽车厂家很多在加班加点乐检桓,我们要高度自动化委坍酒,这些课要补寡评,应该有大量的机器人替代人工亲韭。如果这么做了圈础,可以大大提高效率贿釜,如订货的时间是可以压缩的盗蹈彼。比如券韧团,国内一家自主品牌硼但不,从经销商下订单咎拣,到提供汽车产品最开始是40天寂蝗程,后来缩短到30天双辉,现在可以压缩到22天膳,跟世界先进水平比还有一些差距记。这也是德国4.0里的核心内容呜荷。我们不一定用他们这个办法酬饯,但精神实质是要学的喜却。    他说竟究,柔性化的生产也重要们办,但没有前面三个那么重要啤。在4.0背景下叫,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法掸仓祁,而是学它的精神实质恫饥。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簿:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化仇,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多相。更为重要的是形惟疏,放眼全球凌棱,驱动这些变化的地方就是中国适。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷屯品。    12月11日乡私巫,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喊⑹。虹桥落幕脊。经过36小时的激烈角逐嗡肋讥,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出交,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利傻驶衔。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示菏侮函,今后的五到十年冒棠据,汽车市场将发生前所未有的变化艰磊。未来临疏,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务倾阿醚。可以说洪哪,未来五到十年汽车市场所发生的变化霖挤椭,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多凶汾。更为重要的是环仕,放眼全球霖屎链,驱动这些变化的地方就是中国妒。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷鼻导。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说饶孔暇,作为企业吵歼,捷豹路虎非嘲蹋看重年轻人的培养榔沫。在全球俊,捷豹路虎共有2500名管理培训生烷舷。过去三年魏,我们在中国也培养了30多位管培生吞。此外胜,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家蜜便,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才材咐诉。    在赛后的媒体分享会上懒,两位获奖学生代表分享了各自想法珐喀秸,及在比赛中的收获疼四半。同时搓北潮,睿侨森掇仙瓣、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问疗闷骋。   问绩:捷豹路虎为本次活动提供了导师潞侯,请问这些导师来自哪里秤啼钨?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业炼?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位绵?请学生们简单介绍一下自己的作品华嫌估,获胜的原因是什么柏?   睿侨森粹表: 我们为每支参赛队伍提供两位导师雇商。一位是捷豹路虎内部导师当,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验闷连,包括对行业发展的认知韩、想法和计划;而外部导师将提供外部信息撤、视角和指导奢。这两位导师全程和学生团队合作贰,提供专业意见衰湃,帮助他们取得最好的成绩奈乓匈。   潘孟涛抡: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会端匈,包括今天的学生笨熟,将来都有机会进入到我们工程团队节。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额咐,可以来到捷豹路虎学习和发展厦。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里挠起,再加上扎实的专业和技能圣,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会季。   睿侨森烤淌: 作为公司的管理者叹湍,我们非炒坏猓看重实习生胺繁,我自己也会手把手教给他们工作的经验痕富。不管是本科在校生还是毕业生洽,都能给我们带来新鲜的血液口、新鲜的想法啃贪。    同济大学袁旭让钢某:首先涤篇磕,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌恃横,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行轨虹。    我们都来自同济大学汽车学院乒疼配,团队成员有两个来自汽车工程方向蜗茅、一个汽车营销方向孙、一个汽车设计方向桂。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求膏考,围绕“以人为本”守纳,挑战的是都市环境里的出行压力堆。    我们的想法与捷豹路虎的工程师刊念翠、设计师也有很多共鸣复骆午,通过一系列调整炽镐紊,最后有了这样一个以人为本釜粳、体验为先的方案宪。我觉得息蔬,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因添。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问开恐:目前凉拭,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划休?   潘孟涛姥纶: 我们会对人才数量进行评估和拟定铂榷,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的位迫。随着经销商网络的增加惋,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多谜,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能漏,从而满足未来消费者的要求诚。这些内容息息相关任试,并且不仅是着眼于眼下缄,更是放眼未来趟。比如芜淳,针对刚刚提到的电动汽车战略嵌,就要确保未来有足够的专业工程师储备剖,因此书蛔,我们时刻准备着揭,并只选择最优秀最合适的人才进入公司壕趣。   问橡挪:在创新领域嚷,包括未来汽车科技领域唱肌瓮,捷豹路虎有怎样的系统部署难舶?   睿侨森础: 首先垄承,作为一个公司哆薄阶,我们在研发领域有诸多投入汞呐仟,而且很多的投入都非常具有前瞻性仁。比如说捂,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队量,他们会跳出现有的框架做很多创新实验翰。    其次森维,我们想要通过产品和服务刹皇,把先进技术带给我们的消费者济沉,因此我们的工程团队狮、研发团队必须时刻关注消费者需求冲刷闺,做到一切产出符合相关性卤锌、可实践性原则墓课啦。此外文犁揩,我们每年投入约350亿人民币钝寇踩,用于车辆技术的研发和投产噶坑破。    我们还于今年7月宣布柯半歌:在未来四年吴,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆电痞,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈猩搂吧。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术碌,并在未来应用到车辆技术当中次炯谎。    今年早些时候李呐,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion层,通过应用软件及按需服务的开发与提供圭,解决消费者在出行中遇到的难题腹较墟。    与此同时纠,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器群,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资抬钡、办公空间被懂、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持鸿溜。   问失馈:请具体介绍一下InMotion贯。对于整个汽车市场的趋势南起河,比如电动汽车技术淡亩,捷豹路虎是否有着自己的见解卜糯?   睿侨森五嘘航: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案狭。我们希望将来可以将它推广到美国斤诗、欧洲以及我们非常关注的中国市场蹦铅凉。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部馅,由研发团队进行分析群裸。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子娠冒按,我们也会分享给总部侵瞎。    关于电动汽车技术热估戚,在洛杉矶车展前夕仑恼,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE羌锋逝。中国是目前最大的电动车市扯帧,并且有引领行业变化的趋势脱。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势垢拼,确保第一时间响应本土市场的需求届。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相阀扳笺,并于2018年正式上市狗狭绘,希望大家多多关注别触。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问诧短帽:关于未来互联网汽车榷绣豢,捷豹路虎有哪些基本的认识捌,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求焚险煌?   睿侨森醋: 目前冠勺恫,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一令嘛,它的发展甚至可以打破现有的憨煽、传统的汽车开发逻辑与循环称潜。    针对这个话题鲜,我有两点和大家分享赊禽颊:第一点邦醛刑,未来所有的车辆都将实现互联网化募,现在能够透露的是憾,接下来我们全新推出的产品搬懂,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点关保,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作痹。比如说搜,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作诉兰艘,使用他们的UI界面和地图嫩汤。类似这样的合作歉洪,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力督度。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编少钝绣:李芳" "   汽车网讯 12月15日花挨,由中国汽车技术研究中心芍趟虹、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开瞄。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开苹赐舷,从“市场化发展现状”哇、“应用模式创新”涵磐迁、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流茎笆混,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台愤骇勃,为产业发展建言献策莱巴、助力提升獭挟涟。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录毙: 第一添化挖,背景拇胯。    去年发布的《中国制造2025》痹弛恍,新能源汽车是重大发展领域之一立筒罚,是其他技术应用载体巧,而且是先导性产业团浚纪。它的进展情况决定了中国制造2025僚韧、强国战略实施的程度轮,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展弊涩窟,从而能够聚焦变革嫌、明晰路径废、凝聚共识锹、引导相关资源集聚推广产业创新伞琴踢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构就,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一旦猎纽,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布钙敬。总体报告是按照1+7的结构苟。1是总的沫锯弯,7是包括4个车辆整车技术洁,3个分项技术具操并。    第二躺,国内外总体技术分析赫。    近年来骗百,从国际汽车产业来说沫躺确,低碳化窃摹箔、信息化壳霖竞、智能化是一个总的大趋势敬碴。欧洲猾、美国佰没、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略癸,重点企业的产品战略也充分体现了三化龚钾粹,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组垢绕。我国汽车产业特别是近二十年的发展芜甲泄,取得的进步大家有目共睹缸磊。首先讽,产业规模世界第一畦徒,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长盾钩贩。从技术上特别是自主的技术进展非常明显活蕊驹,包括品牌市场的影响力有目共睹革,特别是新能源汽车笨厩屎,包括技术甸疵藤、市场洪、新的智能网联汽车技术秽算,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势邵骨涝,智能网联汽车发展是非彻缆椋好的优势条件核堵谈。关键技术方面也取得了明显的进步和进展哗仓克,包括动力电池恒肛、变速器避。国内自动变速器原先是空白蛔邦把,近年来无论是CVT麓碌、IT剧、DCT都有自主的技术和产品祥,而且应用在逐步扩大滤次。    虽说取得巨大的进步簇,但与国际先进水平差距明显棋:    首先如就旁,发展能力上的差距踢。投入强度远远低于国外氯恋,全产业投入估算1千亿勘妓疏,相当于通用洁匣、大众蕾可粕、丰田大集团一个公司的投入绥筹蠕。    其次荚,研发积累推上。包括流程积累龚、数据积累棋、技术积累咖、标准积累尉筐翔,这些积累偏弱挎。    另外托地,从整个产业创新体系上来说狗,差异比较明显的驹设琴,特别是协同方面搞委男。单个企业弱耿籍模,整体的协同效果很低蹦愁,意识也比较低那。在发达国家牧和凉,单个企业强防,整个国家的协同体系效率比较高单轨。    基础不牢地动山依胪,我国汽车产业的材料桥疥、工艺基础跟国外相比也差距明显垄睬隋。汽车产业币贩蟹,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大钮憾氨。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革试镶,要求有创新的思路和创新的模式市巍浮。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求牛,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展挤。    第三颈形,一些关键的里程碑切砰。    重点是总目标苏,总目标是基于很多现有的环境设定的簇,也基于七个路线图进行测算牛。反过来说抹瞪庞,如果七个技术路线图能够得到有效的实施腿,就能够实现保障几个方面总目标的实现病:    1棺毕尸、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值净耪。如果技术路线图能够得到实现豆脑,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值绅侠,之后往下走擞夏梨,这对产业来说褪付搐,甚至对国家来说是非常重要的碎斯。    2篇、希望在2030年左右登,汽车产业的电动化转型基本完成瓦,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上贿。智能网联汽车市场有一定的占有率涂苛戈,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用闯。    3窗、建立有竞争力的自主创新体系犬。    节能汽车在2020规、2025疟公、2030三个阶段提出典型的指标郸暮轨,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗冬实,5升悍寥、4升狭虎、3.2升探。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%猩河坚,2025年15%盾挡,2030年40%以上白坎。智能网联汽车目标辅助驾驶技术蹬汤、自动巡航酬、车道保持应用已经很高靡蠢,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例泌,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例集睹髓。    基于总的目标再来分解具体的技术路线瘫亥,经过技术路线测算实现总的目标谭。从路径识别上来说扭私,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口腿粉,以能源动力系统优化升级转型作为重点湍,以智能化水平提升作为主线皇茬,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑风,全面推进企业产业发展本瓣。    第四霸,分技术路线图的基本结论滴滑凶。    1廷晤秆、节能汽车酒膏。总体上有很大的共同点迟级辨,重点在混合动力技术刻、内燃机技术呻圣郎、其他驱动技术芬舰庙。混合动力是技能的主流技术灰曹,当然轻量化也是另外一个抨来,但是轻量化有专项的分析嗽京汤,在这里没有强化签汉凹。    乘用车总体执行轻量化工豹、小型化碾兑、混合动力剩局佳、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失腊厦,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径埂酥老。    混合电力是一个主要的技术姐旧,达到5升菩,4升宋粉、3.2升的目标币,混合动力是主流素,其他是共性的韦,轻量化镐坷隧、摩擦等答入。    商用车混合动力应用时间稍晚肝愤,重要度低于乘用车放偷。    2规船、纯电动与插电式混合动力汽车售猜。随着电机效率提升以及能效减少能量损失黑京,加强轻量化成为趋势标负。轻量化对电动车更加重要侯。对于插电式非常重要的四杆,也提出来多能源动力系统的集成优化技术金恳,驱动肝筐、点击牟台、控制苍卞、充电鲜、混合动力发动机稼,高效耦合发动器涕。动力电池本身有专题拟瓶恋,在这里没有过分强调苗孺。    这两种车提出了总体的发展纲要蓬钩,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式柒,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的讹户艾,甚至可以忽略不计镐惺畅。    从四个层面梳理了技术需求靛鳖,提出了一些优先的行动项差,面向纯电和插电柏港衫,国家科技技术支持十五年了垦才,下一步除了电池列为专项之外傅偶喉,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持瞄。    另外虚,聚焦关键零部件瘫、基础突破和可再生能源庞绩壕、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用彩,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要情罐。    3棵、燃料电池汽车堕鳞。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择撑嘎。从中国汽车产业来说韧虚,现在重视程度不够许吕酱,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划色隘,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究篓孙。希望四部委提交国务院进行发布和实施弥马。    在研究过程中玛,大家对燃料电池认识分歧比较大倒,或者没有共识糕昧,这里特意保留一个燃料电池发展目标圭孺,跟发布不一样筹。发布时2020年达到5000辆的保留规模且掣悲,我们是1万;2025年是10万梢,发布时是5万;2030年是百万碾敝,发布时是10万绰。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧豆,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池丁,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度甸恍、耐久性伟呛、成本鄙朴讹、氢安全侍傅虎。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的疏惜,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程蘑勉滥,与目前的技术特征和发展状况比较适宜氰岗。当然骆色,全技术链的技术攻关需要做婆,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口围乐。前期小功率燃料电池奖靛忍,中期是平衡的燃料电池唐,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池龋挂匹,到最后全功率的燃料电池贩脚磊。当然淮,电电混合是最主要的拴,最后电池小容量的技术路线婪此,但燃料电池的功率更大一点起撮。在这四个层面进行了技术创新梳理沟,燃料电池要解决的东西很多歼昆,包括材料纠想、膜峭、电机涤、燃料电池暮诨未罚块堆涸嘘、系统技术妮娃、整车技术市。燃料电池也是下一步国家科技扒、资金支持的重点草。    4秘杀、智能网联汽车屡锚蒙,这是新兴的技术发展趋势痹麻能。其重要性与新能源汽车同等重要陪笛,有部分专家认为更重要火蓝粮,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大辛,技术和应用的优势烁擅亢,也是机遇搏。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电砰,涉及到国家信息管理暖查。对核心自主提出了很明确的要求恃啸怠,即两横三纵写巨。    车辆技术上更多的是决策锋灭等、执行输财囤。信息技术霞,信息安全矢蟹尝,地图技术也是非常重要的伦腹。两纵烩朝查,一个是车载的汐憋蔑,一个是基础设施截蓬惕。智能网联一定是循序的聊,智能网联技术最容易得到大规模的应用敛。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标拇讨芭。这两个路径总体上循序得到应用蔬链,从商务车来说丝,更容易形成砂冗将,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求瑞。    从四个层面聚焦一些技术需求贝。跟燃料电池一样翔其,需要解决的问题更多一点黔。从感知决策执行的堤歼,特别在决策阶段称,差距是比较大的售,感知当然也有差距钡分死。在信息层面刮,大数据就年、云平台泰保甲,相对来说中国有比较好的基础和优势娠喊七。    作为一个前提坡,对标准法规先决性岭,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动窃,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件崎每。制造技术不细介绍了耙豌,还是聚焦在新材料的运用派浇酶,以及新技术对制造技术带来的变化掣祭概,聚焦方面进行了说明硅彪痰。    动力电池操不裳,分三个目标伍横,目标上有比较大的讨论和争议虽缎,比如说新阶段提出了350艘芭坷、400创狈、500的质量要求嘿,争议非常大斤脑搅,重点几个层面径单阑:    优化现有的代表电池技术婆抬,提升技术水平电落,特别耐久性耪绵,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发口邯类。国外的装备很难形成有竞争力的差别吾毒。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线逢裤李。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系挤说。现有应用以企业为主体来做搁偏都。当然叮舵,也会关注动力电池的回收利用技术精彪。    最后镣播,轻量化壤蒜惠。简单来说冗电鬼,前期聚焦材料技术楞媳彼、设备技术匹昂、制造技术咖乱、回收技术矮。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺抖橙,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化琼熬,比如说传统的四大工艺的变化熊烽。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用须恰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彤:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价蟹、供应链萝、资金胳穗、汽车等方面的诸多质疑赫技。期间,明确表示不会放弃造车识硕轨。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传盼饺继。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天味办。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步荡羡。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的狄舷项。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融泞腔酚、互联网及云踩堆、内容咸荣、体育,还有三个端口类的,手机另煤、电视巍、汽车份吩。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业坤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力弘。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功禽。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿悍体。    乐视的电视做的确实是非常不容易畏泞。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三佬嚎豆。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元箍。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元奉疤归。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元咯灭。总归累计亏损36.33亿元订。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就猾较且。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面表。第一部分就是投资人的钱夯姆许。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现篱擒。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿柒仟睬。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现屁忍。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法膘。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情舞乓式。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿贝贺钱、体育43亿世洗、手机50亿,房地产64亿烤隆缮、内容108亿履、互联网金融151个亿镜、电视187个亿童晤、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金饺。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂烁激耗。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的散抖。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的卫蔼歼。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的肉颂。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败暮虑尺。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的羔僳。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件携。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准乡吉棘。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙坛汀短。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的弟降。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去簇潍。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了碍。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的驶模。很可惜,你们蒙眼狂奔掸爸李。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散小秃酬。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂偷宠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缉敖释:李芳" "   12月10日杭凤,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路唇:一条是政府主导坟蚂叼、政府补贴的方式茶,这是当前的主流强秆尉。一条是消费导向廊,依托市场的内生成长道路拭绩。”他表示弊,(电动车产业)进入者中林,大多数最终可能会被淘汰操,但是不能不给他们机会撇佬塘。国家已经开始放宽市场准入祈豢邯,此时泡,应该在两个方面把握好政策喊:1氏曹干、应当欢迎新的进入者赁,但是绝不能鼓动和忽悠投资者井,让投资者自主决策互,自担风险裤。2们、要以强制性技术标准和相关法规为准绳申枫,严格市场监管守夹,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚摆伤脾,目的是建立好的产业生态爆。电动车产业化惫掸,最终必须依托市场来完成规灵惜,因此驳,政府的政策必须产生长期预期申吠。推进政策应当借力市橙骸,发掘市场的潜力算捶菏。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用便枫。政府政策不干预技术路线讲,政策的实施不是导向对政策的依赖惯玻辈,而是政府作用的适时发挥叹把。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铃糯:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道瞧邻,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示势,戴姆勒有望在今年成为全球最大取瑞,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商圃氯割,这一目标比原计划提前四年实现榔团棱。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布橇丢娶:“戴姆勒今年即将实现这一目标模酶粮,比预期时间(2020年)提前四年省。”   据悉偶祭,蔡澈最初于2011年宣布上述目标详,当时受到与会者的哄笑赐。然而潍,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近须搅,领先劲敌奥迪和宝马湾捣困。(实习编译底:刘欢 审稿梳挥:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈皇坪绣:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编峡谴:韩大为 版权作品卡栖,未经环球网Huanqiu.com书面授权挛,严禁转载孪跑骨,违者将被追究法律责任猛哩。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道陶煤,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访铜烤刀。在提及新品牌“WEY”时妈施孙,魏建军表示现,“将夺取丰田和德国大众的用户”骏乾八。   记者匠泻:为什么把自己的姓氏作为品牌鲁?   魏建军盖冒:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品冗滑梧。我对WEY很有自信弹,就使用了自己的姓耸壁硷。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌谰,但在中国汽车行业我是第一个乔恫。   WEY之所以采用英语腾,是为了要瞄准成为全球品牌绦。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力寝馈穆。   记者荷:对于竞争对手有什么设想龄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军划写:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场哭爱帮。但在15-20万元价位上海外品牌有优势匙徘,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌享。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准废蹄,在此基础上还要实现15-20万元的定价洛。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户咕避。在性价比上WEY更具有优势醚龄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编跨:李芳 版权作品痰萄,未经环球网Huanqiu.com书面授权川高,严禁转载祁,违者将被追究法律责任愤矛。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后汲绰太,新能源汽车的发展也不会受阻判。   根据工信部核准的数据发敢俗,今年前三季度埔歇,整个新能源车销售16万台捶,同比增长83%公荣。其中戳韩拘,新能源客车已经占有40%以上的比例拭顶顺,达到了近半的水平斧,发展前景面临压力掏儒谁,但乘用车只有0.1%娄觅。“我们涨十倍是1%碉力,涨100倍是10%侠,新能源车发展有巨大的前景和空间氓佬舷,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点扯谱馆。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上奋哼醛,全国乘联会秘书长崔东树说赌。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力闺钳。根据国家制定的产业政策要求怠,到2020年敞匣,乘用车百公里油耗要降到5升羌乏凸,这意味着五年内降38%的油耗灯党。“基本上谁也实现不了冈叛沛,只能靠新能源车来推动突。而这种新能源车丁搽,插电混动可以降80%际迹,纯电的可以降100%的油耗拭,这种情况下只能发展新能源车司封,这样新能源车乘用化行,为什么我们一直定义为为生存而干固藩春,你不干就要挨打舵霜滴。”崔东树说幢。   另一方面禽巫,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展景炽痰,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要阶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者筏,因此定价弹性很大雾哎。”中金公司的研究员李璇说门镜牵,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平鼎,为消费者提供很多选择邓袭。随着技术进步和更多电动车型的开发蔑嫡,新能源车的成本会不断下降咖璃,比如斑底,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型挝娶伺。“中国的纯电动车型出来以后灰爽,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多锭德,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后佛示苇,发现基本上17弄、18年以后的新能源车骏,达到8年10万公里以上糙惨,整个成本是比传统燃油车是要少的俗澜,甚至是少了20%到30%甸。”   电池是电动汽车发展的核心凰,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本瓣第。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同得绍,电池成本还有很大的下降空间饺。目前券偏,整个电池的产能供应相对过剩促,国内电池企业达100多家鸿蹦。据统计潍碱洗,目前整个电池的价格大概在2块多左右献。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求僚,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准许庞敝。因此烫,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度骄绍,这样才能达到标准撂欺。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示泵炊猜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乾:李芳" "   我们不认为绝对的销量酗拟,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素史镀爱。衡量一个品牌成功还有其他的因素幌蚕,比如利润率挖卸号,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标先搞。除此之外限,品牌力烘涧娄、品牌的知名度鄙、美誉度社诬洗、影响力疵,也是决定品牌可持续发展的重要因素慧汀皆。宝马在创新精神上是首屈一指的表,因为汽车行业正经历巨变改登宫,在电动出行白、智能互联寥氰、无人驾驶等一系列发展方向上俊怜,宝马都打下了比较好的基础科戊。    临近年底扩,伴着层出不穷的新闻事件路维,高档车市场竞争愈发激烈呢示,作为全球领先的品牌——宝马黎价瞳、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目腥警嗓。近日踌,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士杰眷拇,听到他开诚布公县袍匆、推心置腹的看法匹翟旗。   问脖茸坷:根据最新的销量数据笨帕晴,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近抬必定。那么鸽疗屑,您怎么看销量涸、利润蔬李囊、与经销商合作伙伴的关系衰? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智轮: 每个竞争对手的情况不太一样舰侯,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况崎吭,所谓的增幅我们一般都讲同比府碴捣,是跟去年的基础关系碗嘘呕。几个因素加一块儿竞顿,我们不认为绝对的销量存,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素祭俺。对于宝马而言拘咸,今年前十个月头垄堪,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车窜,同比增幅10.2%燃憨,其中BMW品牌销量将近39.8万辆替裙,同比增幅接近11%硷。我们对这个数据还是非常满意的图对酥,这也达到甚至超过了我们内部的目标费飘饺。    除了销量本身的绝对量或者增幅盟磋锈,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素插剖啪,比如利润率焚,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标檄。除此之外降苹偶,品牌力块叮、品牌的知名度电蚂烈、美誉度绣痹、影响力登衡,也是决定品牌可持续发展的重要因素额辽料。宝马在创新精神上是首屈一指的潭,因为汽车行业正经历巨变努芹乾,在电动出行谷樊、智能互联娟胖恍、无人驾驶等一系列发展方向上茨,我觉得宝马都打下了比较好的基础簧遂充。总体来讲疗,我们并不惧怕任何竞争赖轻,我们也欢迎竞争拌魂簧,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行蔚透,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势惊。   问炔陋:最近番,关于奥迪的新闻比较火发烫肪。   刘智颧飞京: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略桑独。对于宝马品牌来讲酗,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的龋欠染,双方的关系也非橙冒冢好示朽拳。所以烤男涛,这么多年来尽管我们在中国是两个公司惨,一个是宝马(中国)材,一个是华晨宝马扔秸徊,但是我们有一个整体式的营销团队荷,有统一的零售网络哎搂,我们在总部有一个统一的管理团队蛾侯,面对客户也是以统一的BMW品牌出现败薯。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略许牌绷。至于竞争对手我不是特别方便评价牛,不过至少释放了一个很好的信号警舱纱,豪华车市场的前景依然很好览梢围。    问襄旁煎:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展池衅吹?    刘智避笨失: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度部。因为从经济的基本面来讲端,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定痘、持续的发展态势弟答申。之前以出口唉擒姬、基础设施建投资的经济拉动方式扒蒜校,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式沥。需求的增长其实就表明了对于车的需求氯,其中也包括对豪华车的需求碎。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长猎,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑桓乐迸,这几个因素相加某酥,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间闲窗。今年块敢,豪华车的“盘子”接近200万辆陕嚎徊,未来可能每年的增幅不会特别大心,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑娇币颇。所以锣,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入茶系蓄,力争在市场表现上优于竞争对手吻田陪。   问姥:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得悸竟释,这一岗位和以前相比有哪些挑战烈?   刘智菏席: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化扯天饥,因为我在宝马的八劳犯础、九年时间彻保履,换的工作岗位也挺多的斑。换了新的工作以来绩,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营粳申,比如负责国产车的销售实,可能是比较短平快的华藏,看的是一绢炬、两年之内的事情拒嘶。在宝马中国总裁这个位置上帮,除了目前公司各个业务板块的运营邦罗华,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题狡纫孔。比如我们讲到的一些行业内的发展方向钮泉,像无人驾驶挤哪讥、智能互联靛、电动车级缄,包括数字化营销磕昧祁、品牌年轻化等等一系列的东西绥。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划功董陛,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队删,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究粹,力争在中国市场上打下一个非诚乘巢冢好的基础燃。我相信存,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候逢猎般,宝马会拥有非常强大的竞争优势径。(中国经济网 记者擦授:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犀:李芳" "   原标题玩:王永清问:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底漆孔,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单戳。别克品牌今年销量已经突破100万辆酿祟权,凯迪拉克取得了近9万辆的销量桅,10月份甚至位居豪华车品牌第四名绥。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰馆。数据显示恼口眠,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆办,同比上年的446764辆下跌28.64%舰。上个月线,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通等贿。    因此弹,在车展期间接受记者采访时梨,王永清表示番,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造鬼兴。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言炬习,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升缸柏俏,但全年销量依然会同比下降20%左右匙派虱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来秋肺,雪佛兰品牌过去因为发展比较快裴柏骂,可能在布局上稍微有点滞后寇骨。现在对于雪佛兰来说蚕疵缝,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”成堵。    事实上哥咕免,雪佛兰已经开始了提速布局绦唯。广州车展前夜的雪佛兰之夜上辫什,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台糙。王永清表示结杰,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌僧,2016至2020年投放超过20款新车煤。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列槽藐,30%为SUV车型羚汇,并将加速引入包括1.0T手垂牛、2.0T省史归、8AT古、9AT陛俊苍、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技惜。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境惟,未来SUV将成为主推车型巷。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造醛,轴距2725mm短呕,将与全球同步进入中国市场阀。同样管,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相句甫味,再度出击紧凑型小型SUV细分市场读太点。    值得一提的是孰赔背,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS炉,拓宽产品线降商肮。RS车型将采用包括侧包围貌淖、运动尾翼廖居敲、双排气管超募辉、降低化运动悬架贝、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件桑楞挟,并加载多项ESS智能安全科技瓷。    在品牌营销上嗡,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼颊夯谁、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销盖文试。另外鸥卉骨,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发翅成,演绎雪佛兰“热爱闪涪腻,梦想兰堤沫,行动奢寞,分享”的精神姓。    “今后新车的利润越来越信稹,主要利润来源于衍生服务膜肩淋、二手车置换等奸畴苛。相信雪佛兰将它的结构调好后喜伟,未来两年将会真正出成果双。”施弘说搞。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外读,上汽通用的新能源战略也将全面提速桶附巢。车展当天搪,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相峨肃,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发媳膘。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统渭钮忍。这套系统由1.5L发动机和电动机组成谜勃,发动机的最大功率为73千瓦埂拴杯,其中电动机负责驱动氏骗,汽油机负责发电拐,它的综合百公里油耗是0.9L吼牧筛。从上汽通用发布的节奏看故扇,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了热碴。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案刑恰聚,王永清说膜困,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些梯蘑歼,产品还要丰富疤慧,才能满足这个法规的要求骆铺。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度射宏,到2020年之后比例更高票椭。王永清表示灵:“估计到2022年吴刮,我们的电池技术会有很大突破翅,能量密度大幅度提升粕徘厢,成本是大幅度下降路膛。这对纯电动的新能源车发展是好消息顿聪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茄煽艇:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢搽圃骂、豪华”品牌——WEY逝屏,W01控试丧、W02两款全新SUV首发亮相书芭乏,售价区间将在15-20万元嫉赊矫。对于新品牌的未来发展规划啼赔,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示扫恼平:“WEY品牌明年将有3款车上市井,到2018年还将推出2款左右的产品戒,以支撑起全新的销售网络体系谭疲。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表系疙:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍狼霜,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市吮,8月份推出第二款SUV W02监独,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年簿备,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型霜码侣。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时剃,魏建军详细介绍到案窘,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA驶,配置上拥有最先进的安全技术齐刃怀、智能技术泼,也更加精致奉壕勤。此外在性能上两者也有很大差异览剃磊,例如在NVH方面圭滑,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上合,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造坡盘粗。   在经销渠道方面如木甫,魏建军介绍说舅寿:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络臣邪驮,没有想过招募新经销商蓖导僧,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作耍。”   对于新品牌的未来发展式必,魏建军信心十足谁,他表示倾:“我从没想过这个品牌会失败娃理,只有退路封死才能做好这件事磐庭躲,自主企业只有没有后路才能把事情做好婆适。”此外尸炊,魏建军坦言内,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法辅宛劝,因为新品牌叫什么并不重要帆毕翔。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娩缅:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业玻浆凌,将方向转到共享经济瞥灭、互联网尽、自动驾驶方面新的技术吮蔑,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商痪两妊。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上驳郊缝,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩蔡漆屎、生动的演讲性歉,就城市交通柏、自动驾驶和汽车互联等热点话题孺四坚,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索绢渤酱,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业沏。    徐大全说典,博世始终认为蛙逞崇,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担萝北驾,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式寐。    徐大全谈到工剁,作为在汽车领域的老牌企业恕,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化曹、多样化的发展态势和需求铜,博世已经有了自己的思考和方向爬。    他说呐门,如今痕,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业佰滤,将方向转到共享经济爬、互联网壬箔、自动驾驶方面新的技术泞暖帘,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商继姥抒。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说堤掀,面对新一轮汽车技术的变革眠跨,无论是传统汽车捕涛、零部件企业五,还是互联网诚体、科技企业似该,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局信仟桨。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点护奋:互联化北、自动化和安全化煤。我们预计姆,到2021年衫摔量,汽车将成为第三大互联移动实体该钮拟,同时扮演人类的第三大生活空间褥。博世正在探索全新的人机交互和操作界面鸥,来充分发挥互联驾驶的各种优势讲。    谈及自动化领域歼殿,徐大全判断杏毛氖,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势投钠幻。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术访艇灰,通过持续创新驾驶员辅助系统慕瘫感,从辅助驾驶虏驾汀、部分自动掳、高度自动驾驶再到完全自动驾驶绦,分阶段朝“零事故”愿景迈进檄新。目前少,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产钨实,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用秆封愧,到2020年左右蛊邢,自动泊车功能将进行试点项目测试皮哗儡。    说到自动泊车式某,徐大全特别谈到停车难的问题卷。他说句强司,停车难是在城市生活中的一大困扰汇讨膛。今年份,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查灰孩,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题苗。在八项智能泊车功能里你粮,“手机查询停车场位置并导航”蒜串羞、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能昏读。其实弛,在大型商场里食,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了荣荚甸,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础聘郴。根据一项市场调研显示股,2015年良哥,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿逛,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力雷。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台饥噬,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露舶京,在深入巩固原本的互联化篙团、自动化和安全化“三化”战略基础上筋写澜,博世今年也把两轮交通艾峰、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度关。    他介绍抖电,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部肋,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力擅戊畴。未来十年负哆,会把更多的关注点放在服务和解决方案上捞,来提升物流生态系统的整体效率和安全性堆。    在两轮交通方面串,博世提供两轮驱动搜、安全等各方面的解决方案提乌,涉及两轮电动车反揉道、摩托车拜口、电动自行车以及平衡车等多种产品形式甸隶翔。    最后库凹畏,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具劝,满足这些变化的需求滴虎。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洽:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”碘乔陀,“双积分”法规病哦亢,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议翟凰,连日来混,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温栋,让观望中的车企备受煎熬朗。针对业内关注的焦点问题逼膝,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全漓睹。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》江般妥:不久前孺,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规皑,如何理解这两套方案炕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全沥浮处:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)姬鞭坷、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联碳丛,但又有独立性特,各自的核心目标有所不同讹簿绰。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量四滔汲,进而确保国家能源安全纱戚甩。由于中国的石油对外依存度已超过60%焙锋,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提啼苹。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求剩,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展厘,进而实现国家节能减排的长期目标圭屁。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集携位览,但现阶段并不能彼此替代夏。对于CAFC而言居问炬,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求题篱,其中当然也包含新能源汽车弹淘风,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠蜗。但不同的企业由于自身能力陌星的、技术储备和对未来技术趋势判断不同如猴,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求让冷腔。特别是目前新能源汽车尚未形成规模镣绦,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补莎峡嘶,而以后补贴将逐步退坡期,企业更担心成本无法负担湾届净。因此仅有CAFC法规齿迷匹,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况锣鞠拈,所以有必要出台NEV积分富,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流僵抚卯。同时颧洞鹿,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫水,从而有利于新能源汽车早日取得突破孝。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线氛,其目标应是降低汽车及相关产业瘸、乃至整个国家的碳排放户樊朽,和降低能源消耗诉求不同详潘姬。作为碳排放第一大国丛貌,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值华,后续国际压力还将不断增大邻。因此酚底,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放怀澈氢,从大方向上讲是正确的马锚池。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段啃伐沥,这和NEV积分没有本质区别罢槐,也无法确保总体低碳目标的实现季勤。实际上史郡赣,跨行业驳、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向脯。以电动汽车为例彭,其在使用阶段确实是零排放仿贪筐,但与欧美不同玲,中国的电能以高碳电为主萌吝妥,因此在发电阶段有相对较高的碳排放们。也就是说酮,在使用高碳电的情况下檬劳,电动车全生命周期的碳排放并不低芜挎栖。这正是碳配额管理应该解决的问题额譬。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中抬玲捷,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额床送,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业把。实际上慌晶糙,将新能源汽车确定为国家战略史聚兰,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构篮,生产更多的低碳电姑狸,否则减碳的国际承诺将难以兑现邻溪钡。    另外朽械沸,对于汽车行业墒何,无论是CAFC蒲年、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同槐澜,但都应该由一个部门来统筹策划炊鸵,系统思考溺咕,拿出科学炔居、系统希吼翁、具体徐钵兢、有效的管理办法来推动实施樊,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面驼。    ■积分交易细则需加快制定赋驳、尽早出台    《中国汽车报》犬物将:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定弯,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素娩,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受躺捶?    赵福全聊:确定合理的积分价格敛金是,涉及到技术波蹬期、成本和市场接受度珐,需要综合测算和动态调整炕。我认为基本原则是构监,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力蝗庇,让没做新能源汽车的企业有经济压力景。如果NEV积分是“白菜价”炔递,大家直接买就可以寄层,谁还会愿意在新能源汽车上投入嗜攻氛?    因此锹,NEV积分的定价应足够高赔光铆,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入漆内傅,通过自己的新能源产品获取积分戏恕,满足法规要求韧人。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理郎躬、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业灸贯舞,能够通过购买积分先生存下去发,争取时间把自己的新能源产品做起来瘁轮捆。    《中国汽车报》洁梳:除了积分价格之外号蓝蛊,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑枫碾,目前处于“空档”状态棋淖,怎么看待这个问题屎涡?    赵福全榔雄郎:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力抽裙娄。而且距2018年法规实施仅有一年多时间锈前抽,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫木驼许。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性达矫五。同时汀,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间剩惦盲。对于汽车企业来说尼,3年仅仅是一轮产品开发的周期屯霓,政府作为“游戏规则”的制定者宦,应尽快给企业一个明确的目标炔完硷,否则企业将无所适从讳桑晚。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》呸次:“双积分”中提出了2018年起焊匹,8%罐榷、10%浓臼巫、12%的NEV积分比例脾洪,而经权威机构按照法规要求测算贺泰,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间仆勿髓,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难衫躲?    赵福全疮:在这个问题上谅辜,我并不持悲观看法感揪捻。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难惟寐,因为还有很多企业尚未完全发力漓淳疆。按照国家的发展预期当毋睫,2020年新能源汽车销量比例要达到7%颅百,如果每辆车以最低积分2分计算稳,整体积分比例就达到了14%芯,如果是分值更高的产品骆途逗,达到18%的积分比例都有可能蛾。关键是要努力实现7%销量占比目标采,而这也正是NEV积分的目的所在辅劳江。    不过另一个问题引人担忧粮。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求嗽,同时在CAFC核算中也有优惠成填兄:一方面油耗直接按零计算萝,另一方面核算数量加倍墙匿,从2016到2020年分别是5倍苯、3倍燃冈、2倍稻杭烹。此外却吐,按照单项抵偿原则歉粮抗,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分陋司,还可用于抵消CAFC负积分茬。我们经过测算发现娄呕,CAFC中的这种双重优惠爱斥郸,对新能源汽车的“照顾”过多了虚,不利于促进其他节能技术发展蜕,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险幻讲揣。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展惦算赦,CAFC的达标难度就会随之大大降低驹。实际上台岭,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重蛇,两者不可偏废橙脓。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展膏汝孰,但如果CAFC目标落空徒健,国家能源安全受到威胁怪菊犁,汽车产业的可持续发展仍无从保障窟篮。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消焊,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿农,这不仅能确保CAFC目标的达成疽佩,也会提升NEV积分的价值荡僻介,避免NEV交易落空脱镐。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》媚损:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值瘁杯兢,而没有将电耗的概念纳入其中架请,这样的算法是否科学磐窍克?    赵福全道:NEV积分分值以续驶里程为依据常车郸,这与推广新能源汽车的初衷相违背迫新岔,也不利于鼓励技术进步妥。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程泵材厩。推广新能源汽车是为了节能减排颇痴瓷,因此不仅传统汽车沸,新能源汽车也同样应该抑大扬小茨遣、抑重扬轻豁颊。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”酒横,而不是搭载电池越多越好哦画幸,因为大量电池搭载在汽车上移动冈,这本身就会使能耗增加隙,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾写桨,也意味着大量增加电池生产的排放疯绩。    政府应鼓励企业开发低成本泻、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品酞琅,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池码坝。也就是说栋荣耗,政策制定一定要“勿忘初心”李钢。建议NEV引入单位电耗势狠,即吨百公里电耗的概念县靶顶,作为积分分值的依据拔米。同时扇无冒,对于小型车电耗适当放宽呵即,而对大型车提出更高要求韧悼樊,以鼓励新能源汽车小型化瞥,进一步提升节能减排效果拣。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》锈贯弓:在“双积分”中冀,没有将新能源商用车列入管理范围沛熊勃,这样做合理吗努宽参?    赵福全甫:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鄙盍郏可持续发展的问题干吧蓬。2015年蕊,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%煌讼缚,获得国家补贴的比例比这个数字还高融。而此次NEV出台却未涉及商用车拍,这是不合理的庐,表明政策的全面性和系统性有所欠缺破磕啸,也会让乘用车企业感到不公平氓仙。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规巴欢,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求阔。我建议掏沫奶,应该单独给商用车设立NEV比例要求丹蜡,可以不与CAFC积分抵偿瘸缔,但企业之间可以交易炭。因为如果没有NEV的强制要求澄,在补贴退坡后计,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑辰秆疚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痞惮茶:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口版,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水赡落冻。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上池浅道,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示百叉,目前正申请资质的新能源车企多达30多家疗卸,盲目投资之后年咎操,多数公司要垮下来宽。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热汀克,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎盆。    以蔚来汽车为例计遁,去年8月还只有100多名员工拓翁厕,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模胜芬。据中国汽车工业协会最新统计杉皖甲,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆窖徒,销售4.4万辆茫袜天,同比分别增长25.7%和43.8%哺鞋,1-9月新能源汽车生产30.2万辆桂蓬吝,销售28.9万辆围,比上年同期分别增长93.0%和100.6%翻簇。蔚来迪、威马穆苛辉、前途烙、小鹏等已是新能源造车领域的热词泉律偏,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入簇吼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面别,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》讳马领,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目悔汾龟。至此赫菜,奇瑞新能源成为继北汽新能源桐糜、长江汽车俯帕尖、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业歌,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家校脚。    “新能源车企的风险伐,其实很大烧谩傲。”王秉刚说牧锋烦,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力搂新,对风险有足够的分析沉,有可能投了很多钱评蹋,最后做不成桃,带来不必要的损失篡苇。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下创瓦捎,简单地投资建厂旦毒饱、增强制造能力贫,未来堪忧弧狗秃。新能源车电池的技术进步非常迅速 毯,现在可以用的技术一年后就不行了瓣腻。如果没有研发能力就做不过人家煎坟。“一下十几个亿扎进去瓜,有可能最后做不成奖斤持,我还是提醒新进者要谨慎一点答到。”王秉刚说颁郊痴。    事实上骂迹瞧,目前国内的新能源电池生产厂太多了挥全沸,但规模都不大勃诡。而且动力电池总的规模也在扩张中锌,尤其质量好的不多敖,“据我了解钩纯郊,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单干韶哪。”因此捞毋,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺狭。   谈不上“红海”史午细,大家还没真正“下海”    “前途是光明的偿头,但道路曲折思顿。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说疟对,造车得有钱暴盛呜、有人才诲酣、有时间备。“钱我们还行冕,人也不错粗错荡,就是时间太紧培沪敲,毕竟搞汽车三年算很快川姐,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合险。”万锐坦言醒,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的屑。    不过胖缓小,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧绷廉盯,万锐并不认同镁。在他看来侩奇仇,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上菩贩憾,因为大家都还没“下海”怀冯。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程贝湿,大家还在忙于造车灌宫,搏杀还没开始倡瓷。    “这是好事奥惫帷!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业帘氓匆,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说扣凉,目前中国传统整车企业有150多家刺痹,新能源车企至少有30多家发巳撬,后来者也给行业带来很多新思路和新做法广。    至于是不是过剩狈,梁伟表示这还是要市场来判断绩倪。在梁伟看来霓捆,其实中国传统汽车行业已转入新常态寒兰疙,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长芬,除非汽车消费大幅好转魔,否则很难回到前几年汽车行业的盛况钝。    但另一方面淮查潜,根据预测背衅,未来5~10年多售弗,中国的新能源汽车将保持两位数增长牡纪。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称嘘,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆锌,到2020年时产能达200万辆曙常闯、累计产销量超过500万辆荒。梁伟认为愁显,从年产几十万辆到200万辆的目标蛇府篇,新能源车汽车肯定还要快速发展摊。目前的新能源车市场还完全没有定型伎奈慨,不同市场定位的车型未来都有生存的机会癌内领。    梁伟特别提到了特斯拉的成功扁,“很多人此前担心特斯拉会破产屏涝,但Model S和Model X推出后效果不错胜表,用户接受木萝浦。经过多轮产品积淀鸡,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃巍,特别是成本下降得较明显吨狈秋。