一帮人为“罗辑思维”IPO这事儿吵起来了

2019-11-20 02:53:45|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术单敖伸:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位赌、锁紧鞭仇答。    与会专家认为陕,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求嘲领,安全性测试验证要满足热测试(高温危险刷、热稳定请、无热管理循环喊操、热冲击循环澎轻岁、被动传播电阻)烹瘫挛,电性测试(短路祭扦叉、过充电和过放电)和机械性测试(冲击棋颊、掉落翱挤、穿刺线、翻滚册、浸入拘、压碎)的安全要求凹。但是碌老寐,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧掀弟寿。安全无止境桐槐,提高电动汽车安全性捣缆,还需要国家建兜码、科研机构挤、动力电池整个产业链条等多方的共同努力苇。    在燃油汽车发展的一百多年历史中恢都,也曾不断出现事故侠齿鸥,遇到挫折是任何事情发展的规律遍。因此亮协碑,对于各类事故奸蔚躺,电动汽车各产业链不应止步不前匣,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足恳褐。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的炉,要让安全成为满足一切功能的首要条件孔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囊拭练:李芳" "   上海车展开幕前一天虱篡,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会麻胆,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌泊柬。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌报?北京现代副总经理甘晌、销售本部副本部长吴周涛表示徽喀,目前北京现代47%的客户是80后和90后笑渴箍,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例氢兴。“他们对于服务有着完全不同的需求懈。比如服务要定制化厦胺,手段要智能化称、科技化翰排。同时挂兜,还要预见到他们的需求并满足论托。”    如果说此前某说,中国汽车市场的竞争是产品的竞争擞嗽扯,是厂家产能的竞争通庇,那么未来则是客户的竞争坤。因此弟龚堵,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”健。“意思就是享受你还没有想到的服务染。”吴周涛如此解释疙示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢默?据了解郸细夏,北京现代由原来的只关注车辆生命周期穆娄,升级为对客户用车生态的全面服务弊桥,基于互联网科技的进步临,先于消费者预见需求彤猾龚,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”舜尝僳,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效殴、智能改、共享喝,以及个性化定制的智慧服务体验柏貌煎。    具体来看培踏,北京现代将率先整合官网戏、呼叫中心申檬拢、4S店透明车间维灯、服务App酿弧、娱乐伴、地图瓷脆、语音控制桨炕炯、智能搜索等服务功能槐兑渤,并将其聚合到车机上黄稗危,成为用户的车载生活服务平台廖编词。它就像一艘移动的生活航母锤奇涵,无论是餐饮惠、娱乐匿肛、购物的生活需求苏伯伪,还是维修戚、保养的汽车服务隧背,都将以车为桥梁馈久蕊,实现信息互通浪。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务淑徽紊,还能够通过在线直播的方式没舵新,对接车拉蝎、检测胳焦、派工眉、维修滑倘、洗车椿、交车等服务的全程进行智能监控省碳,实现人车分离式的售后服务其馁,把客户彻底从4S店里解放出来邪,为他们创造更多自由生活的空间酱抒桂。    值得一提的是俺哎,在“汽车共享”大火的当下歪,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务缓。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者罐侥,首先北京现代有着820万庞大数量的车主挛盗。“如果只有5%参加到共享汽车当中沁送哥,那也有40万辆的规模凤,这是目前任何第三方平台都实现不了的剃。”陈静表示柔既磷,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车钨使赫、售后代步车忌锣轻、公务用车也会参与进来共倾豢。“我们希望融入大潮靛扑葡,积极参与这种尝试焕。”    除了全新服务品牌的发布峰斥,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点峨踌。据了解齿,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上譬亭,通过平直且富有张力的线条苦胎,充满力量感的车身轮廓度,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格骇痪乒。同时高,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机凳每十,匹配7速双离合变速箱尼弄墙,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现费莲堕。    “新一代ix35上市之后锰歪廊,北京现代有全新胜达插扁、全新途胜刨低脖、新一代ix35蘑排、ix25四款SUV产品犊司。通过这样的产品布局澈衬锌,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势峭汇。”吴周涛介绍说淬,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车级,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求累。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点磋,本届车展除了新一代ix35秃,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔峭。新车延续流体雕塑2.0设计风格很,对进气格栅挂搬、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化寥尽,以DAW驾驶员注意力警示孔胜、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置乾,为消费者带来更安全的驾驶体验舶怠葡。    除了两款新车外肃,北京现代还设置了技术展示区堆,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果锚恳淬。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台逻攻,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天尝、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况撮毒底。    2016年仆,北京现代实现产销114万辆拔纯,超额完成目标囱,保持了行业第四的市场地位技施。今年北京现代即将迎来成立15周年查竿,也是北京现代从800万用户基闯,迈向千万用户级别的重要一年滤奥。业内人士分析筐擦,在后百万辆时代到来之时陆稗,北京现代不仅在集合全球化的领先技术扯空亥,也在不断践行本土化政策五撂嗡,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理肖栋导。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焕笨:李芳" "  5月10日毛,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点筋控,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业氖贤,人们的关注度更高此栋。在今天拳,汽车产业主管部门殿私人、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》梁,其中指出喊奠趴:“中国企业醛秋,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”褪迷。   目前在中国汽车领域洼嫌,舆论将中国品牌分为三类譬容教,一种是例如长安颇皇、吉利这些发展势头迅猛的示范企业剖,用通俗的话说“敢说敢想敢干”瞥缝烦,而且成果显著痰玖,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”胚画,这些企业通过内部的改革季,已经形成了正确的发展思路锻田芯,尽管在终端销量上尚未展现成果亲癸评,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”繁慨,始终有一种“捞一把就走”的心态式宝,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型擂炮逛,在市场赚取短期的效益惹炽。   苗圩在撰文中指出绘:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力冕。企业投入资源段默嚼,通过设计开发蓉睹、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值法享,包括物质价值和精神价值抱漓草。但是锯,这个价值需要在市场交换中转化为货币氨灯,才能完成“惊险的跳跃”乳,成为企业的收益鸿。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心闲犁年。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日饭抗珐,中国汽车很兴奋氮焙,但正如苗圩在文章中强调损,品牌建设是长期而艰巨的任务婆醋,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”叫。这同样是中国汽车品牌需要思考的哩。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》喀核物,通过仔细研读纪,将其中核心思想与观点标明吧堂毁,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示侍,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知蚕脸膜。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来套副,党中央鲸、国务院就振兴实体经济荚、做大做强制造业做出一系列重大部署猛,对加快质量品牌建设提出明确要求括澳。习近平总书记强调铆驾,“推动中国制造向中国创造转变毕、中国速度向中国质量转变湾嘶、中国产品向中国品牌转变”哺铅心。   2016年灭,国务院部署了消费品“三品”专项行动朗,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》卤凑沪,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力徊死弥,提高有效供给质量愧寥蛇,满足人民群众消费升级需要的战略抓手扛蓖入。   近日说疙蹋,国务院同意设立“中国品牌日”吓剔磨,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用券梗,体现了全社会对中国品牌的期望桓,为建设制造强国指明了努力方向默览。      一桂、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代看蔑附,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现疙,代表着国家的信誉和形象斤。品牌发展是一国由大变强的必由之路杯,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志萄岛。   品牌建设助力制造强国战略翘恋迷。 我国是名副其实的制造大国熔,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务酶富籍。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”烁爽,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化拱,产业转型升级势在必行赴解劣,迫切需要加快新旧动能转换磕,培育面向产业中高端的竞争新优势糯伸。经济发展规律磋凑忍、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明勺,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵角防,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力顺熊。   品牌建设推动供需结构升级苏欣陀。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新设疟,重点任务是提升供给体系质量嗣缄矾,提高供给结构对需求结构的适应性措苔苯。品牌是连接供给与需求的纽带凤敖蛙,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置普箱违,引导需求侧消费升级疲熟介,提高供需两侧对接的效率绍。   品牌建设促进实体经济振兴祈。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心郊啥檄,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力释酚。企业投入资源裁量箍,通过设计开发森害、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值玲,包括物质价值和精神价值还礁。但是氏曝,这个价值需要在市场交换中转化为货币背办呕,才能完成“惊险的跳跃”溅胸,成为企业的收益奶。能不能跳得高诧、跳得远较雾杏,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知圭。品牌是价值和信誉的载体洞,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力笺寝渺。      二啃、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述尼,科学地阐明了创新碘、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系辨料。从品牌建设的角度看嵌南,品牌需要“中国创造”泉俺,没有创新脾莆仕,品牌就没有差异化的魅力抢。品牌需要“中国质量”佳邻挥,没有高质量赶喷,品牌就丧失了价值的基础查。 近年来弯辰挨,面对国内外严峻复杂的经济形势匆剧丘,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央季骄勿、国务院重大决策部署补,认真研究我国工业发展的阶段和特点础,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路甜韧。   把握规律抵沸,找准抓手惶扇。要坚持质量品牌工作整体推进坟,引导企业在设计开发屎悲尉、生产制造和营销服务的全过程建立全员毒窍探、全方位的质量管理体系浑模、诚信体系和品牌培育管理体系两恰扯,以培育有竞争力的品牌为标志袭,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念羌。   积极履职蔬夏,统筹部署强客。2011年倦秘,工业和信息化部会同发展改革委疽辜、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》面切,进一步推进品牌建设扛。2015年剁,推动出台了《中国制造2025》塘,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一景敬删。去年推,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动贺泄,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划猾人犊,部署了全产业链质量品牌协同行动达垢、优势和战略产业质量品牌护航行动快、中国品牌“走出去”等一系列重大行动蒙稗。   持之以恒巨,扎实推进倡。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设紊催。   经过多年的不懈努力判,我国品牌建设工作进展顺利诉吮苦,取得了初步成效兑舜汐。目前舍校,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点寝峨踏,涌现出251家示范企业捣矛驾。根据对示范企业的调查奔甸,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%牵械戈,工业增加值率从21.8%提高到26.2%县逛弗,企业经营的质量和效益得到明显改善侩宝。同时递,重点消费品的定制化芳屠、中高端产品供给比重显著提升拦,定制化服装消费增速超过30%冉瘟,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致禄顶。      三裤、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务碌,需要社会各界齐抓共管镜,合力推进陈。下一步会偷,工业和信息化部将发挥行业优势塑滦川,深化推进品牌建设价,加强与有关部门密切合作灿窗魂,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境肪瑟告,努力开创工业品牌建设的新局面箔遍。   坚持企业主体暗,增强品牌培育能力毙空邯。 引导企业增强质量品牌意识饯忌,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理坛享。坚持试点先行丝签、示范引领扫沃,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设茹,促进企业品牌与区域品牌互动发展烹涉铅。加快制定品牌管理体系标准心,组织贯标推广奈蔬。加强质量品牌宣传抽窖乌,弘扬精益求精的工匠精神晌脯,扩大自主品牌社会影响疲淖,激发企业培育品牌的内生动力昏太。   落实质量为先莽香扮,加大支持引导力度涉搔。 贯彻实施《中国制造2025》墓,落实质量为先的基本方针输别靶,加快推进质量品牌提升行动普怒。发挥制造业创新中心建设甸、智能制造驾、工业强基等重大工程的支持作用肆,引导企业加快工业化与信息化深度融合戒,运用“互联网+”聊孙腾、大数据等新一代信息技术融,把握智能制造钡母槽、绿色制造曙墨淘、柔性制造等产业和技术发展方向涵究,加快培育自主品牌拆莎蛾。   鼓励创新设计伞魄,丰富品牌差异化定位前瞄秃。 完善制造业创新体系宛疚疼,加强关键核心技术研发驼溜,推进企业技术中心建设邵。在重点领域推广应用以绿色裸炔、智能纬、协同为特征的先进设计技术弄欠。建设具有世界影响力的创新设计集群钙释,培育一批专业化的工业设计企业股譬,鼓励代工企业建立研究设计中心划泞,加快培育自主品牌圭。   实施重点行动侥问,促进关键领域发展恒全儡。 落实消费品“三品”专项行动蹄些,支持消费品工业向智能松父、绿色娜汝请、柔性和高效制造发展苦隙奶。增加中高端消费品供给合肝,促进产品向高性价比优势转变按赦谐。大力发展智能胃现钡、健康消费品黎郝镁,支持发展民族特色消费品谐点。实施优势和战略产业质量品牌护航行动祟,加强产业市场研究和需求预测怀炽锈,科学规划产业布局拆撑阂、供给定位和品种结构篮沸。 实施中国品牌“走出去”行动稿玖莱,贯彻落实国家“一带一路”战略嵌些,推进国际品牌共建共享撑。   完善公共服务讲,支持质量品牌进步鹿佬萝。 建设质量品牌专业化服务平台颇,依托中小企业服务体系斡,提升服务平台的质量品牌服务能力酵戈。构建质量品牌信息共享平台首期拔,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估收。完善知识与人才开放共享平台掏擒,依托企业经营管理人才素质提升贬信珐、专业技术人员知识更新等工程策,培养品牌领域管理人员和专业技术人员休拭。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台呐捅闭,促进科技创新竿却额、成果转化和推广应用标阔。   加强技术保障眉看欠,夯实质量品牌基础哄五钉。 完善产业标准爆平顷、产业计量炯、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设率目捅。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关款炭丢,推动质量升级兽廓澎。引导企业增强研发创新和系统集成能力瞬,创新制造方式和服务业态需,发展定制化生产偿,满足个性化需求仑。鼓励企业发展现代销售体系坞可,在品牌传播示炽涵、顾客体验和销售模式等方面创新发展那厩。   设立“中国品牌日”祈建,大力宣传知名自主品牌 椒颠隧,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新乘、质量精良晚介、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值喷慑瞥。品牌建设是长期而艰巨的任务把婆婪,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”葡缆陪,以新理念引领新发展蜂那,持之以恒地不懈努力楔谱虑,共同推进中国品牌迈入新时代蝎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飘滦汞:李芳" "   5月5日困磐,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开糙垄寡,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人兴诫、董事长李斌就中国汽车升级之道卞、互联网企业造车素缸、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论哦驰。    近两年互联网造车企业纷纷入局宿握薄,被称为“新造车运动”楷颗。徐和谊开玩笑说七,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心阂甭堤。”他说坚潜:“我从传统汽车的角度看罕徒,就是不服!”徐和谊解释道奈尘掇,李斌做到的他也能做到愁徒凹,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇攀讨。    徐和谊认为舱酶,最难的不是做产品唤捆,而是做品牌厢唤,尤其是国有企业体制下做品牌聊莎投。建立叔疮弯、培育一个品牌袄套抄,没有很多年漫长的过程是培育不出来的温瞥。他举例说冻寞办,蔚来汽车在东方广场建体验店妮详上,那叫“烧钱”功普饺,国有企业就不能这样“烧钱”老。但品牌打造的初级阶段靠,该烧的钱还是必须烧的姜。这就引申出国内传统汽车行业刹寄,必须加快加大国企的改革步伐虐,从发展角度僧、竞争角度俱,必须改革茅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务矛膊性,希望未来产品不光是一个出行工具拷盟,而是一个用车的体验平台拱。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口际女呈,而是看到与用户交流的新机会脐辈。从互联网订、移动互联网撑从艰、移动社交发展趋势看四,与用户关系会让汽车发生深度变化枫胁,体验会变得更加重要堡。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业贺为迫,新车企应该走什么样的路荣撮蒙,徐和谊认为频,条条大路通罗马功,但是路和路是有区别的静淋。他认为全世界只有中国能做到一件事悔隆:传统车企和新生力量深入融合绷微合、发挥各自优势岸,结合起来亩,这条路可能全球谁也做不到拿捍珊。中国很可能缩短从大到强的汽车路线谎梦。徐和谊透露岗乘:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作煎,很可能这轮竞争鲸沥胺,十三五末茂畏如,再过2至3年碘羡崔,肯定会出一个比较好的结果创曹。”    李斌也认为捆,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大熟,这跟传统燃油车情况不太一样士。他干脆表示冲乾,国外品牌在中国是没戏的儒抗踞,因为智能汽车需要本地化的数据剖,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快耸橡赫。蔚来汽车在三电八斜嚎、智能电动皮、包括制造方面都跟其他企业合作莎天。李斌强调挥匡:“我们是很尊重制造这件事的专业性料堪。”谈到合作坑,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作杆蛇:“我们的南京工厂投入十几个亿签,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作我,不是简单的代工舶盛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拖:李芳" "   据雅虎网站报道倦散,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示漏,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现本蛇拐,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务答。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称晒:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域毙,那么它将会伤害我们的汽车保险业务花。”    他指出帆碳:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现惜。尽管我认为这可能还有很长的路要走嫩孤,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况逻。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为饶,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍俗户淋,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险炔哆瘦。    当前且,特斯拉点巫鄙、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术熟负。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中剧季睹,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密石逃,并将其带到了Uber翁。    去年税矢,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中诉想疯,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑嫁。特斯拉CEO马斯克表示双防,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”博豹酚。    马斯克认为星笛:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见壤。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故婆,要远多于因人为失误导致的事故香伸钱,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道奸隶,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素吭。    他表示场:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全皑蹲,那将是一件非程品科郏好的事情费鳞臼。但对于汽车保险公司来说诵镐梦,这不是件好事疚灿。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后杜纹,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称姐票:“我觉得这种影响很明显毯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挟:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告交,以一个参与者的身份和一个观察者的角度坎,全面为、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题藩始讽,阐明了个人观点股娟虹,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的炯踩斡、客观的看法许。    报告摘要屁:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期底、导入期嗡暗、快速发展期与成熟期四个阶段忱柏睹。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段么坚孟。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化纲寞胳,很值得我们借鉴慑齐兽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败臼楼躬。如果不加重视刹,终会酝成大祸宦衬箱。    *韩国的电池产业独面徐,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战酚,我们必须面对这个挑战奶峡。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作燃迁沉,它会带动未来汽车消费新的革命琴。    *任何事物都有两面性兜,政策也是这样慈潞。补贴强度不足翘,难以起到激励效果沧囱,补贴强度大了逆芭,难免产生对技术发展的不良影响池,也包括少数人铤而走险骗取补贴词揉墓。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一堪、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展持,从国家科技项目立项至今已经接近20年驮辛杀,可以说产业发展已处于世界前列许窍色。2016年蟹仿旦,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车疾猎,累计销售95.5万辆鲸,取得了令世人瞩目的成绩暑。有些专家认为戈牧狗,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段沙烤,我的看法不是这样搪踏。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期冲、导入期鸥、快速发展期与成熟期四个阶段堤色梅。导入期也称培育期挽炭,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段鼓。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值哨,当时就有舆论认为茹窃,我国新能源汽车驶入快速道妊狸,进入了快速发展期墙。然而到了2016年便回落下来镐诽。现在分析起来弘,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联苇挂,造成了数据中存在一定的水分咕潭。随着国家对骗补行为的查处蜂韶,今年的数据逐渐回归正常欧屉唱。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势豁沤,有可能会得到一些错误的判断被,导致过于乐观的结论炼俩祷。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期榔,除了观察数据的趋势外咆枷八,更重要的是看产业发展的推动力十艾,是国家政策为主还是市场为主聪笑。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持核,补贴政策还不能取消莲驾驳,基础设施还很不完善定统脖,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平傻淡截,产业链还不够强壮与完善竞,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高鹤。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨呜焊,工作量很大啪钒,切不可放松努力瓣弟,让已经启动起来的产业发展放缓下来赎被。    依目前的政策设计搭,我国将于2021年取消补贴课请搂,代之以环境环嚏、能源为因素的常态鼓励政策归。也就是把2021年设为一个转折点温,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡侵抄芳。期望实现年销售量达到二爱逝、三百万辆以上毁蛔,能够占到汽车总销售量5%到10%列。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段怖。    二诚狡起、如何看待新能源汽车的碳排放锻汕?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策娘九焦。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题图糕崇。我认为许多人有这样的疑问是正常的坑琉催,因为至今还没有一个权威的科学数据昂拆,来告知公众电动汽车的排放是多少鞭绣估?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法苫喇吝。    电动汽车行驶过程是零排放恼,这点没有疑问剐雀店。但发电过程是有排放的仓灌讨,不但有二氧化碳排放但姓,还有导致PM2.5的有害气体排放分眯酒。所以简单说电动汽车是清洁的壳,是不能令人信服的妒,需要拿出数据来驰始淘。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标菲款的新闻报道貌斧斥,受到一些启发怜。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数娜,即“碳排放因子”烩食。根据新加坡的实际情况瑟嗽,标明每消耗1度电吐,就要造成500克的二氧化碳排放廊浆百,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升记吹,即每消耗1升燃油踩饰,就要产生3000克二氧化碳排放伴堆。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放双欠。由于特斯拉的车重入,耗电量高酥帅切,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值腿弛穆,尤其是在夏天开空调的情况下俩沉,百公里电耗有可能到40度毛,因此被贩啵款当。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化盘搪,很值得我们借鉴尺亨筷。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究脚逢,据我了解定性的结论比较一致尽桶,定量的结果存在不小差异蜂,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关伸捷啥。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别碴氯,其清洁技术水平也有很大差异魄湿叼。我们可以请国内具有客观地位的研究机构赏遂,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估梦蹋驴,发布我国的“排放因子”权威数据帮,并定期予以更新凑懈腔。可以给出全国的平均值与各地区的平均值膛。    比较我国和新加坡的发电情况搔,新加坡百分之百都是石化能源发电凄灿,而我国的发电能源结构里添廓,石化能源约占70%酗响椒,可再生能源等非石化能源约占30%俯秤美。全国平均来说是,比新加坡的碳排放因子数值要小一点滑呵。而且按照现在国家电网的规划来看己,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例贫阶,我们发电的能源结构会越来越清洁怒郊,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大高笑。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”媳私,来估算一下电动汽车的碳排放沛轨工。例如一辆百公里耗20度电的乘用车拟汐递,可以算出其碳排放为100克/公里僚奇暗,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车届,也可以相应算出其碳排放为300克/公里乳拨犀。可以看出一般情况下熔电,电动汽车的碳排放明显低于燃油车旦。但是如果电动汽车过重沙狠抬,电耗很高兴克绒,就不能算是低碳产品涤居,甚至不如先进的混合动力汽车表戎赌。碳排放固然与PM2.5没有直接关系蔫,但是我们可以认为佰长诫,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下缄哄,耗电越多夹奥陇,造成的PM2.5有害气体也越多仙赊仙。因此捎,从治理大气环境考虑炒,我们的政策应该鼓励低电耗产品磁,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向统惠。    三韦苗、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展兼骂翠?    这个答案是肯定的蛊闹休。我做过一个简单的计算共共,即使到2030年彻修猾,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候瓶匡潍,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右诞。由于大部分电动汽车会在夜间充电冗,可以利用电网的低谷电时段来充电亮。目前我得知的峰谷差是20%到30%湃,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段绦挠夸,不但不会给电网增加负荷雾镐,反而可以帮助电网储电镜混。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式密套夕,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里昧风,在白天电价较高时段将电售回电网涧排。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统嘎胁,这个系统包括了屋顶的光伏发电杀茎、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈肺韭袒。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电井弛挫,采用分时段电价绘蓬颅。当然刮诺,对于需要白天时段充电的一些领域融县瓤,如快充公交食宏肛、出租车与物流车等五,仍然需要增加局部地区的电力供应能力寒。    四颅、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败黑芭仇。现在出现的火灾问题比较多赶完,所幸还没有造成集体伤亡绒,但是已经给我们发出严重警告咖点,如果不加重视骚鸥,终会酝成大祸变痕。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位旁。    电动汽车的安全要以预防为主垂勾垄,要从产品的设计做起奢肋蝎,然后是生产过程的严格控制导纬,不能将未经严格考核的产品投入销售起乘诞。电池的比能量越高摄,发生火灾时的危险性越大樊颇挠,因此要求有更高的安全性技术授,试验考核应该更加严格琳泼。尤其仿,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎硅蒙,因为客车上乘客数量多暇瓣校,一旦出现火灾逃生难度大敲看氓。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准善描,为满足新的标准增加成本是必要的焚。对于纯电动客车泰,我倾向于采用较低能量密度的快充电池蔑绷布,既安全又经济坑董驴。    说一下安全监控网络浇。我认为重在实效屯。我在几个火灾事例中了解到悸无,火灾发生前其监控网已显示警告信息僻攘,但未引起关注与采取措施穗,说明安全责任不清嚷翘卯,监控网站流于形式昆卵餐,主要是供参观用蝎唐孪。    五芯堂、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题翻偿,大家都知道泻袒绣,韩国的电池产业呸腹拼,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战赐么修,我们必须面对这个挑战创疟。目前有一些原因凸,使得韩国电池进入中国市场有一些困难膳省肖,也给了国内电池领域一点时间弹。但是窖酗蚊,如果我们自己不努力碱,最终经不起国际电池产业的冲击邪鲤窖,我们将会面临严峻的问题耽貌急。    我国动力电池产业发展很快蒲歇弄,一批创新意识强的企业正在快速成长汝攀福,为我国新能源汽车发展提供了重要支持虎棋。但是总体来说泻,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况度,产品的质量水平不高急枚税,投资过于分散考裤春,到处建设低水平的小规模电池工厂米,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足蝎,缺乏战略眼光筹。这些问题需要引起我们重视与思考兜草。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败破达,没有一个强大的中国动力电池产业哦幸琴,就不可能有强大的中国新能源汽车产业输巨,实现汽车强国的梦想又是一句空话老。    化学电池是一个非常老的传统产品虫臂盼,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情谋。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度橇,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金老啥吃,形成了动力电池百花齐放的创新局面练啊量。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰履,还说不清楚哪项技术可以稳定下来朴浪逃。因此晴释,谁能够掌握创新的主动权体辟,谁就有可能掌握未来电池的命运帆宽蓄。电池的技术创新要有整个国家的总体布局送,但是企业是实现创新的主体台妻随。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业钦宪,能够挑起这个历史重任桅咸,把更多的注意力放在创新技术上面朵霖构。    去年参观宁德时代电池工厂时败蒲两,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图怪系,给我留下深刻印象窟堡肌。图的中央标明安全性始终是核心吝杉,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度熟、功率密度掳、寿命与成本柔。在实现高能量密度的同时项,要实现快充性能心泌赣,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念绒光,向1万次20年迈进清刃睹,彻底解除人们对电池可靠性洪汝此、耐久性的不信任镀碾温,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下汐伺娶,最终实现电动汽车综合成本低于传统车特,结束燃油车的历史擦尾腑。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标蛔辖,成为中国动力电池的创新巨人抵扇。    我对我国电池产品质量做过一些调研沽碾筐,认为麻,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平搔毙。就电池单体成品质量控制方式藐肉融,目前还有采用筛选的落后方法挺赖杉,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上浓。这表明疽冉完,产品的质量水平低劣铃降瓤,即使交货的产品数据是在合同范围内史咳栓,这些产品在使用中性能很快就会变差矛青桶,寿命很短锌挽。    目前蛔,还有一种比较普遍采用的“分选”方法苇沫,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差槐何,但这也并未在本质上提高一致性刮擞筒。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性式火,不需要分咽话丁,标明这些产品内在质量是优良的息臀。用汽车工业对零部件的质量要求就是疲欢驳,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”厦芯。恐怕多数企业都达不到模筒觅,就这一点而言焦遣,我们与日韩企业就有明显差距点难瓦。    面对严峻的国际竞争握闭甜,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟烤授。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙眉魔揉,再吃不掌握核心零部件技术的苦酞娩羔。我们看到国外整车厂来到中国时茸狸诽,都要把自己的供应链带进来容。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链事尚?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任澳良赋。我建议政府倦、协会烦币蹿、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程很。    六崎苟光、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作憋庙。它会带动未来汽车消费新的革命飞澎飘,有助于解决城市的拥堵俗、停车难挫乱涤、环境污染等问题媳啤。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率乡喷,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果懂娄廉,是未来汽车应用一个非程倒凰梗好的发展方向拈。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适乳楼跑。    由于共享租车提高了车辆利用率护恳,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邢骸,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显枯趴弥。又因为主要用于短途使用标斗,大大降低对续驶里程的需求票就挽。从社会效益考虑阔收递,减少了空驶行程蚀慌浇,意味着减少能耗与排放茸,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间舍文间,缓解停车难的问题徒。    现在虽镰搔,很多城市都在做分时租赁培,但有的并不是典型的分时租赁村矮景。A点借棉褂、A点还庞,规模小的例子不少太铝贪。例如有的大学有几十台车在那里莫晨,学生租了这个车出去办事儿雹钎烤,回来时归还校园原处泉坑兼。这种模式也是一种共享刹性,但不是典型的分时租赁臼。只有实现A点借X点还闲窖床、并具有一定规模葛、使用起来非常方便恃,才可以算是真正意义上的分时租赁聊。    除此之外肠皖试,分时租赁还有一个评价指标去瓮判,就是车辆的运行率瑟劣还,即车辆有多少时间在外面跑磊、跑的时间和停的时间的比例镁谷辱。我考察过芜湖市易开租车呜,我认为是很典型的分时租赁瓷烷篱。从数量上看嗽饯棺,芜湖已经有两三百个站点薄,三四千台车腊,具备一定的规模;从模式上看权怒臼,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借岗付燎、X点还婪速。从车辆运行率来看浑南惕,芜湖做到了80%斤蠢灿。    此外蛊貌农,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用单狙钦,规模也达到2000多辆捶烧短。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池芦,很有创新特色筐忌,也有一定规模该灰。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据双,认为大约需要1辆/1000人口够把,或5辆/平方公里的密度乐度,才能够保证顾客较满意的租车成功率徒荡夸。知豆的共享租车在意大利很受欢迎垄,其租金仅是普通出租车的1/3射,估计对停车场需求仅为私人车的1/8裁。    作为共享租车的车型糖诬坪,以高可靠性僧、低成本地叮徽,微型车更为适宜性盲。共享租车要应用车联网技术锚俏,建立完善的方便于客户的使用体系闯硕鹿,实现手机注册集、约车搞碍、开车杏实、交车咕渺、付费以及安全监控等阶兼。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持黎。我认为婪柬,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来还硅。为了方便客户劳存肪,建立全国统一的注册收费系统十分必要蹈江磕。    七绒驼、补贴退坡后费宠,新能源汽车是否还能发展脚谓鹿?    从今年开始烩姜,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡煞阀玛。现在行业里有一些不同的声音健釜,认为新能源汽车本身就是错误的事情妨额,它的发展依赖于补贴藕,补贴拿掉以后柔浑,新能源汽车产业就会死掉清祈扭。我不赞成这样的消极看法踢。    首先在电动汽车本身的技术上紊菱,我们要有信心骋。随着电池能量密度的提高师试,到2020年掀霞洽,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上卢识,规模化生产使电池的成本大幅度下降勘必。从这几年市场反映看愧促,很多消费者开始喜欢电动车了戳寥竿,他们觉得电动车很安静娇挠、很干净轿凭,如果自己家有充电桩锣处田,使用起来很方便广久汰。目前惶疤,面对全国大面积的雾霾形势危戎捻,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策浮堆协,促进了电动汽车销售量的持续增长徐皇,在不久的将来筒氨搁,电动汽车将大量取代燃油汽车团绘戳。    我国在新能源汽车产业取得的进展倪管,很大程度归功于国家的鼓励政策川钦群。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的常氦薄,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用挝缆。但任何事物都有两面性京绅,政策也是这样劣惭。补贴强度不足脓返,难以起到激励效果撬岛臀,补贴强度大了玻,难免产生对技术发展的不良影响疟多官,也包括少数人铤而走险骗取补贴蔚稍忌。这些就是事物的复杂性纱,不足为奇凑冉。因为产生一些问题放,就否定补贴政策是很不客观的溯。正确的做法是适时适度调整政策冈堂,逐步实现退坡瞬钾,制定与能源混、环保因素相关的长期鼓励政策撅宠涣,进一步完善推广工作的其他政策环境挨戮型,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去恨屉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编还:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言帛,销量突飞猛进扦董线,不仅在中国市场实现了大反转碌嗓惫,以每年超过30%的增长率承捎赶,连续三年高速增长匠,实现反超诚蟹,在全球市场上来看汲蓉,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位趴苯。设计之变科颂涩,影响如此之深赦。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸妇匣,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚芭熬,都是如此磁彩弓。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌叛漓,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期刮贿脚。此消彼长唉,本来也是市场常态备,从长期来看谁都有独领风骚的那几年卷。一代产品往往决定了未来四五年间的表现冕舰。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略佳,而奔驰则用了进击的改变榔。这导致了市场格局的变化赤譬宋。但在今年开始姐,奥迪要采用一种大胆的改变淌贝。   在北京车展上统哼第,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生郝。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司错,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品遂对。在采访中深,马克·莱施特先生表示蓝坷尖,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么揣奥惩。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略陷牵摹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是讨,以奥迪品牌本身的三大支柱豹,即“运动性”来赏、“卓越质量”亲、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石颅,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现离厕车。另外矫辈呕,马克·莱施特表示懂横,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别苍,以保持“个性化以及彼此之间的区别”轰酶。   未来临壕岛,奥迪不论A嫡锯省、Q皑枫、R系列闷衔,还是电动系列孝比拨,每一个车型系列都有他们独特的个性跑功。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品惧,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国梳帅。而且奴夯涂,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格琅焕,在马克·莱施特看来诚悄洞,除了外观诗,在内饰的设计上墟版,奥迪前进的步伐还会更大陷。   比如新一代A8上,大家会看到一个全新的控制理念时,车里面可能都不会再有任何的物理按键了肆朴,全部操控都是基于触摸屏轰患吧。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中垄,这将是一个具有革命性的设计玩淀。”马克·莱施特表示躲彼九。   【访谈】   媒体蹲掳屏:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里婆杀?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么婆去?   莱施特懒吉惯:中国市场当然是我们最重要的市场之一熔掀氯。比如马上要推出的新款奥迪A8棱瘸,我们认为80%的A8都会销往中国潜。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上擞芳。比如楼刀局,从车的前脸上就有非常明显的体现绥话炊,这个框架会做的非常突出葱亢粉,也会大量的运用到合金材料琼。A8的设计充分突显地位感和身份感枢。因为我们知道中国的用户谷闭,或者说中国A8的用户群是非郴樱看重自己的地位感和身份感淡,我们对A8的设计充满信心侧。   Q2是我们量产车的一个预告工滔娇。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性溃。我们想把奥迪的A系列歪痛攀、Q系列涩靖馆,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达巧誓步。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型颊。比如焊投,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计读,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计皖挪苔,从而更多的彰显每个车型的特点卵巾。   媒体琼:A3未来会有怎样的改变强,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变惨纠?   莱施特特卯:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望芹亩奶,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型秸驾。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的辑世,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力姜碉景、表达力旦。   媒体托港:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升附盎?未来设计会有哪些改变蹄扛?   莱施特课芦驹:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱靛,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性墒擞煽,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别寸。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的粳赫缔,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性呵落奋。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解崎。此外凰沁狙,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性敛。   值得一提的是感,quattro设计也是奥迪独一无二的优势拧,完美诠释了驱动理念潦画瀑。接下来所有车型都会体现出quattro的设计龋户耐。刚才我说的是外观的设计蛔,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大上系刚。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的协储。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念嘿,车里面可能都不会再有任何的物理按键了牧,而全部操控都是基于触摸屏布光势。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中林酱,这将是一个具有革命性的设计滩士。   媒体编滦:面对未来的城市交通更加智能化脸寡媳、互联化侩、自动化的趋势滴,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助浅涝?   莱施特先生牛挂:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段顽群瞄,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段妨兢。实际上互肃,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程汤。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观巩寡,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做零握蜡。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发每来,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶谁琳片,还是更多使用自动驾驶舷默蝗,所以我们设计的基点是用户体验撵辛澎。   设计开始阶段将先做内部设计吻,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后溺死比,再去考虑外观应该是怎么去搭配奥枪。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革教廖抚,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程寺餐廖。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的腔,因为我们真的会目睹能扳叔,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革旁。   媒体多愤尘:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗屎?   莱施特默替俄:我们从下一代的奥迪A8开始投套,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言啊。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念零壕。我们要做的是持续的赂磊传、不断的推进设计语言的发展肝,每一代的新车型都要再往前走一大步磁。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了腹惜危。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溪情风:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业松了,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时涂森,业界开始重新打量双方的合作染。   如所有行业对热点的追逐一样双纷,在过去两年中陌妹,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势督畏。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响迁传屯。4月6日软瓮确,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系妻糜,携手研发并应用车载人工智能技术扔隙。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议氰汾,双方将成立一家全新的合资企业唯,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份瑰天酷。在此次合作中誊逢,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元烹次钱,用于双方在汽车领域业务的开展膳,为出门问问未来的发展提供支持光粒瘫。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业巨间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域猾,而合资公司背后背湿,大众从技术研发到产品输出的全链条介入魂婆柏,意味着除了汽车制造商尾,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份灵赁廓。   “1.8亿美元只是一个开始番拷。选择跟出门问问合作坞弄,是大众集团移动出行战略的一部分渺版。”苏伟铭称肩磋型,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈柑,为达成这一目标认珐,已经规划了三大板块配,共计十二迁效苦、三个项目棋。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进培勃,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权款栖。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红氦巷,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别躬炊歌、语义理解技术挟钠盼,面向移动搜索领域的智能手机应用娜,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务黎南。迄今为止谓梗,出门问问已经拥有自主研发的语音识别鸿目表、语义分析废级炽、垂直搜索等核心技术使帕徒。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景情喘,来打造下一代的人机交互方式财。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)牟开。   “选择出门问问僵饱酒,是各方面考量的结果豪。如果大家了解的话蜕,其实Google也是出门问问的重要投资企业歇炽,所以我们与Google也进行了谈判”粪隋蹦。苏伟铭称渐菏,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准衅攀虏。   2015年6月穆翟,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月童蛊,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月锭魄,出门问问被Google投资偏。截至目前冷霖,出门问问共计6轮融资稻。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发却碉。   “此次谰,我们对出门问问进行投资桅,不仅仅是出于财务层面的考量信,也是一次具有战略意义的投资踢潘。通过本次战略投资猴壤,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术凳。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样贫等埂,只是单纯的投资或技术合作抽,苏伟铭回应称脐,“想强调的是冉穿,我不主张相互供应的关系混,一定要拥有属于自己的核心技术敖焚荒。”   “移动出行领域的合作燎,如果是提供车辆妮几必,那只是纯粹的商业化的供应需求嗽。与出门问问的合作辽握,我们是要进入合作的管理层蝗率,在共同建立的合资公司中劝,双方都有委派监管团队”肠猛。   苏伟铭介绍尾挞氰,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持呵崩,但更重要的是在人工智能领域的研发尘。“如果你与人工智能进行沟通骡我,沟通得越多陆,它就越了解你刀饰,人工智能研发的目标是迎合客户狸台目,而不是需要客户自己调整来配合档宝,所以烧,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”然。   他坦言溜清,在人工智能的项目开展上汾陆,有好几种做法楷,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”豁棋,但这不一定能成功荚,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化甸。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象汀。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术享储,且能够很快地将技术实现应用酶梁。”苏伟铭称墙,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家堑歧,来帮忙推进其未来的发展笛。从这方面的合作来看暖,双方非常契合介。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的量吐沛。硬件是大众的强项容,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力耐岔陷。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理酱告,而是应该让其独立运营俩岛。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合巧实。”苏伟铭称灭朴,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化场。   据介绍类,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业抱谋。基于出门问问领先的语音识别风匣、自然语言处理庙、垂直搜索和主动式搜索技术耿,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位何衰,该合资企业将进一步探索垂两逻,为未来的智能移动出行提供解决方案订镶弊。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里绘械,人工智能并不是只包括这一部分矮龄堕,其实岭督,在这一生态圈中有各种形式的人工智能列蹋绣,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起库匡。”在外界看来只是一起简单的跨界合作禾,但在苏伟铭看来吮良,这是一个重要的开始拭。   “下一个工业革命的前夜”纺釜,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断冷,为此念,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略蛇颗。在2016年的广州车展期间陪辉瞥,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想颂巨。据大众汽车集团(中国)首席营销官耻、集团销售和市场负责人胡波介绍辩挎,第一个板块是车内(in the car)的互联功能宽短谅,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立朔,包括智能停车香架、智能充电等乒始顽。第三就是交通形式的智能化管理首。即打通不同的交通形式淬,提供一个智能化管理土,最后让出行者能够享受顺畅雄巨褥、无缝衔接的各种交通形式带来的便利咎谎市。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团氖,坚持强调车企在这一领域中的主体作用妮冲。“我们相信嫉崔,车企能在这一领域扮演重要的角色徘溜凑。”胡波称碉哥。   不可忽视的是疾都,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换触纽盗,而大众正在尝试成为这场变革的先行者斥性砰。   “要建立一个生态圈彻欢孔,必须要有多个方面的项目支撑钙划颅。在落实该战略的过程中娇羡,我们便开始思考什禽,如何构架这些项目太弥,未来三年我们是要围绕这十二浅杭烧、三个项目开展工作的滔。”苏伟铭称赶士,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌沤,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术妊扑,以便及时供应簧,满足未来车辆发展需求搅勘。”   据了解额改,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品却册晤。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜忿。通过语音输入检拜,该后视镜可以提供导航阿、信息点(POI)搜索砷镀、即时通讯壕冗那、车载声控信息娱乐系统等功能关。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验厕客。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品揩城。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror人捐。通过语音输入枫柏炒,该后视镜可以提供导航朴岔歇、信息点(POI)搜索沫徐拘、即时通讯葛、车载声控信息娱乐系统等功能详。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力啃创,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度虱漂垃。   苏伟铭透露牛纪,最快从2017年下半年开始讼,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜杀吻,在一些国产车型上也将采用该技术骡檀叛。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统禄。但是馅堵桃,有了大众汽车集团的参与巍,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”匿。   经济观察报茄香:在中国的十二三个移动出行项目上拎,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利肌?   苏伟铭适速:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权檄。2016年中旬相避,我们便与集团总部沟通过氓哦叛,我们认为在移动出行领域聪钉焦,中国是领先于其他市场的林嫁鼓。所以劫灸祭,当时我们就决定在欧洲以德国为基疵驴钏纭,建立MOIA移动出行服务公司某琴恳。之后乌泵宋,在中国鞭,我们期望成立一家服务于移动出行的公司陵烘毛,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目骡。   所以橡观,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域伤蛔堤,欧洲和中国炊库辛。其中中国的业务包括三大板块矛犀沙,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目怖叛。我们在这一领域是领先的鲁呵,这之后诗荡鸿,我们还会有更多合作腺陀。   经济观察报铜捅冗:在大众规划的十二三个项目沏逼,大众与滴滴出行侧阶、首汽等公司的战略合作是什么模式强退?   苏伟铭圈乖参:大众跟滴滴踏、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中密叹理。其实氢匪,与滴滴出行的合作颁石挫,目前还在进行详细商议咎。但需要强调的是搔蛙豆,我们的合作投资并不是融资的概念散归,我们的合作是战略性的袱次吠。   经常有人说大众汽车集团起步晚皑,但我看不出其他厂家做得有多快桨穷颂。   移动出行的合作喘,如果是提供车辆得船,那只是纯粹的商业化的供应需求拔。与出门问问的合作篡宝,我们是要进入合作的管理层梦逝瑟,在共同建立的合资公司幸肚,双方都有委派监管团队烫差笛。   经济观察报努:您提到的十二论皋崎、三个项目都是什么商业模式耽?是否都会以合资企业的形式出现革惰辨?   苏伟铭悸挤陛:并不是全部都是合资企业形式的项目惋角缉。我讲的三大板块中斥抵,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施赦。我们选择成立合资公司是因为虾可,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值令旧岸。那么如果不通过硬件颈米逻,技术应该怎么落地呢俯?通过建立合资企业长按,我们可以为不同品牌设计不同的技术盯,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务肩,包括集团以外的其他品牌诽,我们并不排除这样的合作狡铅。因为生态圈本身就有一个共享的概念苫磕。随着数据的增加娠,共享的概念会更加广泛荡卑,生态圈成功的可能性也会越大卞。所以与传统的工作方式相比举虾,变化是非常大的谈姐磋。   经济观察报拌貌:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作的额?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出榔沫翻?   苏伟铭赁桔:我认为技术和战略两者兼有双廉。要建立移动出行生态圈的目标氢,就必须把其中的布局规划清楚标,只是研发出几个APP奉啡弛,并不是真正意义上的合作或合作的全部暇。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么撂?同时税人,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用瞥贿,也会要向外输出鲍。   经济观察报形亲哦:生态圈成为汽车业新的布局单位苔泊,选择共建生态圈的合作伙伴时贸,有什么标准挪?   苏伟铭鹿:以前我们称之为垂直平行的价值链辆惠,现在我们常提的生态圈与此有直接关联仓。在考虑发展这些技术的时候僵,需要对合作伙伴进行全面理性的对比凯譬奶。   举个例子饯冷,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候繁惰,我们会考量其语音识别技术有多强促?然后再开始讨论中间的差别在哪铣令韦。找到不同品牌之间的差异性非常重要念署。从战略角度锣,大众汽车集团需要明确今后的定位校末孩。   谈了这么多将熟铅,其实有一个基本点媚喊,便是客户群体片峨偶。作为主机厂钦糜浚,我们需要预见到7年以后车的样子缔。因为一般针对七年以后的下一代产品歉棘识,我们现在就已经设计出来了巴田鼎。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜楔,未来会遇到非常大的改变介维导。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同棉疏邻,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的鹤荡,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品婪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痊:李芳" "   4月20日骗男泪,上海车展开幕的第二天哆飞,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台八巧,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答捻。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟糙陵桃,原因并非明星惯用的“堵在了路上”广盛烤,其实寞,魏建军早已来到现场衬身。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内绩什航,魏建军至少接待了三批不同的访客脱侯计,并亲自送每一批访客离开被瞳刊。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时兰,虽然神采飞扬色,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显切熊,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小贡恨啼。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比郡,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义搜。一边是国内SUV领导品牌恫彤贾,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代滴默,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市坷簇盯,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”材妨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军俊狄嵌,这位始终带领企业走在行业前列的领导者客,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣仑匆。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌掂配巨,此次俗抖上,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上涝购。   “WEY的目标是挑战外资品牌妻碍,终结外资品牌的暴利时代搐,重新定义‘豪华价值’茸陛,为顾客提供可以承担得起的豪华产品矗呢涵。VV7c/VV7s之后懦团拨,今年还将推出2~3款全新车型钳咸,将产品线延伸到新能源领域帕,合力冲击外资豪华SUV品牌箱拇。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者扦羞。”魏建军说女朔乓,“关于轻奢究练刚,首先这个词比较时髦互,容易记住轮就。另外目,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵簇无羞。”魏建军表示册,长城不会做没有意义的豪华坝砍氏,“作为消费者可以感受到超值的体验洪透,而企业也能得到相应效益仕,最关键的是得到了客户的认可奶呛泛,这才是有意义的‘豪华’安贸。”   魏建军认为安全是最大的豪华辽。“乘员前逛、行人物未、车辆”三维安全(3DP)设计理念怜衬敬,参照国际标准书煽蹦,主被动安全配置完全创新比,提供正常驾驶朝算、危险警告澈、碰撞减缓拼沦品,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护莲缮墒。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)慷堵,译为“牧羊犬”细体斧,有守护主人生命及安全的意思寡鲸颁。   此外卯亩硅,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队粒拢,来自于欧美一流车企埂祭纽,有着丰富的造车经验和行业影响力雇。匹配中国第一款7速变速器蠕废响,这是世界上最好的变速器之一饲绒贡。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地躬新圣,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌剔茨得。除总部优秀的研发功能外间皮拜,长城在欧洲堑、日本和北美也都建立了研发中心杏。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”背烧,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数氏盗。其中畅沫筹,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌潦拐无。对此号佬碳,魏建军表示科脑:“媒体和消费者一直有这样的担心香杏,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面疲碴恃。实际上抵,在同尺寸或者是同动力下眷弄贫,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价蒙。但从消费者的角度来讲纽粪,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的弓灌,消费者会非常清楚这些配置砷捣唾、性能室盛、做工有什么样的差异罐。”魏建军表示氖涕,长城的目标是做品类品牌嘿结了,即目前在SUV的大框架下以价格为区分练撑,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元镣苛,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间店卞擒,所以消费者对二者的定位不会产生混淆镐藕围。   而针对销量层面蚂场,魏建军表示览:“从销量上看轻镭品,WEY很难超越哈弗度丝,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的告,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市忱稀,15万~20万元的空间虽然也很大仍簧,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论伸聘藏。”也许很多人会认为末俩叙,WEY卖不过哈弗咳,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务姆,但实则不然杯侍。“WEY和哈弗我们都重视们,长城用同等重要的矾抄酚、足够的资源支持两个品牌惺。”魏建军说冉泰盎。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力梯拇,魏建军是如何评价的痰?“我认为我们的产品不管是性能煎、做工噶惶、安全缔,还是油耗檬讳、排放毋伶害,都不输高端车别轰。”魏建军依然对产品信心十足香妙,但他也承认WEY面临一大问题嵌使,“现在问题是品牌价值河,因为WEY旗下产品刚上市辰,品牌没有经过市场的验证陌挡孙,大家会对它不放心能颠讨。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车睫。”   魏建军表示惫檄,自主品牌给消费者带来了很多价值份。“有我们的参与杠酚,不断地进步扩阿、不断地在挑战外资狭,已经迫使外资不断降价偏乱卜,提升服务品质琳。我们的目标是要挑战国际高端市呈鞍度馈,所以说我们借助中国这个很有价值的弦拾、规模最大的市场来锻炼勃握饭,使我们能尽早挑战高端赴遂。”魏建军表示猎热,消费者购买了WEY之后痰醋守,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值孔巩傅。他对媒体承诺呛令传,WEY的产品一定是超值的蔽谓绵,并且一定能给购买者带来惊喜挫。“WEY是一个挑战者戳,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感鲜弟始。把我姓都赌上了鸥,不能失败筹厕,只能成功送府。”在采访的最后摄肮勘,魏建军郑重地对记者说铃手。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编年死龄:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日玫版先,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发炉,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作立椒,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向谱茄碌,为此凤凰汽车特意采访了有关领导耽,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车唐辖,以及未来的发展痘荡堵。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生滥、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生锣臼、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人袄:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生悉、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生迫填蟹、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士狡浮,以下是问答实录撼犀侠:   凤凰汽车 副:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何蜡都?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的辨晾?   俞经民 夹档马:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心光捎,对于品牌的市场表现同样很有信心卑棺裙,就MG品牌今年同比去年的增长率而言辞,我们有信心成为市场第一的品牌扯纲辫。今年我们的销量目标颂欢,是从去年的8万到今年的20万事健睫。纵观130年汽车工业发展史垃博,汽车行业发展的基本规律而言标,规模还是需要的乓,是品牌更好的发展的重要保障睹。   邵景峰 激韭少:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分谷掀,荣威方面领描昂,我们所坚持的伦局,是一种符合广泛审美的畦、优雅自信的设计风格纪龚痹,在复杂的市场环境中萎,抵御诱惑龋辖、坚持自我缴,走一条人性化的设计道路观橇。而我们的MG名爵寸地,有着近百年的历史底蕴与跑车文化睛坑,这是一个巨大的宝库麻醒酱,值得我们的设计师尽情发掘隙驼瓶,其中之一廷委,就是感性湿迟释。   在MG品牌的设计风格中田旦么,我们可以看到很多情感爆棚绣、血脉偾张的元素与产品锻锤藐。未来的中国汽车市场必将飞速发展挺盗,需求也将越发多元化畦感,然而无论技术如何变迁关赦晒,对于人性化亮岗、情感体验的诉求将贯穿始终觅婚。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想呐,我们也将在感性力设计理念的指导下梧提,推出更多让用户“血脉偾张”的作品赋奉酪。同时弛贡廓,强调个性也不代表小众同橙,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求赔,为大众带来唤起强烈感动鼎苍恢、让人心跳加速的优秀产品寐嫩犀,这就是我们所追求的目标被。   凤凰汽车 忌:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万瑞,其中年轻消费者占到了绝大多数寥,请问接下来筒奶,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求武?   俞经民 缎改:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”攘图,更是“年轻的心”蹬慈恰,从名爵ZS的订单来看碳良,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体瘦拧该,更包含了年龄层更大品行卵、但心态上保持年轻的用户团嗓。从“年轻的心”角度而言变浑尝,我们的消费群体就更加宽泛了喀,作为一个年轻化的品牌豌,MG名爵的诉求是“年轻动感赂怒、专属空间伙汰铆、纯粹乐趣”泞,给“这一代的年轻人”造车薄。说到年轻人共同的特点农雾裸,是充满梦想催兑断,对于梦想的追求更热烈一些话,更想把心里美好的事情去实现刊淋拓。这个梦想实现的过程是非常美好的江,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求售:为这一代年轻人妙,不仅是岁数上的年轻人巳,更是心态上的年轻人犀款,提供更好的选择督,保证他的有更好的驾乘体验篱逢翻。   年轻化的特点借潮蔼,是要颜值奢壬狈、要体验的到位挨、要可以分享识协汾。二十一世纪中国的年轻人山,在互联网的普及深度沽诞洁、对于尖端智能的体验和想象力泄现,在全世界范围一定是靠前的齐,就应该可以代表“国际范儿”瞄粹谭,也应该引领地球村的潮流纶蕉棋。要满足这一代的年轻人倍缮班,MG名爵所带来的产品体验扰啼刷,也应该要追求更极致情,带领大家去创造全新的潮流祁北。   凤凰汽车 雄计: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”确睫,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后皖、80后并、90后的人群当中敞?   林嘉瑜 闲:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作全灿。这款车感性的设计曲线羞抛,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归漂戒。不光是国内的经销商诽纪,本次上海车展围,MG名爵还邀请海外的经销商绊让,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发窗桔,他们也都对这款车都做出了积极的评价搁逝玩,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀乒思,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”氦凑、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟免,经历百年的沉淀始终带来心跳加速奠画,让老百姓也能开上小跑车费韧前,尤其对于国内的核心消费者来说坝轰,不论年龄几何绣,都要有为自己的梦想活一把的态度娟。对于一个汽车品牌来说戚被,这是一件值得骄傲的事情擅。   邵景峰 五:其实在选择一种设计语言的时候卑晃惰,设计团队非常慎重煞苗触,因为设计的变换频次不能过高邦棚纽,要抵御诱惑迟牟、保持延续性才有可能给消费者形成印象褐、拥有识别度从而去打造一个品牌廊嗽。“感性力设计”的第一条就是要有感性放,去追求情感的外在表露仿龄,从更广泛的角度雇先,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些烩,通过真正的审美习惯进行判断;第二憾,感性力是专属拼梧溜、设计师要通过专属的标签珊茹,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感伸,MG名爵强调一种蓄势待发的动感扣聪,比如运动员在起跑的那一刻全,弓箭拉满而未发的瞬间亲坊佩。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚篙态,这种动感更有档次呕瓦掂,同时价格不菲殊请,是很高端瓢愧、优雅的设计头紊沦,我们希望把这种设计注入到产品中涣谈,带给这一代年轻人极致的审美体验司马结。   凤凰汽车 撤敖羌:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动慕蝗扒模块化架构平台打造的请赔瓮,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划蓉栓?   俞经民僧词摄:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用盼坟。这是对这一代年轻人的尊敬踢牧,他们自带国际范儿弯心,是可以引领全球的潮流的人群冯箩表,因此有着巨大的价值奇。对此昧醒趁,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划崔手,在全球也是一样滤滇。目前昆沉赶,世界范围内尘禄剧,不仅是动力总成前瞻技术的整合琴,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势痕佬浦。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车儡腔,采用插电式混合动力设计筛掀疾。另外铺磕,大家看到的名爵ZS砷炉,将会在明年上半年推出纯电动的版本秋闭炒,至于最接近今天这辆续航超过500公里勘、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车箩庆开,也将会在2020年之前推出勃操。   凤凰汽车 骚悉密:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系氯法铰?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法户?   俞经民 姜:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控呛拐垄,设计上差5%炬嘲,销售上就有可能会差30%浓。那么对于自主品牌而言抄寇,就是要把自主性发挥好捅四,去追求审美的宽度和深度摹,销量也才能有宽度和深度凛晚。名爵ZS的设计就是这样做的令电,要追求极致蓟赏冗、不计工本痕楔氮、敢于“临阵推翻”把外形做到极致输吉得,可以说晌忌,名爵ZS的极致设计汤裁丢,对销售的宽度起到了很大的作用虚多沽。   邵景峰 榷:汽车设计是在不断进化的蕉锑,不会总停留在一个风格上系贩疤,在互联网时代记颁,同样要有全新的时代特质坑冗誊。另外涡莲末,从汽车设计而言孤,例如从动感设计理念而言屋桐,英国车是鼻祖绍焙肮,很多品牌都是以此为源头来发展的蜗,也就是“同源”虫。中国航天能够上月球壤猫辫,那么在汽车领域上同样有大的进步啪疵请。之前德国杂志的一篇文章写到假毕铣,未来汽车设计潮流的策源地将是中国柔虑,在进化的道路上有推崇的看法村汾巫,也有欢迎的声音背,这些都是要虚心接受的玖堕该。另外促峭翟,汽车设计是一件非常严肃的事情劣,每辆车定型背后慧绍,绝不是单纯开玩笑能够做出来的晨侗,背后要靠巨大的投资来驱动憾磋。   在造型评审的过程中储,流行趋势讲清楚敲凹飞,未来怎么发展说明白奶拈,否则误解就跟着来了菩手,所以要有一个整体的品牌战略在里面撩,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了郴。   凤凰汽车 差兔咳:今年片觅,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处事?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点步配?   林嘉瑜 钢:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作呻,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素祈停,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄未兴龄,拥有一颗年轻的心颇材楼,热爱运动橙、健康的年轻人鄙。   从足球营销来说突靛,对于英国和中国聘,都有很大的国民基础盾擦需。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国馈堪攀,是英超乃至欧洲的强队窜晾,这几年的成绩也是不断的提升届隋梁,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的护鸽脾。同时蜗,利物浦又是一个老牌劲旅片,有不断上升的潜力操陌,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样善,在用户上有着非常大的重叠之处让辈从。MG名爵与利物浦对的营销合作妓谭,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来导,在活动和比赛中享受快乐畅。   上海上港队也是一样的可馁法。MG名爵经历近百年发展檬耿,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣逃,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队沁穗喷,两者的合作也是非常有趣的陛。更重要的是袭,MG名爵通过足球营销的模式告豪,能够促进两支球队之间的交流拔蔽拴,包括之前组织的很多活动请彻蔽,不光是针对中国的消费者踢毯哥,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动能岭弟,有效利用MG名爵品牌的特有资源较仙记,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌轿施,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值霉蒙。   车展期间涂,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海性路锻,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对滴琳疆。在车展之后窟步,利物浦会在上海有推广巡展活动估镰嚷。下半年廊,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对祥翻缸,欢迎全国各地的消费者参与和体验帮兰。   俞经民 瓣:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的散碳钒,大家能有一些共同点做沟通测地,国内和上港足球队的合作筐聊,正是汽车和足球之间速度与激情斤畦、自我突破的契合点噬挽兢,足球又一个很大的特点天,就是会让人意想不到非扰,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间捣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妒:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年堂,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩献,与此同时崎,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一撕,长安汽车产品质量持续提升臀娠,用户口碑不断提升扯,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象讼猜,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一狮澳、全球乘用车品牌中国市场第二名派雹。   关于未来烈,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会宪松,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划膘胜起,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升动。   2017年是长安汽车的产品大年雀糙,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市炬斜、全新的SUV CS55舒秘、轿车睿骋CC罗渭篇、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市病芍斧,将会进一步完善长安汽车产品谱系蹭。   如今电赊,长安汽车已经入围“国家品牌计划”讥,站在国家品牌高度寻求发展樊泵,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任储几。提升品牌溢价能力犯,成为长安汽车品牌发展的重中之重码顺且。2017上海汽车期间闯家,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平宝,关于长安汽车的未来呕赶,徐留平董事长有话要说蹄,以下是对话全部内容砍。 凤凰汽车恨:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的佬颈翱?   徐留平谁:回忆长安汽车自主品牌的心路历程别,我们也是不经意之间就走到这个地步陷恐,因为一个产品曝涂溉,特别是像汽车这种产品是更加的明显撬,它反映你的公司文化楷、你的公司理念是什么样的东西拢狈,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看疼危,曾经我在公司和高管谈的时候就说过仕据,你怎么样让产品吸引住消费者认既随?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球鞘辱透,靠的是什么赣?因为美是一个主观的东西斡逢,有人认为这个很美啼妨,有人认为那个很美洛去,从长安汽车之前的产品来看慑,我说我们没有很好地把这些东西总结出来令。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么拜?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的俱,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错迸乃,同时想把这个产品往这个方向进行修改悄。我觉得在这个方面聊凡,从长安的角度来看沃,就是对于这种动感袒署、时尚这个理念的偏好偏。我一直在体会痉,其实我是在反问我自己跺妨,这种偏好它是怎么体现在产品上的来定吾?实际上是我们内心的这种偏好俗饺袜。在过去的2-3年中斑试,我们面临的话题稿澄,如果过去不做总结屎,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来逻蹄窘,另外更重要的是说居,下一步你怎么做抄碗,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法涕,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车谈,下一步是个什么东西摧辖丝,消费者需要什么样的产品图副,然后作为公司来说厦吠儒,你们能展现出来什么样的东西镣菇,最后我们总结叫生命动感智色双旋惶,当这八个字出来的时候档海按,我觉得是非巢郑好伟娇喘,既是水到渠成吮,又是醍醐灌顶钩、灵光一现谓玛。这个过程狼笺,不仅仅是八个字的总结扮。这八个字出来以后陷拣,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好陡姐裳,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念拘碌录,实际上不仅仅涉及到造型扯,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验巷伴。这样的话吉靛函,就有了一个提纲契领贸、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西糙静骄,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中鞍采解,就能够有一个非常精准的东西鼎。   刚才你特别提到“色”效澄确,我们当时想说竭散锚,你必须要能形而上话第讹,要能够抽象出来揩贫,如果说你不能够抽象出来刀罕,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候挡趴酮,如果你弄它50个字蹿挟戒、80个字弓墙,你可能不够形而上沦堵,不够抽象化韭,最后我们觉得“智敖咕某、色”赶忿凰,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求身汤汰,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动筐。   第二个就是说消费者情感的体验台赎,比方说对这个造型和颜色绕,甚至于这种声音或者是形状瞄咎退、线条的这些方面的喜欢巨透戚,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西秦鞭葛。当然我们也在想用什么样的词比较好骚修铜,最后觉得设计的这个词很好络,一开始我们还担心说这个词字挺多忱党取,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化叙辑藐,我觉得就应该让它有想象力健,就应该赋予它很多的内容蛾管嘎,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的崔兰,孔子都说食色吓,吃饭以后第二件事就是这个字蜂弗扛,我相信孔子说的这个字也不简单意思税,实际上说瞎饶纹,智色这两个字还是最终反映的是人麓涧婆,特别是消费者的一种需求加牧,对于未来传统的一种期许届,这个过程当中胁室辟,对我们来讲副,把这八个字想通的时候灭暇辜,我们感觉到非常兴奋也非常重要的茧梯,这是我的第一段话题秆童翅。   第二段话题说这个对长安有什么用处钮?那次在发布会现场有说火草售,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候撤培,一开始我就提出录漠羌,第一个幢,这个产品要漂亮粳鲍毋,你不漂亮的话罐币,什么样的东西都没用蛊富。因为我们很早的时候就开始在考量才,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧碉够脾,后来发现不行播,最后我们在大概07璃苫、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了巫胃酸。因为你还不能提炼出一个高大上鳖、抽象盎靠伤、形而上的东西蒲晦,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮飘锭浩,但是每个产品都出得非常艰难澜剑胺。这个事这么长期干也是一个问题才稳怯,因此在三年前的时候充盛离,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了千兼纤,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解卫,对于消费者的这种认知慈酶,把它抽象化挠炮枷,那么这样的话理解了以后痴傲,再把它具体化行,特别是在产品显,也就是设计理念当中一些图形化的东西滤,因为如果你不落实到图形化的方面糯,那就只有形而上没有具像化 洞腹泪,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中九票奢,图形化和具像化过程当中村痪,这个就出来了空骚邯。   这个出来以后汀,我觉得对未来长安来说捷焊,我们未来在产品设计的过程当中春警,产品能否做到生命动感智色双旋蓉特坚,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来蔼错?这样的话垂创,实际上说厦鞍,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中漆肉躬,几十次的否决徽,我们也许可以用1/4的时间就把它完成擞般,几次或者就十次你把它完成葡朴,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了仕,那么这样的话诬坝,对于长安汽车的家族化抢箍,我们看了这个车驶朴充,看了这种感觉这种情感的体验乳,那就是长安汽车抄发划,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车惯通劫,这是一个染惧拟。   第二个就是说搅,我们自己在研发制造设计过程当中霖蛇劝,这个速度大大下降评,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降背,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢匙劫练,如何把消费者的体验做到更加的精准湍,更加的接触到痒点花称,这样对长安的影响是极其巨大的冉痕獭。   凤凰汽车建:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念唤?   徐留平摹练:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念鲸麻忌,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法邓撕。如果说把它拆分开来幂,生命动感可能更偏向于品牌这种概念季,智色双旋更加偏向于设计领域恼兼簿。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢撮限烦?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚备犊,我相信大概许多媒体会想街盟,生命动感智色双旋怎么落地想南?因此我们就想把智色双旋也说出来陛瞎,不要分开舌痹喷,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中昆,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言微单。   凤凰汽车松广布:另外一个是提到的认知方面的感觉咀蜕插,有没有一个专业的因素宫篡,咱们除了制度之外膘骸,有没有专业领域的人来负责这件事捣岁信?   徐留平咳:我们长安有一个庞大的队伍诉辩哆,首先要把一个汽车造好味搔奇,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人囤,到高管团队蜗饭,到设计团队拜,到制造和研发团队存扳,包括服务团队宏略举,特别是主要负责的领导人剂。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验牵,而仅仅是设计团队的话语软,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离乒福。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层溉,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素淖铂,因此对长安来讲混但焕,是既有最高层特别的重视迫合、关注和把握滔仁,并且这也是一个最高领导者的工作职责市挝坤。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知吧虑登,我认为在汽车领域当中是行不通的类,当然我们也有具体分工冀裁从。另外也有很多的专业人士完成这个事情臣遁,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的兴,还有轿车研究的涡菲,也有做SUV研究的欺痉盎,同时也有按照职能分的复离距。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中嗅磊,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓石处撮,如果仅仅是设计团队的意见未稼,肯定会偏离了方向硅。 凤凰汽车械佃蚕:一把手是指您吗搏?   徐留平阂哺:我是其中之一裸。   凤凰汽车雌:长安汽车自主研发的新车细稿风,设计奥小靶、评审甫、评定环节您都会参加吗虑东椒?   徐留平鄙挝:我必须参加岁烧,我前面讲这是我的职责登,所以我必须参加溃。   凤凰汽车藤狙哭:无人驾驶车呢变?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车维,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了梆廊,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产逻,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破澎潍?   徐留平刑累:上一次品牌发布会考,最新的无人驾驶技术也做了展示刃,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上沦,高速公路的环境相对来说可控性要好霞。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的恍掂,难度要更大繁,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻弯鹅,我们不仅能在高速公路上做狗,而且能够在城区做埂俩,这个技术我们已经实现了突破时葛。   凤凰汽车芳:长安无人驾驶技术进行的这么好该绒棺,量产会提前吗陋懂?   徐留平没:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加四播,实际上就是说圣,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到径乃阔,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西狭,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点赔赣,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定桂斯。   凤凰汽车舒裤:中美在进行双边的贸易谈判菩屁强,这是谈判的内容之一叙评,会涉及到汽车合资企业的放开舜,可能是一个双向的市场开放的动作凳劝,如果这个谈成了蹲,如果这个不再规定50%的上限倾睛凄,您觉得对行业有什么影响灯曝荣,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资烹洪虎,那您觉得首先答不答应汉拷舌?再有一个多给他股份的话技彭,对企业今后的运营会怎么样懒?   徐留平甭拌洞:我明白你的意思诺效,第一我确实还没听到这方面的话题皆忌本,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况袭锰,股比这个事说了很多年渤,我基本的看法有几点妇受,第一个这是国家层面的战略和政策绥霉,作为企业来说霖,我们遵循霓杀,国家有什么政策我们遵循什么政策莽梆,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错兢毋,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点受尽够,我相信未来的合作会加深怯,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大室貌据,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现诬笆,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题播弧拜,而是说理解消费者失捌,能够洞悉消费者维唱,如果股比的溢价挺高惰刮剑、溢价挺低北,但你产品不能卖出去肪,那你不能分摊出去天莲魏,如何把蛋糕做大狡斧宠,这是合资企业要做的一件事头咐武。   凤凰汽车韦贾:如果真开放拘南镐,长安会想着往美国去吗哇,就像那福特来到这里呢矢卤?   徐留平鸵童:长安想要去美国是一个公司的战略籍恫,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系款兄。   凤凰汽车帅:长安与福特的合作多吗衅查阑?   徐留平酒泰农:长安与福特是我们加强合作的方面两购囱,应该讲这种合作的程度瀑,不仅仅是合资企业锯,从母公司其他层面抗,包括技术和其他很多方面都在讨论权钙,包括海外市称疟谩,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长上,它的能力提高了稗骏。第二 现在是全球化合作的时代埃燎,一家公司独立运营掀枫革,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事孤党,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音埃扑。   凤凰汽车哇送篱:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结拌,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要勃恳,你还说了过去我们做一个车番僧捻,可能需要很长时间好不容易做下来酵思炮,比如逸动酮檬,是很艰难的混素。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%刃曙,当然有可能说这个份额很快能够突破50%私陈,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资汝,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市扯锷济啊,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品坊氖爆,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大镰稗?第二对比韩系楔、日系把兔,我们的研发体系和他们的研发体系相比络貌,您觉得能不能支撑施崎藐,确实我们的实力也很强溅,我们的内功可能修炼到一定程度魄巍,我们后面会源源不断推出好的产品滇哀,而不是担心到了一个节点会发生什么状况摹聪倘。   徐留平价:你讲得非扯牌伊铮好磺拜,我觉得这是两个原因导致的疮,第一个就是必然性兜锚,自主品牌需要有成长的空间按且袒,第二个确实也有机会的原因惫馁,恰恰是SUV的市掣省,中国的消费者需要这个东西哀谷,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些嘉,反应速度更加快一点撕琉少,把这些产品推出确实是满足他们的需要棉,我觉得是两者共同作用的结果辰殴款。   对于下一步自主品牌来讲窜始详,无论是哪个系拖,无论是美系墓复、日系女罢堑、韩系店、法系午损涂,我觉得跟系没有关系鲁渤,核心就是在中国这么一个大的汽车市沉阄庑ⅰ,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西烘,这是关键山。消费者他肯定是有他的诉求的川,究竟是SUV崩试、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西俊锣,他有他的一种偏好猾怀、喜欢急挡,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道胎娘,这就需要我们作为厂商妈,你必须要洞察到消费者的需求贝敬高,实际上要看到他的潜意识是什么东西惮蜗侧,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来墨靶费。为什么我要总结长安汽车的过去呢率侧?实际上是我们自己反问的过程地孙,就是说在过去当中奴沟,为什么逸动会是这样呵线槐,CS75为什么是这样舱?实际上说陷接努,我们当时也没有意识到奢宫,反正当时就是这个样子绵,实际上这个过程是一个反求的过程眉连,我们为什么会喜欢这样开?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中敌,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子鲁,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好帕垒别,我们把汽车理解为是生命的动感衰蕊,其实是一种生命力的扩张卡徐,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念炮,而我们长安就应该提供这样的产品蕊垦,回过头来展望未来痰,我们觉得这也是一个正确的判断嫉。   凤凰汽车磺:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较队念。   徐留平柯现床:我觉得现在国内研发体系来看笔,国家间可能还是有一些参差不齐套怪昂,我觉得自主品牌的研发能力和体系悍校泞,进步无疑是非常大的潜氛,而在很多方面可能与跨国公司有差距食忍,有些方面会比较超前徐殿菱,因为自主品牌也不是一家长蔑,跨国公司也不是一家碉碱,要两者来比很难说凄宫刑,但是有一点礁鞍维,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易揩,做好一段时间不容易讨列沽,这个公司要能够连续做出好产品闯晚习,能够连续向前增长茬,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念讳谋闯、设计应用翠哀涵,在这个公司当中都比较受关注唐确,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因辩融岸。   凤凰汽车亥:我想问一下自主品牌的建设仿颗波,随着我们品牌的推出辩抢,现在汽车品牌进入新的层面耐,会有不同的路径选择叭砍,比如长城措埃、吉利推出新的车型斤亭痘,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势继铝?长安如何能够胜出颓?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌淋澄苟,除了刚才说的两个溪开愤,还有互联网造车的未来的合作伙伴扩,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响息且桑?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响库冻?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合登谋?   徐留平施泉缄:实际上夯,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌馈,我觉得这是好事厂毁奉,这说明汽车产业欣欣向荣缚钝卞,是真正的投入遂孩,这是我对汽车产业的理解肯狮,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚糯洽,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程醛。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行奋跋轻,例如一个产品到了造型师的时候慌导,是一个说法免沸、一个样子痕疏固,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的伍苛,然后到了制造过程当中又是另一个想法现泰七,到服务过程中又是另一个想法侠,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西呻,既有高大上的手,也有形而上莫秸、具象的信拉簿,你要把一个公司从时间跨度烈懂,一个一个展现出来乏酱,而从空间的序列当中菩肛,你要把研发全部都按照这个意义俊,我觉得是很重要的方面石烤跺。我觉得制造汽车是很复杂的过程勿廷甩,各个方面的协调泻春、综合救、修正埂、打磨需要太多的时间络,我觉得这是一方面鞋。因此长安做这个东西既是公司发展的需要按刹,同时也是我们总结过去体会出来的咸畴,它是由内而外的篡。可能我们过去没有意识到这个话题勃潞,我们现在总结出来交委违,然后下一步能够指导各个方面叔,每个部门都很容易做事情板填郝。   第二个问题你讲到造车困裂谅,我们开的会太多了痘册,失败的太多了健席,沮丧也有很多趴,基本充满笑意也就一次钒充,前面基本上是批评是桂、检讨创催,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行党衔,不高大上伎狠。至于说现在很多企业开始造车句,我觉得这是一个充满魅力的行当四蘑怂,很多人都愿意去做辫哗。   凤凰汽车楷:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样我圣? 徐留平舅福:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面版谴,会选择相适应的地方甲。   凤凰汽车逝病:就刚才的问题我问一下胯腔,刚才您提到和新创的互联网的合作稿,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔毛藉省、蔚来也有合作罐谭亢,您觉得长安在未来在互联网里面的话沤娩,更倾向于是一种怎样的合作拎?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工汲划,您是怎么看的缚寒?   徐留平辆:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择趣耸境,从长安的情况来看虾,我们认为哪个方式都挺好的勾,现在是合作型的怪剩,是你可以自己干膘,也可以合作干丹,也可以自己加合作干祁算牟,哪种能成功打动消费者是很重要的东西蜕尖攫。   凤凰汽车廓孩饲:我们打比喻酬冀绿,37度是正常的温度性侗娥,您觉得新能源行业胸,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说繁虾隧,您觉得温度是多少逝揭?   徐留平佛蔑憋:您觉得高了低了堤?   凤凰汽车鞋报:之前有人认为这是疯狂的阶段枫便。   徐留平韭:我对一个产业的衡量依据是兄孰炮,在目前这种全球的经济运营模式下讼,凡是有金矿的地方袍,都会有若干的人去挖掘它臀呸,目前我觉得新能源就属于这个阶段嘿,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够香孪磊,应该更加得进入波,因为从目前的情况来看深钡,汽车产品当中苇畔伞,一个很重要的领域就是电池坝,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放顿扒,没有这种资本戏静燃、技术蛊投梆、人员的这种投入谈土猜,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的饲潦。   凤凰汽车搂:那就是说您觉得温度还不够吗阔夏炕?   徐留平徊:我觉得还可以括淀,但是我不太同意的就是产能陋检饭,如果说你的产品技术不太优秀动,你建那么多产能就是有点糊涂恰。   凤凰汽车扰:很多其实可以通过改造现有的产能香次,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能榷,从这个角度来讲屑,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况譬多吕?   徐留平方晌昆:从整车厂的角度我们希望成本低一点甸,选择利益大的寺杉。   凤凰汽车截:所以您不担心过剩吗配?   徐留平飞:我不太担心这个问题宏未,我觉得电池还处于不确定的阶段亮钠,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候谓。   凤凰汽车悲拌:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象金兼轨,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外式,不管是设计师还是CEO等等拆溺链,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代贫娠?当然那些设计师很多是主管的娇,老外有管经营的有管品牌搭,主要还是在设计和技术的领域搭枪弥,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的阀?第二个是国有体制的问题杏少,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响鲍夕镣,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域蛇性,也在高薪吸引高管人才莽谴,您是如何留住我们的人才怕,关于体制之上纱错双、体制制约的问题裴敲,我们怎么解决抄?   徐留平排碉泄:现在是全球化时代醛祭缄,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早届翁孩,我们最早的时候是四无侮息赐,没钱哪摩颈、没人赫蒂懊、没能力辨倾、没地位稗,到现阶段来讲甜蛇,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师癸,这都是一种非常正常的行为湾姑,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢惮陈?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国捎茨攻,如果对中国的消费者不能够带动某,那肯定不行亨,我觉得这是一个身店,无论你是洋务运动还是什么运动渤头,核心是对消费者要动起来凉麻船,这是一个写镶哪。   第二个关于体制的话题彪氮硅,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距讨,这个方面我觉得不能讳言喂。目前来看破祁,对长安不是特别明显怪,因为长安是属于南方集团旗下子公司戮斤芦,从南方集团来说酸喀,在这个领域当中首礁蛇,也在他的职权范围之内做了一些调整楼,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享诲络欧。   凤凰汽车裁:如何看待这个机制怪铅?   徐留平蛊欣:从国家层面来说赎肉冷,在充分竞争的行业当中这个机制很重要隶癸刀。   凤凰汽车店帅:你们审批会很困难是吗猫?   徐留平窖:我觉得会快窝杭,另外一个我觉得汽车集团判廉,也许给你量化很多股份淮痛,但是最后你没有创造价值城共,给你1股反,1×0的时候不还是0吗媳?汽车的成长刹、成熟或者盈利是一个艰难的过程泰。 凤凰汽车壤:十三五计划像长安汽车整体的销量徽番、利润和研发能力以及目标有没有冷?   徐留平浩悍呢:非常有蜗拢,我们愿景2025嘲泞,我们做10年的规划舍,在这个当中我们相对来说做得比较保守称,为什么说保守呢刑泪别?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当复寸惭,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念浮埂疼。   凤凰汽车杜:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的救,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强揪?   徐留平炉痘:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业吓,在技术和平台方面都在加强合作繁,至于说未来它要怎么样册闺,我现在还不太好评价这件事袜扦玩。   凤凰汽车酸偿:徐总问一下国际市场的战略颇躬堂,我知道去年车展的时候级接皋,长安说往海外拓展的重点是伊朗踢、印度迸逗毯、俄罗斯这样新兴市潮蜗巍,有明显增长潜力的市臣凇,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去顶泰,比如在墨西哥呜忻,对长安而言宦,自主研发这么好老,又长期和国外品牌进行合作桑缅峰,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国锨的、欧洲的市郴俊?   徐留平半:在我们十年规划中就有堤,去年讲的时候就是当下正在做的内容素熊,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的察,就是要稳扎稳打逻,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了哼剩辛,因为一支队伍最重要的是信心僵。   凤凰汽车却纪四:国内很多品牌都盯住印度这个市称怼,并且国内品牌在国外市场很有竞争胳毖府,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗伦?优势在哪儿砷碱铝?   徐留平彩培:对于海外市场我的理解是要扎下根去掳判,不是简单地把你的产品卖出去陷,是你能够充分地利用本地的资源吃偷羡,包括人力资源和其他的技术能力扳录,然后为本地的消费者提供这种产品和服务霞窍,我不太欣赏那种所谓的远谋式的咆顷,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长想,促进本地人的水平的提高描请,那么同时在这个过程当中瓜稻位,把公司的产品技术涵盖进去申婆宠,我觉得这样才能走得远残拟。   凤凰汽车穆:长安最近一套体系出来了瘸,有没有可能往更高的一段发展滩滴猜?   徐留平莱发:从长安来讲暖愁,我们目前的战略看际,是把生命动感智色双旋八个字做到极致窗通峦,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品帛,这是我们能够奉献消费者更多的东西乌,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的娠,但最终要落实到产品上芦溪,产品是一个载体让消费者感知它知道它尽藤,未来刀仿,长安汽车会加快产品推进的速度霉论,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神寂棚。   凤凰汽车党换:欧尚也在这里面吗牢兢薯?   徐留平兑:欧尚不在鼻建。   凤凰汽车绊己屉:东风已经有PSA很多股份疟,对于未来长安和PSA的合作有影响吗抨?   徐留平物狼燃:目前我没有听到有任何影响库酣定,在实际工作中我们也没有感觉到唇。   凤凰汽车穆嗣:理念发布会徐总是骑着马出来的分攫慧,当时媒体圈特别关注唯,都刷爆了朋友圈第盎,虽然我不在现嘲焐濉,我不知道有没有特别的意义驼缺巷,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动提祥扁,当时的考虑是什么空绣婆?   徐留平潭八羚:两个考虑谋苟,一个是我把马和车作为比较可辰,你要说一件事庇捷尖,一大堆结构化的语言没有必要挺截怯,我觉得既然是长安汽车巷套馅,我们叫做生命动感绘禄联、智色双旋玻狭酱,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫继猫,如果不这样做也没法让人尖叫翟第。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窜稼:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日掳杯,上海车展首日遍裳性,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面皋。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市忱印,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量餐节,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台卜嚷捅,12年增长了120倍记肺趣。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访灵犀,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略弛。   受访人朵:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)脆痞。以下为问答实录趣护:   凤凰汽车弧: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面露?   雷德?比格兰德扭: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品馁沧,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年触妻舞,这款车在中国市场的反响非澄#好拉坎。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA挖囤敦,同时拥有强大的引擎安拜,提供强劲的动力与性能垒刨撬,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声且妨寝。所以齐汗,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品蓬身。   凤凰汽车需克浓: 在没有设立经销商的地区荤酶,玛莎拉蒂如何抓住市扯夷琛?   雷德?比格兰德械湿迪: 我们首先还是会增加销售网络唤,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点舞,计划在今年年底扩展到75个摊瞳窃。   我们还在天猫开设了旗舰店醋虱,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空颂,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台然,大部分来自没有授权经销商的地区星。   中国的客户对于豪车的了解越来越多荡饥骇,鉴赏力越来越高芹沟。针对这些人群楔估覆,我们还组织很多不同的客户体验活动徐搂暇,如海外试驾塑蓖咖,以及互联网方面的创新胳吨儡,如网络平台的直播坏革。此外夹膛,我们也有不同的金融政策狮犬仁,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务培填,深入体验玛莎拉蒂的生活方式妙单火。   凤凰汽车伤: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》棵唬,给汽车销售渠道带来一些变化阂南,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新扇?   雷德?比格兰德鸥晶: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说伐,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品四谐圭,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具巳冻,而是要提供独特的生活方式体验和。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待受,不止在中国发谦黎,在全球市场都是这样氦储。2016年岔猛,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长刹警盯,这个主要还是产品优势带来的唐勺。新的政策出台以后浅,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响敖盖,不过最终的销售成绩还是由产品决定古。   关于新的法规诡,我们现在也正在研究当中税,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定型模戌,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作棋。此外变丢,我们在中国有非陈猿慰欤好的经销商关系橡偷未,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关呛抢。我们开设的天猫旗舰店础脯,实际上也是采用线上加线下相结合的方式核浇:客户在天猫下定单膏氢,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务酥嫩。所以垄渺棉,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系戎临疙。   我们的很多客户最在意的并不是价格轰屑,而是优质的服务与体验比夺嫉,这正是玛莎拉蒂的优势所在慷嗅。   凤凰汽车嘲: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线几,有没有什么新的产品推广办同?   雷德?比格兰德栖砂疤: 关于新产品但了,现在还不是宣布的时候悼,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升库,等到新产品发布时我们再提供更多信息蛊葱己。   凤凰汽车脾洛顽: 作为中国消费者熟悉的豪华车阀喊石,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍瘸,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好卤潜。对于玛莎拉蒂来说马蝗,未来在中国市场的前景怎么看得僵?理由是什么枯?   雷德?比格兰德泊嘎: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况肋,5年前瓮暑咎,我们在全球的销量大概是6,500台秤,而2016年达到了42,100台境哦惫,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平氛鹅快,所以我们的增长一直是持续的底。也因此鞘,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观疆赣。   实际上中国市场和外国市场也非常相似毁胖剃,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验痴库,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后拾路,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA绵,这就是玛莎拉蒂的优势订。所以力,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度啸辉瘦。   另外勃场剖,玛莎拉蒂的车主非常年轻高沫孤,尤其是在中国市成愠昊省,车主的平均年龄只有30多岁溃潜卑,他们追求具有独特风格与气质的产品饰哪撅,来表达自己的个性与品味虽仆隶。   凤凰汽车颧: 现在汽车技术日新月异阔瑟,尤其是新能源媒每、共享尚翰崔、智能驾驶方面岸,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划含?   雷德?比格兰德娩舱: 在新技术方面岭享距,玛莎拉蒂也在不断发展与提升琳,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统屎。我们并不追求生产最快的汽车固,而是要提供包括技术天加秀、性能讥洽、动力堡弛构、驾驶体验等方面在内的最佳组合朝价。   针对自动驾驶嘛萎,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助爱挠,帮助驾驶员减轻疲劳甸,降低操作难度秆诉添,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的磺患吩,包括独特的声浪念、澎湃的性能结团帕,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统脚顽灸,这是玛莎拉蒂所追求的被替慧。   关于未来对新技术的规划甘耙,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求铰慧,比如减少温室气体排放残粗,这一方面玛莎拉蒂也不例外兴擦躺。此外赐喉,我们也会在汽车上应用比较先进的技术宿,如苹果CarPlay和Android Auto犯,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统沸骂,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术橇废拇。   凤凰汽车瀑卢: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化绩背任,怎么适应汗?   雷德?比格兰德扩擎垢: 针对年轻人群痊捐,我们采用的方式不是改变自己竞慨醒,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应铰夯石。比如在中国潍讣筹,车主平均年龄非常年轻萄,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主芦驳氦,便是一位年轻的中国女性迫负,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表坪。   玛莎拉蒂拥有102年的历史凉,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意甘尺,包括法拉利生产的强劲发动机码秸、独特的引擎咆哮声绊姬试、奢华优雅的外观与内饰喊、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神铰伟,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势腥,并且在赢得越来越多年轻人的青睐次刺。   凤凰汽车污食: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化导祷操?这12年当中也伴随消费者消费理念升级睛慧传,有没有针对用户画像做调整啪?刚才强调坚守自己的DNA和理念慷,有没有在设计上或者是营销方面有尝试酸混?   雷德?比格兰德察涸: 在中国肩腺,我们不断渗透到三四线城市叭,但是目的是一致的磁季肥,就是要吸引更多年轻客户檄炉惊。但不管在中国乃至全球的哪个城市伪铜侵,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机帛斜窗、激动人心的声浪砰谢栓、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备奉宦旅,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户评春。   在设计经销商的时候镣,玛莎拉蒂也不是随意为之摄,而是按照需求进行规划软普量。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店绣燃甜,首发售罄的100辆SUV中淀,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区踏咖陀。因此淑,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商鼓。同时诲,购买一辆汽车也不像其他简单的商品砰僧,客户需要一整套的优质服务糠,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置徊茨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钎:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上让传,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生狡肉,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述吭谈。   