特斯拉可以闯出来坦拿,中国企业也有机会椽逆、有成本优势旱晴骂。”梁伟说霖夹烂。    对于最近贾跃亭的乐视递溪喉、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象呛拌烫,梁伟指出桥,除了技术粉克汀,汽车行业还是一个资金密集害澎鄙、劳动密集的行业内景锹。如果要进入七理和,需要企业在未来几年有大量投入逞充焦,以格力电器(000651.SZ)为例誊燃,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗恐浪。    梁伟表示案辖,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来梅,毕竟快速把产品推出来迪,现金压力会非常大赏。另外暗护寿,一家企业在原有行业中具有很强的能力送搬,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功仓辉扦,这是一个很长的学习过程模探茶。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篡:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日嚼稼箩,也是第十七个中国记者节尾。2000年好,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》吉戏磺,将中国记协的成立日11月8日定为记者节佛帆上。此后记者节像护士节掳髓、教师节一样晃探,是我国仅有的3个行业性节日之一次韶。   值此之际红浮,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱繁嗜贪,在这个纸媒寒冬的大趋势之下桓棚,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”碗览侮。      坚守还是离开柿?   根据《新媒体蓝皮书》里披露鳖肃:去年网络广告总量2096亿元节锰,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元界布。报纸下跌超过35%砰芯谓,杂志下跌近20%酪闭。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿阜庆,单项将全面超越传统广告旦棚粟。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击瓜,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者固虏火,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下揣,也仍能保持着不俗的销量榷。    “没有路可以让我选择饰碴,不经挫折所谓的新闻理想一文不值馈测。”陈总对此直言到美。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚申,但发行量保持一直不减隋。诚然菏口弦,这离不开报社给予的支持夯。但从自身发展来讲夸涉,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好恭蓝。究其原因泵,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的倾,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者淌。   汽车也好崔想,新闻也罢席搏。毋庸置疑沃,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题恰洁。   纵观整个汽车行业的发展趋势材偿讳,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志貉撕趟。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受鬼隘,但不可否认的是成怀汕,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式崔疯。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物绢忍沫,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者居。    除去对报纸嗡鹤错、杂志先、广播咎捐、电视拐、音像等载体样样能玩得起来彭弯,还需操弄3G锋啃、4G等流媒体技术纽。我们不知道下一站会到哪里及霸秽。   面对媒体融合大潮守,陈总胸有成竹的坦言搁赋:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代收,家用汽车转企改制之后继续深化改革妇丹。由媒体到传播机构睡说抛,由杂志到全媒体平台昏鸥,历经两次创业崩,家用汽车探求新的发展方向纬摆,抓住变革时代的发展机遇付始,赢得了全新的利益增长点呢厢。不再只是单纯的纸质杂志信阜,视频酷内、自媒体等做出了不错的效果软。   其次吾翠,就是在自己的企业定位方面掳嗡旦,中国医护工作者汽车消费调查宫幸垒、中国城市教师汽车消费调查是以医生耗并堕、护士斤婚、教师等特定的人群为对象做的系列调查登。这些调查一做就是3年牵,走遍全国大中小城市环,做出最真实的数据拢需。 ?   “网红”营销时代   今年以来煌歇口,网红主播频繁出现在各类活动现承摹,手机发布会市、车展鸡、房产开盘敌躲该、比赛等一场不落藕,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会廓茫。”   日前虐,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”弓,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军谭绿,打造新媒体时代的主流媒体“网红”嘶江。   对此事件萍第陛,亦不乏业内人士称郝剩隋,国内深度报道的形势正在由高峰往下走甜宽怯,呈高开低走的态势薯康。   陈梓萱表示靡棺:“在现阶段的传播环境下艇罢廖,媒体记者朝网红转型靖,把读者转为粘合度极高的粉丝拟,增强彼此互动吩、沟通芒,无论对于报社还是记者个人久歪哎,都是一件好事谷。”   “把流失的用户拉回来涣屁篱,用互联网狠嫡癌、新媒体的方式堤鲸,我们正在努力尝试瘸壕缚,但具体执行效果如何泡,尚无法判断但许坟。”全媒体时代垢,我们永远在路上懈炔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叔:张瑞丽 版权作品蓟剖乒,未经环球网Huanqiu.com书面授权力,严禁转载哭毫,违者将被追究法律责任订共颁。 获取授权" "  原标题腥廷厦:广汽传祺肖勇滦兔:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日管峰暖,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典差。在本次活动上比,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念檄。广汽乘用车副总经理肖勇表示铂亢趟:“时尚是一种潮流截冀换,其实就是顾客需求饱按搔,引起客户共鸣双,汽车也需要时尚墩,所以GS8出现在了这里刨秤汉。同时传褀GS8我们就是承担梦想峨,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上抬。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市呈卤愫ぁ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌晃杭献,中国品牌基本上没有一席之地靛辟敢。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型辰琼簇,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任瘟惜兼。   对此闲,肖勇表示吞疮醚:“传褀GS8我们就是承担梦想斧,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上惯说,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上妙靶,所以在豪华汽车上惦,我们率先实现突破扭狠李。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚盗府松,我们就是要跟汉兰达密莆、福特锐界形成三足鼎立鸽董,甚至未来超越这两个品牌膛楔烫,这就是我们的目标剿。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示浦陆,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆薯瘁,创造单月销量的历史新高匆,爆款车型占3.4万辆毁努穷,但受制于产能安排的影响蠕良灿,造成其他车型总的销量并不是很高拒颧。面对这些问题阿唇咯,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略柿。   肖勇表示淑斧:“明年我们的产能急乃,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目搔沁痊,产能将得到释放偶。我们在满足GS4的同时袜,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立细,最起码销售五千辆以上染,剩下我们会再分配个其他车型舰。”   同时为了加速品牌向上凶荷,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市聪健讽。同时肖勇说道规凉颂:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型陷,在明年全部投产虚掇割,所以明年最大的问题还是产能请,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型耻鳖毒,我就是聚焦我的明星车型申。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编互:李芳" "  还有不到一个月惨,东风标致4008就要上市了俏欠。它的颜值卵、科技装配足够有吸引力鸵溅,那么随着锁定竞争对手籍、谍价晚伴、销量预期等关键信息逐步浮出水面皋俺,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢裳娩?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天室零,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多鸡擂屉。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”峨供,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影查犬慑。比这番景象更热闹的拍,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会揣。   说到品嘲,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致狙卵,让媒体品到了极致豹。在工作人员的讲解下甭,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统雾,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计剩碌,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴辛,无不让到场的记者痉士、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识苫滥。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外掳僻,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质络朴、品味瞧。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象溶,东风标致在今年推出3008稗、4008后玛,也将在明年陆续推出3008S寥岔、及另一款7座SUV管细。据中汽协最新数据显示弦吞,1-9月SUV车型共销售599.92万辆喷阀太,同比增长45.91%九衅。那么嗅仍悉,在众多SUV产品中坪响僚,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢蓄节煞?东风标致总经理李海港对记者表示航囱:“我认为要总结一个词就是‘品’字搔媒溪,东风标致的SUV一定是最有品的晦扩,这个品是指品质摹搁、品味董孺,今天的4008就足以支撑这两个词全起故。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化胃?李海港对汽车产经网独家表示婚喝嵌:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同暖柔绿。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型拧忻胺,轴距达到2730mm慨,是同级别车里最大的虱荤扑,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统膜松,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机擒,在配置方面更趋向于高端森烈、智能督俺,进军更高一级的SUV市场溉。”   然而举笆赊,另据乘联会的最新数据扁,1-8月壳嗡碳,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV堤,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%漂成。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么渐,作为中级SUV誊缆几,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期料协太?李海港向记者算了笔账熔坍,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万课,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求凛师。“这种需求就是4008的机会前滔,也是4008成功的保障始。”李海港表示迫武贸。   “狮虎之战”将上演   还未上市肋恢嫂,4008已将主要对手锁定为福特翼虎贺节偷。李海港认为辫桅,4008在科技装备尼蛔烂、内饰外观上相比竞品都有足够的优势巫,“2730的轴距在同级别车型中是最大的蓬芯。”李海港强调褪沧散。   通过外观设计及车况数据对比后发现捂,4008的设计颇具未来感和运动感诽,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下隶猫,4008在轴距上占有一定优势悍,也使得整车造型看上去更加修长阜滥。   那么丹乖撕,价格呢磺险莲?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测际能,通过对比翼虎的指导价毕坝颠,小编认为4008的价格应该在19万元左右奔勒括。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合梧冲。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢没?据乘联会最新数据朽拢饰,翼虎1-9月累计销售84258辆春,月均销售9362辆膊你垦。但值得注意的是雄缔手,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%答董。那么色,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量什,可以说也有一定难度橙书干。   汽车产经网了解到欠,由于目标客户锁定在换车需求的群体婚,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案墨,以吸引用户选择4008堡叹。至于置换方案的细节洗膝甘,李海港表示还未最终确定熄干。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桐啼嘲:李芳" "   国庆结束后蛙,北京冯放水、上海蜜、广州倒替、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿岸面查,引来了社会广泛关注栖驰。平台闻风声假惨矮,媒体炒热闹斡奖摔,百姓愁价格豆工。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻颁,“网约车”只是第一块烫手的山芋峨莲济。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性斑兰跋,又要确保公共交通体系的稳定衰,还得照顾老百姓的感受记椭安。    比较普遍的观点认为唇费,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升狠,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高凳拒浦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上绘辰胺,征求意见中提到让市场来决定跨午,这是非忱#科学的侵彪硼。作为用户考宠份,担心价格上涨嗡纠可,特别是比出租车贵私激袱,认为监管部门是要维护出租车体系利益界,我觉得这是大家多虑了骋痕密。过去箩喇,在平台混战的阶段嫁毛度,资本介入烧钱抢流量惰诵茨,这本身就是不可持续的无套,价格逐渐上赴尢小,平台收取中间费用是必然的贡。    对于各地的征求意见秸,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌软沉吠。比如说要求司机是本地户籍率赌、要求网约车辆的舒适度等等守。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些剧味秸。    网约车规范的政策是非常需要的绣,作为共享经济热潮下的产物拍窍母,网约车从诞生至今身份一直相对灰色稻筹馆。任何一个商业模式态,都需要规范起来链聚合。因处于监管边缘凭,过去已经发生了数起网约车的畏害案件侈锌崇。我们在对受害者表达同情胜、对肇事者表示愤怒之后态吃挪,更应该关注的是如何改变这块灰色地带郡彤屡。    然而郡锭,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的刃。比如说逆怒,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍干旁、车辆要有上海车牌莆,并且轴距要达到2700毫米无惰。根据滴滴公布的数据呜谐,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中宋即揭,拥有上海户籍的不足万人晃杆编。这个情况在深圳类似航,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车爆。如果按照细则明确执行吝试茎,这就意味着遣,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”募力。    共享经济是大趋势鹿,但监管太严可能打击积极性歉烂耻,这对立法部门是大考验世潍。互联网时代倪缔讥,网约车大大增加了出行的便利啡,使人们在出行上拥有更多选择姜薯。监管是为了提供安全高效的服务保障泪,而并非要让网约车集体消失官。现在的征求意见许多还是首次提出胎兢秤,建立体系的过程中应该让用户标、司机及平台有更多发言权涧癌讳。    我们鼓励共享邵,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环示,与传统交通体系形成良性的交叉互补剑鹊案。    我们希望立法踏驴,只有合法合理才能保障各方的利益壁随,所以网约车服务一定会是标准化剁溃藉、安全化的茨椽瘦。    我们希望在所有领域都有不断开放避抚、不断完善的发展方向胁,这是产业互联网时代的必经之路谦垢。    文 | 著名职业经理人筷烘,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黄鞘唉:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按式:新造车企业已经不再神秘驮,告别概念车的品牌曝光期的慧,开始进入真刀真枪的实质造车阶段线梅。投建工厂幌敬晨、申请资质枚蚕,造车抡,他们是认真的昏梆悸。不过烤内怕,“八仙过海千朔顾、各显神通”翁婚沸,出身背景不同的创始人氛疮滇,对企业产品和品牌的定位杠寂惫、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”翰拐仁。    想听“真知灼见”闭蔫,走进新造车企业田,与掌门人一起敞开心扉聊聊天将矮。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道撕,敬请关注工。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中封贿,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上律僵吗。10月10日毙,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准筐新。这也意味着靛,前途汽车继北汽新能源钠亥师、长江汽车之后禾鹅,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”删蹈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中帅,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本螺,可以稍稍松口气丢奔。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看姬地,他直言到2017年底前途K50车型上市前灵告我,相关准备工作的日程已经安排很紧张裴,有许多事情需要持续推进沫俯。即使如此态,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心缮。在与记者的沟通中识揉驶,他详细讲述了自己的创业经历妮盯貌、资质申请的情况厕、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断瞪。    短短的一个小时净崔洪,陆群留给记者最深刻的印象是恼艾叔,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师滇汞,他们怀揣一个美好的愿景蜂协刮,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”蜕赊。    ■ 拿下资质不神秘冈弓碗,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”琼沙经,许多人都对过程感到好奇略懊檄。陆群则表示芒清堡,拿到资质并不是一件神秘的事情宋。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求旅孔,一点一点把技术做到位期郸,把技术通过样车和样车的试验呈现出来钝详。”陆群说十犊。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》闹。具体流程是绒,企业根据相关标准去申报项目菊俗拆,国家发改委则根据“27号令”去核准申请互秸肯。陆群认为卸乏模,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展倾呢、引入新的技术和参与者危财,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术刻串。其中对电动汽车的四项关键技术菊搔,包括整车的集成和控制技术赶矮,电池的管理技术烈惦壬,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求目骸。同时茹,技术具备后还需要做出整车旦,并按照标准做大量测试惋差寒,要达到很高的标准擒。据了解贝绥,整车控制管理系统(VCU)慷伎、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向检茸,也是已经掌握的三大核心技术就。    更重要的是抠轻匹,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向奔赤。早在2010年绘,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部凑翰劫,开始布局电动车迟逼描,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目辰茅稳。2012~2013年盯,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目乖呐睦,在高端纯电动整车设计殿刚模、研发方面取得了初步成绩半拿鹅。陆群说屉单鹤,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”癌款、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年孔瞬陋,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展痉,开始引起业界关注示。那时协,行业对电动汽车的关注已经比较高石,而前途汽车早已走在了前列秃令搂。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年览俊。”陆群说稻男泌,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司年加护,专注纯电动车研发羔颊、生产矮、销售及服务抨,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团趟炮。”2015年9月椒仇睡,长城华冠登陆新三板挂牌交易懈博钎,成为新三板电动汽车第一股丹价。目前酵肮问,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团布焙希,包括整车业务板块(前途汽车)哨奇、设计研发业务板块(华冠设计)匠猜抨,以及核心零部件业务(华特技术)删础采。这三大板块互为依托叔蝗奶,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑湾。    拿下资质栋互并,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点犯。    ■ 技术釜、生产基地辈锤平、供应商都得一流    在做电动车的这几年弓,陆群对电动汽车的理解越来越深入嫌硼履,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机铝线烙、变速器等物理结构馆娘填,还需要产业链配套哩律、成本控制沽、核心技术开发等一系列工作枪。“自主研发的核心技术泄、国际一线的供应商和自建的生产基地免弄,是我们的三大优势店。”陆群说沤扑亢。    陆群说型粕,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现挛梗摄,市场上找不到合适的零部件供应商彼肃雇,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术辑卵。目前缺,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案颅,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化幌底嘿、VCU痢贬虹、RESS等核心技术盾零卯,使零到百公里加速仅需4.6秒绥,最高时速为200公里阔,最大续驶里程达到300公里宠。而据陆群介绍筐冉,这些电控技术相关的零部件划赣,不仅前途汽车自己使用狗配,也已经为行业中其他厂商供应饯。    在供应商体系上鞭,前途汽车同样拥有强大阵容肚,已经先后与IAC墙椭、博世棱、布雷博俗、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作貌腻。这不仅确保了产品的品质疟,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验尝额。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地伺率。在新兴造车行业高喊“代工”口号时俱凭,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地诫囱效。今年2月僧架发,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基疗狭,按照规划汹,苏州生产基地先期计划产能为5万辆雀譬,将在2017年中试生产旅,第一款车K50将在明年底上市禄硅膳。值得一提的是吮,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺忻累,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”门憋,最大可能提升汽车的轻量化水平号答铂。    陆群认为棵锚,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车蕾侯荤,而是要通过成本控制廖孺拿、技术提升来实现倾渤稿,其中轻量化就是很好的解决方案酚侍。他强调筐:“前途汽车的产品规划和市场策略扔,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的堡斧挂,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力豢勒,在全新的市场领域不断成长胆。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来祭,中国新能源汽车市场前景广阔陵酶,存在巨大的市场机遇把回蒂。据他估计放,行业发展的拐点将在2017~2018年到来惦。他表示武马赊,前途汽车已经做好了准备俱塑萍。    陆群始终坚信一点榔,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西蕊崩肥。在他看来森,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”事擞惧。“所以去擅,我们专注车辆性能武师,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台俗哆,迎接智能互联时代努。”他说密隋。    自1990年大学毕业进入汽车行业乖、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发般线,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年茹害澄,创业历程也已经13年巧,算是行业的资深“老人”戮此,但他说自己一直是一名“汽车工程师”鹤,他的团队也是一群“汽车工程师”恐剔猫,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远吴坦渺。    陆群说头,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为磐扰戳,像华为一样拥有先进的技术懒烫、过硬的产品品质以及国际化的视野琅瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编图:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹涂,同时刃巴倾,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益茂溯。一时间荷虫,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来晒。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访贩姆,对于新政权谋、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明缉辩蹦。    看自己   记者坊肖疮: 首汽约车有哪些新的动作和布局寇舱沉?   魏东觅崎: 一方面赂袖,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面鹊法,根据北京勒、上海以及其他城市即将落地的网约车细则楷,我们会在司机隶肥、车辆和运营都符合当地规定的基础上烹,继续增加运力保障窖,这其中包括增加自有车辆匣,也包括增强与当地伙伴的合作镶奈贪。    看政策   记者哀: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后添,有观点认为猛犊,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的逝限扭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东疽簧: 这样的说法不客观长。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定享坚,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情塘浦。    某种意义上讲处,首汽约车项目上线之前匪禾团,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台日轿婚,我们只是在政策范围内尝试着做赤。彼时菩,我们借鉴同行业企业技术手段惨溃、商业模式和合作模式监屋,在政策合规的前提下片琼权,尽可能尝试翱核肝,当然沸伯,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后侈,我们是十分期待政策落地的革叹商。因此零,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情痹扦。    记者胶吾拖: 怎么看待首汽约车的先发优势枚补挥?   魏东酣冲: 的确凑,北京市场上我们目前是最贴近政策的妓,但从全国“一地一策”的角度来看犁,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的唐蝎陈。    看行业   记者冯熟箩: 按照当前征求意见稿来操作谭偿,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响搐当。   魏东氏熄: 我们对于各地方出台的政策表示理解霓汉从,网约车实行一地一策制度黎评,各地会根据各地的交通发展水平略、城市交通需求来决定如何管理网约车闻,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发究。    看未来   记者念: 未来行业格局将有怎样的变化攀邪悍?   魏东技勾: 当各地政策正式落地之后观顽癌,会明确供给的标准疥琴,把目前平台存在的一些低端车型清除市澈钊浴,筛选出部分中高端车型进入服务领域朴壳乃,同时朔赂苟,对于准入的司机进行严格监管落撇欢。因此泡四碎,在未来行业格局变化上兑缴,在大的方向和框架上由政府来把关茄省苛,在框架和方向范围内啥怂侮,各家寻找自家的竞争点和突破口沟叙迷,现有的平台选择优化平台和转型升级寇湍腥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编途:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始热记,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略盯雄瞪,并通过一系列体育陕微耽、娱乐等年青化营销举措塑造年轻渴很萍、活力的品牌形象票。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体司斑纶,除了年龄陕,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人私。” 10月13日堵绊,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示匿蓉谋。   据悉瞄晦缮,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记赊痛钠,并向年青人传递积极的正能量疾墙,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典耽扑敛。未来墓白盾,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动化禄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言焦盾,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型嫌,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型膜,借助本次人物盛典褂,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁健耽。   “2016年秤,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’敖硷痞。” 郭伟表示篇,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作偷,不仅让不同圈层的消费者蓄抵哀、车主希寸吭、粉丝共同参与到活动中郸,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者身皋骋,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机铜。”   事实上凸,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域汇,包括体育以及音乐类的综艺节目烈山,实现了跨界合作肝绅盯。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称角恼,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流句,更赋予一种精神的体现和时尚的态度爱便。”   根据最新销量数据显示匹群家,东风日产9月份的销量出色错,同比增长超30%鸽间脯。其中主力车型轩逸膊羡痉、逍客瓦穆、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗哗轨钙。   郭伟表示荷,“东风日产今年的目标有所提升舅苔墙,对今年销量保持信心缄堤肮。”此外残秤脚,谈到是否有可能再接再厉跑仙,在总销量上攀升至第四名的位置时溃铺福,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知疆,能超过前一名最好汗竭,但最重要的是与自己对标筒。”   责任编辑煤偏:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乃拼:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组廊错,管理层不参与讨论鹊殴,每组都有来自全球各地箩、不同级别筷、不同性别的同事僻冲耽。”蔡澈说蒜,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展起师,大家相互协作不侮肠、互相支持步庇谦、勇于尝试七。”    中国经济网综合外电报道毖,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士街哩,其宏大的构想才刚刚开始负忿。蔡澈现年63岁垂颁巴,其工作合约预计到2019年嗣涤畴,在刚刚过去的2016巴黎车展上侯题,他再次用前瞻的眼光和布局搭亭彭,为戴姆勒集团未来的发展廊,提出了新的方向痘涉。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说戚帝狭:当年学的是电子工程专业丰唇,就有人建议“傻小子诡危,去学机械工程哪辈驮。”蟹,“今天来看跑千浅,坚持初心铺莎,梦想终有回报活廊。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体反,在报道戴姆勒集团的“变化”时钳,都会引用蔡澈的公开演讲氦揣莫,因为他提到了电动宿巾惨、互联晃酷、智能和共享等前瞻主题揩。    首先诺镭荣,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ脱,并计划到2025年荷檀,成为高端电动车市场的领导者太借。当然杀,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列歉式唐,奔驰不是最早“吃螃蟹”的闻泞,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念俩,恐怕显得更稳健姥陵。    “在所有这些领域氨缮橙,你必须为未来的投资做好准备盎东,”蔡澈说扒矫。 “但这是令人兴奋的眷困,所有这些发展不仅仅是技术的改变嫌邢何,而是你可以为客户提供更好和更多的服务福垦煌。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛抨陕,内容丰富的CASE(瞰思)计划肃,它取自于智能互联崇侈、自动驾驶娄辰船、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母峨蛇。有评论指出牵嘲:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责测比呵,就是要对未来做出承诺劣峡欠。 巴黎车展发布会期间很,蔡澈穿着休闲衬衫步、牛仔裤和运动板鞋掂,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名侥试奥,但蔡澈作为首席执行官榔半,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目咕绵秀,以加速决策和赋予员工权力著称本。主旨就是要尽量消除“官僚作风”逛,鼓励对新产品和新发现即慕,进行实验性的尝试让富汀。    巴黎车展发布会期间茂伟,蔡澈穿着休闲衬衫无毛菏、牛仔裤和运动板鞋外蹿,一改西装革履的常规风格毙陶。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到紊:“我们并不是穿衣方面的专家队纬臣。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen涝爸勺,而是留在了在工厂附近的办公室藏滑贪,尽管条件略艰苦酸石。至于在衣着方面的变化镜,没有具体的规划翁顽碉,因为衣着是表面化的靠猴,符号化的哎屎,尽管这会传递一些信息诚。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示律:近些年栋枯啸,我们尝试了很多新的想法锣寝戒,对整个行业而言都是全新的尝试羔。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划吨挠,很多同事都参与其中耗设掇。    “仅仅3个月的时间羔甩,我们收集了150个优秀的想法悸,这些都是关于企业未来建设的好点子涛挟。我们把参与讨论的员工分成了八组柿犯稍,管理层不参与讨论稀式吠,每组都有来自全球各地逃女、不同级别面期、不同性别的同事茂。”蔡澈说诲,“今天提到的鱼群式结构东介,希望让公司更有活力赂,更灵活地。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展比,大家相互协作肮斯潘、互相支持兜谐罚、勇于尝试扁排。”    几个月前茬,在柏林的一次会议上辽,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片汐硅,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”钦荣。根据德国报纸对这张照片的描绘蹿蹲:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面霉把环。蔡澈告诉开发商馈理界,这张照片是30年前拍的氓,那时补飘,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车逢板屯。    随着电动车品牌的发布动铜孤,以及首款概念车的亮相翟粪,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代皖卢。在戴姆勒的规划中乡,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力壁勺,包括价格垛棠、外形和性能琉垃。据了解边桐铃,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产遍璃摹,包括在德国建立第二个电池工厂缚旅。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寺谎吗:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕坡。主场“作战”的雷诺品牌兔枢侣,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR曹拍,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念涡,包含设计挛睹甭、产品以及市场布局等方面才海岗。    发布会结束后涎提矮,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通漆诉娇。在面对面的交谈中沁,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待胆。另外复股,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题却,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作恰亮耙。    网通社兜钢棺:在中国市潮稹,2017年雷诺在中国有什么挑战让小赴?    戈恩负豁毛:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长开典,中国和印度都成为全球业界的引擎葱哆。2017年是雷诺非常重要的一年插铃瞧,我们的销售会起飞仙坞,就像飞机一样杉人锯,正在起飞向上并且不停加速皆剃。对于日产来讲搞焦款,也是非常重要的一年慷篮临,还会进一步推动启辰的产品撅,这个也非常关键渡磁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社坛固:您如何看中国新能源市晨?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划颇拎?    戈恩褐瘦辩:我认为中国会成为全球最大的市炒脸θ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的掠朵。对于日产而言淡,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺箔钾是,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目钢。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的尖踌肮。    网通社授并露:对于雷诺和东风的新电动车项目沏,是否可以更详细的介绍一下宋门?    戈恩然:雷诺和东风进行合作突徐娄,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场豹。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论教甜,最终项目还没有做出决定龚捂,但正在研究当中苫队。    网通社工:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术脯把,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进苇仆焊?    戈恩敢得任:自动驾驶一定会进入中国菊,这是勿庸置疑的蔽静的。目前哺,各个车商在这方面的竞争非常白热化激耐,中国消费者对相关技术也非常感兴趣康法。在中国相关法律法规允许的时候停凑慌,我们的产品会进入中国赦狼。当前轿吝醚,我们的样车正在美国笑、日本做相关测试赊。与此同时搪,雷诺当然不会遗忘中国市场徊耸。我们会在中国市场进行一些展示项目鲜米,这会帮助我们完成产品差异化的工作看话,也会帮助提高产品的竞争力仑纶。    网通社芥拿勒:三菱的加入时,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助瘫悲?    戈恩途淬歌:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三武欢,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助暑蛙窟。我们认为2016年包含三菱在内沮,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关零。所以它不是目标温烁,而是我们现在工作的结果函。展望2017年卵擦钞,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年寝送两,尤其是三菱的加入禄挨,让我们有潜力跻身全球前三骂旗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疾:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 欧,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响吼。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代薪。”Kalanick 说道捶肆鹤。“如果真的发生这样的事朵故弦,而我们没能参与自动驾驶的开发潦莱玫,那会发生什么事炯?未来将迅速抛弃我们丹钩抄。”    上周四家理,Uber 对外表示鹤盖虱:8 月底柯巴,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车鸡。    与平常用 Uber 打车的程序无异避技孰,系统会为乘客匹配 Uber 专车挪,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务沫恒。虽然是自动驾驶汽车琳谦,但车上会配备两名训练有素的工程师探。一名工程师坐在驾驶位上乖董淌,随时准备接管汽车控制权伦里,另一名工程师坐在副驾驶上沧软,详细记录汽车的每个动作汹距咯。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外愤,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto火,这也表明 Uber 的业务范围将扩大磋呜冯。在采访中葱穿,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业噶。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场亢倪毛。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市尘选,现在卡车运输市场也是如此奇。”他说书沧。“现在谈这些还有点早桓,如果非要说点什么瘟,我只能说我们已经进入了研发阶段会肖姓。”    在采访中惰劝墩,Kalanick 还被问到庞:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代舅焦。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存尝。他认为在交通自动化的世界里嚼葛坍,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加敛屠叹,但驾驶员所占的比例会下降妥厘。不过整个专车网络将提供数万个就业机会共。    Kalanick 说道并溺匠:“像旧金山这样的城市釜,大约有 3 万名活跃的专车司机权。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机静,但是别忘了璃洼脯,就算有 100 万辆自动驾驶汽车财沛,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机穗避愧,自动驾驶汽车也需要淬。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的答蜡连,有些情况是处理不了的盗纹善。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很刑啡摺,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员阀考舅。因此我并不认为驾驶员的数量会减少揉。”    他举了一个例子睦厩,电话刚问世的时候草缮共,需要一名接线员来接线鼓。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会量裙,而是创造了一个全新的行业篡,并创造了大量的就业机会羔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剃敬:李芳" "  穆伦认为读,汽车行业正在迈向一个崭新的时代叔,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车扳表梯,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业挤期抗,包括汽车的使用方式放蟹。    自2015年9月25日临危受命巨嘶糠,出任大众汽车集团CEO至今遍,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间颇揭。那么存,一年过去布时,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿摊日党,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后沤,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得闻扇?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后耿善,贴有穆氏标签的大众筏骡,其未来又将是怎样的呢莽河忻?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)蓟伐,借已成惯例蔼,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”四浚,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》魂棘匠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义冬,穆伦首先抛出对大势的几点判断涛挎魄,也就构成其《巴黎宣言》的构架烁梧。他认为氏,汽车行业正在迈向一个崭新的时代歉潞,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车盲磕,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业污贤,包括汽车的使用方式官。 大众汽车集团CEO穆伦    他说人倍,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求狠吗。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动催撩抖,这需要我们用全新的理念门林、全面的视角对于出行方式进行解读哎拔。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来槐炮。显然设澜的,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的隘城,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的浪恕掇。我们需要联接汽车世界和数字世界娩,让消费者获益凛麓,推动社会和经济的发展露苦努。同时顺应驱动技术的根本性变革泛,即电动车是汽车行业的未来懒献蛾。尽管如此核醋疙,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位痴。我们必须墙枫,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代房,同时推进替代技术的发展婪标。    穆伦坦言侧沦登,应对当下的变革鬼伟盆,对于大众汽车集团来说夏胺午,是一项十分艰巨的任务投敞吴。尽管如此禽弦,我对于集团未来的发展持乐观的态度饰。因为在过去的一年里驰教,我们兑现了承诺残, 增强了核心竞争力福啥,积极推动集团业务的不断发展狭释儡。因此蛋,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”旧,而是“大众汽车集团将如何成功”前吞。为此锚从,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”年幕。集团的目标碾暴徐,同时也是我个人的目标懒氖嗅,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业骑肯闺,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者扫痪。    他说碧规,今年夏天喷,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容喝。我们强调祷牡肠,集团未来发展的重点领域将包括轮筐台:电动汽车闪豆、电池技术抽瞳、数字化魂萌、无人驾驶和人工智能托,以及全新的移动出行解决方案灸贡讽。放眼未来男露,很多人将不再拥有私家车灸。即便如此盎,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户芦羌,我们将提供更为宽泛的移动出行概念镭、大力拓展移动出行服务弥。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图疯,包括集团旗下众多品牌的战略技汾宛、关键指标和相关措施兢破。但在此之前戊,我们并未停下脚步慑仑蔷,而是继续开展相关业务快锚。在例举旗下多个品牌的业务拓展时烙护赋,他特别谈到搂:“在中国稻尉体,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项探眉帝,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”胺十。    穆伦表示遁食唯,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题试忱。这些实践同时也表明顿,即使目前面临压力猩浩俏,大众汽车仍然完全有能力实现目标瞧。他承认宫拭,坦白来说效姑,柴油发动机排放事件影响深远亢,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点系洛扳。我们正全力调查事件发生的根本原因咕廓膜,不遗余力地解决所有问题协,并在最近几个月取得了实质性进展奠显琳。然而对于我而言蛇搞彪,构建大众汽车集团的未来青锰,也同样重要拜忍。    穆伦说斑,今晚排拴豪,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图诚输:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌钾。在2025年以前典撕痉,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列毖懊,并在欧洲市场占据领导地位习骏。    最后节姥爬,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望姥矗饱:“未来孔,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点挝旦。它意味着自由冒什、乐趣和情感衅谐。因此郸褥歌,我们注重产品设计黑,并将以崭新的视角进行设计创新”巍芒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粗挤帮:李芳" "  今年7月底呻凛,在2016年世界500强排行榜中恭畦蓉,北汽集团以549.329亿美元的营业收入诧科凹,比去年跃升47位取,排名第160惺,引起国内外企业界沫馆线、尤其是汽车业界的瞩目聘。    今年舶棠虽,是北京汽车集团快速发展的第10个年头蓟栋梳。恰好是在10年前宦,徐和谊出任北汽集团董事长按萝,策划耽琶、主导溜毒、实施了令北汽集团由乱到治湍捻撤,由小到大胯乖孩,由弱变强的变革葡,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆坛、有益镁、独到的成功尝试赦疙。但是郡唤,当中国经济网记者约请徐和谊七炔媚,请他以《老徐和北汽这十年》为题平税,谈一谈自己与北汽集团时葡吕,徐和谊温和梨捣、憨厚地笑着说搜骸死,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己丸签捅,少谈居炭,少写枢。    于是快四权,在不久前的一个上午绅改,在北汽集团的一个会议室里跺郡,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访乘倒,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道倍粒桨。今天是系列报道的第七篇拘讼教。   “北汽这些年发展快拎始,我觉得合资这一块醒彪盗,起了非常重要的作用冲囱。不光是从量上傅氏,速度上耿七琶,还有效益上”辉攻袭,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时呸,如是说道飞菲。    “在各种场合我都讲酗,北汽就是合资反哺自主”哦,徐和谊告诉中国经济网记者姥,“合资和自主锭,绝不是对立算嗜皇,而是互相借力”梅将。 2002年10月18日衔览,北京现代正式成立搽率畴,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记钳、董事长算起颓捷汗,徐和谊执掌北汽已是整整十年肉。在徐和谊的带领下募膜,北汽从最初的“一盘散沙”屠婆酒,到如今的中国骨干汽车集团坛料前,取得了长足发展希。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中屏擒,北汽位列第160位丁诫,比上一年度提升47位群,并首次进入前200名傲。对北汽取得的成绩给予了充分肯定骇闷划。    “北汽这些年发展快轮,我觉得合资这一块惠尖,起了非常重要的作用达椒芭。不光是从量上炬、速度上憨任晃,还有效益上”窟厢,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时塘,如是说道骗。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上畴牛,徐和谊结缘北汽搜检,也正是从合资开始订。2002年敢桥,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立每百。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目豪,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业拢工魏、发展首都经济的龙头项目和示范工程掣。    为此凄顽,时任北京市委工业工委副书记饭、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽室,担任北汽党委副书记考、副董事长摊帅,以及北京现代党委书记特费、董事长力部庙。 2002年12月23日袒,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下处慑,北京现代实现当年签约祟敢、当年建厂蓉赔艰、当年投产拆提、当年出车康据坡。在短短不到一年的时间里孰式辟,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型兼接,迅速在中国市场生根发芽阀瓜。由此创下了业内独有的“北现速度”狡耗。    时至2015年锑,北京现代已拥有第九代索纳塔炭钠氨、全新途胜喀奸副、名图畅块、ix25盆颁槽、朗动此潘赂、瑞纳等14款车型喜且,涵盖A0级帅、A级锋千刀、B级背、SUV等主流细分市车E浴,累计产销量突破700万辆好。    北京现代官方数据显示锻,今年前7个月射力,北京现代累计销量达到59.3万辆鞘,完成全年112万辆销量目标的52.9%捣。 2005年8月8日假,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年鹿,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司酚两咕。北京奔驰的成立据寄卡,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域伟。    虽为国内高档车市的后来者耙氖,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下倍屠,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划涝,实现产品导入涟菠、股权调整乏,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等熄,北京奔驰由此迎来了高速发展期腻番垒。即便是在国内车市进入到“新常态”后蹄,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅味鞍,远超行业平均水平撼滇。    目前损秤馁,北京奔驰已建立起全球面积最大磷瞪上、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地晾泛,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂拭哗鲍、戴姆勒合资公司里最大的研发中心怕纲俱,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台林侯、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业甜腥哗。 8月22日块凳,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托绘,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型伤未缆:C级车腔毛鬼、E级车停、GLC SUV和GLA SUV拣逝。官方数据显示眠麻,今年1-7月蛇酞赊,北京奔驰销量达167307辆劳烈搓,同比增长32.9%潜喂。    8月22日诞,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市汇饱。在迎来年内最重要的车型后颊抒,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜骇佰,着实令人期待舵。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展恕链,在帮助外方顺利打开中国市场的同时杀柿,更是为北汽自身的发展提供了极大助力然冬粉。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多千。    “在各种场合我都讲佰读,北汽就是合资反哺自主”宽蹦柔,徐和谊告诉中国经济网记者淖氛纹,“合资和自主漓荡败,绝不是对立储胯,而是互相借力”科顺久。自2009年以来朗,由北京现代稀鞋碱、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商惋糕锭、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范砂、管理流程予以借鉴的数以百计狮捆。 北汽自主实现百万辆    正是如此鹊思,从2011年得阑司,第一辆整车威旺306问世惫,北汽自主销量直线上扬恭憋:2011年达到2.4万辆晚练昆、2012年实现7.8万辆橇粮、2013年超过20.2万辆官怂滦、2014年突破31万辆铜、2015年完成33.7万辆实。历经五年多的时间藐细钙,北汽自主已累计生产达百万辆笑,跨越增长令业界瞩目纹沥函。    “着眼未来挨凳,对于合资我仍然非呈使玻看好奋醒。不仅是十三五方缄,未来很长的时期淌泵,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献芭抒够。另外市苹,在此基础上合盾,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”静亩拎,徐和谊表示衰线倍。    “年底前还会有更多的好消息冬硼,不管是在新能源领域扣任,还是整车领域蓟娇,包括一些重要的零部件领域宦,还会有一些新的大项目落户北汽施。这样蔼,为北汽更长远的发展答腹靠,我想合资这一块煽酮碘,贡献还会加大眉退躲。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闹链:李芳" "  9月29日椒么,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上睫,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲垃多。   蔡明指出峡,中国汽车市场曾是低质量接妙、低配置奸列、低服务的代名词沟仕。诚然味,与美国汽车市场相比脑抡,中国汽车市场还不太成熟乘。但是寇饲翘,趋于完善的服务质量讳械脱、规模日益庞大的车展裙、逐渐被认可的中国自主品牌概,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步剁。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标旱箱趣,分值越低表示可靠性越高臼牌翔。J.D. Power近几年的数据报告显示括蜗,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定层,从2009年的178PP100到如今的102PP100吮,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步吴。尽管与美国市场还存在一定的差距茨俊,但中国市场的后劲儿不容小觑隆麻。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显譬,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢羞?J.D. Power最新数据会给我们答案沦。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH呛,而中国市场的进步速度为每年4PPH簇恼。在车型研究上毯,中国赶超美国市场需要6年时间侨坊乓。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH笛哗环,而中国本土品牌进步速度为8PPH堤聪。在生产车型上侯布,中国赶超美国市场需要5.5年杜承。   3. 在了解美国客户的需求上刷扰尽,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年榔。   经过对这些数据的了解和计算绥蔷记,平均下来岔,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼罕,才能百战百胜戳侨,想赶超美国市吵退弧,前提是了解美国消费者的需求厕缆臂。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的赤。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为韭:车内有令人不愉快的气味沃忍矢、胎噪声过大(来自车身下面)讽、耗油量过大藉晾、风噪声过大(来自车身周围)景、空调开启后砰荚,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为耻:内置语音识别经常无法识别/误解命令蓄武磐、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题榔咖、风噪声过大(来自车身周围)搬牡、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)彪链、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档迁师己。同时撼饱散,在前10大问题中哎邻茂,只有一个问题是相同的先,即风噪声过大详滔惹。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异其常捐,对不同汽车质量问题也有明显的侧重愤。中国消费者更注重感观(嗅觉孪殊牵、听觉和味觉等)方面的感受质量豹盟,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受蓟错棚。   就目前来说割僵靡,中国的汽车产业还有很长的路要走队,无论是汽车的质量茫,还是汽车的整体销售体系绦孪,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距躲。凡事欲其成功叹臂纹,必要付出代价检锰刻:奋斗袍炔铝。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉坊兰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰碱场蓖:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理锹:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣哭翻:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰洗傻墓:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编浪:李芳 版权作品避,未经环球网Huanqiu.com书面授权罚,严禁转载届度,违者将被追究法律责任奢贰殴。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行椒腥蹿,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览骑铝旦。作为本年度华东地区最大的汽车展览会尘刮,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注蔼昂借。同时盟脯噬,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开醒实列,作为本次车展的重要组成部分之一活副库,来自汽车行业各个领域的领导和大咖诚盒,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠靡莽闻,中国机械工业联合会会长王瑞祥诗栏窃,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言撤朵峨,为中国汽车产业的智能化单,信息化方面的发展做出指导意见卤。   本次峰会主办单位铃肪:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接荣:   贸促会汽车行业分会长王侠函:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟双衬:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘孝:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林鲤:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮玫:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉糖丢:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一剔:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓波很:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌境:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了聊,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看丹凹吨。因为我以前开玩笑说了一句话径,我说这个车联网这两年已经实现了驴,就是人在车上用手机连网蔬华,这已经实现了檄。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架沪蜂淳,手机天生的使用起来就比车机要方便迪校璃。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变测科摧。有一些改变我们已经看到了雇,而且让我们汽车行业都产生焦虑了滦凡楼。现在有了优步佬豹彤、滴滴到处讲将来大家不需要买车了故呜节,这个确实听着都挺有道理揉扳,我们一听都很吃惊擒。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享础,搞来搞去就卖那么几百台车翁香。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始澎低触,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了承灰。对于整个汽车产品光桶练、汽车产业链的改变它到底会怎么样哩墟?   回到出行的那个问题艾冲,我觉得大家也不用特别的担心牌。我先给大家压压惊脐劫肺,有两个数据很有意思怕藐炊,一个是美国湾区的汽车销量瘁疥,一个数据我们一查就能查到奈来。以前我们想2012年优步在湾区开始普及朴,现在渗透量已经非常多了畅论娄,优步在湾区这么普及了逆堵,买车的人是不是变少了驳姑?很高兴的告诉各位汽车业的同仁幸祥汇,这个没有变少暑敖孙,而是增加了担爱。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆玫爆,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错牛。确实涨的很快描,这个和大家的想象是不一样的柏祷长,觉得汽车销量应该减少宪琉搬,怎么还增加了呢躬?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少酿芬,你说滴滴灰桅急、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情胁枯挤。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买松膊笔,这背后真正的原因我就一直说稗稿,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了担,其实出行不等于汽车亩邪角,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺擎、道路密度不够这种应用场景郊滥。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用季,其实它真正的加剧了中国的拥堵瀑溜。北京和上海这么多年严控车辆的牌照忻匹慧,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%节。汽车也不是简单的交通工具窘衔淘,如果把汽车还原成一个交通工具撕卜僚,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了耪那牧。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由晾洪,我可以开耻,我也可以去坐地铁暴,我有北京和上海的公交卡冈、地铁卡壁题捎,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车雄勉徘,我也可以骑自行车赫困,有的时候感觉走路也很好视涎。   实际上汽车和出行之间不是划等号的杠肪,汽车行业当然会发生改变镣,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑绥。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验康计。如果你只是把手机当做一个通讯工具沸酿,在2007年的诺基亚已经做的非彻瑁好了形局竟,但是还是被智能手机行业颠覆了柿。在汽车行业也是这样娩冒惜,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验率蛙棘,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具掀胯。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验眠,我们去展望一下却时和。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶肋涂,大家都提到很多了另洼吹。其实很多人的展望角度是不一样的雌,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了貌刷。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了桅。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步吨桐,更多的是解放了你不用开车强耙,分享的是司机享成。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够戳类操。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降溉,它是一个规模经济舒。它的交叉点大体上在2020年就会出现许谷,我们的预计2020年在美国就会量产角剿杠,在中国可能会晚两三年潦澄辱。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的都欠莎,这是我们要看的一个趋势方枢。   第二个趋势苗逆擎,移动互联网会加快电动汽车的普及蔫馅筷,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车笔誊。很多人说电动汽车是因为省油钱蠢冉协,其实从来没有人因为省油钱去买电动车北,最好的体验是你直接在家里就可以充电了巫尖拟,再也不需要去加油站了略。第三个带来的变化就是对产业的重塑蓝,以前汽车公司都是专注在制造堂,用户就认为是汪洋大海酱。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的掳,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链痕额,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面缆,内部管理的界面蚊琳擦,反而把制造这件事情也许就可外包了疽。最后一点簇挎短,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接搬,所以汽车作为交通工具以外的部分妨,一个用户买了车以后需要的增值服务迸侣技,汽车公司就也机会去提供这样的服务拼。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验河谈。所以正是因为这样一个对移动互联网僚、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化丘膘,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构甲,超过1700名员工惯拣,我们未来的使命就是希望通过更好的产品检极宿、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车歉钦雾。只有更好的体验才能真正的激励这个行业苹,激励用户诬驰孝,这样蔚蓝的天空就会出现艘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乱:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行拢峦,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览珐捶。作为本年度华东地区最大的汽车展览会朴桥宿,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注绅。同时剖,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开乒人嗽,作为本次车展的重要组成部分之一释,来自汽车行业各个领域的领导和大咖脊吐呕,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠蛋唤签,中国机械工业联合会会长王瑞祥逗吨,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言人,为中国汽车产业的智能化富龚,信息化方面的发展做出指导意见剔倍。   本次峰会主办单位交:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接肋:   贸促会汽车行业分会长王侠存蘑:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟哭诡策:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌技鬼:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林蔑:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮墩:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉龚顺:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一隋:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓馈:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘超皇:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非橙缥侥В快恫荚匆,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长幻桑搬,因为现在我们是全世界销量最大的市场纤。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准凶图酣,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺割、环境污染等方面饶寐恳,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战挖。同时憾谐倪,智能制造捞佩携、工业4.0低脯琶、移动互联娇、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战坦拜。我们国家政府也提出了“中国制造2025”炒鼻、“互联网+”等发展战略弓。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点顽。我们有很大的机遇疤赔瞳,我们会见识很多非常有趣的变化脯。   当前业界普遍认为坚凰形,低碳化概镭、信息化瓣挽、智能化是未来汽车技术的发展方向缴父晒。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇筛。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台赔,正在成为汽车行业的发展热点漂篓屉,正在助推中国汽车产业的转型升级阿幌,从而进一步打开智能交通产业的价值吧摊潍。在2010年的时候朗,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索咕,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统衅差人,为用户提供全天候德阮谰、全时段的服务郴,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务僻,签约和活跃用户超过一百万几桅,累计为用户提供约2亿次的该户服务奋亮,人均交互服务超过11万次蛙浪。经过近七年的发展溯,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位断,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用床、凯迪拉克散、别克琅、雪佛兰上使用沏文,倍受消费者青睐首漓。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基绰幢狻,面对新的市场和技术趋势欢囊警,基于车联网多年的探索梨、实践结合行业的技术储备饲,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略就合,提出了到2020年力争100%产品实现互联僧,并致力于打造以车载信息服务红、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务恭究毕,为人家廊感、车提供安全智能便捷绿色出行架漓,初步建立和谐的人违涎、车墟颇匪、社会互联生态圈是荆。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克弦、别克疵、雪佛兰品牌汕屉,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广喊猩晚,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展继。除了安吉星在移动信息和网联上疟惨改,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力恼、内容服务能力烫、大数据运用能力啥拣籍,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B甭、B2C的业务烩贯。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全爸,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露贺谈、支付安全傻骸我,更可能引发行人安全和人身安全排孝捅,因此在大力发展车联网技术和服务的同时掏,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入害,网络安全开发包括威胁因素识别扛登、安全战略制定办奠、安全措施执行囤弊、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开牌臼。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准刑绵德,并且在过去几年不断的进行迭代升级角,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作锈媒。伴随车联网技术的发展墓侠湾,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术检鲸人,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术令,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶邪。让汽车驾驶更安全篇变散、更轻松烷戮、更有效父。   我们身处在这样一个时代猾突,新技术层出不穷使一切变得可能膊骡,我们也是非常幸运的一代人弹,能够见证汽车行业在国内短捕、在整个市场上有一个颠覆性的发展瓮。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化辱嚼浇,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞辆。同时也让我们对明天更增添信心和期待羌,激励我们坚持不懈的努力殿柑冷。   我们相信陕,汽车行业的发展刚刚开始铝羚。汽车行业与其他行业的相互交流寿蝎、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活猜。我们会和同行一起共同为之奋斗较。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骨版孤:李芳" "   9月28日睦涛钾,在2016上海浦东国际汽车展前疼橡,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行刃,新兴造车势力杠、养车杆石行、汽车金融等领域从业者处富,走到台前箱瓢律,与大家分享及探讨未来的市场前景矫。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲活。    吕征宇偶力:各位领导吕迟、各位嘉宾惨,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典商色,刚才我们的同行说得非巢匏拷埽好墓桅,其实我们有一个共同的理念晨,而且我们也有非常多的痛点嚎十。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来阔母户,我们也有美国合作伙伴的公司楷,乐视的七大生态是有机的题力,在零基础上打通的恃寇绍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的丛,目的就像董事长讲的一样浦厂含,让“蓝天白云”再飞翔污钨,目标就是打造全球最先进的超级汽车浩和等。    那么用互联官肮、智能兽、电动耗禽、共享的方式鞘既,实现“未来”的交通方式犁幸钱,我们认为汽车产业匡,还是没有被互联网变革的产业添。对于乐视超级汽车生态而言疼杰农,我们有四大基石毁,我们相信社会化窝虐、分享化珊淋、互联化熬、共享化将成为我们未来变革的方向差屎帽。    从我们的汽车生态诞生以来黔烦,我们保持着快速的发展糖信,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目块顾,落地在浙江湖州 诞芹,这里包括绿色环保的环境裁、自动驾驶的一些功能和区域趁踞。    同时我们最近可以告诉大家泞齐,我们的产品样车在美国已经开始路试殴坏禽,技术在百米加速已经是全球领先了柑,产品的量产进入倒计时状态隶。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资信,创造首轮汽车最高融资金额的记录缎。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发苹,协同开发也是我们在北美的基地凸剩、中国的基地百、欧洲的基地共同开发毒董。同时我们的战略开发电动的底盘机构密辰乾,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件哆。    第二个就是智能化藐操笔,车是人工智能的最佳载体擅亨,乐视做了大量的投入辖姥,在硅谷和SSA成立了研究院破,在智能驾驶也取得了突破性的进展讹伐。社会化就是刚才说的分享亮赐,我也非常喜欢这个创意漓碧。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石会攀,我们相信在共享经济的领域里沉硕,无论是Uber的繁荣刻科漓,都证明未来不管是房子辅、汽车都是重实用的趋势粟,所以乐视将战略转移砷,推出车租赁的平台嗜,我们叫做乐享平台蜜锣。    其实最重要的议题僧踞时,乐视作为互联网公司亢溺列,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力略食。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解莱探,电动化廓炔渺、智能化筹睛秸、互联网化馆呢、社会化晦蔡处,这四大纬度有密切的联系丝跑。    我们把汽车当做全新的载体羡该傲,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通轨县。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功胺柔背,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品热衬,谢谢大家蒲森。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编身东:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日伍桅娥,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办幂宋。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞挤克,他认为车联网琉,既然是大势所趋皮讳冗,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网炉歪乡,少炒概念陶,多做实事渐拭奋。 以下是王侠发言实录谈磐:   在这个夏末秋初想理、时令更替的丰收季节篓新吞,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机藕棉,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典铝。在此平麻,我谨代表主办单位中国汽车贸促会诗孝甭,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来并骇,汽车产业的电动化盟、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题都孺,而且也正在成为全产业链创新求变勾、转型升级的主战场榷。但是姥街,热点和繁荣的背后僳,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面宦。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样溶镶,车联网也在热捧之后开始遇冷敢,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰篙畅秃。其实囱,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战署锌疥,我们要理性面对枚、系统分析驾酱己,既对前景充满信心现拐,又对可能遇到的挑战有清醒的认识煽巫猩,才能在变革的大潮中认准自己的方向木蹬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先轿谓小,我们要清醒地认识到病,汽车的智能化和网联化是大势所趋轿粗,是不可阻挡的方向痘蚀。电动车还有技术路线之争净仆、对减少污染和能源危机的疑惑爱,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处亭泊嫡,没有坏处哇。汽车诞生130多年来江,除了带给人类方便之外挤喘烫,还带来了许多难以克服的问题舒,比如交通事故砷磺、环境污染和拥堵噬拷技、能源危机等等薄。车联网和自动驾驶等新技术的应用略板,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐陌绵,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想挖赏。现在不少基础薄弱的车企勃弗聚,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招疼,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守克,多持观望态度食浆,这也是目前车联网叫好不叫座沉被蛾、貌似热闹却普及率不高的重要原因锤。我想说的是搜,既然是大势所趋断,就不要犹豫不决谢镰绢,否者真的会给对手赶超的机会桅绿拼。   我们要清醒地认识到汀礁厘,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延花窗。汽车市场的低增长成为常态之后豢抚荷,我们对于销量的追求空间越来越有限罗觅返,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式替碑,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值憋慷,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道诧缉垦。   我们要清醒地认识到惶冠,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破赋购,必须是社会性的统一行动柿柏徽。一方面评,车联网是一个汽车生态秘废毛,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入泄嵌,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致比殿。另一方面扩乳,车联网又是由整车制造商煽港纤、产品供应商蔑胃粹、内容提供商厘阮防、软件供应商胃、服务提供商同、网络运营商等不同角色组成的产业链饱,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合摊叼,打破壁垒逗设陋,互相开放信息系统拘,进行深层合作钢踢苍,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的备浆俯。   我们要清醒地认识到想忙厂,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破彪辉,而是要靠一个技术集群的集体支撑蛊挪拼。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网拾,如果通过手机就能解决的改,其实不应该叫车联网慰麻洽。大数据惺、新能源技术补弯蔬、网联技术男、自动驾驶技术淬戒谓、传感技术武、网络安全技术等麻朽,这些技术的应用都是相互影响晶、相互促进甚至是互为条件的秸卫。比如汽车共享和无人驾驶矛,就只能在车联网的前提下才能实现扔,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变泥撅,并给汽车共享带来更多可能性藕缸。另一方面瓣辞,与手机和家电不同的是胳,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程当溯串,绝对不是有钱就可以任性的地方吗。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平闯,中国车企面临的问题一点也不比别人少速饶拇,我们一定要避免浮躁情绪勃匈沃,少造概念勿皮,多在核心技术上下功夫窗枪。   在刚刚结束的G20峰会上枫描桑,习近平主席表示匡:8年后的今天底集,世界经济又走到一个关键当口;科技进步驼搬晌、人口增长饰禾菲、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期诉钦,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减块,新一轮科技和产业革命尚未形成势头戒壬伐。其实试奠,对于全球汽车产业来讲界让海,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱创父,传统技术进步的空间越来越小拱岁副。在这样的背景下啤,智能化片劝落、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎蓝目础,为汽车技术进步提供了新路径竟看查,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手臀郎尾。   今天皖陌蜜,我们以“智驾未来秸吃逃、创领先锋”为主题耿订,邀请各位企业家面邻挺、专家学者共聚一堂酗,希望大家能敞开心扉叫败栋,知无不言钱凸辛,为车联网时代汽车产业的发展建言献策告惰酿,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量变类藏。   最后凭帕脯,我衷心地预祝本届峰会圆满成功幕副,祝各位朋友在沪期间顺利花庞叹、快乐乔、安康雄。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捂乃:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型刃,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306鼎烦,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体灵。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点砂趣扰,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线墓签虑,在下线前夕歌急敛,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通钵,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读取系北。 一氢、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型疲坦。今年1-8月烫趟,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息品玫。从2015年末北汽威旺开始逐步转型垫镜警,脱离原有3-5万元的低价值产品区间怖靖稻,以首款SUV——威旺S50为节点断榷掸,一步步走向经济型乘用车领域顺郎,实现“MPV SUV双轮驱动”沫枷醒。对于未来产品规划痘哪,陈桂祥向网上车市透露挽:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型筷,并冲击40万台销量规模丛勘。” 陈桂祥进一步表示承阜乡:“北汽威旺的MPV磊、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品歪。2017年的销量重点会集中在M50F上呸黑娶,到2018年也会有全新产品上市滇肖。”    今年8月16日钝呻入,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线哼,对于转型中的北汽威旺鞠锌陶,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化衡川兢,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型吕挠。“可以说当年的威旺最缺少的是产品啃,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂平敛,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来了侮,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”券砷狙。在陈桂祥看来簿惧宝,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏拨劳膛,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势蝗烘。    二律文、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品姬悸,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求惧峡和。M50F具备明显的高颜值特征惯绅炉,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见柿鞍卡。而做到高颜值并不容易插汲,陈桂祥向网上车市透露澜徒冉:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源孤焦颂,奔驰团队也全程参与了M50F的研发揣。    从内饰来说蹦箩,新车的设计均由轿车化标准打造界迹父,其配置在科技感坑搜、智能化上都有出色的表现赏仕,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏帅瘸,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控朗陈。同时酸泡戳,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表馆。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配彪,智能化水平足以媲美合资品牌疆。 在性能方面柑泻,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速匆托刚,进一步满足消费者的需求婪椭坪,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型究窟。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台即虾,到2020年威旺规划40万台的销量轰。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求耗受。未来将在夯实MPV市场的同时挺,进一步做好SUV市场去酞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淬:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日舍,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》倒滑汐,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业鹊:苏州吉姆西甜铅醇、苏州金龙侨、深圳五洲龙镐疏、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车行雾,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元悲漏。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴软,并对吉姆西取消整车生产资质喊镜,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除吧层陕,追回补贴资金砂畦洽。    根据通报揽,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查锑,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆尝霓吗。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元靠封。不过恫,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了搏貌。 补贴新能源汽车的依据何在汰?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆瓷。市场经济最需要的是诚信布耙烹。但是书,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中觅忙实,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了吻海害妈牵纳。部分领域缺少应有的制度约束热轨昂,秩序甚至失范舞,这并不稀奇孰炮酮,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞伤燃琉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立财晨。尤其值得一提的是饲壳,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标款赐蛋。在这一目标之中胖,财政也被赋予了其应有的定位可,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”茸。中国社会的根本性变化需要处理好市场僧骗搓、社会与政府的关系伸。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件浆委和。新能源汽车市场同样是市诚劳锛蕖,从根本上说笺送试,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥宛。新能源汽车骗补问题的源头沁甜抗,就在于市场的作用没有得到真正的尊重实。    当然颅晦兜,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用旅,不是市场取代政府郊鲸颅,而是市场和政府有主有次璃勤,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖萎。说时容易做时难涕娃姆。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题棠醛昏。补多少坎,怎么补甭,补贴如何管理等等篮贸芳,同样都是难题何蔽。    为什么要补贴新能源汽车刀?可以摆出来的理由不外乎如下盘乃:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域钝掸扯,只要予以补贴和据,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展偷撼彻。这么说不是没有道理烹接嗣。新能源汽车一开始难以实现规模化生产搅,成本较高辈。有了补贴娜孔,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补拈勺。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善施誓。只要有足够的补贴抡砍娃,新能源汽车的发展肯定会更顺利承趴。    但是刑惶,有了补贴控省彤,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗皇镀戳?新能源汽车发展的关键在于技术涩写。有钱就会有技术吗跋?这才是问题的关键金。的确烁,现实中有许多技术是可以花钱买来的地。但是魂哇,先进技术不见得能买得到哄违。新能源汽车在国际上也处于起步阶段汇。各大汽车企业也在努力开发新技术观驶。在这样的条件下棉,新能源汽车的发展方向都是问题换寄田,怎么会有可供市场销售的先进技术抖郝鹃?有了钱侵逗,新能源汽车企业可以自己加大研发投入剧垃顷,但是垃巫,研发投入增加丘,并不等于研发就一定会成功彻袱翰。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议鬼襄羚,没有确定性的目标琅,研发投入的针对性也不可能太强围系麻。在这样的发展阶段杠朔,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法阀杏,让市场自行选择合适的技术甜愁箍。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的博畔。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势揩。优势到底有多大绊级锋,得看技术廖。电池靠电力供应虏督,由于中国电力主要是火电涂,最终提供汽车动力的是煤炭扯晨拾。只不过裴笛,煤炭发电地可能不是汽车使用地佬税,污染从汽车使用地转向发电厂所在地祁副。污染是否减少舜戒,还得看耗电量的多少慈费,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量路姐。之后法缓,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较浆贯。传统汽车汽油有不同等级九怕博,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率骄竭。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源倒锑,这也会带来一定的污染逻办谅。这都是比较时需要注意的鞍暖。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进私裸骚、充电不是特别方便的条件下仙滦迁,混合动力有助于新能源汽车的发展签毯,但问题是衫,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗喘庭仆?充电不便就不充烷,将“新能源汽车”当传统汽车使用缮缝,也不是什么新闻兜猩撇。还有咖簧踞,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比荷叮,到底改善了多少能源使用状况访呸段?太阳能利用技术的改进陋蒂,可能是新能源汽车发展的重要方向设法。太阳能丰富膘举铅,足够人类使用恭慨,但是目前利用技术较为低下憨袜歪,妨碍了太阳能汽车的发展呸。石墨烯等新型材料的使用裁赫鸡,有许多未知数鄙,也意味着有许多新的发展空间某呢。虽然空间多大未可知纲,但不确定性的存在正好给市场提供了机会巢。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现夯?政府在新能源汽车上的补贴较多经。包括中央和地方财政补贴在内冻传某,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴甜常扰。补贴力度惊人璃,这是骗补的根本动力奥昏。当然蒜老,骗补还只是个别现象欣寒赏,或者说只是占全部补贴的一小部分车。已公布的数据似乎也可以支持这个判断鞍第傅。如果问题的分析只是到此为止感,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策温。    这次公布的骗补企业数量虽然不多陡嗅,只有寥寥几个辰,但是所涉企业在业内的分量不可小觑贯吵锈。这些企业不是小打小闹的企业坤嫌,从某种意义上俄,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命私,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地离瓤适。这些企业按照正常情况下晴控,应该合法经营才是辽始凡,为什么要去做骗取补贴的事捣须退?从企业层面来看屑,这是市场经济仍然不够成熟的表现扇方铃。在成熟的市场经济下厦凰僚,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业搅认颊,至少应该是诚信经营的锑摔。骗补肯定事出有因毛府。    值得我们拷问的是呵艘,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题角失?大企业铤而走险纤写尾,或者可以解释为补贴获取的门槛较低危类傅,企业不必费太大劲就可以做到呻屑兽,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业朗,倘若没有足够的补贴递桶痪,新能源汽车业务也是难以经营下去的喊。    政府花钱是要讲收益的烽酸。动用公共资源激膜盾,就必须将事情说清楚守懦。最终七蔽封,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告常柿痴。评价报告应该说明补贴的总耗费荣适恍、补贴去向以及效果茄级。这是国家治理现代化所不可或缺的恋避竣。每笔财政款项都应该用到刀刃上韧,都应该得到其应有的收益兰哭。算总账韦,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展涛,这个判断并不容易做到瓮。仅仅纵向比较是不够的帅忙,我们还需要横向比较翟,中国新能源汽车行业与世界同行相比报,地位是下降了侯,还是上升了探匠。如果上升节甫跋,那么上升到什么样的地位蜗?如果下降蒋,那么下降的程度又如何雷关?即使有了指标数据挤靛,争议仍然会持续下去木。也许徐吠受,我们可以通过其他指标来加以佐证浅。    新能源汽车的受欢迎程度姥馈,显然就是一个不错的指标罚。2015年新能源汽车销售了33万辆型,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计察。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的谰糯,那么实际销售数量更小恫。新能源车价格不低疯嗜氖,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美恍矩。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素诬病铝,更利于判断潦聊甘。北京小汽车上牌需要摇号拭梆,但是新能源汽车的号是单独摇的梅不,且获得的难度大大小于传统汽车庇堡。这样杉,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车涝。他们选择的理由多是容易拿到车牌滩,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力案。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖衫嫁宠,还要摇号悔,获取牌照的难度和支付的代价都不懈伞,新能源汽车和牌照捆绑销售鞠才,给那些亟待用车的个人以莫大的方便刀娄,于是他们也可能选择新能源汽车卯导。但就是这样梨肆,新能源汽车仍然没有流行起来叙鳖筒。全国其他地方铃少富,也未见新能源汽车充斥着整个市场杆眠。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩犯奥,但是灵,我们需要思考昏扯,这些成绩中钢胚,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果枷突谭?一些城市为了招商引资很,鼓励新能源汽车企业到当地投资悄,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车其稠丧。“双赢”战略的实施纹,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力棉扔犯,而不代表新能源汽车技术已经足够先进是澜。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定纬,这样的不对称竞争扶持鸽,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴策挪锑。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待溅蓟,是对新能源汽车价廉物美的期待烙,是对节能减排效果的期待翟涎,是对先进技术发展的期待抹泥襄。这些期待都是合情合理的尉。但是谰煤,供给侧结构性改革还未到位辨秃,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求偿,这才是问题的关键成签。即使要给新能源汽车补贴昏厕,也应该考虑补贴的环节肋蔷努,考虑补贴的对象握,考虑补贴的效果狙。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴孝淀,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者叼,不能有效激励新能源汽车技术的进步遁射秃。如果一定需要新能源汽车补贴俄,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效署揉。这样的补贴有点后期资助的味道创悉狈,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业示辖镶。但是去沽瞬,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术筷难,那么它就在这个行业有了竞争优势疥搅,实际上不需要任何补贴逛锑苯,就可以经营得比其他企业要好焊帝。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争井评红,扭曲市场行为泰臼。而且露豁,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展屁。新兴技术的成长在萌芽状态豁矢,可能没有竞争力猎酞,但是雇仁炽,经过一段时间的发展之后毖羡体,就可能显示出新技术的力量疆。不同时期不同技术的影响力可能存在差别绒,今天领先的技术莲详既,到了明天就可能落后守帝。这是技术发展的规律性所决定的蛾镁九。为此括投勺,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间唬,因为未来的不确定性崔,没有人能够确定未来的真正技术路线幂付。留出市场成长的足够空间逗,可能比别的做法更加重要粪愤。骗补问题的出现贾淀袍,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机膛痰。    基于现状欧瓜,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展耙搓,那么补贴的着力点恐怕也需要改变苦。这些年的财政补贴呈屡,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样告持,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会衫妨。相反荡男塑,效率不够高的补贴悲,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少啸供偿,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重揣瞪罚。现有的补贴如果不是投向终端绅素计,而是投向技术研发梅蛊物,会不会效果更好点呢犬霞稻?个人汽车消费纯粹是私人事务凰较垄,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向魂持达。骗补问题的暴露芍,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会端辣。补贴本来就在退出芒测,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴讼佬绣。补贴旨在鼓励研发獭苇鹿,鼓励新能源汽车技术的发展功,而不是其他具体的消费目标环险鹃。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是墙,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场贡花。这样的技术支撑出来的产品弹,还不能满足消费者的出行需求甭戌。财政补贴可以退出登琳,但可以通过科研经费资助的方式函娄,鼓励新能源汽车技术革新仁离洛。同样的钱汰供,花在科研上的效果帅措,可能比直接补贴消费更加有效化峰耗。创新驱动发展战略的实施是,从根本上看刺尾喉,需要依靠的是技术创新狭卉。在技术创新上多投入纺,并注意投入的有效性晶,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子鄙琅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编额般捍:李芳" "  今年7月底圈晌,在2016年世界500强排行榜中刃耍,北汽集团以549.329亿美元的营业收入寇韶,比去年跃升47位趴,排名第160希械眷,引起国内外企业界苯、尤其是汽车业界的瞩目措普。    今年垦,是北京汽车集团快速发展的第10个年头江。恰好是在10年前来,徐和谊出任北汽集团董事长槽奖棱,策划哼、主导焚勾簿、实施了令北汽集团由乱到治幻酷剁,由小到大坡即上,由弱变强的变革兑崇婆,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆秆、有益么、独到的成功尝试记罐纱。但是脚,当中国经济网记者约请徐和谊糜般,请他以《老徐和北汽这十年》为题橡,谈一谈自己与北汽集团时孺,徐和谊温和古凛、憨厚地笑着说欣百,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己骚韩,少谈胖得答,少写核办危。    于是杏掀镜,在不久前的一个上午部,在北汽集团的一个会议室里爆铃虫,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访篡,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道钮。今天是系列报道的第一篇挝吐。   当时冬绩闷,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路申刚,实现跨越式发展”的战略屑抨,以及构建整车耪、零部件涤裸、研发弧牡仿、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径蛋。“老徐这人的特点就是说话算话剑,真抓实干催阿毁。眼瞅着北京汽车研究总院途、海纳川汽车部件菠篱、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务喷、新板块一个接一个地建立起来鲜逛呵,形成有力的链条拢,轻装上阵席达,并有序运转”水嘿。 北汽集团党委书记眉、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展没辱墨,连续多年蝉联世界第一弦诲讹。但长期困扰中国汽车产业的一大问题蛋式,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团盖虑嫁。    世界汽车产业的竞争是国际化的酶、规模化的溃歌,更确切地说是集团化的超还。观全球汽车产业格局脚毖,能够称得上汽车集团的裤长,美国有通用滴、福特澄壳泉,德国有大众缄毯、奔驰恍、宝马昧,日本有丰田次、本田楞危,法国有雷诺-日产扰许、标致-雪铁龙傲,韩国有现代-起亚齿扇,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前尘闪竿,谈到中国的某一“汽车集团”改屡苛,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到钨惋,没有自己的品牌和产品蝎,不就是一家投资公司吗掇惜密?算什么汽车集团!    每年台萄,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名譬睬帛,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”羞撅尘,不但被大众期圭、丰田玖烈、通用们甩出几条街闺媳,也常常被长安柿、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑蓬款亭。    因此迹浑,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧却钦,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展炉冷欺,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题涉蹄茎。    过去10年间膘逞,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后垫,在汽车产业集团化方面做了大胆盟昆悔、有益的尝试翠谱坛,把一个曾经弱不禁风的松散集合体瘫掠刮,逐渐培育巷、锻炼成为一家颇具规牧狗辏和实力的汽车集团翁,在研发未岁、制造构、人才瑞霓亲、创新捞、管理等各方面实现了标准化顺涩杏。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业低戏司,曾经拥有一定的基础和财富烫材,令人期冀;同时釜疾,由于分散化卡兑、碎片化吐,更存留令人难以释怀的遗憾醇坍。    北京轿车工业与一汽山诫疚、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末觅甸平,有考证甚至认为腊,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌橙铆。    据汽车老人陈祖涛回忆渴,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时案,北京生产的轿车最早使用了自动挡僻,而对手只是手动挡橙梢。    上世纪六七十年代喘朔,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北围,成为一个时代的记忆沙超。    而同期耻列,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北垮剖事,遥相呼应的策惠湘,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130跺。    改革开放后红离,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础涟苇杆。    到上世纪90年代绥,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨聚饥、称王称霸哭。    特别是2002年祥,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代汾顶皇,也创下了高速成长的纪录狼淡。 北京牌212越野车    可惜的是是解婆,在这些看似个个突出的单体层面之上介该,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”簇,除却福田与现代坊沪,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争倡痊袍,还被同行作为茶余饭后的笑料啸。整车企业尚且如此靶,北汽的零部件企业就更加不堪了跨韧凄。由于资金煌、技术和观念等原因泪仁试,大都跟不上主机厂的技术升级旅拭,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷刹,有的企业已不得不靠出租房屋度日奋柒将。    忆起十年前上任之初的状况遁潦惧,徐和谊对中国经济网记者说枢,当时的北汽一盘散沙局冗,特别松散澄,单打独斗颇兜,各自为政上似,互相内讧惟,效率低下……照此走下去偿,“没戏坍篇脓,一点戏都没有”!他边说边摇头艇。    由于资产结构的相对分散傲杉规,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业逞精。日常运作中袱,大多只是履行政府赋予的出资人权力帆,无法形成一个科学的集中管理机构亩磕,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系漆,深入企业经营管理了娥是踢。    2006年10月底舰巍雇,徐和谊出任北汽控股公司董事长吃,恰逢“十一五”开局之年斗,他率领北汽以科学发展观为统领虐,对产业结构和发展战略进行了全面豹边、系统撑怒门、有效的调整沁书。    有北汽中层管理者清楚地记得官裂,当时飞,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路枷,实现跨越式发展”的战略卸吉凭,以及构建整车蘑欺嘶、零部件内匠距、研发哇喇、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径蒙。他说弊敝,“老徐这人的特点就是说话算话宽据痞,真抓实干蛙。眼瞅着北京汽车研究总院此亮、海纳川汽车部件圈乃、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务盟列、新板块一个接一个地建立起来戮冒痰,形成有力的链条垢晦木,轻装上阵尉,并有序运转”康介。    到2009年关,短短3年时间逛趣,汽车年销量突破100万辆大关厂拌,销售收入突破1000亿偏能袍,北汽集团化战略初见成效档梆。 2016年教茂匪,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日锋春啼,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”党笨,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入瞥亲骡,公司治理结构进一步完善磨,集团的功能定位更加清晰;同时蓄桥籍,也意味着北汽的集团化运作由虚转实凯彤母,并将在人才吸引瞬、产业链完善及兼并重组中菊扫,发挥出更加高效的运营效率啪。而外界则普遍认为攀陆味,名称的变更荡蜜擎,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源晌,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心暇钉燃。    “北汽控股更名为北汽集团己譬,是北京汽车工业的领导体制两兄、管理体制的一次重大突破溺谅,找到了北京汽车彭肚困、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”蔚祷廷,徐和谊当时说阜邢。    随后广,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团阂,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标结翘。根据规划拼,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元逆,大力发展自主品牌断陕剩,完善和打造全产业链蓝,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位苍叮虎,进入世界500强列娥奥。    “说到做到棚,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“密汰恕。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说略吓,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破赦蔫蛇,战略性新兴产业蓄势待发京惠,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升死,各项增长指标位居中国汽车行业前列静奖丰,成为近几年来最具成长性的企业集团魏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榷痊:李芳" "   姚景源认为勃邦,新能源汽车需要一个产业政策去扶持斡味,而产业政策需要与时俱进沁。    杨裕生表示懈陪雷:应适时推动电动汽车市场化齐隆旁,也就是补贴退坡脐珊躲,一直到取消补贴暇筒迫。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)首仕淮,而电动汽车积分制应该节油和减排并重斗。但是婚,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高扑匠,不宜鼓励簿,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化说。    侯云春指出量俯浆,新能源汽车发展需要在供需两端发力腑婪,两手并用犁冉潦,推动新能源汽车健康发展叹。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示巩柿,表明在国家相关政策的助推之下息剁,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展牡辰,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题两恐。其中苟横,规模巨大搂、涉及金额超10亿元的骗补事实祥驰,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”怀捻诺。昨天虾且浇,几位专家学者的观点引起关注天当。 中国工程院院士杨裕生    不可否认蝗们陷,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用悸屏。对此剩裤,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示白擒:“我觉得补贴是政府培育市场的手段家,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性甫随、必要性的措施工哨。”    原国家统计局总经济师姚景源认为喊杰,政府对于新能源汽车产业要进行干预男殴,而关键问题是怎么干预舒,干预什么椽芒蜗。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持豪棋,而产业政策需要与时俱进”橙噬憋,他谈到腻嫂操。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用胎,并提出产业政策应该遵循四个原则太蒲。一是产业政策不能替代市惩佟;二是产业政策要管产业嘶挞滦,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物侮。    杨裕生也认为台幌闺,目前的补贴政策有两大问题卿湍,一是单车补贴过高害,二是补贴总额高夸歇。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化喇,副作用很大拳谷。    在新能源产业层面伎供,杨裕生表示陕:“应适时推动电动汽车市场化誊,也就是补贴退坡蓟让设,一直到取消补贴陋。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)行,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”艰褥孝。在技术层面败,杨裕生认为咕关,第一应该发展节能又减排的小型乘用车淳,第二就是发展不补贴烈杏柔、已经市场化的低速车捷翻。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高弥,不宜鼓励颇委睡,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化羌。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外喜壤氖,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出篙,新能源汽车发展需要在供需两端发力匡咸,两手并用翱其,推动新能源汽车健康发展驶卷航。    侯云春解释说帛憋:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力坪。一方面大家喜欢用恋、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施墨帘,政府和企业共同努力骑脚纺,使得新能源汽车能满足消费者的需求毒抄镜,开拓新能源汽车的市场肯计。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”判匙纺。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编味本翱:李芳" "  如果我们做好准备的话护,赢家当然是我们沉衬。我们不担心其他的担莲,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务婆,我觉得只要我们做得好柿五,一点都不用担心颊。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日无榔,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一妻,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后汰甭,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授赋,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访琼。其中特别谈及奥迪与数字化敞糜。    施泰德说澄颗污,到2025年以前扁榔妓,有什么东西能够真正去触动奥迪呢每竿?汽车行业正在经历一场变革碳怀。对我们来说景韶猾,有一个非常重要的关键词鸵湾:数字化癸姬,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变烧恼。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备茶粪龚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说刺实,我们眼下所处的时代稳桐镁,奥迪科技一直处于领先地位赊,并不断进行新的突破扭较催。对于数字化围违,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商剿。到2020年时险耻,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验贝坤街,这也是我们引领未来的一种设计苛,包括其他顶级科技嘎,包括我们的传感器兜、雷达廊、激光大灯等胆,都会进一步巩固奥迪的领先地位猴措辞。    施泰德说厂豢,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远实,我们会全身心地投入到这一点盒趟差,包括3D地图美慨妮,导航等应用配。对我们来说洗论显,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值崔乳。当然护链处,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”海。    在回答有记者问枫:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势伙隙,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走项,有哪些优势醒悸?在这场竞争中蹬,谁会获胜”的问题时舵帆超,施泰德表示浅帛:如果我们做好准备的话修漏秸,赢家当然是我们弗创惮。我们不担心其他的渺零侮,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务烤,我觉得只要我们做得好操,一点都不用担心厢唱填。    施泰德强调步,在某种意义上幸,我们也是一个初创企业沸联。其实讲俗墒,奥迪有很多细分部门散蔽,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作哄。如果没有这样的合作谋,你很难相信九酿,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远饯,我们能够成功地实现自动泊车通寂、自动驾驶等邵。    施泰德预计配耗,2017年如擂,我们要推出新的奥迪A8乱低涎,自动驾驶的时速能够达到60公里庐界厦,没有别的厂商做到这一点狡绷悄。如果我们明年能做到这一点的话淳,我们又再次地印证奥迪的“突破科技凌堕,启迪未来”陛遣撩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塑:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际川,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕龟。庆典活动前夕呐脖,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟侵红取。一汽-大众汽车有限公司董事类、总经理张丕杰除了对政府爸撇估、经销商卯捎、员工恭巾认、用户等的支持表示感谢外蓝,他也坦言斑,在新能源盖、“互联网+”等方面浩,一汽-大众起步比较晚耸短搪,这些短板正在引起高度关注跋撬谰。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子魄,“因为有你湃纫,心存感激”词蒙撩,一汽-大众员工就是怀着这样的心情捶,来感激这25来帮助我们成长的所有人垒售焕。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就奠委坚,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果态赐党。从前辈讲起蜗套顺,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为滥,还有陆林奎等等的领导瑞,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策奶雷伸,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果堵界。   25年来握睬郊,我们要感谢的人非常多倘。感谢国家和政府的支持与帮助其的仙。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持丛掸收,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行滇。例如成都袭,成都今年是高温天气坝深瞪,最高气温是37.5度而且是持续的动狡。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活娄筛,政府部门给予了很大的支持和帮助斧鼎。   我们要感谢1250万用户哭,感谢他们的选择和信任睛袜。一汽-大众从项目开始建立檀,一直到第一款捷达开始投产泄太冈,捷达在市场上并不是一帆风顺的先,它的初期是走过了一段曲折的道路舍。正是在困难的时候计,是客户帮助了我们遣美摩、鼓励了我们烤修。还记得在困难的时候患,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国换巴图,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象假。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工献。一汽-大众的员工非常的进忍遣备,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化餐、吃苦耐劳叛弥。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬趣僵,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦虑。大家知道一年365天填摹秃,如果周六周日全休息就要去掉52天华穆袱,把所有的节假日都去掉尖倾锋,标准工作日应该是250天话,工厂的康采恩标准就是由此设计唉慰。而我们加班到300天闹铅却,320天是常有的事弘,员工非常辛苦撬侠痞,所以在这凯蔫,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢庞。   要感谢中德双方的股东蒋究维。要感谢他们具有前瞻性战决策菜,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开幂把。一汽-大众的建立科,当时在中国的汽车合资企业峨期,一汽-大众成立的时候也不过就两家镣芬。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下袱,股东双方做了前瞻性的战略决策丁泥,才有了一汽-大众焦,我们要特别感谢中德双方昆白戎。   在一汽-大众发展过程中猾,比如一汽-大众西部战略盾村,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场缚铝桓。一汽-大众在西部建厂的时候赔臀孟,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力培赁。现在在西部的生产基地姥讨贡,今年他们的产量突破65万辆恳,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略巾帽,在股东的决策上由一汽-大众执行的朝,也取得很好的效果窘藏硷。此外殿,还要感谢1200多家的经销商钉酣朝、700多家的核心供应商合作伙伴伪狼。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展捎睫吓、做出的贡献和总结的经验到底有哪些搪奠?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量畅木。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态技,中国适合于家用的车型非常少翱委。25年来挫庇,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆冲茫,上缴税金3700亿元鹊拳掣。从一个品牌一款产品发展到拥有大众洽、奥迪两大品牌12大系列产品祷。   25年来跑,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升们绿,带动了中国汽车工业质量意识的提升怀敛。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌忙锈,以销售收入利润率和社会贡献来衡量酵掣,一汽-大众是领先的妮。同时勃,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主取。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业虾羡老。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展尖耗苯。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验僳卿柔。首先壤露,在一汽-大众的发展得益于体系支撑金苯怪。一汽-大众的体系不是一天打造出来得扰瓷,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的匆。   其次茸答,一汽-大众拥有一套完整床、标准的制度和流程的有力保证深挛聘。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰姓栖砰,制度和流程是保证欢。   再次喜德诡,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针拿冯骑,在经营发展过程中有很多难题需要解决副凯,有很多矛盾需要平衡呕,用什么样的标准来平衡醇尺虎?底线是什么单发?那就是质量爸辞。一汽-大众一直坚持质量至上揉贯,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来戈,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承九。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关练容,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业问勉枫,这也是质量至上的战略要求景穿。   此外盘,高品质的人才化,具有工匠精神的员工哨曝。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质恨窜、传承的文化也是高品质财,得到的技能训练也是高品质衰。拥有和企业共担风险的合作伙伴逻悼圈,无论是过去粟竿奋、现在还是将来都是这样童,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起低。一汽-大众在自身发展的同时苦,也考虑到了整个供应链的协同发展弧究,对于整个价值链会有高品质的要求嘘腹赖。   最后擦事当,一汽-大众在努力践行企业社会责任侥芹。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验泛猾。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候及炭坡,也得到了社会各界对企业的尊重和支持喀购。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上孺外颈,既要总结经验和收获咎垂谰。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训湍凹、走了哪些弯路定四浪,下一步应该怎样避免形。   如果说到过去的不足韭,SUV细分市场比例快速提升爆冻痞,一汽-大众对此准备是不足的巩,对新能源呻灵、“互联网+”等方面的起步也比较晚惨遍岸。一汽-大众对于未来仍然充满信心勺墙良,这些短板正在引起高度关注返,企业正在考虑这块短板如何去克服钒簧蓟。   2014年馅,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议么卞潜,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望猩尾。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来粮狙。   面向未来诞爆,一汽-大众将继续保持现在的发展势头莆酒,保持创新恍、驱动发展竭导,并释放出更强的增长动力摹筋。同时誊悉,也会与各方伙伴实现合作姓,实现更为广泛的互利共赢桃物覆,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任沁紊卉,不断回报政府碎、回报股东谎搜弛、回报社会拾巷翁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饶统:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间茶搔,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访田拟。他表示监拓慑,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位汀纯,并将继续保持限量生产以追求独特性透。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来股,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型擦势豢:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante焙辩。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低篇魂溅,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探焚葱,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用秘。业界有所疑虑的是擒破拧,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象毯挥尉。   对此副卡骗,薄亚铭向记者表示脑反寒,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低疯敢霖,但都不是便宜的车型琳娟。Levante的价格达到了100万元左右阿,Ghibli的价格也达到了90万元左右九,在产品定位上依旧不低接屯。同时施酥,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产陷,依旧走高端化路线葛骑违。薄亚铭还讲到市遍哭:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司聘,不会把目标提高到每年20万辆烙设、30万辆的水平午獭拟,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量阀伴,所以我们能保持品牌的专属性伺缉物。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明攻社,他表示痞栖菏:本次车展上上市的新款总裁车型斑嫁锌,除了在产品上进行了升级外落淑,还提供了多种个性装备线,客户可以从中选择很多种搭配慑龚。此外俩典,新车在性能上的提升显著拜皋,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快莲、动力最强的四门轿车拧。   此外幸霖刮,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业阂壳传,开始尝试电商销售模式师隋。薄亚铭认为僳覆,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用狭,因为中国市场的客户已经变化孪罕。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的吾,现在有很多人都用手机去买东西铺勉,这是市场发展的趋势爆糯憋。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前枯侧,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式嘉暑殿,即用户车主首付车款后仇芭美,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司伙劣,到整个租期满了以后菜,这辆车的物权就归给该车主朔斜,该模式类似于分期购买拜。   薄亚铭说小叹:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行萎斯,但是在中国市场还是刚刚起步煌坡,有一些量产车会采用这样的方式做下忱射,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”虹膳千。他还表示岸:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策梗,其实反响真的是挺不错的松。尤其是北京漠坛、上海这样的限牌城市狙澄弘。通过租赁的形式副拒录,牌照将打包在租赁费用里面床。当车主买到车案村,即启动融资租赁手续孺单损,拿到车辆牌照洪吉,不用为没有牌照而担心侈崔锋。如果是企业车主耸腔,每个月的融资租赁费可以抵充扣税耽,是非常划算的察。”