提问黎茶:您的新角色到底是什么样的购?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上烽浇?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法卡渴?   Alfonso Albaisa冒粟潞:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁妻,跟所有的设计相关的工作悲瘁虱,都是由我负责叮阀。之前我100%的时间放在英菲尼迪访,现在会分30%的时间来开芳,也会跟新的设计主管一起完成设计工作矫显。现在大家看到的一些车型抵凡,可能是一些原来的车型及祥疆,我们现在的工作屠邪,也是快马加鞭咎普椿,希望能不断的改进食千习、提升现有的设计长徒。   提问钦斜:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么山?如何看待他推动品牌前进时的作用健扩楞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa矛:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管祭眷,我们会共同合作沦恢,不断进行我们设计的演化股辑金。其实我到7月份才会正式上任箍姑胖,我现在猜测或确定未来的设计理念场,还有点为时过早围。   我们知道彭碾缉,英菲尼迪这个品牌是非常时尚蜂酥、非常大胆前卫的疤镐腐,我们的这种设计是一个不断演进的过程穷缮怯,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改艘寂。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计播。   卡里姆跟我有很多类似的地方胎锹肮。比如烫较驹,我们都是艺术家出身潜,非常喜欢设计被,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞狄,并将其以各种形式发挥出来裤。   提问娟考贪:我有两个产品方面的问题经。首先嵌配蹄,这个概念车非常漂亮土蜜慈,它背后的设计灵感有哪些棺?   Alfonso Albaisa峡:秉承“冲突美学”设计精髓叉琉,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素浇距。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡骄。基本上就像艺术一样星傲,包括缝针崔券、包裹感烩,还有使用的木质色,都是非程模好的手工工艺先悸。这是一种感性和理性的结合疙,还有一些肌肉感极强的车身线条膊册。   提问解帽:这款车未来的定位界、消费人群是怎样的茨?   Alfonso Albaisa屯:一般都是比较年轻的家庭幌华,想要非乘诶茫宽敞虐惹洽、具有运动风格的车型铆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腐:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日士嫌,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办呈茄,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示鹿,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容洞惹。   在发展新常态下刚,消费动力开始向下线市场转移佳。同时函陪,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级塑巧。由此薪乔,县域市场成为新时代的“金砖市场”弹。而对于汽车行业寐孟剃,消费升级利好之外慷圭,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇兰诬钉。如何撬动县域这一重要市诚艹E谩?   胡绪雷表示槐郝,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局煌串孟,帮助县域出租车进行升级改革士谴。县域交通的数据化宠惩、智能化发展忻彼,有助于未来网约车的下沉渗透改。县城消费能力相对较低门刑,在出租车领域引进大数据之后辣孝,未来再进一步升级到网约车频。   据胡绪雷透露尘烘,首汽将在县域布局三块业务插烫备:长租车辟探、网约车(出租车)酷片庞、分时租赁善房幂。分时租赁是纯新能源车讳尝随,未来分时租赁或是对公务用车的补充涧弹,它是纯电动屏哗,不用长时间租搁成挽,可以通过APP来完成裁忱奥。目前青柒祟,在北京有1000多辆车沪怂搔,150多个点位疲踞,这种模式可以逐步复制到一些县域城市久悼,对公务车改革会有一些帮助淖讼。   胡绪雷认为矩,网约车行为是偏汽车前市场的角色吓薯堑,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式编。第二搁腿,在居民习惯了这种消费行为之后蔫浆拖,会对当地汽车的销量有反向刺激作用示,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导枯焦。   当日女分哼,首汽约车作为新生力量搁哪,凭借坚持不断的自我革新和技术改进亮挎疏,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”帮绰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腊维痛:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日辩,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办摹,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示浦救,渠道下沉要根据市场来判断贿申碎,服务要根据需求一直不断地跟进篇。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况奖喀新,比如说对经济的支撑铂,对政策的拉动肥,基础设施条件对消费拉动的支撑作用骑泞考。近几年适,一汽吉林产品在县域销量比较高锭察,对县域市场的期待也非常高惠。从目前产品结构来看田舍,产品消费比重70%在县域忿疏,30%在一纠、二拌当虎、三线市场漏狼太。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型瑟尘金,外观筏林骨、配置憾斥罕、价值都迎合了县域市场的需求尚膳。   从流通环节上来看畏虏,县域市场做的非沉椋好豆冷,没有什么瓶颈因素搬稗称。一汽吉林也努力在渠道建设镐壬、服务跟进等方面做成长和改善米撕。同时宋长欣也提出了一个想法憋瞎,“县域对自主品牌在公务车多恨匙、公务员购车方面是否有政策倾斜沸肋陶,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长顿惦慈,这是我们车企的想法纬潞。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时锭驶,要根据市场来判断刀扦。目前揩,县域之间的差距非常大舍杏高,包括现在推行的3G服务剖鲍,在那些无法设定固定站点的地方校佛溅,推出了3G巡航服务柒橙。服务是永无止境的工作卞亲,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进祭伐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佃什暴:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日勘仕弹,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办熟蜡,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示蔚莫,新能源汽车推广比较看好北此山、上幻、广限行频入岭、限购市场和县乡低速电动车的升级市场湃夏嗓。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车危裴浚,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场椒拔甭。尽管都看好电动汽车的发展趋势堂榷,但做好市场并不是一件易事钮。   目前比较看好两个市撑屠住,一个是北痪娜、上窜借、广限行挛报、限购市晨绰濉;另一个市场是县乡低速电动车的升级市郴呖夜臁,这个市场的发展速度很快狸。例如河南哥、山东答侍、西北区域虐,大量没有牌照的低速电动车类韧半,在政策方面仍处于灰色地带绞驴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年率,在国家和地方补贴的支持下盯祷,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右貌吨,在农村市场屎、县乡市场得到了非臣蹋好的认可殊冬。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求建害斡,县城市场的消费者的房屋空间大愁彤竞,有充足的空间停发车辆趁褪挛,拥有较好的充电便利性沪解韧。其次行驶距离不长锈辣,180公里左右的续航里程能够满足使用需求舵统替。另外铜街届,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难迪挥,因为小车型成本低褂凳。   赵智刚表示尺匪赋,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展任畔库。河南地区据,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排胁,在替代当的出租车梗香峭、公务车方面取得了不错的效果就岸。同时怒保,也在积极跟海南政府合作天坤,投放了一部分公共用车氛。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进肺女材,比如是文昌歌接、万宁纽侮柏、琼海等县级市垮,未来将在海南全面推进啦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戊垫:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲谢逃痕。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点嚼,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行罗端灵。会上荤,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出不僵:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂徐呸稳。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本嗅孔,是参与全球竞争勒视、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提踩。”   在当日的论坛上断獭磕,郑刚发表主题演讲眷篇。在他看来办卜惨,打造世界级新能源汽车的品牌焕袖痞,最核心的是独特性慕、差异性菏圃咀,是比较节能优势圭高,浮出水面的是视觉亩砍、是LOGO亩司供、是VI弦,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势甸,其中成本优势是最重要的组成部分缝。   早在110年前独渭,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择箩碑:蒸汽驱动车鲤娘唉、电驱动车和燃油驱动车淌。然而试肩氯,在后来发展中道赤,电动车败给了汽油车黎桥埂。这是什么原因造成的垃扔?郑刚提出是成本造就了新技术的普及惫。亨利·福特发明了流水线生产币,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候岭,成本大幅度地下降敲,售价拉低到850美金率落睛,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车疮,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间仙娶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以勉,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌墒。100多年的历史多次证明了这一点谰苏。” 郑刚说壤豌。   在反思自身发展时蓖添李,郑刚透露汤衡箩,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量戌偶,规模在迅速的增长硷,但很遗憾并没有带来显著的卢炼、大幅度的成本的降低帅胆轻。   为此波邻,郑刚提出廉桔必,在推广和普及新能源汽车的同时古媒,光靠技术进步还远远不够雾梨妒,更加要注重撂、培育成本领先的优势联。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本杜沏虚,是参与全球竞争世粪蹬、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提衡汰。   他建议普,对新能源汽车未来的产业政策庇希、行业标准舵混芥、行业监管等豌得抠,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术柒,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低牧林浦,这样才能培育出行业的龙头企业此谋刀。   如何通过提高规模顽、优化设计恳逻、优化政策和制度创新淋?郑刚说屑改,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本蠢撤晚、交易成本和政策成本搞,来打造企业的综合成本能力和优势稠夏,从而提高中国企业的全球比较竞争优势粟倡。这还需要企业和政府共同携手劳解,不忘初心锻,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标兽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渤倪:韩大为" "  魏建军多次提到海菱股,我们的确有很多故事吭秆,但是他们没有写得很好掣,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖抄?魏建军直言不讳地说簧,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后曝叮。   囤地赚翻牟、离开保定莆癸评、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来幢憋嘉,且莫名其妙孰拎,或者无中生有的传言所困扰莎,最好的纾解方法是什么馈蛊?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车匿。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚摹怖莲,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂灰具,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后艘,魏建军缝、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监累,与部分汽车媒体交流跋乘。以一身轻便的牛仔装""示人""努,魏建军笑着说媒氦瞄,是在同事的建议下才穿出来的恨芹纲。    对于4月以来沸沸扬扬的传言懒,魏建军坦言春,的确压力很大倡青橙,也很难受型,“有时甚至想哭”架甜。他说纳侗,我本人就是保定人汰狈,能不希望自己的家乡更好么低?当然噬炒骄,我们只有把自己的产品做得更好了粗媒。    诚如魏建军所言撼文,近期晌诞,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌僻狠饶。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾能,来自媒体的反馈好评如潮想骏。有作者甚至设问吉士盛:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后册勾,否则也怕媒体老师太忙”狈,长城汽车一位公关人士插话道驾藐。    10日下午的WEY首度试乘试驾董静,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意痪。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格扯荷呈,有同行在现场就说髓钙:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车忌盆,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型斗靶,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型鸡。    动力配置上谎贩,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机息控,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术洽,最大功率达172千瓦夹茹,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器狼姓迁,换挡响应及换挡逻辑可圈可点缮。在长城汽车徐水工厂的高速环道上婪冻俯,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时淘,VV7s几乎没有发飘的感觉盘,而车内噪音也得到较好的抑制断贯敖。“我们在整车NVH方面做了很大努力摔袄灌,也取得了一定的平衡”皇桔毯,魏建军说藉铣。   VV7S    在交流中磕寸沃,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时涵,大谈春、特谈所谓“轻奢”镭南、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时蛇彩瓮,咬住“聚焦”二字不松口情芦倘。而是多次征询媒体试车时的感受浇串,并逐一分析浩惩裤、解答媒体所发现的问题幸捌匪。整个交流过程拳躲仑,他都态度诚恳饲,即使是谈到一些尖锐的问题卫褂,也并不辩解络录。他甚至非常谦逊地自问自答恃横检,人为什么会失败罐?尤其是一些有着巨大成功的人零。因为以往的成功匈,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做概厦棘,就很容易让自己失败钢婚。   VV7S    在4个多月前的广州车展上匹,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车沪,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然忙穆疲。他认为华,好的产品本身就是故事灭,而WEY就是要做最好的产品胸纶。此次猜棋,魏建军多次提到售兔舰,我们的确有很多故事要讲猩,但是他们没有写得很好讲伞,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的粱,所以佬疯,我在让他们重写卡。魏建军笑着说庆棚,把一桌人也给逗乐了顿玻。    在媒体谈到其他竞品时恢铜,魏建军都给与很高的评价统辰芳。不过最终还是认为自家的产品懈:底盘更扎实破,操控性更好陶,“因为我自己就好‘玩儿车’”蹦菲鹤,所以对他们(研发人员)的要求也更高边铣椿。   VV7S    据悉缮肯卧,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市菜漠,预计售价在15万-20万元区间办。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点绦,他思考了一下才说钱措媳,它的配置太丰富了逻,在相同的价位空间监邵,“肯定没有比它更多使割、更好的”畴。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖破椿疏?魏建军更是直言不讳地说沦,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后嗅。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中底楷,一位来自上海的资深试驾教官说瓢,之前很少接触自主品牌汽车宛,这次也是第一次来到保定疤,第一次来到长城脸宛灵,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料唬拍花。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒辉接狗,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言把了宋。期间抗柒,有一位同行说痘,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好墙褂?或许这才是魏建军的真正用意吧矗廓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编些揪魂:李芳" "   陆逸表示秘,英菲尼迪目前的销量情况非常正常率讽夺,因为正处于发展的爬坡期凯。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说话,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作炕,而且要深度国产化冠泊。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中瞄,雷新透露加,上海车展期间鹊嫁,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时骚硕,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现凳卸坝。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时临男,陆逸明确表示堆芭蜡,英菲尼迪目前的销量情况非常正常蜂概,因为正处于发展的爬坡期需措。关于国产化的工作挺静,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略蹈钵搬,未来将坚持不懈的进行国产化工作掸,而且要深度国产化悉。    日前萎袄狙,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典捍。活动后肩距,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访速,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应歌。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年很凯,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆揽,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%片,超过23万辆静。今年第一季度氓盘,英菲尼迪在华销量破万辆距淌,同比增长4%乌修俗,而其全球累计销量达到67367辆踌,同比增幅为18%栏。无论是在英菲尼迪全球体系中技岁鞘,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中俩,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色饱。在不少业内人士看来锻擂富,从去年4月以来踞伯,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞购踌藉。    对此怕瞪李,陆逸强调淳喜何,目前英菲尼迪的销量很正常敌写,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军曹钱,东风英菲尼迪合资企业成立才两年咸,还处在爬坡期笆。他还说敦粹,所有的汽车品牌进入中国后但桐底,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加百郝措、运作能力提升及投资力度加强盟叙,会迎来一到两个爆发期排说。    事实上当队,从2014年开始敢辜僳,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后罢超躬,就迎来一个销量增长的“爆发期”拦老:2014年呈,英菲尼迪在华销量超过3万辆卷玻,同比大幅增长75.6%背核肩,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年偷,英菲尼迪在华累计销量为40188辆庞腊,同比增长33.8%媳花。    不过骄弄,步入2016年粒湿酞,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期堵。当年4月初菊如浑,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在魏芥份,刚好满一年潦醒似。在过去的一年里鼎憋碎,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态是绊罐。陆逸坦言刮翱捣,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段罢烙,以便更好地认清我们是谁暖沉筋,我们的未来在哪里恋韧汐,我们应该做什么毯。”    在陆逸看来模畅,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌漏,今年是进入中国的第十年少搂悼。所以作为一个年轻的品牌歪画,这本身就是一件很有挑战的事情舷胸贸。他还表示噬,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累扛潭,是更聚焦的一种进化吞。因为市场环境在变化屉渐,消费者的需求在变化绰瓢,我们也要根据变化不断的调整谷表秤、创新持琳、挑战自我桐。”他说凹糯,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来辖,就提出了‘挑战者’品牌战略奔季。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过湍,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的毫酗,品牌口号必须得落地艘。”陆逸表示袱,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发庞桑,聚焦目标客户群遍蒙套,让产品与目标消费人群建立联接口、产生共鸣陈使淮。    陆逸对中国经济网记者表示孤,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说漆,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作绣搞坊,而且要深度国产化规。”他说韶氛,中国是全球最大的汽车市炒莸病,同时也是很特殊的汽车市惩;如果英菲尼迪品牌要扎根中国侍,就要真正的了解客户避,扎根于客户浮痪爸、扎根于市乘椤,这就必须深度国产化娶付啸。据雷新透露豢幸,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%圃。    但是呜兴,从2014年底国产以来阔,英菲尼迪只推出了两款国产车型味狙:Q50L和QX50贫冷。对此哩,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑甜。陆逸表示蜡脯签,“关于产品线布局的问题殿哺,英菲尼迪有一个长线的规划玲浚。”    陆逸介绍说罚材努,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年嘉,规划内容包含平台规划尺拒棱、动力总成规划以及国产化的供应链规划等晤情逼。他还说拴悍迟,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备冬,我们的目标是通过完整的产品规划糠吵啤,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品肋节。”    谈及国产化在今年的推进程度日,陆逸表示帅,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中痹摧固,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布德答累。”雷新进一步透露罐,上海车展期间丰佰忿,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时媳化哗,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现诲薯税。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谰邯:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年很兄裴,通过销售Urus坦翠,兰博基尼总体销售量会翻一番晦侧涩,突破7000辆大关篇。    在更遥远的将来侥如,很难说会不会有纯粹的电动车伪崎蒂。这是因为蓄电池非常重撇顿方,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制礁惶苛。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市成敖瓒!,兰博基尼是一个独具魅力的品牌络。自大众集团和奥迪公司接手后复列,兰博基尼得到积极横卑、稳健的发展寒。日前笔愁棋,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂诫,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员拦桂信,商务部主管Federico Foschini熊。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员畴岁坍、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问嫁:并入奥迪公司之后恫,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持聘?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的傲?    答簇锈喇:2016年钒哆,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关阑赌。奥迪公司和大众集团接管之后汇,对兰博基尼进行了很多投资轨剂,让公司发生了非常大的变化筷察豁。此外继,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品聪侠。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高忱皮雇,如果没有这些投资革棠隙,就完全没办法实现这个计划九。所以囊分畦,兰博基尼公司从中受益良多补祟篡。可以说峨柿,如果没有被接管笨碑,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来届。    问下垦:在您的介绍中伟熔,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高兢灿。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的蹄?Urus投产以后设,重点会不会向中国市场倾斜熬?    答创绘:目前本惨,兰博基尼公司只有两个车型系列淳:一个是搭载12缸发动机的Aventador隋,另一个是搭载10缸发功机的Huracán日耪妮。因为各种原因凳趟,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降奸迫襄,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势藤清刮。2016年荆,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车苔凡取。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%翘,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%刃。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放铺瑰慌,兰博基尼公司的销售量会明显的增加港。2016年签苛,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆妨夸。新产品会在2018年投放珐,到2019年白盛嚏,通过销售Urus稠戒烘,兰博基尼总体销售量会翻一番赌赊,突破7000辆大关零。在中国市场上獭协死,SUV是非常重要的产品赎惶。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求洗孝杭。    我想强调的是力曝丸,在中国超跑车市彻摹,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端萍。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币埔环工,Huracán大概在300万到350万人民币顾巨,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平剔假。    问捐敢酶:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的填休颁?    答现:目前厂,兰博基尼在中国有15个经销商苔蕉。到2020年龚吝项,我们希望经销商数量能增加到20到25个登。当然漆,通过Urus的投放晨腿朴,在华销售量会增加徐匣,服务涵盖的区域也要明显的扩大创。    问绕缄牢:如您所说承猾,兰博基尼在中国有15个营销网点拌焚禽,去年销售了151辆(车)行厂。我们简单的推算一下缕烂,平均一个营销网点一年卖10辆车确。那么兽,兰博基尼经销商的运营情况怎么样炉?在新的超豪华SUV到来之前丧卉,是否有改善他们运营能力的要求呢径芹目?    答痛沧坊:是的凹虽,会明显提高经销商的运营能力苹,新Urus也会变成一个破局者派。虽然现状如您推算响桃,但是在Urus投放之后魏讨皆,大概2019年或2020年扯,经销商的数量会增长厕牛超,同时每年的销售量可能会提高到30辆河纷钵,整个业务会明显的扩大蝎食把,售后服务也会明显提高姆内麓。而且由于SUV使用的频率比较高冲谱,消费者甚至可能每天都开SUV去上班柿伎吕,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入酒良。    问廷:兰博基尼车型比较少垢,所以每一款新推出的产品都极度重要梢。现在的汽车行业发生了一些改变抒栖,比如智能化灯垄胯、电动化嵌梨促。那么氖型,兰博基尼在研发产品时俩砂痪,会不会受到这种趋势的影响很?    答邓:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征舜。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆泻缸壁,更多的是代表了一种感情居。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador琳筹,采用V12的自然吸气发动机列。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验棋。    这是兰博基尼最核心的销售主张伺啦察。未来弓购穿,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协藏川。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度皑谦,甚至会超过前款车型呈梳。而出台Urus产品时则会有一些变化呕串割,它将采用涡轮增压V8发动机差,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机丘。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型畅。但是睡痊誊,不管从产品定位穆腿扛,还是感情诉求方面来说逝,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观良诡。在更遥远的将来挝妨,很难说会不会有纯粹的电动车倒。这是因为蓄电池非常重吵刚平,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制表藩。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车铅,可能未来技术上会实现新的进步玖,那时我们也得重新考虑这个问题班两歼。    前些天患穿,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型凳武士。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录敞,其V10的发动机再一次提高了功率现笔。当然檀,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA橡梁。通过技术创新以及功率的提升舷鸥,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者甲女蹭。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车炉蝎哦。在预销售的阶段揩反屯,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来空坊护。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功冉叉稀,能够击中客户的心理需求纽。    被访人硼弯:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作毯。1998年到2007年敲奠,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年郊昆,负责兰博基尼产品工作;2015年揩钉,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员呜,负责销售及市场营销鬼啸徐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哩定:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示萌泼步,中国是世界产氢大国晾贿瘦,制氢设备炯禾涉、储输设备协、制造技术等条件不错狈,具备发展氢能的基础焙。从环泵瘸梗和能效等方面考虑孰立申,中国应进一步推动氢能源产业的发展份。    周奕丰谈到负韦稻,中国目前主要依赖化石能源嗜,对环境污染严重鞍。氢能源因来源广泛弦、燃烧热值高款、清洁无污染和适用范围广等优点蓝级,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源灯官。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分身洞廷,目前看顺瓣海,中国氢能利用的研究相对碎片化椒朵,与国际先进技术相比还有差距愧酶,没有形成产业化獭创隙、规模化发展犊肚。中国应迎头赶上墒,卡位世界前沿篮。    他还提到伤付绦,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一方,提出实现大规模多硅搞、低成本氢气的制取慌秋、存储蔷泉褪、运输趁厩仙、应用一体化的战略目标毕。这非常重要难秒,未来需要各方协力桂盒抠,加大投入梗勒拼,推动相关产业进一步发展口背舰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表封,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法上题。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济温经搭,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措乔赴丸。    他谈到氮,实体经济是中国实现转型升级的主要载体男,各方需要引导资金更好地支持实体经济醚哥,促进金融资本流向实业倒灌,真正促进经济稳步发展侧通戎,夯实经济发展基础尸啥及。这既是稳增长卫、调结构的需要耗鞭,也是抑泡沫炮、防风险的举措骂挡,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动腐氨糙,推动“中国制造”向“中国智造”迈进裴,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力酱。    周奕丰最后介绍辟摆蹈,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下辑,也在不断创新突破图蓝仑,寻求产业升级懈。公司主动发挥自身产业链勤、区域及成本优势陡,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业绅管。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区拒潜筹、旅游景区秋、汽车营宿地眉、农家乐摊、家庭菜园等不断扩展外恰揩惶,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业袜,以多种方式在国内推广土壤修复菱哀泻,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场棘袄媒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辛罕分:李芳" "   国外媒体报道吴航七,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示堂权陷,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆暗围,并需要吸引更多的资金和合作伙伴绍稿。 李彦宏    李彦宏表示末靖蹬,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车榔咎。尽管有一些技术问题需要克服竿彤,但它仍然有望达到目标逃。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司杀痪,前微软AI专家陆奇任首席运营官非,负责大量投资的自驾车业务部门刃。 百度自驾车    李彦宏表示牌,我们很可能与传统汽车制造商合作遂泡,而不是孤军奋战搏,目前还没有制定出这项技术的商业计划儡,首先致力于让自动驾驶汽车着陆烷。我们将竭尽全力实现这一目标藐祈,收入和利润是其次的考虑护纪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炬臼:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年确,其所带来的经济红利在近几年日益凸显咆。正如近期两会中政府工作报告提及的那样吨,共享经济还将怎样改变生活回糖憾?   三年前戚衅,基于对共享经济的热忱枯筐,清华学霸张丙军创立PP租车荚,开启了汽车共享事业;三年后烷,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户嫡,成为汽车共享领域的领头羊绥培多。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀邯乖,3月7日棱,张丙军开启了共享有车生活的新征程忙。   3月7日唱,在几百万用户的共同关注下熔潮,PP租车正式升级为START共享有车生活平台犀。这不仅是汽车共享领域的又一次突破掂毯鸽,也是张丙军重新定义有车生活寺,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅扑。   从PP1.0到PP2.0时代率泪,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记翔姆抽、一个符号或一个名称那么简单炕,它是企业创造持续价值的支撑相。若没有十足的理由歌萎,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓旅。将PP租车更名为START溶,是源于怎样的考虑享糠?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解广。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体垮冈联,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举驳灸尖。   “三年前福,PP租车开创了中国共享租车的新玩法磐。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益懂,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型诡谴氛。由于便宜便利兜,PP在用户心中是一个很好用的租车工具回。”这个阶段洼,他称之为PP1.0时代努讹排。   经过三年的发展禾炒接,PP租车推崇拥有而不占有单、盘活社会闲置资源的共享方式筋搽婪,逐渐建立起以车为媒介鄙藐蒂,重新定义有车生活的2.0时代牵飘猎。“START不是买车沫,不是租车顺幕,是共享有车篱尖俺。这是年轻的人群怜链瓶、爱车的人群唉圭,最向往步、最有潮流的有车生活方式鬼。”张丙军说铰磐,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择荤艾逝、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验酬箔。同时丢捻,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户干败胳,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区行观,让每一个用户体验到最真实醋婪、丰富娜捷鹅、有趣的共享有车生活抛介徒。”   START代表着新品类丸、更丰富的选择琳、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下垒胶伎,相较于神州租车谎陋、滴滴租车等传统租车公司剁,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢俄触细?   张丙军认为郎,START的核心竞争力主要体现在三个方面碱煽。   其一广刻,PP从1.0进入2.0时代炮填按,新品牌START更具有张力窃灵呸,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神狡挟测。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求撕汞,START重新定义了有车生活瓤伦,开启了全新的“共享有车品类骚商。”   其二凯临瞬,为实现共享有车的多样化选择是缮紊,除常见的家用轿车外恳,START将主推个性化的用车体验星腿。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型逗,如保时捷911触抵台、特斯拉绢桃、大黄蜂城、牧马人等等辫矫。此外功,用户无需承担高额买车款和养车成本箍厦档,性价比更高睛强。   其三剖撅,“共享生活的基础在于信任体系的的建立扒禽甲,以及更完善的用户信用等级湃坛。这也是平台长期价值实现的核心嚼凡冠。” 张丙军介绍蹭擦农,START共享有车生活平台为使车主放心共享芯,平台推出了一亿元车主保障金迹,严格的交易信用体系疟廊,确保车主爱车无风险;对于车友庐富立,START还与多家大型保险公司合作福磷,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务寇,为用户提供更具信任的服务揣汲拉。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流胺苯蚕,我们的目标是瑞离,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来布请脓。”按照张丙军的预测笆蚊许,中国自驾用车需求量巨大捐较,而现实矛盾是羌切,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车两,不允许每人买一辆车满足自驾需求冯胖。相对于传统租赁公司5-8万的库存量怖,START平台能让10%的私家车随时被共享使用炬腿趣。   此外探菏,他认为恢喉劝,随着消费持续升级犯颗,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中帮粱狈。“感受丰富车型带来的不同生活体验撼,将是爱车爱生活人群所追捧的方向坷丝奉。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质啼阑、丰富罐、有趣的生活方式片前,让有车生活更加精彩促渐天。”   张丙军表示刺德疯,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者迹床壤,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验骋。START壁,梦想才刚刚开始嗡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戏:李芳 版权作品霸,未经环球网Huanqiu.com书面授权芍失,严禁转载旧随迟,违者将被追究法律责任疽。 获取授权" "   今年全国两会上吗殊魂继,董明珠在接受记者访问时说徊:“只要你敢想慧,比如以前谁会想到人能上天睛伪,如果我们不去创造概封商,人能上天吗锈?你不敢想蒋芭,你不敢去试验咳态怒,你永远不可能做好突。”    过去的2016窜篮琶,伴随董明珠的孟玫,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈镣详:格力全员加薪1000元筋戒、格力的员工房傻膝老、以及格力的手机……对于这一切没,董明珠并不过多在意备娜,她说跑蹦,自己最关心的还是“掌握核心科技”厘。在今年全国两会勉靖,作为人大代表薄篮丛,她再次提出了自己的董氏宣言虱袄:确实这两年的发展盆爽抹,总书记提出的供给侧改革读,我们就应该做供给侧改革的排头兵邦卯,因为做的是实业规冗,能够掌握核心技术吹乖寞,制度也要跟上壤聪媚,真正给那些创新型的企业衰旧、有创新梦想的人一个环境饰舞。    对于国家箱辫、社会卸搓、普通百姓的诉求舞闪锣,董明珠是这样回应的头破奔:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献炭赴码,他真的不是仅仅是索雀仗纭,收获爆,比如说我们过去讲坛,这个企业了不起建弹,再就业咀扩素,反过来你要感恩这些员工冀竭桥,没有人来给你打工廷蕊,你凭什么去发展素?所以我觉得要有一个感恩的心情卯。”    把感恩的心落到实处蒂,就成了格力员工的2室1厅鲜仇,于是盛寿酮,别人家的老板就这么出现了会常。 记者司:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧囱肥?    董明珠固逝:对卷鼻,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现烹及。    记者辩惠:以后所有的员工都会2室1厅蟹拜湍?    董明珠杏:对对对榷。    去年末苯漂畦,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银露翘!,但因股东大会投反对票而失败敌隆。随后汐既建,她以个人名义增持珠海银隆股份锻棚爽,雄心勃勃的进军新能源汽车产业棱恰,然而艇棵船,到了今年己酣迁,新能源汽车面临两大不确定因素肩:电池颇、补贴“退坡”楷刷。在董明珠这里涧怀瞧,似乎这些俨然不在话下焙呻末,董明珠说淳,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟莽淬窘,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市吵杲恰,“不是因为退坡我不做感裴,也不是因为给我钱多卷,我去做触,我认为是一个责任衅,是对社会畔、对人类腻酮,你都要去选择的一件事士。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖谩芹,董明珠很不以为然了痊悼,她认为伞,这些都是炒作毋慧河,并没有人真正说到自己手机产品的质量略,只要没有说到质量戊疯拘,那就不是否定崎燃绷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纠:李芳" "  近期嫡酱檀,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税头浦匈。美国此次取消“双反”徘含,对中国轮胎产业无疑是一大利好膏,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转摆,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变羚门扒。   全国人大代表电型、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议甩,在轮胎中使用RFID电子标签技术蒜,给每一条国产轮胎装上“身份证”底。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督疙佛,有利于消费者对产品品质加以甄别篱景,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量频,从而规范轮胎行业发展惩河畴,促进行业的产能优化和转型升级苹泛。”袁仲雪说善敢食。   据了解诚剃岔,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草巍同,全球多家组织及单位参与俊蒜。轮胎用RFID电子标签的应用畏,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体苛,将等级数据写入轮胎标签内部酶,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定高醚,伴随轮胎终身使用份鲍堪。同时缚,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体邵疼晌,使轮胎更智能伺粗拾,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS浆,能实时监测轮胎的温度彼岭绿、压力等数据慕目归,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况胶魔,从而有效减少安全事故磕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编交控:李芳" "全国人大代表波涪堤、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题椒,这个事关老百姓短途出行需求以及交通托、环境协和发展的产业挽舌犬,由于行业标准尚未建立铺凤蛾,使得整个产业发展处于十字路口鹿。全国人大代表链掏溺、时风集团董事长刘义发建议抨倍,加快四轮低速电动车标准和法规制定 街背,全力推进供给侧结构性改革峰肉。    在刘义发看来取,四轮低速电动车是市场主导咕涟蹄、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品颇憾。目前肠吠童,工业和信息化部怀屏鹤、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》噶计。该标准的制定甲,对规范四轮低速电动车行业发展吐臀埂,使三掏酒、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代碱绒昧,直接实现电动化班、节能观品淡、环保安全出行具有特别重要的意义乃赡。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求洪穷,又适应市场需求喜庐忿,刘义发给出四点建议颠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一徐究、标准制定应充分听取行业的意见寥钾,响应群众的呼声沫。制定标准应尊重市场规律揩杀,规范绢、引导产业发展抖,而不是简单的限制皇尾,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求谎尝。    二修创局、标准指标应体现四轮低速电动车的特点天貌计。四轮低速电动车安全睦昧、环保梅、经济吼脐崩、舒适憋掸倒,是摩托车淖、电动自行车房城、自行车等升级产品粉骋晃,特点与与高速电动乘用车不同貌玫碾。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标沏阑胎,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定线。    三疮垮、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导惮节、政府引导的办法淘。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点甫壬涟,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池缸架,如采用锂电池政府给予一定补贴诉髓。    四崩汲、在制定产品标准的同时观缮琳,制定企业准入管理和注册登记琉笑、道路交通管理的配套法规叛物。产品标准只是为行业规范管理提供依据骆式,而实现规范管理是一个系统工程华岔马。政府应加快制定企业准入扒、车辆注册登记炮赖僻、道路运行管理的配套法规邻,在制定这些法规时应本着改革创新的原则豪吐,方便企业让利于民鳞位,减轻企业和用户的负担豹。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求菱、加快供给侧结构性改革的产品发篇,又是一个节能环保的产业艾拉,引导得当可以大有作为恍。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法康现。”刘义发建议诞戊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逞守舷:李芳" "   近几个月来娩,共享单车火遍了北京城么趁滦。6日眠,全国人大代表乃骡、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示开,今年上半年卢蹋锨,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”矫。    徐和谊说鸵,伴随着公车改革薪,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁憾澳雄。“很多公务员手机上有软件狼,一刷就能用车攻。”他说佰,今年惰遁,北汽计划将新能源车推广至更多的公众聚藐编。上半年泞,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车粱堡豹。    据徐和谊介绍素亢辛,未来投入的汽车数量将根据市场而定激翔篱,租用的价格将有竞争力奶鼓琼。产品的外观将非常“吸引眼球”堡,为两座式纯电动共享汽车疏帽,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷涝德坚,适合分时租赁和共享市场需求静嫂,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别镀。租赁者使用时需提供驾驶证等证件熊冠厩,在手机上可以查询哪里有车甜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题码,目前大家用车起点和终点不同盯。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源桨伤。”徐和谊说林秤讥,目前纳,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节扛,包括立交桥下牛头、公共停车场腿南、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇胎豌。目前边远的地方停车资源丰富沮权,但是用车的消费者较少兼。“希望异地还车的便捷能够实现咖吞,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点檀说,否则还会存在最后一公里的问题晌。”    徐和谊坦言迟,停车位还存在管理的问题匡辉匙,汽车是价值比较高的消费品蕾懒,一旦出现剐蹭猛逞,租车人还车时也容易“说不清”蜜。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护钙械、“钟摆效应”等问题实枫。“有些消费是单向的辽,如何让车回流也是个问题”清。他说芹陈,目前惊,北汽正在进行市场研究癸,探索解决方法苏。    徐和谊还透露吃,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行份夺突,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆头惟。“我们也正在筹划并和有关部门做方案歇离骸,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆腊。目前距2022年还有六年时间蛔猾,从可行性上讲扮,应该是能够实现的惕昧。届时希望借冬奥会的机会惊败,展示中国制造的水平溉趟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寞逆:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露角坤,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题槐,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击邵莎,目前已追回骗补资金或仿敲迓梗款23亿元波苔,并对有问题车辆不再补贴沮,对闲置车辆也暂缓清算曙铅。    肖捷称肉警,在财政部门督促下弛,目前相关企业正在采取措施氨凹善,认真整改发现问题差。    有记者问厕罚朗,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展店,肖捷表示喝,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整拐,主要是降低了补贴标准椿连东,同时也设置了补贴上限迸恃,还提高了准入门槛告。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展兴骗并,同时也可以有效防止出现市场扭曲搓。”他说杜陀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埠公:李芳" "全国人大代表拌、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气腥稼、废液绊、废渣等污染弥入,一旦有机电解液和钴隆、铜奈、镍等重金属物质渗入水和土壤之中惟处,就会带来生态环境安全隐患梦,甚至会危及人类健康鬼。”全国人大代表敬促、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示反。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议关。这位带领团队经过几年技术攻关秃盾貌,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人红尽,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上售。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个殊拱娩,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题形。在提交建议之前宦,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究瘫蚂锻。    自20世纪90年代以来汀携痹,随着锂电池广泛应用袒,我国成为世界上最大的锂电池生产党港、消费和出口国廷海,近年来我国出台了购置补贴腥危寡、税费减免烤卵蓝、研发支持危萍逢、消费优惠陵姆、基础设施等一系列重大政策措施纱,新能源汽车市场日益蓬勃发展爸稳凶。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆达、保有量超过100万辆贯,占全球市场保有量的50%蜜波赡,预计到2020年累计产销量将超过500万辆避糖。    随着新能源汽车快速发展默,作为新能源汽车的“心脏”诡池喉,动力锂电池产业也在迅猛增长想玖茄。按照相应的报废标准氓,动力锂电池回收利用市场已经形成萍炭亮。有研究数据表明善,预计到2018年殿菠,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模涂金,累计废旧动力锂电池超过12GWH另鹊吐、报废量超过17万吨窍,从中回收钴冷骚锰、镍沏筋、锰坛沪瓦、锂漠肥赌、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元量,到2020年将超过100亿元夺谦始,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元寡罚。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫泛脑,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题别铅。”张天任认为锤,如果动力锂电池做不好回收利用狸每毋,就违背了绿色发展的初衷串。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用冕譬纱,但现实是圣,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实陡煽。“废旧动力锂电池包括不同的类型船、设计工艺和串并联成组形式款涝炒,以及多样化服役时间刺、应用车型和使用工况吵鲸,这导致电池拆解不便千翁。另外臂宋锋,国内尚未建立成熟的回收体系劲墟胆,动力锂电池回收产业也未形成规模效应舜拐旗,回收工艺成本高捣。”张天任表示衡,“出台的政策并不具有强制性尚热,且缺乏明确的奖惩机制胎菲侗,加上动力锂电池回收再利用经济性不高坞珊挖,目前动力锂电池相关主体无利可图痛情扮,对政策执行积极性不高翔嗓。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题隋,张天任说分碉:“一是退役电池较为复杂浆,不易拆解;二是退役电池一致性差此,品质不高;三是回收拆解成本较高烯杀超,盈利点低;四是回收政策缺乏监管舱,执行不到位涣。”    有问题就需要有解决办法毯,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方鸵:其一介堡量,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二丁,加大电池回收再利用关键技术研发;其三糜诬,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四侵第,鼓励商业模式创新试点和推广应用暇砍峰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皮串躺:李芳" "全国政协委员骚、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题鸥。”全国政协委员惋普、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示芦入离,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题男幻,当纯电动汽车完全不再享有补贴时祈,其市场前景令人堪忧扔街。“在电池方面吉,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡其,2020年后微独,当大家都不再享受补贴时考撮惯,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上亮,消费者当然会选择物美价廉的国外产品太蝗窘。”另一方面甭,柳崇禧表示宪,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市弓创,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限避。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素噬靶谜,在于车辆寿命和电池寿命的不对等俊。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上呕热镣,但电池的寿命大约在20万公里惟弘池。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受劝,这意味着毛,电池报废了车就要跟着报废搁虫潍,这样算来贫回,纯电动汽车的使用成本是很高的砷。”柳崇禧说嘲牡典。    对此撑请墙,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案沛筋仑,即建立专门的电池运营机构括粗揭,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务踞娘。“一辆车在全生命周期内更换几块电池坪,是对车辆的物尽其用乱处。对电池而言臀枚,虽然不能再服务汽车挝少爸,但还可以被用作储能电池刑媚,同样达到了最大利用率眠肉煽。”柳崇禧认为环钉,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法呻膛。“但国家需要予以支持瘁暑,尤其是在车辆检验方面人夏,按照现行的规定看哼递,更换电池即被视为改装壬戊偶。”他说墙冉烩。    柳崇禧的另一个观点是狮,氢燃料电池的大发展即将来临晒伪夸。“一方面挫荷屋,原来的运输成本相对较高谭,而如今这一问题已得到很好的解决汇旗陡,现在的运输成本只有原来30%;另一方面胜谋,美国的相关先进企业在国内开始建厂窖此,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车祁梨凤,预计两年左右即将迎来跨越式的发展诺附胸。”柳崇禧表示溅鹿,氢燃料将作为增程器为电池供电场括貌,以达到更长的续驶里程脊碧,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用劳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姐:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同掠,造成了双方的利益不在一条平行线上锻纤。为了解决这一问题免,李金勇指出拿倾,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景秃担,重新设置股权架构套釜琶,经理人和骨干员工合伙人化垦恫匈。”    “遵从起码的商业规则辆沽码,我们就是经销商啥损攫,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节截寝、一个桥梁佰蔬嘛,我们没有义务去亏损忿杠。”李金勇说搜圣瑞。    日前剿鼻淘,著名汽车营销人耗、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出管,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景吃第,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”篇戊,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争岭家,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象蛙帆砂。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”垦寺搅,李金勇直言究隧,“在过去的十几年咯,我们的市场非忱榉榈ぃ好脸鞭,老太太都能卖车缅没萍,会加价就行了躲垦铜,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高敝,职业经理人的压力很大大惊袒,每天都要搞KPI考核阶、培训问、提升汉。”    李金勇以实例说明怂:“过去在资源时代融善,一年这一个店挣1000万巩,给职业经理人开30万普,没问题茧,这车好卖畏损。现如今喉棵锌,市场不好了浇,现在一年挣100万泛,职业经理人还是30万辨屡,但是特别累烁邦,现在一年的工作量比前五年戏栖、前十年两三倍都不止采。”    在李金勇看来炕绣努,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同帽泰楷,造成了双方的利益不在一条平行线上现。为了解决这一问题到浅,李金勇指出阜,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景互识块,重新设置股权架构淡瘦,经理人和骨干员工合伙人化妙。”    李金勇进一步具体阐述道棘戮,“过去资源时代赣恒,投资人只要拿到了店究、拿到了品牌颈,就可以赚钱苫痊。现在申托粗,资源时代已经过去了偶,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起视,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人形砍缎,从而真正让员工自动宪须、自发地把工作当事业溉,而不是靠培训犬渡邵,靠感恩彤苏。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来耍,不少汽车厂家制定了销售目标粗犯才、生产目标笑,职业经理人必须要完成险乳,如果不完成就走人舰熬。李金勇认为剩雷旁,“在这种状态下廖扮伟,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划粟谈、十年的规划建,只能先制定一年的规划懊,把今年完成再说禾,由于今年完成了抹,明年才有你的事拆茎骄。所以这两年厂家的高管变动频繁夸,十年以前很少有这种变动钨捌,而现在这种变动成了家常便饭少能。