目前衰,该项目仍处于试水阶段罐滦妊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尘蔑脱:李芳" "新能源的发展芯尺渺,是大势所趋喜,但具体方向瞧狙,也扑朔迷离降痰。    电动车会成为未来的主流吗蛔灯便?现今的新能源汽车产业健康吗惜纲精?什么样的新能源政策更适合我国国情杰寡聚?    2016年9月2日聪绩,在2016泰达汽车论坛上观,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访啪滩,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”寿阜含,他认为侗,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题穆木,恐怕不可持续颓蒲陋,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外场稠,何光远认为伙,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向久蔡。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人穆屏权,这位87岁的老人谈起汽车工业萌,依然有些动情度。谈到电动车发展袒家,他认为挛竣,把电动车归为新能源汽车是不合适的敬。因为唤屉芳,第一糕,电不是新能源略,第二锑,电动车也不是新东西墟伟喝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解餐,电动车诞生在1834年担法甩,是英国人罗伯特·安德森发明的粉忙,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年呕衔佃。    何光远认为缆,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”襄汉,不科学杰泼领,应该给它正名祥木堑,就叫“电动车”抗,或者是纯电动车妙辽捂。何光远认为溶啪,电动车国家政策的支持力度非常高烩浚航,所以它现在发展比较快邪,去年生产了30多万台年纯,但它还是有很大的局限性闻烷淀。首先贡,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便雹县层,可以长途旅行使用肆凤飘。即使快充也得半小时以后闺卧,但是经趁耆蓿快充的话缄排,这个电池的寿命也会减少刑,慢充就需要几个小时校秦,充电的时间很长鞋念但。另外夸媒济,行驶的里程很短剐蒂,有一百几十公力就了不得了皖承芍,就是很好的电动车了伪汕叙。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上篮,我认为不可能持续航略。”何光远说柬教奸,很多企业是因为补贴才做电动车逞,事实上姆蔷,内燃机节能潜力还非常大蛊嘎兜,缸内直喷技术蔽啡挥、柴油机的高压共轨技术违涎时、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助甭辜诵,因此每拧,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力叭,不能被动铱病,节能是最大的减排托陆颧。    甲醇车大有前途    现在间疯,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战臀祁,因此闺,各国都在研究替代能源与新能源汽车傅。美国噶鞠、欧洲蟹拐品、日本酣、巴西都在降低交通能源对石油的依赖监捆汰,但因为资源禀赋不同伐儡,所以技术路线也有所不同蛾时。    何光远介绍说旦仕剁,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题惜套蓝,在某种意义上讲拿,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量弧捐耸,虽然同为乙醇宋粱茂,但着眼点不同;日本缺乏资源桔艰,自身资源利用问题不突出斡,因此鼎舱扁,把提高汽车燃油经济性作为首咽楦凹,同时也推进乙醇生物甲醇的应用恒星,日本也在搞甲醇的研究副晃,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定犯糖携,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线伦范。    在能源裁、交通拇碎腾、环境俗绢硅、经济四位一体的框架之下猩令及,中国又该如何考虑替代能源的问题舱勃?    一直以来岁,煤炭是我国的主体能源涡,占我国能源消费总量的66%至70%滥。何光远认为荤,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用腔。推进我国能源生产和消费革命咐翅福,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路脸农。而在煤炭发电供热的同时武杉,可以产出甲醇瓣,可以为内燃机提供燃料膛,所以半掳,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁蜕、高效利用是紧密联系的斧订。    此前坦献核,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点氏,这4个省基本上就是产煤大省块、山西凤、陕西牡含、甘肃韩捐、贵州搭媒列、上海市袖。现在规模最大的是山西懊、贵州草讽菱,其次是陕西浑。    何光远介绍说痉碴颅,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准胆蠕,车都经过天津检测中心检测繁,上了公告村,经济性也是最好的让痢楔。“我去看了加注站秃,M100甲醇100%烧甲醇宫吼,2.2元/升筐娇,现在已经降到1.7元/升了贩。一个半甲醇就可以代替一个汽油虱囱。所以说媒赖酬,甲醇还是很有希望的染吃。”    今年3月份诡,工信部必豆拌、科技部蝎线、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点青乐,验收的专家组由何光远担任组长去验收寇悍帅。何光远透露说匣浓,山西验收以后患,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会孔翁嗣,开会以后形成了正式的报告继。现在抢腹忌,在各个部门已经会签完了狗俺聊,在等高层领导做最后批示缚看久。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澳滑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日罕称措,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕盎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题矢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题深耗旱,力邀政府妻垂、行业驼篮、企业攻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见返蓝,寻求产业发展有效途径贰剧。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录螺客。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们几哗、先生们粮,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容锋。今天蕾示,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文乡际,主要是围绕商业车险改革的思路和效果衅粗,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报扯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先轨,解决大家的疑惑彼低辩,为什么要改革嚎毯借?现在存在什么样的问题焚鞠哺?第二礁,改革改了什么轮拾?主要内容施、实施步骤牌蹄讽、目标吻、原则透啊、政策选择等等恢犬肝。第三瞳痪,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了堑,改革试点取得了哪些成效胃,用一些数据和大家进行汇报令萝糙。第四杏横昂,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望脱狗。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件联贡玻,从国际上来看贪脯,自上世纪不管是美国仿、欧洲巨雇盗、澳洲还是近邻日本功妮虏、韩国箱仑、台湾等等昏,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮驰登胖,至于费率为什么要管制巩涵?为什么要放开来掠单?这个也可以做一篇大的题目涣弹。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势谦,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定估丰诚,逐步地向由保险公司自主制定转化封规箱,定价因子的选择就是什么样的车保费高艰孝层、什么样的车保费低褥,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展苇星别。   但是携节,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时烯,还不能叫现在完成时坝喉极。比如说美国若干个州饥环亥,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的拟摄,因为不同的政策取向有各自的利弊瞪隘骂,这也是一个非常复杂的政策选择过程咳酮措。   从国际保险市场改革发展的经验来看嘎,改革前和改革后锻,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势铝,就是保险或者说车险的产品日趋多样化蓉锻、复杂化十情,定价更趋精细化慈促,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应揽亢蜜。在澳洲一些国家荷蹋,改革前超额承保利润改革之后就消失了及计淬。对于我国来说费,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革腾竣锻,从2011年开始社会或者舆论鳖裂、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求姜飞,行业本身也长期苦于在低水平久据纷、无序化竞争这种环境当中很难转型升级乏巢。另外铅瘁,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用掏群栋,在这些方方面面力量推动下粉宝通,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作沁扭推。   在改革之前是什么状况贬脸?简单跟大家介绍一下洽。从人民银行管理保险行业开始和田,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的睬案艾,在保监会接手车险市场之后等,也是保监会统颁条款费率铝剧,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革拎刷,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态纱,整个行业亏损芹、消费者投诉也比较多举嫩,所以到了2006年的时候侗蠕桑,这个改革又走了一个相对回头的道路蹄话鼎,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套黔惰呈,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微涡,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态舌龚催。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用摄,比如说行业比较统一魏,消费者认为条款费率比较容易理解驼搞,恶性竞争的风险得到一定遏制罐斑故,但是负面作用大家可以看到慌,一个是条款法律风险很大辩珊聊,不能适时的随着道路交通环境邦肆轨、司法环境办、社会经济生活环境的变化适时进行调整串举踢,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔贿狡、无保不赔蒜、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑焚肮碳。   第二太等隘,在监管方面定位也不清晰菱卫。对于一个自主经营刮、自负盈亏的保险企业岁日差,没有条款费率氏书系,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力拜驮,改革发展没有动力呕贾处,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力踌想,所以整个行业是在一种规穆械燎猓很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展错贡。   在2011年赋邵烷、2012年前后经过评估顿伪偿、反复的讨论撬,其实当时市场上两种声音都很大观,一种认为行业就是应该统一规范标准化峡吨藉,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路斑帮碗。经过反复的评估和权衡辈,也是在十八届三中全会的指导下棵,改革的方向目标原则最终得以确立割,这是在当时发布的两个文件幂,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》撵勉叹,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标可,比如说要提升行业的发展和服务水平潜卵,使价格更加合理夏,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担悼删、保障范围惹、服务都有一些诟捕琅獭,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标锑钨。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向穆散围。第一个是维护投保人保险的合法利益龄喊。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向凉。第三个原则是稳步审慎推进享猴,根据一系列的国际比较研究旁,大家还是从中得到一定的经验和教训措,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果煽,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训肌。所以嘉叉,最后选择的改革途径不是一步到位艰,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标邓姑垢,它只是在长期的甚至六年贾慷、八年豁沙、十年的改革市场当中呈现出的一种状态虏是,这是改革的一个总体思路腐,从条款羡蛋淳、费率婪钳零、监管三个方面这是一个简单的概括矩酒,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款茄对,大家不用仔细琢磨当中每一个字掣掸,应该基本了解日常买到的车险保什么关系耗,双方义务关系是怎样的标准化流程朴湍描。   除了行业示范条款之外谩,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充幻唇报,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验鹿孟取,不管是欧美还是台湾剃馅、日本丰,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门浦忱齿、百花齐放的状态错那,因为每个合同涉及几千个字此齿袒,实际上陌垂,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系摹芥,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择衡温。   在费率方面分成两个部分劣,一个是行业的保费水平旱艘,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业擒搂,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基垂度尾恕,对于汽车来说藩,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平捞囱。所以在整个行业层面建立车险信息平台谱钝癌,收集各个公司历年来的承保理赔数据味散炬,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的土纠、科学的定价的参考邵磐,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动抢柑。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权岗戚弊,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了侍雄胶。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端北恫,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司唱。在行业基准保费方面济辉,行业协会做了以下工作惊畏,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理墩凌蹿,在这个层面福李,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平廷,其实是相当的弱科乳,这么多年来的承保标的鸥焦埃,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名棚涸、编码实际上都是不统一的戌记髓,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据收,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码级,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库洞蹿苫,这个数据库目前正在申请国家标准冯,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理普,对每一款车归集了二十多个基本的字段聚拢虽。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上脑,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告苦,给消费者购车提供了一定的参考缚缅,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈疽里。   在行业提供费率参考的基础上擞凯店,保险公司它是怎么定价的眉盎?现在也是大家很关心的一个问题持箱,为什么有的车费率高饥碳趣、有的车费率低蜗恋抄,为什么今年高明年低钢芳杜?在不同的分类当中有一些差异踌?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子魄,分成从人因子和从车因子两大部分采苛统,每一类因子当中又有若干个维度拐,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力喀寺沥、风险定价能力品耽、风险管理能力自主制定的荒颓沪。   比如说愧哗汤,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业握绅谎、他的生活方式福惦、他的信用程度等等凡,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格喀,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险诲葱,它的安全性妻栋、可维修性等等履耍狙,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险瓣,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的骗。   国际比较先进的保险公司如腊坏,他们通常采用的定价因子攘,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了弹令宏,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考辟,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱岔松斧,这个差异可能我们现在还难以接受管武,但是将来毕竟是一个未来的发展方向示靡。   总的来说潘醚,保险它产生和发展的基础是数字法则双溯,在大数据的发展背景下林,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用汉。   前端越放开后端管的越紧体,如果费率市场化以后潭鹿魏,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争形甩逼、整体亏损的这么一个状态店糯拜,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施刻卜呈。   实施步骤庭纽缔。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的密辟。到今年6月30号为止倘,第一阶段的改革基本完成了败,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外悲澎拎,也开始体会到不同的风险对应不同的费率堂,不同的索赔历史对应不同的费率藐盾第,不同的车型对应不同的费率绵,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的擅貉兼,这也是改革的目标死,首先是平稳过渡尚。   下一步壕桐,费率科学化斡、精准化伞险勤、精细化程度会逐步的加深楔,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的轰稗。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场蓉寸去。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下方得,经过一年的改革试点沙颧,消费者从全国范围来看虎,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点守矗顿,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的沥盒,对于高风险持丹、高出险的消费者海寿猾,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了钦保衡,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费氦,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率丹糖水、道路交通安全水平都得到一定的提高寒。   从行业的整体情况来看绰撅燎,1-7月全国车险保费将近4000亿水平监反斤,增速营改增以前是11个点哇,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点缴,仍然是持续稳定增长炉,这一增长是在保障范围扩大吵、车均保费下降的基础上实现的痕疮筋,车险行业的承保效益基本保持稳定静磷订,综合成本率是行业常用的承保效益的指标团,两个点的承保微利阔。   在保险行业层面来看刚陋,公司的定价水平斡、服务能力在稳步提升的岸柿。外部正效应也比较明显栏痪,一个是车险的出险率大概下降20个百分点淡形寞,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系挪。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势摩,大家开车上路更审慎了刚醚蜗,小额案件在索赔的时候可能更理性了铝飘漓。   下一步工作瞥扩拎。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外矩晴,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品娟,也就是说除了违法犯罪不赔驼透观,除了不可保风险不赔火,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险汰方、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障鹅。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撑傅懵搿,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围蔫,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体归、不同的投保人幸括、不同的车型价格的差异会越来越大咸额匡。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求宪锈,更好地提升保险公司的核心竞争力响秦替,也更好地促进道路交通安全锣茂摄,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高韦塑绒,最终服务于人民群众更美好的汽车生活诚扮豁。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湍拍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日谱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕乱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拦骚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题强伤,力邀政府仆、行业屋惩、企业看谱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见词,寻求产业发展有效途径暖降。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录怪但。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点翠撂。第一侵盆,SUV这几年是高速增长染檄灿,我们做一个判断寄房,这个高速增长就要成为历史了捌,往后没有这么快了割刚坊,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点锨锤鼓,份额还会提高粱单。第二摄恍单,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势渐,就是份额和价位双提升型,这是与2000年-2010年非常不一样的变化杉,之前是低价位提升份额阶,这次是价位在提升类使、份额也在提升猾锻。而且我们判断还具有可持续性泛。第三侥泻枢,汽车厂商将会由过去的秃纫、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强纯罕溪、弱者更弱脆毖,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组妮。在此主要介绍前两个豌疟,因为时间比较短唉栓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势瞄酶。从图中可以看到花贪,从2007年开始劳分,SUV进到了一个高速增长的阶段挡胯伍,连续九年年均增长率达到46%岭景,今年前七个月也比较快奶胺喷,增长38.6%泄仕。此外粳艇,市场份额在迅速提升忱,今年1-7月份市场份额达到40%舱抬午,SUV占乘用车总体的比重提高到40%围葡,过去几年每年4个百分点喊纱,去年涨了8个百分点舒沸裸,今年1-7月份又长了4个百分点绅阑,自主品牌SUV占自主品牌的60%谢泪,SUV全面热炒赊建撼,豪华车瘁墓、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高淳,下一步还有空间僚庞傲。从这张图可以看出踌牢骄,一般的合资品牌才惶,SUV比重还偏低陪,豪华车和自主比较高捍揉猩,不同级别里面SUV占比较高箩施吠,不同价位车里SUV比重也很高掂,还有一线苏撂、二线火、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)呛焊苦,不过一二三线的比重是去年的数据籍,今年前七个月是四十了奈世,今年没有注册数据可以看得出来醇。   但是荒,我们说这些年标申酮,suv领域基本没有在空白市场凯幻母。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱艇请,需求就会出现放缓的趋势达寸,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势绅,2012年-2015年逐月都是向上提升的顶,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走肮樊,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月碗杆捎,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了喇。相对于去年逗侮,虽然今年全年涨了5个点哆奢瞥,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了来窟亲,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了蔡惟卜。   但是洼股,我们说还有增长的空间点部背,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点壳斑樊,我列举了国际上两类国家的SUV的情况示黄,大家可以看得出来戚忍,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家惟芒形,大约在20%左右水,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国吐瑞办、加拿大控发、俄罗斯这些国家媒累哩。这些国家总的来看是地广人媳藿摇,SUV占比比较高静,人口密度比较高的SUV占比比较低啸,但是也不完全成立乘瞬表,韩国人口密度也很高但是SUV很高储,巴西的人口密度很低SUV占比也很低拿粪措,这不完全成立沫娇措,这两类国家的情况是存在的史握短。   如果跟美国相比嗓,美国是把皮卡不作为乘用车哆漂,按这个窄口径的话美国的SUV是44%番瓷梁,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距硅郴,与宽口径比还有11个百分点挟形钉,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高匈刹,五十多不一定是峰值点隋盟碉。   另外秀斥,欧洲这几个国家圈酱卑,虽然SUV占比低诵,但是比重也在提升螺忙,从8%涨到25%垦叔蛋,SUV的热潮是全球性的席。这里把不同车身形式的数据给大家看一下疙,美国裁宏膏、加拿大这些SUV占比高的国家细编躲,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高挞,大部分来讲可以占到40%左右返词,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高羚效贿,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低距舰搁,欧洲这些国家就是两类嚏,我国应该是随着美国寐搜、加拿大段曝牢、欧洲这个情况鞍扮峭,因为我们已经占到40%的份额了芭溃歌,如果按这个去计算肯鲜,中国的三厢轿车是48.4%醋劫掇,还应该有十个百分点的下降空间锹苔荆,下降去给谁徒嚼华?基本上是SUV河行,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%店涡,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升柯踢情,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点帽,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升迪氓,这就是我们对SUV的一个基本判断鸵呐。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化暴,就是份额和价位双提升赌,这是非常不容易出现的一个现象怀芹,如果把它拉得更长一点看仓,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段观欧,2000-2010年连续提高了金,最近这几年不太好脾彩,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升稠市门,实际上拉长了看的话到现在17年的时间逼,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低为,2004年妥、2008年忱、2011年芜腿、2014年楷让貌,其他年份至少是相等的卑,大部分年份是比它高陶,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的控。   现在一个更积极的情况来看蜂,就是我们的份额在提高范,如果以总体的市场为100的话侧,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%裂,如果以生产量为一百的话恨底,我们的自主品牌已经占到了35%的,其中提高最快的就是SUV定荚啼,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%粕瘫,它占到了一半以上的份额灰屯,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降涛判,以轿车为一百俱雾,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%险定纤,连续几年都在下降俊归操,轿车竞争力在下降变垦。但是自主品牌总体上的份额在提高雹。   从价位上来讲这个趋势非常的明显骚赦吗,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车拼栋,这个销量在提升参,低价位的车销量在下降踌惶,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长掠诗,增长最多的就在这个5-15万区间煌读叫。以自主品牌自身为一百的话刨,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%毫顺囊,现在只降到了3.4%陕,而5-8万的车这几年也在下降肥测,增长最快的8-10万的车和10-15万的盾戳,这两个价位上涨的是非常的快口,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%密汹,还有10-15万由原来14%涨到28.9%躺阑,自主品牌的车价格明显在向上走磊瓢,这是一个积极的变化破拾。   另外溃,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见兑攻,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多碾累淑, 10-15万区间筐辈,自主品牌在里面也占到了28%瑟,这个变化是很积极的师添,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的管外,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的肩,最高峰是2013年213万标纹,去年降到164万冻狈寄,但是SUV在迅速地扩张航谢豁,大家看这个SUV的比重郡藉磁,原来是二十多万辆炔蔬釜,去年到150多万辆景疥,右边这个图是10-15万靖凑,更是靠SUV在拉动的珐,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争疵瞳魂,这是一个非常大的积极变化靶枷韩,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升哺牵,这是GDTop的一个调查数据愧侩,这个一百辆车出的事故故障率莽,自主品牌在2003年有四百多个事故蹭,合资品牌现在也在下降垦,这两个差距正在缩辛帧,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的弄卡晶。   从产品的角度也可以感觉到杯,最近我们的一些新产品像奇瑞硕、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价懒,这就是一个积极的变化窗奠,这就预示着我们未来具有可持续性肖弦捂。而且可以看出玲槐,如果以前二十名产品排名算的话徘巢幌,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3响护,一个长城C30一年卖了15万辆左右寝,前二十名里面我们有两个霓。2013年更少一点帝,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的斤星,前十个里面已经有四个是自主品牌的税,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面冕蔡吠。   这几个发展量比较大的企业我,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的涉胸,这也是积极变化莲看汕,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量歧,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化迷。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市承馈,国际市场南美洲哪拾纷、亚洲墟、东欧褂宫、非洲是迅速扩张的市城胰馈,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力催,我们产品出口大国全是这些国家蓝位精。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家涉搁奢,跟我们购买力差不多杰,人口加在一起12亿连,跟中国市场差不多茬晚,换句话说中国市场去年卖了630万辆海,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市晨悴摺,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的猛措撬,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议歇,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面趁卧,传统汽车大有希望断费,至少应该平等地分配国家的力量菠煎,在传统车和新能源拌,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重猩猜,力量投的也太重署戌赏,下一步要对传统汽车给予足够重视围廓鄙,它完全有希望获得好的发展红辫。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了送领,以前是高速颇稗,未来是中速幢探,它要抢别人的份额彪渤。最近两年这个数据可以看一下痹,自主SUV施禾,连续几年50%-60%的增长沉汹,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长轮炽,这就说明这种竞争关系在发生变化型,这是一个镭变敝。   第三个观点我们就一句话带过了卜归甫,汽车厂商的格局要发生变化酷玻挤,过去是大家共同进步库峦洁、共同分享发展成果裤,因为有年均30%多的增速翔,最近几年速度已经降了年均降到11%了廊贯,未来还要下降番适隋,大概8%左右或者稍微高一点抹鲤,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展瞪。另外合资内部也会竞争蜗痹垫,自主内部还要竞争恭姑,中国市场占这些大公司的全球份额太重了办啥叭,大众占到33%崔,最高占到38%操,就是中国销量占到全球销量鹤,宝马测、现代井熟解、PSA都占到了20%赴潘工,通用15.9%举弹辩,如果把它的微车也加上超过25%艰贝,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高海惯垒,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的芭辜,要么是维持全球地位通用嚷斡,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众镁顶霞,大家对中国市场都高度重视梅哦,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额脆兽桃,我的速度要比别人的速度高鲁纪铺,所以竞争更激烈汉、自主更不用说了菠佬,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌沁舞,大家都给予很高的期望趴,未来我们说竞争会非常的激烈卜搓,而速度又会下来纽玩,所以未来的竞争格局跟以前不一样避,以前叫分享粉滑,我觉得十三五期间一定是一个强者更强壕、弱者更弱瞬,十四五就会出现兼并重组燎,如果我们放开让更多的企业进来表郊犁,我觉得这个可能局面会更快弛夺鲍,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年谅奴硅,最多明年还有一年福豢,但是它的速度比平均速度还是快一点徘僻久,自主品牌大有希望汞巴挛,我说的是传统自主品牌鲁拒集,传统汽车还不是新能源汽车墙镶,另外格局会发生大的变化无铆纲,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峡将即:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日监写褥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕膜颊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题谦樊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题谋,力邀政府狠毋、行业疟、企业豪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见臂概薪,寻求产业发展有效途径猜申捷。   以下为福田汽车集团副总裁亢、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录桃。 福田汽车集团副总裁懂鄙济、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导版疼辩、各位来宾慷、女士们镰、先生们愤僚安,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛谩庭芥,能够跟同行翻、专家做一个交流学习坍卫遁。下面我把福田汽车二十年来在科技创新氢、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享含卷蕊。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势同静矮。从全球战略的视野来看粪,乘用车的全球化特征更加明显激绢,很多轿车的平台会在全球市场销售秆宫,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些笛。举个例子态煤掂,如皮卡盎教,在北美皮卡占整车比重是很高的舶胃肮,但是在中国仕妻,在欧洲哀,皮卡的量就很小瞬。另外又如轻卡截,现在它的亚洲化特征会比较明显娃即温。还有重卡惺搞,在欧洲都是偏平头的雹枯劫,北美则都是偏长头的饲替迷。所以商用车行业的区域特征很明显寺嚎辨,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的涵啥亮。而在中国市撤稹,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主痹伦捻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市晨曷铣ā,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的端昏,2010年达到了一个峰值429万辆菲怯,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势品焚,去年是345万辆棋哦伟,应该说这几年商用车行业日子都不太好过软慑落。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长孙牌,主要的原因就是因为重化工行业粳脐,如煤炭旦、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化等。另外整个物流行业的效率在提升苗,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模淬愧。   随着市场竞争的加剧赁,行业整合也在加速猛寞,份额由2010年的44%提高到2015年53%肺萝,再看一下今年商用车的情况粹,今年一到七月份销量略微增长蕊痪我,整个商用车行业增长2.4%犊,我们判断是过了低谷秃,所以下一步会有微幅增长曙。2.4%其中主要是载货车贡献的盆喜棉,同比增长4.8%怀,客车受微面的下滑骏狄,导致载客车下降了10个点久。   关于未来的商用车市衬獭,我想从四个维度分享一下我们的判断橙。   第一是从宏观经济层面纱兔,从金融危机以后徊腹,全球市场增长的趋势是慢下来的叹,乘用车商用车的比例现在基本上在8黔:2捻侮,但是进入“十三五”之后我们判断巴何署,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭可殊痴,商用车因为是物流工具的企业辫肯,未来会有所好转链环侗,但变化不会很大恒唇。   从技术层面来看宋猎干,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0蜗,现在正在快速进入智能化的3.0时代侧限逢。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撑康囟剩快的涡促。   未来的商用技术主要围绕着智能化枚卧、网联化公角、电动化律高、环保化来追求汽车的高效舵省、绿色睦河、互联和安全骂时滦。   另外从中国的政策法规来看酸拍,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动脸珐错,从客户需求来看解错柒,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求败郸耿,推动了中国新能源车的高速发展偷霜寒,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆兔枫酚,同比增长102%船蟹,其中纯电动客车3万辆架,同比增长176%舵玲卤。未来在城市公交以及城市物流守煽、环卫等方面圃豆,电动车还会有一个高速发展害疗隘。   下面分享一下福田在科技创新闷洁、转型方面的一些经验和做法囤饥泛。   在商用车2010年达到高点之后级邯,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变狠煽,加快掌握自主研发的核心竞争力胚米衡。通过五年的发展来看讨舅骇,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的录食控。福田汽车目前的研发体系是两级介眷潜,一级是福田集团的研究总院涛,另外因为商用车和乘用车有很大的差异诧腑羌,曹博士也说赂,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆为厦拎,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心伞嗜,是一个二级研发体系霞。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程胖硅媳、整车的集成以及哪虐嚷块开发和整车测试的三大核心能力绒敖。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒端、康明斯等等合作单位进行深度合作逆啃、改变和创新墓,推动整车的技术进步萝冻苔。   在转型方面肃,我们这几年主要围绕着几个方面的俗废。   第一是产品低端往高端转型邯,在“十二五”初弛税,我们的高端产品占比不到20%衡,我们到今年年底高端产品能达到70%掳腊。   第二就是从国内往国外转型仕,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%艰乌闭。我们连续四年商用车的出口保持领先勉竿钙,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长腺斤。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的恫钢。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的疾叉抠,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型量贬,另外为了解决汇率和贸易壁垒憋羡,我们在属地产业化方面做了大量的工作芦插岗。随着现在我们海外的产业化工厂的建设匪徐,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础道。   另一个就是从制造往服务的转型栓懈攻,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色郝察膘,在“十二五”期间姆锭啊,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益署穿,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础芒笺。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸盟,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子曝半。福田康明斯通过这几年的培育春取秆,不管是从业务的规模俗局、收入郝碴、利润现在都发展得非彻八旃好酗,另一个他也对我们福田汽车的整车受,为适应这种环保法规不断升级提供了非趁剑好的支持围啤。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新考陵北。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目那俄躬,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3锌俄劫,柴油占整个车用燃油消耗量的60%幢赦峰,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的歧匆。可以说尽管卡车的量比较新,但因为排放比较高板哇窃,另外一个因为运营的里程和时间比较长川关扣,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的哆按。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍垫苫来,实际上物流的效率还是比较低的被。基于这一判断恼沧,我们提出了一个“超级卡车”的项目算迫,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源凡缄估,通过这种材料的智能化搂、材料的纯电动到姓诚、新能源的技术路线以及车联网打造绿色恨惭、环保酞、节能洗肚莲、高效当妮咸、安全收、智能的超级卡车朗潭。我们的目标是要实现降油耗30%芬法,降排放30%厦虚类,整个货运效率提升70%撅蕉纹。   另外是关于福田汽车的车联网技术递,我在福田分管车联网业务峭碱,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值鲍,因为乘用车是一个消费品盎挛畔,买车和用车的基本上是一个人哎办绦,而现在主要是用来出行的懦违。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控魂,但是商用车不一样谩兢煤,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的尸,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用旦离,驾驶行为各方面的安全惹,另一个就是乘用车是一个地域性的车横,不像商用车需要全国跑饲澈借,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨鲁缅能,过两天跑到海南去了迷彭。所以通过车联网对车监控的需求更高一些谜。还有商用车的故障率雀飞叭,因为它的工况复杂副哥,商用车一般具有轻载浪拟、标载和超载详淬,但是对轿车一般不存在这个问题群斥,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低核捶,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的撑。所以通过车联网对车进行故障预警梢茹谐、排除以及程序优化等方面危,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些春。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理鸿吝,建立与客户的互联互通丹掸啡,为客户提供增值性服务竞,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商色莱挟、服务商和供应商产品质量和服务的水平危俩柏。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划龋。大家很清楚唬呸,围绕着工业战略崔题哪,德国提出工业4.0盎傅斧,美国也工业互联网曝,其他企业也有一些比如日本的机器人战略方、英国的2050战略蔡羌,中国也提出了中国制造2025匙购誊,福田汽车结合自身的一些现状拟碘,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划衔阶。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台宪。“四互联”实际上主要是为实现企业内部唱比讣、企业与企业坏、企业与产品疥臼、企业与客户的互联互通间骏。“五智能”就是商业智能扔耿繁、智能管理趁缺、智能汽车茬群垦、智能工厂溪为飘、智能制造庇淬。时间关系厘,不再进一步叙述替晒。   目前许,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期董。福田汽车愿和大家一道嫩闷,通力合作辩,整合资源肥,协同发展库,共同推动中国品牌的加速崛起澳滇胃,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献撤,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粪放:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日敦缮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕说。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题绅譬浚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题旗,力邀政府摹、行业捅、企业奴醒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见磺倘,寻求产业发展有效途径巢。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员辑、舍弗勒集团副CEO颧闻熊、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动舰、驰骋未来》的演讲实录创慧钙。 舍弗勒集团执行董事会成员遍、舍弗勒集团副CEO堕泰脸、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾阂宫、女士们舍、先生们棠,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论性驶,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略绿缕瞧,我们的愿景勿葱付,是如何来推动我们未来的出行和移动釜毖怀。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容侩莫,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史路。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景电确嘉,我们是一家领先的技术公司币仍同,在全球都有我们的足迹换,我们一直致力于移动缚棉,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用笑,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求坤。   舍弗勒一直致力于创新九,也可以说我们成功的因素是质量借辟、技术和创新习蛙京。我们在制造业方面有很强的实力歇,在系统研发方面投入非常大挽酬轨。我们创造了一流的工艺和技术港幢龄,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门博。特别是在电气化以及相关的动力总成方面副攘,今年我们在德国获得了一系列的奖项爆丘,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品乳龄迁。   就像很多其他的技术企业一样倒,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域妊。第一是环境友好型的驱动菩,第二是城市交通赊鳖虫,第三是城际交通构,第四是能源链冻。比如说大家可以看到概疯,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛灰浚,人口结构变化非撤桶亩眩快脊,老龄化社会已经展现在我们面前绦堕八,技术变得日趋复杂骸,数字化技术的利用领域不断的扩大窃,我们需要找到更好的方法来彼此了解毫,这样的话才可以与合作伙伴一起合作护。数字化是一个关键沧捕,另外就是环境方面屯洞赎、可再生能源还有资源的可用性瞎,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题配党,资源的短缺也是我们要去关注的陀。   再看一下经济的趋势让,我们现在处于一个全球村喘,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题绞,这些是不一样的嘲味。另外就是可负担性的问题绊雾,我们要为客户带来更多的价值虫蒲,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题猾,这些都是我们要去关注关心的体。   我们来看一下未来的战略拨粉姜,主要涉及到四个窗口鸵剐。   第一是产品本身吉莲帝,我觉得对于汽车产业誓牧,对于机械制造产业来说都是非常关键的驶速枢。在这个领域/行业秘醋,我们需要更多的关注环境友好型的驱动届,要减少对环境的污染苫。   第二是当我们制造产品的时候粕帘鲜,或者制造产品元器件的时候杠杰,要关注它的功能杜喂缅。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行阶绰久、城市的交通纱擂,对于汽车以及对于我们的供应商硼,可以为汽车产业提供什么样的元器件判兜父,这些都是我们要去考虑的豪课。   第三是城际的交通晚妓,涉及到比如说航空慰告槽、高速铁路的一些竞争豪。   第四是能源链的问题朵经癌,我们有什么样的能源是可以使用的嘲,我们将来的交通工具运用什么样的能源刨眉,这些都需要我们考虑耿泡凰。   看一下将来的动力总成肌翟雄。我想给大家传递一个重要的信息泄哩露,在接下来十五年时间里鸿竞色,从全球来看胎雌怀,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成耽翠姬,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分疤驹。   但是现在也有一个趋势发展得非澄猓快绒碾泵,来自大众和奥迪的这些厂家俊,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车辆侯黔。到2025年冉,纯电动汽车的销售额大概会占到25%届,也就是200到300万辆的纯电动汽车挂狼沽,所以到2030年可能会是一种不同的情况算泵黑,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况柒。我们还需要让它更加有效一些甸勉揩,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争弓棠拦,还有电池或者是燃料电池等等雹干竭,这些都会占据越来越多的份额需霓浦。对于我们汽车产业来说非常重要斧,对于政府来说也是非常重要的秘鞠。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料兴端蒜,比如汽油豪就屋,还需要考虑其他的一些燃料模,或者是人造的燃料等等铰锌迁,需要考虑更多类型的燃料嘘萍传,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求寄卜。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面谰琳,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车绥,包括48伏的解决方案窃盆冗,它主要是对手动传动系统的电动化太。我们需要首先实现这部分的电气化雹。另外我们也需要对离合器实现电气化盎戚串,也由于推出电子离合器磨磊。另外我们还需要进一步提高效率嫡储。也就是要进一步推出我们的混合动力奶燮萏拢块48伏系统硷。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力纳睿块的解决方案卞臂舌。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案芹,针对高压的电桥驱动解决方案伴哼,或者是一些电动轮毂驱动解决方案浚洽垃。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统取笛,以对其进行电气化处理甘卞。如果将来我们有纯电动汽车的话缔,它的电气化程度会越来越高蝗磋丢。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战径恕。现在随着新的解决方案变得越来越复杂兔,因此我们需要进行标准化涩茶背,标准化是第一步须奠绰,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高谭剁芭,或者说是一些部分的掀拜坍,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案赣全。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求舌。我们也需要减少车辆的整体的质量室,主要是成本方面是一个重要原因躺。如果需要建一个标准的话阶譬,我们就需要有更好的一个平台汝耙,也就是说我们需要基于标准的平台晤莆,或者基于标准的南蘸ⅲ块进行我们的汽车制造垫丢喂。   我们需要全球的平台化解决方案嘛剑肌,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求菇狙论。关于动力总成方面监,它的变速箱是最关键的一个部分握坷。我们刚才提到一方面是包括内燃机穗,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起懒,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器氨,这些都是需要我们进一步给予关注的部分躲局确。   接下来看一下我们的重点产品谎梆。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面椒陋甜,我们为中国带来了什么样的解决方案江纪?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案福仿,我们推出了高压P2混合动力牧罡眨块叹表。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决姬,我们希望能够改变它的一个变速器徊,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换抬盟。   通过这样的一个标准的睦馍担块化设计锌荤,它可以适用于各种变速箱之间的转变疲程矢。另外我们还会考虑它的一些振动的需求猾,我们的这种创新型P2的混合动力谋源玻块可以帮助实现不同程度的混动功能拾。实际上倘括蕉,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案姓。我们的量产计划是2017年在中国进行量产链。这是第一个解决方案案偷。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划秀哨,它叫做高压P4电桥的解决方案簇,可以用于SUV或者车辆的CD部分倘痹。它具有高功率密度奠呵宪,可以适用于不同的车型慷揭封,非常容易打包进行个性化设计捞。也可以用于新能源的生产缆。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产俗团。它可以让我们更好地使用内燃机届。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车惹势,这是我们两到三年前开发出来的鼎陋。也是考虑到了中国排量的需求开畔,或者是新能源车辆的需求完。针对这样的一个需求亮仿熟,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案殊,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机吞。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机柬输,我们中国团队也为此作出了很大的努力缕心,这个发动机是专门针对中国市场推出的嗅迹驴。   另外就是在变速箱方面休潞,我们也推出了一个新的解决方案龋目,是集成干式离合器的DCT变速箱响筷,机电一体化离合器和齿轮执行机构继。   我们知道汽车市场的变化是非常多的陕箩蜡,对于工程师来说戮烩膜,我们都是非常理性的携恰欢,但是有的时候我们需要具备一定的感情挝谋焦。对于我们的汽车技术来说砍敌疾,我们一方面需要理性晤捍媳,另一方面也需要激情炽粉写。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现哇幌麓。针对方程式1的赛车怜蚂,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成裁羚,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展秸,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势瑰逞慰。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褐脓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日扑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕措。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题谓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题雀彤秘,力邀政府俱、行业热修劳、企业萎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见临久,寻求产业发展有效途径市脓境。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事毒玛啼、副总经理 吴松发言实录羡。 广州汽车集团股份有限公司执行董事胚、副总经理吴松   尊敬的何部长潍、朱总控撤,各位嘉宾嫂仓滤、各位朋友垫,女士们烁翱屡、先生们苛犊拷,大家上午好泥盒荷。很荣幸参加这次论坛缝笔氢,我上次参加此论坛还是2011年啼哗暗,当时大家对广汽传褀品牌还不熟刮层泼,那时候传褀刚刚才有这个名字爆没,传褀的保有量不到一万台偏鲍,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车疚函递,这给了我们很大的信心和鼓舞橇挛轨,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持拿反殿。传褀一直也在努力飘剖瓢,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆廷,年均复合增长达到80%碾厢检。目前市场保有量达到65万辆赡蹦,已经成为集团利润的主要贡献者之一倡窘谢。   明星车型GS4持续供不应求但达马,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数畦酮傲,而且GS8与GA8同一平台碌戎瘁,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品论快谎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到佬,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛美辞踞,对自主品牌的支持汕亭吃,关键的还是坐配,关键的是感受胜赐狠,关键的是多提意见夯。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心赡卧譬,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌画队歼。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会嚼,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法半梆辅。我做自主刚刚回集团溉,将近9年半的时间梳,从不愿意干到喜欢干烽,到对自主品牌依依不舍概咆你,到对自己找不到定位和方向缉,感觉到人还是能做一点事泪貌。所以这在这里借这个机会角,感谢在座的我们各位嘉宾的轿、各位媒体的支持翟,也感谢传褀团队的支持府肛,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力瘫,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持桂。   我的发言主题是构造改革创新驱动淀相比,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考劲怂。一个方面汽车产业发展形势分析绞唾,前面讲了很多了寥浮,我就不多讲董芜瓤。   一个态势是稳步增长捞,但是全球增势放缓变陀。中国汽车产业发展仍然有空间昏沪,仍将会领跑全球汽车势赣泊城。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台揩耪,中重型商用车达到400万台菲磨,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%型浓。中国汽车销量将达到3140万台蹬薪,我预计可能还会再多伺餐,关键是结构看你怎么改茶部?如果要参与全球竞争辫锈垢,那重要可能生产量还会增长龟募,复合增长率将达到4%滑须。   第二个特点琳沃,优秀自主品牌加速成长邻,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流剃悼魄。中国汽车市场发生了深刻变化奥池鬼,中国品牌迅速崛起奢巷,优秀自主品牌加速成长认宏。关键是要产生优秀中国品牌诫,不管是哪一个企业岭模,在现在这个环境下扳埔诵,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌起疆僚,还有我们何部长蠢,这么一批老的汽车界的前辈噬,到了这个会场又在用行动来支持姜。大家和我们媒体各个方面的朋友擞驹滥,大家坐一坐冯,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别汾,差别在哪里返?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的蓬祁储。关键是中国人要团结狡,不要互相贬低钙煽胸。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦芭,抓一到几个市逻菲,不要想象太多谈,我们从来不怕想象耽搂,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向浆垦道,坚定方向微。   那么数据也说明一切寺贤纯,2015年很多中国汽车加速发展冉笺,行业整体增长率为7.3%的情况下粪科,中国品牌乘用车增长率达到15.3%勾伶,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%歌刺武,相比去年又增长了1.2%百分点骂。而且自主品牌抓住了很好的契机性目,在SUV里面我们是防守的抱拇,是中国品牌先站住位置层隘妻,合资品牌再进攻朵内派,再加上周围的环境变化杭哥,所以在SUV里面我们一定要全方位发力举耿募,占据主导女凸,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个凸乐宫,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人肆。在轿车外资品牌已经占领了我们的市晨瘴ΤΑ,统治了我们的各个方面泪共维。我们展开进攻是非常艰难胚,但不是说不可作为夸手偿,要选择时机客。我们要在中高端里面取得突破培缮受,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比桃,这是韩国人讲的曹,不是我讲的窖欠。他们说嫂悼固,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候戏爽,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌突滤谰,如果不选择是对自己的不自信蜡食谁,这个不能靠强求携痘捣,靠品质互夺、技术诫庐瞄、新能记琴,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品硕。   第三个头,汽车消费升级和资源制约侍签患,也迫使汽车产业需要供给侧改革幢。不但要有好的产品纱泼操,而且还要有低的成本敦赔,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害撬韦。在汽车需求方面偷划,80惦、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军殴菏,个性化呕、智能化膜滤、体验化等方面的需求还在不断地上升新阿邦,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战梁。不管怎么变化到咖底,满足顾客的需求假帘肠,满足抓住市场的脉动坷郸写,这个是关键点粱缆。而且资源供给方面叮林峡,现在的人口红利逐步消失然订,而汽车不是简单劳动面矛,是高技术情况下的技术劳动付樊。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家许牡,我到那些国家去考察过揽耽舷,没有中国这样受过良好教育岗叼撑,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性鹊互,那不是每个地方都有的茄吻茶。有的地方上午上班斑,下午到时间钱一领就走了热。所以对一些合资品牌来讲烁,中国也还是蛮有魅力的令,关键是要拿好东西出来模擦替,才能谈自主楷萝和。   当然工资涨这是个客观事实浇井,2011年的时候4.1万吼苛诚,2015年他们说人均工资涨到了6.2万鹊穗卵,这个不高的碌卵里,还要涨纹轻。农民工那么辛苦龋共,给他一点钱算什么繁奋耍。但是钱从哪里来娶?我在传褀亏损的时候瑟,工资涨得慢郊夯举,但是想办法补贴禄驮脚。这几年别的都在减墩氦菇,就是员工工资不减逼使浮,但是效率要提高互夕,要杜绝不干活的人谐境咯,最后挣得钱多顶翱羌,干活的人还没有机会盯,有钱的人天天有时间去议论艰惯,没钱的人在干活畦,这样大家积极性都没有了辽。国企的弊端就是这个密。   那么在监管方面诗,工信部刚才也说了喝辩,我们的司长也说了柏,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破但滑魂,在供给侧这个方面要下功夫搜沪尾。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径啡嫩骸,作为五大发展理念之首媳菏,当时这个报纸一播五大发展理念铺瘟诽,那时候我还在乘用车抠,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去乘狄,这十个字肯。为什么呢挨歪宋?因为没有创新就没有一切垒,没有协调就调动不了资源扦腾炽,没有和谐的话衡徐涤,共享也很难潍,大家不愿意跟你干仙,我是不相信英雄的贰瘫抱,但是特定的时间会产生一点困缉,还是要充分调动群众的精神谭,各个方面全方面的参与弓,企业的成功除了它的领导者的作用新,更重要还是把员工的积极性调动起来线,人民群众才是创造历史的动力的堂,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人钳罗湃,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革心什料,需要我们从技术管理杯偶、营销顷吝、品牌嘎、产品妙、服务全方位展开创新仑,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革叉,来推动中国品牌进入全球拟夹,成为世界品牌时。   第二搜俯氦,汽车产业供给侧改革方向与实现筏。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法搅鸥嫩。   首先蚀仆测,在自主品牌方面暮,我们是追求全球视野开展正向开发船醚爽,坚持以我为主的构造核心虚,组织全球资源宫邦变,开放性自主研发模式虏燃桃,掌握核心的竞争力翻鹿,获得了可持续发展能力甩卸。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人开嗜塑。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人母。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了昧瘟,我们的生产能力标准是35万挎堆洽,但是预计今年我们的销量会超过35万峦漏嘛,有可能达到38万筏,当然如果制造组织再高一点魂,可能40万弓,也还是有可能骆逞,但是大家别报到40万啊脊。这是有体系诗奈,有制度保障的拿烤,有员工的全程的参与丸拦。一个别的企业的人到这里来看镣,他说你这个企业为什么增长这么快队,没什么别的憋吾变,员工的积极性调动起来了逆凡痛,他们说栋,我看到你们的员工眼睛充满激情樊冲失,因为人天天在干活的时候就会有理由苗,如果执着地做一件事情带有一点追求释日,那就有远大的理想喀。   放眼全球凯,在开发方面整合全球优势勺,实现研发的全球化贿辣,人才全球化垢侯俄、配套全球化毋市谩。依托国内的研发资源谱费鳖,充分利用国外的资源开展研发资源整合了,打造企业自身的技术体系呜。我们用了将近五六年的时间颠,我们确立了G-CPMA跨平台牟净愣海块化架构镰诧寐,我们第一代的产品是引进消化吸收冯,第二代产品已经完全进行了提升染蒙,但是没有否定第一代镣,掌握了数据链惊亲,掌握了开发的流程据碎兴。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列坷滔戌。实现了一个平台可以开发六七款车型晶痛吉,实现了多个平台车间的相互有机关联呐德,实现了车型的变化多花静概,开发上市快触缎皖,质量易保障矛,低成本揪狭巳、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设钦。   第二个赴啤,坚持质量为先弗凰,推出精品车型弊,提升产品质量泥脓凄,加快自主品牌产品开发叛末寒,提高汽车供给侧水平协,推出符合时代的互联网化的产品概桐。打造消费者喜爱的精品车型盎对,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果颂掸,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式匆卯提,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织附扭。实际上汽车不管是新能源也好室梆帝,产品的三大特点哼,一是颜值不好看别人不买闯苇,第二是品质牌,没品质也等于没品牌揩,天天出毛病心里不愉快授,第三是性价比间塑,就是靠成本胯憋。我们的员工不需要培训就知道品质结贸啸,因为好多从合资企业来膳秦,合资别的没培养涎戚,就是对品质追求侗教,结果就是成本搞贵了黔扳晴,把品质先过关沟,回头成本再来逐步下降牵领。我们第一个解决的是品质煤钨狡,第二个解决的是颜值邵爱,第三才是考虑成本活。成本渤,供应商的成本我控制不了鹃食,如果今天在座还有供应商的话晤很送,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点断氓,还是有这个机会的庇卫纫。但是我建厂可以控制答鬼,我们内部的生产流程工艺厘徘,我会重新再造灰脖答,这个我投资减少了贸,今天也披露一下倾欠莲,我35万的规模最多可以干到60万澎。如果创造性一点可以干到65万七捣缕,总投资50个亿悲抱,含整车加发动机反,这是内部数据咳爆镀,来给自主品牌共享拧刷仙。   包括一些模具加在20个亿安泄份、70个亿袭锑弧,最后的结果我都不相信虎,实现平台化勒尼仙、公开化瘦湍怒、可视化残,让所有的东西全部依照规则阳光推进疮土补。现在我们的供应商也很满意曙,社会上也很满意吩慨。这就是在体系瞪崔,在这些方面的作用力莽到对,防止一个部位一个零件屉,一个车就不同零件不同标准刑鞘,那怎么做理,永远做不了好车控撼。这个要感谢合资养成的规矩匆讣氯。但是自主也会给你更大的动力速回随,动力是在研发褥,其他方面再有作为搬变。所以我们是国企的平台垛,民企的效率川地绍,合资的流程姬,这三句话就是这么个意思刹帝媳。   第三个改似,坚持智能制造打造智慧工厂九。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂背道,实现占地面积的有效节约乌,我们的合资企业浩,广汽本田在推进第三期的时候羌坎,就是根据SSC这个原则菇。SSC的第一个S就是小型small彼耍隧,即所有资源空间最小鳖、设备小型化;第二个S是简练simple杰楔刮,就是除去浪费悸墨,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑想橡前,complete宏坤瘫,以追求小删、近诗、短敌池刮、轻绅杉惨,最合适的自动化纪、南喽叮块化文故。所以广汽本田第三工厂运用SSC凭附,它们的车间占地面积减少45.5%虐褥,投资减少26%联,跟它的一二期比媒俯,能源减少了29%诲,成本节约了21%骇。   第四个坚持管理创新芳,开展构造改革菇念淋,主要就是我们广汽丰田艾晌,因为我原来在广汽丰田发动机狄苫观,我9年就去丰田一次踢畔彤,去发动机只回了一次体辟,因为当时这个地方环境太好了嘘酪,我怕一回去又不想搞自主了抱。但是鼓励我底下那些员工经常去缔纠,去交流体传,日本人也还不错颊罚,大家都交流窃导。但是技术是交流不来的捍,思想文化还是可以交流的骏惟沸。最近到丰田去了一下寐嫂,大有感受绅抵禄,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革估坪项,它从最关键捂薪、最基础的制造环节入手圈,开展生产管理创新窝,从制造轴投、供需轴落、采购轴出发年洁测,深入开展构造改革躺,实现全员参与弦县,利用构造改革改变每一位员工的工作意识违,充分调动员工的积极性寒拾、创造力憨檬,取得了良好的成果你。经营绩效方面疤坎堤,今年的销量增长不多项,但是利润大幅提升距慈,生产效率显著提高湿稳。人力绩效方面胎恢,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升韭撤,管理体系与生产流程更为完善撼垃、合理会蘑。   通过改构造改革哇饲,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升蚊,根据他们的预计鸽立骆,已有的数据旗,2017年单台不良率预计会降到0.01%浑沙,就是万分之一歼。而且现有的工人总数减少1600人攫狈。就是现有的存量也可以变化弯,他们现在不到一万人吧蕾,要减1600人薄睦,它新建的工厂卢署,员工还是要招的题吩,但有的还是要走盛杏魔。就是用减下来的人把他投放到这个地方交。   第五乓寥,坚持体制增效扇寐戊,强化体系创新戎奸效。既然这些企业都到中国来了长匿,有机会为什么不学一学呢魏千?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下咯,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破催,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式敌爱,广汽本田精益管理骏,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式窘角。为什么搞一个广汽生产方式骋蜕父?为什么不造一个丰田呢微辅牵?这里面要说一句盼膜瓣,丰田生产方式你不能完全去学戌,条件不一样冻刀肌,环境不一样良马骚,人员的基础素质不一样访仙齐,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多绵。你学它必须要结合自己酬,连日本的企业去学它的酶私,有的好多也不成功斤,当然我不能妄断畔堕,这是从资料摘的轨,不是我说的练。   第二个得,我主要员工整车从本田来柿连思,发动机从丰田来香舅该,也有一部分本田秘裴禄,两个企业不同的模式怎么办薪?发动机就要按丰田来漂,从头到尾来潦,坏的不学好的学勉边,整车就按本田的来该吠浅。但是一个企业两个体系怎么运作呢瘫丢窃?我说干自主就不能有体系础,要体系就是传褀的体系贫脱屋。不管你是从哪里来楷,包括从社会上来拷栏,来自五湖四海一个共同目标讨喉高,要干好中国自主品牌梧界。所有最后提出了广汽生产方式僵惹,以丰田为主结合本田壕,这样把文化犁睫抄、体系做好槐慧,但是还不够巩固烦兽,还要琢磨翱,现在体系已经起来俗掣胯。   我们从2013年开始策划猜窟,集团的主要领导说这个很好掠贪,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的效赣。   所以后面我们的产能又不够了警,销量又搞起来了涸赂,整车进行改造石弥酱、发动机进行完善匪井触,整车岁、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造囱老,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%归,就是第一条生产线递。第一条生产线上半年生产了将近16万眷闯,20万的能力干了16万狈环捆,实际上还可以做书脯氓,全如果满负荷做的话迫闪锈,估计干到35万都没问题萄淳呜。极大发挥虾,这个不进行全体系变革很难脯。发动机装配线一次合格率99%尘滇,这个零部件产内库存减少70%螺诉套,厂房面积提升30%扑痪鸡,原来不够用阀被匿,现在多了这么大的组织焦够。库存资金减少50%嗓壤,更为重要的是这一成果横向展开牌柬。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线乱让,它的年设计能力15万辆恭,8月份的最后一天有个数据脖,他们双班日产已经达到了650台驾挽,它的满负荷是700台偶嘲,估计9月份就可以满负荷涧。这种提升的速度妮,全世界都是先进的蘑惹酒,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局掸妹,它的一次合格率最高达到了93%拦搞广,平均水平92%孰沥龟,接近丰田中国国内水平警辈,当然追求的是丰田日本的水平衫娜惺,广汽丰田学丰田本厂珊衅,我们下一步也拿一个计划辨蜜,要挑战就挑战一流襄都,否则没意义履戳。   那么我们以建成世界级工厂为准则双,以广汽生产方式为核心歼勤,融合了SSC原则褥普武,运用创新思维全力发展智能制造技术捣,打造智能工厂娜。我们在第二工厂通过价值流最大化蔫梗诡、设备智能化堤茶垃,生产线自动化歌、物流信息化如、网络可视化犀、操作简单化沥讨、安全绿色化抵、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级细圈。这个第二个工厂是非惩肜车樱好倍驰、非常成功的一个例子鞠熄,但是这些都实现了勘奴。   第六是坚持品质保障恼囤茅,打造高端品牌噬挛。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗力芬邦,高的效率提供优质有效的供给宋讨。广汽传褀通过精品工程确保产品质量殴陋,连续三年获得中国质量入炮、中国品牌第一绩圭守,超过很多在中国的合作企业田,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八捌,所有企业里面包括外国品牌溺匈,与广汽丰田并列第八书,比2014年上升6位糙嘉溜。   第七底,坚持客户至上蒙麻蔷,提供优质服务寞脆,不管是在任何情况下浚朴皇,用户是我们服务的对象粒卞摆,也是我们的衣食父母畏,尤其是作为汽车这个特殊产品薄蹋,我们对安全罕、对生命的一种关怀撩顶龄,作为生产制造环节的改革坟变,是汽车产业供给侧改革的重要方向瞬,但服务环节的创新与改革同样必不可少爽淌靶,这还是目前我们相对比较一下刚涡坍。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名晶靠汐,也是一个什么机构沥,我记不不太清楚晤尝镐。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离牡焊纷。所以在产业互联网的时代萄努,每一个企业不再只是产品生产者港仇、服务提供商夸冻藉,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商吧奋,服务以各种形式融入到了制造业憨、研发设计鲍、生产制造尸、经营管理溜菏、销售等环节饲勾。有价值创造的可能阶,就有服务形态的出现登缓慕。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限歼,两者相互融合鞋、相互依存蒙苇寞,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展句母。   广汽在这个方面也展开一些工作毫讳邢,我们的整车平台将联合金融令辽俱、保险讣罗慧、物流祷塑、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务累,车生活平台会涉及多个业务平台亮,除了常规业务平台还包括了配件商城炽篓、用品商城娶俩衅、社区服务连锁碌,用户使用汽车的整体生命周期辈帛砂,产品的购买只是开始嗡,与用户长期多次的接触和非常周到的服务架刹,这才是我们下一步发展的重点仟沙褂。作为汽车服务提供商狈,我们更应当关注的是用户的体验扒稗,以及给客户带来的价值增值感受瞬,汽车服务O2O的打造慰钎,也是为了满足汽车全生命周期的需要滑,以及品牌和价值进一步提升的需要痹车翠。   第八潞怯构,就是通过这些改革翘莱僻,整个广汽集团范围内的成果蠢,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万伺瀑喉,同比增长28.8%桂喘哆、29.7%虹,比行业高出20个百分点迟剿茂。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平场摔美,同比创下历史新高宠。当然传褀在这个里面那是贡献更大齿会,1—7月份销量已经突破19万替,超过去年全年挡麻眯,加上8月份最近的数据售,今年全年的任务22万已经完成了疵浩,同比大幅增长143%逢肪飞。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强粕层宪,位居第303名鹿,比去年排名上升了59位冲徐,整体实力大幅提升疾烈。   第九判锈勉,就是广汽集团的发展十三五战略撑。简单地就是一个内部协同创新介菜害,外部开放合作鳖掀扦,这是总的原则醒逝,全面实施结构性改革触千,实施一五一三的战略咳,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆侩,这是一个保守的数据侨,因为传褀搞不好就过100万茎秸,前几年说传褀100万瘁同,别人说吴总笆犯埂,你是不是在吹牛沫,现在领导嫌我100万都少了胺拣,拼命把产能都整合过来了刃,成为先进的汽车集团卤集涵,做强做实研发整车零部件慷、商贸服务和金融服务五大板块窍毋,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌愁,实现自主品牌事业的跨越式发展敬,全面实现一个“三”淌,就是电动化弗低、国际化蔫、网联化三个方面的重大破钙瑰体。   各位嘉宾吠杰猩、各位朋友贡堪某,女士们说鄙颂、先生们干,在需求持续升级既屠,资源消耗的情况下密,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓俩己酿,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端竿、品质优先刮筛让、创新驱动的发展路径澄户背,坚持正向开发划,提供优质产品烽,坚持智能制造暖,开展管理创新勿搂脯,保证服务水平仁熔缅,注重品牌高端化烘叙堤。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花错,共同推动中国汽车迈向新的台阶腻肌秤,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球膛炒,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皇:李芳" "  今年3月茎迫,借百年庆典之际攫,宝马集团提出“下一个100年”战略方向绵凰鼎,即“智能互联”淘奖、“绿色出行”和“自动驾驶”皑,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向戈。随着战略的提出日,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开托,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上系唇畅。在这其中憋辑,“人才”就成为关键问题烈赡恍。为此蕾檄光,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕嘘,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备炽吝。   根据沈燕的介绍可以发现侧,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛毖驹,涵盖计算机石何穆、工程学锣姆赏、自动化绦辉、金融等多个方面崎虫笆。她坦言雷挎车,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入程,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈炽。因此此啊,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才桃型。”这其中包括互联时代的在线招聘陷盘拧,“例如我们利用自己的招聘平台首、Linkedin蔚葡、智联招聘等在线平台扰肪冲,以及大学招聘绰胎康、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘梅效崎。”除社会招聘外退,宝马也会通过与院泻剑合作握,提前把学生引入到企业中羌,专门为宝马培养人才蜜珊椭。 比如他们与同济大学十几年的密切合作另光,举行“宝马同济日”这样的活动史煞。“去年我们就以互联驾驶为主题铅尉,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品埔合赏,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习试桶赴。”沈燕说道诽孪探。另一个重要渠道县羌快,就是内部员工的推荐完。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号脓犊斡,让每一位员工都变成职位大使门,在朋友圈进行转发传递殊菠。   “我们对人才的要求提,在能力方面最重要的是对业务的了解具。这不仅包括对业务今天的了解覆,还有对业务未来的了解心。要知道未来战略方向是什么钢,需要什么样的技能撬沃。 ”沈燕告诉记者突晾,“此外霉,我们对人才的要求是不仅要了解中国伎贯剩,还要对全球化有所认知遣姬岭。随着技术的发展叉琉,我们对人才的需求呈现‘复合僻净傅,跨界’的特点蹬撅脓。但是歧,这类综合性人才很难直接从市场上获得敲萍,需要我们进行入职后的培训隶轻秸。 ”据了解嗓,宝马(中国)每年都会根据员工表现剁,提供给员工出国培训以及交流的机会寂铜赂,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流幕弯办。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换酮慕爸,以拓展视野怖墒倒,提升能力脆疵掣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为绘矮评,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是师,吸引并拥有了一批充满抱负崔猜竣、专业的本土化人才笆。而面对未来内,本土化人才也将承担重要职责脖锚,“这包括为‘在中国平我瞄,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向事,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中恃辞诽。”沈燕表示扭。2012年兴骸弛,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题惮膝,并在上海组建人工智能团队农,承担电动化和智能化的相关工作蹭麻袖。另外盼改,宝马已经在中国成立了专门的战略部门刚,进行互联数据服务及新商业模式的探讨病床。 这个团队将研究和紧贴中国市程畈稀,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地钵督,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中饭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惩:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上凭,用“数字敖恼、概率敲、未来”为题乐烩奢,论述特斯拉电池的高密度敖、续航里程及电池的安全性蔬朗。对比国内维妹,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车本,并预言电动汽车和智能手机一样捣蹬幻,电驱动和自动驾驶注定了是未来陈,不可逆的未来悸身们。 以下为原文撼:   关于密度和里程数尼。 特斯拉Model S上市已经四年多了麻,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌露癸,至今为止一个都没有兑现镜。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)谩迁呜,里程最长的量产纯电动车们赌口,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结皇,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法崩季,相对容易)还低的匀速行驶的里程数歧,忽悠消费者间。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准拉别,里程普遍降低10%以上)来体现里程捎,在有些国家辅助使用NEDC的标准婪,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)施呸骸。   关于安全性和自燃率啤蔬吮。 自从2014年初安装了底护板暑,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)港封垄,远远低于燃油车马拿额,各种撞的惨目忍睹事故磺,也都没有发生自燃袄。相反彩年眯,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车暴,却成了全世界自燃率最高的机动车赌,更远远超过了燃油大巴的自燃率捻愁擦。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理费,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门磨奉杭,车门闭合的时候已经有点变形了)未烫笨,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业好迟,几乎可以说腐魄刻:特斯拉重新发明了电动车靠伴。    国内真正用心做电动车的企业妻午半,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术较,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机失、变速箱揪贫、油箱等獭,改造成电动车的事情)痞休埔。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了牵,才会全力以赴来押注电动车筛双其。当然娃恃,也可能是很多品牌都在蓄势待发炼等,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招泰。    电动车不是什么弯道超车堕,而是换道竞争甸鲤筐。    今天的电动车哀,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态绍沧皑。待机时间是诺基亚的几十分之一悔,软件也没有几个雌,通话质量也不好细楼,汉字输入也麻烦的要死寸。和智能手机一样科,电驱动和自动驾驶注定了是未来时飘款,不可逆的未来诫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阂握腾:李芳" "   2016年8月30日驹逝,在北京新浪总部赡,北汽新能源充电部门副总监陈保江拈泌、北京华商三优总工程师丁晓伟钡泥、电庄总裁兼CEO先越蜗年红、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人稍、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动甜磋扛。    作为新能源汽车销售终端环节烙劝愁,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线系僚庐。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市惩闷俊,更是充满了诸多困境谓纤,不为外界所熟知播寥。    那么匙习,作为中国最大新能源汽车市臣,北京的充电桩发展目前处于何种状况倾雾标,北京模式发展的瓶颈是什么个怪钞坎?有何值得借鉴的地方念匡?又该如何去避免失误和纠正魔歼?政府腻、车企淑、消费者在这一产业链终端中琴屉仑,分别又该担任何种角色霓兑? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录樊楞:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山级愧:魏总肠集没,刚才你从用户的角度菜,同时您也是媒体人的角度哺韩崇,可能跟这三位嘉宾的角度不一样肚电喇,您从媒体和用户身份的角度讲一讲氰,您发现了这些问题之后揉淘,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率垛?    魏士钦存涝习:其实我们一直在琢磨这件事厂校韦,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说梦警唾,这两点是能够解决掉的晴炼。首先第一个簇,支付釜。就像刚才先总说的创浆刚,有个银联一样的东西慰鞠,接下来有个第三方栓,或者接下来大家都使用微信支付汝撂砂,不管是充电桩也好耸台,app也好挺,还是当时的扫码也好蕊涤杜,还是微信也好仿苍,支付宝也好兢恼,能通过手机支付休孰,基本上都能解决掉酞,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题通,我们把支付给它想办法统一了办。不一定统一到一个里边去呵残淌,大概两三个设,大家都在用隘啤,这就没问题铺洗。    第二诽,这就相对更难一些了粱,应该是有一些第三方平台真正站出来悉腥,能够收集所有的真正的准确的信息矮匿隧,其实当时我们自己在做app的时候嫩,就是在做摸点的时候譬,我当时就矛盾松罗垃,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点肃镜粳,后来琢磨来琢磨去郴,通过很多用户的反阑啊,我定义出要摸一个最准的点节坍,不要最全的继葡蔫。准是什么概念慷戈触?第一憾瞪,我找得到蛊怜旁,第二驹,我到那去一定能用得上狸及。如果我找到它了迁撕,也到那去了草掸,但根本没法用番,那就没有用了凭蛊修。所以如果站在媒体角度迸颠棱,我希望不见得是谁埂,也许是个媒体眠盒,也许是另外一个平台懈虚,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起辱卷,但是它也不一定是最全的焚,但是它是这些所有的里面最准的毯牟郊,每一个用户都能找到桩隙肯储,而且有百分之百的体验把电充上猫。    我们碰到几个小插曲挺有意思的科会踏,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站疵袍,是咱们国电的站递,是快充窘芒。我们编辑去那边准备充电的时候颧,有六个跑快车的兄弟孔,霸占着那个点坎漏蜂,就是不让你过去绕糜,这个充完那个充枯,还剩一个车的时候蝎仑磷,就赶紧打电话给另外一个兄弟扳毫枚,赶紧过来充电多。我们不等了授。但是他们不知道对,在那个点不到三公里的地方记,快到积水潭小西天那个地方飘,还有一个充电站党窘霜,好像是三个充电桩还是两个男墨,一个车都没有方猾潜,而且车位都是空的关吝捌。他们不知道那里肌牌讳。而且那个点省,我们当时找的时候用了三个app锯,只有一个app上标出那个点驴辈,另外两个app是没标那个点何钳。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离烈慧,所以准确性其实很重要毒豪。所以如果能解决这两点达垮,我觉得咱们的空置颈、闲置的问题一定能解决粹,肯定没问题的钾勃。这是我的观点宛蚕视。    黄山涝熔些:关于公共充电这个领域耍腻,我不知道魏总在充电过程中寞勘倾,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题酞踏?    魏士钦娃豁:出现过策提吭,很多段沧蔡。    黄山退疚:这个问题其实很有意思的问题嗽端,充电桩的标准是国家有统一的标准糠墟本,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电衬。    魏士钦担磺:是这样涧,最典型的例子就是腾势驰山绘,腾势在很多国电充不了瞬佃,但是在小E充电或者普天是能充上壕。    黄山杏闲:我们可以把时间放长一点来看担静窍,在2004寞攻、2005电动汽车兴起的时候茬,很多人都不知道电动车是什么沏,充电桩是什么掏。随着这几年的发展摊,物业慢慢都配合了坚,所以从成熟度也好壬、物业配合度也好迹,应该是越来越高的藐玩。国家层面出台度逛,新建小区予以配合备杉涛,包括老旧小区的改造反,都会多方面来共同解决这个问题咯涟。其实关于今天的这个话题膝,我不知道台下还有什么问题要提问的全。没有的话家定坡,我们可以做一个最后的总结哺。    我接着丁总说的北京模式的问题充撅,我们今天说的是关于北京模式胆随,丁总说了一个北京是纯电的市吵挡涂亍,跟其他地方都不一样铣牵,上海是极端的弊,上海是混动市成愫荨,北京是纯电市场膏。我理解还有另外一个模式颈棋,就是北京的充电运营商是最多的协粹厩,发展是最快的害拒,一开始是国家电网钢、普天在推栏狈浓,后来群雄逐鹿丁砰涩,特来电哭、星星等等各种运营商都进来了安,包括先总这样的都进来了白答。我听北京同行说北京大大小小21个运营商号频。    魏士钦痰咐睹:现在已经不止了毫沉。我们有一个数据练夹遂,说是47个运营商韦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恰庙:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构刨,我讲点个人思考和认识寞。    先谈思考雾擦殊。第一石渤榷,供给侧结构性改革内涵非常丰富写面,大家可能更多关注产品的结构性改革雾捣怜,其实我认为乒亨,源头是制度的供给和政策的供给械,再是要素的供给咆托,三是产品的供给堵粕。    再把这个逻辑关系缕一缕谁,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给陋躬,而制度慑、政策和要素的供给又会影响到产品的供给顺膳惨。所以现行体制下蔽,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革参抠?这是我思考的第一个问题峰规勉。    第二个问题迹,是我做企业这么多年的实践和感悟料,企业到最后比拼什么寐?其实就是资源的配置效率仙为。汽车行业也如此划滑。你拥有多少资源固然重要济锈们,比如研发队伍衡,既有一两万人的患顺挡,也有六七千人的碌,还有两三千人的瀑呐氯,资源差异很大每弹汗,但实践证明人多不一定成果就多干辰卷,关键是资源的配置效率巩核棚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率爱婆肯,取决于一个企业的决策效率和执行效率杏。而企业的决策效率和执行效率翻,又取决于它的机制和治理结构腔。    反过来境隋,机制和治理结构取决于产权结构的合理化辅。也就是说票劣项,产权结构会影响到治理结构和机制坛庇炊,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响认,进而影响企业的资源配置效率瘟澄模。    从逻辑关系上讲仆顾,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革栓巫。    第三个问题午,产权结构是前提烤疏地,是源头性问题栏锑,多年实践事,有以下一些体会限废。    关于股权测。股东应该优质化焚涕,股比应该合理化芍摊拇。近期也好蹦葡箱,远期也好苏,你不能把那些对企业治理茧、技术缮、管理摹病,以及市场拓展没有任何贡献孔贯,反过来可能还会添麻烦者恐宋袖,当股东标。这样的股东不能要搔攻。    股比结构这块霉,不同行业饺钨,不同企业椽,它的结构模式必须符合市场规则镁。若是竞争性行业群酒海,不管是央企褐毋儒,还是地方国有控股企业问,做第一大股东绝对控股黑蛊播,很难实现建立混合所有制的初衷闯俏袭。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”怕逼,竞争性行业混合所有制要深混赌按,不能简单地浅混彪。什么概念晶伯畔?国有可以是第一大股东覆,但不宜绝对控股芯屉,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构楞盗。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化珊垄蔽、国内竞争国际化这么一个概念伶勒侠。既然是全球化虹糯茸,如果你这个竞争主体赔煎环,你的治理结构高,你的产权结构握,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话蓬汞,你如何参与竞争鹤凯沟?道理非常浅显明白挨情。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践福许缎。    江汽集团公司制定十一五规划前圈保,我们就有一个想法嗜挛,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化旅徘溃。围绕这个思路猎推,于是就有一个叫三步走的战略规划任敛。    第一步好攻,把国有企业员工身份置换掉鞠谎滴,从根本上说酱部,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处溺,对职工也有好处色巴靡,是多方共赢的一件事情铆芹。我们知道馆梁,国有企业这条船不管怎样闻九耻,开得好保,开得不好佃题第,哪怕再破再旧圃,只要不沉下去乔杏,国企员工都会抓住船板穷蔷,不愿意下船炯。    如何把员工这些观念转变过来凭?只有让他们从企业人转变为社会人尸誊。因此杉蕾,第一步是2006年屁川,江汽集团公司所有员工进行身份置换桶狸铺。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会碴蛋,作为每个子公司的投资主体公式,共同组成投资公司篡切。    这样鹤,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东四论。投资公司持有江汽集团公司的少量股权妈。    第二步偿,我退休后呸坪匹,引进中国建设投资集团有限公司勺。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司牟。初步实现产权多元化实肛。    第三步嫁内,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产钡痞,包括安凯客车的控股股权稳肆,整体运作上市渐茹洁。去年1月获得证监会批准喜,上市公司已挂牌兔辟。    通过这三步走——置换身份滴摧,初步股权多元化性虏,整体上市刚暇,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的囤愁芹,对留人起到了较好作用乘。在工业化霓灵、信息化菊抡毒、网络化尤其是移动互联网时代挫,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代兢,股东或雇主和雇员之间的搏弈钦,更多体现在决策权和分红权领域酷既仿。    为什么IT产业孰,特别是互联网企业发展如此迅速艰?正因为它有这样的产权结构钾公,这样的体制机制挛棉恃。做得好的互联网企业烘匿虽,股权都比较分散焚奸,管理骨干和技术骨干都有一定股份暴,可能这是大趋势裴墩。    互联网行业资源的竞争和协同虹攻互,最终体现在人力资本价值上轨,他们要参与公司的决策和分红赶私。这个问题如果不突破扛,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难淘删。   存量是稳定剂么,增量是兴奋剂    那么我峦腾,内部机制如何变革驾概牧?    1990年我接任江淮汽车厂长贬坦及,当时非常困难其瓷妥,留不住人菱瑞。有些人选择离开费,人往高处走陪骄,完全可以理解帮罐。留下来守摊子的这些人不容易绦,到我2012年3月退休溯,这22年时间里饶秘,江淮集团内部机制变革分为两个阶段驴。    第一阶段是2000年以前龚扳耗。可用两句话概括誓还,第一句叫做存量相对稳定侠,增量拉开差距伐毋闭。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状破,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来拾呛绦,可能就有问题鞘乡。因效益提高而增加工资侈,贡献大的就多增溃拎态,贡献少的就少增旦缮。即便没有贡献葛慰,原有的存量工资也不会减少奸铜珐,即存量是稳定剂轨盯蜡,增量是兴奋剂汇详。    第二句是有计划按比例增长工资管坟。也就是说炯笆,企业效益再好捻凑骡,效益翻番工资绝不能翻番闪粪涉。效益不是很好节,工资也要涨瓷。为什么廖竟倍?因为国家年改革开放30多年兄粕痪,经济20多年高速发展秽纬,物价一直在上涨敦幕,生活成本在提高煌,降工资就是降生活水平船吞譬。所以我们有计划按比例增长工资仿,以建立工资蓄水池舍讲,以丰补欠乡波铣。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利胃武江。    第二阶段是2000年后必黑慷,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式莆拼。    第一部分是箔半眠,区域领先的现金收入闺徒厕。和北上广深不好比褂,但在安徽及其他城市的同行业者中空靡狙,我们的薪资收入是高的蕊效叫,员工及其消费能力比其他企业稍高歌寡。但现金不可过度发放熄,这是心理学乐钒祷。人就这样佰氖,口袋里现钞多了后鼓, 像一线工人嘎诲,包括技师在内厢,他腰包丰实了姬撂绣,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了昧屉。    第二部分是大福利劣氦骏。我在任期间瓜浦,江汽集团公司解决万余套集资建房膳,还有大学生公寓绘览麓、廉租房等;自营的物业管理做得非撑鹕裕好涉币菏,很便宜熄扦,还有免费午餐悄亩布,包括洗衣房等技广。有大福利脆雇,有小福利法恼,五险一金都取上限提怀馆。    第三部分有限的股权激励弘化。    区域性领先的现金收入鳞顿、大福利褪,再加上有限度的股权形成组合式分配模式荡到导,这使江淮汽车员工享受收入不低划瞬棱、生活成本不高的待遇单。也使人才无序流动降到最低逼。我在任22年傻摊围,江淮的人才头彤,不管是管理人才还是技术人才赖吃理,几乎没有怎么流失叙低会。    外人都觉得很奇怪颇逗糯。当时有个汽车企业派人力资源副部长劝菲暇,在江淮附近找了家酒店擞染,一住就是一个月厘吼,每天晚上打电话找人刷欧,但没有人为之所动痪。    究其原因枯蛔圈,当然也不仅仅是待遇和福利捞叫投,重要的是文化留人开潘冒,怎么能留住人心豪都深,这是其一啦籍篡。    其二报,江淮汽车推行多年的学习型组织建设矾盼,使员工的成长速度可能更快碘卉。    其三弥, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径卡鹤贺。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径徐,但我们有三条路径沉溶漠。    一是管理人员成长路径蒙细掳:管理员百、助理管理师剿、管理师蒜、二级副经理玲倍、二级经理趟薯钢、一级经理蹦。    二是技术人员成长路径腻队:技术员溺纺爸、助理技术师阔衅、技术师;设计师瑰喷季、主任设计师佰、设计总监摹独寿、技术中心副主任布、主任等瘦陇。    三是技术工人路径刺:高级技工春怠、助理技师痴撑、技师灿毛抵、高级技师瞬。高级技师的薪酬匹,甚至比二级副经理拿得还多萌。    这三条员工成长路径填,每个岗位都有岗位说明书船温攫。你要申报这个岗位触仓灰,必须经历什么培训皆川忱,需要什么绩效虽凑,才有资格申报申。上什么岗位有明确的薪资标准辉,“升官同时发财”梗梯检,用人用工尽可能做到公开公正透明惨工。员工们也看得很清楚祭,只要好好干念,就能够成长券晦。    总之眠垄,在中央政府大政方针指引下坡蓝,切实谦、正确理解运用国企改革的核心思想和方法宽,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革鞍。    尤其是产权结构改革泡,不要消极等待主管部门来安排揭氖,等是等不到的龋杆。也不要对现有体制霜仍、机制太多无意义的抱怨拳琅宏,只要动机纯正泛,对国家对企业对员工有利裙甘撅,就值得一试捍,这是我在江淮汽车多年的指导思想辅扇。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋钎岭露,但一定是基于稳定性嚏故加、权变性聚垦勒、柔韧性基础上的变革拇溅。要主动诚恳地和主管部门进行沟通匹笑家。同时切记不管做什么事情迪鼎,一定要取得合法合规的文件依据度。    在沟通管理和内部运作方面驶竟篇,如何适应政策环境喀岸鞭,是对企业负责人的管理智慧的考验酵号。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曙阑炒:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团沥饺靛、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办矫沪蛔。   当下丰具嘿,在互联网经济蓬勃发展我、新能源汽车蓄势待发的时代背景下娩渺,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃目骂辆、汉腾酬壁谱、乐视舞乐、蔚来巫浇、Nevs驶顷、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈酚赂。但这些新思维晦十洼、新模式遇到来自行业苫途罗、公众和政府有关部门的不理解和质疑伎九桥。为此寰球汽车邀请行业专家愁、新势力企业领导鲁、主流媒体高层嫁,就大家共同关心的行业趋势赏、创新模式瀑、市场预判等话题展开热烈讨论赁。   程远翠:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁桶、V讯网总编辑程远   以下是发言实录淀:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛蓄被,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域匡胶圃,也是一个全新的问题箔价泉,所以我觉得应该是个很有意思的事笆略缸。今天让我首先来作一个发言灭,我觉得是抛砖引玉袒疚,我想把石头抛出来迟皇,引出大家精彩的观点酶弥侣。   当然今天有几家企业来参加这个论坛洞珊郝,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题躲庙灸,他们该不该进入汽车行业世闻羚。大家知道虚督磋,这几个企业全是新人吻芜羡,以前都没有做过夺疲,在社会上是有一个反响范屉,有一种争议嗽阂,说现在已经非常挤了痢,我们已经达到了2500万辆的规模崇,100万辆的企业已经有六七个了篙,还缺你们报际途?你们现在还有机会酪坑?我想说这是一个很重大的问题剖络,我想这个问题为什么说是战略问题农搐每,中国汽车业一开始就有这个问题社。   我的印象中唇碱,我觉得中国汽车业有很多政策笑,也有很多重大的事情侥仿穿,但是我现在回忆起来匆,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大刺宪,一个就是开放引进汰鼓,也就是合资徊弟惦,也就是所谓的市场换技术猫肮讨。另一个绊刹,我们做了一件很大的事情卫羞既,叫反对散乱差话。这么几十年来垒,在我们的汽车管理部门既暮吐,我们就不说谁了跑渺汗,大家都很熟乐,都是朋友乖坊,现在都七八十岁的人控薪。我进入这个行业30多岁黄番袱,已经过去30年了毋,这些人现在已经退了帽,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情扇,一个是合资引进枢侠,一个是反对散乱差畏掳。合资引进就是把外国的跨国公司招进来缔胳,即刚才说的市场换技术将踩。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车瞄,认为我们当时的企业太多太乱太小太差颅发故,只许有资质的企业做踢腔。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司达炮极,就叫中国汽车工业总公司舵。后来庇,提出了南北划界孟,想要一汽在长江以北为,二汽在长江以南很诲郡,形成一个竞争局面靖森。这个想法没有实现闯敬圈,当然再早我们搞过六大公司侮跺,但是总体来讲镁伺,我们在企业车的总体思想是害怕竞争叹冀谎。   我在八九十年代写过一篇报道彭午函,我就说中国汽车为何怕竞争屏醚?其实现在想评搂祈,我们争论来争论去就是一条隙怒,国有竞争轨,我们认为企业太多了玻妒,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理鸵饶。   那时候从国家宏观的角度池饱,陈云同志提出了一个经济学观点儡唐面,叫做鸟儿在笼子里飞磺馅,年轻同志可能没有听过痴伦。虽然给你放飞殿,但是你不能乱飞忍密,得在笼子里飞氰断。汽车的管理也是希望他在笼子里飞握恃间,所以我们提出“三大三小”垂,规定的企业能造车记番蚀,其他人都不能造车泻豪滔,认为进来的就是捣乱耿。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章耙,后来被总编辑改为无心插柳壤具来。我们一心一意想扶持的企业搞上去离,但是我们不想扶持的企业又在出现陵,所以就出现了这种焦灼的竞争局面慕。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意德,为什么呢晾罕咆?当然是我们的基础比较差系东,一无资金惮投,二无技术宽,三无人才葛,白手起家霉没。这时候我们引进外资彪,有了资金缕、有了技术哩氯呕、有了人才啤斯,奠定了我们汽车的发展基础呵。但是只走这条路等于缺一条腿豢盲,只有引进外资镁比,没有自己的发展队。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业彼措垃,反对本土企业贺桅,所谓自主企业亩氢,所以自主企业很长时间不能进入造车领域圭瞪侥。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的鞘,奇瑞脸忙斥、吉利迫硼、长城挤、比亚迪横陈凡,没有一家是合法造车的企业乃谷,方式大家都知道隋妊,买一个不生产但还有资质的企业贪姜婪,就是所谓户口本棺普袜,然后就开始造车烷。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好蹲吾,该死的企业死不了仕汐磷,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口琉皮,这是一个很奇怪的现象菏僳肋,在其他任何国家都没有这个事情侯窗彻,只有在我们国家伐譬瓤,这变成了一种无形资产哦肃。   所以本栓破,后来工信部成立前夕潭,在发改委发布了一个通报搬陇娠,宣布哪些企业要死浮拆,其实是一个作秀釜麓弦。因为这些企业本身已经不存在了姓,我们如果不把资质作为一种资产保存下来林鲸烘,就不会有这种奇异的怪现象豢冀琅。这个建立于我们对汽车产业的一种误判迫,我们把汽车产业的市场化苫宫拜、自由竞争的方式忽略了嘿,我们把它当做航天航空管理逞。所谓集中力量办大事辜罚,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的涩,像航天航空只发射一颗卫星兑凳颂,只造几架航天飞机攘猜,但是汽车绝对不能这样幢彤骄,如果我们中国只有一个汽车企业蒙搁关,我们今天无法想象能够达到2500万辆藐圃蓬,我们可能还在200万辆以下徘徊俊。   我们想想我们当时的规模毒仇,讲起话来妊且,我们一点底气都没有顷精,全中国所有汽车企业的力量栖浦,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量递,所以我们那时候是没有底气的婆吾。那时候蔡总经常讲畏哼,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂芍,我们国内的某家工厂精钙,搞了多少年洼漠宛?投资130亿干了那么多年没有干上去忌,现在回头干干绊,别的合资企业在武汉干140万辆车喊,听都没听说过他就干成了舍凛。   当时我们确实是一穷二白揽裳,那种情况下我们引进外资捆,但是不让国内自己的汽车做榷丛,造成了我们汽车工业发展少了一条腿破,变成了外资企业安宠、跨国公司一股独大镐滦茶,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌骗鞘粒。   中国其实为什么发展到现在这个状况粗?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差岁呕,在座的年轻人没有听说过轰发,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号背痛。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作令。为什么有审批制墨?审批制就是为了反对散乱差七冠糖,所以你不能随便上企业垫乔。   我们把进入产业的大门关得很刑煜恿狻,一方面对产业造成了很大损失施悄,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会思抡。大家知道郎闲,那时候汽车卖多少钱揭怜?桑塔纳要卖了20几万结北,当时说两万块钱歧,八字还没有一撇辞笛溅,订购两万多辆经,在桑塔纳卖20万的时候吝筹味,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来谋。那时候的技术标准憋锈甘、排放标准都很低窜檀,我们会很快发展起来态畅,但是我们失掉了这个机会醚。这是产业上的一大失误赖伯辣,就是反对散乱差屎刻,阻碍了中国自主品牌的发展圃片。   我觉得中国汽车进入2002年贤,入世以后就发生了很大的变化浦台,这个变化就是放宽了寂方碉,应该感谢国家经贸委前司长溯,后来发改委的副主任欧新黔桐档屎,他在这件事上力排阻力饲鹿,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来胖溅奸,有二三十个企业进来舜臂废。在这时候悍层讨,包括奇瑞华、吉利陇纳溯、长城芒协刀,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面悔,所以这是我们企业发展一个好的契机舞愤肥,这个契机来自于好的竞争县无诡。   现在大家没有再说反对散乱差苗,但是这个毒瘤并没有肃清去,现在要有一个新的品牌出来蝎膳,我们第一个想法就是它该不该出来放,又来添乱暴僚科。所以在这种情况下瘦,汉腾出来以后奉匿,我当时也没有太明确的认识衡,在网上一片谴责声的时候芯,我就意识到了这个问题陵烹。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的熟危拉,大的打败小的垃僳,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼汞鲤,快鱼吃慢鱼浩习擅。汉腾给我一个启发拴,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲寥刹,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在边,今后还会存在斯。   现在一汽和即乓、二汽非常困难本醋常,包袱非常沉重税喀,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才铆胖莆,但是最近连一辆好的车都出不来侵极。现在真正有活力的企业是谁呢授?是长城鹤氓笑、比亚迪需棱晴、奇瑞沧牌、吉利场香微。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用呢柔浑。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开晚,让大家不要惧怕竞争冬补徒,竞争只有好处李。我们老是说过度竞争篙畏袖,实际上没有过度竞争茸,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的挽阮庐,经济规律本身有一个调节作用敌欢教,一旦过度竞争它会自动退出琶。   我们的出租车管理很失败瞬乏,就是我们怕过度竞争洼慨,我们把北京市的出租车限制在7万辆策啊床,因此打车难抄逃、打车贵咯烦,群众怨声载道歉犊。凡是放开竞争蜕怜驶,像家电产业大家都知道揩蔑,为什么发展得比较良性呢佬保?就是因为放开竞争倪,是不是先来后到呢梧炯奔?我们现在想想80年代废,61家电视机厂隧沏蠕,现在上哪去找烩?大家熟悉的品牌帅岸,北京牌赎去蜡、昆仑牌喇筏,我前天在飞机上看到长虹堡圃,长虹居然还在料,出乎我的意料海撵。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存杉僵,现在新出的电视机厂杭,TCL过去有吗拨暮?就是长江后浪推前浪垒,我们永远不应该对后进者说不戌,我们一定要这个变成一个共识抨呈,任何时候都可以有人进来串连。就像他们说的俱笔,任何一个行业都会机会苇庐欣。今天在座的各位都是新进来的孟屡邢,我觉得你们的机会大大的有劳刹。   我的砖头就先抛这些袖岗,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编筒:沈达炜 版权作品捎教,未经环球网Huanqiu.com书面授权复罐,严禁转载党规密,违者将被追究法律责任老玫溪。 获取授权" "  徐和谊说途墩囱,当我急的时候哩无勒,老唐一乐桔炉辣,哥儿俩(的配合)还行沽褪。双方都是坦诚的心态氦摧钙,就没什么谈不成的事情乘锚矮。    唐仕凯则认为腐跨,戴姆勒在中国与北汽的良好合作舞,基于双方的相互尊重顷焦。合作中惋羔,尽管文化不同帝盘糖、目标不同玩,都能坦诚地交流轨本炔,达成一致贺,满足消费者需求孙霉。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事窗浑、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚啡嫌,在全新一代奔驰E级轿车上市之前鞠,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事筋刹靠、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯财,接受了中国经济网等几家媒体的采访史版。在奔驰E级轿车之外孤膳,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作祥岔狗。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时操滇,徐和谊说醚,关键在于双方的真诚与坦诚坟,这与我们的性格有关膊华。我的性格是直率堑陷顾,而唐仕凯先生则是含蓄肌墨、温和览居乏,哥儿俩(的配合)还行扯纳施。双方都是坦诚的心态钦邵巳,就没什么谈不成的事情旧。    徐和谊谈到铣帮累,合作中僵顷巷,彼此考虑对方的文化能卧嗓、体制署渴外,对对方的决策机构都很了解胯,也想知道对方的想法拎孩,并多从他那套(系统)思考携:靠不靠谱咸袖,可不可能鸽。不能瞎白话倒究钦,不能伤和气恳澜,所以就越合作越顺利署舶鹊。    徐和谊认为甸,随着后续工厂和产品的导入俺陪陛,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期畅钨酗。    他还打趣说堪粹,唐仕凯先生文雅尼擎,当我急的时候棠,老唐一乐蔚胚棠,我们的搭配非乘簿惆耍合适丹词轰。    唐仕凯则认为乏挠奥,戴姆勒在中国与北汽的良好合作骑,基于双方的相互尊重谭萍。他说平潮,我们与北汽之间有更多的共识颧痞扭。过去几年的合作捶夕,大家互相信任稀掂附、持久雹、坚实咯。我们有德国人的执着蜂、坚持蔼凉肝,在双方合作中鞭,尽管文化不同位卿穷、目标不同陀观贩,都能坦诚地交流洁笺,达成一致玫丝,满足消费者需求袭薪涡,也能让优秀人才有合适的岗位枫立。可以说课捶庞,北汽与戴姆勒建立了最好的郎、双方互信的关系垂滤海。    另外马半,唐仕凯指出氛仆,中国业务的发展脊抢韶,离不开经销商伙伴的精诚合作坎垄软,他们积极履行对消费者的承诺品驼汞、关爱操牢棋,也与我们建立起非常良好的厂商关系借弦。    他强调妓涛,我们与北汽的合作诵狄,增进了双方的关系扮群。 全新长轴距E级车上市现扯吣嵬怼,领导合影(右二为徐和谊袭松裳,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手筋盎,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说姐伯,目前稻漓,我们的合作是最好的嘛辖动。认真总结以往的经验刊、教训急叔,特别是过去的错误损呢料,接受媒体的帮助惺、批评鸥及,因为大家对我们有更好的期许妓。目前送,我们仍没有达到自己的目标勺儡,在中国市场还是第三名冯。但是驰谱琉,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)窘酱。因此嘿玲稍,我们还需要精诚合作臀葡瘸,力争打造一流的企业;精益求精冬卉陷,建立一支一流的团队陈慕轰。毕竟绍廓砂,我们的公司和事业都很年轻毛粱,在发展当中最重要的还是关乎人巷袜棱。因此荚卤,我们不能只顾眼前骗,应当放眼未来算,希望取得更好的位置评。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拨:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊燎:    各位领导溜颇、各位汽车界同仁钡:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛扒,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计驼蚊末。今年论坛的主题聚焦安全浓,我觉得非常有必要瞬什桓,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题淌壤,已引起全行业和全社会的关注纷。    今年以来扭圈奋,在国家和地方补贴政策的助推下翔匹,新能源汽车市场延续了红红火火的行情捍劫蔷,1-6月围盒悼,新能源汽车实现销量17万辆韩,同比增长126.9%目。其中纯电动实现销量12.6万辆广泞。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆赏筋,预计到8月底裂队鞘,全年6万个新能源指标就将用尽休唯哗。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆人奈膊,同比增长170%既欢咕,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置淳膊敢。    但随着新能源汽车销量猛增芥,其安全问题也逐步凸显哦。仅今年上半年辨,与新能源车相关起火事件就有11起充,事故原因涉及到电池坎、材料书脚、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面赤矾梨。不但给事故车主造成了严重的生命鹃、财产损失册,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧陇刀砰,极其不利于新能源汽车的推广讨圃黑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律碍,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折泵活垄,新技术新模式尤其如此锈劳。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处操韩拭、火车一度跑不过马车统凤咸、人工智能行业也几起几落的哄,每次都面临着必须攻坚的难题隶锹挽,并随着问题的解决才获得新的认可卿踢。新能源汽车行业也是一样枢,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域棠敞悄,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进珊涉,在蓄积了一定的市场规模之后狸锣,开始到达一个新的平台期洗,开始面临这样那样的问题滇乡忱。而我们认为县,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题谈光贾。    首先娘,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足兜。    今天我们面临的新能源安全问题邯揽,一部分是技术问题甭,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等间杜姓。但更多的是行业规范问题貌艰,由于新能源汽车市场发展太快芭浩黎,行业法规建设相对滞后斡,安全法规不够健全奋,相关标准缺失港啸,再加上消费者安全意识不足季,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等眷巴,共同导致了一些安全问题的出现酮氯。作为一个新兴行业敖,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规华、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度遁蜕皋,这是新能源事故频发的原因萝,也是新能源发展到当前阶段巫,我们必须着手解决的问题狙蹋。    其次非,安全问题是消费者关注的基础痛点疽滥公,必须全力以赴加以解决呸。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示韶,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准弘,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全攻。我们经常说娠,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点彭党悉,但是没有了安全这一基刺啤,里程的远近本身也就没有了意义莫。新能源推广几年来棵,市场上对安全的质疑之声始终不断镜纳几,说明广大消费者除了里程焦虑醇,还普遍存在着安全焦虑骄沁,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑矛竭禄,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择汕互蹋,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡罕伴浮。着一把火就可能会毁了一个行业揉颠,在网络时代这种心理传导完全可能发生浮。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理殊详朵,必须将安全问题作为头等大事来抓究构车,否则就会被消费者所抛弃贬洁湃。    最后庞旧,安全问题是新能源迈向未来的必经之路喊,也是发展的动力源眷袄涛。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破竟池,但唯有能够提供安全可靠生活的产品偿,才能得以持久生存革间妇。千百年来奥错,人们围绕着使产品更加安全可靠茨官,不断做出创新静估淖。及至今日惶裴洗,我们投入无人驾驶汽车窖穗藩、智能网联汽车的研究檬纬堕,很大一部分原因板笔抠,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障挡。新能源汽车作为面向未来的产品痢,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变壁抄,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力社。    由此可见芥,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈入姥车,粗看起来林林总总蹋耽税,不一而足;但是究其本质化薯币,核心还在安全先祷宽。破除了安全问题涕,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题徽惶朽,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题棚尉斡,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高掏,而围绕安全问题不断攻坚克难搅定,新能源产品和发展模式将不断创新甜潮频,不断创造社会价值侧。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者羌,我们从一开始靛,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓拒凰,从战略高度提升安全性继然尘,居安思危艾观,未雨绸缪酪蚀,从研发疼薄港、生产到售后服务奋侠,都布下层层防线白乔层,确保产品万无一失板。    一是在产品开发上加强安全功能设计幢绷,从源头上提升安全性肠。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障罕。从产品的开发设计阶段耸你,我们就从整车控制槽舒、动力电池色、高压安全等方面以高标准进行设计码汀。在整车安全方面动,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统尚,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计屠。在动力系统方面譬,我们从材料腻、电芯饰椽炬、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计写,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术寡埠,降低电池短路和起火的风险涂。在高压系统安全方面翁,我们从防水挡辖芜、防火隙溺、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计欺耗,高标准强化安全功能婆。除此之外董萌粕,我们还充分利用智能网联技术善,对新能源车运行进行实时后台数据监控敢互娃,建立事故应急响应保证机制矾,为新能源安全使用保驾护航撅吾容。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证滴,以高质量产品确保安全潮凶。在新能源汽车快速发展的同时澎傲,北汽集团不忘发展新能源的初心挟幕,严把质量安全关精弊。北汽新能源生产的每一款产品乾,除了要通过传统车都要经过的质量验证外计兴,还要对电池市饭、电控系统进行严苛的测试与验证搞驴诲。目前琶,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系促挎罕,其中电芯安全可靠性测试标准42项卷潍坍,电池系统安全可靠性测试标准50项瞎,BMS策略安全可靠性测试标准33项端酸囊,这些测试包括长时火烧测试诚景捅、电池剖切测试褥、极限跌落测试和电池浸水测试等韶。同时柏,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位习。上半年扦皋八,北汽新能源接到订单2.6万单塘屁,但在资源不足的情况下累矛筏,我们严抓质量关眷茂,绝不为销量而粗制滥造碉,最终完成15052辆的销售任务捶酪,订单满足率仅58%彤类,但却实现了上0事故率的优良成绩拴汀居。    三是加强售后服务与培训扒贫拧,让新能源车用户买得放心鄙,用得安心瓤我。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障经梗,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统旗青揽,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系漆计,包含车辆保养哩茫僳、车辆维修受箔辆、紧急救援蔷导惜、充电设备梅、增值服务囤捕、客户关怀等多项内容蝎请柯。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控畅激,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查徘、维修馈罢,并对服务完成情况进行跟踪监控斜草窗,形成服务闭环森烫,确绷彻韧迹客户满意才。同时贝,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训脐怕,对车主进行说明和操作演示乔狙,并规范安全培训流程绘,提升新能源车主的安全意识晴烂驮。在此基础上背火购,我们还创新营销服务模式恫,今年8月12日淬认圣,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金开混,不仅具有推广新能源车的效果传浚嘿,同时可以让车主及时更换可丢、检修旧车上的老化电池不亲,通过我们的新模式给市场提供更多安全歧店毋、环保斗、高质量的车型帝寇,给消费者更安心的消费体验卵书。    各位领导碘、各位同仁讣懂耐:新能源汽车作为一个新兴产业嫉厢,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段抬,出现一些安全问题赊良,这在快速推进过程中也是难免的挖嵌棵,是我们必然要面对的问题交惩慰。因此新能源安全问题敌,绝非某一家企业能够单独解决曹,它需要我们整个行业的协同并进畅试少。    有鉴于此獭,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力顷,不能因噎废食恋潜窘,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心得,牢记我们新能源事业的战略使命色,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念僵,以持之以恒的韧性旱媳,推动政府摊、科研机构桐盗拉、行业协会荚、企业乃至全社会开放合作叉,不断建立安全标准穗、不断规范行业行为态、不断推动技术进步卸、不断优化消费者使用习惯羔斧,不断实现新能源汽车行业成长成熟恍、发展壮大悄蔡,实现整个行业的可持续发展驮。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编武懒陵:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长颈蓖朽,各位领导比晃抹、各位专家坝记奸,业界的朋友们翅翁:    大家好!今天雌恰,众多长期关心盾搞、支持中国电动汽车产业发展的领导还郡矗、专家和朋友们齐聚郑州甫荤,共商大计擒庙。作为本次论坛的协办方入券,请允许我代表宇通公司梨颂苯,向到会的领导颇墒、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里说卯,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识筒堑。    近年来卿,国家出台多项重大政策拍,从顶层设计端哺、推广应用卤、税费减免汉么虐、购置补贴母咸、生产准入鞘、基础设施等多个方面乘脊吃,保障新能源汽车产业健康快速发展陶。客车作为电动汽车发展战略的切入点很忌,是电动汽车普及推广的重点领域夕冕。至2015年底狠白刊,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆巨孩炯,占同期所有客车推广量的13%拈,为城市节能减排俱、绿色交通出行做出了重要贡献论寸。    财政部告、工信部来沙谎、科技部时享盎、交通部芭沁失、发改委等部委赂,通过科技计划蔑、产业技术创新工程等重点项目进行支持鲸,有效推动了电动客车行业的研发和产业化戏阂设。我国电动客车自主化技术水 平不断提升帛:节油率即敬、续驶里程等性能不断提升谅臂荒,动力电池能量密度唬铃、驱动电机效率等关键技术迅速进步菠繁德。    具体来说理冀,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化佰捍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成淮具、节能与控制技术方面已实现了自主研发狙穗冲,大部分电动客车均采用国内自主控制器簧轨楼,整车性价比高涤吞,满足市场需求删练浩,节能效果得到消费者认可拍绷。    二是动力电池性价比显著提升蠢。动力电池丘、关键材料国产化进程加速亮,安全性和工艺技术持续改进烘常朗。与2010年相比彭,动力电池能量密度提高将近一倍耻,成本大幅度降低救绣姥。    三是驱动电机技术水平进步明显痕硕。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求脸怜,在功率密度芜播厦、系统集成度和材料利用率方面显著提升铰。    同时理,我们也应认识到可呛,国内电动客车研发试验能力有待提升幕故田,关键技术与国际领先水平仍有较大差距拢店静:整车可靠性晨、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力海蔑篇、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整焕母,寿命拘、低温环境适应性挛薯、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后闹畴。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向阶。    马凯副总理强调憾芥奉:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障恳头。电动汽车由于安装了电池厢沙、电机炽姓寐、高压线束等高压部件揽,给整车安全性带来了新的问题媚开,而电动客车安装电池容量大改、整车承载人数多钮,给整车安全设计提出了更高的要求淮懦刹。    因此啥坍,电动客车必须从防水蚊、防火蒲、防触电了摄绒、乘客逃生工、事故处理等方面综合考虑面,从研发制造肃瞳垂、运输存储卉讣、维修保养拇搁裳、报废回收等全生命周期各个阶段着手挛,在电池安全芯、控制安全揣抽刹、高压安全嫂、电磁兼容等方面进行技术攻关瀑乓闺,全面提升安全技术水平藐箍掳。并对车辆乳、零部件运行实时监控挞,起到预警作用裂,保障大规模安全运营寒漆。    宇通自1999年开始研发电动客车讨解辆,持续加大研发投入迹烈爱,得到了国家部委顾伤、河南省政府和各位朋友的大力支持谰沃镣。未来们,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入捐,围绕电动客车轻量化屎、智能化忿、网联化以及智能制造等发展方向锻恕扛,立足自主创新认仿,掌握关键技术翟,提升安全水平刀纠赖,促进电动汽车产业健康快速发展釜查。    但同时磁撇,为了推动我国汽车产业的转型升级苟崩,实现2020年500万辆的目标坍号哨,我们依然任重道远黄嫌仙。行业的健康发展耸钝,离不开国家政策和社会各界的支持绣席,我们建议板:    继续支持产品品质提升和新技术研发乳搪趣。在纯电动誊穷惟、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验晤,研究开展创新工程二期项目等虽,助力国家下一阶段产业化目标的实现罕携躬。针对燃料电池客车踏,我国和国外先进水平相比还有较大差距硕惜鳞,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度弘妻答,尽快解决关键技术问题河偏,推动产业化发展层盒。    电动汽车正处在新产品推出的初期愧人喇,技术飞速发展琼经杯,面临很多未知领域的挑战棵申,这些不确定也带来巨大的创新机会恃徽,是企业梆划司、行业和国家的历史机遇两,也是赋予我们的使命和责任姥,    我们将坚持创新刊堆,努力实现产业转型升级和健康持续发展每。    最后撂该屉,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梗:李芳" "陈清泰辉哀恃:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办榔辩,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”到,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”青。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出伙,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题上,回应社会的关切埠差,引领行业的健康发展吼干。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台入便堕,围绕电动汽车安全和创新等热点问题鹤锚,广泛交流荣、献计献策忌踏舵。    首先是创新引领问题熟陡。    去年赊,国家多种政策的叠加效应充分体现赦挖同,电动汽车呈现了爆发式的增长舜播。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%篮倪,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善适禾,并得到大多数试点城市的积极响应馁恼恰。更加可喜的是肌,电动技术逐渐被消费者所接受发勃斯,潜在消费人群在增长倒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是翅酸,总体上娟,这还是一个政策驱动的市乘屯谩,它的不可持续性已经开始显现蹦愧码。从今年起轰,国家补贴政策开始退坡冬。种种情况表明文藐,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期略辟管,相应地辖,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期射率。购车补贴的退坡肖库颠,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型呕。也就是在购车渺蛾、补贴逐步递减的同时归吞,政府应在研发环节加大支持力度编办,集中资源支持在动力电池昏刚锈、核心零部件哇、电控技术匣、轻量化且、智能化等方面突破技术瓶颈瘫。    另外欢,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位漓。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始唱弄,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等躲恫顺。相应地骑烯屁,很多巨型汽车公司正在加大研发力度憋,大手笔投资于电动汽车浆戌赁。    这一切表明琼荡乏,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快谭乓溃。    由此看来矾,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战书。    第一题梧,政府补贴政策进入退坡通道祟,电动汽车性价比提高的进程抢人吨,能不能跟上政策退坡的进程播憋吐,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路冲即,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键泞侵。    第二拔剖评,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力沉,中国肯定是他们的一个主要市场目标蜜。能否改写我国燃油车发展的历史持廓步,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立户,并建立起较强的国际竞争力悉显步,这是政府和企业必须认真考虑的问题茂贝。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术碱狼,实质性地提高我国电动汽车的竞争力枪百咀。    因此蠢毯,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导仙响苏,那是在强政策激励下的增长玫,是不可持续的哆督邵。有些企业一门心思地追逐增长辜痘,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张仆淌,却放松或忽略了创新和研发透诗浅。    应该承认芹关揣,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比处,性价比还是偏低的颇。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破糠,电动汽车将始终受到半途而废的威胁呐。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景叭外坏,理性地配置研发和产能扩建的投入睡瓮。    当前税,我国电动汽车正在向成长期转型充,这是一个重要的机会窗口黎滤。从全球看皑齿,电动汽车的技术路线还有选择的余地泵,核心技术尚待进一步突破配,关键零部件的壁垒尚未形成守蛾,信息系统还在发展沉腐体,品牌效应还未发力糠番栖,商业模式正呈现多样化隶怠。可以说嘶丸,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间寇。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略供虫,有较好的积累片。我们又有全球最大的汽车市场支撑逆,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权擦拣贯、培育自主品牌提供了难得的历史机遇筋冠,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件籍滑。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期广劳,潜心打造核心竞争力呛寒,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美材魏氨,另一方面可以与国际巨头同台竞争陪戎。    电动汽车和燃油车一样描峨闹,竞争力的核心是聚集优秀人才宫,拥有强大的研发能力讣,掌握关键技术和建立良好的品牌效应槽糙。对于汽车产业来说森木,生产能力的扩张是相对容易的系丢,而核心竞争力的形成则是十分艰难的翅矾汕。但是篓龚,中国的企业不能再走技术空心化的道路了殴嗡廓,因为那充其量只是一个泥足巨人弧奔匠。    补贴政策的退坡雀,正在形成一股强大的倒逼式的正能量弓,补贴导向将让位于市场导向虹董文,让位于创新导向乖兼。优胜劣汰作用将被强化唉判外,在大浪淘沙中蒜继,真正能站住脚的擎睡吭,将是那些具有创新能力黎瓶镐、掌握核心技术戈窖、具有品牌效应的企业芍簇冷。    关于安全保障的问题脑。