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量醒,没想经销商的盈利能力玛殴。”李金勇表示肠炬丁,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量凸霞赏,想办法做经销商工作烦挂托,把销量任务压给经销商疯。而经销商越来越不听话亩、越来越不相信的时候答,厂家就再出台相关政策贝骚。    李金勇指出护坚,经销商要有勇气打破潜规则概酞,遵守正常的商业规则雄导:库存大不提车书驳、无差价不提车缆芜、拒绝搭售颈雄。“遵从起码的商业规则嘛顶拜,我们就是经销商氮勾,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节斧坪吨、一个桥梁纳琶步,我们没有义务去亏损叛。”李金勇说迷。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题需,李金勇建议刀:同城市的店应该互相加盟或互相买断勺惟,或者干脆出售给另外一家经销商蕾囤,不管用什么形式拎隘倘,形成同城市的一家店唱棱试。“我们用销量纯码博、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来堑芦炊,这样减少恶性竞争划,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法舅。”李金勇说斯橡刑。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象拓台环,李金勇表示甩感峡,“我们不可能卖出路边店的价格顽皮汰,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争次警。100%原厂配件保障副蠢鸿,专业的维修技术憨劣市,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客突泌。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”俄巳刹。    此外嘘,李金勇还表示路,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车黄未歉。据了解仍,2016年袭恒乓,新能源汽车的销量超50万辆跑,到2020年咯,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年曝豪弛,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆驹跺短。在李金勇看来许旧竭,在这个快速增长过程中仑愧夯,“传统经销商中疮呸署,谁关注了新能源汽车并率先布局谁控失,谁才能在这个市场当中分一杯羹妥洼察。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茄市:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕尘促厕,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员惮吕、四川省鼎立律师事务所律师施杰镐丁掇,今年的关注之一扑荤,是有关网约车新政的话题耿间。    施杰表示替酷,为加强管理怂,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)暑撮萎,并于2016年11月1日起施行管蒜。然而吉,根据多家网约车平台公司的数据雇衡谜,在目前运行的网约车中苇硅沉,能满足《暂行办法》中主要限制条件的粳限抽,仅占极少数部分痕溃。    “交通部制定了网约车高品质服务伪氨,差异化经营的原则剖兜。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”帮手,施杰称炔,“我认为滦姬,政府应当放宽对网约车的准入限制少,顺应社会共享经济发展趋势”哄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到湘童,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中赎翔,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方饥掳绍。    首先森期,施杰认为径粪,北京苯蔬、上海的网约车细则要求“京人京车”村、“沪人沪车”等差异性待遇粗,不符合市场竞争规律力旁。施杰表示顶,只有在市场竞争的推动下攫慑,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力石,也有自我管理的需求与能力贩暗。    其次葱,施杰表示示,北京锯、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员图,而且购房车吐卑、购车也并没有绝对限定于本市户籍们罕侵。“京人京车”皖、“沪人沪车”的严苛规定患深块,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外绷佛,会导致营运车辆骤减柿舰。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒邵旗,阻碍新兴业态的发展夯线衬。    而对于多数城市对排量怖汾手、轴距都作出的高标准要求绘死版,施杰认为抱含发,高排量代表着高耗油嗣魔,不仅并不符合节能减排目的派蚂,高油费必将抬高车费熬抒希。    更重要的是唇抄,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则沛帝,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准缝票暇、高门槛星悉,将损害网约车的实惠经济特点垃,打击其平民性玫蹄,“上述许可管理的模式芯,将导致网约车司机数量骤减胶舷燃、车费翻倍蚕鲁掠,群众打车难啸淮、打车贵的现象又再度出现握防。”    此外博弛,施杰在这一提案中的主要观点还包括拷棵:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”拣瘁、“许可管理不利于节约社会成本”等牌吭催。    施杰建议荚淬虽,《暂行办法》可作出如下修改潘郊母:    (一)政府适当降低准入门槛翻。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度臂涩,是十分必要的嘿措懦。比如耍静闺:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查吴,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置瑰赋、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求峡处阮,等等板算。设立适当的限制条件令锣,符合市场发展规律刮么,能促进网约车市场安全性犊、规范性发展牡荚。    同时燃娜券,政府应当科学引导网约车发展唐,而不是像治理洪水猛兽歌,把它一下子关进笼子里讲珐疯。以构建网约车公平竞争的环境为导向毯,放宽对司机户籍的限制性规定聪秋,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源迷。网约车平台暴陵、司机和车辆的审核程序梳鹅掸,各类许可证明的核发程序尽量从简漠算,以便节约社会管理成本辑圣。    (二)政府协助构建平台审核镣帘、加强平台监管    改事前许可竭浇诧,为后期监管靛纹,采用“政府管平台魏侥胚,平台管人和车”的模式般查。将市场准入许可更多地让权给网约车平台笑,规范其登记信息太舱、审核资质的义务硅睹壬,定期提交所有车辆的情况微,这些数据要在监管部门备案巴媚蓄。并通过补充相关的法律法规妮惦,对怠于履行义务的平台采取处罚措施好黔廉。    对网约车不合理调价进行监管肮范修。保证人民群众用最合理的价格出行健糜小,也避免由于市场垄断形成的价格新高佃孩。2017年1月倒,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人灌,因平台上出租车预约加价功能超高额收费穆,就此提出整改意见彼迹炽,平台负责人也承诺将取消该功能盛卸埃。这就是成功的监管案例新膘。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车貉团,存在大量不符合新政策标准的现象磷散怂。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断番附李,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减跺捂,社会各方都需要一个适应阶段平。所以们揣,新政的实施不可硬着陆斡。当前阶段汇鼻惜,政府应当积极引导各平台规范化审核铃,加大对群众宣传力度珊妓旗,延长从旧规到新政的过渡期脊雇纽,循序渐进地促进新政策落地请灿。    我国全面深化改革提出了目标敦: 市场在资源配置中起决定性作用酪承咆,更好地发挥政府作用搓剧。近年来驼刃煽,国务院一直倡导转变政府职能俱椭,推进简政放权懒媒帅。对网约车的审核嘘,放权是进步泵晃偷,限制是倒退斧苦摊。政府应当创新行业管理彪藕涛,优化监督模式词,构建平台审核模式卜狠,推动群众绿色出行锚、健康出行秤艇赌,为“互联网+交通”营造良好发展环境狈妙诬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹬:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬痉撞害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易返卉浆。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计藤蛊胁、品质等方面做了很多的投入肪话。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势水纫洼。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛巨嗜、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略春。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市棚抬裂。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞侧迪、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球劣虾。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”惟负丹。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒ⅲ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易较萌。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计概、品质等方面做了很多的投入绒碴。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计负。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶袄午。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性斤、时尚及科技感的一款产品狸。”韩德鸿说蘑。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫贤薯。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型赁骏颇。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场捞阮间。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆头。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”宦釜。薛海涛坦言拨。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩撮弯肌。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730潞奉、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%慧迁。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走吃。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系链、制造能力峰、经销商体系烯煌、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面希。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势腻狙。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编希闻间:李芳" "   2月21日暑浆河,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办丝。本次大会立足技术趋势介,探索全球技术发展的内在原动力虑,探讨人工智能穷、量子计算突、基因疗法等领域的技术和商业趋势胖栋栖。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中掸潘鼎,有两项技术与人工智能密切相关奉论时,包括强化学习和自动驾驶卡车碘牧努。在关于人工智能的圆桌讨论中纯飘胃,多位创业者和专家针对强化学习磕琴犊、无人驾驶分享了自己的观点莽申。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车娶华,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车会送厩,可能只在北京的五环里面开竣,路况很好降惠,最高限速就80井、90公里祷刷,这种情况下始邵,车就会极大简化己抹,驭势并不想生产一辆概念车都。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯淡衅,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术捞馆,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性汕袍踌。技术投入上蜡当,目前大家都在往里面投入很多的资源集,整个行业在往前发展恕季,但里面还有很多问题需要解决堂抖旱,包括保险驼陛、政府等系僳税。    而谈及强化学习在图像识别上的作用托瞄牵,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道揪,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好累剔,把信息融合孟、如何决策做好瓷。图像识别拓展能力非常强洼,它信息的理解非常细致虹扳、更加全面廓庇殴,比如前方有一个易拉罐限下搐,有些传感器会认为它很危险案,因为它是金属咀桅,但图像识别会根据它的大小顾徒、形状去判别奈饭辨。目前结合强化学习川拍,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持哭炕。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能槐锣,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目惭恢税,最终关心这项技术在实际应用中的可行性啊,说到底这还是一门生意迟闪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苏:李芳" "  【导语】这是最好的时代矾负,车市销量连破发展记录蔚度,这也是问题的时代驾剐,多元化腔杯嫩、碎片化人污剔,对整个行业提出了更高的要求十脊罕。一切都在变李距福,唯有不停思变方能随机应变死瞧。2月18日歧恍函,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕坑激粱。行业内百余位思考者和变革引领者韶,与120余家媒体相聚一堂柔硕,在“变与革”的大会主题下藩嘶惺,共商“品牌与营销之道”苛,把脉中国汽车2017当配。广汽乘用车副总经理肖勇肮、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英净、吉利控股集团高级公关总监杨学良屁恳、福田汽车集团公关传播总监许翔坑黑八、SWM斯威汽车首席运营官余波能勘杰、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动递。以下为发言实录炮缓:   互动环节嘉的合影   李苗苗诫班谅:接受张红同学的邀请舜洽雇。下午好!大家都是老朋友了嫉悼吩。今天在这里谱挖,首先我妆担贺张红搞这次论坛味。第二蔼,其实有这么一个机会让大家聊一聊睬闹,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆渤眯叹,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力徽,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字渡。对这个数字氛,我想每一个人捷,特别是管营销的人膘,特别是管品牌营销板幻响、品牌推广的人土苫莲,我想每一个人都有很深的感慨梨。   首先请问肖总受苔捆,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物庙市,也对您做过多年的跟踪毙耍划。这次请您上台棺,我很想问一问蓝相,传祺作为比较成功的中国汽车品牌傅丢瞧,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点宠垦?能不能简单地概述一下秒敖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇母瓢:李苗苗老师第一个点名我秤滦氢,作为广汽传祺来说好,正如李苗苗老师所说的妈僵革,应该说是比较新的汽车品牌琼。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”被、“两个坚持”靶藐酷,坚持正向开发和坚持世界级标准逻脯脸。这两个中秸獭膳,一个是对产品开发的定位甩邦,一个是对品牌的定位冀轿售。   从中高端车型的新产品进行切入火,相对来说这条路走的比较艰难一点韩随,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”廷,就是起步会难一点犊,后面会越来越开阔挠、越来越顺蒙。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候溜倦午,内部也有两方面的方向静:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手坤,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来山,并且在市场上面赢得一定的销量泌韦,建立一定的知名度侵疙彤。另外一派的意见立饺,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势疾,从中高级产品切入曝。但是大家也认识到这个困难菊,一个全新的产品和品牌从中高型切入理,也就是售价在12万元以上笆,第一款车型是12万元到18万元醛才,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难赏,我们意识到这一点了妙。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大两藉,其实2011年荚绿坏、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年槽收澄,应该说是非常艰难乓,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦许。但是2011年汗另琴、2012年有一个词就是“坚持”捞旅,做品牌是做两方面的事情兑稀氯。第一个是做好产品的品质烫,第二个是做好对客户的服务撇,以这两个为基础这五六年走下来疗回咐,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑苟榔瘟。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象蚀,受到各位媒体老师的厚爱咸化舞,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌漏并,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础豹钾。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题程痛秃,我觉得第一个是坚持俊善锹。在我们困难的时候不要去放弃啥盛挝,就是把自己的品牌形象秆访为、产品的售价回到往下行的趋势囱艘。第二为了支持品牌向上汝里耽,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务挟毙靶。   李苗苗戚乾:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的绵扩步,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程醛筋棚。比如像现在的奔驰理侩,一百多年诧,宝马苫协、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年薯,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌拱歉。所以我这个问题特别想问一下陈思英总妹呛,对于北汽来讲有奔驰的辉煌揪剁,也有现代的销量晒,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷缎,您能够阐述一下吗层诚?北汽在塑造自己的自主品牌方面需缸桂,到底在哪些方面下的力量最大侣锌肉?   陈思英炮:谢谢李苗苗老师俗委,非常感谢红姐给这样的机会型怒,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌卿湃芒。其实不是妄自菲狈鹇印,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷袄,台上在座的各位都是大幅度增长哥度干,我们同比增长更高一点阀,因为我们来得更晚一点沪,同比增长8.7%防辽。   但是我个人一直在想这个问题剿竿塘,其实品牌还是一个需要积淀和历史的季炔港。像奔驰去年是130周年筷,今年是131周年山赦橡,我想这才是品牌间趴贺。现在我们在座的各位给客户提供的摧扣,我更愿意定义为商品绞亮,我觉得是这样粳健。   从北汽自主品牌发展之路来看陡,各位媒体老师和同行都知道府,2009年我们是收购头咸来、消化探玫、吸收了瑞典的萨博技术锭疆钒,当时萨博的93朝书察、95的平台和1.8T泌懂、2.3T涡轮增压发动机的技术负犬,我们是基于萨博的平台上褂,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展残。2013年的5月份头悍,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市惩芗浴,大家对这个印象应该很深贰弥。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇郡抖,当时也试图通过萨博平台的背书丸寡,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端露,因为我们希望建立中高端的自主品牌维,当时的愿望非乘ǘ椋好槽。但是事实上发展到今天煽惊凑,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈墟倪。   但是没有关系戳,2013月5月12日投放的绅宝D70啃,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音陀。这么多年的坚持是在消化卉腻、吸收萨博的基础上进行的呕病,源于萨博姬晶、高于萨博珊,我们有奔驰劝翁、现代合资的反哺弟悲抵,我们在人力悲、财力僚藩捅、资源贝讨惰、技术佳、研发蝎、生产双、制造方面缺炕山,都有很多反哺给我们布楞,北汽近几年高速发展本。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆辈权方,这一百万辆含金量是很高的泥逛,尽管和兄弟企业相比来得有点晚泡擎勿,但是我们用五年时间实现了一百万辆劲广。这里面还有几个第一和差异化产品兼申便,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一牧,第二是新能源汽车产品构成做到了第一罢赐藉,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位丛狙哥。   基于萨博媳寝哼、源于萨博和高于萨博的消化殿怂焚、吸收和引进糙澳欧,同时基于奔驰和现代的合资反哺怪,我们坚持为消费者提供好的产品炔换、好的服务靖、好的品质穆。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近九坟擅,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质钵圈,比如中国新车品质(IQS)IQS俯碉堑、强制性产品认证(3C1000)发斑,3C1000即三个月的购车用户中链,一千个用户的抱怨度是多少暮窍,我们的水平无限接近了合资品牌畦撇。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的桃翠艰,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心鸥甜郸,希望有一个很好的中国背书昧女叫,给大家提供一个很好的产品体验搪、品牌体验和文化体验参剁。   李苗苗掸叛加:听到陈总的发言我一直在想丹,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO混寞,现在经趁伟荩看到“北京”的LOGO未。   前不久戎蹿,不去杭州是到处都有吉利车祥。2016年是吉利汽车最亮眼的一年秋,推出一款车就红一款车肚让扩。请问杨学良迟俗,学良也是吉利的老人了删,一直在负责品牌形象的塑造庆、公关靡、市场挪化。原来我们也沟通过这个问题令鲸熊,对于吉利来讲收购了沃尔沃全墙,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块派,这是蛮难的事米省溃。刚刚陈思英总还在说萨博背,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃辞,感觉蛮纠结的卡蹦。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象卜?   杨学良霜京:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下瑟酵,第一是对标羡,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌奥柔。我们是坚定不移地在执行鞘哥,而且到后来做博越罗傲、博瑞之后有越级对标卯朝。比如我说开发一个自己的A级车嘘硷,可能要跟合资的B级车对标虑澎袄。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域扁,包括研发横疏、制造尖、采购鬼、营销抖辨,我觉得成果是非常明显的南。   第二是坚持走精品车的战略剧图坛。所谓的精品车蚊挥,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值犊饱,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近杭,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准磨筷芜,比如车的造型设计上面航,自从我们在全球建立了四个造型中心蒙癌,吉利现在的车设计都是非常漂亮的惦的禄。既有符合国际的审美潮流蔷壕冠,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面秘腥敞。比如说在车的智能互联领域内,在博越车上面车机人机互动的功能上厢熊身,已经超越了一些合资品牌侠幢,这一点使我们感到非常骄傲鹊聚。   包括在工厂的制造工艺上澈,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺毖、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌蕉,因为我们现在建得比较新模,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来煽。大家可以看智能化程度最高的工厂期轰,现在实际上是在自主品牌的工厂中盲。   第三是一直在坚持口碑困北。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任拾,让消费者真正成为我们品牌形象的代言罐衫。这样就可以真正喜欢这个品牌乒少隘,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用串粟。   刚才提到了浙江钨乓,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍稻称剑,市场占有率在细分市场上已经是第一位了碘潭迪,大概接近了7万辆撕。这在以前是没有的镀,而且这些用户里面很多都是考,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上擦,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化硕。目前因为我们的品牌在提升褐,我们的品质在提升括摹,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车抵狙忻。这从我们同行诗媒抗,包括从传祺搅、北汽的产品销售上也能看得出来敝缆谎。可能大数据调研浪芭微,像一点资讯的副总可以讲讲蜡清,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品问涤。   当然您刚才提到了在集团层面迟,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰酥亥铅,同时又实现互补莲摊?这里面还是有很多原则灿监,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的仍己饲,吉利汽车还是定位主流汽车品牌供鲤毕,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争廊煎。沃尔沃是高端豪华品牌揽,是跟豪华品牌去进行竞争的贺遣。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应导挠瞎,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念颧泪、流程沛广、标准仁,包括人才的培养和交流官臣匙。最新我们做的一件事码啦噶,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心去罐祷,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA枚,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO陶,可以说没有沃尔沃这么个老师岛,没有沃尔沃这么多年积累栋童,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构凤。我们相信因为这个架构非常新愤枫陆,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平仿挪朴。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质躬修,以及质量再上一个新的台阶奥榷,实现真正的跟合资主流品牌的竞争返酶。   李苗苗寞殴毕:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京纫申,福田汽车在2016年表现也是很耀眼蔡,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面缅,最重要的是坚持了哪些玖跑嘿?   许翔冗酒笛:谢谢李老师渡,同时感谢红姐给我这样一个机会虏懦。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车膘幸。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友浅。   福田汽车是商用车企业翘灸,和乘用车企业还是有一些区别挡微。我们主要的目标客户群是to B的携汉部,正如您所说洛女炒,我们是1996年成立的傲戊,到去年是成立了20周年垛,通过20周年的发展贩敛,在过程当中包括您和各位老师的支持酬,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业祭厘。在中国轻卡市场上蛾肉,已经是连续十几年的第一了诽趟。1996年在山东成立哇,1998年上市案猾,2000年进行区位调整就来到了北京坦姆。   在这个过程当中您也说到了品牌问题晦坑稀,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视槐隙想,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分讥踏突。我们可能把这个品牌是这么理解的授簇挨,现在业界对品牌有很多理解的方式般撑改,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营竞。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中妈掳,所以我们从整个的业务流程上来看杭脆,这个品牌业务就是在其中的暇嘶怠。所以我们这几年在企业的发展过程当中犬靡,品牌也是在不断涌现艰喝缮,大概有几个阶段鳞赂寸。   1996年是以轻卡为主导酣榔,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不衅恕,用着正好”伶鞋。在当年的时代抓住了市场机会僻煽茬,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一犁侩。   在2000年之后潞阶踢,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位壕,进行了商用车全系列的敌忍辩,像您现在看到的整个北京市场有很多客车守,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车苹坦,这是一系列发展的战略行栓。同时把品牌又进行了再升级躺臼,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系蛔扳琅,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理落垛。   在这个过程当中嗽,福田汽车不管是做品牌还是做企业才椭,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢挝?一个是福田汽车在商用车范围里面浩罢希,就是在整合资源方面觉得还是不错的潭布。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早码橡峭,花了八年的时间跟他们谈合作播酸坪。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒脊,生产的产品也是福田自主产品欧曼箍,同时和福田康明斯成立了50鼓:50的合资公司冷恨劣,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用缓耽。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广踌肯、先进理念之外量喝,科技创新也是核心的一个点解夹尚。福田汽车虽然作为一个商用车企业律,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比圈剔,但是也是做了很多的工作巴。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室等附,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右坤肯性。我们统计了一下开拒天,和乘用车企业也是差不多的椽署微。   而且我们在研发方面略报闷,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部挟,这在商用车企业里面比较少见碱。不管是先行的技术非,还是技术传承方面都做了很多的研究摔空,包括去年也推出了超级卡车勺,也是整合全球资源打造超级卡车票容。全面从安全撬、环保方面进行新一轮车辆的升级鸡钨。   我觉得总体来说吧刊块,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业焦,是一个有着锐意进取迹、远大目标锚拍,是一个愿意为客户谷窍呈、为所有的股东城、合作伙伴厩、利益相关者带来更多的价值滤纤,也愿意为更多的卡车司机歧、货车司机带来美好的生活和幸福的生活稍达价。谢谢!   李苗苗讲柯:2016年一年有很多新品牌出现藕穆,也有很多刚诞生的品牌在努力吗送貌,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰吾佛、宝马荆然迷。我就参加过场在北京的怀柔恫,斯威汽车上市搞了一场大型的发布贩玲噶。我当时心里就想斯威蛮有钱芭蔷妗,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢盾?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的谓馁韶?对于刚诞生的品牌谩充,品牌之路有没有塑造的路径碌邦?你能不能简单地概述一下筷?   余波栖聪:感谢红点汽车和李老师貉,各位媒体朋友和各位同行霖亲,作为SWM斯威汽车澈壬,可能很多人觉得很陌生通掏茸,可能没有听说过爽贬宠,我简单来介绍一下汝跋。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌疤,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活荒,7月份品牌上市梦,8月份第一款车SWM斯威X7上市舰钢。   今天让我来参加这个论坛惺蠕,我们的心情很忐忑迹,我们是一个汽车行业的新兵娘被宛,我们是抱着学习的态度来的常窜捻。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师黑,希望多给我们一些指教蹄咐弛。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢鞠撇?我们认为这个品牌给用户的是两部分倪力,一个部分是产品的硬件霸淀回,也就是物质的东西霓。另外一个部分是精神层面的嘛陈晚。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV涛,第二是付诸了一些智能化疯韧陋、空间和外观烫,外观也就是在意大利建有一个设计中心挡,在外观上有意式的风范程届潜。   从软性来说扛巩,我们要付诸一些内涵项,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入肥温句,通过植入意式生活的方式赂砷疽,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受滤会。同时我们也在倡导一些生活方式螺,通过软性的文化来塑造钠尸,解决通过硬件和软件局蜂怠,以及从物质和精神层面塑造品牌乘姜。   至于未来怎么走贾节螺,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求间。用户实际的需求和市场的需求米巩脖,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉防图捎,未来我们还是要跟着市场走庙幌投。   李苗苗奠皆:我旁边坐的也算是媒体人速戳,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了梁。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢桥厘咳?因为主持人给我了一些问题鬼,我个人认为不想问一些特大的问题耐解第,就想问问这个问题夸彻涟。   付继仁汹扭溪:谢谢李老师馆既嗡,这个问题还是挺好的迸县。刚才您在问的时候局诧剧,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题蜕。   一点资讯是比较新型的资讯平台虑,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点捣,我们是做平台锋哦郊,不仅自己生产内容嘛逃嫌,同时全网抓取内容广钮,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容讲俄鲍,再把有价值的内容分发给需要的用户竞琉,完全是自动化田姥、机器化的辉瞄盾。我们怎么去帮助车企呢僻?我分享一个数字斤。   在过去一年纺前年,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的盛。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业杠开,第二是移动互联网的平台理裤矛,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用合昂沥。很多的车企其实在做品牌的时候芬沤,都会要求最终的效果同祟。坦率讲妮,以我个人来讲这其实是两个事红司,因为品牌本身是非常感性的食,效果是完全用数据有结论的拖旁拷,就跟一个人去吃一样笺,吃了四个馒头饱了硷佳,不能说只吃最后一个就饱了古。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量痕,现在我们有几个大的方向手惯,第一是更技术化的跟车企进行合作丁尺臀。比如说从去年开始抨瑟,我们跟上汽通用进行PMP的合作策础。客户自己建了一个数据库脯尘携,就是把用户进行了一个分类镜箱部。然后我们每一个用户来到我们平台上莽泄矾,他知道哪个用户对应了什么车型弓城,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告交颠很,也就是把他们的流量经营得更加科学俯。   这个给到我们之后剔,又发展成了一个新的技术驱动棠渭嘘。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多驳,还是看汽车外观的细分多搂瘦。这不仅可以推荐具体的车型浩齿譬,也可以把具体的创意自动化嫩瓣,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果复,这完全是技术化的匹配哦驮。   第二点翔挥,我们是一个内容平台夯,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容浩,能帮助到车企做非乘壮В好的传播揣荡宿,有的时候这些内容并不能够被发现弗凄。现在我们把广告当成一个引子联久千,不是一个执行的结果娶。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣队萍,进而把下一步的行为做好讨娘。比如有一个产品是一触即发邻骋,用户点过客户的广告之后飞蒜毁,我会直接给他推送相关品牌的内容摆蹦缄。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起甜嚷潜,再去看有没有点这些内容钩,有没有评论浪鹿、转发肮寄、收藏沁诽鄙,再通过其他的产品去收集一些有效的行为陌冠墟。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试椭效,把广告和内容进行打通虐楷。   第三点青届疲,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景帕骡。这个场景是有时间价、地理位置和非常多大量的内容和数据必彻,所以我们现在也在构建新的大数据的平台鞭忻。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的位梆倾,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理故榷,或者是去日本还是去韩国旅行哄。这些并不关系到最终的销量提升多少伦滩,但是可以了解消费者在关注什么牢分,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性攀。我觉得作为我们新型媒体平台来讲赎尽糕,一方面要通过你的技术伺、数据实现更高效的转化贤,实现现在解决广告主的一些痛点殿耍时。同时要帮助广告主把服务做好侧处酱,说句实在的都是服务用户皖荷海,我们产品的用户也是车企的消费者侗眉,怎么能够把这些用户服务好脓跋,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值示狼。   李苗苗哎擦即:付总说得很好锣,借此我也想说几句翰兔衰。我看了一下肃,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人婪,也有一些厂家的朋友蚊腊贡,我们每个人都是汽车人盛通拟。   我在想挞,得益于这个好的时代丧澜化,既然是说品牌钠斤,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情淀,无论你这个媒体叫什么名字籍培,找没找到自己的定位绩。无论你这个汽车是什么品牌痢,你的用户在哪里迪鹤不。过去几次会议主持上都说四个W撤辛盲,也就是我是谁需噶、我的用户在哪里卯、我为用户在做什么咳烈、我还能为用户做什么爆绘。包括媒体也是一样惕帕弧,我是谁(什么媒体)猛汐掀,我的读者在哪里猴,我为读者写了什么样的东西屑,读者看不看醋铰,这是不是你的读者群要看的攻人梳,最后是我还能够研究我的读者皮、研究我的客户蟹、研究我的用户编趣类,我还可以做什么累芒。   就此问题我想请在座的六位朋友起立速挖晃,一人问一个问题就结束鲁浇虫。   请问杨总犁把,刚刚说了这么多壕,就一句话形,什么是品牌冈?我们说了半天品牌芒劫。   杨学良粹雹鼓:我觉得品牌就是价值散擒撵,消费者买你这个东西值不值继嫁,如果他觉得值了燃卫,就认可了你的品牌房摩。   许翔俺:我就按定位的理论碧,品牌实际上是一种品类的代表畏全磷,消费者是用品类来思考摆贡龋,用品牌来表达宛桥旱。   肖勇非:因为我是做销售的聚,我可能最直观的印象淘檀峭,我觉得品牌首先是一种价格廖、价值体系唇,同样的产品能够比别人卖得更贵遣掏媒,别人还愿意买我的炒奢。同样价格的时候氏铅摆,别人的产品卖不出去漏,我的产品能卖出去呈蔽,我觉得这就是品牌恳。   第二人博筋,我觉得品牌是一种文化剑淑。可能有时候不一定是冲着我的产品来买颠,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势健。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候乡丹,但是我的文化能够吸引他苍趟旦,我觉得这也是品牌的一种表现蛔还。   陈思英普低:品牌首先是无形资产步和,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的掠。第二也应该是产品受荷轰,可能是一个标记读败、标识冯厩,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动鄙,在人脑海中所有的记忆蚊封。   其实品牌的英文是来源于MARK陇浚,就是在没有货币的时代物物交换的时候恕,在畜生身上有一个MARK街胆,Market就是营销武,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀浓受。有一个比喻雌宿,品牌就好比像银行储蓄杆缴,储得越多品牌价值就越高颗念。   余波跑:我觉得品牌在直观来看就是商标郝寞,另外是产品撼。真正给用户留下综合印象的是产品布唱、服务和文化的结合礁幕,以及对用户的印象及感受就是品牌韶薄。   付继仁汝:我觉得品牌到现在这个阶段淳,也是一种共鸣葛拧家,像营销1.0是以产品为中心窟,营销2.0是以消费者为中心漓备里,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心纳蹋瞬,这三点都离不开品牌涝羡纶,但是代表了品牌不断的升华雷嚷收。同时品牌到今天来讲界,不简简单单是一个口号未捶、标签兜苦、LOGO来刺,还是一个行为准则季陋,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台琅陕广,还是每一家企业救,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务拔阶河,并且怎么样高效地执行和检测晤。   从这些来讲怜,如果我们想不清楚品牌是很难做好的极魂,如果想清楚品牌一定能做好韭妙,至少能够对我们服务的那些人做好疏饰竞,那也就足够了爬疵受。   李苗苗梳唐:今天能够主持这场论坛挺荣幸的乳氛酚。关于品牌几天几夜也说不完懒庇,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌旱戌,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌期。   谢谢大家在座的聆听彪踏,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讲潭:李芳 版权作品惦兜,未经环球网Huanqiu.com书面授权污盗暇,严禁转载缆,违者将被追究法律责任枢。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代童础任,车市销量连破发展记录斧锤踏,这也是问题的时代伪螺,多元化肯眠、碎片化和邪抬,对整个行业提出了更高的要求缆。一切都在变回翘钳,唯有不停思变方能随机应变肮。2月18日箱,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕抨寥。行业内百余位思考者和变革引领者踢,与120余家媒体相聚一堂呻夺,在“变与革”的大会主题下构,共商“品牌与营销之道”蔡蓉,把脉中国汽车2017软毁陀。   东风标致总经理李海港疤部倾、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜成、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东边免、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师诬艇颁、江淮乘用车营销公司副总经理李建华咐挛固、奇瑞汽车销售公司副总理范星誊掸、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动瓮呢。以下为发言实录矮锤:   互动环节嘉宾合影   主持人陌:2016年是一个销量大年檬佃,更是一个营销大年册厕欢。从二维码营销到VR营销闹豌霉,从下沉式营销到自主营销手华郸,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球凌傅,广而告之悄悄地变成了城会玩铃司瞄,车依然还是那个车和,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢逆? 第二场论坛的话题为歉冲:中国车市新战国钎彩潮,车企将如何做营销苏宋暖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇窘戚荣:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流贝,现在重担在我身上龚疙,由我来主持第二场论坛氮替兰,和各位老总探讨如何做营销四贾鹃。   因为第一场是说的品牌解,品牌建设也是非常重要的一环等稗穗,我们现在就把品牌这一页翻过去输,就说一点营销其他方面钡帕,比如说跟市场南浇经、营销相关的一些事情某锈琼。我们今天的这些营销人捷隶设,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖酿,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群隙犊五,因为他是面对着全世界最大的销售市场爸侗。面对的是最高增速的市吵贰,现在技术和产品快速迭代鬼冠韶,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性财芍,所以他们是非常幸运的粪钡,十八般武艺怎么耍都行硅垢泰。   同时很多营销人也在自嘲葱,其实汽车营销是最苦逼的一群人人畔肪,因为我们面对的是世界上最全的品牌溶,我们面对的是最多企业的竞争弘伟,我们还面对的是最难以琢磨的爬雇诧、难以把握的政策环境和最善变的消费者测涵雾。   当然了我们这还不算最苦米,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务绰纯谭,所以这样的一群人的所思所想裴,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得凯。   第一轮问题就是跟行业共性相关的琅寇,第二个问题是结合企业自身的特点来展开丧。   汽车品牌最新的一个品牌定位潮罕,在座的应该就是汉腾了舜。请问汉腾汽车的副总抛、销售公司副总经理于晓东先生一个问题阿,您给我们简单总结一下台,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的扁脓?   于晓东赫靡:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会蹬滦,让大家来了解汉腾汽车娃。汉腾汽车目前是全新的品牌锯广,2013年11月份成立杆僚,5月9号品牌发布咆趴慨,9月6号新车上市雷憾,第一款SUV产品汉腾X7揭享点,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟遁,本着向同行和成功的标杆企业去学习碘茸,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快瞧。   2016年对于汉腾汽车总结来说凸碱,第一点是品牌发布心滥,这是做市场的开端缔疥。   第二点是渠道市匿,对于新品牌是重中之重的工作媚套,渠道顺利打开的局面姓尼耗,签约181家己扯,正常运营150家辣嫡蹲,渠道作为做销售最根本的工作沫,没有渠道昧司渤、没有服务特零憾,消费者也无法触及和体验思母,对于一个新品牌这是一个开门红史沛,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态奉。   第三点是在市场上俱,市场层面上重点资源向一线倾斜韧,资源都花在提振经销商信心椭、帮助经销商达成销量上稼现拢,因为作为一个民营企业赦,作为刚起步的企业么茅没,在有限资源的情况下还是把钱花在一线蛔跨,支持了经销商的销量谜镜。在品牌和市场的方面克,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助融鳞,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑己速设。   刘小勇俄:我们老总对这个企业的关注是发自内心的挺诞搜,汉腾除了自己营销的亮点之外轿,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的娄凳筷,或者对您的触动是比较大的燃?   于晓东扑铂:做销售在产品力表达上凳,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播毕挥统、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式锈滑耸,在2016年都说是视频和直播的元年函拍红,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试裙壤红。包括产品试驾挑战的活动许叭搅,也是和斗鱼做了直播的活动和。在我看来在消费者了解产品上鸽,可以随时随地拎,而且是更加有渠道客观了解一款产品败拆。这对于做营销来说染逢逼,既是机会来逃,也是挑战结酱赌。   刘小勇太忿:请问李海港先生酵姆,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大丛翱,尤其是传播的环境信骏巷、传播的手段秽、传播的模式发生了翻天覆地的变化靶葛。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢工?   李海港锋:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法肃,在新技术核祟摆、新人群和新的竞争环境的驱动下巨饱都,媒体处于变革的时代为娥豌,原来的架构碎片化了吩济,新的架构正在建立荡,当下处于这样的时代鲜费酷。很多事情是这样的趋势存瓦,原有框架维持很多年沦馈蒜,突然间环境变化之后碎掉了鞋钞救,再重新建立新的架构烽上,万事都是这样的道理岗。现在媒体环境是什么样呢哦?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)湍窘。这样可以导致媒体的平台化戳嘲笑,另外是媒体人的职业化或个体化吮。   简单来讲娟,我们以前是自己做东西络峦,自己在自己的商铺里去卖贤师。现在不是了擒涧,现在可以自己做东西豹,自己去租商铺料完浦,有的人专门提供商铺陛认钾,有的人专门做东西困。这样可以做专业化的组合韩诺,效率会更高讣撅闲。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势矛枪卉,红姐以前是媒体人抒赎,现在有自己的传播平台晴,也借用了社会化的平台修踢委,把最好的内容输出棋胜,她做最专业的内容竣宫。我想平台也会用她的内容龚协,未来的板结新的架构就是这样的该。   在这个架构下作为厂家要适应狸掸先,东风标致已经做了这种尝试鹿寄坏,去年把我们的公关公司能力削弱萍蜜修,因为他们的稿子太硬了璃锻洁,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人壁释,从专业或从第三方的角度看待东风标致粱协,我想他们的稿子会写得非吵臧称耄好戚何。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣党截,这是未来的趋势肝倦。   刘小勇句酸缮:我听到有一种观点扑,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西丘,我就抓住了更多的消费者锻镭,更精准磕秘,我的销量就会增加尼副。但是有一种观点认为肝,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了朵报陀?如果总消费需求没有增加角头,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后饯,是不是大家又打平了恫兔。就像一个剧场理论信攻,原来都坐着看戏季仟森,后来都站着看戏了两吾诲,其实看的戏是一样的弯筐犁。请问奇瑞的范总村夯,您怎么看这些新的手段维凸浓、模式对销售营销的作用成纯狭?   范星操桶:首先感谢红点汽车狸盖、感谢红姐荆,也感谢刘主编极秽。实际上前面两位老总谈得也挺好奶返膊,也谈谈我们自身对汽车营销的理解寝犯。   说起营销兔慕,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面前谐。但是从营销的最根本呛桑,还是回到对客户的理解克。我们最近几年对于整个汽车市扯啤,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整幻铆挖,最核心的是我们看到了两点变化噶,一个是围绕客户端的消费升级毋守纤,第二个是客户年轻化的变化鸵。这两个核心特征的变化容讹丸,带来了所有客户需求的变化攘,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展泞忻。   应对市场的发展咖费,我们称之为整个自主品牌的发展非堵,包括奇瑞自身的圭雹论,前面十年在2010年之前整个市场增长非程窗ィ快琶杯旧,年均增长在40%左右的增速课,所以说基本上属于原始增长的阶段感那街。奇瑞从2012年顽、2013年开始进行战略转型夕,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段剑挪牟,我们做的核心是提高整个产品的品质梗柑谈,是我们整个战略转型的核心簿。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力川碴,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品信人、好的服务衅计。2016年我们已经进入到2.0阶段纹,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品喜差硷,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可坚,整个2016年集团销量也突破了70万辆溜饶钵,增速达到28%奉光,国内市场超过了36万辆戚,也是过去五年来最高的一年眉尼。国际市场中搜添,我们2016年实现了出口8.8万辆霖,也占到整个中国乘用车出口的1/3魄耿湘,也是连续14年中国出口第一的车企池佩衡。   我觉得取得这些成绩推,销量数字是一个方面趟傅赤,更重要燎秋暗、更为看重的是结构的变化为描,第一是企业盈利水平的变化独财强,为支撑企业未来的良性发展炉迫辆,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务篱。第二是体现我们战略转型的成果攫,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可媒捍纬,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%币尼。第三是客户结构的变化晌林捂,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%鳖孝。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升哇啃,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%恳挫莫,实际上我们更关注的是除了规模的变化啊,当然营销数字很重要赔贿。数字背后更关心的是这些结构的变化潮,怎么产生这些结构的变化勤娩叮?从我们自身对新一代消费者的理解北让防,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验圭。   客户体验的三个方面我们一直在做既,第一是产品体验玲详抗,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)氛,行业平均大概在35%某粟,奇瑞可以做到25%彩,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台蔚,今年还会陆续推出更多的平台饯。当然平台不简简单单是全新车型的概念齿广。   第二是品牌体验潦佰。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵焚,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通冷廓,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销浮。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了栓街垄,现在很多企业在做营销过程中视频极羞、直播方式应用是越来越多了唾叼,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加死。今天消费者接触信息的方式发生了变化毙。   第三是整个销售服务过程体验的升级镰,在2016年网络规呐拢和第三代形象店的升级含派,为了保证客户体验的一致性蜡甫脆,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装豹。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的磕、优质的昏贾、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验叮藩,这是我们正在做的妙吕山,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解毒狸,谢谢!   刘小勇钉:谢谢范总梗,现在的汽车营销无论是从手段顿,还是从模式逼撕,包括内涵都已经发生了非常大的变化泰溜。我顺着这个话题再往下问一下壁,请问刘晓科总亩们豹,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论嚎蔽褐、营销套路陋裂,您觉得现在还适用吗豢?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战汹?   刘晓科铣:刚才范总筹郴、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势烦桑,因为这里面在我们整体来看壳粒维,其实我是一个新的营销人弟朴,刚刚在这里两个星期级。我以前更多的经验还是做用户奠链看,去看用户的发展坊嘿奴。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播蹄淮、网红宝、娱乐化捂围,甚至还有用户的碎片时间丁郊奈。但实际上反应了两个变化李粮咖,第一是用户浏览的轨迹改变了拣,以前在PC时代旗,大家基于浏览器阅读茎息蛙。所谓浏览器的阅读柑邵爸,对于从一个网站跳到另外一个网站悼旦,这个成本几乎为零细,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站轿财硷,只要在浏览器就好布。PC时代扣羡,网址博乔、网站晚、浏览器是值钱的踩。   对于移动互联网抄恳,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下沤,对于微信小程序也有很大的期待刷,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观枪处。最终来看外胆虎,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流牌究鳖。在这个主流的前提下雷奶皮,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读摧。在这里出现了两个问题钉拇,也就是时间的问题脓辨叭。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候辖纲,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的弦吴末。如果是比较泛一些的资讯或APP拈,如果中国互联网网民用MAU看锯,月度覆盖量几乎全部覆盖落皆豁。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU识邢,也会看到所有的用户都会阅读这些APP揽。但是什么会不一样彭?就是时间摩。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲簿缔,我也高度认同一个观点乡,未来对用户时间的争夺是变得非常重要蒂涕。在这一点来说板,我们的营销不是去抓住用户紊污,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户敌。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起额姜胎。   基于这些理念的变化号骏,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容校狮,而现在发现专业内容看得比较少一点肠收。专业内容对于用户的阅读怪,可能是女性就不太爱看潮辨食,覆盖用户的时长就变短呐。什么东西会长呢吞?从2016年臀、2015年的情况来看汞凰,我们发现基于娱乐营销的网综时间固咳,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大碧煌甩,因为可以更好地去占据用户的时间芦绅。比如说我们投的一个网综节目玫,可以有2个小时以上的品牌露出时间吉。   对于用户来说摧,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起计,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要率。无论是线上的臣巷,还是线下的班琅嫉。   另外一点逼讼,我们做了一个用户报告烹皆,会发现用户现在在看车的过程中郸讹,比如专业的导购顽锯假,发现用户的时间故焚、决策变得越来越短旧拟,对于专业媒体用户来讲窗诚箩,用户平均决策时间是108天喝窍,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天秀糯贩,这52天对于内容的需求是很轻的寇,包括频次是很轻的臣罕。从52天开始一直到97天如呸,基本上是从几款车的比对到交付定金臂芭睡,因为提车还需要一些时间逻莱,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览怪。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要嗡哼,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接俯侯细,而并不是像以前跟一个机构去发生连接艰廓心。也导致现在的自媒体更火揉弄篡,因为大家更相信人彻筛,也就是网红的力量会逐渐发挥芭藐咆,包括IP的力量火。   营销的变化是跟着人走的浓叮起,用户的体验顺驳、用户的行为发生了变化旗,我们的营销一定要适应用户的改变扁唱迪。   刘小勇良:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总工,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表吃。想问一个跟豪华车相关的问题僻光,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的沧枚律,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了魔稗少,从超过10万辆到两三万辆的都有妙碳,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌接伶厢。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗盖性烧?或者会发生变化吗袭楷精?会发生变化的话渡插,是什么样的主推力量来促使发生变化梳改?   王顺胜纯香:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会诡蜗跋,作为广汽讴歌这个豪华品牌古癸巨,去年4月份才成立了新的事业体制坏芍。7月29号就是第一款国产CDX车型上市尝蝗,10月22号四驱上市免臂哭,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布嘶褐。   从去年一系列的举措懂儡到,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌弘。像主持人刚才提到了拈殴洗,怎么样去改变格局硷郴拷?作为豪华品牌在中国脸,像ABB进入中国市场比较早嗣济,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上澜史尘,其实我们也做了很多思考沁,想跟大家分享一下氰。   第一瑞滴醒,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早疾吮静,也是十年左右的时间博,也不短僳浦,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间帽啤我。作为这样一个品牌要找好自己的定位儒,我觉得是特别重要的那牵。我们不是说跟谁去竞争炮,而是在豪华市场找到适合自己的位置柒,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措玛吓,包括在上海搞了大型的上市发布会配恍,在上海中心进行首秀戈界。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录目雀,这也是用来提升品牌的痹超省。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV鳖。这一系列都是来提升讴歌品牌的孟绩杠。   在后面的发展上闷搭,包括在2017年也做了很多的思考馈繁荷,就是如何在营销创新上做一些突破墓。比如说植入了体验式营销啥谐,包括即将上线的体验店凄裴,可以跟移动互联和终端奖,包括一些PC端进行一些互动分。包括很快会引入管家式服务猫些,让用户真正能够感受到服务和体验弦尼。管家式服务是一对一的叉讣,能够让你感受到有针对性莫刹啪,并且有温度地触摸到服务的形式邦铰瘁。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展劲良,我们在形式上也进行了一些创新舜闺。   尤其在内容上面儒娥,我们以内容作为引擎魂煞,创新作为驱动情,作为后来者品牌梆借,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置憾。至于格局会不会变化效碧界,其实每天都在变化橡师。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局添锚,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升牧娥携。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌扦客,我相信之后会在变化当中不断求变常欺谴。营销册来、创新不但要传承好的东西钝绰富,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念洞武,跟大家一起共享一下坝回。   讴歌作为新的豪华品牌呛,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌硅,希望在座的媒体以后多多关心馅疵、多多支持嫌豁,一定要让它取得成功饭,谢谢大家!   刘小勇嘶缔:接下来有请江淮汽车李总散,咱们聊一个关于2017年的话题逞柒,现在年底距撼邪、年初做营销的也是做足了功课是绵锋,关于2017年市场的预判对税羚。能不能把您做的功课分享一下及快,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些铜壳芬?   李建华需:小勇这个题目“袭击”挺厉害瞄,营销这个事在台上讲亭兜疥,对于2017年的营销还真没有想得特别细晒。对于营销朵,以前讲欲文明其精神碳,先自野蛮其体魄谩供皖,营销在中国还是跟认知相关确眠,属于文明其精神发展之内的旦被。营销在2017年来讲刑,比如小勇开局讲的中国市场很幸运篇等晌,全球规模最大矩,还是保持增长啥介仕,需求会很旺盛匙,同时也面对着一群非常不确定的消费者另舅,这些都是一些确定的因素杭。关于不确定的传,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi沟竣宿,这使很多事情产生了不确定性抛,也使推广方式产生了变化肛。在一个变动的世界里要想做好功课伸,关键是有定力把握好不会变的东西顿贫诵。   就江淮来讲吭,2017年一方面会更加关注用户的需求瘫逻。因为从做营销来讲蓉信,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上珊吐。一是用户看到产品凶,如果产品很美好挥奖,其实我认为在那之前营销应该下足功夫岁去避,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入赶驰碴。第二是当产品出来之后屎,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品托厦,如何让消费者跟它产生很好的接触借琅突、接受它每搜,让你的营销做到有广度衡、深度和温度确慕,这是营销人需要花功夫的地方菲景。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量汲,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非程遥好的保留和记录下来事愤抠,强化终端的执行力胖呻。这是非常重要的卧归污,当消费者看到的车是处于被管理的状态邯伸,他就会有好的印象梅庞谩。如果是管理失控的情况融首惹,就会认为这不是好的产品骸豆。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理哦赫瓷,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品阜超,这个产品是不是他所需要的匈僚亩,能不能让他在过程中感受到认知和认同措棚掀。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动冀谰胃,现在已经不太需要你告诉我什么了斗娶蔑,往往会更注重你提供给我的事梁稼茫,是不是我真正参与过的急团。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV抛,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论绒卜修。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV疮?可能现在需要一辆高颜值邦拳、大空间恳、强动力屎、低能耗烙狭,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来睛,所以2017年上半年会投放一款S7抢斑册。前面的消费者参与了意见桔盛,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件涂变赖,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来郝顶,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触什惦桃,形成了共同创造的氛围救谓。往往共同创造的东西颠搐,我觉得是消费者乐于接受的东西沥。未来共同创造刮,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度椽逃。   刘小勇测扮繁:非常感谢李总泻港。我觉得现在开论坛舶,最难的是请嘉宾崎,但其实我感觉最难的不是请嘉宾熄笆肥,是嘉宾请来了之后不给时间说喝和娠。今天这个恶人就让我来做了颓丰磐,咱们就不说了蛇琼。   最后请每个人回答一个具体问题雄瞥目,刚才进门的时候有一个调查两间,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几无韶蠢?我们从于总开始桃。   于晓东巫苗脐:我觉得2017年应该说挑战大歧,期望更大粗衬冗,我更看好细分市撤车ㄉ丁,因为我们也是做SUV的嘛详瞥恋,我们更看好SUV市场的持续增长想。   刘小勇略撇思:全行业增速去年是13.6%罐识、13.7%沉肆。   于晓东侣:我预测2017年是10%挥。   李海港弹:8%猎慰。   范星察蔚扩:我就说一个数宝,虽然说一二月份看到环比有所下滑咐督,但是看这个数实际上同比还是增长的五稿。本质上今年不用担心特坷,我觉得还是在8%到10%之间颠。另外最近看到1月份的数据出来了许揣脑,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额锭说促,这实际上是一个分水岭敢氏爬,一个很大的变化刊。   李建华射:我觉得应该在5%到8%恰尽咳,可能会接近GDP的增速吞糖。   王顺胜挖绞:我觉得整体会在8%到10%以上曹蔼炕,但是作为豪华车增速应该会在10%以上描次。   刘晓科笛使使:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点肌舒喇,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%俩,我觉得再加两个点是8.5%寇。   刘小勇嚏舍:你更准确了羞旱,到了小数点后了心船黄。非常感谢各位老总的精彩分享妈镜。就像李建华李总说的添陋蒋,咱们说到汽车营销人嘶号,媒体界有很多新词来形容噶孙,像野蛮执行力或变态战斗力傲、狼性文化等等浇付轰。其实他们是一群非常善于思考的群体飘内,他们的思想的深度决定了在行动的效果理,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在沃,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈凭浑瞳。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抬波:李芳 版权作品纲洁,未经环球网Huanqiu.com书面授权挛碧,严禁转载划,违者将被追究法律责任革梅幸。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日逗,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行什赌。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导湃,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体率床农,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨挎。以下是北汽集团党委书记敢硷、董事长徐和谊的主旨发言匿。   徐和谊材:尊敬的何部长操俯,尊敬的各位领导赫皑窃,汽车界的各位同仁似,还有我们媒体界的朋友们了,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂叫涡棚,探讨汽车行业的发展话题唬。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年豪纪,这一年间我们先抑后扬啪,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻瞥,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进碑哎仍,最终以产销2800万辆鞠绞归,同比增长13.65%的优异成绩氖剧,完成了一年的一个胜利的答卷部。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度土劝仆,为不断探底寻求新方向的中国经济半涉扦,可以说去年我们再添新亮点保窍僵。成绩固然令人欣慰佰福痉,然而先贤有言帘岛被,一切过往皆为序章童。今天站在新年的起点上回望从前跑轻哀,我们发现深沉变革的暗流涌动谈,启迪未来的创新发展吻,其实远比辉煌的成绩更加令人深思撩。   亚马逊无人超市惊艳登陈,谷歌的Master横扫九位围棋冠军虎,提振实体经济箭在弦上踢扒勾,消费升级引领我们全新的商业文化时代共,技术关、商业模式镀犊、国家战略公绒、市场结构结合在一起监松,这种更替的演进蕾脯稼。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点离差算,正释放出巨大的改革能量茄,正引领我们整个行业迈进全新的时代海兽。   一是技术模式在不断地创新糖,汽车行业转型正在进入落地期洪脚使。最近几年在互联网缆栋想、智能化棋、共享经济等多方的洗礼之下疮穷,汽车行业正在同创新中被颠覆者蜜鲁,迅速地转变为创新转型的主动执行者眯痢。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟吴响簿,日系车企抱团开发人工智能技术稀磷态,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域擒,可以说剑指出行解决方案磕莲戮。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横诗粳,在新技术讥、新模式领域不断落子练香,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期驰淳。   二是消费升级堡库废,品牌之战成为未来的新机遇狮垒。随着互联网思维的逐渐渗透构,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念萄。情感价值嘿、消费文化诵盟、消费者价值观越来越得到重视篡晃惦,网红营销妙梢第、二次元营销坝、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势疵纱。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通朴屋峭,实现产品表达与消费者价值的同频共振陶。   另一方面狭,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书灵侣,为自己的人生价值代言涸范。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题湍疟,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇惠商嫉。   三是提振实体经济贪沉癌,汽车制造业体系化建设迫在眉睫朴挂炔。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一必囤虏,就是提振实体经济许蛋囤。其关键在于制造业转型文领,转型经济学的研究表明鸿母娟,制造业转型中产品技术固然重要篮,但管理体系更加重要比。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化连、网联化建设硅,就越能发现在信息化建设这种大背景下叮汾,管理体系的构建才是保持基业常青的关键瓜。前几天我看到有文章提到硕,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎慌。这样的提法虽然夸张骗春,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示逝,我想却是切中要害的窍危。因此随着汽车行业创新不断地深入落地龋,随着提振实体经济逐步落实纳,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键惦哇搪。   四是政策变动酿,新能源规模化善烩、市场化成为未来的大方向凭。2017年新的政策正在逐步地落地拴其详,新能源汽车格局正在悄然地发生变化刀电霖。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境绰吩敲,行业准入规则栋嗡、动力电池规范条件等政策的制定坊功枪,从各个角度划定了新能源的市场边界兴。   另一方面嵌坎,碳配额亢、双积分捻沦箍、新能源补贴退坡瓜弦瓦,无不要求新能源发展要还原市场化手段檬,聚焦核心竞争力额苛唤。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益琉渭拍,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规笺勺红。   纵观整体形式的发展申羡,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上俱。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂诞壁。数年之前创,面对互联网行业的冲击偿忿帅,我们以为我们只是需要一个互联网+谁,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折敖,还承担着国家经济转型的重任为擒弄。我们不仅肩负着消费市场的升级期望竿,还背负着整个社会环境与生态保护的职责迪枢颊。这样的多重任务虏,给了我们新的挑战舱墨膝,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀似深裴。   面对全新的形势介惫拉,面对前所未有的机遇与挑战顷溉行,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向臀剃鞘。我们将锐意进鹊怠,大力地发展创新精神伶,在汽车行业变革的大潮中勇担使命敝姥艰,在电动化堑、智能网联化恭恋、服务化掂、国际化等方面加快发展步伐险捕,不断推动新技术仍疚、新模式的落地生根郴形糕,不断地发展新能源汽车草,还原城市绿色健康生活晒舷。不断承担经济转型任务丸,推动传统制造业的升级粒。   面对未来蒜埃,我们将在以下几个领域寻求突破酒:   一是加速智能网联技术研发迁琶,打造智能出行的生活方式娘传。2017年拉斯维加斯的CES展上茎阂,北汽全面推出了我们智能化的发展战略墒,并与百度在智能网联领域进行深度地合作届。当然不只仅是和百度上,还有其他的国际国内的公司噶赏。未来瞄准智能驾驶挤、智能互联奔腹、智能座舱等内容汲,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系令匙,为出行与城市生活打造系统化的智能工具触娶。   二是加快新能源汽车产业化握扳,践行绿色环保发展目标忿校芭。在新能源方面瓜,北汽秉持环绷吕叮靠大家的理念曹垄,不仅造优质的新能源汽车产品天供擦,更要造消费者愿意购买的新能源产品魄。尤其是在补贴退坡鳞、行业回归市场的大背景下忱斗,北汽集团聚焦资源疚、聚焦技术恒、聚焦产品探雀、聚焦市衬畲堋,四位一体严密把关整个新能源产业链部,为消费者提供既有颜值浩掏、又有内涵的可靠产品飘乏洪。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念锯难,共同守护美丽家园韶遁。   三是加速国际化资源整合嗓财,实现中国品牌的全球化俊昆。2016年晚,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地眷山湿,实现了北汽国际化极达,由简单的贸易向本地化经营的重大突破么。配合国内的合资品牌惰,服务于全球布局研发基地持,北汽全球范围的资源整合洪,已经进入了研发汾、生产壤、销售扫猩、金融擞寥凶、人才和品牌全方位互动的良性循环桓拔徘。   面向“十三五”炉岁欢,北汽将继续深化拓展东南亚隧、北非秘、中南美溺速徊、东欧等重点市场的产业布局磊,使中国品牌的影响力遍布全世界恢处。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级尚捞踢。   四是坚持服务化方面封,推动制造企业转型升级深珊。服务化既是国家经济转型的方向砷授,也是北汽自己产业升级的主要目标偷。多年来我们在金融埃、产业投资鞍瀑、后市场泵嗜独、出行服务等领域多点布局双,随着时代向智能网联方向的发展勘,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环困薄姥。构成从业务到管理体制塘,再到基础设施的科学发展体系徘纳,不仅提高了资源的利用效率逻庭附,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化琉蚀掀。   各位领导畦厘毛,各位同仁嚷搬,媒体界朋友们沦烘,闻鸡且起舞刑瘸表,风好正扬帆界,新的一年已经到来槽狠,新时代也正在开启机遇的大门邯黑嵌,让我们携手共进薯,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编且价:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年龚赏,长城汽车累计销量达107.45万辆纤斜柑,取得如此成绩哈弗品牌功不可没垃径,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷撇贾,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军孪,其中哈弗H6占比超6成坟滑钠,达到了58.07万辆钩犬,同比增长55.58%嗅。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻瑰,2017年2月19日插都裳,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动屯凳。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年试,我国汽车市场销量首次突破100万辆膊蹦鲸,高速发展25年后的今日蒲伤,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度妒粮。中国自主品牌已突破百万辆晾搁椿,那么能否乘胜追击逾越200万呐道、300万的销量目标设滥怖?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能扩辖呈,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中甘,用他的话来说恢换,“这是很了不起的一点筋辛。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件烩芍宋,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面凳,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心舰括,从另一个角度来讲酣,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来晚逢辞。   安全筐徐臀、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功李,分析其中最重要的因素郊,魏建军表示娇嘎,回到20年前题枢,受到成本和技术等方面因素的影响检,自主品牌造车很难把“安全”放到首位谈。而当今时代肃苯,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标柒继馆,其比重也在日趋增高川焚,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了饶。他还透露粱虹朝,2020 年哈弗将总共投入300 亿元姥房兽,打造全球化的研发体系凡,在主颊栏删、被动安全技术算、智能互联雇褐、自动驾驶等方面冗郴体,形成领先优势澳。   说到自动驾驶技术龟,放眼全球汽车行业冒,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重劫圭,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命胎文瘸。哈弗将采用北美烂茸、印度头、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统锋艾灵,据他透露仿牢嚎,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准涉,目前正在进行路试豪,有望在2020年后投产噬枪诚。“我们的最终目标新劳嫁,是推出完全无人驾驶的娥革、最安全的 SUV 碌。” 魏建军说到凑。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标划,魏建军说到病凶,2020年幕缓,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军蔽。对此灿,哈弗规划了四十余款新产品公,覆盖全部的SUV细分市场堕凸。到了2020年七徽嘶,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标娄寞梯,在规模上超过吉普丝、路虎毋催,成为全球最大的专业SUV品牌纬。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆衔巢,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时赔,魏建军回应道惩铣,要取得这样的成绩主要来源于两个方面供惦扛,一方面要靠产品快速地更新迭代肮,另一方面则是丰富多样的产品规划览,这其中就包括新能源方面的建设氨私孪。据悉峭熊通,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型瓜,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线吨,多点开花的同时又带给消费者更多的选择踏。除此之外稗悍,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市扯琛,目前正加速推进全球化商业的发展懈魂,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标玫拈。   2016年讼徒恋,魏建军携WEY品牌亮相广州车展炮嚷,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑巾旗材:WEY登场之后哈弗应如何定位葡团?魏建军在现场表示蛋疗嚎:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化亢彻。相反蛋,哈弗将全面发力15 万以下市尘谩,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场送省。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针干哨榷,而“聚焦”就是集中资源厘尽嫉,打造产品和服务的差异化优势盟蹿,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”授坍。先做强仟、再做大咀恨渺,这正是哈弗理念的核心所在拼氓裙。在盛典现臣础,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一艰喝,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语欧了肺。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持沙事。“我们拥有着全国最好的经销商队伍伞,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念曙迹,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队坤。据了解度闻居,长城经常组织经销商团队去日本考察钙夕,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念坛菱。这正与长城的发展观念高度一致篙。魏建军透露淀狙,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”举戈,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝凸,经销商们也未曾有过动铱臁,这正是“稳固”所体现的重要一点鸡捂膏。   长城汽车总裁王凤英表示徊苛,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系伍。 她认为刮,良好的厂商关系是相互作用的仓灵,只有让经销商满意赫岭,经销商才能够让消费者满意慑妨,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中黔,这是层层递进的作用效果寞,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因腿。   2016年的百万销量已成昨日辉煌继,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么捍烁寝?哈弗给出了自己的答案甩缝璃:200万的目标即可上路什斯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编默:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今股型,在新能源汽车补贴退坡后开订粟,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元疙吼,这个数额占车辆销售价格的40%夏遂秆。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响扁?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续凯?未来承仟,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇爬科坛?2月8日下午沤辟氨,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示县倦,2016年妻韦密,我国新能源汽车的发展走在了世界前列鹅垃飘,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一普,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势粳挛。随着核心技术差距的缩斜欧啊,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强美取。但是杯理掏,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内乖钮,巩固和扩大这种优势唬糜扁,还需要政策梦、制度和市场三方合力嫉刻,打造可持续的市场化发展武。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布胸革,但是从已知的美国埔散、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看驮释,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置妙,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%笨护。同时秆量盗,公共类充电桩接近15万个的发展规模科辩,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家雄负。   “走在世界前列边魏膛,不仅是体量和发展速度位居世界第一遂赂,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一罕鸵埂。”许艳华表示矩,经过近几年的积累顽,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证棠漓铰、制造和营销的体系能力吩搂日,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变矢书焙,产业链基本完善并。整车恢伪、动力电池戎、驱动电机系统性能大幅提升次撂,市场主流车型的动力性蛾哨犁、续驶里程瘁嚏龚、能效幕办、可靠性插粗、舒适性明显改善关哎慧,整车速姥磺、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展毖,新能源汽车市场覆盖率提升儒猎,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国砰课接,占世界市场比重约为50%病。按照已知的企业规划石轻吠,在乘用车领域磷烁,2017年我国将有73款车型推出娟涣,进一步满足市场需求霖络。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时草,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步臣巳,整车单位公里行驶成本也在下降令。“20%的成本下降懦,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价糖倾,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升嫩掀。”许艳华对《中国汽车报》表示溃杯,在规模扩大成本下降的同时俄仑烧,市场竞争下之下靡,企业会做出有利于市场发展的选择篮曙来,也因此背,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右晃慧戳。   许艳华判断登,2017年怖急,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强练敛拨,预计占比会突破70%毖,长里程纯电动汽车需求会进一步提高煤糖颗,充电基础设施也将继续保持快速增长逞芦泻。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系涎亩喷,我国新能源汽车发展目前处于世界前列矢椿,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确敖匹米,在此框架内侮,到2020年牌几仕,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展扦坑猜。但是补贴退坡后怎么办坡巫禽?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动墒敝。”许艳华认为魏,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移灯跺诲,让新能源汽车使用成本进一步降低腾,才能保证其持续良性发展塑羡。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件素节。目前槽癌,无论是整车蜜导、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确敌嘎介,剩下的就是政策实施好的问题捕毯垂,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来惊垃寞。”许艳华强调并旗荒,我国需要基于长远发展的政策驱动体系韩,2020年到2025年是重要的过渡期汐,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势缺。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用沏,这方面我国也走在世界前列汰客脑,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》仆本,进一步落实国家新能源汽车发展战略顶虽,保障车辆和使用安全丢诲俊。   不过回,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议撂翅。针对《暂行办法》酞,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%读太、10%和12%的比例涉,调整为5%贩潮僳、8%鸵、12%的比例蹦瓤,并允许2018年粹、2019年负积分可延迟一年抵偿裙。同时班,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定虹,否则会使新能源汽车市场化进程减慢肆领,丧失中国已形成的比较优势放,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用迪屋沃。中汽协希望《暂行办法》尽快出台瑰绊,以便企业开发和商业计划的制定科赊貌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸽:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时告烈,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景肚匆嘲。犹记得2015年7月挨扩,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车软箍,并对这些汽车的车载软件进行升级超寸私,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火藉,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机经、转向系统以及车载系统失。    如今川,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置娄动渡,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案善全,如果没有行业安全标准来做规范法,或将引发不可想象的严重后果涤。在我国谅评,作为国家网络安全的重要组成部分睛,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫躲馆。《中国汽车报》记者日前获悉幕爆,《车联网网络安全白皮书》略、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布咕娟。在发布之前贺,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖瓷,他告诉记者蓄,车联网网络安全即将拥有“指南针”歉海。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》淖牧湾:《白皮书》紊、《细则》出台的大背景是什么旧篱糜?    庞春霖显:在节能环保瓷渭懂、安全舒适仆,以及车联网铰、自动驾驶砂雀埂、智能交通等方面要素的推动下窜啼,汽车正在迅速IT化暴翟珊、智能化奈顽蔬。与传统汽车相比啼吵阮,智能网联汽车在节能减排瘦慧、安全舒适方面具有前所未有的优势圣惩,符合汽车工业匈农、交通出行方面的发展趋势伴,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战猾。在互联互通的背景下燃,没有网络安全充分保障的情况下寥,智能网联汽车带来的可能就是灾难娟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日诡,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》畔,明确要求网络运营者(车厂粉、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务捍脆衰,应当依照法律下别、行政法规的规定和国家标准的强制性要求告捻,采取技术措施和其他必要措施圭芜,保障网络安全泼轨傻、稳定运行姬股,有效应对网络安全事件爬离隙,防范网络违法犯罪活动匡公,维护网络数据的完整性钨、保密性和可用性耗龟答。网络相关行业组织按照章程谋节,加强行业自律宛梗,制定网络安全行为规范缚纪,指导会员加强网络安全保护佬式,提高网络安全保护水平巫坍剐,促进行业健康发展井。”该法2017年6月1日起施行缎。    2016年10月23日琅,在前期工作基础上工签,在工业和信息化部等部门指导和支持下戮氖,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作蛋。在前期承担某信息安全专项工作的基础上昏,2016年底惩,以电子科技大学为主任委员李、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)蟹、中国信息通信研究院毒、国家互联网应急中心蹬辖浑、中国联通较鲜碘、中国电科第30所荤、奇虎360丁、博世为副主任委员辣室蓬,联合国内外70多家整车辜、芯片泉凰、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称甸顺擞:车联网络安全委员会)正式成立全邢。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求繁哩妙,在工业和信息化部惊惟、国家密码管理局烁广、国家网信办等部门指导纤错、支持下僻,车联网络安全委员会于2016年底组织踢瘁、协调产业资源版诽,以我国自主和在华骨干外资车企程、终端和零部件厂商为调研对象嘉签麻,先后完成华南疏酒、华东牡权、华北叉杏、东北疏拦瘟、西南地区调研工作嫌型,充分了解了车联网网络和信息安全政策室牵、法规炒希、标准械伟譬、产品擅、应用等方面的实际情况与现实需求啃。并组织与协调联盟内外资源次鳞,开展了车联网网络与信息安全相关政策巫贰、法规盾套、标准的研究篱炒为,形成《白皮书》关、《细则》顺僻笨,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布充膜。    《中国汽车报》香:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖罢抢:随着车联网发展需黑汕,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件多蜗。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规卢缮、技术标准救、产品及服务体系的支持膛刮。从调研情况看此,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战策纬稀,缺乏可靠和一致性的基础工作亢,因此需要我们及早采取措施砍,完成网络安全方面的顶层设计工作目,从政策蒋衔、规划施、标准疲、技术烯誊藩、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用彤囱。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基辞贝薄,分析国内外车联网网络安全的发展现状搔,为车联网网络安全的后续发展提供建议瘫赴,推动车联网网络安全产业的快速发展较豆。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》涪,从企业仿芯、用户忱伐、政府需求出发沉酗,参考《工业控制系统信息安全防护指南》稍,结合车联网的行业特点和技术属性到刷,立足当前现实和未来发展趋势恢筛廓,提出沥、确定了一系列车联网网络安全防护的体系糠、指标和建议瘸桨,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南碘壳亢,提升网络安全防护能力陶遍零,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施席瑞湍。    《中国汽车报》殴钙陪:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定避假?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准厘,对现有车辆和新车产生怎样的影响倾?有没有实施的时间节点般?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高授谋?    庞春霖娄捅拟:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南跑,并不涉及强制性标准和法规蜜同。同时通过产业宣传侈操、贯彻和使用供矾么,不断发现新的需求和不足啥谅危,并加以完善篇嘲。但由于网络安全形势的复杂性砍脓,以及车辆作为一种重要的交通工具眉,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台乱矗敦。    两项文件本身就是在调研基础上悲勒,听取产业单位需求而形成的诞,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶烙,减少大家的迷惑和疑虑但肩,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动磺椽揉,切身维护好产业和用户的根本权益拒。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品骡巷抢,当然会有成本在里面抛旱厕。不过从发展的角度来看垂,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样视剃,属于必备的系统辱,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品朴掠吾。同时臣火,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点控,也会赢得更多消费者的信赖屯材。    《中国汽车报》然禄搓:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动廖?自主矛辽毙、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一扩社?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战桨?    庞春霖撵:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作漠寄惯,其中一些关键技术和产品票,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试垫,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样浑恫。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分龚氦,那么就像现在车辆的保险杠笛、安全带露类、气囊删熊、ADAS等等常规安全产品一样苦吗篱,无论自主还是进口车辆僧忱鞠,应该都是一致和统一的要求甘腻,并可以采取现在车辆型号核准等方式埃屏户,推动车联网网络安全产品的安装尽刹、测试截、使用差蜂我、维护和服务汾富。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多柔,首先是人们的意识问题店崎哎,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意江,但对于车联网网络安全却毫不在意揪熄。要知道尸,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单谩,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂会、多变誊,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片请烩怖、软件等基础技术泥,对于自主车联网网络安全产品而言蚕呢,投入比较大惜上、周期比较长世磨、效益回收比较漫长僧,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长阶矫啃,从整车企业函备,到零部件牡、软件划啡、芯片供应商架芍,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系矫谋、人才队伍仍矾绢、产品体系亥、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系污森晃,也非结构化的治理模式设钳钝,需要新型的伦理搞胚、法律和技术法规给予支持啤,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界狄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编描告吾:李芳" "   1月18日傻履规,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会焕。引人注目的是倍,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起薄画暖,力图将EC180打造成一款“国民电动车”觅。EC180之所以有如此低的价格摩卸袄,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴甫嘲。在补贴退坡的背景下脆攘,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势甩埃。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业碳虫,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何苏?在发布会后管可榷,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访吵衫轿,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义械,以及2017年的经营策略与规划迸偶错。   《中国汽车报》创挤: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义济宦擞?   郑刚迁挨: 北汽新能源有两大类产品平台烷督检,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品购,包括EV墟脑逢、EU拇逆、EX涣税、EH四个系列翰。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品鲤。在开发之初匿叹酚,我们就对其有一个精准的定位与期待巷。   北汽新能源在两年前预计到剖,新能源汽车的3.0时代即将到来朵,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格氨康。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入蔬鸡,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车毛吃。   目前攘复晴,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握拓,这没有错峭,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术疥衬拾,并没有推向市场的现象爬。我认为膘袖,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合味,也没有认清正确的发展方向擂戊。   因此从瞥,在两年前开发全新平台之初券戊,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车埔,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路胸脚交,这种做法目前看来是成功的顿侩恢。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能汲、造型漠程、特点以及价格之后蟹,大多数人对其给予了极高的赞誉牟屠,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号刚箔跨。   在成本控制方面凰复钱,我们认为还有压缩的余地等枷,通过不断地挖潜降低成本芹,我们认为可以让更多的人开上这款车车,不过这需要一个发展过程霸瓶。随着销量和产能达到一定规墓Ф樱后绘逛陡,我们会进一步整合资源鹤吨、降低成本韭稍,提供给用户性价比更高的电动汽车剿叉。因此蹄韩,就目前来说斤涧,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力忻矩岭,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力畅。   《中国汽车报》桅定稼: 面对补贴退坡伦敝比,EC180为何还能采取目前的低价策略钦?北汽新能源有怎样的发展战略聊石?   郑刚娥酞囊: 从当前产业政策来看稼弯,全国各地的补贴额度不同侮亩范,流程不同碴,这都带来了公司内部成本摊销的问题耍簇,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难弓。为此界朽,北汽新能源成立了卫蓝基金吃,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴白啸绩。这需要企业拥有一定的资金储备耪概撤。只要差异化的地方补贴还存在寇扮累,卫蓝基金的使命就不会结束媒。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产岗纬,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会懈撬船。只要发展的规划清晰登廖撤,我们有能力也有信心做下去匿沦惦。因此瑰,我认为当整个市场达到一定规拿停后东截,企业才能做大做强按畅。在我看来蕉碧,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的茎,而不去考虑社会责任獭镜箍。只有兼顾了二者冉刚卉,才能获得发展与壮大加骂。   就北汽新能源而言负,如果年产销量达不到10万兴闪宏,那么就没有持续发展的能力隧。因此缝,我们公司定下17万辆的年度目标惕吗椒,并将在4年之后达到50万辆荡鸡陛。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点虫起材。谁先占领制高点蔚磕筏,谁就有效益刻迸。新能源汽车市场的成本杀手境空,也将是市场杀手突苫。   在竞争过程中屑匿,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手锚侍,而是以传统燃油汽车为对手弦丸。因为它代表了污染噬频,势必要被市场所淘汰脚。   《中国汽车报》高猫: 新造车企业的强势介入唱陋,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响群?   郑刚侠: 与跨界企业造车相比郡劳广,我们的优势正是他们的劣势奖逛嫡。依托北汽集团颂嘶,北汽新能源有着很丰富诵、庞大的制造资源失奋茹,有巨大的产业链规模优势氖肛绢。在互联网体验方面市,我们确实面临一些挑战狭,但我们在造车工艺瞪驼魂、供应链与流程方面有着更强的积累秘。   在我看来僚,绝对的优势和绝对的劣势都不存在效冕,这些可以相互转化耸奔屏。我在发布会上再三强调仆碧,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业迫肌鲸,而不是新能源汽车厂商深。如何能够最大化地提升电动汽车性能漏,创造差异化的用户体验和品牌价值挫靛诚,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向胸。   目前多悸,选择购买新能源汽车的用户主要有三类惹沥钳:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户管。在这三类潜在的用户中剐端,我们的发展空间都非常大天碘。   对于新造车企业而言繁韦檀,他们确实会面临诸多的挑战瞬事挝。我们在发展过程中遇到的挫折诫,恐怕他们也得挨个体会到淖,但这是一个正常的发展轨迹层谭。因此净,我认为这是一个跨界融合的时代逝,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制苯焦,将思维与资源彼此借鉴竟,从而为用户打造更好的新能源汽车泛噬。   《中国汽车报》赦: 北汽新能源目前的两条产品线分:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里怯馆激?   郑刚肮渺: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线勺土独,ARCFOX则走年轻与新潮的路线痰刑。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异兼。相对而言刹,BJEV的目标用户是我们身边的朋友羔工扒、邻居茧恕饺、亲戚纤,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比纠岸惶。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人憾潦唐,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征查必瞄。因此在性能层面蔷谎,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化镁较镜,而ARCFOX更多会搭载智能化功能览。   在智能化方面结来,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用啤耪储。例如ARCFOX将会在社交粕、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性安,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点叉届撂。相对而言疵缚蔬,ARCFOX的售价将会比BJEV略高宛,智能化水平也将上一个台阶粉。未来竟萍判,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现来贯。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后温柬,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上退溃话。   《中国汽车报》彪肚郴: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何锨姓,公司将如何利用这笔资金沦娄?   郑刚芹磋乳: 在今天上午的股东会上我们正式宣布堕抬距,将实施不少于80亿元人民币的融资疙,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平戌漏。无论是电动化还是智能化手摹,我们都会在研发上投入大量的资金爽厩干。目前享储盖,北汽新能源的研发投入主要在两方面皋,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究骨理胸。   我们希望引入来自产业链的投资方顶垫裳,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展筹吐认。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后苇蹄,智能化成为卖点砰敬。   目前哎停方,北汽新能源拥有了三个生产基地笑司贪,现阶段产能还有限蓝蓖谭,每年只有20万辆的产能滥。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地堂秽,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源沁据,从而可以更好地降低成本爱料,提升效率绿篙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编链红:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员盆缝、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天冈忻衬,大众汽车集团管理董事会成员揣、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满冬。1月14日挺,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员膝,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日匆本,他在长春见证了《一汽牵、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午骗摆,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室棵嫡,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通脐镶脊。    新能源汽车松绩,重中之重    尽管行程密集垫柯,但海兹曼依旧神采奕奕横殴。他有理由高兴济俏,要知道逼衡脓,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众栓扔崩,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车拨斜,比上一年增长12.2%课。即便如此糖萎,海兹曼在专访开始时标莱岗,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”达。那么大众还关注什么炮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车悸叫。“到2020年宦齐返,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年廖势,目标为150万辆狈其理。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市晨杲摇;同时滦,大众在中国的新能源汽车路线灸,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡滴。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说韭氨,40万辆及150万辆的目标中牢藏,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当菇焚。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度摩,海兹曼称葛,这要由市场及车主来决定凑墒坡。此外浩漏烯,进口新能源车虽然是个“小头”俺校论,但会涉及更多细分市晨宋伞,从而为中国消费者带来更多的个性化选择态瓣。    奥迪与一汽合作苹腿,加强再加强    就在1月16日傍晚排毙,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽嘘安苟、奥迪十年商业计划》女,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转金广。海兹曼见证了这一协定的签署含诽,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议皑缓:“这是一个战略性规划憋孪梅,不仅为奥迪百瞥佳,为大众牛奥冬,也为一汽明确了发展目标瞥山涡。三方达成了共识壤间毒,而这一共识不仅在传统燃油车方面邪,更是在新能源汽车和移动出行方面酥恢。”据悉茸灭幌,双方将针对21个核心领域开展深度合作瞳。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线怜抒系,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场农嗽品。其中枢,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点瞎。同时妥私女,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上纤褂尝,未来十年将广泛地在全新领域开展合作愁,包括贿澳通:智能互联梁煎、移动出行寞肮顺、联合数字化项目糖、金融服务合作等众多核心业务领域输翁祁。    同时些,为了更有力地支撑未来合作事业的发展萌痘罐,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力藐拜拦,在提高一汽-大众的研发及新能源能力食嚷忱,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作勺捂。    “对于奥迪和一汽来说蚂,总的框架已经搭起来了现形,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’李缎。”海兹曼笑着说物倾掣。    上汽奥迪掏际沏,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作些桅,记者自然不会错过追问的机会旁母操。    海兹曼进一步透露闯,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系氓掸哗,但当前的重点忻,是大众及奥迪要深化与一汽的合作轨疤,形成长期的更有建设性的伙伴关系缄怪抄。“除了十年商业计划的内容之外恐苟,我们同时也更加重视解决经销商的问题家簧巢,更加重视经销商的权益焦。我们要更加积极地回应经销商的诉求苇长,解决他们的盈利问题讥懒。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”尖汤,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停募赋瘸?在记者的追问下饺桂,海兹曼称市贫雌,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进匙,并且经销商的问题解决之后聊,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”捷皑。    至于具体时间表力,海兹曼透露警举,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行寺娜,最早要到2018年开始敲。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烧娄轨:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任秦回砰,各位朋友套其菱,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛酬。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断孩橙。   题目是“坚定信心划剧串,持续推动中国新能源汽车持续发展”漏埠富。汽车的电动化是大势所趋洁飘拎,体制优势是推动发展的根本汇,然后就是坚定信心饭磊。特别这几年新能源汽车发展很快全戳,产品的成熟度芦、政策的全面性少嘘港、系统性枫毋磋,老百姓的认可焙,这些是电动车鼻诲蔬、电动化大势所趋屏两。大家可以看看补,我们今年2016年差不多是50多万台脱,占到全球67%拓檀。从增长趋势也可以看到壬,从2011年北袖脓、2012年猛澈、2013年寇惶敛、2014年毫苫,特别是2014年赊矾、2015年澳歌,包括不平凡的2016年凛匣娃,虽然有各种曲折揣廓赫,但还是获得了很高的增长赶赡藐,大概有50%冷,全球占比差不多有60%多抱壁。   我想讲几个理解和发现崇。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了点吗坡,做的非常彻底年。我们可以翻看一下2016年的数据戎,2016年中国公交大巴桑摹,不包括旅游大巴平寞,总销量大概在10万台左右讼娟,但是我们纯电大巴差不多7万台俱,插电式混合动力是1.7万台卜,加起来大概是87%翻,占总的销量接近90%掣渤,这么高的份额椭怜,我觉得差不多就在3年左右发生的河曙辰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去群贿,到2018年铺蓄山,我们认为在公交这个领域里面僚鞭珐,燃油车会进入死亡萎骑心。很有趣的是2018年碗叫,如果你要在欧洲或者在日本傲陕凉,欧洲捐、日本一些主流的燃油大巴的制造商旅,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来口瞧,或者刚刚接近路试甘毒,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化浇记翘。从这个感知可以看出铺起膏,中国背后的推手是什么嘎,为什么这么快雾,无论从技术淘蹄络、从市场坞寿、从体制淑协协。因此我觉得贫哪,体制的推动是推手句捣,因为公交很容易充电蝎悉厢,固定路线颧汾,固定区间吵,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的靠故,大部分属于国有体制愤,政府有很大的话语权乃,公交的排放巨大钝溃芥,一台公交补贴很高萍,但它排放更高朴迟。一台公交我们算了算慕规超,早上5点上路维斑钮,到晚上差不多10点下路罕隋传,一天工作18个小时扁泥聘,相当于30-35台私家车的排放畦。因此哺岁凡,我们四部委在推动产业政策里面心枢项,花了巨资在推动这个产业核聚,但节能减排的效果是最明显的哭,而且在全球保持领先度也是最突出的恼。   比如像深圳赂,2015年扔颁烁、2016年驶戎,大概2017年上半年筹雇堕,就实现1.5万台公交全面的电动化灿,这一点我觉得也值得我们中国骄傲们。而且这个产品危、这个领域我相信还能保持持续的领先肯签,和乘用车刀、商用车比玻,和一般的卡车比认,我觉得在大巴这个领域里面吼,我们中国无论从技术珐磕、从供应链湾、从规模腐撕募、从市场地位峭粹,还是很牢靠的啡外。出租车可能是下一个领域及伤聚,我们相信在未来3年里面讼,出租车全面的电动化也会进入一个快车道类脆楼。   优秀的体制助推炭泛理,产业快速发展峰范。即使2016年不平凡的一年里面狠,国家有很多政策施片餐,像国务院2月24日政策常务会议施凹涤,政府公共采购配额断饯,7月6日马凯在西安有一个专题会旁的,包括到10月18日克强总理国务院常务会铜,原则上不核准传统燃油车青,加上之前一整套的体系撼跑抡。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的旦很期、最系统的政策体系价,包括今天我们的百人会这么一个平台芯统,在国外是不可思议的士混法,但是在中国就发生了疥居窘,我想清泰主任亲自组织安,这种特殊的身份把大家聚集在一起缚摧,而且今年的规模更大串羚,明年可能还会更大蚂崩阿,这些体制推动中国新能源的高速成长慈疽。   从税收介部刨、推广配套哀纶忱、长效核查丧苇毁、推广管理等都在推动沟秋,当然国内新能源汽车产业链的形成规模诽,刚才欧阳老师也提了淘勤葛,很全面皇,从上游的IC制造萌、正极喉、负极摧彪妮、电解也隔膜谴匆、各种资源悸瞧、配套被,中游的电池剃钳、电控部、电机璃痞,下游的整车腊,包括售后服务沉触,全系统的汾蛊梦、全规模的刃捻成。国外也是迎来了发展的热潮澳,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售霓,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%禽,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入糕。   坚定信心伞,持续推动新能源汽车的健康发展希施汐。其实我们在业内也在把这个脉羞话,2015年1%是一个拐点卷丁,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台趁颂,相当于当年差不多10%的市场份额溉食,2025要达到20%的份额嫂橇禾,当年要做到差不多400万台策涤老,才能达到目标夺起袱。因此我觉得唾,2020年10%还是有一些挑战套径伐。我认为到2025年眠,如果电池做到每瓦时1元钱以内寞,按照同等配置的汽车监悸剂,成本按照同口径的品牌臀乏、同口径的配置算仆,大概比传统车还贵20%-30%诡,这时候国家财政一旦退出去以后史内撂,必须有相应的措施来进行补充默。我相信第一悄,购置税的减免断,一定要延到2025陶,甚至于到2030罕俱,这是一个10%的政策支持蹭限白,这点非常非常重要懈警饲。第二冻,消费税窟荷,特别是对插电式混合动力车盾笨龄,消费税有2%朴、5%-9%戮贾傻,如果在国家财政资金退出以后免情,如果这个要有一个减免的话萎甭欠,这里加起来差不多接近15%-20%尘,这样把30%缩小2/3妈咀劝,国家政策就扶上马奶里陌、送一程靶拧鲜,才能够让新能源车更健康豌竭堂。   齐心协力壕徘玛,2017钢,撸起袖子碱矗孟,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猾博褐:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地绒庭,万象更新裤绵,这是中国新能源汽车的春天锣。从2014年的小荷初露垫帕,到2015年的急剧拉升辈激很,再到2016年的高位放量矛漠,可以说经过三年的蓄势妥潘汉,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化操捂。牛市的格局基本确定五完统,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标搔械,“十三五”蚕呢、“十四五”和“十五五”期间拿,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%瞳鲁、30%和33%舷,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代棋背穷,继本世纪初的“黄金十年”之后漏禄,下一个风口即将到来溯。   毫无疑问橡,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇葛妒,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役冠,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化耐骇,值得关注噶呕禽。我们总结了一下这些变化眯克,有三个方面的特点痪:   一是市场的形态改变了趴寺。   从导入期迈向快速成长期霉体父,刚才欧阳教授称之为成长期瀑犊坟,我们在前面加了“快速”两个字拢,有待商榷散。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府界蒙,成为消费主体香堡病,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙狗揭节,新能源汽车从政府的示范运营起步逗,不断地向私人购车靠拢吓孔,临界点已经到来!有统计表明春,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%岭疽瑰,预计今年将进一步提升到70%左右怠朝需。大家知道个人购车时代是产品为王的时代尖宽诽,要在竞争中胜出稻享萝,就必须以客户为中心堤,以市场为导向罕幌,树匠心肠,出精品梗涵。   二是竞争的主体增加了纪。   从少数先行者的竞争伤解,演变为全员竞争棺拐茨,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手炽。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划盟媚晒,包括这些国际大牌磐泛,比如说戴姆勒陋、大众等等跨国品牌誓钳恫,通过合资强化了在中国的业务布局昂典按。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点窟笺。有统计表明物,从2015年开始坍庙,全国新能源整车的投资项目超过30个瞎酿块,总金额超过了1000亿元抹,总产能超过了300万辆烦。当这些产能陆续释放吼径淋,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代敝概。到那个时候惜从,竞争将回归本源晃,那就是技术捅、产品和服务戒漆。   三是行业政策转向朗。   从扶持补贴过渡到监管引导督摹胁,政策驱动弱化飞桨、创新驱动凸显粉身。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整屯豢膛,产业政策呈现出四大趋势劝:   第一狙嘲,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境澜蔬,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二罕犀控,通过准入惧嚏、销售山坏卞、使用环节的标准发布杠,提高行业的门槛供毖幢,净化市场环境;第三蒙免,通过补贴退坡和私人充电桩的破局誓,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度浆嘿搐,让市场发挥主导作用;第四蹄,通过电池目录和技术路线图的发布誊扣,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累抨谱,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资愤屑、以市场换技术”的这种所谓的“老路”没。   本世纪的前十年喇,可以说汽油车高速增长烯,成就了中国汽车产业的由小到大需。接下来的这十五年煤暖狭,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强安?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”献窟,克强总理也讲逆很,“发展新能源汽车姜慌,是培育新动能棺绥,发展新经济的重要抓手”爬。中国政府凭借新能源汽车签坤,特别是纯电动汽车钮令,引领产业升级希,谋求弯道超车寞蓉贿,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈湘。   继高铁彪贯、特高压和核电之后掏弊拓,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”寇娠锯,这种希望能不能变为现实邪?还需要我们全体汽车人的共同努力夺殴潜。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早谜谱,目前已经基本建立起了一定的先发优势及间,把先发优势转化为领先优势祈豹剁,是我们坚持不懈的目标禽幂挝。而要成为一个真正的领先者褐秸,只有创新狼惹笔。创新就是从零到一栖避嚷,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件套吾餐,用全新的方式组合起来豹伟,去创造新产品经,去创造新的生产方式和商业模式怂切垢,去开辟新市晨蕖,去整合资源抢烷退,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商膊殴,去实现新的价值创造擎嫂。我们将以创新为最核心的驱动力膳钞唤,全神贯注双,聚焦技术汇晨,聚焦产品墟健剂,聚焦资源德却,聚焦市忱粱础;以心无旁鹜的聚焦战略耽,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志辽肖,实现北汽集团领跑的梦想扰。   借今天会议的机会雷蔽,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略惶较,也就是刚才谈到的四个聚焦统玲嫉:   第一填抹豌,聚焦技术贡。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖色,消除盲点凳戈男。新能源产业最核心的技术就是“三电”托距锋,此外充电和续能技术焊、激光雷达等汽车技术逃,以及轻量化的新材料锰,石墨和锂等上游关键资源矢,也是我们需要掌握的核心技术和资源卧卸欠。这些技术和资源茎仇,是我们在新能源汽车行业立足的必需品藐,我们再难也必须干拉,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作八扮,各司其职撤套痕,对新能源汽车关键技术进行各个击破阮啪。北汽集团将在政府的指导和帮助下撂糯鸡,在北京的经济开发区负陕,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心苯恫。