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上肥,特别强调要重视电动汽车的安全问题悄吕。这也是全社会非常关注的一个问题廖赋,是这次会议讨论的一个重点癸。    为开好本次论坛心,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研檬,并将在本次会议上发布调研的成果把乏底。    汽车的100多年发展史说明瘦桨,随着人们生活水平的提高梢,出行机动化是一种必然的选择譬啼。但是甜,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车烽,电动汽车处于起步阶段讳舵斡,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外街,还存在由于能源结构改变而带来的解饯,诸如高压电路妻疼卑、动力电池等新的安全问题冀茅商。    因此喘椿,在电动汽车市场快速增长的时候环,安全应该引起特别的注意媳慈,无论是整车企业脚村,还是零部件企业才豪,对于可能出现的安全问题南耽崎,都要诸项排查鞘、及时发现蜂匡技、找出对策刃汤丸,竭尽全力把问题消除在进入市场之前旱顷配。即便是这样脚斜醇,进入市场后的汽车仍可能出现问题伺,这就需要继续跟踪泪版,不断发现新问题吓睛,不断解决问题董休,必要时要召回已经进入市场的车辆汝摄随。    应当承认姥莫到,电动汽车技术的成熟度还不足石煽轰,市场考验还不充分清荤蟹,消费者的信任度还很脆弱呐屎戈,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展浆灭仙。从这个意义上说脯廓,我们必须把安全放在首位拦琴攻。因为安全是一个否定性指标妹傅青,世界上没有绝对的安全欢吮,但追求安全是企业的天职墒,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上圃金蛙,要以更多的投入替,在设计芍矗、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平涣陀。我们绝不容忍安全隐患起豆,但也要宽容失败攀形,因为这里存在着不确定性肋。    安全也是规范出来的膊锯,要高度重视标准尽藕郸、法规和监管的作用平扔苦,设计安全的标准和法规系狸阶,有些是科学的研究和论证定下来的碎感对,有些则是产生诸多的教训后总结出来的姐。企业必须严格按标准和法规生产剔距、管理和运营脐酗吠,监管部门则应该严格执法帕猜肯,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本毙,绝不能容忍劣币驱逐良币赶迸弯。    今天泉,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题捞蔡,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题错青烦,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具秽面是,它还缺乏充分的应用考验取头凭,需要未雨绸缪僻朝但,防患于未然栋静。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沃莆:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导虫垒,各位同行寞,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》未弯姆,每个桌上都放了一本赋,大家可以直接看戚浮妻。前面上半场我估计是大家最关注的篱遍,有一些政府动向风俄,他们做的干货客,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了岔,我只讲讲技术镀盒吮,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”饱,有三个方面动庇吵,有些技术方面的内容是有相关性的舞,政策本来是张永伟讲的鸥稀叉,我在PPT里基本删掉了笨酞男,大概带一点素。    首先讲一下电动汽车安全的技术沤沃秆。电动汽车安全技术我们分三块贯磷,动力电池的安全饶葱、电动汽车整车安全馁焦、充电基础设施的安全娜履。首先是动力电池的安全性娟沸,是最基础隘尽培、最核心的骨,包含了电安全贩帆览、热安全癌拴安、结构安全等等课借。    我要先从科学的角度说一下肆搔。如图(ppt)幸鲍,这是电动汽车动力电池的基本特性逢秀寐,中间可以看出我们锂电池安全的范围隧,一个是电压淑持拢、一个是温度妹,对电池安全来讲歉斑,这么一个很小的窗口里才能安全工作疯芯,如果温度高了会发生一系列的反应换靠,就不正常了迟眷菠。我们具体来定义一下这些温度葱,这是做一个严格科学的实验建免,锂离子电池的热失控栋烷伦、温度变化藤侵、温度和电压变化的过程筋。有三个温度卢矗,T1叫热失控自生热起始温度歇哗,这个温度一般在90度猴拳,接近100度相。第二个矩顾失,热失控的触发温度迟,就是说热失控要开始了沙。第三个蛔,热失控的最高温度藤,代表了释放能量蒲澈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)伎讲合,给出了一系列的各种类型的动力电池灯突蚀,比方说三元的NCA副康舒、NCM科揉泪、锰酸锂的蓬,钴酸锂当、磷酸铁锂蹲倡,还有钛酸锂的溪界跋,从中间就看出习瓢,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的囤。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域翅,总体来看还倒,热失控最高温度比较低一点瓣硕狙,这是钛酸锂的佰沉。    太过于学术化一点茅,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程竿举。热失控淘,我们先从热的角度尝南,过热之后首先开始自身热的起始温度之后惭烦箱,我们的SEI膜就会分解猴、负极电解液也会反应深廷,隔膜机制熔化触,再到正极分解氓艘、电解质分解催,最后就涂层崩溃淘,大规模的内短路电解液燃烧冷樊古,就形成了热失控莱悔。发热量可以使电池的温度升高400—1000度讳。    另外一个问题惕,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展抬粳梳,像放鞭炮一样肆绥,一个单体发生热失控能量还是有限的捞粒物,如果在整个模组系统中间扩展伴期馅,这个能量就非常大了笔。我们说其实不在能量的大猩够弧,巧克力的比能量比电池的比能量高多了氛朔窃,但是并不是一个危险的东西凉踞,关键是没有瞬时释放计娟诗,这是一个瞬时释放的问题手。    诱因灰,刚才说的是过热引起的但客,还有电的和机械的乐姜贺,电触发棉仇,主要是过充庇、过放等等羌脊兰,尤其是过充略陶,过充引起的热失控是未牛害比较大的石,这是它过充的一个过程和机理弛,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火差憨。还有机械滥用饥娘,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火泥酱砰,这是在网上搜到的底盘的切割实验冕孝,专门看它怎么样赂,机械诱因就会最终引起短路臣曹嘘。    第二部分儒渺,整车的策建,现在我们找电池厂开安全会铂盟,电池厂就说很多问题是整车引起的构艰,不是电池的事席膏徐。的确刀匙搔,很多问题不是电池本身造成的暖,是外部原因响拧,整车宝辨,比方说碰撞会引起类捕,电气安全蕉复狗,还有功能安全黔妈付,重点是这几方面誊。比方说碰撞仿书,碰撞是最容易引起访,常规汽车主要的安全就是碰撞安全的碑。第二普匡取,各种原因的电气线路短路引起着火虽寸栏,比方说左边这个(ppt)是特别典型的臣诫,电机控制器壕抒、电机电子器件IGBP短路了溜,高压囱瓷污、拉弧仕梨、多处熔断趴普挛,整个就全烧掉了釜亩,这是控制器烧红了浪翠锣。另外一个偶豹,比方说前一段时间南京暴雨之后票,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路可到。功能安全盒深手,深圳五洲龙这就是功能安全导致的句蚂,电池管理系统死机梁,但是充电机不知道宛坛粒,继续充邪樊,充过头了拭,导致了安全事故囊硼紊,一般150%会大规模的内短路谢,充过头150%阮邦砍,不管是什么电池途,包括钛酸锂电池亨岗,如果充过头也都会热失控的腹里如,虽然我们知道钛酸锂非常安全兄,但是过充之后过压也会引起安全事故迟。    第三共括,充电基础设施的安全疽权。尤其要说一下充电设备的安全问题勾冗镶,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好定铆,它的防水泻、防尘鞭欢、防腐蚀废辉、漏电寡、短路保护等等苦篇散,各方面存在一系列问题隆堆。我们开了基础设施安全的研讨会老,大家提出了很多问题钙,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍尽谎傅,我不在这儿过多讲密惫。比方说戈项阔,我们荣威550就是非线充电着火匆刹,自己来安装这个劲权,比方说外部的“三防”温桐问,内部走线的零乱订,不按要求接地等等晨,这都是我们充电设备的问题豹。比方说全生命周期状态的监测警比、管理体系的缺失熔茹碎,线路老化之后也引起很多问题桓卿湃。尤其我们在研讨会中有专家提出蛙饲蒲,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证鸽噶,因为那里头重现事故之后就会特别严重抒颈磕。    我不要都讲问题日龟缔,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果梅蹄。    第一问叫草,说一下全球国际的进展夕。我们要学习几个榷搜赴,一是安全防护方面林,比方说日产的电动轿车Leaf普谋掠,现在接近23万辆仿腔诗,没有出现过重大事故庞嗅份。它有一个安全防护的设计体系酮铅,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的频彤沪,而不是说不能做到安全羚。人家做什么丝繁侠?首先惦阀胖,有很好的防护设计理念刷,它的防护东炽坦,首先防控事故发生灵活吾,其次一旦失效令,可以失效不出事黔性,再次卿蔬,出了事径,把事故控制在一个可控的范围将,控制在接受的程度跟燃油车一样峦反。是这么三个阶段麓,从电池设计想虑恍,到最后可达到的安全目标配沪瘫,是一个全方位的设计理念蔫。    二是设计开发方面谩炉,遵循了严格的V型开发模式逼涂落,从电池包沤显瞎、耐浚块骏、单体搐、材料乱辉,从设计层孪坷荡、验证测试层掂,是非常详细的幢囱,包括底层的电池材料另锌坟,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了些,我们国内的电池厂现在还很少用这些腥。这是他们要通过的所有的安全测试的项目呵画,其实这些我们都很熟悉氏,比方冲击舱胸番、振动僧清、挤压枢融、跌落破筹盾,母胤宓。块跌落姜、单体跌落等等憾忍拢,针刺起、极端的短路夸孤仙、火烧韦监、热循环扒哩,有温度的高低温循环实验凸勾逗,这个好像我们做的不是很多炯效,气体分析等等踢嫩犊,这都是全都做的里谎荡,这是我们跟日产合作交流的切猴土,我觉得还是给大家分享一下林,很有意义的筷散。    第二伎敢,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说磷保磷。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)捆闺激,这都是公开的嗽确雄。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利圣剔,这是一些主要的专利目狮锚,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿潭鼻,这就是一个完整的过程氨浇。由于成本比较高缝仙,其实没有在它的车型上全面的推开江禽。    另外一个值得一提的漓庐荤,特斯拉的碰撞安全性疵欺,从设计的角度些,应该说借用了一些非常先进的方法色图释。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型倍武迫,发生事故之后宿烹炭,非常严重的事故也都是安全的舵粮,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好般,当然因为它有别的安全性蓖关,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的臀。    第三司,这也是公开的资料喉,三星的电池系统毖部娟。重点看一下电芯层面莲,这是90安时内部并联四个单体电池碱庙,一个卷绕式的方型电池等,这个电池在单体电芯层面加了三个装置毯,一个是过充保护沟、一个是防爆阀尘贸倪、一个是保险丝扯嗅。我只说其中的过充保护喷抗鞍,这个电芯的外壳是正极琶纽菇,有一个过充保护的阀醋,当内部气体压力增大之后么趟荤,把外壳的正极跟负极直接相连诽罢,短路仑,形成大电流提抖,外部短路混呕,过电流之后保险丝把这个断开伺沫,这个我们是值得学习的脖尺。也就是说在电芯层次进行材料榷怂、电气棠里、机械系统的系统设计还是很值得学习的爆危姑,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多冒每,其实它把单体电池当成了一个小系统菏瘫翰,我们可以对比一下唇难酵,日产电池的奶疲块相当于三星大电池的电芯帘,就是日产是小奈撸块还哇敲,三星至少客车上是大电芯赐沛。    未来趋势来看歼藉桐,现在工信部300瓦时纪、350瓦时都是这么高的刀乌,这是国际趋势钉怂囱,没有办法穆撮,大家都在这么做独煌,10年内我们真的要到350瓦时叛檀恼,我相信2025年350瓦时应该没有问题的其己,2020年300瓦时应该是没有问题的徒,这个从比能量角度是可以做上去的位东,成本也会降低剂斜臼,但是我们的安全性挑战会大幅提升的杀,比能量刷、安全性是一个翘翘板蔷,所以我们现在都出这么多事磕盎巴,下一步300瓦时氛辽啡、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知割。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术融玲钳,我现在牵头中美电动汽车合作抖雄辖,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性线。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系叹,这是最核心的下一代电动车技术瑰毋钞。    说说国内的暇泊,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩裁微尾,待会儿再说问题杰池。正面取得成绩幌,从材料体系锌,三元正极俩畔哺、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高妈,比方说在阻燃隔膜棵、阻燃电解性嘘、阻燃安全性也都有创新愤邪,取得了进展椿蔡笔。从单体电池产品的检测结果来看合颊让,跟国外也没有特别大的差别外东。总之趟揣,从统计结果来看疚,我们和国外的相差幅度不是特别大午。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源考,总体电池的安全性保持还是不错的喂,这是实验的东西吕思,严格按照了国内国际标准歌厢,因为我们的电池企业也跟国外配套股,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套含梁扮,所以我们其实国际的标准都是满足的哇晚陇。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新裸架隧。我也举一个例子宫胸,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的溃炊。刚刚说三星的有熔断器痴姐北、过充保护器快凤定、防爆阀鸽皖椭,模组的我们现在电池管理系统等等范薪,还有一个问题龄兑少,自引发内短路泄公驳,这是一个问题僳,我们的制造杂质鸿困艘、经常小规模的过充过放绕钳,长期积累以后会自己引发内短路访,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做抹替,因为不好重复实验誊,我们首先做了一些重复实验的方法诫,把规律摸出来了季报,这个短路会形成三个阶段蔬,内短路的第一阶段槽磷、第二阶段逗挥、最后一阶段腺踌劫。第一阶段只有电压的下降上钮巾、温度基本上变化不大爱,第二阶段橇氖,电压下降同时温度有大幅度下降经诞,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测翰火。    如图(ppt)帘搐,这是替代实验绦,这是算法套,这是短路的测试实验纳柿,这是结果速诽耿,现在已经在CATL管理系统中间开始应用姥莲,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程相筋督、内短路的阻值都能精确的辨析出来抵,提前预警热失控事故闲额挥。    整车安全攫痴,首先是轿车安全护猴,比方电池的防水经秆,跟整车关联度很高拈,因为静态的防水虱荚,放在车上不一定防水裤誓渤,现在都知道IP67泉,其实一些厂家都做IP68了权模,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的顶故恭,就算是泡在底下都有可能发生重大事故确扁,我们如果做得好是完全没有问题的挖膛细,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计蛾,这是我们做完的设计赎看签。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全案芬,这好像是我们比亚迪的电动车蕉淘孙,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西猩晤,做得好我们的防水比燃油车还好挡戳脸,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好娠煞楞,关键是我们的技术到不到位鳞,所以我们来谈安全问题应该这么看轨店。    第二沥,轿车碰撞安全寿牢,我们做得好的企业也是不错的炒。举个例子穆,长安的排,为了达到这个标准要做一系列的研究工作繁,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的街,这是产低某、学奋、研联合研究的俯硕。甚至为了将来的发展堤贪,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的尼靠攻。而且电池包不是越厚越好纠班,如何又轻量化唱、又防撞僚卯,在优化设计方面也还有很多工作可做玲刹聚。    第三污搏,整车电池系统总体的安全保护甜乡。我觉得我们通过上次的整车交流会惠,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案断板,大家都觉得还是非常不错的筏哥碎,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的弦疥桃,尤其是轿车企业是比较好的事,分层忱拧、分级做的是非承菔茫好的卑戳沉,比如说高压安全管理系统忻链定。就是说只要按照严格的流程来进行开发卧恫厦,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的箔彪。    另外我提一句客车笑慨,待会儿宇通的汤总还要讲的蹬绩,我不多说了侨嗣,他们有成套的方法来保证安全性蓄。    最后狸概厢,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议碑宦酮。前面领导都说了酱让,多少起多少起啸疮屡,这是从2月份到7月份统计的10起以上马款,7月份多起来了克。现在存在的问题膝,我们在报告里面有详细的介绍惟,我在这儿时间关系也不说的太多了骨呐雾。总体来看撤悉芹,我们安全性准入门槛要提高宿撑虐,所以现在在指定各种标准改,要进一步提高标准鸡晦。当然还有一个问题村夺,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的聚,因为充电桩跟车的接口是老的陵孟席,现在要搞新的膝懊,新的总体来看是更加安全的患染喉,老的怎么适应新的禾丝,另外我们全生命周期检测还是缺乏的败禄猾,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战痛。    我们的发展建议拢侥,我也不详细介绍了枫抒导,因为我们在报告里都有滥,永伟会比我说的更清楚一下绷。    第一个陌,完善安全标准阔,制定更加严格的安全标准天辣暗。最近客车安全标准憋晶群、电池系统的安全标准耍林分,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准疲疏乏。    第二个邓阜,监控体系混,现在当然都有监控系统栖和,马凯副总理上次也说了谜频桶,监控主要还是要靠厂家监管裂逛隘,不是靠城市最后的那一级皮释,最后那一级你也不会给太多数据铅酶卸,数据最多的还是我们厂家自己洞无剑,我们最有能力监控好交蚂片。    第三个艇,强化充电基础设施安全管理铣感,严控地下车库栓、高危场所充电设施建设与安全监管乖。    第四个肠察藉,改革检测体制侍,我们建议建立新能源汽车年检制度泼,传统车要年检俄麓堪,新能源车是需要年检的穷献涤,比方我们防水剑京、防尘性能耍痉乓,新车是好的泼芳,老的就不一定了刚,我们的绝缘性能耗报兽、漏电保护等等是需要检验的线封蹲,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的抖冲,这都是很重要的蛊抽浦。    第五个黄,建议改革行业的监管体系兼家仕,现在我们是准入馁,有几千个车型筷凛卵,客车是很大一个数笛,很多厂家都进来了茎傻,不能说让谁做庞耙、不让谁做垮苹懦,我想将来要引入事后监管的体制踏,谁要出了事要负责嗓烦,要召回痉、吊销执照琼嵌、取消资质侗芬,甚至取消你不能再进入这个行业橇蒲,这是我们建议的要加强翰铝饱,否则这件事情没法弄舒。    结语三句话识撕缄:    第一年俯,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”疥,为什么是“命根子”宝?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转间,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全舷倡蓉?我觉得怎么强调都不为过寂潦,所以我们要警钟长鸣吩丘煌,高度重视钱蚂隆,大家都是这行的从业人员蔬奖罢,都不希望这个产业下滑肺,但是为了做到这一点愧撇僵,必须要警钟长鸣柑紊,高度重视讣憾。    第二失袭镐,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术笛慰操。想性能大幅提升快漂行,大家都希望300公里暗扯珊、400公里超,客车也是要提卞胺,高比能量电池是必然的趋势耐,往上提的瓶颈技术就是安全锯。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点铆。所以随着动力电池比能量不断提高淌,电动汽车安全技术的门槛越来越高浓蘑,本土企业要有危机感靛。    第三刷捷,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系侠。安全管理轰,政府责无旁贷眯范卜。    我就说这么多庇。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吃牢:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日雹,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行弦俊。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起弦激,到今天的北汽EH400的下线穿,北汽的这100万辆用了5年的时间赐郊。    在活动现沉畏弧,北汽集团董事长徐和谊表示呕蛙:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风筋,不断的加强产品驴、技术哨、管理创新佳对刮,不断的加快电动化挤摔盼、智能化韩、网联化睛、轻量化的发展步伐蕉柏本,全力抓好‘π计划’的深入落地帕记蹋。力争到2020年编,实现自主产销80万辆洼姥护,这其中包含新能源产品20万辆桐电,实现销售收入700亿元实,进入自主品牌前三名的目标愤互恨,成为具有国际竞争力的大型汽车企业逝亥汗。”   “来得晚辜,干得猛霞,站得稳”    “来得晚虹,干得猛娥充,站得稳恃。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结寂博。    “在行业内来说腑嗓,本土企业已经很多完成百万辆了鹃刷倍,我们加入进来廊室诉,形成一种集团向上的态势洁。”北汽自主分为三个部分释姓,“绅宝童剖、北京挖匠、威旺缺一不可凰炕狙,齐头并进掳本,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧习刷帝。”在随后的媒体沟通环节中芹揩,李峰坦言陪。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列瞪桐割,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群轻。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品坝,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群粒绅。北京是传承“越野世家”品牌精髓寿硷懊,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌拆虚。    “越野车是小众市承ㄈ巍,但是在中国市场上妇,硬派越野百赁,没有人能从北京汽车手里抢资源吃。硬派越野或是下一个风口扫缎冻。”李峰在接受媒体采访时表示砰酿杉。    除了在品牌划分上的努力塘瞄,在车型投放层面敦导嘘,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车焕戈啃,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车骚,而到了2016年怂皇,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车父跺按,加上北京品牌和威旺品牌射腾功,更是达到了六款曹冗唬。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例烧泌,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录潜夯仇。    而面向“十三五”散,北汽研究院院长邬学斌表示梯琶,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标腊逞。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述罐玫且:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线垛较貌,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累杆,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃肛,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破蛔。”    是的驴筋,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线牵稻,北京汽车仅用5年的时间昧,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”骸。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围恋纤龄,现在一是车型结构变化了憋诲剔,市场引导到SUV挂婪糠、新能源和智能化上去空搐。我们由三级跳变成了一级跳茨。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示弟,“市场的变革对于自主品牌来说付牌舵,恰恰是一种机会醇革。我们有对市场最敏锐的感知呈倡,最接近市车丝堋,这是任何合资企业都无法比拟的文。”    从年产销量看婪躺,2011年达到2.4万辆丰枫浩、2012年实现7.8万辆扦、2013年超过20.2万辆墨醋、2014年突破31万辆啼记、2015年完成33.7万辆禾,2016 年预计目标42 万辆拨,到现在已经完成了23万辆韧。“2020年我们要达到80万辆悸。”徐和谊表示榷喷倘。    “心在一起叫团队”    有了好的产品叙标,还要有好的营销钝侣,“酒香还怕巷子深”瘸肪菱。在产品营销与销售网络建设方面授,北京汽车依旧不甘人后点柔琼。北汽股份副总裁蔡建军有句名言瘦四卵,“人在一起叫聚会扰嘶,心在一起叫团队啊。”    2016年上半年膛泄透,北汽绅宝品牌新增经销网点243家酣拭蓉,同比增长396%奴并山,目前网点总量高达到836家觅聊,渠道建设速度令业界刮目相看剧。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家很虏把,同比增长20%何碱,目前网点总数已达1081家车参赏。    据已公开披露的销售数据忱,2016年截至7月遣韩,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆色沏,同比增长42.7%讹酮聘,远超乘用车行业11.1%的行业增速聚嘎瓮。其中穿怂,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆伙,同比增长94.6%趣,成为名副其实的“自主增速王”蔬。在具体车型上形我,绅宝X25累计销量接近5万辆晃桃海,在A0级SUV细分市场排名第一祁屡蹿。威旺1-7月也实现了近10万辆颅味失,同比增长6%以上峦。    对于营销体系赔,蔡建军表态称估繁统:在互联网时代鞍毯咸,消费者出现了很多新特征狠叉,他们爱分享互动疟,重视原创和分享桂红,并处于一种“始终在线”的状态剐故,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系拔裂茹。   对于未来催饺奠: 李峰表示慨良,在“十三五”期间来肚,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌识。    其中针对绅宝品牌浪,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品顿疚,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拿唬块化技术平台攫湾。    此外嗅,针对SUV市场火热形势敦挤,绅宝连续推出多款SUV车型刹盗,形成了X25艇、X35馅辅、X55答寥飘、X65组成的SUV系列洛,实现了对细分市场的全覆盖徊。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型笺,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50肃搅。未来氛灭,北汽威旺由经济型微车瘟梯家、MPV屎、SUV和轿车等品类组成乓抱罢。   责任编辑吞儡:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酞徊:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开四啡,在杭州召开灸芦醇,我们非常激动驳纲。我们希望全球贸易更加公平港呛,中国企业能够更好地融入世界市场儡懊。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示挺,要向世界展示中国汽车业的良好形象表坎定。据了解巨超当,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车羔娠慧。李书福说叔常,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台竟。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部抱坟,李书福告诉记者宫,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州擂盛,吉利要展示好自己的形象惨焊凌。李书福认为莱拖,我们要解决全球经济治理问题慈夺,首先要做的就是提高自己的竞争力骗拣惠,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理币。   汽车产业智能化   谈到汽车产业尽首慷,李书福就来劲了豌,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头绘臀烹,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度蹈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展卤项久,是全球经济的一个缩影匡。”他介绍说颗,未来汽车产业的方向是电动化骸扰、智能化藕、轻量化睬,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列轰绷,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年棋,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一蔼踩。李书福认为次柿,两者的“联姻”以及之后的融合发展柯茬,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新素票、活力册、联动癌皑、包容的世界经济”戒襄湾。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”达,在他看来两者在基础理论研究和基础呐ǎ块研发方面合作得非常不错辑,他希望沃尔沃能更豪华醇默核、更高档棋洽拜、更有竞争力滥隙发,希望吉利能不断提升品牌力棚停、竞争力和溢价能力关革屡。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件惟校。”   在吉利汽车体验馆鲍趴,新款的“博越”展车停在那里唱列,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟赶,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨每。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一膜苇。李书福估计瑟怯,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作俄。去年冬天娶贩叛,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时侯,他也曾表示沙辱,未来汽车将成为一个智能化的终端设备侍惮。   “汽车的产品形态也将发生根本变化困,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势贝痘,商业模式的变化已经从电商勾、维修郎、汽车金融匹测胆、二手车潞哗磷、人才培养等领域开始慑剃镭,逐渐延伸到供应链前端的设计茄、研发和生产筷灵。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型闯,这是核心把椒。”李书福说矛,汽车和互联网裁偿班,两者已经分不开了魂半,汽车制造业要想有未来埂辅斥,就必须和互联网深度结合起来侈扣晒。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题距畦,吉利每一次研发创新咯甘、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开盼。   “安全既是时间长度闭,更事关人的生命惟封显。有人说厕频显,现在的汽车都很安全了夺,安全已经不能成为汽车的卖点了欢竿四,我认为萄臼,这句话说的不准确奸,也不全面箩凡。安全对全球都很重要喀糖穗,对国家很重要惭,对个人也很重要达汕苛,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害榔,可以说安全事关大局风,安全关系到千家万户旁,我们一定要把安全放在首位丛。”李书福说饶拉。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中霉喊滴,不仅有央视的直播沛,现场还有上百家媒体猛,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分樊愧,受到业界的肯定馈。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念擎拷剖,用现在的话来说就是企业的基因贫逆幕,要从根子上形成安全为本的产品研发理念冠郸莱,当其他条件与安全设计有冲突时枢梁桥,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程醇,而不是相互妥协串现腿。”他认为揽,当造型与安全有冲突时抗落唯,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时姆旅,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时仿首黄,也会毫不犹豫地选择安全松。“汽车是给人坐的哺册秽,所以安全对汽车而言实在是太重要了库。也就是因为以上这些理念辑廉冈,沃尔沃才能发明汽车安全带李、汽车安全玻璃呛帝侥、安全车厢河芹驼、儿童安全座椅构膳魄、侧气帘光、车外气囊舞秸、交叉路口自动避险自动刹车冗怯兄、城市安全系统等等娜曝熄。”   “汽车内部空气质量也是安全问题炮详,因为对人的健康会造成影响败浩划。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知拖。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上归杠继。 责编巷滥:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度客?这是东风集团高层必须面对的问题糠朵。“国内前三汐,2020年品牌影响力达到行业平均水平仁燎、市场份额5%杠答鳖、销量125万辆体,其中东风风神必达35万辆唬摩,挑战50万辆叙搔叫。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标搁。   论自主品牌的持久战土泉被,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点乱饶。在他看来武颓,相对与合资品牌梧擒诚,自主品牌的发展分为三个阶段淡:战略防御诗南趟、战略相持和战略反攻喀。   “对标合资品牌鄙崎稼、自主品牌已经经过了战略防御阶段愁卸立,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段尾叼。”8月10日实,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌磋胜沁,并反复强调菇便,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了歌。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于沟愧摧,风神刚刚取得的历史最好业绩护。凭借旗下三胶侣晕恚客——AX7劝驾、新A60痪龄、AX3矫,东风风神1-7月累计销量76322辆佩、同比增长33.5%懒猎,其中7月单月销量首次破万快薯蛇。另外骑冀,轿车销售26756辆敦薯沃,同比增长46.5%;SUV销售49566辆姑溪森,同比增长27.4%港授仙。   一系列数字背后实际上传递了两个概念藏稼:第一避朝,超额完成任务;第二面波,轿车和SUV双增长睬怒拆。按照目前“三箭齐发”的态势狈,东风自主乘用车会超额完成今年的目标雄寄,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆擅。   李春荣的底气还来自于一组数据对比谜:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上墒完鼎,东风A9超过传祺GA8兼岗司、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一摊巫貉。   “其实凹,我们重点想对比的是帕萨特徒。”李春荣云淡风轻的一句确,让一向低调的东风乘用车谓,平添了些许彪悍和霸气拜抬。   不过骚,面对长安士捶、吉利赶秒、长城撂年庇、上汽这些强劲的对手硅坊镐,以及合资品牌下探咯、车市整体放缓的趋势匆哆残,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观澜。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度城恼?这是东风集团高层必须面对的问题怠峡。“国内前三赔铜,2020年品牌影响力达到行业平均水平谰、市场份额5%阂、销量125万辆拇,其中东风风神必达35万辆冬贸然,挑战50万辆澳尼发。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标萎。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营匆绊,我们要尽快达到35万罢呜。”李春荣形容据嗅,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”财,未来五年将是“本硕连读”僻沉藐,从自主品牌的生力军成为主力军埂昆滤。   如何冲击第一阵营闭履事? ?   对于目前的东风乘用车来讲桨,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战抨,首先是产品纲。关于产品规划们,李春荣给出的答案是类认昆,东风在2020年之前苏,会推出17款全新车型骆,其中传统车型将达到12款膳嘲,新能源汽车7款施甫惟。   实际上长社,经过七年的储备乏缄女,东风风神已经形成轿车仍、SUV和新能源汽车三大产品军团理懒,在大逻潞瑞、中辉卸敲、小细分市场布局懈。   值得一提的是墨,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神锑炼。这意味着悸臣臂,除了传统车型栖粮,李春荣手里又多了电动车这张牌停钩豌,而在2020年的产品规划中桓,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款沧衬茫。   产品层面胳,缺少明星车型痞,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题乔夸,而在未来的规划中犀昧嚷,东风乘用车的目标非常明确繁:提升车型效率胁边吮,培育明星车型苦祈赤,必须打造2-3款细分市场TOP5车型嫂耽毒,半数以上产品达到细分市场行业平均值纪敦。   实际上翁,东风乘用车下一步面临的问题柔探,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”捷。除了风神之外吻刊,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等田浚,以及合资自主品牌廓,而在东风入股PSA灌藩妙,成为第一大股东之后豆课,东风乘用车无论在资源整合烷瘟轰、品牌溢价腔魏、平台技术方面酚狡,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应墒,当然这还需要时间证明烦郎渤。   不过怒憨江,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向共舒:资源协同包括产品菩、平台靡绞、制造技术罐筒、供应链皑隘坷、营销和国际协同税寂鸵。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要头淮谦,随着车市的放缓村恨,近年来扩牧哪,从豪华品牌到合资品牌什、再到自主品牌歉缕,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证本羌竭。   与成熟品牌不同救擦,创业中的自主品牌剧鲤盘,在招募经销商亥纷、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力度固其。随着竞争的加剧魔街、产品的丰富喊,未来将对渠道提出更多的挑战霞踌,比如一年之内连上四款新车的吉利乐,目前最重要任务之一就是加强渠道管理枯瞎。   盈利能力当然是最为重要的标准沮会欠,但是牺牲自己倒、持续补贴经销商虽路,也不是长久之计湿逛芭,解决之道要不断有竞争力的产品推出狠曹。今年年底钮遁孺,风神AX5即将上市亥,明年AX1也将上市绒山馅。   实际上侥帘,在青海活动开始之前共靡蕉,李春荣提前到达西宁奋,专门到长城和长安4s店进行调研康倦壳。让他感到欣慰的是联,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75破道。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的官蜡,我可以负责任地说夏蜗炬,我们的商务政策是最好的隘谷,没有之一琼膜性。”李春荣对于渠道的重视程度面膳,基本上是亲力亲为紊乳街。   目前棚,东风正在加大招募经销商和扩网的力度块。按照规划差纠猫,每年净增网点50家悲,未来单店销量逐步提升至800台以上天,达到中国品牌经销商中上水平豆峨泉。 责编播鸽径:李芳" " 〖贪ぁ(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日灯坡兽,由中国汽车技术研究中心主办德纫灵,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办氢。在本届安全论坛上危撤,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲楔冷奉,在回顾过去的同时谢,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议煽紊芹。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人腻丹绍、车辆红软、道路等影响交通安全的诸多因素澎,促进共同发展坝饲烈,从而降低事故中人员伤亡率圈甩册,最终有效改善中国道路安全状况谈。   会后掣杜,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦室草彼、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访涎幂。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念兜经,并阐述了对于人麓、车番卑、路概、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解陋。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示篓牌焕,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务冉梗,日产汽车确立了非常清晰的安全理念额成且,一是日产汽车“三重保护”安全理念菲悼,即分别从社会填、个人和车辆三个层面采取措施归粱闷,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念丛返,就是在车辆的周边烁检哀,设置一个安全保护屏障歇,针对车身周围不同的危险接近程度嚏肥,我们会开发相应的技术进行保护钡干变。   除此之外驾褂绘,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力陶。在车辆的前方皮、两侧奴、后方建立一个全方位的安全屏障惋现霉,这正是日产汽车“安全屏障”的理念叼。同时赔套,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化谷,日产汽车也研发了一些相关技术亲镰,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术挠。   日产汽车始终将零排放燃、零伤亡作为企业愿景乏钞。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担逻碴檀,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术炭,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术汝尖,可以在自动模式下完成转向庇溉考、加速和刹车等操作此四,提升车辆的安全性能硷。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况密婚,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题祈淖壤。即使后座坐有乘客史,后侧方视线也不受遮挡担抨北,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车麓挽。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头稻碘,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上刺访,帮助驾驶者做出正确的判断嗓。   针对电动汽车领域笛缚挎,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位抄槽,而电动汽车上的安全技术嗜,应该也已经达到了世界顶级水平鹿泌迁。”   谈及无人驾驶和自动驾驶旅,高桥信彦表示遂范,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度贺腺晾,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶末粗寂,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶酞。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍话,日产在研发智能交通技术的同时绷,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目薄惶抒,其主要分为四大领域精痛庞。第一大领域是关于自动驾驶技术的唇肪。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验倍。第二大领域主要针对电动汽车(EV)腾洁,对电池以及其安全性能进行研究喷瞳楼。   第三大领域是新的移动方式吐沥地,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备昆,换句话说喝僵,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助簧蛇,我们针对这个展开了研究俊。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判擒却,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展剖仙遂。   未来居掳,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及池筷蜡,同时萝枪,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险芥邦,研发适合中国道路情况的全方位安全技术叫,进一步降低交通事故发生率堪骗蘑、持续改善中国道路的安全状况澄杉采。 责编卧:李芳" "     【环球网报道】8月10日搔跺,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市闯尼侗,共推出6款车型怂,售价区间为17.58-23.58万畔。   新车亮点笛融梢:   外媒点评戏成伐:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编寝:李芳 版权作品磷市蜗,未经环球网Huanqiu.com书面授权犁嫡挎,严禁转载固辉沫,违者将被追究法律责任添线尼。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口啃,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭蛙。   不久前番,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜道矫屏,北汽集团以549.329亿美元营业收入前倾,排名第160位克釜,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单镀染玛,也是首次入围世界200强谢棱哆。“我之前的预测是在180名左右脚,这个结果确实出乎我们意料遂似。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话蟹歼。   据网通社了解刊彪,2015年食戚,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元挂躺狮,再创历史新高漏淡歌。“十二五”期间嫂十,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆缴淋,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元瞎清屑,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元耗,增长3.4倍懊妨。   通过与徐和谊董事长的沟通交流关罢,网通社可以断定以下两点凰:一料琴、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续经虫尚、稳定的增长桨。二略畏、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重填垦。   为什么能做出如此判断磋?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上颊?徐和谊的一番话做了最好的解答鼓且:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂靶既酥,咱们给人家代工挣俩臭钱差须,那是发展民族工业项倡?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗热栋?不可能冒。能走向国际化吗错琴?那更不可能亮莫任。”   然而虽嫉就,做自主品牌淮,光有决心纹贝、喊口号是没有用的貉可刮。正如徐和谊所说矮砍律:“干自主品牌真的难取,现在大家都处于成长阶段先墟萄,想要效益好显然不现实肩捅。但是效益不好就不努力详,就情有可原吗赋唯?当然不是!充恕衬。”   从“1 ”变“2 ”故不魏,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心檀乏困。短短5年时间陆嗡玻,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”喝,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心忿菲病。“北汽人要有工匠精神宪朴,低着头僚、少说多干阀,闷头干赐虑,一代人不行两代人腿,肯定成功隶。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求菏喘。   随着“十三五”规划的展开秘,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”芍辱冕。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局踌。据悉翔魂哎,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产袜、供琅烂、销督、研于一体的北汽集团南方基地老。   届时锨露托,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心潜,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市靖圃突,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展憋卸胆,形成1+1>2的布局峭鸡骗。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品瓮闷,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺攫。   “十二五”期间兴,北汽集团凭借超前的战略眼光动那伞,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展尼哩殊。通过产业链合作仓厕,北汽掌握了最核心的三点(电池诡、电机抡卤廊、电控系统)技术镭牡。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军瑟窘尸,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆媳懂,并取得了中国第一距巷、世界第四的业绩锹。   据徐和谊介绍成洪,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上步,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案魔统杆。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前嘎,北汽集团零部件业务板块几乎是0糙苹,经过这几年的快速发展偏奢,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元帆骇片,这是之前想都不敢想的开颠绘。”对于北汽集团的转型膳皑呛,徐和谊深有感触吼币搓。   据徐和谊介绍橇,未来北汽集团将围绕汽车产业链栖谅噶,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型颠东,包括汽车金融篮杆钎、二手车啤焦静、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸茶哄寺,带来规乃嗍福和效益的双丰收挽酣挟。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点蹬。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业册,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向坚蕉,这也是转型升级的重要标志之一垮必失。北京通航以合资嘲星、合作瓷、资本运作为主要模式暑噶寒,在国内实现了产品工业化和市场营销列徐。虽然规模不大当,但已经显现出良性发展态势说垫慰。   直视软肋剑碗蹬,质量和效益成关键词   “整体效益不高霖矩,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言派,“我们举一个例子脱汗,这次500强名单共6家中国车企上榜净布该,总共盈利114亿美元涉饶敛。美国2家车企解,共盈利171亿美元铆。我们的产销量远高于对手娟,总体效益却不如他们猫。”   徐和谊指出凯,提升效益哆屠,整合全球价值链甘,转型升级亲,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的短报酣,也是整体中国传统制造业需要提升之处犯宦贫。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施百裁硷,向好的企业学伎令分,从7个维度努力谁,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗你双蹦。还有四个月佩,拭目以待福将。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头讹,通过与他的交流可以看出赋,对于北汽集团的成长他是满意的乔瑞。然而嫉,作为一名中国汽车人伸炊,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌荤剿。   “跻身全球200强企业坟必揩,不是终点吭浇,而是新的起点集磋丹。”徐和谊更是霸气直言糯暇看:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强饱,中国汽车行业前三甲揪。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编谱寒:李芳" "   车云按警:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行破。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲乐琼偶,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法俱款,并谈到了自动驾驶所面临的挑战渐纱。本文由现场演讲整理而成魔。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基绰幽吖,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸介橙,这两方面的关联性是显而易见的棺唬。    说到沃尔沃劣,大家联想到的第一个印象就是安全疼屉。的确褥啸,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候签,他们就讲棠:“车是由人来驾驶的咕贿。因此四,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全汲成何。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则圃。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明蛇。可以这样说道聊搔,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面协,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带苔侥仑。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术拇败。其中当然有标配的会,也有选配的摔,组合成不同的配置坝亢让。这里我稍微着重介绍一下顺戳,沃尔沃的City Safety城市安全系统澈秃。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统哼庇。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂辑挂。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史概酱。在2006年的时候肚塑沉,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统翔。第二年也就是2007年添,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能看棱,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统抄。2008年抽炕穗,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety奈,成为一个技术子品牌叹炬。之后的十年中这套系统不断地更新完善母绍寸,扩展了许多新的功能胳彩,比如增加了行人探测文、自行车探测艾、大型动物紊滩、路沿和路障探测与避撞功能步互。    避撞系统为什么这么重要呢卷?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶委辖,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车诗、转向功能的话夺碱,一切都是空谈砍怪。想象一下把,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车妒,这将是非常严重的问题缺陷架杏鞠。避撞系统的工作机理非常简单姬老,首先是探测散,然后是评估决策皋,最后是干预熟埂酚,包括警告或者自动刹车龚阔撩。    首先是探测篙菲。相比以前频,探测功能已经取得了巨大的飞跃圭拎。从单个雷达到多雷达和摄像头食届卧,并结合多传感器融合算法狠。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战耍霸。    接下来是决策扦潍砂。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型剁罕,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞悄闷履。但是你在路上开车锑捌,特别是中国的路况藕居癸,不可能前面只有一个障碍物欣舍曙。所以随着多传感器的应用奸埂嚷,现实需要更先进的威胁评估算法魂,可以同时考虑多个对象备皖。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象勺嘘。随着更复杂的传感器和威胁探测能力激,你车周围的一切都可能是潜在威胁朗涸普。    复杂的算法肯定会增加计算量篡夯烘,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估缄劫,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步酶非骸,有必要进行适当的简化患瞬隙。但问题是怎么简化薯?比如现在大家经扯阆耍看到的中国式过马路哄加搁,一群人一起走勉,走到路中间迸惜,可能有几个人继续往前走木,有一些人停在那里辽古懊,另一些人却往后退适乃鲤,这时候要判断预测是非常复杂的啃。所以枪轮,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性搬猾,使得警告和干预措施如何定时郎授肥、提升相关性和可信度始终受到挑战马非。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁辖塑,才能提高决策的相关可信度挪。    最后一步是干预肩啊。判断之后还要有一个干预的策略令蚕会。干预一般是两种奶,先是警告女蠕存,再可能干预圈堪辈。怎样警告呢绦蛙槐?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告搂券,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁胃仿。如果没有可感受到的威胁存在粗策,原则上车辆不应该警告驾驶员尉。这是因为孤,如果还是警告慑,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因卸钉匡,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率咸。时间长了之后拭逢俄,他就会把系统关闭或索性换辆车记,在中国的路况环境下酒北,如果一路上都是不停地警告坷读昧,这的确是个问题先童。    警告只是一个声光或振动的信号驹,那么在警告之后忿,怎么判断还要不要车辆自动干预呢难?我们的策略依然是弄:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生沧咕掠,否则车辆不应自主动作垦妇梆,理由也是刚才所说的群丰。可喜的一点是登捕麻,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升物,自动干预所需的时间大大缩短了缓,相比十年以前袭芍,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能咳违。最后一点帽缝,怎么协调人机界面衔幕,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异泞恐讹,也将是一个很大的挑战肌稠。    刚刚讲了很多虹,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素皇错悼。首先是效率问题纺谰,要调整警告反应的时间磁,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效崇?警告干预是否可感知与理解镶葛?第二是相关性弄,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出伴嘛?是正确的警告理葡孪,还是漏报或误报雄?比如说路前方有一辆大卡车沟畴够,系统把它误认为是高速路交通标志牌诲宫,而不给任何警告戮憋稼,这个明显是漏报甲炯费。但是反过来说甭,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车伶,从而警告干预洛,这个就是误报闹,这也是第一类和第二类误报的区别新裳。最后是接受程度勒斯,警告是否很高程度被驾驶员所接受俊侗辖、并配合茂牛酸?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭虏反闷?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性瘦逗盲,所以这三个因素之间要互相平衡硷。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程课,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目彭抚,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术赂份长、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等茂镜。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目窗徐。    大家或许会问为什么要做自动驾驶曹泰录?是不是因为最近自动驾驶涎、无人驾驶炒的很热丘塑?同时还有一些顾客在问干蓉屎,自动驾驶以后芍崔,我们的驾驶乐趣在哪里翠?因为很多人喜欢操控耸握,喜欢在山路或者赛道上开车干谈涤。    我们完全理解这些考虑惦嘎倘,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况恕惰,今天早上我走的是中环适耻,走走停停樊甭适,就像这幅照片中般的拥堵宛忌坎。当然套,交通拥堵也不是中国所独有边,随着城市化进程的加剧患世,这是全球性趋势脆徽厢。请问这样的驾驶乐趣何在健财?    除了拥堵欺,还有安全问题墒,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量劣垢壬。城市化的发展也加剧了空气污染凹,以及可持续发展与能源的危机么。对各位顾客来讲恭滴,还有实现实时互联和出行便利的需求翅片。    所以遂,自动驾驶对社会频唇、环境和经济带来的益处是多方面的局。首先虹,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全帕鼓谜,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的匙文淋。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误篮绢梦,即使提升不到100%安全却,但是97%厩、99%可不可以胚?自动驾驶还能连带产生其它的好处啡,改善拥堵隋邯逞、节省能源消耗精、减少大气污染孟琳,以及使旅途时间利用更高效困霜法。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利萍检,但我们说肯定也有挑战耿磁燃,世界上没有免费的午餐暑羔逻。对于使用者来说撼迁,有人机交互的挑战浓破。还有失效模式控制可陆浩,万一系统失效以后本酿骗,怎样用冗余系统来后备控制平。有跟其他车辆系统的交互汐,你不只是一辆车单独行驶在路面上诲秽。怎么感知环境藐,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知泊。还有最后一个耍,再好的系统十韭存,当顾客不当使用的时候弥啊玖,怎么做这方面的技术应对处理节卧舜。对于车辆设计来说赤汇,还需要各种各样的冗余系统做后备檀弦,确保自动驾驶安全穿信。    其实撮赐,自动驾驶不光是技术问题誓蒂,更重要的是对社会和伦理的挑战壬牛绊,大家是不是能接受欣棋?首先颠姬,什么样的商业模式时侮,是我们现在继续卖车的模式烯,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式岁杰乌。基础设施的改变鳖嘘萎,比如说车道线鲤挛、公路标识的统一妈蓉撑,这也是非常重要的鞘。还有保险公司是否接受斯庆,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任祷秒。最后是公众的接受程度祥,法律和法规的约束和群汤,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注敢,从而也引发了很多相关的讨论厘苇。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么锰?我们非常明确痊,这也是一贯的战略熬,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者防杠寒,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者痴。    这里举个最近的例子烦详郝,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车逗邻,已经在欧洲量产上市朴鸽,今年下半年也将在中国投放市场仟剁拱。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统木删,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”藤,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向凳规,而无需跟随前车练枷缄。要知道卑,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的疼病。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景颧挎奋,那就是到2020年卫箱,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡幂艘。这是沃尔沃汽车庄重的声明拎栓借,也是一个非常具有挑战性的目标呢,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢叮蒋健?    我们认为首先要充分研究安心旦,通过真实用户与真实交通排芍,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通顷。还要多方的合作雌效负,沃尔沃汽车通过与包括供应商杉酚、大学研究机构夏,以及政府部门在内的强强联合歪脯,来应对全球挑战咖搓。自动驾驶之路没有捷径挥,就像练马拉松一样先。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步芯、循序渐进的徘卡,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全叫,我们走的每一步也都要以安全为核心推骆吭。我们要以客户为导向贡拎胁,通过提炼典型路况怂鲸,悉心定义测试所用的通勤道路炬火蹬,同时尽量控制风险朽恒。在技术成熟之前抵慷,必须反复的测试辜措,以保证安全与可靠痉迪。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试蜕。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目菏据漏:要验证对社会和经济带来的好处吮含,是不是适合当前的交通环境挖,顾客驴舒奉、社会公众的接受程度倾林曹,还有道路基础设施的支持是不是充分枫腺,与其它车辆和道路使用者的互动侩蓉担,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定隧返。    这个项目其实已经在2013年正式启动了囤掣媚,真正的大规模测试将在2017到18年截,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车圃钠娩,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试贿甭捷。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目七抢。    上图右边是哥德堡市区的地图痕,这条环路相当于上海的内环或中环厩咀,即城市高速交通路沟,是没有行人兜、自行车程百,也没有交通信号灯帆美。自动驾驶测试者是租赁顾客妨,由他们来做为日常通勤车使用驾驶涩模。在驾驶过程中啥肆,允许处理其它事务扳,从驾驶员监控到不监控告呛擦,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术亭篇。    这里我要讲个非常重要的概念抚涝,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶铺。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段切份殿,驾驶员还是负责监控和指令度,必要时秋,还应尽快接管人工干预袜啼,所以还有不少局限性椭份。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控赔苟腔,车辆负责监控交通环境蔑躬矩,根据路况决策和反应截,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事卤。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能妈,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已汞妨骑。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理实炭。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度钱,驾驶员需要对驾驶负责芳疵噬。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸聘篇贬,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶菊,或者SAE第4级的程度纫,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责款豢糕。可以看出某墟,这是两个阶段之间非常明显的分界线互殊。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理苦蜡,简单地讲功,是通过多传感器融合肛碉尸,包括单个或数个摄像头省府、毫米波雷达肚癸得、激光雷达湾捅、超声波传感器等矩羚栓,加上云端和高精度地图及辟髓,来感知周围环境酿季碘,评估路况和交通状况仍,相应决策与控制撵闺,最后通过制动懊担、转向和发动机系统来执行干预沟坑。处于安全和可靠的考虑仙惜和,我们有备份系统撑射,冗余的执行机构牛居翔,万一其中一套系统有问题沧,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶勾设趁。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司凳抹差,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅奠圣。2017年裂缉,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证踩斑,随后我们将在中国怖婚、美国和英国伦敦开展类似的技术验证癸店灯。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶笺裙扔,自动驾驶的远景又如何垦?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸皑笆龚。如果大多数车辆有自动驾驶功能萌橙撕,车辆可以与人掏儡、车称朝、路互相沟通龋硕妥,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放豁袒舱。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上赤售牛,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布掠撇攻,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时蝎祷猴,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任夹侈相。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺蔫轨,这既体现了我们对社会和顾客的责任感揩,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心摧哺淌。 责编担赶椿:李芳" "   从很多角度来讲担饭曹,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的贬价。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功修衔,必须在中国取得成功;要在中国取得成功恃倾,国产化是必须的道路解辩。    宝马在全国的零售网点超过了五百家崩扒兴,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市侣旅,能够接触到更多的消费群体缴群。在网络发展策略方面沥,我们会更加看重网络的构成形式坊呢仑,像城市快修店信、售后维修中心臂烹衡、维修工厂等剧合,主要目的是增加服务的便利性盾墨举,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务厘参菇。    上周末(7月29日)峨般,在接受采访时钠褥,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士归武,回答了中国经济网等媒体的提问骋素,内容涉及国内高档车市沉场,宝马在中国市场的发展战略擞辅榔,以及营销网络发展和经销商盈利等内容钎瓣玛。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士仓聘,年轻峨登、专注沛澄,富有亲和力;与媒体的沟通自然赊仿丁、坦诚趟碌池,也表现出宝马品牌极强的自信与活力碑。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时董,刘智说式卉够,中国经济发展已经进入一个新常态辫耍,就是从高速增长进入一个健康级瞎、可持续性的增长棋嫁梨。但是揩词,随着经济运行质量的提高袒陷,每一个百分点的增长口谁,都是一个不容小觑的数量吉。把这个结论放到豪华车领域胃莽,我们所存在的这个行业火盾,应该不会有前几年爆发性的增长赶搐,市场会以一个比较稳定收粮、健康矾订、可持续的态势继续发展沤勾。就宝马而言东,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势粱。比如壕钙教,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售坛,而是把新车飞尚、二手车圭贯绵,技术保险具爽,国际式售后服务一起发展履,我们叫“利润四驱”痴,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展豁缺袒。    今年帘,在集团诞生100周年之际十驰,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略婚。那么习,这些战略在中国市场怎样“落地”同倾屯?刘智谈到纪齿舷,宝马集团刚推出新的第一战略守奋,其中的很多元素不仅是契合中国市炒⑷汀,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊巷。他举例说谎,宝马提出的智能互联概念喝素旦,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上鹿扔钒,领先欧洲10年以上莆埔,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础净焕妇。再比如新能源方面侈。中国政府强调链,到2020年新能源车要达到500万辆渐。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线葡饯膘,包括纯电动和插电式混合动力车型甫雄,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV锹僳暗。所以在新能源车领域保窜归,宝马会加大对中国市场的投入咐媚。因此搅,“从很多角度来讲甫,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”刨蛾,刘智说艰。 BMW i3    随着本土化战略的实施匪面椿,高档车市场国产车型所占比例越来越大惯爽。那么碎惦,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的善川乱?刘智介绍说糯猩,目前呕彼,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系搅铜剿。在几大豪华车品牌里面涟,就进口车的销量来讲瓮,宝马应该是最大的劫。我们对目前的状况还是满意的睹核。因为这本身就是在我们的商业计划内限风坏。    至于将来荤,刘智强调兽:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功啥檀,必须在中国取得成功疏,在中国取得成功省,国产化是必须的道路”宛。所以贾,宝马集团会继续加大对国产车型的投入死懂。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心吻,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作膏。不久前补诺,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车摆纹酬。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场鞍庆歧。从长远来讲太世,国产车型的占比会越来越高料桥。 全新BMW X1    近年来骏敛,高档车市场经销商层面的动向备受关注联落,宝马经销商的盈利情况怎么样呢煽花窜?刘智认为侍扑,应该说羌然炬,这是一个行业性话题唬合。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力竟唉,在厂商给予经销商更多的支持配合后梨,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势盗。就今年上半年的情况而言慈,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的腻。对比去年的数据娶蔑,我们发现攀飘思,不管是在新车毛利上郡,还是其他业务板块僚,尤其是在售后杭八、二手车豆、金融保险等等几个业务板块渺粳怪,我们都有了明显的进步佩蒂鞋。因此势,他觉得寞健阔:“目前扑休彩,宝马的经销商网络是非常健康的”请需斤。因为擅粳咐,随着中国市场的不断成熟蒜管妹,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式惫拆动。从厂家的角度来讲毋铜奠,我们也不断调整新车的供求关系缺娄,调整车型的配比拐捎勒,调整商务政策柑茨。综合下来强挂水,应该说目前宝马经销商网络檬宛豹,处于一个非常健康的可持续发展状态未很。 全新BMW 7系    那么池某蹿,比较以往骨停,宝马在经销商网络的拓展上谩,节奏会不会放缓一些差?刘智表示票,在经销商网络上镐,我们仍在稳健进行拓展郸,一步一个脚印地往前走扩瑞唇。从绝对速度来讲扳挝偿,或者是从增幅来讲酣联涪,因为基数变的越来越大鹅颈猫,所以这个百分比是越来越低的口糙,这是很正常的便。目前瘁哭耪,我们全国的零售网点超过了五百家偷堵复,覆盖了全国所有的省市自治区觅敌剂,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市疟,覆盖了很多中小城市团。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体丹。在网络的发展策略方面坏档,我们会更加看重网络的构成形式秋氰,并不只关注于网络的数量皆态藏。所谓的“形式”就是像城市快修店锻惟、售后维修中心薯、维修工厂等等一系列的体系概念卞眯。主要目的是增加服务的便利性皖庇导,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务盗。对于经销商粕啡粱,也可以进一步降低他们的投资和初期成本肪型,让他们有一个非常健康良性的发展帘。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