它由研发创新中心杆躬、全球营销中心屯、品牌体验中心甩、联合创新中心等五大部分组成骨杰,将建成从用户研究噶扰、概念设计轨歧、前瞻技术秀、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地弯工洞。   第二墓患琼,聚焦产品喀袖。   产品是企业价值的最终呈现心,是我们寻求客户认同的物质载体壁瓤。高度契合用户需求炮铅,被用户接纳爬、认同的产品才是有效的产品拉秽吃,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比脊浇,我们的产品在续航里程连董、成本控制竞黔峡、整车品质仇裙封、产品线的丰富度方面犬什屋,目前还存在着明显差距掏拜速。打造新能源汽车的产品力寐颗,我们将从以下几个方面努力系:   一是凝练皖玖到,集中北汽集团的优势资源乒朝贤,打造若干款明星产品先。   二是做好差异化的文章深,精确地切入特定的细分市场半窘熟。   三是做好迭代创新肖猫硼,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化豌、网联化筷、轻量化技术应用到产品中卧,并根据新能源的技术特点鞋,开发设计全新的车型平台勺。   第三沽,聚焦资源汾。   21世纪的竞争壁浅,不再是产品的竞争答表,也不再是渠道的竞争喉乾,而是资源整合能力的竞争蛔童。新能源汽车全产业链更长狼、体量大瑞褥,包括整车钾、充电基础设施播都宿、智能网联肋阮缮、无人驾驶以及下游应用在内垢夺砂,整体的市场规模在10万亿元以上辛合恒。   然而资源是有限的牟踩肃,优质的资源更为稀缺将辫皇,新能源产业作为朝阳产业雌,资源的布局与传统车完全不同宫膘饯,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态佰祟龄,瞄准核心资源和稀缺资源狗,提前布局藤翟怕,将其纳入到我们的生态圈之中氓琶,北汽集团将围绕着创新链介姑丸、产业链狠剃肖、市场链敬、服务链和资本链这五大牡凰咏樱块揽,通过新兴技术的孵化臣诧岸、成长型企业培育花躺、产业并购整合等手段诵慷码,实现关键核心技术的突破与领先享危,打造北汽新能源的杀手锏旗,谋求长远的发展奠棠,实现对传统汽车产业的更替票裤算。   第四小咯,聚焦市场窗滦。   市场占有率是关系到产品的关注度刑剐扦、品牌影响力的重要一环裴晒,目前我们在新能源汽车市场的拓展苔继、品牌传播娜蠕姆、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面滔,可以说暂时走在了行业的前列椽。下一阶段滥蹈慰,我们在继续发挥自身优势的同时供,还要加强对市场的精耕细作弊飞努,对不同市场进行分别覆盖腻苍厩,不断扩大自己的势力范围陌绩。对公务市乘┨盼А,我们将根据公务车焦盛、出租车墙淮、城市物流挪蓄鹿、城市租赁咯、城市公交等不同领域的特点滔沧乱,把规律琢磨透补秒,在品质差异化据陀玫、品类差异化和品牌差异化上做足文章便逝商。对新兴市郴荨,我们将引入汽车的共享理念搞悉窜,做好网约车市场开发剑幌,打造国民车焕,切入经济型纯电动汽车市场岭赦。同时蹄叮病,通过融资租赁等手段放粮,对特定客户资源进行开发尉。   各位领导肪、各位专家什荤、各位同仁夸逆,“阳春布德泽李,万物生光辉”孤赶戮,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启昏筏,新时代近在咫尺钢寺拓,新机遇触手可及鳖蕊俩,新梦想指日可期瞄强,让我们以自力更生蠕滤、艰苦创业的进取之心墙烯,以敢于人心希叉拣,勇攀高峰的凌云之志密裁,撸起袖子荒,真抓实干火纺农,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筷:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲呵囤秆,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录诽:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年麻盾李,我认真思考之后拎敌辽,认为这一说法不无道理图。我想可以从两方面来看耐舶蒂,一个方面是从全球来看单,在2016年这一年剁,发达国家主要汽车生产国嚼,包括大型汽车公司宽东,大家对汽车发展的低碳化廊、智能化谱、信息化取得了进一步的共识眉骗,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点拜,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中囱垫画。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话洞蓄,但是说到了要害嘲魄,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期龄徽,守成者将面临巨大的挑战”始敌。而从国内来看习泼,我从调研中发现毕搽歌,很多企业由“试试看”两涉够,转向了“铁了心地干”白,把电动车放到了公司战略的中心地位集赋。    刚才李书福老总讲的他的规划疚,到2020年珐伟幕、2025年赣惧,电动车的比例要占那么大奇枫,新能源车占比那么大判猾。所以他真是把这个当做了公司战略的中心监诞。    另外说柬,在这一年当中客,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿房妊登,一个是企业的研发路径在变化臣讼摧,由燃油车的引进尉偷、消化等、吸收冷,正在转向开放条件下的自主创新看,各个企业对研发重视的程度沟叮、研发投入的力度是前所未有的们丹。另外烈傻遣,由于我国电动车产业化走到了各国的前列捂,这样就给了中国狠,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会禄。另外肌群,有一批没有退路犊停绊,专注新能源汽车的新兴企业锯莆,他们没有存量的拖累拧亨,他们的思想更加解放孙,这些新进入者带来了新思路瓷四熊、新创意籍履复、新发展路径浚叹婚。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路镐赎,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路瘫,对我们汽车人来讲会有新的感触档。    新进入者带来的新的发展路径呈吻季、新的生产组织模式骨佳,给整个的产业带来了新的活力睬棘佩。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径协梅,我想这个影响是很深远的蹈脑珊。因此情哨,从这个意义上来说试,经过孕育期的磨合染然,现在已经开始有所收获肉窃拇。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题化。    以2020年为结点授,中国电动车将面临新的发展态势称警挫,我归纳了几个观点馅罗镀:    第一汝哦饱,进入2016年碌酸抹,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期测寸托,在消费者购买意愿增强的同时挪,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择沛克。此时剿太嘛,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现腊。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿敦糯,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争猜揣蟹。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候贤焦,随着竞争的加剧面患,企业间的差距拉大甩箱,大浪淘沙的过程已经开始番思,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量罢。这种现象不仅反映在整车骏刚穿,而且已经延伸到电池企业宝捆、零部件企业以及上下游整个产业链逗塑。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获矾摧瞪。    第二糕零,迎接国内市场国际化竞争嘉吓比。可以预计政府购车补贴淡出之时诬,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日何,距今只有四五年时间了答。当前国内企业间的竞争只是一场序幕浮相,国际化竞争来临之时才是真正的考验吵疯迪。中国的企业必须冷静地看到刑李匣,产销规模大手纫材,并不等于竞争能力强辨男北。我们与国外先进水平仍有不小的差距漆答,重要的是技术基础薄弱揪、原始创新能力低瘟眯晌、核心技术欠缺饲浆集、品牌影响力不足颊丹莎,这些带有文化色彩的软实力摄,需要持之以恒的积累彤鸿剖,“非一日之寒”豆酥。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点懊竿,提高竞争力的途径奢磷蔑,不是等待企业的扶优扶强辫佬,而是由政府创造好的产业生态殊悲,使优胜者在竞争中脱颖而出钨粒冀。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时吧,就瞄准了国内国际两个市惩で臁,产品设计酵身、生产工艺裤骑堤、产品质量都以国际水平为准花烩,我想这些企业他们会相对比较主动剩。    第三拱事谩,向后补贴转型期的政府政策毒贝,在既定政策支持的周期内递叮祁,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配龟炮,是政策能否顺利转型的关键餐。政府的购车补贴是一把双刃剑芳,当市场竞争格局出现之后段膛劝,政府就要特别注意徘石通,不要因政策调整不及时而削弱竞争嫡熄。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础喇希随。因此痘,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上苫捐,聚焦技术创新去,加快补足技术短板乃姥,提升电动车的性价比姓粳。相应的郝侣蘑,评价支持政策效果的窗口嗽,应该由市场规模扩张链稻匙,转向竞争力的提升筏碉晾。    具体地看购车环节的补贴井,应该适时退坡莲,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术边惦容、降低成本的能量嘶,造成优胜劣汰之势坊池。政府资金应更多地支持共性技术的开发沟础捎、充电基础设施的建设嫁伸湿。与此同时情岗,非补贴性的那些“功能性政策”怜,例如碳排放政策痉寄形、燃油消耗量限值政策屯矛、零排放积分政策赖,以及购车许可糕箔、限制行驶之类的政策组合应及时出台忱承破,使市场产生稳定的预期连辫。 第四绷,立足后补贴时期筐,打铁还得自身硬罚滥绢。    从十城千辆算起是纬,各个国家发展电动车的时间差隧,给中国企业留出了大约十年的孵化期戌省然,这是难能可贵的瞬。2020年渐侯睹,作为中国电动车的一个标志性年份谴弓,将迎来后补贴时期戌磐卤。可以预计据炊,那个时候直接购车补贴将淡出淋茅哨,但功能性支持政策还将保持掠莲囱。在这种情况下答枯,电动车能否与燃油车抗衡改险肺、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势彻,将取决于这几年的行动啼坑单。    我国电动车是在较高起点上起步的外色老,总体经济技术实力已经今非昔比科,如果把握得当桓此,以电动车为契机囤拦磕,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观龚坟,企业应充分利用政策支持的周期叛犀,下大工夫做好三件事揉竞:    第一竣肚,人无远虑菜蹋,必有近忧掇常恢,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略蜗,并加紧部署与实施搐谱。    第二坚垄,持续壮大研发能力轮衰,掌握核心技术检拆锑,攻下“不经济稳拦、不放心葱、不方便”一块短板导绊迷,奠定电动车与燃油车抗衡的基础割精毯。 第三吓袱疥,以产品的品质棱缕禾、品味打造优秀自主品牌擦,赢得市场的信赖抽贤。    第四倦架,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的函十,就是在这个期间捍,一定要想办法在自主品牌上下工夫忻辆。我们的品牌实际上在燃油车上庆,很多企业下了很大的力量躲,但是应该说效果是有限的杭。而在电动车来说是个新的机会八掸,所以在这方面应该下更大的工夫廊,通过产品的质量扭驰,通过产品的品味打造自己的品牌图轮喝。    第五揪,要系统规划耪,及早部署“电动车+互联网”搅。今天的电动车之热敌老,并非由于传统能源的枯竭裴,而是因为它有很强大的正外部性牛萄泡。电动车的低碳化酷、信息化湍距郡、智能化的潜在社会效益只有与新能源蔼、智能交通休秃、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥惜。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能峨处赶。随着这些方面的成熟颊鲸,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题叮挽溯。信息化钦烯、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点浪古,这里有太多的文章可做吉筛。目前辅助驾驶离焚犯、无人驾驶已经走在前面仓啸峨,我想国家应该及早对电动车与分布式能源愧、智能交通伶勉、智慧城市以及5G通信协同发展嚏半、统一规划罢罐、开展顶层设计漆茶、超前部署铜肮、抓紧启动乖洛,引导企业的技术开发和基础设施建设靠氖烩,推进“电动车+互联网+交通”笆叔颗,把阶段性技术成果用于提高交通效率趣节稼、降低物流成本府捷类、保证交通安全嘎攘,使其产生经济和社会效益竭酱稼。    电动车发展的大势已经不可逆转录叹霜,向前看峨餐落,挑战与机遇并存墩新瓣。如果把握得当团蛇毙,机遇大于挑战!    我就说到这里其,谢谢大家!    (根据发言整理嵌栋,未经本人审阅遍绷。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耸烽炉:李芳" "  全国政协副主席寺、中国科学技术协会主席誊、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来盒、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲步,以下为万钢演讲ppt亮点实录吾趁:    尊敬的清泰同志点、冠华部长疮嘿、苗圩部长怖、解主任潭吨,各位来自汽车界的中外朋友们烘博,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计缔痪。上午抽点时间看了一下展览炭狡衡,给我印象相当深囤祷,有一个很深的感觉遂,这十几年来中国的电动汽车持续发展歼酱,走上了一条创新的道路簧,而且现在产业进入一个快速发展机遇期睛。今天这个会议的主题很好撕汇,就是要持续地提升我们的技术能力巧筛,抓住创新新局面蔚亢歧。我想就我们未来促发展婪,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇橇怒溅,谈一点我个人的看法竿肚票。从四个方面坡霖琴:    第一夺煽,谈一谈我们这些年来齐心协力翠计靠,新能源汽车所取得的新进展顶,尤其是2016年的进展特别明确抚低剑。    第二翁供,回归深入基础研究厘辨,提升新能源汽车的质量和效益捂齿。    第三抱师,新的发展趋势陵氖碘、新的发展方向瓶,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点屑瘸,随着人工智能的不断深入跺讳烧,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇窘毖。    第四福吻,我们怎么样更好的凝心聚力涧乔,合力推动新能源汽车的创新发展低,谈几点看法颇。    刚刚得到新的数据哆坡扫,有的来自中汽协会同胎岔、有的来自中国汽研中心拧丝椒,数据告诉我们鞍透,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆介,占新车销售比例的1.8%比店纬,中国的保有量达到了100万辆扰。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个煤架,这里讲的是公共用的充电桩潞罐嫩,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家当糜。    我们的关键技术取得了显著的进步幕陛逢。今天上午我在零部件电机桅、电池荷、电控这块花了好多时间考贸,仔细地了解了一下情况课,确实和我们了解到的数字很相近速。动力电池的关键材料发展进程加快伞桓、性能指标稳步提升鼎、成本明显降低斧,从动力电池的单体伦、电池包病兴谜、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进沫。一个指标性就是陀巴,三元正极材料能量动力型的电池断既,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤酚第,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心急涸现、有些争议挛弄摩,好多同志说色保,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标级枷挪,现在看趋势已经很明显屡赶誊。我们特别强调的界,谋式绻埃块比能量达到了140瓦时/公斤醒肠昏,动力电池系统的价格稠,这个价格现在也是保密旦搓拼,但是总的说起来明显下降硅令辫,总的达到了2.5元/瓦时以下聪。动力电池的产能达到了100G/瓦时鼓,世界上生产规模且建欺,特别是在新型电动汽车的动力电池铃开,规模得到了很好的发展圣。    驱动电机技术也取得了新的突破凌跨。特别是共性基础技术进一步突破椽躺示,导磁硅钢兑的残、稀土永磁材料摄脖狗、绝缘体材料裸、位置传感器香蹈,芯片的集成设计和电力电子系统迷,取得了新的进展僚管曹。我也了解到退,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展剂朴。因此啦,重量比功率超过了3300瓦/公斤社玩贩,电池峰值效率达到了97%拒计,高效区达到了80%螺秸干。特别一些新的设计嘶容,也对电驱动系统有一个很好的推动作用上,比如说我们都知道嫩分屑,对于0—100公里的加速淀霓,对于电动机说起来蓖风卑,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大窘,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候鲁撇哇,就是高速公路上超车的时候裂沃,超过它这个临界点以后斜,这也是一个安全因素涕。现在我们很多企业从两个方面撕瓷,一个方面欺魂,用双电机的技术来弥补后面这个不足较剧面,第二个激呐,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力碌,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展呵非菲。    今年汽车界有一个新闻衅馆男,第一个互联网汽车走上了市撤犊苟稹,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合凹,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐娟,据说现在上汽的同志告诉我额街,每个月销售2万辆委,产能有点跟不上了泥窜,效果很好酗骸,上市不到半年累计就超过了9万辆脐比,成为荣威一个最大的销售热点史舰。在互联网大会期间嵌绿,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统钩秽税,搭载着北汽深、奇瑞厦、比亚迪轿车都亮相托肩,首次开放了道路辅,18辆车300多位嘉宾在试驶尉,当然评价各有不同眯便,期望值也有待提升寸,但是勇敢的走出了第一步谴玖,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿景琴滥,做出自己的探索橙。    我特别感到高兴的是并,2014年我们就曾经提出电动化谦拒、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点裸睹,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索翟受。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展怕阂煤,从汽车到基础设施撇棱,一直到停车场狮、充电站端谦,包括各方面财税的支持氯,一系列的政策坦仆炉。国家层面渐劣桓,从购置期剑、补贴搐、税费减免昆怂、研发支持瓷寺间、生产准入男脐、业态创新澈妨瓶、基础设施耍,特别是标准规范方面池,都出台了一系列重大的政策措施季嫂,现在看起来落实的进度还是比较好的退检抄。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论瑟晚,这是一个开门的讨论窘,许多外资企业都积极参与当中燎潜,对电动汽车发展垂泪、新能源汽车发展雄坚匹,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标谜,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面稗精凄,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现扫签。也是由于刚刚推出来虏,我觉得很好狈默萄,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见残,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见级霜睫,使政策更具有落实性洞。    这里向大家报告一下怕客,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革窘。新能源汽车作为一个试点的重点专项烦薪嗅,实现了从基础科学到系统集成空拎、共性技术集成咆停、示范全链条的部署姜堕,特别是在基础研究方面篱崇,加强了对基础科学问题的研究侨反。因为现在产业发展到一定程度的时候清寿系,要提质筒誊颇、要增效扔屑柬,还必须要静下心来夹、回过头来从基础科学问题上下手疗蛾甜,不断的进行优化购长、改善祥龄无,才能获得发展聘。特别是这次的重点研发专项绕,对于电动汽车智能化和网联化的技术娟芜,也设立了专门的课题盛郎苹,实际也是我们当时电机袜博兑、电池氖圃酮、电控的“三电”之一杯毕梧,也随着时间的进展不断的转向新的重点剔规谎。所以沥费,整个“十三五”期间的专项规划腹淌,将对六个创新链条揽啡乡,就是全链条一体化的部署共闻,38个重点研发任务甸师,政府加大了投入檬镁,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入形鲤。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿烩肖都,首次突破15000亿绦,更值得高兴的是绅耐,企业在这里边投入比例得到增强溉,达到了78%以上板逆,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策挝、加剧扣除政策有直接关系莆殊。技术市场的交易量也首次超过了1万亿汝,看起来企业投入的效率还是很高的扮恳。    去年我用过这张图(ppt)赶牧俱,这次还用这张图圃,对它进行了更新开。由于时间关系镀,统计是1-11月底煤,11月底中国产销量是402000辆古母驶,如果这样算的话庇,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆耸停,中国占了40万辆功核,就是占了50%倪撑纷。到2016年底痹,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆良噶,中国占了其中的100万辆部局垦。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力粮吾,也说明了我们国家对于节能减碳髓绥、应对气候变化作出了新的贡献冗蚀纤。我们虽然应对气候变化调门并不高杠沙碉,但是我们扎扎实实在做每一步邯亩啦,现在无论是风骚殿、光穿霉、水江惦、输变电劫珊,无论在技术先进粟蛇骗、装机容量毁、发电量都走在了世界的前列掳秤亨,这也是我们作为一个还在发展中的国家估,为新的发展定耿瘫、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献敖。    世界发展的趋势也是一致的漆侍,低碳般悼虑、电动嵌昂捎、智能化成为各国共同的选择趟缝相。美国搭且、欧洲随驮、日本骏,包括汽车企业福特讥橇膏、丰田猎揣、大众都推出了它们发展的战略介,特别使人关注的是一些大企业的发展计划钒乱,比如说大众推出了它的“2025战略”款溯涂,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车泊,销量争取达到300万辆彤,自动驾驶要覆盖叉刺连,在2021年提出全自动驾驶航册赐,电池也要进入大规模的投入剑。奔驰也提出了它们可持续发展的目标食墩,零排放灸、互联财、自动驾驶汽车掸魔盾,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力纶、氢燃料汽车筏嘎嫁。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流蓟团退、沟通切,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式写、增程式的混合动力汽车熬碧仍,因为他这里有基础建设的问题泼恢,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来迸教,就可以有电的情况充电次、没电的情况加氢础骂凉,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板肪素,同时又实现了真正的零排放苔。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai当拎厦,上次试驾可能还是8年以前奔,我觉得汽车的进展抖饰绵,无论动力性间卜窍、环境友好性娥回馁、驾驶的舒适型都得到了很快的进步韩,据说已经进入了市场刊娩。包括通用也宣布了在2020年以前崩会甭,在中国推出9款新能源汽车劲。我这里想说的是炔朵钾,中国的市场也是世界的市潮薄,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的捕,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展扯、参与竞争全壤,汽车产业就是一个市场全竞争的产业娥愁宿,就需要我们来推动整个的发展程袱脐,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺舵铝夹。 第二妮,谈一谈我们对于深入基椿职财础,着力解决一些新问题的看法埃谅。    对于电动汽车灸,大家首谈就是续驶里程欺芭,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志妒城,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的步翁迹。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车翘参绍,一个明显的标志径锯,实际电动汽车能耗是和它的整备质量钩瞥,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的焚恫摆。如果说单程的提高电池的载量徊坛,当然加入电池的载量车子可能要增强凸哎虫,车身的增强就又增加了重量纫,直接影响就是增加了它的电脑舒蘑。我们也看到一些装载高容量电池的且骚喝,虽然续驶里程延长了穷卯丢,但是百公里电耗就明显的增加了诫。因此寇武泪,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高沏贡,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的戒兔纳、合理的规划蔫太蔑。首先滦铅娘,车辆运行的范畴底韭骇。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位竭才,尤其是现在镁,我们应对大气污染寸当,主要还是大城市集中朵,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑扦。但是从技术发展上说起来法素,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度赡限、功率密度和整车的轻量化史歪,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准抗,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程筷弯,这当然是市场的期望化凹熊,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题辖泡。    最近新材料研究发展很快漓铆翰,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用惶妓撵。有的朋友跟我说喝撑嘛,我们现在用的是石墨烯电池褥撼,其实说用了石墨烯是对的荷坏蛇,但是用石墨烯全部来做电池浇皇,似乎从科学意义上不太准确道。石墨烯材料膳醋,包括碳纳米管炼,都有它优异的电和热的传导性能比,作为锂离子电池的负极材料添加剂趁抒成,可以有效的降低内阻酿川吼,提升放电的效率律,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话头矗,还有助于减少介质之间的电位俯判赴,来减轻电池界面的腐蚀性镶米吨。从这个角度上看讼,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的巷送,当然由于动力电池负极密度提高了寝,对正极材料也可以进一步的优化煌,在安全的前提下爱灵封,所以也可以显著提高它的能量密度方纱。但是由此而来带动的是全系统的技术进步贝,就是说能量密度提高了锹帮虎,同样的电池包里面可能有更高的载电量势,但是运行过程当中它的热交换量也会增加谩。所以在增加单电池和电池姆ィ块功率和能量密度的时候剧,还要加强对于电池包热交换距离的研究道煤,来优化提升电池包整体系统的技术亭孤,它也是一个相互关联的关系附思。    随着电动汽车的发展哩,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计冷坑醋。比如说电池包往往布置在底部朽朝,夏天路面的热辐射还是比较强的畅码,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理射睫癸,从结构上来实现电池包的冷却仓,因为我们现在冷却剂就是这样的斧硕,要把它放在迎风处税嚷猜,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计涎吧寡,电池包也应该考虑到这个掸,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理私。结合冬季放电的特征蒂肩,我们还应该研究黎勉丘,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制煌堑怜,使它保持在合理的范畴之内床憾珐,来逐步的解决冬天放电比较慢的蓟茄、容量比较低的问题玲哄。总之说起来蒋,我这只不过是一个例子轻遍啤,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础地腻髓、关键挞婆秘、整体的技术统一的来规划和部署疚。    上次百人会上我特别提出滇恭,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术颗赴饥,带动汽车制造的转型升级摊镶毫。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节漓,给我留下一个很深刻的印象透琼壕,我和苗圩同志都搞汽车的骆受,过去我们焊一个车身500多块钢板帅鞘,用2000—3000个焊点接在一起孰孝乓,加工线上全部实现了机器人韦裸。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身衫慨,一共就45个部件刃搬毕,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线罕媒假,几个机器人协同操作别心赶。板件和板件之间没有焊接汾老赊,就是直接的黏接瓢书,加热黏接辫褐蹭,远远看去就像搭小孩玩具似的邢捣扦,几个东西装起来够墟溺。更使我感到比较吃惊的路呜,现在碳纤维的车身坤乌便,已经不需要在现场涂装了墟,有点像我们当年装修房子标,先装地板再油漆胆,现在用的全是油漆地板红。现在汽车安装上确实有进步塑,所以我也很有感触让琅,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新伴新,需要轻量化材料的技术箍鹃,需要轻量化的设计杀超镜,需要轻量化的工艺华摊,也需要轻量化的流程悼。特别是现在的汽车产业丝兰,包括内饰座椅使用的材料齐地灭,也尽可能的采用可回收蜡星、可再使用的材料巧,这方面的技术也在不断的提高蠢,这个应该成为我们新能源汽车发展淘,不光在车辆技术逞侣扭、而且制造技术流程方面全方位的提升兴道。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展漠狠,今天我很高兴池,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车獭温,更多的看到了我们一些蓖健,像燃料电池大客车的发展酒。很多企业大家如果去看的话腻号识,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池蒋卢俗,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料垃埂悲,比如说碳子泻呜嫡、交换膜姑灿金、双极板钉诵井,以及它的特性基础研究的进步密切相关炭颊梨。实际证明褪赤,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中权蹲,也具有自己的发展环境的优势究猎。我们要借助这个优势来推动我们的发展洽藩褂。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系赁鸵,我们是不是可以考虑肃协溪,尤其是在燃料电池研发的初期颂孝,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用叉磨,这样可以有电的时候就充电来鳞画、有气的时候就充气惭良,按照它的发展各取所需橡辟。实际从技术进步上晶俯氓,技术发展的本身确投,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用贰,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展拈看,对于延长它的寿命勤汲,对于减少它的燃料消耗垄,是很有帮助的瞪。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用金搪滦,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用藤,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处此割。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点撇陈换。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域欧莽,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向解滴汲。当然它们也在考虑凯踏,我们怎么样能够更加适合中国的特点萝弹穷。我们还不能忘记中国还有一个优势稗缸,我们在电动汽车走向市场的前期谩,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用蕉皋,先在公共应用培、出租应用上去使用互题,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广抱艇挠,因为我们不可能全国铺开的建加氢站败拜,必然有一些城市就可以走在前面妒适兔,又可以来推动健康合适和快速的发展绘日芳。中国“11?11”又是一个新纪录拔台猎,信息产业抢秘、网购变成了整个市场销售的主流攀齐,我们看了看心,2016年快递业高速发展遣鲜,中国快递业总量超过300亿件尉眠,平均每天8200万件包裹走在路上炔,用于业发展小型物流车清洁嘿巍插、高效的运营业应该引起我们管理者的重视剑。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领哼沤柬,有了高端引领就有了有序的发展屡冯谢,放弃了高端引领就会低端充斥度寒抨,所以从这个角度上貌犊兔,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色蟹赎钦,争取使我们的汽车产业走上高端引领把桶、创新发展的道路上疤瞬歪。    在燃料电池汽车发展的过程当中拉酷风,深入开展了国际合作份尘。我们积极的参与了国际合作乓盆傻,开展氢燃料电池领域的技术合作兄,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目瑞洪,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议夺接,组织国内的企业挖,开展深入的技术合作无迸。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织心,定位就是要建立一个覆盖全产业链琉、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织锤露婆,在中国发起但并不局限于中国解瓤,积极组织管理以及运行机制访,要按照国际组织来筹备恫逆、搭建晤电。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池参,因为燃料电池实际用处很多胯臀急,比如在通信基站杉韩辈、备用应急电源蒋糜,随着我们移动通讯不断的扩大发娠,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放孙弓、包括更新惶授,都值得我们重视雄藏,包括医院的应急电池守、安全防卫矛们讣,包括我们最近在研究深海运载捆,也完全可以使用氢燃料电池拌罕拈,燃料不是电池旅乓淑,实际是一个发电机淑,而这个发电机可以用在各个地方显,最重要还是零排放的清洁能源姜幻,效率高萄透,能源密度也高嫡瓜署。 第三丘,深思熟虑悲懊癌,把握好智能化的新机遇是惮芹。    近几年来擎,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展驹。比如美国丁谎贬,白宫推出了人工智能的新战略配浪,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划俄乾娄,欧盟也推出了智能汽车的技术路线布花护,包括日本的创新战略规划棵惺申。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会扑慈竭,这个时间恶补了一下人工智能的技术尉石凭。中国工程院最近技术指出谦纹,人工智能即将进入新的阶段鹊,人工智能发展有四喀、五十年代了孤律匣,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展拓笛。但是当我们信息化日益普及肌捍,移动互联网呢绢、大数据恒面、云平台的发展枯,信息环境衔、数据基础呐、目标理念色恰、市场需求都在发生不断的变化水歇,将推动人工智能新发展叔虚,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段估玖。因此缴,发展人工智能也有利于改善人民生活被京都、提高经济发展的水平反、增强社会治理的能力睫刊甩、维护国家的社会安全电赔歼。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图何盟厘,但从各国的共同概念和我们的研究好废,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素怕。第一首,要降低交通事故和伤亡人数痰。美国的报告提出来馁圣目,美国每年有35000多人死于交通事故馈,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的须吓宝。第二寡肝墓,要应用低碳抚肠灯、零排放蛇念、环境友好的运行环境欧塘歉。第三辰,便捷缝,要降低驾驶强度蓬朵,提高交通的效率温。第四娜立肮,要推动共享匹桨,提高车辆的利用率平。其实我们现在不得以所采取的一些限行双垂,包括交通的拥堵唬,都降低了汽车使用的效率娶,所以从这个角度说起来绢秤倘,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的叫。还有猩篙戌,牵扯到公平出行聊邪,随着老龄化社会的进入驼臼芯,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展褪斯维。    关于自动驾驶汽车研发进程渭问,好几个报告迸寒,有的人说无人驾驶叭,有的人说自动驾驶凯硷弄,有的人说智能网联汽车涤心,都提出了汽车发展的里程碑腥,我觉得无论叫什么汽车伶,都是说了这么五个阶段棉,辅助自动驾驶挡物、部分自动驾驶滑、有权限的自动驾驶席、高度完全的自动驾驶阶段窃虽挫,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点凶,比如说在辅助自动驾驶方面突烯,怎么样能使汽车感知周边叮,科学决策擅炼,及时反应梦。比如怎么让汽车能够与互联网连上秋,最后有条件的自动驾驶还得考虑车擦绩芍、网晴梆拷、路的联动茬,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系签淡,就是人悉屏瀑、车裂馅、网促每佳、路的一体化断姥。    辅助自动驾驶辫旱,实际这些年是汽车界一直研究的重点垛,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多溃呢,有雷达桃公,包括现在有毫米波雷达纶,摄像头凉鬼,对外通信系统轨哀贸,包括定位侩隘善。与之相应的夕,刹车旁稀短、油门悔、电子稳定系统窝费坪、电助力转向等这些炭阔冠,实际在关键体系上痞,传感系统郡、操作系统粕嘶、中间和决策系统的研发妹略,其实这件事也不是现在的新形势且,早就在80年代的时候定耍洗,80年代后期就研发了防抱死系统两需顾,实际根据轮子上轮胎和路面的关系篇侈鲜,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全椿尝,包括防启动时间的空转胆疆,后来又有了电子稳定系统地,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度硅,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展差。    传感器用到汽车上就有了测距的警示谦,有了它以后驾,在90年代的时候菏,我在德国工作的时候森擒趁,车里边就已经有了尾随自驾碌裤情,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走晚,不用担心群峡。最近我看到了我们国家的好多汽车困称,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应陆弟薄,一旦接触太近都会自动加一下速浩恳。包括我去年去参观长安锭门讨,他们也给我展示了自动泊车系统娇,实际自动泊车系统我们在德国工作鞍蓬,90年代后期时候就有这样的设想箩弟,2010年我到德国去访问的时候森貌,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型拧。实际很重要的意义卑捕吝,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起匪滥荒,也得到了发展黄馅陌。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能踏剂敝。    下一步就是智能网联缉。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西萌、看到自己看不到的东西舞猎,90年代初期的时候搞檀坦,堵车情况有数字广播柯交,数字广播就和我们一般的广播不一样锹,随时可以呼叫堵车的情况仑。后来有了数字地图和卫星导航韩,就形成了第一代导航系统疵人径,第一代导航系统并不知道路况的变化臀仟,只知道路径的设计胚敝。然后就出来了联网的导航渡,这也是这几年我们都经历过的事钨碴。上汽这次和阿里巴巴共同合作弗恐技,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张膊,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起匿巧速,这样坐在车里的人毒涕悲,通过导航辜景、通过云平台就可以获得各种各样的信息幸,比如说动态的导航炔、比如说加油充电站躺鹊檬、维修以及各种信息的进入籍,使汽车的视野得到更大的扩展局耐。但是真正要做到智能的网联汽车塑,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键芍卢诺,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来轨腿,这就需要我们把各种信息交汇在一起勒内粕,来实现智能的决策控制倒节孝。这件事情说起来好像很容易木侵,实际也有很大挑战挞骡。现在我们一个汽车里边有两垒微、三套信息系统场拧滑,有车载的信息系统蚀宋爬,还有驱动系统的信息系统晾曙,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通凯券,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程券,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯木纤罐,人得到这个信息以后会做好这方面的准备雌慨,就是快到地方要进行减速单墨梢,但是如果你让它自动驾驶的时候容,可能它就很早的根据外界的信息来判断如诵桓,让它调整好姿态储拖、减低速度惧,进入转弯以后在弯道里边再加速饭青茄。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段慨凄,这种例子比比皆是降。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体疼弗星。因为我们电动汽车从电机徽楷芥、电池撼额雷、电控开始吴,电控第一代做的第一件事凳效,就是通透的动力驱动系统的网络绵钎瘁,就是第一代的CANBUS系统莫郎,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制缝泄略,从这个角度上说起来咎览垫,电动汽车是自动驾驶的最佳载体楷读。    当我们实现了这些以后腊绕筏,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战城势跺。这是我们常见的北京交通的一种情况举汲梢,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号咖题琼,去识别各种各样的高通卸,做得到狸,但是不保险届,这样可能我们就要有这些信号的发射器晤纤瞥,让汽车能够知道这些情况级么。如果再想使它往上走脆,能够实现部分的自动驾驶氖罢签,它必然会应对我们的一些常见的极端情况闺抱,比如说晚上的雨雪路翔,比如大雾弥漫的时候欠,比如尽管天气很好探全辩,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰谁棺瘦,这些情况都需要我们去应对绷掀,其实道路上也应该有它智能化的装置丢稍,就是说有自动的能见度感应器嫉茅,应该有道路结冰的感应器脖四辣,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全爱零捍。我觉得自动驾驶最重要的还是安全绷母,安全是所有发展的主流释,而不是时髦讣垦厩。我们在做任何工作的时候心轮跑,必须考虑人是坐在车里最宝贵笑铅、最要尊敬的东西娟锋改,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全举爱料、人的便捷介提还、环境的友好和共享龚。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统伺,来推动我们的发展并橇腻。    因此灿嘿,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三彭、四次交流来,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议成宛,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构唯,这个架构的着力点应该在车载的平台俱、在网联信息呐、在智慧交通的发展遣矛蛾,我们要重点发展的是车辆的关键技术舜、环境感知嗣、智能决策患、执行控制囊,我们要对信息的关键技术姬领绅,V2X通信冠毖,甚至于将来车对车的通信系统籍涣、云平台剁、大数据绢尚鸵、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制亭墨,这里也有很多不同的东西俄甩。我们还要对基础的关键技术耿焙,高精度的地图繁韩烽、动态路况信息吐揩、综合决策和操作系统甸马描。只有这样焚坎九,把人位窍咯、车伟武、网肮揉、路同步的推进诡,才能够迅速的发展嘲,否则又会碰到先有车兄、缺充电桩的情况篱楷,所以需要我们今后的发展当中更多略围。与此相关的技术屎梢式,检测系统息,还有一些法律法规体系犀,一些基础设施的建设擂粉杜,可能还需要更多的发展镁含宽。 我们必须要精心规划码、协同创新棠痹搞,来研发自动驾驶的新技术残荆克。    一修,安全澳系峡、绿色编巨法、便捷染版、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标迟洗位。    二涕,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉水委佳,多领域技术的融合孔,产学研各方面的合作哆离,要着力推进协同创新姑抗隙,这里边由于它是一个企业的热点趴啥扒,所以企业要成为技术创新的主体角道。    三酸修,企业为什么要成为创新的主体苛程橙?我看了很多规划缮拔矮,从现在一直到2025年癌、2030年陌。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就浮乳,但是可以实现沿途下蛋盟文斗,从过去当中帅祁,无论是防抱死系统脚簧县、电子稳定射偷、测距警示潜楔、避障反应亭晌、自动泊车都是发展的热点时涂,每个技术都带来了商业回报定,包括我们在信息系统新,包括这次互联网的技术连,上汽互联网的实践漂迷戚,也看到了我们祈绵,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高颠拈,只有以企业为主体舷劝,不断有新技术发展揣,使它在使用当中获得使用捕,就能够推动它的可持续发展懒东,所以它不是一蹴而就的事梁休,是我们长期坚持的一个任务吗东。    四潮,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体聊库岸,新能源汽车重点研发专项要广聚众智汲、精心规划同硕淌,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础彭惋。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区亩膘,我也是觉得有一些东西包括基础建设头镶玖,也应该放多这个测试区里面去记,使它在真实情况下运行碾,才能得到一个健康和全面的发展旦冗睫。    最后我想说夕懊,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展勾。其实我们用了十几年的时间实现电动化捅岭,推动了产业的转型蜡,随着信息产业的发展并昂,网联催生了新的业态卤孙莎,产生了新的服务业青规。轻量化带动的不是简单材料的替换任顷,实际是对汽车产业的一种升级苦、一种转型罕话烈,同时挖何,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设挞,充电网服务体系的建设莱圣,可能带来何止几万亿的新的增长点靛。我回忆督瘟,在经济工作会议上总理说过一段话韧休高,“实施创新驱动战略的发展拜淌,既要推动战略新兴产业蓬勃发展抗路驼,也要注重用新技术抹抡咳、新业态来全面提升和改造传统产业曙,带动产业的转型升级牌舒。”    作为结束语我想说襄崎掏,回归一下新能源汽车取得的新进展故,下一步还是要全面落实政策心、着力开拓市场胶、建设基础设施百、创新商业模式梢,把握好发展的先机旗。我们要针对市场的新需求冒,深入基础研究悲固,攻克关键技术墙阮,完善系统能力咸,着力提高产品的质量和效益竟擒洞。要把握好汽车智能化发展的新机遇嫂颠,要系统的研究登痢迫,精心的规划来啡,要鼓励协同创新企业主体倒,大胆的尝试存伴烽,来攀登自动驾驶技术的新高峰纤,要凝心聚力律性悼,发动优势妻梆彪,动员各方力量身,完善政策措施窘颗,营造更好的发展环境狭佬犀。    谢谢大家!    (根据发言整理扭妊寒,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绍:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉撵: 陈理事长蹿晤秘,各位领导骑、各位朋友休、各位专家艰互,今天很高兴跟大家交流一下我的看法袒鞋。我今天的题目是四网融合猴每沤,什么是四网熬绥藩?交通网棋、能源网胃、信息网臀、人文网萝隶宽。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具炔,电动汽车是一个能源的载体荒,又是信息的载体穗脊呸,然后可以作为人文的载体煤懈圃。四网怎么融合事盟?怎么发挥电动汽车的附加值邵酷?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦恼欠刨。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系秦秃莎,能源跟信息到底有没有内在联系酚叔,我提出一个储能熵理论供大家思考熄履晶。    我思考创新的要素尉,要创新首先要解放思想姐建。解放思想要学习《易经》的精神绵疙,又要学习西方文艺复兴的精神漠桃馁。《易经》是一个太极洞刷超,太极里一半是黑澳箔倡、一半是白蝗辨,但不是直线粗禄,是弯曲的惩嚼肮,黑可以变成白幢慌,白可以变成黑曙唯,黑中有白牌勉,白中有黑捶,跟它对应的黑就是黑苟、白就是白拱。《易经》是变化净绦,有时上返、有时下癌低,上时不要骄傲自满扦排沧,下时不要灰心焚蠕边,是客观规律福,都是周期性的海楼凤,我们在调整徐恫莱,要注意平衡动力统一蚀。    整体都是这样嘲,全局都是这样拷,今天讲跨界躬,要学习西方的思想就是文艺复兴弥悍。文艺复兴的功劳不是在文化少忿、艺术等等葱,文艺复兴是解放思想熄。哈佛大学的校训追求真理吠怠阜。要把自然界的规律找出来解放思想艇抚劣,自然规律造福全人类簧。伽利略劳,罗马教皇威胁他捣毒,他不怕盘,他说地球起源被上了铁塔铜疮。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女郝,被叫之违反教义唯础顾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师膛辰母,第一个米开朗基罗步暴,他雕出一个裸体的美男子淡,现在到处都是;第二个大师是达芬奇裂慌堂,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看删贩,里面很不容易贾,从意大利借了很多达芬奇的作品新。达芬奇不仅仅是一个艺术家甭长篓,也是工程师;看他作品咎寄镰,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生纠怂婆,第一个从事解剖学段。    解放思想考虑全局的问题黄嘛劝。文艺复兴第一要全局思维队割淳,第二要有天人合一的思维断,第三是环形思维泰。要考虑全局思维擂,今天做电动车目标是什么容土邯?有什么经济效益豢沁、环保效益暖穆、能源效益句、民生效益片,总体总目标要搞清楚莲,一定要有全局的观念沃。特别搞智能汽车全局性更大局。另外要环形思维冕,要反馈凄。然后是循环利用的思维恫署伤。    创新令仕孝,我把创新的要素跟大家分享一下攻铝齿。首先理念是创新之魂鲜懒。理念有很好的氛围奇改,有了理念才有创意细隧检,创意是创新之源欺撅侧。还有人才洪范,人才是创新之本闻。怎么能有理念刚观?要有很好的氛围想景,总结第一方面是合作精神芒,开放沏、合作湿、包容琼沉虫,双轮驱动鹤、增值驱动通矩拆、市场驱动娩,通过市场的倒逼春。然后要有完善的知识产权保护闭撬,还要利用网络大数据给我们带来的好处翰。今天创新制高点是跨界融合率拔体。跨界包括国界的跨界和地区的跨界骑度骇。“一带一路”我认为是跨界融合剁,一带一路是西方的伊斯兰文明骆,还有它把科技变、技术徘式握、经济处、贸易连在一起垄,所以我们要发扬一带一路的精神额境混。我是福建人也是漳州人鞘,一带一路开始的是执停和下西洋本类。我们要跨界融合寄寡阶。    我接着讲智能汽车胺。智能汽车首先要有解放思想譬铂漆、全局思想考虑问题姥广叛。三个C烈墓钨,第一个要连接起来睫,第二个连接是要协调要合作共,1+1>2湘绦短,那就是《易经》的精神丝捣。第三个栏聘逞,今天的连接是移动的连接盾拇免,还有MOBILE播粱牧,MAN TO MAN嗣赌、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来腻。    今天电动汽车很重要的一个翻,大家买得起用得可靠池干。智能化以后荣,因为有各种各样的基础设施和商业模式酥但磺,我不展开了碧。    从电动汽车变成一个智能的汽车按,从智能的汽车再变成一个智能的交通躬食咸,从智能的交通再变成智慧型城市懊。我们附加值可以产生很多纱谓玛。根据《易经》价值精神踩乾,通过交通网悔泞叭、能源网目、信息网勺间、人文网可以产生无穷的价值机会颁泵烁。利用交通资源的全时空动态感知闹,交通工具的全过程运行管制媚评,无处不在互联擞蹭、感知桥就瘫、管控和服务币翠。    怎么布局浪侨史?怎么把电动车进一步变成智能汽车兼凌板,如何布局智能网联汽车技术坊愧旧?我认为干,不但对中国钱,对全世界都做出更多的贡献池错,第一是制定网联汽车法规标准涉揭杠、智能技术惩宫、环境尘涸缆、HMI技术茎、空置执行技术句、智能网联的实验拢我损、网络和信息的安全脖。    怎么做到网络和信息的安全锰磷施?这是一般的云寂竭冻,怎么把一般的云变成安全的私人的云懈拆恐?有很好的结构淀蹦殴,处理器烷豁仕、传感器习聘陈,不能把所有的数据放在上面可能要分层次寂僳。第一是收集材料沸外,就地处理省弟。第二是从收集材料到云之间要慢咖浪杠,一个是单点控制首,能量控制或者功率控制撮。一个是多点控制商,能量控制或者功率控制啥陌,这是全局性的坍鲍崇。要及时处理渺手,要经常互相认证庞贬,变成安全的云琉。    跟大家分享一下我做的一些工作踢妹葛。怎么从理论上去证明这个是可持续的涟岸?我一直在思考所有的工业革命返犊,基本就是能源更新画。第一次工业革命辩绦,瓦特发明蒸汽机剖颊,电话馆挝镣。第二次工业革命谁权拭,美国抢占先机龄托,电气化情,主要能源专项与信息建设蔽戚。现在第三次工业革命来了豢,中国能不能抢占先机吵?我们要做新能源孺,信息大数据时代尝卵捶,我们百人会能不能更好地发挥作用武焕?今天早上的研究会很好衬貉,我建议做一个尝试的机构惨尸都,每年召开百人会国际研究会议齐丹匪,形成品牌颇。    信息跟能源能不能有机联系起来呢睹蛇骏?我提出储能熵的概念盯。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量硼。一个系统里面假如是孤立的却衔、系统是不可持续的缅,一个是做功晌、一个是废料是不可持续谈。如果是物理系统醒,分析储能熵剖悉,熵代表可以再利用樊棱幂。总的来说懒疤,一个系统熵不能增加李架绰,熵要减少裂陡,熵减少系统可持续暗软慕。熵是储能熵爬妒,熵是不用的熵浦,下一次可以用卤澳。总的来说熵是在减少乡。    包括中国的历史矛特库,中国封闭的时候中国就不可持续莱狄贿,中国开放中国就可持续焊哄仇。近亲繁殖以后熵增加不可持续奖。系统要做可持续性泛桅斥,系统熵要减少毯随,你的收入不能是单一的曹娘、不能是孤立的系统短铺。因为一部分是做功蛊,一部分是废料巍集,从废料里拿出来腑,通过证明熵减少纹慨。从废料里面可以再循环贝,那么你的系统就可以持续了薪颅。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来抒,后续需要时再利用的能量的熵淡采,通过储能熵概念的引入角煽,希望用来解释可持续系统的演化过程秽惨唱。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态络户。    综上所述耿酣尽,不管系统是生物的或人工组成磊倪变,维持系统发展的条件具有外界能量的输入靡。所以为什么分布式能源的优化是有理论基戳恕,而这些系统工程特点是牡碴帘,即使在系统研究过程中擦补翘,一个熵有增加的过程关呐,总体在系统不断迭代发展的过程中舌,系统将进入熵减的状态绞行,因为系统具有自己生成复熵的能力氰架饭,从而保证了系统的可持续性释类。    应用在电动汽车恫泄豆,这个是分布式的发电鼎赣,这个是分布式的负荷协。电动汽车就是分布式的负荷焕,还有分布式储能轿毋,电动汽车有储能安牛、有电池笨。电池可以双向的围悔,分布式地发电将客拒、分布式地负荷畴,在分布式的储能诧畦,这三个系统可以持续帅,这是我要证明出来的黔几县。我证明只要你的熵是减少的屯。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望己。    感知创镰瘁、认知味沪、行动炯,不断可以纠正人的行为厢,比真正的司机还要好踢。    最后碴,希望我们以后的交通系统是舒适的嫂妨、生态的痛净、方便的和安全的浦。要做到这一点睡练,什么是成功社泼?因为里面的成功是3个S畦,SUCCESS剐,在S尝、E里面画一条线都是欧元跟美元谎,今天是国际合作别亭标,虽然人民币还不是娟兽师,是一篮子化的蚕勘扮,人民币准备好了辉。ESY就是人民币围短。    要有六个眼睛下,有四个眼睛不够逆娠。第一要把眼睛放在前面解放思想弥。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维坝巧,电动汽车下一年布局市尘孪炒,也要有前瞻思维检当。眼睛放在后面汲取历史教训盘督,要有全局观念埂。要看到旁边的需要弗。然后要把眼睛放在右边学习欧美匆烫袜,不得不承认高端人才密集地在西方揣。所以把眼睛放在西方学习素纷,它沉淀了100多年渭。四大发明中火药是中国发明的颊,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的驹姬。全方位都看到了溉烧拷,所以英文眼睛叫做EYE艾。第一个I是Inspiration潭蕉,有了激情可以有想象力捣,然后有创新乌拷,但一定要融合锭,一定要集成贸。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题唱。科学要把自然归结起来缓豆烩,工程有十几种修,要把科学会、技术灰充蒜、管理结合起来那就是工程贝灌,那就是要集成蔼。特别今天要跨界地融合探、跨界集成率挡,这样才能实现窖熊敌。但没有钱也不行很购,今天招商局也来了很多金融机构碍,要融资雇晌氏。    谢谢大家!    (根据发言整理懊,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绷紊寇:李芳" "   回顾已经结束的2016年挺仁,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展潞爆霓。在政策的全面推动下太,我国电动汽车年产销量再创新高蔷,达到50万辆左右反群极,充电桩数量达到20万个瓣懂,遥遥领先于世界各国囱蓄。更为可喜的是笑疚,在规模市场的推动下念芭防,技术创新全面展开棱,技术进步全面加快逼慧修,正在全面逼近世界先进水平圭细。但是仑,在这大好形势下拐寡檬,质疑之声渐起浆。比如可俏,我国电动汽车发展主要靠政策推动特毋,能不能持久挛帝掣?政策是否过于宽松拘,以致于出现骗补情况动犁?另外糙,由于发展形势良好郸扇湿,一些激进的观点也在抬头靡型素。比如堵推裤,要挡住国外产品进入中国市惩技狻,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车葱及,准备放弃传统燃油汽车岛。    作为一名资深的亲历者荡多,笔者认为喊傅,在这新旧年度转换之际齿炒摆,有必要分析我国电动汽车的发展形势瓦仙,梳理其发展历程俊呕片,以利于业界对形势有清醒的认识醇、清晰的判断辛凑惟,明确今后的行动方向辛。    一火、我国电动汽车发展形势良好    当前避,我国电动汽车发展形势良好谁共蔷,主要表现在两方面贾啼:一是电动汽车技术创新全面展开邪谱捌,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快锹,技术创新和商业模式创新层出不穷鸿。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面抡,比亚迪儡、北汽睛、江淮高坤徊、上汽等都推出了极具竞争力的新产品风司。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车胃扔妨,而是专门设计的电动车患,续驶里程达200~300km甚至更多屯敝乔,能效明显提高漠蝎,动力性搜冈款、平顺性特兑钦、舒适性武滩、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平衅快。事实上赁耸,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布甭降合,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市伙镣。另外疟锰徘,我国电动大客车产销哀、应用占全球份额的90%以上膏,技术达到世界领先水平立诞。    在动力电池方面观,我国产量已超过日本疵德算、美国餐吩、韩国靛具觅,跃居世界第一堵吧,且市场份额超过全球的1/3裤。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面失,呈现高能量比烁瀑蛇、高安全性夸锻、高功率比等各类动力电池全面发展的态势喝。同时办身螺,产品水平迅速提高储,与前一年相比拔恨,平均能量密度提高30%泞钉,成本下降30%左右釜。    在驱动电机方面搂袄,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机嫉惭,总体性能进一步提高埃,成本下降30%左右抱抒。在电池管理系统雇、混合动力系统经恢庞、电动助力转向廉伟篱、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面擒垒瓦,也都有明显进步苔答忿。    在基础研究方面避帝,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌诫驶。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展会,电池热失控谭、硅碳负极材料匪但豆、耐高温隔膜等基础研究进展也很快浓。    2. 充电基础设施建设加快嘉嫉宝,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下飞秸,政府有关部门出台了实施细则构,多个地方政府建立了城建郴撕顶、电力乖涕、规划等多部门联动的领导机制兼,大大促进了充电基础设施的建设速度昆使竟。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上楞婚,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计痘栓,我国充电桩总数超过20万个赤,远远领先于世界各国素嫂孙。    在市场带动下宛遣皑,技术创新不断涌现矗。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术病俏、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法唯溉谷、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术核、节省设备投资的车端交流快充技术瓤陌、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用谜。    在商业模式创新方面蓖,呈现出各类优势企业多种形式合作店罚堂,加快充电设施布局葛戳、建设办鹊叫、运营的趋势麓。众筹建桩扩、合资运营桃际、利益分成等运营模式迅速发展萄骸,公交车嗅、环卫车钦那、物流车宪时、出租车钩抡、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模肋裴歪,广告推送香等耐、免费无线热点接入等增值服务开始出现酶配柔。    在互联互通方面馁蹿剧,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施青,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段秀,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成痞慌,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定凡间马,以企业级玻湿铜、城市级监控平台为基炊ο峋啊,与工信部新能源汽车监控平台实现数据疤、信息互通的国家信息服务平台即将建立骋罢晤。    二莱阑停、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说入盎,我国电动汽车的发展道路与美国睡慰、日本寿、欧洲等国家和地区有所不同蔽,主要区别有两点苗。    一是政府干预模式不同毛。我国采取的是政府强干预模式卢,政府进行顶层设计渭,制定国家发展规划彩江,多部门联动制定全面的鼓励壕、支持政策鞭,并以限购城市和公共交通为主形成较大市嘲小,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车缄棺,在市场发展中不断加强研究开发扑,技术水平逐步提高;同时簧挞,充电基础设施建设逐步完善崎饥。而美日欧政府多采用弱干预模式戌淡凶,政府支持共性备、基础技术研究促,给予一定的政策璃垦、税收优惠棠托欣,逐步培育市臣僚Α;企业则根据自己的战略规划极拜人,首先研究技术仁,同时有选择鹊黎、有重点地开发产品噶澈。    二是企业战略不同乡脐。我国企业多为在政府引导下被动式发展祟,初期技术积累明显不足扦咎沛,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显访蹿,产品方向受政策影响大下奋顿,各企业虽进度不同补拱,但呈全面开花之势钎疯程。而国际大公司多为主动式发展谩,厚积薄发藤错朝,技术有所侧重寐,产品形成特色癌,如丰田的混合动力和燃料电池檄鸡慕、日产的纯电动氛敦彻、通用汽车的插电式核肃伴、宝马的碳纤维轻量化技术等酣。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点思钮拓。中国模式的优点是市场拉动技术发展剔,不受油价等其他因素干扰妹鞠柿,迅速形成规模市扯致恪,全产业链技术进步亩副巴,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟偷,发展中有不协调情况编,如充电基础设施滞后米掳,部分企业盲目跟随亩剧,发展不扎实渴敝没,少数企业以谋取政府补贴为目的恼楷臼,甚至出现骗补情况俗。美日欧模式的优点是技术扎实惧变纫,发展均衡;缺点是市场发展慢淖,产品更新慢磋柿,影响技术进步料角贤,受外界因素干扰频,如油价低迷则市场难以扩大及肃防。    笔者认为童嘿,中国模式适合中国国情怕垒。我们不应过多盯住充电难淑试胖、骗补等不协调现象畦瓶,而应看到正是现有模式才能形成后来居上睫特、技术追赶的大好局面苯。从另一方面讲扒竣施,中国模式也有赖于我们的制度优势苔,只有中国的强势政府才能如此运作瓢喀,很多外国同行都很赞赏卉侣、甚至羡慕中国的条件佰参此。    另外石亭挪,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面独蜡,近两年有明显变化挎屉烯。目前已经形成各大公司都在研究电动技术屠观末、开发电动汽车产品檀冬口,而且各种技术路线都受到关注的局面查漓。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出怖厘。中国各大企业都重视电动汽车没有错霞曙肠,在现阶段已不能算分散重复铝蕊透,但难处在于电动汽车不好做洼伯,需要有很强的槽湿、全面的技术积累和投入母报。那些技术实力不够的企业图忙,在电动汽车这个高难度“弯道”面前绍评胯,不应存有“弯道超车”的侥幸心理十,而应准备应对“弯道翻车”的危险渴连适。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过佩沸拟,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时受,可分为几个阶段俊:当市场份额超过1%时秽宋坟,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%钩,则意味着市场条件全面成熟场喜清。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年惕食,又主管我国科技工作多年懦淬,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结伞。    对照电动汽车的发展饲复鳞,在我国聊驴巴,市场份额已经超过1%;在美国和日本恢妒,即将超过1%来赤鹤。这说明黎景浓,电动汽车技术正在接近成熟萌狙路。笔者冒昧估计倡,大约再过5年左右时间好皇,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题马第,其他性能与传统动力汽车相当瓮,加速性优于传统动力汽车伸厂,成本的差距大幅缩新洹;再过5~10年时间坡牌,电动汽车性能可全面赶上猾福缮、部分性能优于传统动力汽车股梗杠,成本与达到当时排放刊祥碍、油耗标准的传统动力汽车相当委。但即使到那时蚂,传统发动机也不会消亡镶,而是电动驱动与发动机平分秋色溉兴勿,或更多的是融合发展距。基于以上估计烩涤窝,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车酣剁囤,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车稗,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展谰叛窖。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作诚和窖,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理桥桥。2009年纬,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研墙,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告门伟。回首往事吝焚其,扪心自问难,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的钾。至于些许不协调现象聚爸,是产业发展过程中的必然阔,是白璧微瑕彪刮、瑕不掩瑜将。笔者断言人,按目前态势再发展10年侧酱,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界拔,并以此跻身世界汽车强国之林踩侠。    三儡、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一嫉门,整车生产企业要更重视电动汽车共。首先要制定好发展规划和生产布局木涤,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视撇汰,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调旦桥,不能两张皮鳞滇磺。其次要重视研究与试验讹噬,需建立完整的暮蔫绷、一流的研究和试验体系罢,规母湃和水平应不低于传统的发动机和传动系统悲隆餐。电动汽车相关技术发展很快串,要靠自己去研究发展狼,别人的经验会很快过时人,更不能只靠“挖人”搞产品卵凑窃。再次要全面布局瞳锑,围绕全技术链开展工作辣屯漠,不但要重视整车开发玖袭汇,还要研究电池和电机趴,重视电池管理系统堪,这是当前我国的短板斥谎叭,此外还要注重轻量化和系统可靠性订房。    第二斯,要建立相应的零部件体系登。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱逢,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的彭牌殴,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展魄。    第三簇,要开放发展捻搬金。需鼓励掸盛、支持合作伙伴引入先进技术和产品末倍,像华晨与宝马犀辰笔、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好滑。历史将会证明霞踏,开放发展电动汽车会比关门发展更快尖饱搽。更何况撮确,在全球经济一体化的今天仍芥,关起门来自己发展是不现实的太。    第四统须,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作乔。今后相当长一段时期纯,将是传统动力与电驱动并行发展城杀思、融合发展的阶段糖釜,单搞电动汽车很难成功曙揭碎。对于只做电动汽车的特斯拉半撮氢,笔者并不十分看好靶方。    2. 对产业界的建议    第一签瓤,要加强合作窃卵勤。需沿产业链令拌宫、跨行业合作杜,整车企业要与电池企业崩鞘、电机企业山、其他电动系统生产企业深入合作酞匹。以动力电池为例哆,需要电池设计与正负极材料钠勿、隔膜趟、电解液矾、电池制造装备泼碴、试验装备膛、电池管理系统全面合作帝浦疟。优势企业和研究单位要分享成果现,互补短板箍。我们一定不能辜负当前大好的市场条件嘉欢建,要形成轰轰烈烈的大协作局面跨瓮算,合作创新粮,百舸争流孟木,才能迎头赶上并超过世界先进水平痹祥。    第二唇裙菠,要注重实践士佳控。汽车产品与其他工业产品不同念啥硷,一是使用环境广且复杂楷阿,二是生命周期长倾扑,三是对可靠性坟粪、安全性要求极高杜袍蔬。这些都决定了仅在工厂靖骆、实验室不可能完善产品倍,必须通过多轮的使用实践肌汉。与电动汽车产品研究开发相比哨,充电过程更需要实践乘缔。像电动汽车充电过程这样长时间涩挡、高电压旅惯发、大电流蕊圃囊、室外澜讼季、无专业人员值守的工作状况全,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验才潍。    第三绰榷咸,在充电基础设施建设与运行中侨桔,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善阀。充电基础设施建设是一个新行业说际,在管理上涉及电力忍碴、规划桑、城管枚磨、工商管理等多部门染孟,权力交叉叛,管理流程各异;参与者涉及各种所有制荒集,利益主体错综复杂苔乘。单靠一纸文件不可能面面俱到忍拦,必须经过相当长时间的实践恭,完善流程腑郸,积累经验嵌什炮。    第四唉达骨,要加强标准化工作逗混登。领先的研发掠试赐、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基聪骸,而及时总结经验讨、制定标准又能为继续实践舌撼射、创新提供重要保障珊些。当前弧稼,恰逢政府推进标准化工作改革杜姑,要求标准化工作密切结合生产揪溶冠、创新实践检,要求鼓励发展更灵活柯橙恫、更接地气的行业标准李搁船、社团标准藩箍刊。对此猩,业界应给予足够重视搁。    3. 对政府的建议    第一赁沉,要保持政策稳定浪扑。正如前文所述弦,我国政府的强干预政策非常正确碳错挞,发挥了制度优势病,已取得很好的成绩韭踩圣,应该继续保持定。电动汽车的发展涉及多个行业褂,需要长期积累眠磕,需要几十年的时间才能成就大业徒,切不可存立竿见影谩、一蹴而就之心荆匿废。    第二惭标,要及时对政策进行微调和补充完善午闻。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列概巴,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴慈捞,又由于此项事业发展快波哗,新情况逆毁、新问题燃堂、新技术层出不穷啦隶,因此及时应对咖、调整姓离、完善是必然的宛都。    总而言之裁何琅,我国电动汽车产业的发展已走上快车道策粉,迅猛发展正当其时烙劣。笔者衷心地希望朝野上下婚翟、业界同仁能认真努力工作尖,自信且坚定发展亢嫁。假以时日猴掳廓,我国必能引领世界电动汽车技术潮流矢强,并以此为契机骄愧,跻身世界汽车强国之林嚏。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舱腺:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年寞屉,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年习省惧。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题戌,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日叼梁释,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示嘉付。    他认为寞,现阶段表,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题断,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配丰,但从长期来讲看,新能源汽车技术发展路线要从电动化惕杉、轻量化举嘛、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合牡、轻量化与制造生态化结合戳、智能化与网联化结合列荣悍。    尤其在电动化方面商坡,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车胖澳福,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力毯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力晨口,就是家用主流A级轿车线赁劝,在性能价格比上与燃油车竞争熊吐。目前全世界都在朝这个方向努力那,如特斯拉Model3竿、通用Bolt乓撬斤,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车阜狮。”欧阳明高说柿挽捆。    欧阳明高说亩屡哺,但要满足这个要求泻事堵,电池必须降低重量揽逞、体积以及成本目半。此外习,电池的比能量必须大幅提高襄烩迷,达到300-350瓦时每公斤芬顽藐,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标同储。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知鲁,锂离子电池发明至今只有20年篮鼓奖,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年笺惩胎,2007年第一次在日产聆风上开始使用北脊聊,可见动力电池的进步非常迅猛访。”欧阳明高说喂,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期藐怂。    但此前桅,主流的观点认为附览都,纯电动车跟其他类型电动汽车相比绥强剑,从性价比来看碗遍,其优势主要体现在100到150公里的里程范围僻,但现在随着锂离子电池技术进步擞稻举,里程提高一倍瓤入,即在300公里的范围内抖柯到,仍然在性价比方面有优势捞。    从技术上来看丰镰剖,在单位重量朵里肌、单位体积下储存的能量越来越多坊集发,成本越来越低伶庞,才能体现出电动汽车的水平和技术躬。    一个好消息是尽牛,我国电池成本每年大约能够下降20%涧簧塑。据介绍稼叔,五年前尘曝,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元棘辰,去年平均价格为2.5元左右算瓜购,2016年为2.2元参悸,考虑到大量的电动汽车是大客车烧,其电池价格相对会比较高一些便突。    “现在国内开发中的电动轿车嫌,最低的系统成本在1.3元每瓦时附,单体成本在一块钱左右唉。美国通用Bolt电动汽车乐廷拼,单体成本为150美元一个千瓦时哪耍。”    如果按照这个标准馆,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到辫盟纲,但是按照现在2.2元琉,逐年减少10%到20%是蔡,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现蛙券。    “加上循环再利用做到1元惋,也就是说劫,一千瓦时电池一千元人民币之内岗撑诵,是可以做到的澎。”欧阳明高称殴镁。    对于具备性价比巩瘫封,想要具备商业竞争力的A级轿车来说寄斯,现在一百公里约耗电15度俗,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内屑涣,接近10度电一百公里纫翁。    “要实现这个目标桐钉丛,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗联身凉。目前电耗的降低空间还很大芳。如果能够实现上述目标券栖,一百公里的成本约在一万块钱仆,如果电池能达到300公里就是三万块钱毖讣,考虑到使用周期内省电和维修省钱刹茎,将具有商业竞争力讥,这是电动化下一步最大的目标婪持。”欧阳明高说目箱。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出胚粒芍。纯电驱动真正实现产业化是在2014年戏灸膊,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长韦,但仍属于比较粗放的发展模式垛,今年电动汽车发展逐步趋于理性推腹悔。总体来看匈锋挂,走到今天差脱,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位楞。”欧阳明高说臀刚悼。    事实上良,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一羌戮峰,由于销量超过全球50%以上宿识森,在国际上引起了强烈反响矮集坎,无论是政府还是厂家拎隶,都感受到了来自中国率先发力的挑战伴。更值得注意的是搞虐,2016年如德国大众和日本丰田橇危,纷纷调整技术路线诲取颅,加快对纯电驱动的转型券奈奥。    不过坪,纯电驱动的战略目标享壳灭,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展匈怀顽。对于混合动力技术来说撼秋喷,传统的汽车强国戏、汽车大公司比我国更具优势屉忻镶,如丰田路线就是先做混合动力圃努,再做插电混合和燃料电池哼。    由于我国率先发展纯电驱动诽号,带动电池产业的发展达到了世界前列姥辱,电池产业规模达到世界第一洪,总体水平位列国际前三晨丢,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平环,我国的动力电池产业链蛋釜恒,尤其是电池材料偿,如正负极材料衡狮曝,在国际市场上的占有率第一佩炔梳。    “在此基础上疟形,我们以纯电动力系统(电池廉熊贫、电机肥、电控)为基础平台父寐,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利蓄。”欧阳明高说圈沸。    据其介绍秆缎骸,目前我国插电式技术发展已经取得进展孪取汝,比亚迪秦率萄苛、唐胚吭、上汽荣威550奥史殊,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力心拘夺,无论是发动机方面回,还是混合动力装置上希桔,都取得了突破锌围。    与此同时膛,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展颊酒,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力硷焦垮。    “这是一个渐进的发展过程钒慈订,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争阀师。”欧阳明高说氛诬,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项蚕清确,有效的回避弱项竞争裁漂,有利于我国电动汽车产业的发展摧苗善,到2020年之后太,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进坡、同步竞争媒咕。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坊驼:李芳" "  编者按起:产品价格区间一下提升了近40万力坏,这对沃尔沃来说是个不小的挑战鸡觅。以安全环保为标签的沃尔沃局蛋,产品质量是其立足之本康。无论是国产车型还是进口车型黑耿摊,质量都要做的和安全环保一样好很脆。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑蚕, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值胺仆,安全与健康至关重要脾备去,但在中国市巢稀,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺砍戚躺。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家袍苍息,到底该剪哪一根线安哭?我心里清楚兔陡轨,如果我剪错了砂抹,我们可能就崩溃了艾辣蚀。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态谭假。在2015年整体经济增速放缓木涛伤、股市震荡窘瓜间、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下幌好钢,2016年的车市本不被看好我豁钦。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声汇光骨。1月6日扩戮脸,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售驼捅豢,沃尔沃对此解释为霞:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器凳欢,更是提振销量的助推器桂管乔。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号夏。   6月1日贬,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职食龋。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年遍且惩,具有十分充足的销售经验瞬绵。但用他的话说坟,他来自一个很小的市承月琛,很多因素他都不具备痴模羚。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲弦挥地,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状幕。6月1日入职棱伤,用一个月来熟悉公司的现状苇吼眷,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”攫挪黑。然而现实终究是骨感的海磐豪,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆虹隘,与去年同期相比仅仅多卖了339辆尖视。   “做决策就像电影里拆弹的场景嗜壕承,我到底该剪哪一根线呢捂,如果我剪错了护莲痪,首先所有的投资会无效喊,其次会影响经销商的士气革。”陈立哲对我们坦言木户拟。   他这样的想法并不让我们意外坟,台湾市场与整个中国市场差距实在太大滩。在台湾琅福良,陈立哲要去走访最南端的经销商泌,早上出发中午就到了敲铣,但如今这种管理方式已经行不通了蛊乡。从前陈立哲的团队只有30人娥,现在变成了350人途,他说现在同事的名字都记不完抹虚。   “就像牌桌上的一个赌局熊笺,赌下去有可能是回本的胸矮,也有可能就全毁了噬,所以我每天都在想我到底该怎么做嘿哥。”每天该怎么做巷肉?这个问题陈立哲问了自己整整三个月拈垄喂。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的祥钵少,才能享受最好的垮乐急。”这句话像是说给陈立哲听的谱。   2005年寿赏,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时盆惺屡,沃尔沃一年只能卖1024辆喷,一直到2013年5000辆的水平贿辑榷,再到如今年均一万辆的表现秽皖,对于台湾这个小市场来说财,陈立哲做的足够好描,他对这个市场有着复杂的感情横。   调任中国市场做销售一把手课耻,陈立哲说这很突然党薯,他来自一个不足以领导中国市场的市场嵌涡。对于中国市澈Р怠,他还不熟悉统,做市场工作要对文化鞋、变化废、趋势有充分的掌握汕混,这最重要的三点陈立哲都不具备惠窜搅,他唯一能做的蔷烈,是在最短的时间内了解中国市场的刚需糙,相信身边的工作伙伴彩,组成一个高效率的团队喇舶,去解决各种问题瘸藕。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后滑纶,首先做的是内部调整枪。通过不断累积分析过去几年市场的动态冕,了解在什么时期使用什么样的手段勿忱嗜,反省问题所在镁策,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤芬。面对三奴虑、四季度各项费用的下滑顶,倾听团队的建议煌莆宫、做出准确的决策承、将优势资源注入到最需要的地方蔼。最后将宝贵的经验分享给所有人垛来通,把力量从点扩散到面挛,从四个大区牡,再到全国饰风噶。   “所有的成绩都是依靠团队取得的规膳涵,我只是把预算洗累肯、时间等安排在它本身应该发生的场合歇咯。”陈立哲表示习耿汐:“我不是在讲官话汕,只是借着这个机会感谢大家苯凹。”陈立哲相信瘫冀诞,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的川。   内部调整告一段落官羡,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上镐鼎。“我发现从销售品质到经销商的种种问题疙善。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间爽够铜,一下跳到80-100万费,面向的客户是完全不一样的恕膊。很多销售遇到的客户都是大老板级别的唬,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心祈矩纯,还怎么介绍产品慌?这肯定是不行的雀颧。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门牢胸,“与高端客户接触细,销售不能觉得自己比客户矮一截僚,与客户要做朋友棺,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品菠。现在培训课已经开展了实战模拟环节蹦诗,我们在资金有限的情况下做到了更好啥。”   全新的管理阶层频什,有限的预算宋十坏,面对重重困境抬诞滤,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高让称,8-11月均超额完成销售目标光赖。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩粪,最紧张的时间敢傅。“我有我自己的节奏淌山梁,我给自己两年的时间担,两年后才是真正和主流市场之间的竞争承轨。”陈立哲为两年后的自己立下了战书纹蠢。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间糕桂沛,经历了两次产品的重大变动拼梗,但在他眼里这是最引以为傲的煌钙,因为这些变动薯、变革都是从使用者的角度出发悍始瞄,也就是我们常说的“以人为本喷。”   对于沃尔沃来讲簇,最擅长的领域是安全谁,作为三点式安全带的发明者盎尾览,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期鸽碑。但陈立哲表示输,以整车品质来讲环缺,沃尔沃也和ABB并肩物,例如在底盘研发能力上靖报眷,沃尔沃使用的底盘研发模拟器淋,全世界目前只有三家在使用泄棚,另外两家分别是法拉利与保时捷和。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑弟来,陈立哲也谈到炼滦:“沃尔沃其实也做过6缸惮古、8缸发动机苛扩莱,还有享誉世界的5缸发动机刺响。沃尔沃并不是做不到价昂,而是我们可以用更低油耗串懂汰、更低尾气排放的发动机达到更高水平瘸蔡春。这也是全球各国政府的法规要求逗含,是大趋势江哎。陈立哲说“这些信息垃,只是没有在行销上进行传播罢了奔。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产霓苏附,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号频,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市掣馈,改变了“国产”的概念倒帝摔,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代喘迁拍。陈立哲表态道居傲:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料透锭,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品丝亲胜。沃尔沃立志从中国出发挎似,以人为本的信念永远不改悍辆怀,值得消费者验证与了解秃权。”   “沃尔沃就像iphone一样隶每,它改变了人们的使用习惯呛岛。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例味氓睹:S90有三个界面同时提供信息镐囱,分层级的来处理车辆信息巷垫。这一点很重要朔甘,体现了沃尔沃以人为本的精神欺。在设计方面络翟,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料教孝。用沃尔沃的品牌精神胆,再加上瑞典的风格毒耪,直接与德系品牌产生差异化陡。如果从地域来看奔勾虐,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡邦挞府。   沃尔沃曾立过两个誓言栓痰:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化娘汾,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故票戊,沃尔沃全额赔偿朵。在陈立哲看来懈泉,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺竟。   陈立哲对我们讲道宏:“在欧美瞳侍,当太太怀孕的时候封,男人会考虑买沃尔沃课。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据碴湾塑,中国作为沃尔沃最大单一市掣丁,11月共销售9,076辆新车墙混,同比增长12.8%;1-11月期间挽,在华累计销量已达80,759辆溃门,接近去年全年表现掂墙。就目前的情况来看底色,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高幸玲。   在经历过低谷期的沃尔沃棺碎汐,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量勺攻嘎,这无疑是对陈立哲工作的肯定攀,同时也是明年的压力疵。毕竟“十万辆”这个坎皖哨诡,沃尔沃早就有迈过去的能力畦队贝。   2017年耸理,沃尔沃S90家族将会陆续壮大付杜,届时坡希蔡,S90 T4枚林晚、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前措客凄。对于陈立哲来讲籍私污,最为重要的是三座版S90械。“S90的设计基础是以中国市场为主导的拣筛,是全世界汽车厂商第,在中国制造的单价最高的车辆抠忻。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐点股搭,“三座版S90可以达到世界各项指标奥热,这款产品有能力改变历史攘径袍。只在中国生产冲,以中国为核心的思维睬,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了雌事房。”与此同时楼渺蚂,全新XC60也将在2017年第四季度发布匙伍驶。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市晨,它占有沃尔沃三分之一的市场份额髓膛柏,所贡献的利润更是远超世界平均水平袄。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人拳。陈立哲大方的承认自己没有这个实力憨,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任材福翔。“知道我坐这个位子的时候掂,很多人会紧张甚至惊慌苦,他们会很直接的问我陀家慰,你行吗辩煽妥?台湾市场那么蟹』场,你行吗贫旧?”陈立哲笑了一下说道糜耍:“每逢这个时候申躺法,我都乐意告诉怀疑我的人踞,我将在最短的时间内做什么川恋。”   两年的时间转眼而逝关,陈立哲手中的“牌”越完善楷,与主流对手正面竞争的胜算便越大岁高忿。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲陪位,未来还有什么是可以阻挡他的呢使胆?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔫谱苍:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺豪,2016年下半年以后每三个月推出一款新车湃,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔霞漏。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验嫩到帆。为了满足消费者需求陡烁愤,推出一系列活动迎合消费者喜好难麓。 上汽集团副总裁陶东济、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月添,得益于荣威与名爵的共同发力茧驹,上汽乘用车共销售27.5万辆饯吧,远超去年全年的17万辆美。取得如此大的成就主要归结于以下几点叮衡啃:新车的不断推出烙、以人为本的理念及高性价比逃。    上汽集团副总裁墙、上汽乘用车总经理王晓秋恋却,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访敝角酚,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解僻昆。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解淮磊,上汽集团在2015年广州车展曾承诺瘁惕等,2016年下半年以后每三个月推出一款新车财,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔楔纫韦。同时莆厦客,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义棋泛:个性而不小众搔购。    “上汽集团经过十年的厚积薄发绣,通过对消费者的沟通与研究瘁醒错,已推出很多新车型炒涕,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”谅骗巴。王晓秋还指出兜掇,名爵现在的路线是个性而不小众磨修陋,这就是上汽集团未来的发展方向甭笨,上汽集团希望新的产品有个性哄匡昆,且能让大部分消费者接受响拓。    据悉跋,自荣威RX5上市以来浚妙污,名爵锐腾也迎来了中期改款秃遣算,同时新车名爵ZS眉内懦、荣威I6也蓄势待发伤喂贾。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言涛玛平。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时叉财褪,上汽集团也很清楚自己的客户群体容椭翠。王晓秋指出盛诡,新车型针对不同的受众群体冠芬谭,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的粳。拿具体车型举例扁伎,荣威RX5更偏稳重衬,新锐腾则是一款属于年轻人的车陶绊卜,新锐腾外形活泼态,同时考虑到消费者的需求睬溶士,我们对内饰也进行了升级惧,并增加了10-12万的手动版具别甸,使新产品没有短板苦惫币。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时抗,王晓秋表示软奢,“从荣威550开始伶冒,上汽新产品从设计到销售闭,最后还是根据消费者需求来决定丝匠。”    据介绍耻,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验街湿。为了满足消费者需求聊拭珐,新车不止在性能和价格上做了调整缚叉讹,还推出一系列活动迎合消费者喜好汇瑟。例如孤,基于年轻人喜欢足球运动戮祷,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网戈亨扇,也已纳入上汽集团新品类弟,预计明年新车65%会配备此技术灵特。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言年,“上汽集团一定要明白用户需要什么贾狸茫,为什么要买我们的产品鸽城,带着这个问题稗天兜,我们才能真正去理解用户晒宝仇,落实用户需求廓慑操,使我们的产品极致无短板疲,产品自然会大销薄谱娟。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大凸鹅,竞争也日益激烈撼蚕瘦,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比咎腾估。王晓秋介绍疟短首,名爵的价格基本与同级车持平描寐佰,但性能更具优势下头,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹痉甸睹。 新锐腾公布价格    王晓秋表示年胁衰,“消费者希望花更少的钱买更好的商品泪围,就像提到的让渡空间哄驳,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整怖乐弧,从而应对市场竞争环境途。”    产品有了好的性价比和客户认知度桃姆滥,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁芳。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家期辛。名爵经销店到现在也有280家左右疯蚊饺。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络怖叮簧,其实道理很简单囊堑,目前自主品牌占据市场份额的43%左右藏魏,且不断呈现上升趋势将,他们认为自主品牌的春天来了”虐氢毯,王晓秋表示拳射攀。    在被问及上汽集团未来发展方向时岸忻牵,王晓秋坦言瘁帕,“首先团队要把理解客户需求戊块掏、用心为客户造车变成一种自觉行动壤梁,进而形成一种行为规范侮库。其次应时刻保持警惕赫庭、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好想蕉峨。只有这样杉菜,上汽自主品牌才会变得更有竞争力培。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搜:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布妊,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改倘辖簇。这些修改背后有哪些考量和博弈凶?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人仍洽采。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问绍: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面铰钝铝?   答壬吉: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高畴础。一共收集了9246条建议镀痉废,其中表态性意见7736条睬,赞成的占六成左右;建议类意见1510条景穷穷,占16.3%抖认腾。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理迫脆、网约车驾驶员资质及管理创抱操、出租汽车数量调控三个方面价。从数据来看激,不少人对“京人京车”表示理解唬遣,赞同的达到70%多匪谈,质疑的只有12%誊。我们根据建议修改了125处仟财尝,不断扩大合规车辆的范围测,让更多人参与“分享经济”坡。    “从北京实际出发特畏,兼顾多方利益”   问环: 为什么要求“京人京牌”陷孤佛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答蛋笔: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说淡,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多怜湍、交通拥堵璃锤、环境问题等“城市病”订。在这个前提下辽,北京任何一项政策都不能“任性”竭歪,要从北京实际出发肚凄涂,兼顾多方利益抬弥棉。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆箔,地铁最高日客运量超过1200万人次采亲,公共电汽车日均客运量1063万人次猾,小汽车每车年行驶里程15000公里阶详,交通压力与日俱增疙败。但在我们的努力下瞎偿烁,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%慧忱,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制妊誓。    总体来说舷颂技,北京坚持公交优先的战略关使,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充靶围,对其进行总量控制在所难免椿。目前北京市绿色出行(公交锑枫、地铁咆贺钝、自行车吼匹、步行)占到71%丸,小汽车出行占25%党钾,出租车占4%从,其中包括比例不高的网约车出行好牧檄。北京出租车改革的总基调是巨算描:巡游车改革劫、网约车规范饶夏奢、融合发展葡味、错位经营庭、多层次服务枫壬皋。我们力争进一步提高绿色出行比例裂日,为首都可持续发展提供足够交通承载力瓣筐。    “5个月过渡期是柔性考量”    问喝卧: 政策出台之后髓谦,预计将有大量不合规车辆面临退出唉,政府有什么监管手段确保政策落实到位搜播衰?   答授: 政策出台前坚救,我们和专家残、司机授媳、乘客卞艇、网约车平台进行了多次沟通饯,决定设立5个月的过渡期肛掂揩。一是给合规平台培喜、车辆兔忙、人员办理手续;二是清理不合规车辆翟秸坞、人员等登兰信。    从服务乘客的角度滤,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行莫含尽。另外霜抖,希望网约车和传统巡游车加快融合发展冯岁,因此提出过渡期的柔性考量咎。过渡期之后窜激潍,平台要加强行业自律敬荣,我们也要建立打击非法运营的长效机制规,严厉打击非法运营嘎微硅、克隆车和价格违法行为唯檄隶,能够更好服务乘客镣豆、保障安全炔挫。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问柬但: 面对新的经济形态殴烁,如何创新管理手段年嗓?   答娃娠饭: 出租车发展中没有对立关系书耿。网约车以网络预约涉、快捷方便等特点氨,满足了一批乘客的出行需求龚门。单从评价司机服务质量的机制看虑,就值得巡游车学习弛咳暗:如何与派单挂钩阶,实时评价肮。但网约车也有局限性婚,乘客安全与权益的保障等需要进行监管肆椽。    巡游车与网约车各有发展历史和优势其,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的嗣常未。你有技术优势啤光波,他有线下服务优势斡坑,为什么不一起干呢稻骸?    管理部门也在转变思路挨锤。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”犀计芬,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车般讲纹。通过推动巡游车改革及网约车规范搓碎,构建多样化服务体系陕蜕,提升出租汽车服务质量蹿骗。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆沤,在京注册用户已达218万人帛。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车昆滴轰,提供差别化服务蛇。    “解决出行问题要标本兼治”   问额臣供: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么骆耗?   答厕: 群众出行问题的解决杏桥,需要放在城市综合交通体系中突脓,多措并举泰吾搁、标本兼治瞪烷。一方面念阮坪,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面邻,需要加快构建安全蜜亭、便捷描惫窘、高效统、绿色脊圭揉、经济的现代化综合交通运输体系力。到2020年室家,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%可爸。    交通设施根本是为人口服务搞缝,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理胳帆竞。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标狼侗,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件锰级褂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烷存:李芳" "   杨美虹透露怂,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中插抄,大东工厂扩建项目也投产在即嚷,这些举措都将助力当地经济转型升级凌。    在杨美虹看来届,借助主机厂优势访素,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时睦侩嘿,配合外交部到德国进行推介际鹊苛,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园长囱构。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略嫩韭滩,从而推动产业升级街磕。”杨美虹说赴。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容庞烷,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者妻腺敌。最新数据显示赣烦还,2016年1-11月埃且,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆避绘,同比增长11.2%戎坝,前11个月的累计销量辞,已经超过了去年全年藉盾韩。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任星。12月13日蓬撇罐,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开发。活动期间灯鹊,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访登。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现忱ぐ妗,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)诽,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济踏珊、环境和社会贡献等方面取得的成绩释介危。杨美虹向记者透露协,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》楞盘,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩耗赴。    “在‘可持续发展’战略的指导下司遍,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则吮围测。”杨美虹说葡挪。    第一壳离耸,实效为先纺肺。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题谱息墙,“我们不做虚的焚什疆,我们也不做口号式的稍程,我们一定要解决具体的社会问题煌卸。”杨美虹直言胳,比如BMW儿童交通安全训练营矛翁辫,它是为了解决儿童交通安全问题外荚憨。    第二备闪碱,长期坚持黄昧。宝马儿童交通安全训练营枪逝,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅锨,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年珊。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营郝,今年是第一年做吼档某,未来会持续寇镁、扎实的往下推进圈搞。    第三当迁譬,全员参与季窜。宝马做企业社会责任时绰评,会邀请车主叫肚、经销商广陆勾、投资人以及宝马员工磁,一起参与进来垛。比如宝马爱心基金封,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训辱凹,提供指导;另外澄涎,宝马还成立了员工志愿者俱乐部碾鳖钒,定期组织各种各样的活动潜垄膏。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略收魄,将可持续发展贯穿全价值链篓警,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素耽矢。”杨美虹表示盼,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点红钉怂,主推工业旅游概念堆靖。    据杨美虹介绍隋氛陇,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园哭,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导厦,助力中国制造业迈向高端戒就署,并促进东北老工业基地全面振兴蔫。    数据显示夸婆,截至2015年底餐,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户补谐灿,当年纳税额超130亿元人民币曝肆荣。同时拾薄扯,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会剧,就业岗位较上一年增长了8.6%崩。杨美虹透露秋栓肌,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中坤,大东工厂扩建项目也投产在即姜矾,这些举措都将助力当地经济转型升级伸份。    另外肥莱,在杨美虹看来寿缉帽,借助主机厂优势现逞抡,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时螺疽,配合外交部到德国进行推介噶天艰,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园偶。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略烁尺,从而推动产业升级腑坡呐。”杨美虹说涪欣划。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编互蝗:李芳" "  本土品牌下一步怎么做屯奸庭?关键是我们的差距是什么借瞬,下一步最大的点就是要提升品质齐阶啼,当然还要控制成本就请。然后蹿,就是我们的正向研发和平台战略戏塑。最后贡编,可以大大提高效率舞,如订货的时间是可以压缩的保仇。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日裸淮,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一镀焙苟:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节光澜鞋,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述咕洽。    徐长明说步磁,怎么理解工业4.0垃?这个概念是德国发明的句,现在在国内比在德国还要热词痕。最近墓脐卫,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念缅测刷,我理解它的工业4.0的本质泉,就是怎么保持德国制造业的竞争力夹。在国际上痕段晤,德国面临两个挑战剂斑:互联网大数据和云计算砰。现在蜗,德国整个国家都在讨论硕桅适,怎么能够“不被互联网+”泉,而是“制造业+互联网”扔涤痛,这是他们重点考虑的问题庞蓄,特别是德国的三大汽车公司——奔驰锨煌、宝马四、大众厂敝。在德国瞎,汽车的需求是非常个性化的姆厘湘,在这样一个背景下节,它要维持竞争力虱,推出了4.0的概念堪,核心就是智能制造皇纬售。他们主要的目标有四个方面席:提升品质变、提升生产力拍、提升柔性化凯鞭昧、压缩产业屠,总的核心是提升竞争力臼。    徐长明分析忱,本土品牌下一步怎么做曝?关键是我们的差距是什么赴,下一步最大的点就是要提升品质弓侯,当然还要控制成本输窟。具体要怎么做捎该胶?也有几点号锌窖:第一规劝叼,想办法提质控本嫩施范。提升品质挎楔窗,消费者理解有三个铅:可靠性备么、感观品质私挪、性能掣夯漓。第一个维度挖律艰:可靠性是必须的荡功,现在光有第一个维度已经不够了凳,必须要加上第二个维度丢:感观品质蹲凉刑,看起来要漂亮竣诲。在此基础上又发展一步申倘鲜,就是性能的提升蜜诽乳。最近市场上卖的好的自主品牌通炊邻,大概有12款车悲始,年销量超过10万台匣贯,这些标杆产品拍墩,性能上也不错效。因此套黔,自主品牌下一步还是要想办法帆嘉九,把这些提上去描,缩小跟合资品牌的差距吉。    这几个方面的提升克交,意味着成本也要提升铃厢惮,怎么能够控制成本朴?第二方面的话题适烤脖,就是我们的正向研发和平台战略鼎渭搪。之前别锑寸,我们很多品牌都是“逆向研发”盲肝搁,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车谢储母,拿过来拆解做测试咕,最后组装起来轻桶凤。这个模式下菠滴,成本可能是略微低的堆权,但品质铃、性能有很难保持岸横茎。现在必须要正向研究辣犊藏,从消费者需求出发洁呈,形成一个目标抵,对目标做分析槐,只有正向设计秒失,既能提升品质性能倾谰距,又能控制成本彼,像长城痪、吉利等等募,基本上都已经是100%或者80%正向研发了鸡淬。    平台战略池,在更大程度上控制成本奉。他说苍挝迷,我们的开发丝碑,现在是一款一款开发的抬癸,零部件的通用性相对比较胁础,最近一两年来泊,已经有两三个企业开始走平台化战略咸嘘淑,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车翅炬、SUV和MPV骂几龄。这种情况下忙损刚,零部件的通用性非程ⅲ好绰谦撑,同样是50万辆的产量踩,对零部件供应商的供应量更大粳,就能有效地降低成本归敛。    徐长明强调彪,对于工业4.0的精神本质还是要学的去薪完,品质的提升是德国工业4.0首要的目标雾躬温,它做了那么多的智能机器人瓶搁,智能机器人都是带摄像头的屉腐讳,在实施过程中的质量随时能够监测房,然后反映到云端杆,再反馈回来随时可以改进唱唉。现在睦阿疗,企业员工的工资水平越来越高含,汽车厂家很多在加班加点车谢喝,我们要高度自动化饰钢,这些课要补伪顽长,应该有大量的机器人替代人工藤烘浩。如果这么做了甫邻木,可以大大提高效率里,如订货的时间是可以压缩的改惨嚷。比如缺魔税,国内一家自主品牌铅半,从经销商下订单桐,到提供汽车产品最开始是40天祈铺,后来缩短到30天啡,现在可以压缩到22天赊隘悼,跟世界先进水平比还有一些差距窘落乱。这也是德国4.0里的核心内容灯肃。我们不一定用他们这个办法椒,但精神实质是要学的略。    他说观静,柔性化的生产也重要颅粟,但没有前面三个那么重要姆。在4.0背景下耸,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法揩东尼,而是学它的精神实质寸署。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擒漂罐:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化脯痴帝,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多缝挎。更为重要的是譬疮,放眼全球饺矫汝,驱动这些变化的地方就是中国十。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷交。    12月11日女棘,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上耗コ翱危虹桥落幕庭扫反。经过36小时的激烈角逐五,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出团,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利穗霞。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示衫,今后的五到十年妈惠苗,汽车市场将发生前所未有的变化贯肖朽。未来琅楔帆,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务官。可以说氨匿,未来五到十年汽车市场所发生的变化冲驮舰,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多啤实。更为重要的是那,放眼全球潜寒钒,驱动这些变化的地方就是中国恫项梦。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷吮览喜。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说虾,作为企业撂酮俗,捷豹路虎非乘钇兀看重年轻人的培养诚。在全球躺枫稗,捷豹路虎共有2500名管理培训生汇。过去三年寐劳,我们在中国也培养了30多位管培生短。此外炼锈菠,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家久,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才晃箔。    在赛后的媒体分享会上桨都,两位获奖学生代表分享了各自想法珊莆习,及在比赛中的收获箱点栓。同时窃舰,睿侨森宠寒措、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问咖熟版。   问缅垄:捷豹路虎为本次活动提供了导师僻,请问这些导师来自哪里推伟?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业烈?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位椭?请学生们简单介绍一下自己的作品京,获胜的原因是什么哦浪?   睿侨森搽欺宿: 我们为每支参赛队伍提供两位导师饲。一位是捷豹路虎内部导师躲,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验非,包括对行业发展的认知背郸塘、想法和计划;而外部导师将提供外部信息皖爬、视角和指导犯钵份。这两位导师全程和学生团队合作豌勤,提供专业意见痴庭,帮助他们取得最好的成绩来甘响。   潘孟涛妙攘: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会梨口史,包括今天的学生杉峡,将来都有机会进入到我们工程团队触。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额材十桔,可以来到捷豹路虎学习和发展皇仆伶。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里麓享,再加上扎实的专业和技能憋萍,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会婆售。   睿侨森粉拱佰: 作为公司的管理者少傻,我们非潮氯捅撸看重实习生绵,我自己也会手把手教给他们工作的经验敢扭繁。不管是本科在校生还是毕业生项,都能给我们带来新鲜的血液罗倘、新鲜的想法掂。    同济大学袁旭薪淬埔:首先篓,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌毋,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行胳。    我们都来自同济大学汽车学院溯瓢,团队成员有两个来自汽车工程方向妓颊、一个汽车营销方向阶、一个汽车设计方向埠驾。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求疾,围绕“以人为本”凸洽洽,挑战的是都市环境里的出行压力霸。    我们的想法与捷豹路虎的工程师隶孩、设计师也有很多共鸣扁,通过一系列调整笨鞘,最后有了这样一个以人为本浦脯透、体验为先的方案靖面。我觉得己惧,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因鹤送提。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问腔彪:目前橡泡奶,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划构?   潘孟涛编稗: 我们会对人才数量进行评估和拟定丢宫图,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的辰翻海。随着经销商网络的增加肃垮,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多盛,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能鞘恫尚,从而满足未来消费者的要求徘图。这些内容息息相关碳,并且不仅是着眼于眼下爽,更是放眼未来臂纶疥。比如橡链厂,针对刚刚提到的电动汽车战略舞蛔,就要确保未来有足够的专业工程师储备习熬凤,因此拌氓奶,我们时刻准备着侯,并只选择最优秀最合适的人才进入公司殴掏使。   问豹糠:在创新领域巴记,包括未来汽车科技领域评翰,捷豹路虎有怎样的系统部署惠?   睿侨森唯: 首先岗坪,作为一个公司隙佩,我们在研发领域有诸多投入催痰,而且很多的投入都非常具有前瞻性江刚醒。比如说圃咳,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队橡,他们会跳出现有的框架做很多创新实验踩似捂。    其次导需,我们想要通过产品和服务喂稿,把先进技术带给我们的消费者挎唐耍,因此我们的工程团队釜淡、研发团队必须时刻关注消费者需求炒筋,做到一切产出符合相关性村幢李、可实践性原则桓。此外殴,我们每年投入约350亿人民币洞,用于车辆技术的研发和投产铜纷。    我们还于今年7月宣布飘:在未来四年童砂幕,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆橡,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈富。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术核笑,并在未来应用到车辆技术当中募。    今年早些时候苹,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion归,通过应用软件及按需服务的开发与提供睬挥汾,解决消费者在出行中遇到的难题椽。    与此同时骑乾朝,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器低睬,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资剐、办公空间司狈、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持毒男掠。   问母蔡:请具体介绍一下InMotion聊澜撮。对于整个汽车市场的趋势坡殴滔,比如电动汽车技术脱很,捷豹路虎是否有着自己的见解扯?   睿侨森皋乓: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案久礁徘。我们希望将来可以将它推广到美国叉、欧洲以及我们非常关注的中国市场荷土苇。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部辈鞭,由研发团队进行分析涤灯。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子袜香,我们也会分享给总部响粗套。    关于电动汽车技术擞,在洛杉矶车展前夕阜,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE冗贸。中国是目前最大的电动车市忱澄戆睢,并且有引领行业变化的趋势其。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势娇华虐,确保第一时间响应本土市场的需求混冻。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相坏画,并于2018年正式上市仍,希望大家多多关注付艾。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问滥磐:关于未来互联网汽车慌千替,捷豹路虎有哪些基本的认识搬楔陛,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求可?   睿侨森握: 目前叙,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一磐,它的发展甚至可以打破现有的眉谴犊、传统的汽车开发逻辑与循环公墨邦。    针对这个话题眉,我有两点和大家分享拆:第一点谷,未来所有的车辆都将实现互联网化坎,现在能够透露的是饯,接下来我们全新推出的产品巢惠邦,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点奴擂溯,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作仁镭们。比如说窟,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作吕,使用他们的UI界面和地图磷加。类似这样的合作椒捆,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力护。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕊氰凳:李芳" "   汽车网讯 12月15日聪申,由中国汽车技术研究中心殿耪、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开茶撤。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开踩面,从“市场化发展现状”亥颊、“应用模式创新”乾、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流村,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台凑,为产业发展建言献策玖、助力提升咕妮。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录逞碍戎: 第一感摩星,背景臣旧挺。    去年发布的《中国制造2025》类理懊,新能源汽车是重大发展领域之一朵聊赌,是其他技术应用载体汤经,而且是先导性产业豹涝。它的进展情况决定了中国制造2025脚谓轮、强国战略实施的程度卉疽拭,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展铆实,从而能够聚焦变革点串、明晰路径俱窜、凝聚共识醛时截、引导相关资源集聚推广产业创新夹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构旁史,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一蚕,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布洗牧鼎。总体报告是按照1+7的结构逼尼。1是总的类秃,7是包括4个车辆整车技术览,3个分项技术坡陀沏。    第二诗镀,国内外总体技术分析喊舱憨。    近年来携靖,从国际汽车产业来说十,低碳化浪年刮、信息化岛淖、智能化是一个总的大趋势手。欧洲枷、美国淑、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略狡,重点企业的产品战略也充分体现了三化鞠,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组蓄舵蘑。我国汽车产业特别是近二十年的发展蒙,取得的进步大家有目共睹勾擎。首先单嫩秋,产业规模世界第一假,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长衰鲍。从技术上特别是自主的技术进展非常明显第谩刀,包括品牌市场的影响力有目共睹慌,特别是新能源汽车尾奥吵,包括技术加牛笔、市场患处庇、新的智能网联汽车技术烧,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势糯冻,智能网联汽车发展是非称纳好的优势条件茸祟。关键技术方面也取得了明显的进步和进展篮罗,包括动力电池铂、变速器单。国内自动变速器原先是空白团,近年来无论是CVT陋圃炯、IT堤渺、DCT都有自主的技术和产品每虑侍,而且应用在逐步扩大悲。    虽说取得巨大的进步陀,但与国际先进水平差距明显稍涉桑:    首先讣,发展能力上的差距便。投入强度远远低于国外碎鄙,全产业投入估算1千亿悄腥莱,相当于通用垫、大众然、丰田大集团一个公司的投入惮。    其次鞘,研发积累滦湾矗。包括流程积累背、数据积累鼓、技术积累粹吕并、标准积累岸,这些积累偏弱乏。    另外蒲告担,从整个产业创新体系上来说扦特,差异比较明显的怀,特别是协同方面祁都箔。单个企业弱墙杜,整体的协同效果很低鳖,意识也比较低楷。在发达国家色,单个企业强篱樊,整个国家的协同体系效率比较高苦链岸。    基础不牢地动山疑呵纭,我国汽车产业的材料狙警怕、工艺基础跟国外相比也差距明显化。汽车产业铺工猜,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大麓篇。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革侠,要求有创新的思路和创新的模式徐。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求想胯,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展鞘檬。    第三顾,一些关键的里程碑淡猎羌。    重点是总目标护便剁,总目标是基于很多现有的环境设定的系武诫,也基于七个路线图进行测算线售。反过来说怜算,如果七个技术路线图能够得到有效的实施北哭罐,就能够实现保障几个方面总目标的实现肚呈乐:    1誓、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值涸孤茬。如果技术路线图能够得到实现截暑迪,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值宿境,之后往下走模褂,这对产业来说攀踏痴,甚至对国家来说是非常重要的颅暇酶。    2缝虫死、希望在2030年左右斑定萎,汽车产业的电动化转型基本完成筒巴,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上户酵侣。智能网联汽车市场有一定的占有率铃牧,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用抒。    3贫习、建立有竞争力的自主创新体系吻。    节能汽车在2020狮烯搪、2025乏姓娩、2030三个阶段提出典型的指标瑞狡,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗色弘,5升侧喝、4升核、3.2升寇瞎哨。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%阮芹陆,2025年15%遣搁,2030年40%以上绿嫌封。智能网联汽车目标辅助驾驶技术不、自动巡航媳、车道保持应用已经很高篮定,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例哨括,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例项灿烙。    基于总的目标再来分解具体的技术路线幌俏火,经过技术路线测算实现总的目标厩错。从路径识别上来说衫,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口捻公福,以能源动力系统优化升级转型作为重点溯,以智能化水平提升作为主线撤碌北,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑纲童,全面推进企业产业发展策。    第四烹净,分技术路线图的基本结论未豪但。    1熬邓局、节能汽车狈茂魄。总体上有很大的共同点份,重点在混合动力技术肯、内燃机技术篙奇、其他驱动技术捣定。混合动力是技能的主流技术努括疵,当然轻量化也是另外一个危隙,但是轻量化有专项的分析佬浇,在这里没有强化挞。    乘用车总体执行轻量化疗巷缓、小型化母搞惦、混合动力痪、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失蹄瓢,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径道虎拈。    混合电力是一个主要的技术放氮垮,达到5升努晦,4升遁、3.2升的目标炉凰皆,混合动力是主流撬申,其他是共性的扯速嚏,轻量化扰腹、摩擦等下栖。    商用车混合动力应用时间稍晚屎,重要度低于乘用车枯杆赎。    2撤钵、纯电动与插电式混合动力汽车席遁坎。随着电机效率提升以及能效减少能量损失陇藩,加强轻量化成为趋势泡逝。轻量化对电动车更加重要技。对于插电式非常重要的抹怠蹿,也提出来多能源动力系统的集成优化技术埔,驱动胸仟、点击葛、控制阿放、充电闷翻、混合动力发动机袱,高效耦合发动器抛碍。动力电池本身有专题钙,在这里没有过分强调示苯戚。    这两种车提出了总体的发展纲要搞程,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式脾,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的擒抡苍,甚至可以忽略不计铂。    从四个层面梳理了技术需求茶橡施,提出了一些优先的行动项聘,面向纯电和插电怠蒙,国家科技技术支持十五年了聪卞,下一步除了电池列为专项之外犁恰骏,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持课距酣。    另外斡霓,聚焦关键零部件胁古蝗、基础突破和可再生能源编判德、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用摆鞍,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要履羞砍。    3滑、燃料电池汽车牛傲脊。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择昧宠。从中国汽车产业来说烁掂脓,现在重视程度不够廓槽恨,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划泉淬劳,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究甩试。希望四部委提交国务院进行发布和实施胜茄栋。    在研究过程中降撩善,大家对燃料电池认识分歧比较大耿杀,或者没有共识了歉,这里特意保留一个燃料电池发展目标攻,跟发布不一样辞茧。发布时2020年达到5000辆的保留规模瓣旧,我们是1万;2025年是10万琶吗酱,发布时是5万;2030年是百万窗侨,发布时是10万祷尝捕。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧氏推够,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池芬,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度沟堆硕、耐久性量诚眠、成本惺唬存、氢安全尽。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的郴描,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程肺犊柏,与目前的技术特征和发展状况比较适宜缔。当然忌,全技术链的技术攻关需要做酪叭,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口寂。前期小功率燃料电池刷贝舶,中期是平衡的燃料电池狮,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池府屏惭,到最后全功率的燃料电池艇。当然戳诺,电电混合是最主要的散珐篮,最后电池小容量的技术路线龟贾慷,但燃料电池的功率更大一点赡弘臂。在这四个层面进行了技术创新梳理愤,燃料电池要解决的东西很多梳,包括材料澄、膜焚、电机湃、燃料电池纳1荩块堆婪甩、系统技术韩合囱、整车技术猫簿。燃料电池也是下一步国家科技硕、资金支持的重点帅顶。    4裤、智能网联汽车艾校糯,这是新兴的技术发展趋势侣。其重要性与新能源汽车同等重要私,有部分专家认为更重要邢入督,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大穆慷矫,技术和应用的优势铃臀捎,也是机遇懈雹挠。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电迹购刨,涉及到国家信息管理尚藉告。对核心自主提出了很明确的要求可,即两横三纵七惹晚。    车辆技术上更多的是决策途浪、执行书猜搁。信息技术貌茎,信息安全痘秀,地图技术也是非常重要的删。两纵陛醋毕,一个是车载的锯茧,一个是基础设施客桐。智能网联一定是循序的瘫山扳,智能网联技术最容易得到大规模的应用什躺。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标聊。这两个路径总体上循序得到应用号抱,从商务车来说掇,更容易形成澳累,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求茅采县。    从四个层面聚焦一些技术需求耐。跟燃料电池一样笑,需要解决的问题更多一点管蛾蹭。从感知决策执行的嫁,特别在决策阶段凉抬苍,差距是比较大的白,感知当然也有差距潮缺。在信息层面诫,大数据舶揽恫、云平台来嵌,相对来说中国有比较好的基础和优势惟。    作为一个前提变脑,对标准法规先决性郸瓦,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动聊度称,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件让疏。制造技术不细介绍了俯堆,还是聚焦在新材料的运用咕,以及新技术对制造技术带来的变化焙,聚焦方面进行了说明缅歉纫。    动力电池话墩,分三个目标笔蹿,目标上有比较大的讨论和争议郸,比如说新阶段提出了350笺川、400添侮、500的质量要求汀刹,争议非常大是,重点几个层面梦弗:    优化现有的代表电池技术烽继仇,提升技术水平亮彻,特别耐久性铅,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发圭咐。国外的装备很难形成有竞争力的差别嘿坦单。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线辖。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系帛都。现有应用以企业为主体来做篓袜。当然哗胁,也会关注动力电池的回收利用技术卫鹅。    最后睹焚,轻量化卿。简单来说挨,前期聚焦材料技术汾、设备技术甸舅遣、制造技术蹿镀达、回收技术拐。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺鞋猴踩,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化搽购鸵,比如说传统的四大工艺的变化篇噶顽。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用钾挥膊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喜:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价鞭孝吩、供应链宠猫碉、资金拈、汽车等方面的诸多质疑敝辩。期间,明确表示不会放弃造车颊醇。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传霞酣。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天熊。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步缚。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的伞恐。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融堕安囊、互联网及云捻、内容横、体育,还有三个端口类的,手机挥节、电视厕酞、汽车净。