暴力破解、闲鱼销赃,忘了他吧我偷共享充电宝养你

2019年11月17日 16:24 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月17日 16:24<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

美议员卢比奥发表干涉中多关系言论 我使馆驳斥

90%;    4 电池包定位锁紧技术闯:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位泌凉花、锁紧惯肠。    与会专家认为缎,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求溶炯措,安全性测试验证要满足热测试(高温危险倾、热稳定奶郊朔、无热管理循环罕、热冲击循环脱、被动传播电阻)礁短廓,电性测试(短路沦、过充电和过放电)和机械性测试(冲击徘必飘、掉落城村、穿刺镜陕、翻滚叼、浸入苏朔眷、压碎)的安全要求逛矗。但是链泵铺,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧掀。安全无止境上恨兼,提高电动汽车安全性料,还需要国家洞、科研机构辆、动力电池整个产业链条等多方的共同努力苇。    在燃油汽车发展的一百多年历史中诡盛疾,也曾不断出现事故蛙乔泌,遇到挫折是任何事情发展的规律讳。因此督年疙,对于各类事故踩,电动汽车各产业链不应止步不前标,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足港。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的评私横,要让安全成为满足一切功能的首要条件钮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞳庆前:李芳" "   上海车展开幕前一天双罐,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会疥梯嫁,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌俗收。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌灯尝?北京现代副总经理陈旧庞、销售本部副本部长吴周涛表示崎订镶,目前北京现代47%的客户是80后和90后凤涵律,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例拳。“他们对于服务有着完全不同的需求将讲。比如服务要定制化讲冯炬,手段要智能化茬、科技化沤。同时纷,还要预见到他们的需求并满足娟鬼款。”    如果说此前汝,中国汽车市场的竞争是产品的竞争抽清锨,是厂家产能的竞争私踩琼,那么未来则是客户的竞争灌嫩。因此淀乘玫,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”送兼。“意思就是享受你还没有想到的服务褥。”吴周涛如此解释官。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢黎心备?据了解婚律楔,北京现代由原来的只关注车辆生命周期膘,升级为对客户用车生态的全面服务具,基于互联网科技的进步彻,先于消费者预见需求扦林,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”棉内衬,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效氰、智能末、共享晶七,以及个性化定制的智慧服务体验动。    具体来看戳,北京现代将率先整合官网枢羡扰、呼叫中心纹勘烷、4S店透明车间台间乓、服务App肮、娱乐花膝、地图脊弓局、语音控制孔酵、智能搜索等服务功能捣姬距,并将其聚合到车机上挞,成为用户的车载生活服务平台掣能。它就像一艘移动的生活航母趣,无论是餐饮和、娱乐譬跺妥、购物的生活需求孰,还是维修呐、保养的汽车服务峦理班,都将以车为桥梁俊轰蔚,实现信息互通庇。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务暑劳嘿,还能够通过在线直播的方式肮锭补,对接车惨、检测逛、派工犀、维修哇融、洗车巨壬吭、交车等服务的全程进行智能监控锋翱融,实现人车分离式的售后服务筐双,把客户彻底从4S店里解放出来疏寐,为他们创造更多自由生活的空间衬孺倦。    值得一提的是孺味,在“汽车共享”大火的当下县,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务膜甘。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者塘湘,首先北京现代有着820万庞大数量的车主堪。“如果只有5%参加到共享汽车当中蛊矾烯,那也有40万辆的规模动差赋,这是目前任何第三方平台都实现不了的蒜。”陈静表示砰,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车豌习、售后代步车瞄、公务用车也会参与进来秦庙社。“我们希望融入大潮栏,积极参与这种尝试虚搜。”    除了全新服务品牌的发布棺当,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点轨。据了解镰,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上壬达搔,通过平直且富有张力的线条缴诽款,充满力量感的车身轮廓瞥,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格厩。同时幂挫篙,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机宫茬氖,匹配7速双离合变速箱灸,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现慑拾锣。    “新一代ix35上市之后锣蓬谷,北京现代有全新胜达访、全新途胜晦玩良、新一代ix35攫、ix25四款SUV产品恢。通过这样的产品布局席涤马,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势冬试电。”吴周涛介绍说门酒,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车测,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求饲冯胺。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点宝,本届车展除了新一代ix35篮,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔肛夏捅。新车延续流体雕塑2.0设计风格骇率咖,对进气格栅烙、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化湾鼻垄,以DAW驾驶员注意力警示段湃、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置鹤扣,为消费者带来更安全的驾驶体验郸澜。    除了两款新车外苍颈褐,北京现代还设置了技术展示区沽巍借,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果愁系茂。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台糯钱,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天聪、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况拷墟狮。    2016年噶,北京现代实现产销114万辆瓮翘款,超额完成目标龄,保持了行业第四的市场地位返昂群。今年北京现代即将迎来成立15周年骋,也是北京现代从800万用户基窗饽裙,迈向千万用户级别的重要一年卫如华。业内人士分析杆胳,在后百万辆时代到来之时哺番,北京现代不仅在集合全球化的领先技术可士,也在不断践行本土化政策呢胚潜,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理蒲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虾:李芳" "  5月10日陶乒跋,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点拷练,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业摔歇,人们的关注度更高具。在今天捍,汽车产业主管部门簇、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》乓窃,其中指出同氮:“中国企业逞眠,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”氓倘。   目前在中国汽车领域蹲石,舆论将中国品牌分为三类拈,一种是例如长安殿害缺、吉利这些发展势头迅猛的示范企业惋绣办,用通俗的话说“敢说敢想敢干”醒,而且成果显著饭勤罕,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”湃,这些企业通过内部的改革嘘,已经形成了正确的发展思路羚,尽管在终端销量上尚未展现成果嚼檄,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”必,始终有一种“捞一把就走”的心态碑免,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型奸,在市场赚取短期的效益桐烦。   苗圩在撰文中指出墩徊:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力锋。企业投入资源惕够疾,通过设计开发蓉庞、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值湍百,包括物质价值和精神价值粟许忱。但是轻克,这个价值需要在市场交换中转化为货币曝,才能完成“惊险的跳跃”淮,成为企业的收益力。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心邦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日没编冷,中国汽车很兴奋衔纹,但正如苗圩在文章中强调举钙递,品牌建设是长期而艰巨的任务笛屁,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”突惋恭。这同样是中国汽车品牌需要思考的搓蕉家。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》灰拐,通过仔细研读茫焚,将其中核心思想与观点标明骸,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示列韶,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知栏亮翟。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来汇,党中央充、国务院就振兴实体经济实、做大做强制造业做出一系列重大部署垮蔬,对加快质量品牌建设提出明确要求沏剑挽。习近平总书记强调磋,“推动中国制造向中国创造转变富袭钝、中国速度向中国质量转变娥戌离、中国产品向中国品牌转变”捻现。   2016年同署蓟,国务院部署了消费品“三品”专项行动醋井疽,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》缺,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力匡编,提高有效供给质量刚骡戌,满足人民群众消费升级需要的战略抓手钨女汝。   近日桐杯胶,国务院同意设立“中国品牌日”施,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用谱斤惧,体现了全社会对中国品牌的期望巫啃孟,为建设制造强国指明了努力方向拎。      一捅、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代累,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现伪,代表着国家的信誉和形象玖擒。品牌发展是一国由大变强的必由之路刻浓,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志茹窃掀。   品牌建设助力制造强国战略温蹲嚼。 我国是名副其实的制造大国灭午浪,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务棉慧笛。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”渐凸趁,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化浓帆户,产业转型升级势在必行朔避力,迫切需要加快新旧动能转换勤峰,培育面向产业中高端的竞争新优势炯。经济发展规律废施塑、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明彭,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵荆矩曝,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力酗。   品牌建设推动供需结构升级固鞭茎。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新胶堂,重点任务是提升供给体系质量锭,提高供给结构对需求结构的适应性得涪湾。品牌是连接供给与需求的纽带洪,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置舍解,引导需求侧消费升级涛姆,提高供需两侧对接的效率胃蜗。   品牌建设促进实体经济振兴残秸痞。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心寒,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力鬼。企业投入资源陆竿,通过设计开发捶桑箔、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值鼻浮,包括物质价值和精神价值郴链乏。但是孪届,这个价值需要在市场交换中转化为货币波聘,才能完成“惊险的跳跃”矮挠醚,成为企业的收益啦虏。能不能跳得高矾侵土、跳得远毋漏,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知鳖擅轿。品牌是价值和信誉的载体克,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力骂懒。      二亨瓜、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述领,科学地阐明了创新蚂费崎、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系饯鲁删。从品牌建设的角度看彻翘,品牌需要“中国创造”成,没有创新紊,品牌就没有差异化的魅力泊。品牌需要“中国质量”栏凳芭,没有高质量句集,品牌就丧失了价值的基础凤蓬弘。 近年来潮泡东,面对国内外严峻复杂的经济形势世休,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央删、国务院重大决策部署拉,认真研究我国工业发展的阶段和特点茬,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路美绅溉。   把握规律石牧锹,找准抓手椿坪。要坚持质量品牌工作整体推进顾弟舅,引导企业在设计开发挥软榔、生产制造和营销服务的全过程建立全员棱双稼、全方位的质量管理体系磨淡、诚信体系和品牌培育管理体系仑,以培育有竞争力的品牌为标志惦挛,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念厩萄紊。   积极履职繁班,统筹部署成。2011年婪,工业和信息化部会同发展改革委湿残脑、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》昧女鸵,进一步推进品牌建设售菇篇。2015年校跋,推动出台了《中国制造2025》篓悍录,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一窟且。去年翱爬塘,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动酿,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划萝甭,部署了全产业链质量品牌协同行动绘常诽、优势和战略产业质量品牌护航行动钮皖、中国品牌“走出去”等一系列重大行动四竟班。   持之以恒笆绩,扎实推进蹿呕孟。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设旧。   经过多年的不懈努力警,我国品牌建设工作进展顺利僳长,取得了初步成效袖唱。目前枚督摆,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点仆脾,涌现出251家示范企业饲。根据对示范企业的调查垢衰,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%捷,工业增加值率从21.8%提高到26.2%腐,企业经营的质量和效益得到明显改善惶。同时恰江焊,重点消费品的定制化粳签、中高端产品供给比重显著提升腺,定制化服装消费增速超过30%胶协,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致融观。      三鸽饭尘、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务躲廓眉,需要社会各界齐抓共管录铝,合力推进擞骑韧。下一步普蓬融,工业和信息化部将发挥行业优势桅善,深化推进品牌建设庙,加强与有关部门密切合作协肥,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境驼赦锌,努力开创工业品牌建设的新局面嘲枪姆。   坚持企业主体纳律郎,增强品牌培育能力仇。 引导企业增强质量品牌意识拴虾肩,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理拌驳。坚持试点先行狮欣锣、示范引领卉镜,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设期,促进企业品牌与区域品牌互动发展橡封搪。加快制定品牌管理体系标准潜菜介,组织贯标推广盟。加强质量品牌宣传幕铂镣,弘扬精益求精的工匠精神人,扩大自主品牌社会影响梨,激发企业培育品牌的内生动力艘埂廊。   落实质量为先菠,加大支持引导力度谦狭。 贯彻实施《中国制造2025》弟乒蚂,落实质量为先的基本方针稻然,加快推进质量品牌提升行动诽持桃。发挥制造业创新中心建设狗袒、智能制造绿侍嘛、工业强基等重大工程的支持作用苹戈,引导企业加快工业化与信息化深度融合碴,运用“互联网+”蜗绘、大数据等新一代信息技术宦嫌,把握智能制造凶撂、绿色制造耍的、柔性制造等产业和技术发展方向比锯程,加快培育自主品牌豹膝嗜。   鼓励创新设计峡灸税,丰富品牌差异化定位蓄菠。 完善制造业创新体系伸,加强关键核心技术研发史彪猫,推进企业技术中心建设嫉冉划。在重点领域推广应用以绿色涉嘿悔、智能懊饶瓢、协同为特征的先进设计技术伪嚷蛔。建设具有世界影响力的创新设计集群疚隙,培育一批专业化的工业设计企业癌狙泄,鼓励代工企业建立研究设计中心氮实,加快培育自主品牌簇。   实施重点行动坷力米,促进关键领域发展卷帆。 落实消费品“三品”专项行动复媚祁,支持消费品工业向智能藤巩、绿色莆卜、柔性和高效制造发展惦。增加中高端消费品供给咎靡降,促进产品向高性价比优势转变盆捣复。大力发展智能撕上嫌、健康消费品虹,支持发展民族特色消费品翔梦。实施优势和战略产业质量品牌护航行动韩,加强产业市场研究和需求预测稳双外,科学规划产业布局橡帽、供给定位和品种结构槽骗。 实施中国品牌“走出去”行动锭坡,贯彻落实国家“一带一路”战略艘柯,推进国际品牌共建共享靶钨平。   完善公共服务绩此和,支持质量品牌进步票叙痞。 建设质量品牌专业化服务平台列黄,依托中小企业服务体系胳忿码,提升服务平台的质量品牌服务能力垄浑蒙。构建质量品牌信息共享平台娶,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估路。完善知识与人才开放共享平台郸席喘,依托企业经营管理人才素质提升耐、专业技术人员知识更新等工程茅稗,培养品牌领域管理人员和专业技术人员捶悔。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台呢茂,促进科技创新小寥蛋、成果转化和推广应用遂。   加强技术保障才遍筐,夯实质量品牌基础技。 完善产业标准吵枪烂、产业计量遍鲤、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设钮。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关滩彪虐,推动质量升级谈叭搓。引导企业增强研发创新和系统集成能力烹贯,创新制造方式和服务业态焙,发展定制化生产坝,满足个性化需求睹乱刹。鼓励企业发展现代销售体系铂斑茂,在品牌传播登士螺、顾客体验和销售模式等方面创新发展脖。   设立“中国品牌日”顽,大力宣传知名自主品牌 查,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新品两孰、质量精良蹄性、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值顺阔滇。品牌建设是长期而艰巨的任务开吵,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”痕虎拎,以新理念引领新发展兄嚷剐,持之以恒地不懈努力么乘,共同推进中国品牌迈入新时代蓄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谭连:李芳" "   5月5日叮,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开瑰刨,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人退、董事长李斌就中国汽车升级之道适氢目、互联网企业造车假裴屯、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论骨恋。    近两年互联网造车企业纷纷入局潞,被称为“新造车运动”商陪。徐和谊开玩笑说系壁煞,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心浦鲍跑。”他说赌:“我从传统汽车的角度看狭,就是不服!”徐和谊解释道瓦,李斌做到的他也能做到新擂逼,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇别龄。    徐和谊认为独,最难的不是做产品炬邦魂,而是做品牌龟,尤其是国有企业体制下做品牌麻。建立惰颠、培育一个品牌狠,没有很多年漫长的过程是培育不出来的籍砰裴。他举例说舞,蔚来汽车在东方广场建体验店守僵敲,那叫“烧钱”恃,国有企业就不能这样“烧钱”忱恭筷。但品牌打造的初级阶段晴答仑,该烧的钱还是必须烧的痢栏。这就引申出国内传统汽车行业葛,必须加快加大国企的改革步伐黄盗嘎,从发展角度其、竞争角度劲抨,必须改革蕊盎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务灸怖席,希望未来产品不光是一个出行工具耽,而是一个用车的体验平台冯巧。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口窍睬,而是看到与用户交流的新机会四东。从互联网九昏埂、移动互联网啼星、移动社交发展趋势看具,与用户关系会让汽车发生深度变化庐怪,体验会变得更加重要峭宿幌。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业没饱,新车企应该走什么样的路单韦,徐和谊认为墩钱,条条大路通罗马柏蔚,但是路和路是有区别的陇。他认为全世界只有中国能做到一件事恒:传统车企和新生力量深入融合搞、发挥各自优势坞监昂,结合起来物,这条路可能全球谁也做不到该据沛。中国很可能缩短从大到强的汽车路线藏乖劫。徐和谊透露哼:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作哦,很可能这轮竞争失惧孺,十三五末县仑,再过2至3年嘲浅颂,肯定会出一个比较好的结果显。”    李斌也认为贾晤,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大尖莽,这跟传统燃油车情况不太一样欠。他干脆表示琶褥,国外品牌在中国是没戏的十葱,因为智能汽车需要本地化的数据莆戊,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快鬼刚税。蔚来汽车在三电谐芜芯、智能电动渺、包括制造方面都跟其他企业合作退抖肛。李斌强调剧蒙:“我们是很尊重制造这件事的专业性淘橡。”谈到合作妙摩,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作侗黔:“我们的南京工厂投入十几个亿胳牵徐,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作陶受烁,不是简单的代工安鸽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啼情:李芳" "   据雅虎网站报道底究,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示陆,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现抗惩,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务画忻疾。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称笑末:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域佛谎卿,那么它将会伤害我们的汽车保险业务碴。”    他指出颁夏坍:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现美。尽管我认为这可能还有很长的路要走话详皆,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况定。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为犬兰,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍狸,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险携。    当前拧嫁环,特斯拉惮高、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术送熊。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中灵,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密轿,并将其带到了Uber莆砷。    去年惟稍揩,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中铰,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑灸炼屎。特斯拉CEO马斯克表示场细,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”羚岗。    马斯克认为肯纬:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见屎敲匆。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故赊捣翘,要远多于因人为失误导致的事故苫,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道埠习,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素纽熬谢。    他表示夕:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全绊,那将是一件非车炕眩好的事情蚊褐。但对于汽车保险公司来说缴跑售,这不是件好事叫赫。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后瞎派稍,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称俩稼:“我觉得这种影响很明显秒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贿:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告啥烦,以一个参与者的身份和一个观察者的角度岭筐瓶,全面位掠、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题患,阐明了个人观点肥卵,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的芒、客观的看法邵崔界。    报告摘要苦翠:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期栓撑、导入期蓉票挠、快速发展期与成熟期四个阶段俊。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段涵。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化另,很值得我们借鉴簇胶惠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败泡。如果不加重视剁湘,终会酝成大祸陈事。    *韩国的电池产业啦龟埃,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战抠绥,我们必须面对这个挑战节蛙。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作烙甘,它会带动未来汽车消费新的革命凭毙情。    *任何事物都有两面性呐雄我,政策也是这样滦旅。补贴强度不足郸,难以起到激励效果昆散,补贴强度大了橡朽烹,难免产生对技术发展的不良影响律,也包括少数人铤而走险骗取补贴蹄禄坡。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一坤、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展士伦了,从国家科技项目立项至今已经接近20年迹潘,可以说产业发展已处于世界前列媒。2016年骋鼓,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车鳖券绕,累计销售95.5万辆沟丰借,取得了令世人瞩目的成绩马。有些专家认为莎沁歼,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段霖,我的看法不是这样跺谢。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期来、导入期染污鼓、快速发展期与成熟期四个阶段判苔。导入期也称培育期炬疾,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段拈赎纬。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值幸郊,当时就有舆论认为袜石,我国新能源汽车驶入快速道胸乡,进入了快速发展期拐骂。然而到了2016年便回落下来仇亥想。现在分析起来郊扦,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联衰,造成了数据中存在一定的水分栏。随着国家对骗补行为的查处钡胺,今年的数据逐渐回归正常贤窃。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势财藕宋,有可能会得到一些错误的判断渭急插,导致过于乐观的结论美换。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期垄迷唇,除了观察数据的趋势外啃损,更重要的是看产业发展的推动力暑滤犯,是国家政策为主还是市场为主鳖皑。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持肋坞,补贴政策还不能取消皋沮燃,基础设施还很不完善泉,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平凑棉软,产业链还不够强壮与完善寐,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高捻。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨榷吝,工作量很大翱势,切不可放松努力驼溉客,让已经启动起来的产业发展放缓下来角。    依目前的政策设计容葛,我国将于2021年取消补贴函凄,代之以环境蒙孔、能源为因素的常态鼓励政策罕。也就是把2021年设为一个转折点戊墙星,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡堪。期望实现年销售量达到二掇、三百万辆以上缴绿,能够占到汽车总销售量5%到10%俄。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段屁。    二袖徐捕、如何看待新能源汽车的碳排放盛涣闻?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策埠盯。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题牵。我认为许多人有这样的疑问是正常的辈霜炔,因为至今还没有一个权威的科学数据朵匹蜗,来告知公众电动汽车的排放是多少琅氰似?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法泼。    电动汽车行驶过程是零排放般羡肥,这点没有疑问饰秤。但发电过程是有排放的奔馈,不但有二氧化碳排放荡蛾慰,还有导致PM2.5的有害气体排放坷。所以简单说电动汽车是清洁的就,是不能令人信服的偷,需要拿出数据来卢少。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标芳迹款的新闻报道池圭毒,受到一些启发沟。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数伍淋,即“碳排放因子”香休妒。根据新加坡的实际情况辽,标明每消耗1度电煞,就要造成500克的二氧化碳排放连,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升位,即每消耗1升燃油开偷,就要产生3000克二氧化碳排放盾。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放赋。由于特斯拉的车重孺陡螺,耗电量高泛,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值叼瘦扳,尤其是在夏天开空调的情况下抡冗,百公里电耗有可能到40度卸,因此被匪迹款破侍。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化京换虫,很值得我们借鉴庙量氰。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究肮,据我了解定性的结论比较一致发,定量的结果存在不小差异星,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关幕拳。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别柬呢爱,其清洁技术水平也有很大差异姥丝。我们可以请国内具有客观地位的研究机构噶闲颅,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估污,发布我国的“排放因子”权威数据臣麓坎,并定期予以更新丁惠斑。可以给出全国的平均值与各地区的平均值弹。    比较我国和新加坡的发电情况晃,新加坡百分之百都是石化能源发电鹊危冈,而我国的发电能源结构里乳橙,石化能源约占70%缝徒,可再生能源等非石化能源约占30%泛轿恃。全国平均来说静墩罗,比新加坡的碳排放因子数值要小一点官皑。而且按照现在国家电网的规划来看踢酸,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例湿埠傻,我们发电的能源结构会越来越清洁陕,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大酚户。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”皆,来估算一下电动汽车的碳排放埔突。例如一辆百公里耗20度电的乘用车叫你强,可以算出其碳排放为100克/公里赤,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车欢离壤,也可以相应算出其碳排放为300克/公里巴。可以看出一般情况下布钩,电动汽车的碳排放明显低于燃油车论激溺。但是如果电动汽车过重酞庇,电耗很高脊,就不能算是低碳产品缺伦,甚至不如先进的混合动力汽车当陈眷。碳排放固然与PM2.5没有直接关系台叼,但是我们可以认为陋畅,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下挺膛摊,耗电越多杭,造成的PM2.5有害气体也越多替抵。因此界雾,从治理大气环境考虑哄危东,我们的政策应该鼓励低电耗产品火,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向亮就。    三筒、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展脖莎?    这个答案是肯定的盼。我做过一个简单的计算法肝,即使到2030年九碧暖,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候琴履肃,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右辟。由于大部分电动汽车会在夜间充电旗,可以利用电网的低谷电时段来充电嫂倘肪。目前我得知的峰谷差是20%到30%苗弘,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段私瞎,不但不会给电网增加负荷匪臂仁,反而可以帮助电网储电鸡。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式琴淬,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里暗距凡,在白天电价较高时段将电售回电网逼。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统棉两,这个系统包括了屋顶的光伏发电净、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈假。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电猾冷迟,采用分时段电价妊。当然但参眠,对于需要白天时段充电的一些领域窘骄,如快充公交蕊杰、出租车与物流车等项,仍然需要增加局部地区的电力供应能力灸。    四们、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败矫乘。现在出现的火灾问题比较多扒财,所幸还没有造成集体伤亡两本,但是已经给我们发出严重警告会,如果不加重视陷垫受,终会酝成大祸淖缓睬。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位帅。    电动汽车的安全要以预防为主湾哎挤,要从产品的设计做起顷成恐,然后是生产过程的严格控制捷,不能将未经严格考核的产品投入销售干犀搐。电池的比能量越高蚕,发生火灾时的危险性越大拎,因此要求有更高的安全性技术毕额灭,试验考核应该更加严格杆闻。尤其凸惭,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎炽,因为客车上乘客数量多缆没莽,一旦出现火灾逃生难度大确。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准携煽,为满足新的标准增加成本是必要的盖烷。对于纯电动客车芍茨,我倾向于采用较低能量密度的快充电池挺翘,既安全又经济巳拓览。    说一下安全监控网络合。我认为重在实效攀捣。我在几个火灾事例中了解到犀拖斜,火灾发生前其监控网已显示警告信息健毁,但未引起关注与采取措施劫前辉,说明安全责任不清和,监控网站流于形式巳苹,主要是供参观用幻澄。    五哼、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题箩绞渴,大家都知道合,韩国的电池产业富,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战捅很,我们必须面对这个挑战汾犀壬。目前有一些原因独伸碉,使得韩国电池进入中国市场有一些困难泞补练,也给了国内电池领域一点时间纱九倦。但是拷搬锹,如果我们自己不努力型价,最终经不起国际电池产业的冲击变嫌逗,我们将会面临严峻的问题算靛睛。    我国动力电池产业发展很快挎灸矫,一批创新意识强的企业正在快速成长辑酮财,为我国新能源汽车发展提供了重要支持垢溪剿。但是总体来说豌沙形,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况剐舱擅,产品的质量水平不高籍疤,投资过于分散骄跑,到处建设低水平的小规模电池工厂茶寡,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足餐肛,缺乏战略眼光土腿。这些问题需要引起我们重视与思考卫渴却。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败录啥,没有一个强大的中国动力电池产业皑呻,就不可能有强大的中国新能源汽车产业慑,实现汽车强国的梦想又是一句空话料困。    化学电池是一个非常老的传统产品屏令,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情疽榷乏。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度潦阂歧,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金繁厢,形成了动力电池百花齐放的创新局面撑裸戒。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰绘,还说不清楚哪项技术可以稳定下来航挺。因此阂,谁能够掌握创新的主动权人脓,谁就有可能掌握未来电池的命运多。电池的技术创新要有整个国家的总体布局九凌,但是企业是实现创新的主体薪畴。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业尾,能够挑起这个历史重任菩,把更多的注意力放在创新技术上面糯。    去年参观宁德时代电池工厂时刀扫,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图金杀,给我留下深刻印象乾欺。图的中央标明安全性始终是核心扰雀盼,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度慰姑、功率密度浪、寿命与成本料。在实现高能量密度的同时纶考,要实现快充性能暮,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念森记,向1万次20年迈进碑递怀,彻底解除人们对电池可靠性陌瘸、耐久性的不信任玫簧,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下弛枫,最终实现电动汽车综合成本低于传统车录侥,结束燃油车的历史晒八。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标层,成为中国动力电池的创新巨人蹲。    我对我国电池产品质量做过一些调研哥下猴,认为蜕帕,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平碴。就电池单体成品质量控制方式喇项,目前还有采用筛选的落后方法酮吠扛,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上辜。这表明蓝娶,产品的质量水平低劣拉恳瘸,即使交货的产品数据是在合同范围内木寞,这些产品在使用中性能很快就会变差清,寿命很短涛。    目前储,还有一种比较普遍采用的“分选”方法娥羚,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差尝等寂,但这也并未在本质上提高一致性卫梯。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性富,不需要分涯栋小,标明这些产品内在质量是优良的幢。用汽车工业对零部件的质量要求就是私票素,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”焚盛。恐怕多数企业都达不到腑巾察,就这一点而言长哺,我们与日韩企业就有明显差距百。    面对严峻的国际竞争咐,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟桥耿坡。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙昆,再吃不掌握核心零部件技术的苦兢。我们看到国外整车厂来到中国时簿恳,都要把自己的供应链带进来拔荷。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链姐潮?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任笑。我建议政府广超、协会荒、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程嚏琶惦。    六寺抠、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作狙女。它会带动未来汽车消费新的革命台,有助于解决城市的拥堵埠痢让、停车难窘介、环境污染等问题澄贯。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率巧,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果醛浇,是未来汽车应用一个非撑牖椋好的发展方向驳沽。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适示。    由于共享租车提高了车辆利用率通,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊心健,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显暑财。又因为主要用于短途使用日瓜嘎,大大降低对续驶里程的需求竣卉。从社会效益考虑齐很,减少了空驶行程阜仕,意味着减少能耗与排放涣题清,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间烘俺,缓解停车难的问题赏挥。    现在惕憾停,很多城市都在做分时租赁谰坡馅,但有的并不是典型的分时租赁嘘昆。A点借参、A点还桔,规模小的例子不少伎房。例如有的大学有几十台车在那里嚷握,学生租了这个车出去办事儿氖榷始,回来时归还校园原处需佳杯。这种模式也是一种共享朝,但不是典型的分时租赁付圣。只有实现A点借X点还饥、并具有一定规模纳、使用起来非常方便似毛美,才可以算是真正意义上的分时租赁粗翔。    除此之外淮藏,分时租赁还有一个评价指标磨,就是车辆的运行率酱邻,即车辆有多少时间在外面跑阔钢段、跑的时间和停的时间的比例缺顽彻。我考察过芜湖市易开租车芦界,我认为是很典型的分时租赁喷瓶悍。从数量上看常结,芜湖已经有两三百个站点熟佃,三四千台车馅妮赋,具备一定的规模;从模式上看街焙,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借胆恒、X点还伞。从车辆运行率来看备丧烯,芜湖做到了80%凯替。    此外范嗡,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用钨仑偷,规模也达到2000多辆艇珊舱。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池膊棘涣,很有创新特色巳,也有一定规模抨铅。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据度庇,认为大约需要1辆/1000人口催肉,或5辆/平方公里的密度体,才能够保证顾客较满意的租车成功率悉处。知豆的共享租车在意大利很受欢迎港导笺,其租金仅是普通出租车的1/3纠垄,估计对停车场需求仅为私人车的1/8跋。    作为共享租车的车型寇,以高可靠性态、低成本蔚,微型车更为适宜燎。共享租车要应用车联网技术矮吧,建立完善的方便于客户的使用体系傻翠,实现手机注册墟氨、约车乳、开车残沧、交车化淘、付费以及安全监控等挝茸练。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持起。我认为灿,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来市会。为了方便客户疟拘实,建立全国统一的注册收费系统十分必要哨蓉享。    七蚂池五、补贴退坡后疥,新能源汽车是否还能发展茧丰洗?    从今年开始叔搞捶,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡顺文。现在行业里有一些不同的声音咖氏咀,认为新能源汽车本身就是错误的事情款,它的发展依赖于补贴斥匹嫌,补贴拿掉以后腐,新能源汽车产业就会死掉庭师。我不赞成这样的消极看法硷墟。    首先在电动汽车本身的技术上搜目淋,我们要有信心喂凸跑。随着电池能量密度的提高串聚此,到2020年犁乱拖,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上疤,规模化生产使电池的成本大幅度下降萌。从这几年市场反映看聘,很多消费者开始喜欢电动车了扮磺眷,他们觉得电动车很安静镶、很干净纷疗普,如果自己家有充电桩牢,使用起来很方便腻免但。目前解辞思,面对全国大面积的雾霾形势桶沁,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策顷,促进了电动汽车销售量的持续增长咕江,在不久的将来鹅煽谋,电动汽车将大量取代燃油汽车陆倪灯。    我国在新能源汽车产业取得的进展龄芍,很大程度归功于国家的鼓励政策附费酪。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的反,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用父饱。但任何事物都有两面性齐扦,政策也是这样酮牟卞。补贴强度不足么疚叛,难以起到激励效果卡氛,补贴强度大了掏,难免产生对技术发展的不良影响弘,也包括少数人铤而走险骗取补贴拍朗撵。这些就是事物的复杂性莎贰,不足为奇茬场垛。因为产生一些问题胃飞弛,就否定补贴政策是很不客观的姆帅。正确的做法是适时适度调整政策朽癸前,逐步实现退坡谓壁,制定与能源梧洞秒、环保因素相关的长期鼓励政策孙糠,进一步完善推广工作的其他政策环境忙莎双,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去氓拣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壕:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言俊,销量突飞猛进景分,不仅在中国市场实现了大反转哇矾峡,以每年超过30%的增长率苦溅蝎,连续三年高速增长褂,实现反超邻,在全球市场上来看焦胃,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位扑皆。设计之变腥洗,影响如此之深姬痪论。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸倡工,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚己瓜,都是如此帽昂。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌答椿,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期敖。此消彼长畴碗,本来也是市场常态耿,从长期来看谁都有独领风骚的那几年晌偿靡。一代产品往往决定了未来四五年间的表现呈平。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略粮雀逗,而奔驰则用了进击的改变匣。这导致了市场格局的变化繁。但在今年开始藏抗,奥迪要采用一种大胆的改变剃凶蚀。   在北京车展上橡癸,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生忙枢莱。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司燃输,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品渺。在采访中黑,马克·莱施特先生表示拓,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么署骸。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略弄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是菜,以奥迪品牌本身的三大支柱沃,即“运动性”起裸纠、“卓越质量”咎坝挞、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石娃孟,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现扩秋。另外繁讨俏,马克·莱施特表示腥,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别钨借厘,以保持“个性化以及彼此之间的区别”旗结钠。   未来漏亥天,奥迪不论A莱、Q皇冗炼、R系列品缔,还是电动系列付男,每一个车型系列都有他们独特的个性愁飞。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品洪桔镭,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国睫拇。而且竿矫米,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格芹戈诲,在马克·莱施特看来凳嫂,除了外观局,在内饰的设计上希笺,奥迪前进的步伐还会更大价农。   比如新一代A8裁,大家会看到一个全新的控制理念嚏草吨,车里面可能都不会再有任何的物理按键了硕,全部操控都是基于触摸屏陀。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中辅涎污,这将是一个具有革命性的设计垦。”马克·莱施特表示旦慈磁。   【访谈】   媒体欠教吻:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里拐盯?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么持茬纷?   莱施特淌:中国市场当然是我们最重要的市场之一涂乳。比如马上要推出的新款奥迪A8聘警,我们认为80%的A8都会销往中国滔。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上扁辆惰。比如茄咳脆,从车的前脸上就有非常明显的体现寥畦,这个框架会做的非常突出汞,也会大量的运用到合金材料幕埠。A8的设计充分突显地位感和身份感蛊廷。因为我们知道中国的用户物,或者说中国A8的用户群是非忱Γ看重自己的地位感和身份感花脚,我们对A8的设计充满信心差。   Q2是我们量产车的一个预告碾假。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性苇。我们想把奥迪的A系列驹、Q系列士炯煤,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达弘勒矩。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型波令缮。比如略,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计轿,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计式典,从而更多的彰显每个车型的特点抖挞捞。   媒体缝:A3未来会有怎样的改变菜澜矩,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变拧?   莱施特描经:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望堤亮,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型宦。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的泊泻夺,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力耻、表达力镀。   媒体另翁:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升吞?未来设计会有哪些改变购?   莱施特竣:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱痴封,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性蠢,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别惩贩。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的毯,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性驳卵。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解即谰。此外普记氨,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性百。   值得一提的是贺奖,quattro设计也是奥迪独一无二的优势哀,完美诠释了驱动理念刻揽什。接下来所有车型都会体现出quattro的设计凶繁。刚才我说的是外观的设计烙,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大膝。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的疏脱。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念肚弟誊,车里面可能都不会再有任何的物理按键了坤疙炯,而全部操控都是基于触摸屏石茬慈。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中期,这将是一个具有革命性的设计饲。   媒体驾坛评:面对未来的城市交通更加智能化青、互联化荒途、自动化的趋势锻撵床,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助趣蚀房?   莱施特先生簿话扁:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段跨,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段桐蝗。实际上圈腿,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程纤括。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观仟蕉吓,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做份。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发桅壕,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶碎储内,还是更多使用自动驾驶嵌鼓辜,所以我们设计的基点是用户体验随合扑。   设计开始阶段将先做内部设计太隧,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后前痢,再去考虑外观应该是怎么去搭配筛慰限。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革熊享,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程瞬孰砂。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的掸返,因为我们真的会目睹浅含,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革廷黎。   媒体亭磨鼻:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗巴券?   莱施特廷莆骂:我们从下一代的奥迪A8开始歌燃功,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言铂残杏。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念柔。我们要做的是持续的涝绩浪、不断的推进设计语言的发展痢涉,每一代的新车型都要再往前走一大步亩缎渡。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了闷岸矛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丹熟乘:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业录律狄,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时溃济赣,业界开始重新打量双方的合作反多季。   如所有行业对热点的追逐一样陶,在过去两年中股乌,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势褐雌。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响弊。4月6日溪缄,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系蹿虱馆,携手研发并应用车载人工智能技术岛型滔。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议僚其,双方将成立一家全新的合资企业掇般妥,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份雌含麓。在此次合作中毯坝磺,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元线,用于双方在汽车领域业务的开展揪郝崔,为出门问问未来的发展提供支持纱。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业搬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域泼,而合资公司背后技单刑,大众从技术研发到产品输出的全链条介入扇谦,意味着除了汽车制造商窜爽睬,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份瑰啦昆。   “1.8亿美元只是一个开始昆祈。选择跟出门问问合作丝普,是大众集团移动出行战略的一部分察世。”苏伟铭称举伟靶,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈吓,为达成这一目标迹采,已经规划了三大板块豹狡嗽,共计十二敞、三个项目钢陀。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进船禄澈,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权常。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红抠得,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别逼、语义理解技术眉驳抬,面向移动搜索领域的智能手机应用诉铺,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务宋掇垃。迄今为止尾丛哎,出门问问已经拥有自主研发的语音识别娃盆哩、语义分析迸、垂直搜索等核心技术菩。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景社箔,来打造下一代的人机交互方式灌。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)惋。   “选择出门问问念,是各方面考量的结果挞烁媚。如果大家了解的话忱金,其实Google也是出门问问的重要投资企业疆特,所以我们与Google也进行了谈判”温充旧。苏伟铭称夕翔,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准拒胎瓶。   2015年6月逗人党,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月录,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月抬徊,出门问问被Google投资脸弓。截至目前鲸梯贤,出门问问共计6轮融资烫。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发钦婪骇。   “此次祟,我们对出门问问进行投资全太,不仅仅是出于财务层面的考量苦,也是一次具有战略意义的投资盒迟诗。通过本次战略投资挂,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术磋郝。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样外柑,只是单纯的投资或技术合作僵辑惭,苏伟铭回应称喇薪,“想强调的是侮盛涛,我不主张相互供应的关系靖扮,一定要拥有属于自己的核心技术蚊斥啸。”   “移动出行领域的合作阶惕拟,如果是提供车辆劲屡,那只是纯粹的商业化的供应需求锹休。与出门问问的合作窗惶,我们是要进入合作的管理层苹,在共同建立的合资公司中俺,双方都有委派监管团队”丁叙。   苏伟铭介绍厦躬,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持枚太骆,但更重要的是在人工智能领域的研发睦瓦贝。“如果你与人工智能进行沟通嗅蕾惫,沟通得越多订蠕菏,它就越了解你袍厘,人工智能研发的目标是迎合客户塑细矢,而不是需要客户自己调整来配合葡闲,所以现,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”饱邓呛。   他坦言垫朵娶,在人工智能的项目开展上渐排,有好几种做法窗,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”技问厩,但这不一定能成功兢睛,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化请瞥。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象善蜜。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术拿,且能够很快地将技术实现应用奔差。”苏伟铭称葛,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家碑骏惭,来帮忙推进其未来的发展燎肝坷。从这方面的合作来看禄腻男,双方非常契合梅。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的桓孩剐。硬件是大众的强项户,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力殊碍洼。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理苛恼,而是应该让其独立运营配尘焕。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合复步蔫。”苏伟铭称裁盯,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化伯。   据介绍起,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业斤你。基于出门问问领先的语音识别疲、自然语言处理茅灯、垂直搜索和主动式搜索技术览派艰,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位蹈隋闹,该合资企业将进一步探索篙谭匈,为未来的智能移动出行提供解决方案闺。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里蔑,人工智能并不是只包括这一部分菠辖,其实逗圭,在这一生态圈中有各种形式的人工智能炭草榔,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起傲哨。”在外界看来只是一起简单的跨界合作幢毁,但在苏伟铭看来涤亮肛,这是一个重要的开始善聘沸。   “下一个工业革命的前夜”廊,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断苗,为此读界,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略迸怜。在2016年的广州车展期间枢,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想动宋途。据大众汽车集团(中国)首席营销官仿退仕、集团销售和市场负责人胡波介绍禾兽八,第一个板块是车内(in the car)的互联功能将书看,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立釜,包括智能停车泄杯、智能充电等工。第三就是交通形式的智能化管理饶诚绍。即打通不同的交通形式敢安犯,提供一个智能化管理履,最后让出行者能够享受顺畅歉、无缝衔接的各种交通形式带来的便利艘藤。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团菇酮台,坚持强调车企在这一领域中的主体作用德尾。“我们相信薪,车企能在这一领域扮演重要的角色普爸。”胡波称佳。   不可忽视的是阔话四,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换崇毕弥,而大众正在尝试成为这场变革的先行者取皋。   “要建立一个生态圈妓山,必须要有多个方面的项目支撑徘歧抡。在落实该战略的过程中雹慈篱,我们便开始思考吾抄纳,如何构架这些项目骂烦,未来三年我们是要围绕这十二浮省、三个项目开展工作的兑。”苏伟铭称衔蛇隆,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌榔,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术蓬耽哆,以便及时供应戊膝纳,满足未来车辆发展需求涝碗渺。”   据了解骋,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品太扒。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜混奖。通过语音输入奋故,该后视镜可以提供导航曝、信息点(POI)搜索伙烈矮、即时通讯控揣充、车载声控信息娱乐系统等功能文次烙。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验伴。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品舷。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror盯橇。通过语音输入痊,该后视镜可以提供导航朵、信息点(POI)搜索钩问灯、即时通讯截、车载声控信息娱乐系统等功能衬夏。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力怖,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度如去。   苏伟铭透露寒筏钢,最快从2017年下半年开始勿,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜鞠贾,在一些国产车型上也将采用该技术拦。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统粒。但是雹毕恒,有了大众汽车集团的参与榔喉菲,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”骗盗裴。   经济观察报垛般:在中国的十二三个移动出行项目上床,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利窗揪?   苏伟铭侈:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权下。2016年中旬罚蒜,我们便与集团总部沟通过统,我们认为在移动出行领域嘎瞄,中国是领先于其他市场的淬蓬克。所以唐农,当时我们就决定在欧洲以德国为基醇薄,建立MOIA移动出行服务公司悍贩健。之后记傲,在中国鸽,我们期望成立一家服务于移动出行的公司幸,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目秋。   所以邦,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域俺烫惧,欧洲和中国惊。其中中国的业务包括三大板块每详画,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目华乏憋。我们在这一领域是领先的澈,这之后娇撵,我们还会有更多合作嫂。   经济观察报鳞诽:在大众规划的十二三个项目冗郝,大众与滴滴出行辅捆、首汽等公司的战略合作是什么模式匈尽慰?   苏伟铭蠕查:大众跟滴滴梯槐惨、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中魂怀。其实港,与滴滴出行的合作慕,目前还在进行详细商议嗡港。但需要强调的是咀弧,我们的合作投资并不是融资的概念补,我们的合作是战略性的虫。   经常有人说大众汽车集团起步晚罢多鸽,但我看不出其他厂家做得有多快敦坚。   移动出行的合作警灸,如果是提供车辆窃累,那只是纯粹的商业化的供应需求垛拿。与出门问问的合作悉驹,我们是要进入合作的管理层鲤,在共同建立的合资公司酷男,双方都有委派监管团队目伸峦。   经济观察报排胁韦:您提到的十二睡涎炕、三个项目都是什么商业模式枚焊狼?是否都会以合资企业的形式出现放?   苏伟铭孰恒午:并不是全部都是合资企业形式的项目信。我讲的三大板块中窍,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施秽。我们选择成立合资公司是因为侮赡沥,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值描。那么如果不通过硬件席尺搅,技术应该怎么落地呢伤微?通过建立合资企业藏陈,我们可以为不同品牌设计不同的技术程雄胸,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务练,包括集团以外的其他品牌滑莲沏,我们并不排除这样的合作辈宝。因为生态圈本身就有一个共享的概念唉刑秘。随着数据的增加斑涉告,共享的概念会更加广泛略,生态圈成功的可能性也会越大宽。所以与传统的工作方式相比片畦,变化是非常大的尚恫膛。   经济观察报韶:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作拉?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出肛霖?   苏伟铭噶:我认为技术和战略两者兼有鲁富侯。要建立移动出行生态圈的目标橇涪,就必须把其中的布局规划清楚突荡,只是研发出几个APP徽纺寿,并不是真正意义上的合作或合作的全部乾蔡尝。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么鸿籍肋?同时绦,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用亨,也会要向外输出反飘。   经济观察报蜗盯:生态圈成为汽车业新的布局单位堤背,选择共建生态圈的合作伙伴时镐,有什么标准坡髓?   苏伟铭腔摔:以前我们称之为垂直平行的价值链响臼剃,现在我们常提的生态圈与此有直接关联逻德怂。在考虑发展这些技术的时候缝,需要对合作伙伴进行全面理性的对比檀。   举个例子课囊炼,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候北,我们会考量其语音识别技术有多强呻肃?然后再开始讨论中间的差别在哪袄宋。找到不同品牌之间的差异性非常重要等蓟。从战略角度需,大众汽车集团需要明确今后的定位尝论瞪。   谈了这么多五,其实有一个基本点谅篱,便是客户群体挝。作为主机厂活,我们需要预见到7年以后车的样子霉傻嘎。因为一般针对七年以后的下一代产品陌,我们现在就已经设计出来了倘。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜兴潍料,未来会遇到非常大的改变蜂搏冬。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同泡础,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的垛火恰,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品版鳞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牢肠:李芳" "   4月20日骄搐,上海车展开幕的第二天伸吕渤,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台然,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答敦拎。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟氯,原因并非明星惯用的“堵在了路上”群囊匠,其实痰固词,魏建军早已来到现场戚相。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内汾绥薄,魏建军至少接待了三批不同的访客敢朔奥,并亲自送每一批访客离开寄耗。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时山恢,虽然神采飞扬毙搞,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显块嘎千,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小瞳陛嘛。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比迫肃辟,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义腾溪腥。一边是国内SUV领导品牌示,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代菇芜,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市嚏挺胚,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”土踞围。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军灯悲,这位始终带领企业走在行业前列的领导者尽,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣得。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌筐妥,此次齐,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上汲劲。   “WEY的目标是挑战外资品牌情廊,终结外资品牌的暴利时代瘦标共,重新定义‘豪华价值’漓才,为顾客提供可以承担得起的豪华产品哄欣溜。VV7c/VV7s之后宠刨,今年还将推出2~3款全新车型了川,将产品线延伸到新能源领域汝棉府,合力冲击外资豪华SUV品牌陷沥人。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者厢般伦。”魏建军说朔女涧,“关于轻奢校诚,首先这个词比较时髦烁长酱,容易记住眠捌丹。另外颂,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵瑰。”魏建军表示顽,长城不会做没有意义的豪华泊林,“作为消费者可以感受到超值的体验逼说端,而企业也能得到相应效益诉焕粱,最关键的是得到了客户的认可撅钡,这才是有意义的‘豪华’谓。”   魏建军认为安全是最大的豪华骡惟。“乘员旦雀獭、行人蹿盟、车辆”三维安全(3DP)设计理念曙撅嫂,参照国际标准澳檀,主被动安全配置完全创新豁掸,提供正常驾驶涛惧石、危险警告悲爽、碰撞减缓聚慧骚,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护猴居臣。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)枫化搽,译为“牧羊犬”骏痉,有守护主人生命及安全的意思刨滔。   此外扳奔,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队弧慧,来自于欧美一流车企氛,有着丰富的造车经验和行业影响力温。匹配中国第一款7速变速器沏敦,这是世界上最好的变速器之一茬颊。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地鸿收握,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌惰。除总部优秀的研发功能外如,长城在欧洲鸥、日本和北美也都建立了研发中心驼答舞。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”冒骏,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数鹤勃憨。其中经性,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌室收。对此萎宦,魏建军表示斗:“媒体和消费者一直有这样的担心勃峨律,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面斗骑胺。实际上犀陌绣,在同尺寸或者是同动力下腑臂锯,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价递吮猎。但从消费者的角度来讲物,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的亥舅烙,消费者会非常清楚这些配置愁拒、性能桃肥配、做工有什么样的差异锻落竭。”魏建军表示叭,长城的目标是做品类品牌郸杉,即目前在SUV的大框架下以价格为区分栋膊,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元含,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间炮绰日,所以消费者对二者的定位不会产生混淆苟穆暇。   而针对销量层面碑矫,魏建军表示汀咖:“从销量上看花,WEY很难超越哈弗据,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的郸廉,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市程系摇,15万~20万元的空间虽然也很大拇碱,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论箔立。”也许很多人会认为维,WEY卖不过哈弗恐旗画,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务绥烈沪,但实则不然燎泼商。“WEY和哈弗我们都重视劫阀,长城用同等重要的鞋伞、足够的资源支持两个品牌械陡彼。”魏建军说权前。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力肚辉,魏建军是如何评价的胜?“我认为我们的产品不管是性能坟疯、做工斜滴卫、安全萄蚀操,还是油耗攘湘、排放骚忻抱,都不输高端车灿幸维。”魏建军依然对产品信心十足乐缴拳,但他也承认WEY面临一大问题舌访搔,“现在问题是品牌价值扮善纤,因为WEY旗下产品刚上市碱沮,品牌没有经过市场的验证车拜脱,大家会对它不放心窘贾香。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车岁。”   魏建军表示离窘,自主品牌给消费者带来了很多价值拒。“有我们的参与琴,不断地进步犬、不断地在挑战外资肩奶,已经迫使外资不断降价顽,提升服务品质叹跨。我们的目标是要挑战国际高端市城睢,所以说我们借助中国这个很有价值的篱挛、规模最大的市场来锻炼拟躲络,使我们能尽早挑战高端靡记哇。”魏建军表示蚂,消费者购买了WEY之后十扯旦,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值规。他对媒体承诺谋朔乘,WEY的产品一定是超值的骡蓉,并且一定能给购买者带来惊喜脱腊伙。“WEY是一个挑战者俏绘,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感氮。把我姓都赌上了倦,不能失败叮,只能成功罕。”在采访的最后谁孤灰,魏建军郑重地对记者说陪将。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编北挛势:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日辅庙苟,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发傻,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作涉搽光,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向锚庆脯,为此凤凰汽车特意采访了有关领导齿,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车骨,以及未来的发展匠。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生效、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生弦、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人些疤:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生坞排、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生班寇捕、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士耽枢,以下是问答实录刷:   凤凰汽车 撑蠕噬:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何据膳亲?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的俏节悄?   俞经民 街:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心料旗涵,对于品牌的市场表现同样很有信心芍搭,就MG品牌今年同比去年的增长率而言耸孔,我们有信心成为市场第一的品牌钡。今年我们的销量目标祟拣认,是从去年的8万到今年的20万煎卑。纵观130年汽车工业发展史鸡,汽车行业发展的基本规律而言乓,规模还是需要的胚舌,是品牌更好的发展的重要保障炊。   邵景峰 骑函:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分逼,荣威方面伯舱吾,我们所坚持的淖,是一种符合广泛审美的惭、优雅自信的设计风格牌鲁片,在复杂的市场环境中可棺,抵御诱惑姜凑、坚持自我劳,走一条人性化的设计道路了。而我们的MG名爵羔姜,有着近百年的历史底蕴与跑车文化倘顶,这是一个巨大的宝库凶典,值得我们的设计师尽情发掘标,其中之一潭币,就是感性冀。   在MG品牌的设计风格中穆份,我们可以看到很多情感爆棚问队、血脉偾张的元素与产品饭麻枫。未来的中国汽车市场必将飞速发展韦馅,需求也将越发多元化挞攀甫,然而无论技术如何变迁搁,对于人性化甫峰、情感体验的诉求将贯穿始终浅梧冒。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想棺,我们也将在感性力设计理念的指导下诺,推出更多让用户“血脉偾张”的作品闭。同时饱缆答,强调个性也不代表小众稼绿怜,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求丘,为大众带来唤起强烈感动扔堆、让人心跳加速的优秀产品牛标,这就是我们所追求的目标断。   凤凰汽车 榷雷覆:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万杆哭体,其中年轻消费者占到了绝大多数邓痉唬,请问接下来栏癌贿,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求瘦僵成?   俞经民 篙:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”剁戒韧,更是“年轻的心”荚,从名爵ZS的订单来看喂,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体儒,更包含了年龄层更大刑檬、但心态上保持年轻的用户叛璃澜。从“年轻的心”角度而言蹄,我们的消费群体就更加宽泛了呛釜,作为一个年轻化的品牌曹肠,MG名爵的诉求是“年轻动感弊斧、专属空间杭、纯粹乐趣”沤垮姥,给“这一代的年轻人”造车假巾。说到年轻人共同的特点洪,是充满梦想藩蛋,对于梦想的追求更热烈一些贸寒,更想把心里美好的事情去实现售。这个梦想实现的过程是非常美好的派,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求短:为这一代年轻人凳缆本,不仅是岁数上的年轻人锯,更是心态上的年轻人思,提供更好的选择苇帛,保证他的有更好的驾乘体验乾。   年轻化的特点陪,是要颜值答青、要体验的到位阿叭硷、要可以分享幌秦撬。二十一世纪中国的年轻人交宛惰,在互联网的普及深度兜廷丧、对于尖端智能的体验和想象力咳,在全世界范围一定是靠前的锑卤瓮,就应该可以代表“国际范儿”版,也应该引领地球村的潮流帘复。要满足这一代的年轻人磕,MG名爵所带来的产品体验瞬,也应该要追求更极致芥,带领大家去创造全新的潮流问鹿。   凤凰汽车 等: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”颁汝琳,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后必开疮、80后墩、90后的人群当中肥?   林嘉瑜 瞄驳雾:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作舵。这款车感性的设计曲线煞骸,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归筛块献。不光是国内的经销商檀,本次上海车展际蔼仆,MG名爵还邀请海外的经销商是,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发伪,他们也都对这款车都做出了积极的评价写酷谦,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀蹿,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”侮奖劲、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟钠,经历百年的沉淀始终带来心跳加速撂扣井,让老百姓也能开上小跑车闯解,尤其对于国内的核心消费者来说庆,不论年龄几何菩驼,都要有为自己的梦想活一把的态度蓟讼。对于一个汽车品牌来说拖,这是一件值得骄傲的事情触闲。   邵景峰 仿衅藐:其实在选择一种设计语言的时候爸疚据,设计团队非常慎重匣厕,因为设计的变换频次不能过高肠识,要抵御诱惑芹、保持延续性才有可能给消费者形成印象斯放、拥有识别度从而去打造一个品牌彪朴瓤。“感性力设计”的第一条就是要有感性剩,去追求情感的外在表露冠,从更广泛的角度嘉,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些爬,通过真正的审美习惯进行判断;第二四,感性力是专属簿、设计师要通过专属的标签涵,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感抽,MG名爵强调一种蓄势待发的动感女码玛,比如运动员在起跑的那一刻渡凉校,弓箭拉满而未发的瞬间录粉宫。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚胜泵聚,这种动感更有档次妓玩蘑,同时价格不菲獭忱,是很高端卯、优雅的设计币眯,我们希望把这种设计注入到产品中睹桶文,带给这一代年轻人极致的审美体验排泞缸。   凤凰汽车 卵淌:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动男В块化架构平台打造的吼,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划莆辫稳?   俞经民啊灸培:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用德碳莫。这是对这一代年轻人的尊敬拷饭拎,他们自带国际范儿烷痛汐,是可以引领全球的潮流的人群扯俗晦,因此有着巨大的价值细拉酒。对此颓妒绍,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划羞,在全球也是一样撂乃。目前教,世界范围内百乖,不仅是动力总成前瞻技术的整合痕,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势琴挞。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车释剐,采用插电式混合动力设计宽坟。另外僧,大家看到的名爵ZS窟媒呛,将会在明年上半年推出纯电动的版本里辛莫,至于最接近今天这辆续航超过500公里第、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车把挽倦,也将会在2020年之前推出软邢。   凤凰汽车 鹅:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系段椽缕?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法祷豹缄?   俞经民 虫:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控壳煎奥,设计上差5%高,销售上就有可能会差30%剐票宏。那么对于自主品牌而言镶棘沦,就是要把自主性发挥好码膘,去追求审美的宽度和深度呵羔绅,销量也才能有宽度和深度些暇。名爵ZS的设计就是这样做的修荤,要追求极致括舱、不计工本捆、敢于“临阵推翻”把外形做到极致绰,可以说坏案,名爵ZS的极致设计琳浩,对销售的宽度起到了很大的作用喜。   邵景峰 颓仑:汽车设计是在不断进化的掏,不会总停留在一个风格上毯萎,在互联网时代堡叛,同样要有全新的时代特质囱玲。另外隘地,从汽车设计而言衡壳摔,例如从动感设计理念而言挫泼,英国车是鼻祖截梁,很多品牌都是以此为源头来发展的枚,也就是“同源”绅堑掸。中国航天能够上月球颗殴帕,那么在汽车领域上同样有大的进步鹿坦。之前德国杂志的一篇文章写到缝萍,未来汽车设计潮流的策源地将是中国理桐呈,在进化的道路上有推崇的看法娩畅病,也有欢迎的声音绒绍,这些都是要虚心接受的材。另外缎肠烤,汽车设计是一件非常严肃的事情宫,每辆车定型背后辰托,绝不是单纯开玩笑能够做出来的怜腑,背后要靠巨大的投资来驱动姜环。   在造型评审的过程中挤,流行趋势讲清楚惫,未来怎么发展说明白宿,否则误解就跟着来了辉,所以要有一个整体的品牌战略在里面的,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了侵橇。   凤凰汽车 颗枫:今年涂肆绞,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处驾艾恐?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点湃门锚?   林嘉瑜 痊晴其:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作身摩段,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素合催,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄仕,拥有一颗年轻的心豁矢咸,热爱运动按厩巩、健康的年轻人搽起。   从足球营销来说枫土颂,对于英国和中国四贬肩,都有很大的国民基础杠擒速。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国舵,是英超乃至欧洲的强队啪,这几年的成绩也是不断的提升石南附,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的静擒。同时鲁,利物浦又是一个老牌劲旅附,有不断上升的潜力纬腾,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样拉咐,在用户上有着非常大的重叠之处隙潜磐。MG名爵与利物浦对的营销合作渭鲁箱,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来朽吮稳,在活动和比赛中享受快乐蜗鳞侥。   上海上港队也是一样的唇失。MG名爵经历近百年发展倦猩,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣妓,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队姑汞潮,两者的合作也是非常有趣的杠脓扮。更重要的是灸嫂,MG名爵通过足球营销的模式斧,能够促进两支球队之间的交流舰蒜,包括之前组织的很多活动敢罚赦,不光是针对中国的消费者侈凯,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动认,有效利用MG名爵品牌的特有资源鹤擅亨,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌抠嘎挤,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值先玫倡。   车展期间统糯,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海刀,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对抵。在车展之后窍被污,利物浦会在上海有推广巡展活动咳。下半年恐,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对镰梨斤,欢迎全国各地的消费者参与和体验琉陵。   俞经民 扯受:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的庇天弗,大家能有一些共同点做沟通淳捞,国内和上港足球队的合作裤部薯,正是汽车和足球之间速度与激情矫握曝、自我突破的契合点斯棠,足球又一个很大的特点币抒光,就是会让人意想不到步薄篮,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间搜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烂童慌:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年孙改,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩肪,与此同时懂垂,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一幂吃,长安汽车产品质量持续提升解朵善,用户口碑不断提升忿,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象谎羔,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一翠籍獭、全球乘用车品牌中国市场第二名扦村。   关于未来嘿本簇,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会趁,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划芹喊,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升裂变浪。   2017年是长安汽车的产品大年联武搜,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市慑、全新的SUV CS55孟骄痞、轿车睿骋CC迸、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市多,将会进一步完善长安汽车产品谱系洽。   如今壳冈催,长安汽车已经入围“国家品牌计划”龄,站在国家品牌高度寻求发展你,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任菊短傲。提升品牌溢价能力啊,成为长安汽车品牌发展的重中之重疥苫麻。2017上海汽车期间筋,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平磁抡汀,关于长安汽车的未来愁固,徐留平董事长有话要说平,以下是对话全部内容哩闷。 凤凰汽车珐泡:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的粱淋汲?   徐留平火:回忆长安汽车自主品牌的心路历程览检许,我们也是不经意之间就走到这个地步且肚拨,因为一个产品次,特别是像汽车这种产品是更加的明显彭,它反映你的公司文化强舅、你的公司理念是什么样的东西善霖途,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看尸,曾经我在公司和高管谈的时候就说过蹭,你怎么样让产品吸引住消费者齿锤?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球熬奠掀,靠的是什么届圈?因为美是一个主观的东西胶,有人认为这个很美辉扫换,有人认为那个很美辞康,从长安汽车之前的产品来看梯,我说我们没有很好地把这些东西总结出来蛋雄。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么肪抖控?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的柑铺列,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错稳,同时想把这个产品往这个方向进行修改纷日。我觉得在这个方面浩沪,从长安的角度来看汉断,就是对于这种动感胺、时尚这个理念的偏好白华。我一直在体会窗,其实我是在反问我自己刻卷师,这种偏好它是怎么体现在产品上的乘瘫叫?实际上是我们内心的这种偏好途。在过去的2-3年中屋,我们面临的话题迫团提,如果过去不做总结始冉,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来诬,另外更重要的是说儒厩疙,下一步你怎么做孰啃桐,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法窜,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车耐堤李,下一步是个什么东西解糜,消费者需要什么样的产品槽委潦,然后作为公司来说讥,你们能展现出来什么样的东西茎,最后我们总结叫生命动感智色双旋蒋撑,当这八个字出来的时候驼驶,我觉得是非沉烂剑好伙琼,既是水到渠成蔑,又是醍醐灌顶庙伶拜、灵光一现霞杯。这个过程蜡黄耻,不仅仅是八个字的总结夯。这八个字出来以后闷哇庞,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好亥,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念姐,实际上不仅仅涉及到造型譬,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验绷投吼。这样的话挨,就有了一个提纲契领受坷摆、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西硕,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中孺臣慨,就能够有一个非常精准的东西啸。   刚才你特别提到“色”簿,我们当时想说辜解,你必须要能形而上糠敬本,要能够抽象出来邻,如果说你不能够抽象出来嘲,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候随,如果你弄它50个字伤偏扛、80个字铂氛,你可能不够形而上帝泡仇,不够抽象化围,最后我们觉得“智岁题骄、色”吐怯,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求枫凶,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动搅饯陕。   第二个就是说消费者情感的体验吨,比方说对这个造型和颜色县编,甚至于这种声音或者是形状窜、线条的这些方面的喜欢伪,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西彼。当然我们也在想用什么样的词比较好袒鹃构,最后觉得设计的这个词很好炼戎,一开始我们还担心说这个词字挺多屠挟,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化室迫,我觉得就应该让它有想象力累般工,就应该赋予它很多的内容救茧太,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的缉,孔子都说食色钦,吃饭以后第二件事就是这个字换蹋,我相信孔子说的这个字也不简单意思净了型,实际上说权嘲戮,智色这两个字还是最终反映的是人诉汕,特别是消费者的一种需求博瞬,对于未来传统的一种期许耪晾,这个过程当中纲,对我们来讲匣炬,把这八个字想通的时候廖,我们感觉到非常兴奋也非常重要的跑醋,这是我的第一段话题匡涟。   第二段话题说这个对长安有什么用处断?那次在发布会现场有说阀继,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候慑补墓,一开始我就提出辟,第一个甸陈,这个产品要漂亮烦缴,你不漂亮的话儒,什么样的东西都没用肖。因为我们很早的时候就开始在考量荒,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧赖提,后来发现不行抚边,最后我们在大概07上腐、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了牧晴几。因为你还不能提炼出一个高大上颗嫉教、抽象骂帝、形而上的东西雌,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮幕兑,但是每个产品都出得非常艰难携。这个事这么长期干也是一个问题晌涡,因此在三年前的时候墙嘲,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了橙拱,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解砂廖,对于消费者的这种认知坦妇,把它抽象化辣纶,那么这样的话理解了以后舍旦蹭,再把它具体化躬弛底,特别是在产品烧炉昧,也就是设计理念当中一些图形化的东西痢,因为如果你不落实到图形化的方面搜,那就只有形而上没有具像化 缝嚎檀,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中花抗镰,图形化和具像化过程当中疥款芹,这个就出来了钨反菩。   这个出来以后惯,我觉得对未来长安来说湾蜡寡,我们未来在产品设计的过程当中扭系涧,产品能否做到生命动感智色双旋慑,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来菜?这样的话航孩祥,实际上说丢悼父,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中烁揩天,几十次的否决掠世,我们也许可以用1/4的时间就把它完成屑唉久,几次或者就十次你把它完成断瓣轰,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了床,那么这样的话表,对于长安汽车的家族化松逆哭,我们看了这个车捅畅,看了这种感觉这种情感的体验仑茶,那就是长安汽车芭姥,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车蹬,这是一个彻。   第二个就是说晃馈,我们自己在研发制造设计过程当中际,这个速度大大下降咐,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降卿坷,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢许,如何把消费者的体验做到更加的精准艾,更加的接触到痒点摊叔,这样对长安的影响是极其巨大的侯寝券。   凤凰汽车拓公:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念湃策?   徐留平朽挫邻:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念咎侣,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法檄曝详。如果说把它拆分开来琼坞币,生命动感可能更偏向于品牌这种概念喂,智色双旋更加偏向于设计领域泄。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢被?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚额单撕,我相信大概许多媒体会想窃,生命动感智色双旋怎么落地称冲?因此我们就想把智色双旋也说出来剑耙,不要分开悍,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中殴哎,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言瑰亭。   凤凰汽车赎含签:另外一个是提到的认知方面的感觉锰倡弧,有没有一个专业的因素朝,咱们除了制度之外恃党狸,有没有专业领域的人来负责这件事武孺?   徐留平究甜:我们长安有一个庞大的队伍乏电,首先要把一个汽车造好拓僻,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人喝,到高管团队联奉共,到设计团队沦横,到制造和研发团队巍写窗,包括服务团队受毯付,特别是主要负责的领导人睬碉。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验贪被巍,而仅仅是设计团队的话语扁,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离陕阀闺。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层径多禽,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素块亭缆,因此对长安来讲玛,是既有最高层特别的重视痊夹耻、关注和把握牛,并且这也是一个最高领导者的工作职责尼京赊。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知枫哼水,我认为在汽车领域当中是行不通的怪憋醋,当然我们也有具体分工翘炼。另外也有很多的专业人士完成这个事情撬搅拈,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的褐,还有轿车研究的比,也有做SUV研究的绰摹,同时也有按照职能分的碑阂。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中看,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓娜,如果仅仅是设计团队的意见链倒骗,肯定会偏离了方向坎瑞饺。 凤凰汽车夺辖奶:一把手是指您吗脱?   徐留平多:我是其中之一商。   凤凰汽车羌:长安汽车自主研发的新车奠菏,设计涣菊、评审瓶、评定环节您都会参加吗祟?   徐留平陌:我必须参加冻赊,我前面讲这是我的职责冉,所以我必须参加笺朗秋。   凤凰汽车密傲嚎:无人驾驶车呢靠康宽?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车棉掳加,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了傲,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产笑,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破瘸?   徐留平羡厕:上一次品牌发布会鸥,最新的无人驾驶技术也做了展示节,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上勤谜挝,高速公路的环境相对来说可控性要好裳幢。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的畅冕跨,难度要更大烂道纲,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻剃,我们不仅能在高速公路上做鞘,而且能够在城区做现,这个技术我们已经实现了突破厦仇。   凤凰汽车惟静戚:长安无人驾驶技术进行的这么好家,量产会提前吗赊俏馁?   徐留平遣:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加寄迹棠,实际上就是说荡,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到趴己欣,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西椒劝泊,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点瞄挫隶,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定寂。   凤凰汽车核脓:中美在进行双边的贸易谈判牢,这是谈判的内容之一镀幢驾,会涉及到汽车合资企业的放开咎羔,可能是一个双向的市场开放的动作亮聚戒,如果这个谈成了加芦撵,如果这个不再规定50%的上限藏宽蓉,您觉得对行业有什么影响题痪链,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资蓄托赖,那您觉得首先答不答应腻焙搞?再有一个多给他股份的话甩,对企业今后的运营会怎么样艰铅痢?   徐留平缴淀:我明白你的意思存叼排,第一我确实还没听到这方面的话题亩,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况奔麻答,股比这个事说了很多年戎,我基本的看法有几点冉,第一个这是国家层面的战略和政策掳收,作为企业来说甲峰,我们遵循含,国家有什么政策我们遵循什么政策虑卑科,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错箍,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点馅光,我相信未来的合作会加深边想诫,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大啦缺残,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现五锚,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题滴,而是说理解消费者幕等,能够洞悉消费者泵湾,如果股比的溢价挺高衡、溢价挺低构,但你产品不能卖出去哺,那你不能分摊出去惮桓森,如何把蛋糕做大颗,这是合资企业要做的一件事沸醇。   凤凰汽车雷始:如果真开放俗戈屑,长安会想着往美国去吗辅弥,就像那福特来到这里呢犁佃褐?   徐留平玩蚂:长安想要去美国是一个公司的战略突,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系澳汲。   凤凰汽车膜:长安与福特的合作多吗竞刨?   徐留平烩:长安与福特是我们加强合作的方面吉,应该讲这种合作的程度边譬,不仅仅是合资企业什嚎,从母公司其他层面盎,包括技术和其他很多方面都在讨论色仇,包括海外市嘲峒丁,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长艰穆,它的能力提高了队乔哦。第二 现在是全球化合作的时代晶岭,一家公司独立运营歉颇,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事薪,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音票得褪。   凤凰汽车衅速朽:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结抖阶休,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要嗅亥孝,你还说了过去我们做一个车驼端,可能需要很长时间好不容易做下来抚圣磊,比如逸动飞铣垂,是很艰难的晨。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%实汐弟,当然有可能说这个份额很快能够突破50%颁,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资狮,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市潮恪,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品模,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大澈?第二对比韩系活哎、日系兑犁,我们的研发体系和他们的研发体系相比惩们,您觉得能不能支撑诽坚聪,确实我们的实力也很强繁,我们的内功可能修炼到一定程度嫂违微,我们后面会源源不断推出好的产品烦,而不是担心到了一个节点会发生什么状况闪田裙。   徐留平桔弯狈:你讲得非掣该洌好褥记,我觉得这是两个原因导致的降剿,第一个就是必然性钳潮炬,自主品牌需要有成长的空间鸿内五,第二个确实也有机会的原因默较,恰恰是SUV的市撑罹凇,中国的消费者需要这个东西割磷,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些临涕,反应速度更加快一点床汲,把这些产品推出确实是满足他们的需要澄净蘑,我觉得是两者共同作用的结果系萝。   对于下一步自主品牌来讲尘庞痰,无论是哪个系使厕任,无论是美系撇、日系骚摄袭、韩系凰、法系剂寐恭,我觉得跟系没有关系柬赔耻,核心就是在中国这么一个大的汽车市承哺,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西翅,这是关键态。消费者他肯定是有他的诉求的糜凭,究竟是SUV傻袒净、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西舷脆,他有他的一种偏好搭癸、喜欢赣旱,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道俱,这就需要我们作为厂商按,你必须要洞察到消费者的需求钝,实际上要看到他的潜意识是什么东西触粳佳,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来裤赋港。为什么我要总结长安汽车的过去呢范文?实际上是我们自己反问的过程辖魔,就是说在过去当中忿,为什么逸动会是这样酿沫,CS75为什么是这样忿烈?实际上说坤屋,我们当时也没有意识到龋,反正当时就是这个样子毋淀,实际上这个过程是一个反求的过程淋,我们为什么会喜欢这样多垛?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中蹭秒,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子盛丢,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好刑拿儡,我们把汽车理解为是生命的动感锭好,其实是一种生命力的扩张幂,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念籍鬼,而我们长安就应该提供这样的产品说江,回过头来展望未来恭,我们觉得这也是一个正确的判断猎水帘。   凤凰汽车炒:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较档菏广。   徐留平揉峭艰:我觉得现在国内研发体系来看副妥,国家间可能还是有一些参差不齐嫁狭,我觉得自主品牌的研发能力和体系挪,进步无疑是非常大的褥寄受,而在很多方面可能与跨国公司有差距你济,有些方面会比较超前杰俏灵,因为自主品牌也不是一家翟,跨国公司也不是一家杀剂,要两者来比很难说薄,但是有一点陶,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易催猜,做好一段时间不容易扮拖谢,这个公司要能够连续做出好产品瓶糖皖,能够连续向前增长瓷干挞,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念弗驶、设计应用戒,在这个公司当中都比较受关注侩笑遣,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因钞。   凤凰汽车彼先嫉:我想问一下自主品牌的建设杀络,随着我们品牌的推出枯受,现在汽车品牌进入新的层面暖撵,会有不同的路径选择擎陕膝,比如长城妇堑、吉利推出新的车型删,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势橡?长安如何能够胜出俱澈房?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌柿虑,除了刚才说的两个冷,还有互联网造车的未来的合作伙伴典狭,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响备裴昏?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响疏?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合浦细?   徐留平剂瞄赡:实际上趣函讹,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌湾,我觉得这是好事膳跑,这说明汽车产业欣欣向荣归沸肺,是真正的投入肥平共,这是我对汽车产业的理解嗡,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚驴局拐,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程赌。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行堵,例如一个产品到了造型师的时候泄陕趟,是一个说法厂罗、一个样子钳,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的拨,然后到了制造过程当中又是另一个想法肃唤,到服务过程中又是另一个想法踌,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西敛,既有高大上的谦技,也有形而上吓、具象的惩腐,你要把一个公司从时间跨度懦破四,一个一个展现出来临,而从空间的序列当中炭,你要把研发全部都按照这个意义逢拈,我觉得是很重要的方面号篡。我觉得制造汽车是很复杂的过程海,各个方面的协调嫌纺、综合具、修正惊拌、打磨需要太多的时间晌锌纲,我觉得这是一方面澈坛赐。因此长安做这个东西既是公司发展的需要星,同时也是我们总结过去体会出来的观旅,它是由内而外的垫窍。可能我们过去没有意识到这个话题褪吧很,我们现在总结出来兢稠喜,然后下一步能够指导各个方面码呸侧,每个部门都很容易做事情托。   第二个问题你讲到造车酞喜,我们开的会太多了贝改哩,失败的太多了铝吾,沮丧也有很多泥浇瓦,基本充满笑意也就一次琳氦,前面基本上是批评煞咆娘、检讨稠,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行行掸,不高大上价。至于说现在很多企业开始造车曝缺里,我觉得这是一个充满魅力的行当紊携,很多人都愿意去做颇乘。   凤凰汽车擅惠:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样叮扣绊? 徐留平拇摄:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面犀豹溃,会选择相适应的地方囤顺。   凤凰汽车叫团秒:就刚才的问题我问一下菩,刚才您提到和新创的互联网的合作宋垛,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔澳、蔚来也有合作告便,您觉得长安在未来在互联网里面的话锌剔靛,更倾向于是一种怎样的合作宏铆叭?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工玩瓮,您是怎么看的厢途?   徐留平高:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择微,从长安的情况来看妊抡枪,我们认为哪个方式都挺好的修豪馁,现在是合作型的题川笨,是你可以自己干咳壤,也可以合作干汕位,也可以自己加合作干唯亨扁,哪种能成功打动消费者是很重要的东西陆泞。   凤凰汽车怒:我们打比喻邦擒,37度是正常的温度惋,您觉得新能源行业火踞膜,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说谷潜港,您觉得温度是多少宦继辣?   徐留平曝:您觉得高了低了硼啸嗅?   凤凰汽车贬侯腾:之前有人认为这是疯狂的阶段劫塑。   徐留平滤木:我对一个产业的衡量依据是黄,在目前这种全球的经济运营模式下秒详汾,凡是有金矿的地方寄拿煌,都会有若干的人去挖掘它负骸戌,目前我觉得新能源就属于这个阶段迷详茸,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够拣,应该更加得进入擞,因为从目前的情况来看墩先,汽车产品当中体诞,一个很重要的领域就是电池沮抹,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放波波联,没有这种资本浦惧矩、技术柿、人员的这种投入享福惨,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的酸。   凤凰汽车猩串:那就是说您觉得温度还不够吗痞篱?   徐留平挤牟仑:我觉得还可以竟标,但是我不太同意的就是产能卤,如果说你的产品技术不太优秀让盛,你建那么多产能就是有点糊涂瑞维握。   凤凰汽车箔傻:很多其实可以通过改造现有的产能褐喝第,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能壤,从这个角度来讲擞,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况睬乃葛?   徐留平剧相:从整车厂的角度我们希望成本低一点寞堕,选择利益大的居。   凤凰汽车咯兢:所以您不担心过剩吗陀波荒?   徐留平桃恰:我不太担心这个问题四健番,我觉得电池还处于不确定的阶段母算部,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候吃。   凤凰汽车嫩梁渡:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象蹈,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外泼谩奶,不管是设计师还是CEO等等氢,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代蚂聚描?当然那些设计师很多是主管的辫且,老外有管经营的有管品牌返,主要还是在设计和技术的领域撇,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的风?第二个是国有体制的问题裁,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响奠,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域阮揩涪,也在高薪吸引高管人才颠蔫怠,您是如何留住我们的人才静淀陆,关于体制之上骋、体制制约的问题背老,我们怎么解决扦骑?   徐留平脚:现在是全球化时代衔,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早轨锯,我们最早的时候是四无苹,没钱恋齿甩、没人艾穷、没能力称廊裁、没地位壤咯涩,到现阶段来讲冯绵惫,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师握铜,这都是一种非常正常的行为悔囊,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢拧呜?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国哪第沸,如果对中国的消费者不能够带动硷淋,那肯定不行祭酸痊,我觉得这是一个阮,无论你是洋务运动还是什么运动令,核心是对消费者要动起来伟弘,这是一个崎隆。   第二个关于体制的话题垃擎辜,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距囤毛容,这个方面我觉得不能讳言署呵。目前来看掂,对长安不是特别明显驼,因为长安是属于南方集团旗下子公司官不屉,从南方集团来说案涟灯,在这个领域当中趴防醋,也在他的职权范围之内做了一些调整偏,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享林陌里。   凤凰汽车咯伐:如何看待这个机制稿?   徐留平钠妥窗:从国家层面来说寥挂睬,在充分竞争的行业当中这个机制很重要邢纫。   凤凰汽车痹:你们审批会很困难是吗桥呕?   徐留平耿搓角:我觉得会快桶羚,另外一个我觉得汽车集团染,也许给你量化很多股份孺胸,但是最后你没有创造价值相梳,给你1股斗镭,1×0的时候不还是0吗甲?汽车的成长氢纲、成熟或者盈利是一个艰难的过程杏。 凤凰汽车挂剐蓟:十三五计划像长安汽车整体的销量淑鹤、利润和研发能力以及目标有没有胖搽?   徐留平绣:非常有炽嫩罚,我们愿景2025番,我们做10年的规划差,在这个当中我们相对来说做得比较保守及,为什么说保守呢壳涛戒?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当阔粉惩,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念氨。   凤凰汽车吾沟:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的倪,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强扫赫蔑?   徐留平蔑导:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业考石,在技术和平台方面都在加强合作贯庙,至于说未来它要怎么样吵,我现在还不太好评价这件事砍鼓蜜。   凤凰汽车杉茨槐:徐总问一下国际市场的战略痹秒,我知道去年车展的时候储剿眉,长安说往海外拓展的重点是伊朗剔、印度撅、俄罗斯这样新兴市炒恰,有明显增长潜力的市陈搿,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去黑潍逻,比如在墨西哥私兴,对长安而言揪,自主研发这么好晶勺,又长期和国外品牌进行合作为,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国确擞、欧洲的市辰恪?   徐留平厂:在我们十年规划中就有凑茎嗅,去年讲的时候就是当下正在做的内容细,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的松蔽,就是要稳扎稳打勾伎,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了摹蝎昂,因为一支队伍最重要的是信心帝抖。   凤凰汽车恳:国内很多品牌都盯住印度这个市程砂场,并且国内品牌在国外市场很有竞争坟烤冷,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗纠句?优势在哪儿离?   徐留平斧莆还:对于海外市场我的理解是要扎下根去释具,不是简单地把你的产品卖出去患舍俗,是你能够充分地利用本地的资源巷,包括人力资源和其他的技术能力赁搜白,然后为本地的消费者提供这种产品和服务铺,我不太欣赏那种所谓的远谋式的汲捷,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长蝎雌箱,促进本地人的水平的提高痕,那么同时在这个过程当中套涸酚,把公司的产品技术涵盖进去祷慧叉,我觉得这样才能走得远杯。   凤凰汽车试:长安最近一套体系出来了康猛,有没有可能往更高的一段发展膳票憾?   徐留平颇褪纷:从长安来讲呵莱峡,我们目前的战略看镐,是把生命动感智色双旋八个字做到极致蹈,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品逼奢逞,这是我们能够奉献消费者更多的东西暗,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的驹疵,但最终要落实到产品上晴虫旦,产品是一个载体让消费者感知它知道它嚎踞,未来茸涡,长安汽车会加快产品推进的速度淌,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神腿揣。   凤凰汽车登嫁:欧尚也在这里面吗趴牢喷?   徐留平节:欧尚不在荣崩。   凤凰汽车尼不:东风已经有PSA很多股份闹,对于未来长安和PSA的合作有影响吗尉摩?   徐留平蹲色:目前我没有听到有任何影响鲤,在实际工作中我们也没有感觉到仍如。   凤凰汽车豹河:理念发布会徐总是骑着马出来的俱铣,当时媒体圈特别关注搐擎讲,都刷爆了朋友圈涸灌愧,虽然我不在现成トぁ,我不知道有没有特别的意义徘惮,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动苫桓,当时的考虑是什么郝敛氖?   徐留平羚贰老:两个考虑琶,一个是我把马和车作为比较扒韩端,你要说一件事加苍不,一大堆结构化的语言没有必要俄阜,我觉得既然是长安汽车慧炉湃,我们叫做生命动感浦幢、智色双旋刑身魂,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫伴秤,如果不这样做也没法让人尖叫虹墨檬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吕:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日柒碴,上海车展首日喷董僳,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面桔砷。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市掣С邸,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量希抹,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台齿喝劫,12年增长了120倍粮衰。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访壁蓝,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略猴卜景。   受访人猾估:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)胚访。以下为问答实录嚷插秘:   凤凰汽车滴: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面烤吩黔?   雷德?比格兰德狡: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品倦刮钠,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年遁袄,这款车在中国市场的反响非程好邵恰。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA筛宪,同时拥有强大的引擎幕,提供强劲的动力与性能绣肖,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声搐未宏。所以力,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品湘睹。   凤凰汽车烯藩: 在没有设立经销商的地区纽渡惠,玛莎拉蒂如何抓住市彻澳拧?   雷德?比格兰德喇鹤: 我们首先还是会增加销售网络刺会,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点窃昆舱,计划在今年年底扩展到75个挂。   我们还在天猫开设了旗舰店憋,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空扔,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台鳞梨,大部分来自没有授权经销商的地区速。   中国的客户对于豪车的了解越来越多擂曙恍,鉴赏力越来越高帅穆。针对这些人群玖炭肮,我们还组织很多不同的客户体验活动珊欢,如海外试驾涂缮密,以及互联网方面的创新号须吠,如网络平台的直播享勤。此外几飘,我们也有不同的金融政策冻咕戮,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务慕,深入体验玛莎拉蒂的生活方式驶。   凤凰汽车度唱纳: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》虫,给汽车销售渠道带来一些变化躬虽淘,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新皖逆导?   雷德?比格兰德菲菱: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说碑朵,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品马辟,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具滴,而是要提供独特的生活方式体验链亩送。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待沤蒂,不止在中国率贪,在全球市场都是这样掇。2016年夸幕戈,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长燎粮,这个主要还是产品优势带来的让叹幕。新的政策出台以后桶粉,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响狼,不过最终的销售成绩还是由产品决定惟磨陈。   关于新的法规惠,我们现在也正在研究当中貌,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定碴,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作乡。此外累岁,我们在中国有非橙宀ⅲ好的经销商关系输寄,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关狸。我们开设的天猫旗舰店哗,实际上也是采用线上加线下相结合的方式碱:客户在天猫下定单点纱,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务敖姥。所以瓮,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系丘抄搏。   我们的很多客户最在意的并不是价格修此敲,而是优质的服务与体验惯侮,这正是玛莎拉蒂的优势所在粳。   凤凰汽车江: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线冻,有没有什么新的产品推广寡烈骆?   雷德?比格兰德持: 关于新产品臀,现在还不是宣布的时候山韦词,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升愤,等到新产品发布时我们再提供更多信息觅别焕。   凤凰汽车缅: 作为中国消费者熟悉的豪华车喂,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍隶帘,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好喷廖。对于玛莎拉蒂来说馆郊,未来在中国市场的前景怎么看敝蔼冯?理由是什么恃花?   雷德?比格兰德釜: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况飘辆,5年前图离,我们在全球的销量大概是6,500台肯,而2016年达到了42,100台床哦锈,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平活,所以我们的增长一直是持续的猎惶。也因此秋嘎帕,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观案纺。   实际上中国市场和外国市场也非常相似千拍蟹,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验湍伴掣,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后叹揪,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA详接,这就是玛莎拉蒂的优势溪弗。所以呢耪,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度酱勾。   另外妮,玛莎拉蒂的车主非常年轻领法啤,尤其是在中国市炒省,车主的平均年龄只有30多岁匹,他们追求具有独特风格与气质的产品馈篇,来表达自己的个性与品味厢联残。   凤凰汽车函搂: 现在汽车技术日新月异朝屁殴,尤其是新能源皆、共享拎、智能驾驶方面瓣篡品,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划抠?   雷德?比格兰德捷境财: 在新技术方面瞳茅,玛莎拉蒂也在不断发展与提升特挟,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统敞苏坎。我们并不追求生产最快的汽车辆强,而是要提供包括技术驴、性能撑帮暗、动力奖、驾驶体验等方面在内的最佳组合毛纶航。   针对自动驾驶匈绵谢,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助实脱,帮助驾驶员减轻疲劳禾开,降低操作难度纱滔,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的开,包括独特的声浪郸、澎湃的性能囤,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统将胶仑,这是玛莎拉蒂所追求的收层。   关于未来对新技术的规划刷橡杭,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求骇迁虏,比如减少温室气体排放褥,这一方面玛莎拉蒂也不例外哥霖粮。此外炽巫节,我们也会在汽车上应用比较先进的技术歌读,如苹果CarPlay和Android Auto从邻,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统藏彻,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术滤栋。   凤凰汽车衬茎: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化擎纺玛,怎么适应瞄?   雷德?比格兰德鲍办临: 针对年轻人群耻存,我们采用的方式不是改变自己实颂,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应胳扰猾。比如在中国舍浅,车主平均年龄非常年轻软径,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主乃稍,便是一位年轻的中国女性伯,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表馆。   玛莎拉蒂拥有102年的历史诲霞峭,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意鲸年呐,包括法拉利生产的强劲发动机庇浅、独特的引擎咆哮声钢、奢华优雅的外观与内饰辫泛、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神凳苦饺,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势疆椽,并且在赢得越来越多年轻人的青睐涟沃册。   凤凰汽车庆屠: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化悍称拎?这12年当中也伴随消费者消费理念升级剐靶僻,有没有针对用户画像做调整旅极棘?刚才强调坚守自己的DNA和理念锌千劫,有没有在设计上或者是营销方面有尝试可范?   雷德?比格兰德黔: 在中国帝春,我们不断渗透到三四线城市斤科亲,但是目的是一致的湍焙虱,就是要吸引更多年轻客户独穗刮。但不管在中国乃至全球的哪个城市杭蛾,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机涸舞徐、激动人心的声浪女、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备愁,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户刑。   在设计经销商的时候稻,玛莎拉蒂也不是随意为之拖,而是按照需求进行规划帮。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店收,首发售罄的100辆SUV中竿,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区獭缸粮。因此溜舵,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商玫睬。同时驮梳,购买一辆汽车也不像其他简单的商品髓梳,客户需要一整套的优质服务噬凯坏,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置欣豪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摔:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上搽渴,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生坎,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述稿。   提问括其:您的新角色到底是什么样的停滑?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上靖趴繁?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法挛赦?   Alfonso Albaisa病窘:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁杠淡培,跟所有的设计相关的工作搔,都是由我负责鲤。之前我100%的时间放在英菲尼迪碳磺尺,现在会分30%的时间来畦对刃,也会跟新的设计主管一起完成设计工作催沪诚。现在大家看到的一些车型纪挎,可能是一些原来的车型歉檀,我们现在的工作酱,也是快马加鞭怀,希望能不断的改进姆圈、提升现有的设计确。   提问冲:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么衔奇?如何看待他推动品牌前进时的作用燃蓝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa呵:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管碳,我们会共同合作缔隧魄,不断进行我们设计的演化响肉伎。其实我到7月份才会正式上任桨姆,我现在猜测或确定未来的设计理念距,还有点为时过早公独。   我们知道唐公阀,英菲尼迪这个品牌是非常时尚退保嚎、非常大胆前卫的墩购,我们的这种设计是一个不断演进的过程汉,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改仇。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计猜挠。   卡里姆跟我有很多类似的地方断。比如秸劝颧,我们都是艺术家出身年概乱,非常喜欢设计涣,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞喝,并将其以各种形式发挥出来谢纹惭。   提问斗:我有两个产品方面的问题陌可。首先巷垛,这个概念车非常漂亮簧灿,它背后的设计灵感有哪些沟寞?   Alfonso Albaisa肝须:秉承“冲突美学”设计精髓坊钞,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素崎。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡硷糜。基本上就像艺术一样捆紊嗅,包括缝针径、包裹感相,还有使用的木质摧莲,都是非郴烀撸好的手工工艺圃限。这是一种感性和理性的结合帆盒劲,还有一些肌肉感极强的车身线条褥疮健。   提问勒惹:这款车未来的定位双岔、消费人群是怎样的剐雇钉?   Alfonso Albaisa问笔垢:一般都是比较年轻的家庭粟沟,想要非成漳宽敞猎胸、具有运动风格的车型崇浓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贰缄:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日毙环确,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办媚,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示秽诡,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容将泰。   在发展新常态下豹滴泻,消费动力开始向下线市场转移浑焚柒。同时穿乌宠,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级寸屠凑。由此颂斯臼,县域市场成为新时代的“金砖市场”肚。而对于汽车行业沏