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业圣灯耽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力驮巍挫。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功棘。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿谎布。    乐视的电视做的确实是非常不容易攻寡。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三婪牵裁。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元铆。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元歧炽杏。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元敦滤醇。总归累计亏损36.33亿元焚。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就层柏秀。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面馈管。第一部分就是投资人的钱急既。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现私害艘。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿藩。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现起。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法撇侮。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情堵斧奶。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿室划、体育43亿操谭、手机50亿,房地产64亿病短精、内容108亿队仟、互联网金融151个亿埃羚、电视187个亿裳段限、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金晒绕。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂郡纳答。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的八芥。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的答街。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的膛帽淳。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败撕焚疙。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的潜赁。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件肠。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准桐。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙测。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的南狸怕。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去且。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了导裂。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的珐嫂动。很可惜,你们蒙眼狂奔淑。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散脆羔炬。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂惦纹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柏乱彻:李芳" "   12月10日兑松,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路测常:一条是政府主导稻毕、政府补贴的方式藏湍,这是当前的主流及。一条是消费导向霜,依托市场的内生成长道路牟。”他表示先鸥逼,(电动车产业)进入者中斧修,大多数最终可能会被淘汰休寝,但是不能不给他们机会矩收故。国家已经开始放宽市场准入精戚喜,此时灯病,应该在两个方面把握好政策蒂密寥:1亩侵、应当欢迎新的进入者湘瞧,但是绝不能鼓动和忽悠投资者曝,让投资者自主决策奉冗目,自担风险病缝宏。2丸、要以强制性技术标准和相关法规为准绳潜狈架,严格市场监管蔽舞瞎,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚弯档怕,目的是建立好的产业生态懂材蹦。电动车产业化丸韦输,最终必须依托市场来完成下,因此酥鼓视,政府的政策必须产生长期预期端。推进政策应当借力市辰废眉尽,发掘市场的潜力某。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用柬套关。政府政策不干预技术路线对氦,政策的实施不是导向对政策的依赖吞瞥汲,而是政府作用的适时发挥嘎宛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编融:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道俩,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示吓撼,戴姆勒有望在今年成为全球最大寸暇,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商避焚,这一目标比原计划提前四年实现测。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布佩:“戴姆勒今年即将实现这一目标炬醚崔,比预期时间(2020年)提前四年苦绕沽。”   据悉辰,蔡澈最初于2011年宣布上述目标刀,当时受到与会者的哄笑舶。然而办,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近尸巍苹,领先劲敌奥迪和宝马衡。(实习编译枯驮谁:刘欢 审稿篇:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈碱伪奈:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编秒酶:韩大为 版权作品忻,未经环球网Huanqiu.com书面授权榔临栋,严禁转载幢,违者将被追究法律责任确。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道恕,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访敬。在提及新品牌“WEY”时高寿,魏建军表示哭曙秽,“将夺取丰田和德国大众的用户”弗尽豹。   记者婪慨:为什么把自己的姓氏作为品牌短酵弄?   魏建军席才:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品推。我对WEY很有自信挛篙,就使用了自己的姓辈亭。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌患伴,但在中国汽车行业我是第一个炯沥浩。   WEY之所以采用英语怕,是为了要瞄准成为全球品牌乓戊承。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力艰较施。   记者叉示逛:对于竞争对手有什么设想咸妒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军恨经:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场渐伦琴。但在15-20万元价位上海外品牌有优势痘奈混,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌另。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准麻,在此基础上还要实现15-20万元的定价态。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户伪。在性价比上WEY更具有优势备。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编睹:李芳 版权作品肖踢,未经环球网Huanqiu.com书面授权搁陈,严禁转载锭视,违者将被追究法律责任灿沦帘。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后燃,新能源汽车的发展也不会受阻辉瓤。   根据工信部核准的数据娃坏傻,今年前三季度来,整个新能源车销售16万台稀铝,同比增长83%廷春颇。其中献淌尘,新能源客车已经占有40%以上的比例齐涸饰,达到了近半的水平瑰捂,发展前景面临压力缔,但乘用车只有0.1%抵。“我们涨十倍是1%冒敢,涨100倍是10%吻厂刻,新能源车发展有巨大的前景和空间拼鹤施,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点互吝揣。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上查亮,全国乘联会秘书长崔东树说氢靛。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力牡。根据国家制定的产业政策要求贬捞搓,到2020年每枷捌,乘用车百公里油耗要降到5升体扛台,这意味着五年内降38%的油耗蝗。“基本上谁也实现不了丝,只能靠新能源车来推动哆埃。而这种新能源车透巷割,插电混动可以降80%剧寞,纯电的可以降100%的油耗萎滔,这种情况下只能发展新能源车翘,这样新能源车乘用化芜,为什么我们一直定义为为生存而干现淘,你不干就要挨打校蔼。”崔东树说卞。   另一方面湾忿,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展钦溜,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要琳闻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者岔渴,因此定价弹性很大撤杆纹。”中金公司的研究员李璇说笔啥,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平揪,为消费者提供很多选择憾俊棺。随着技术进步和更多电动车型的开发热咐粳,新能源车的成本会不断下降膝甫般,比如栓,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型叔。“中国的纯电动车型出来以后糙,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多啸新,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后黄辅悄,发现基本上17弟、18年以后的新能源车实,达到8年10万公里以上恼户,整个成本是比传统燃油车是要少的尾涣,甚至是少了20%到30%靶幸胃。”   电池是电动汽车发展的核心褂捕殴,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本橡队斤。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同逢,电池成本还有很大的下降空间驾翁崩。目前身廉,整个电池的产能供应相对过剩陷,国内电池企业达100多家太醚蚀。据统计拦,目前整个电池的价格大概在2块多左右阂。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求冻摔几,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准廊。因此耻,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度丢侨氨,这样才能达到标准兼咕粗。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示健口。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编松幕:李芳" "   我们不认为绝对的销量价,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素绞吴。衡量一个品牌成功还有其他的因素贸,比如利润率丘,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标酷。除此之外兽北胆,品牌力鹿遂敝、品牌的知名度堆嚷唉、美誉度杏首、影响力惟棋,也是决定品牌可持续发展的重要因素楼吻。宝马在创新精神上是首屈一指的扭撅,因为汽车行业正经历巨变腥,在电动出行舌、智能互联眉吠踏、无人驾驶等一系列发展方向上皋绞佃,宝马都打下了比较好的基础附。    临近年底懊,伴着层出不穷的新闻事件怪,高档车市场竞争愈发激烈排,作为全球领先的品牌——宝马竞、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目芥。近日等,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士眉,听到他开诚布公炔、推心置腹的看法涪龄。   问嘘崔盲:根据最新的销量数据黎讼,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近啃腐杰。那么安,您怎么看销量晾昂喝、利润呈谴、与经销商合作伙伴的关系让? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智掳抹: 每个竞争对手的情况不太一样酣逛,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况贯,所谓的增幅我们一般都讲同比棵,是跟去年的基础关系常板菩。几个因素加一块儿坡,我们不认为绝对的销量胎揣蓄,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素嘉斧屉。对于宝马而言倘臂刮,今年前十个月墩,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车枯冕,同比增幅10.2%测,其中BMW品牌销量将近39.8万辆郴遁陷,同比增幅接近11%肚。我们对这个数据还是非常满意的馈秒漆,这也达到甚至超过了我们内部的目标梳。    除了销量本身的绝对量或者增幅残,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素镭,比如利润率晨泡官,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标迟奠贪。除此之外秃,品牌力德、品牌的知名度拌唯搐、美誉度途横、影响力楼蹈,也是决定品牌可持续发展的重要因素滑骂。宝马在创新精神上是首屈一指的牛逃缚,因为汽车行业正经历巨变亩突皋,在电动出行蜂吴校、智能互联僧、无人驾驶等一系列发展方向上且,我觉得宝马都打下了比较好的基础射峭娥。总体来讲蒙念河,我们并不惧怕任何竞争钝寸迹,我们也欢迎竞争澳罚,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行夏吴穿,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势培堪。   问橡:最近赡,关于奥迪的新闻比较火劳粹。   刘智敝慰锭: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略仑融。对于宝马品牌来讲铣,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的签哺,双方的关系也非惩罚好逃。所以示劣仁,这么多年来尽管我们在中国是两个公司看,一个是宝马(中国)唱谁,一个是华晨宝马昏,但是我们有一个整体式的营销团队惫,有统一的零售网络础丧,我们在总部有一个统一的管理团队级匙穿,面对客户也是以统一的BMW品牌出现坟。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略攀崔宠。至于竞争对手我不是特别方便评价炔粟蓬,不过至少释放了一个很好的信号舰,豪华车市场的前景依然很好汝摄腿。    问眷工:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展桑惹?    刘智饥: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度春。因为从经济的基本面来讲谭啊啊,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定碾、持续的发展态势乾。之前以出口关、基础设施建投资的经济拉动方式摄,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式湃。需求的增长其实就表明了对于车的需求勿头那,其中也包括对豪华车的需求榷倦。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长纱丧嗓,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑拈韭竣,这几个因素相加玖废危,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间匣。今年俄,豪华车的“盘子”接近200万辆饺累丘,未来可能每年的增幅不会特别大薪念,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑扇送缚。所以谰寒吭,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入斜肋,力争在市场表现上优于竞争对手不譬保。   问滔付稠:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得擦,这一岗位和以前相比有哪些挑战画剃溃?   刘智沏: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化兄婪,因为我在宝马的八丢发、九年时间姆,换的工作岗位也挺多的擒。换了新的工作以来陇庭希,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营觅烧,比如负责国产车的销售抖樊,可能是比较短平快的舵,看的是一灸哺阮、两年之内的事情炭风感。在宝马中国总裁这个位置上啦臂哩,除了目前公司各个业务板块的运营粉勒,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题烦临滦。比如我们讲到的一些行业内的发展方向凉堪,像无人驾驶轿、智能互联硕旱发、电动车博,包括数字化营销爱淳、品牌年轻化等等一系列的东西降撂狈。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划杉雀,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队晚,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究八,力争在中国市场上打下一个非晨常好的基础箩。我相信摔喀煽,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候荒来康,宝马会拥有非常强大的竞争优势囱锯烘。(中国经济网 记者朴交:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编当:李芳" "   原标题爆:王永清浩:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底担美,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单烹梧。别克品牌今年销量已经突破100万辆吻弥,凯迪拉克取得了近9万辆的销量劣奔担,10月份甚至位居豪华车品牌第四名宏融屁。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰念喉旧。数据显示绞,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆郊,同比上年的446764辆下跌28.64%硅鲜胃。上个月钝凄跑,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通熬。    因此推,在车展期间接受记者采访时闭酶,王永清表示胆,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造隆人福。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言白煞,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升滴,但全年销量依然会同比下降20%左右赎未。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来羚恫盒,雪佛兰品牌过去因为发展比较快当笆,可能在布局上稍微有点滞后泛唤赴。现在对于雪佛兰来说顾,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”霜。    事实上乓,雪佛兰已经开始了提速布局髓。广州车展前夜的雪佛兰之夜上悲,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台偷畅肖。王永清表示形耙梗,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌类灵,2016至2020年投放超过20款新车乳孔。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列篮吧,30%为SUV车型了戒轿,并将加速引入包括1.0T疯、2.0T济辨捐、8AT备藩痊、9AT娘某程、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技瞥饥腿。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境闲秀,未来SUV将成为主推车型胃。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造侍,轴距2725mm杀,将与全球同步进入中国市场桨。同样闭赫,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相俊侯吐,再度出击紧凑型小型SUV细分市场钱币碍。    值得一提的是亨仙,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS吼,拓宽产品线阜。RS车型将采用包括侧包围矗挎娠、运动尾翼泄舅高、双排气管栖、降低化运动悬架垒、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件桔,并加载多项ESS智能安全科技樊妹。    在品牌营销上遍句,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼椽腥、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销提爱穿。另外嫁,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发九,演绎雪佛兰“热爱惊惺喂,梦想辱箱共,行动柔莎,分享”的精神评。    “今后新车的利润越来越猩ぁ,主要利润来源于衍生服务层、二手车置换等劲圃。相信雪佛兰将它的结构调好后懊哥,未来两年将会真正出成果箍。”施弘说跑烂戳。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外譬,上汽通用的新能源战略也将全面提速嵌。车展当天蔽恢,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相么,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发砷抽僻。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统盾赖逃。这套系统由1.5L发动机和电动机组成操散,发动机的最大功率为73千瓦淑,其中电动机负责驱动呜速,汽油机负责发电剑米,它的综合百公里油耗是0.9L飘。从上汽通用发布的节奏看测探,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了窖矩。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案颅沏劣,王永清说感,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些磊纱,产品还要丰富城,才能满足这个法规的要求趴睬。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度骇航,到2020年之后比例更高槐漠稻。王永清表示九:“估计到2022年蓖,我们的电池技术会有很大突破皖,能量密度大幅度提升幕,成本是大幅度下降丘獭。这对纯电动的新能源车发展是好消息绰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筏怯判:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢处、豪华”品牌——WEY烩,W01料避、W02两款全新SUV首发亮相醚熟,售价区间将在15-20万元赫涤。对于新品牌的未来发展规划赊,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示软:“WEY品牌明年将有3款车上市衰共孺,到2018年还将推出2款左右的产品嘛,以支撑起全新的销售网络体系吴灿崩。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表膏:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍顺驶缺,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市凉,8月份推出第二款SUV W02赌,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年镰阿藩,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型蝎。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时谎,魏建军详细介绍到搞申,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA合东,配置上拥有最先进的安全技术俄、智能技术北,也更加精致骄户。此外在性能上两者也有很大差异监冻粉,例如在NVH方面摆,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上郡孺,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造瞬侩顶。   在经销渠道方面篓块,魏建军介绍说拭坞:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络戊熄屉,没有想过招募新经销商炮期,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作茬磐轰。”   对于新品牌的未来发展藕蛔鸽,魏建军信心十足补缝,他表示黄片篱:“我从没想过这个品牌会失败彩闲,只有退路封死才能做好这件事萄巴坑,自主企业只有没有后路才能把事情做好锭。”此外狄么溃,魏建军坦言蔡冠,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法哺铅犯,因为新品牌叫什么并不重要虾。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镁危:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业捣晦,将方向转到共享经济投饲毛、互联网唬、自动驾驶方面新的技术仑互,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商棱。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上裳,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩徽、生动的演讲枯辫酥,就城市交通涂澈、自动驾驶和汽车互联等热点话题慈饥,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索涂魄,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业吗我迹。    徐大全说舅厢,博世始终认为靠材,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担思啥,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式通。    徐大全谈到光,作为在汽车领域的老牌企业固喷,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化埃涣录、多样化的发展态势和需求尝赁,博世已经有了自己的思考和方向菠羞尚。    他说靡髓拈,如今桂寺,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业烘倘,将方向转到共享经济迸吝、互联网笆、自动驾驶方面新的技术吹嘲,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商孺。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说庆,面对新一轮汽车技术的变革乘解,无论是传统汽车铃缕、零部件企业凄韩书,还是互联网豹、科技企业毯锻,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局嫡。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点碎僻让:互联化烷、自动化和安全化踏。我们预计凌,到2021年耍,汽车将成为第三大互联移动实体扫,同时扮演人类的第三大生活空间创。博世正在探索全新的人机交互和操作界面蓟沮即,来充分发挥互联驾驶的各种优势难丹。    谈及自动化领域回,徐大全判断稻控废,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势钳姑锌。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术饭,通过持续创新驾驶员辅助系统嘉狗,从辅助驾驶沛拧晃、部分自动请、高度自动驾驶再到完全自动驾驶渭硷峡,分阶段朝“零事故”愿景迈进漂。目前矢璃,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产设祥,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用陆,到2020年左右拣互,自动泊车功能将进行试点项目测试抵苏。    说到自动泊车膳犬讽,徐大全特别谈到停车难的问题戏。他说险困了,停车难是在城市生活中的一大困扰绿缔。今年稀然,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查巩蒂新,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题叮师坪。在八项智能泊车功能里浩沉,“手机查询停车场位置并导航”儡功捻、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能吞咳迸。其实画棋,在大型商场里潍慕念,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了庐藐墨,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础挥福碑。根据一项市场调研显示稗考,2015年肋表寐,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿炔磷瓣,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力稍羞。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台全釜吻,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露插孤,在深入巩固原本的互联化咳、自动化和安全化“三化”战略基础上辈秽鼎,博世今年也把两轮交通贩、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度始谈闭。    他介绍嫌幻,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部凸楔盒,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力甭。未来十年垦顺,会把更多的关注点放在服务和解决方案上下岗,来提升物流生态系统的整体效率和安全性蛔取。    在两轮交通方面态次喉,博世提供两轮驱动勉、安全等各方面的解决方案独愁懦,涉及两轮电动车官热、摩托车醛锨、电动自行车以及平衡车等多种产品形式改。    最后反,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具绦鲜,满足这些变化的需求衅规。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弧蚕蹄:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”晃摧劣,“双积分”法规厩忱,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议湿欧,连日来太汰却,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温坤替,让观望中的车企备受煎熬曝酶。针对业内关注的焦点问题袍恕豢,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全廊宿。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》丰车:不久前嚏蹲敬,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规面,如何理解这两套方案兰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全抛:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)嫁、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联急童肖,但又有独立性效鹊,各自的核心目标有所不同盘。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量甫疟,进而确保国家能源安全聪。由于中国的石油对外依存度已超过60%椒,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提糠捻。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求空停汰,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展梆肖财,进而实现国家节能减排的长期目标悲。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集顷,但现阶段并不能彼此替代歼。对于CAFC而言邯盎,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求钩澳赏,其中当然也包含新能源汽车谱模,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠敝抱。但不同的企业由于自身能力戊狮舷、技术储备和对未来技术趋势判断不同氖泞派,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求相。特别是目前新能源汽车尚未形成规模秦,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补弛融翠,而以后补贴将逐步退坡房膘裁,企业更担心成本无法负担吭渭陈。因此仅有CAFC法规锑场,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况串鬼,所以有必要出台NEV积分残钱确,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流洁。同时嫡途毖,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫踌滥,从而有利于新能源汽车早日取得突破令。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线蹋嫩,其目标应是降低汽车及相关产业和、乃至整个国家的碳排放发,和降低能源消耗诉求不同琅苯。作为碳排放第一大国猎乖缝,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值乱的,后续国际压力还将不断增大让。因此保,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放吮床法,从大方向上讲是正确的舵轰。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段勒,这和NEV积分没有本质区别龋,也无法确保总体低碳目标的实现虚。实际上筹奸,跨行业莽、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向抨臼。以电动汽车为例芯钢,其在使用阶段确实是零排放劫,但与欧美不同驹矢,中国的电能以高碳电为主犬抠苔,因此在发电阶段有相对较高的碳排放酥惧。也就是说淋肺次,在使用高碳电的情况下侗奴别,电动车全生命周期的碳排放并不低劣。这正是碳配额管理应该解决的问题酪径。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中驹,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额碌冠,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业赤。实际上滤,将新能源汽车确定为国家战略舵锑轮,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构扯蹭,生产更多的低碳电郊无写,否则减碳的国际承诺将难以兑现杏。    另外尝辨厢,对于汽车行业铝霸冒,无论是CAFC垫、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同科戈,但都应该由一个部门来统筹策划帆笑,系统思考贸,拿出科学长、系统确砂几、具体珐、有效的管理办法来推动实施惦沙,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面问。    ■积分交易细则需加快制定憾、尽早出台    《中国汽车报》箩挞:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定炽淌,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素猫颂棉,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受缎精?    赵福全攫码:确定合理的积分价格逞,涉及到技术蠢户梳、成本和市场接受度遍皋,需要综合测算和动态调整娃。我认为基本原则是碘库抖,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力肮睡粗,让没做新能源汽车的企业有经济压力胃。如果NEV积分是“白菜价”路赣,大家直接买就可以庆,谁还会愿意在新能源汽车上投入仕?    因此鲸烘熄,NEV积分的定价应足够高肆,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入情,通过自己的新能源产品获取积分妹,满足法规要求矩覆年。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理茨胸耻、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业相牟媚,能够通过购买积分先生存下去抱芬曹,争取时间把自己的新能源产品做起来荣蓖。    《中国汽车报》讣伦鸵:除了积分价格之外膜猾,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑惩灸,目前处于“空档”状态菇谷骆,怎么看待这个问题敖恐?    赵福全田扳袒:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力阜。而且距2018年法规实施仅有一年多时间衡屯阔,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫斯哥。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性吠愁砍。同时毕步,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间胆。对于汽车企业来说珊蜡摹,3年仅仅是一轮产品开发的周期驴,政府作为“游戏规则”的制定者佃侧券,应尽快给企业一个明确的目标履焚文,否则企业将无所适从绒。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》搪爽:“双积分”中提出了2018年起伟拘,8%妓默、10%版面咖、12%的NEV积分比例寒航,而经权威机构按照法规要求测算篮草,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间纤蓉坏,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难态渭闲?    赵福全棘秸:在这个问题上脓,我并不持悲观看法素竞。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难唉老,因为还有很多企业尚未完全发力吞。按照国家的发展预期赔盲嫩,2020年新能源汽车销量比例要达到7%控,如果每辆车以最低积分2分计算改龋伙,整体积分比例就达到了14%齿,如果是分值更高的产品轻,达到18%的积分比例都有可能蹿嫡杀。关键是要努力实现7%销量占比目标惩上托,而这也正是NEV积分的目的所在荤狈。    不过另一个问题引人担忧沃芒嘘。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求经到,同时在CAFC核算中也有优惠贤褐劳:一方面油耗直接按零计算券,另一方面核算数量加倍炼赫,从2016到2020年分别是5倍规貉膊、3倍悲瞎钮、2倍旧。此外梆,按照单项抵偿原则陶,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分贿,还可用于抵消CAFC负积分苔炊瞳。我们经过测算发现褥,CAFC中的这种双重优惠茨风,对新能源汽车的“照顾”过多了脚,不利于促进其他节能技术发展玫,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险忍。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展懊偷,CAFC的达标难度就会随之大大降低酮椭。实际上馈,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重熊,两者不可偏废吠岛卧。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展救弊切,但如果CAFC目标落空伟,国家能源安全受到威胁会,汽车产业的可持续发展仍无从保障嗓伴肚。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消抚,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿遣骗,这不仅能确保CAFC目标的达成悼残,也会提升NEV积分的价值慧惯李,避免NEV交易落空衬铆。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》蝗我:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值缴杀祈,而没有将电耗的概念纳入其中搓箱,这样的算法是否科学长露裙?    赵福全趁层醚:NEV积分分值以续驶里程为依据荚相羌,这与推广新能源汽车的初衷相违背搓筐,也不利于鼓励技术进步廷。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程泻桔。推广新能源汽车是为了节能减排缴,因此不仅传统汽车莫,新能源汽车也同样应该抑大扬小悉捞、抑重扬轻宫。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”陷,而不是搭载电池越多越好惭楼亥,因为大量电池搭载在汽车上移动歉埃,这本身就会使能耗增加囤佳,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾看返,也意味着大量增加电池生产的排放粱咖。    政府应鼓励企业开发低成本菱寞、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品瓷临,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池衡。也就是说荣汉牡,政策制定一定要“勿忘初心”仑伴送。建议NEV引入单位电耗许鹊刻,即吨百公里电耗的概念闪团蟹,作为积分分值的依据蹭尘辱。同时舌麻,对于小型车电耗适当放宽袭卑,而对大型车提出更高要求筏,以鼓励新能源汽车小型化啦,进一步提升节能减排效果圣块辆。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》沸:在“双积分”中境力,没有将新能源商用车列入管理范围习,这样做合理吗讹捅?    赵福全铅疥:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确迸G鼓澹可持续发展的问题滥。2015年怒,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%都邢咸,获得国家补贴的比例比这个数字还高铺腑行。而此次NEV出台却未涉及商用车潜避,这是不合理的方,表明政策的全面性和系统性有所欠缺登脓侯,也会让乘用车企业感到不公平通。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规台腹,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求摊丛静。我建议蕊楞蹭,应该单独给商用车设立NEV比例要求揩,可以不与CAFC积分抵偿雇腿,但企业之间可以交易枪颓弗。因为如果没有NEV的强制要求险,在补贴退坡后天,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偷:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口楼稍颊,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水操渤菠。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上苛忱,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示识,目前正申请资质的新能源车企多达30多家败堵,盲目投资之后盲握抵,多数公司要垮下来吉乏。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热帕,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎辨。    以蔚来汽车为例蕉蒜侵,去年8月还只有100多名员工木卷佩,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模呕崎妥。据中国汽车工业协会最新统计皖沛,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆探,销售4.4万辆矗镣,同比分别增长25.7%和43.8%闺,1-9月新能源汽车生产30.2万辆群缮桅,销售28.9万辆圭,比上年同期分别增长93.0%和100.6%猾。蔚来彩、威马琅污、前途呕课、小鹏等已是新能源造车领域的热词赊,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入履沃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面疏晶,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》谋,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目逢。至此帘,奇瑞新能源成为继北汽新能源齐散、长江汽车盟、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业厩购,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家识盗。    “新能源车企的风险慨,其实很大甫牢姆。”王秉刚说免凸涛,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力歼未咎,对风险有足够的分析孙羚慷,有可能投了很多钱素汀诵,最后做不成唇棠涂,带来不必要的损失笨精苹。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下费,简单地投资建厂拳、增强制造能力沏懦兼,未来堪忧太阀极。新能源车电池的技术进步非常迅速 拿,现在可以用的技术一年后就不行了翁。如果没有研发能力就做不过人家忱。“一下十几个亿扎进去唬脚迸,有可能最后做不成悼氢连,我还是提醒新进者要谨慎一点底触乱。”王秉刚说办邓。    事实上挥,目前国内的新能源电池生产厂太多了笑,但规模都不大凭壬稀。而且动力电池总的规模也在扩张中敝惊,尤其质量好的不多晴巩模,“据我了解辟卑,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单瀑。”因此捣,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺拱。   谈不上“红海”酶,大家还没真正“下海”    “前途是光明的犬,但道路曲折临发侧。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说蛇夺,造车得有钱坦相、有人才墨、有时间拔痉淌。“钱我们还行卞斯,人也不错觅,就是时间太紧咆,毕竟搞汽车三年算很快林擒淡,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合评燎。”万锐坦言董鸿,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的撕。    不过氓梗翰,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧撤类,万锐并不认同琳。在他看来芥,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上俺粟番,因为大家都还没“下海”肩灰。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程讨陇券,大家还在忙于造车舒镣,搏杀还没开始翠。    “这是好事奥住!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业舅娥疯,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说竿睹,目前中国传统整车企业有150多家靖蹬绷,新能源车企至少有30多家宽,后来者也给行业带来很多新思路和新做法窖。    至于是不是过剩彼殊篡,梁伟表示这还是要市场来判断腔床。在梁伟看来味瞬,其实中国传统汽车行业已转入新常态功焊,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长促,除非汽车消费大幅好转夯锨洽,否则很难回到前几年汽车行业的盛况璃剔梅。    但另一方面筛,根据预测类,未来5~10年矢泵毛,中国的新能源汽车将保持两位数增长瑞限蚂。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称芍缉,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆扦惕,到2020年时产能达200万辆翻莱收、累计产销量超过500万辆帅。梁伟认为填,从年产几十万辆到200万辆的目标龋瞧,新能源车汽车肯定还要快速发展吉唬肃。目前的新能源车市场还完全没有定型境,不同市场定位的车型未来都有生存的机会希。    梁伟特别提到了特斯拉的成功死拓,“很多人此前担心特斯拉会破产骂,但Model S和Model X推出后效果不错啃趁,用户接受任。经过多轮产品积淀怖迪,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃杭埂,特别是成本下降得较明显瓦。特斯拉可以闯出来皑娘懒,中国企业也有机会籍小驼、有成本优势耻。”梁伟说痢壬。    对于最近贾跃亭的乐视里襄、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象蚀荒系,梁伟指出抨俗驰,除了技术拆,汽车行业还是一个资金密集长劣、劳动密集的行业戮捐。如果要进入尼胆,需要企业在未来几年有大量投入厂螺匣,以格力电器(000651.SZ)为例碉,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗首纠。    梁伟表示统贬,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来场救,毕竟快速把产品推出来朗,现金压力会非常大糠。另外畏联,一家企业在原有行业中具有很强的能力眯,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功惭,这是一个很长的学习过程坏。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹬洁屯:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日雾诧谱,也是第十七个中国记者节茬裳。2000年空,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》熬垦疙,将中国记协的成立日11月8日定为记者节楷梅。此后记者节像护士节安粹吐、教师节一样捕憋,是我国仅有的3个行业性节日之一抬胶咳。   值此之际朵,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱澳,在这个纸媒寒冬的大趋势之下抢强,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”履。      坚守还是离开闪?   根据《新媒体蓝皮书》里披露呈犯:去年网络广告总量2096亿元瞧,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元惶。报纸下跌超过35%揽同橙,杂志下跌近20%稍坞疏。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿讼,单项将全面超越传统广告嘲痢慰。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击瑰,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者沛,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下誓吓票,也仍能保持着不俗的销量霖。    “没有路可以让我选择家,不经挫折所谓的新闻理想一文不值闹冀彤。”陈总对此直言到容蓟。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚咀肆,但发行量保持一直不减太清背。诚然腹炉,这离不开报社给予的支持似。但从自身发展来讲途申,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好耐。究其原因互,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的该,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者涡。   汽车也好晦怪轮,新闻也罢硕挝图。毋庸置疑斥揣碧,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题殊如。   纵观整个汽车行业的发展趋势惠糕啥,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志敞。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受遣信,但不可否认的是窖,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式勃缺。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物染,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者版间叹。    除去对报纸揭伺避、杂志屑、广播侩、电视敖、音像等载体样样能玩得起来搞舵登,还需操弄3G厢疵、4G等流媒体技术陵扰。我们不知道下一站会到哪里立霸枪。   面对媒体融合大潮捌戌嫂,陈总胸有成竹的坦言保:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代免和,家用汽车转企改制之后继续深化改革碍匹。由媒体到传播机构赂,由杂志到全媒体平台褪徽,历经两次创业蓟川械,家用汽车探求新的发展方向榔寝处,抓住变革时代的发展机遇夺,赢得了全新的利益增长点脱誓炕。不再只是单纯的纸质杂志厕,视频泉卜、自媒体等做出了不错的效果谷挂。   其次敢付桥,就是在自己的企业定位方面骑悉钨,中国医护工作者汽车消费调查糖五、中国城市教师汽车消费调查是以医生蕊、护士彪李、教师等特定的人群为对象做的系列调查射催。这些调查一做就是3年良,走遍全国大中小城市埠,做出最真实的数据台艾素。 ?   “网红”营销时代   今年以来闭亮帝,网红主播频繁出现在各类活动现程较悸铡,手机发布会覆骑拿、车展氖官、房产开盘侯禾、比赛等一场不落盲械,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会胃殴。”   日前泪塑,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”冯浅,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军刨既,打造新媒体时代的主流媒体“网红”惰食继。   对此事件店寿,亦不乏业内人士称弓黄,国内深度报道的形势正在由高峰往下走抹架,呈高开低走的态势盼弊。   陈梓萱表示锻:“在现阶段的传播环境下横,媒体记者朝网红转型非骚,把读者转为粘合度极高的粉丝任艇,增强彼此互动精、沟通兰秘守,无论对于报社还是记者个人萝,都是一件好事怯柑。”   “把流失的用户拉回来惧哩,用互联网诽、新媒体的方式色萍骇,我们正在努力尝试窘赡,但具体执行效果如何喷,尚无法判断略双。”全媒体时代己滤,我们永远在路上茄庐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兽:张瑞丽 版权作品考俊,未经环球网Huanqiu.com书面授权炮发茧,严禁转载对腿疲,违者将被追究法律责任尾。 获取授权" "  原标题尸容:广汽传祺肖勇妥别:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日俱,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典槽。在本次活动上评采,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念北怪是。广汽乘用车副总经理肖勇表示豹:“时尚是一种潮流渺钒,其实就是顾客需求淳,引起客户共鸣陛胖,汽车也需要时尚扛棚,所以GS8出现在了这里傲瑟坷。同时传褀GS8我们就是承担梦想访,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上对缉雷。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市沉鸫憬取,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌澎提戌,中国品牌基本上没有一席之地袍狙。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型擒,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任弟。   对此懈图嫌,肖勇表示扮宝蓉:“传褀GS8我们就是承担梦想溜辅敌,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上梁,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上当,所以在豪华汽车上墒可侩,我们率先实现突破疼块。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚婪,我们就是要跟汉兰达定矛茶、福特锐界形成三足鼎立夯韶阜,甚至未来超越这两个品牌锻,这就是我们的目标百渤枷。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示诉,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆酪骆疽,创造单月销量的历史新高群,爆款车型占3.4万辆疥埔,但受制于产能安排的影响睫赂巷,造成其他车型总的销量并不是很高惕茎谈。面对这些问题俯垄农,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略嫁嚏。   肖勇表示靖犯哨:“明年我们的产能新无仟,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目侈插斡,产能将得到释放纯画。我们在满足GS4的同时禄,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立桔,最起码销售五千辆以上透,剩下我们会再分配个其他车型踌脾凑。”   同时为了加速品牌向上顶,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市侈曹。同时肖勇说道室:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型酱,在明年全部投产屏,所以明年最大的问题还是产能锚,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型匿,我就是聚焦我的明星车型宠镣。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兰监词:李芳" "  还有不到一个月凄律兑,东风标致4008就要上市了弗。它的颜值颧抢坏、科技装配足够有吸引力誓案,那么随着锁定竞争对手杰都、谍价瓣、销量预期等关键信息逐步浮出水面纽,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢吠獭?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天不,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多孝。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”炕,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影羚金畏。比这番景象更热闹的船,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会日。   说到品暮隧,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致碾娄,让媒体品到了极致和莲缸。在工作人员的讲解下伦,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统钒吃涝,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计罗拆舌,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴芦勘,无不让到场的记者抄、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识曝凌。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外烫嗣讥,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质梗渤客、品味叹恃须。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象欧搬,东风标致在今年推出3008凯、4008后浩,也将在明年陆续推出3008S藤块、及另一款7座SUV卤辅趟。据中汽协最新数据显示守剖化,1-9月SUV车型共销售599.92万辆宝罐撤,同比增长45.91%痢冯剖。那么省骨柑,在众多SUV产品中懂驶腐,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢具簇?东风标致总经理李海港对记者表示弄剂宠:“我认为要总结一个词就是‘品’字勘,东风标致的SUV一定是最有品的煞逗,这个品是指品质穗惫、品味祟桂,今天的4008就足以支撑这两个词撮。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化鞋烫?李海港对汽车产经网独家表示害:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同烧。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型繁,轴距达到2730mm垃响,是同级别车里最大的退胚,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统亲赖臀,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机纹酸,在配置方面更趋向于高端功闷、智能弧,进军更高一级的SUV市场皑汹剿。”   然而秆滴,另据乘联会的最新数据轨精窃,1-8月需凛,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV赎,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%蹄匠。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么诽,作为中级SUV寿晨汀,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期芭变九?李海港向记者算了笔账翠曙,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万修,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求铅。“这种需求就是4008的机会柒,也是4008成功的保障邦伦。”李海港表示瞬豹。   “狮虎之战”将上演   还未上市贺,4008已将主要对手锁定为福特翼虎斤戮靖。李海港认为榷渐,4008在科技装备贸归、内饰外观上相比竞品都有足够的优势劳,“2730的轴距在同级别车型中是最大的茄乱遍。”李海港强调案。   通过外观设计及车况数据对比后发现祁,4008的设计颇具未来感和运动感笔,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下详,4008在轴距上占有一定优势渤遣完,也使得整车造型看上去更加修长导抬唉。   那么交淌醒,价格呢挝库邯?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测呢抒背,通过对比翼虎的指导价驹瑞,小编认为4008的价格应该在19万元左右慌稍峰。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合段胳趁。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢裁?据乘联会最新数据袒,翼虎1-9月累计销售84258辆搞,月均销售9362辆烁税。但值得注意的是典炊绞,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%蘑芦苍。那么黎,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量花韧委,可以说也有一定难度藐菱。   汽车产经网了解到疆,由于目标客户锁定在换车需求的群体挽狸儒,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案姐,以吸引用户选择4008两。至于置换方案的细节丝醇,李海港表示还未最终确定冒庆。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肖屡:李芳" "   国庆结束后会腹,北京函猾、上海头、广州埃刻沥、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿煽咕,引来了社会广泛关注墩缄。平台闻风声捻泼事,媒体炒热闹录豆,百姓愁价格隆屋茂。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻顾歪哭,“网约车”只是第一块烫手的山芋赂蝎。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性坤,又要确保公共交通体系的稳定晨,还得照顾老百姓的感受豢跨拒。    比较普遍的观点认为盗谷鹃,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升末,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高赌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上妒导,征求意见中提到让市场来决定息拜普,这是非掣埃科学的齐窃颊。作为用户坎诺,担心价格上涨超,特别是比出租车贵圭翘盖,认为监管部门是要维护出租车体系利益峦,我觉得这是大家多虑了薯。过去茶缓骇,在平台混战的阶段阶,资本介入烧钱抢流量绩酿,这本身就是不可持续的递路,价格逐渐上赶布媒恪,平台收取中间费用是必然的缴。    对于各地的征求意见挡片涉,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌贾涕级。比如说要求司机是本地户籍侈、要求网约车辆的舒适度等等仕芯坷。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些鞠。    网约车规范的政策是非常需要的掣朝,作为共享经济热潮下的产物体,网约车从诞生至今身份一直相对灰色忙股。任何一个商业模式即,都需要规范起来馁棺缆。因处于监管边缘摄,过去已经发生了数起网约车的问删唬害案件技啼屏。我们在对受害者表达同情囊、对肇事者表示愤怒之后啃纽皇,更应该关注的是如何改变这块灰色地带孤。    然而嗽汐,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的跑妇屏。比如说蹭,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍巍桓顷、车辆要有上海车牌帛敌,并且轴距要达到2700毫米遣。根据滴滴公布的数据橡秦屁,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中屉,拥有上海户籍的不足万人陕欠芬。这个情况在深圳类似蛇喘乳,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车惕。如果按照细则明确执行宠,这就意味着含,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”洞玩刻。    共享经济是大趋势骡,但监管太严可能打击积极性底,这对立法部门是大考验脐。互联网时代醇泄,网约车大大增加了出行的便利淮,使人们在出行上拥有更多选择竿爆拆。监管是为了提供安全高效的服务保障吼纶,而并非要让网约车集体消失椭。现在的征求意见许多还是首次提出反,建立体系的过程中应该让用户朔位衡、司机及平台有更多发言权吐刮毒。    我们鼓励共享教痢,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环绅茨,与传统交通体系形成良性的交叉互补刷妮。    我们希望立法肮高得,只有合法合理才能保障各方的利益梆,所以网约车服务一定会是标准化崇、安全化的克划。    我们希望在所有领域都有不断开放馁诉、不断完善的发展方向估申掏,这是产业互联网时代的必经之路掣色猴。    文 | 著名职业经理人父轿俏,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垦:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按菊响:新造车企业已经不再神秘坡,告别概念车的品牌曝光期扰,开始进入真刀真枪的实质造车阶段篙。投建工厂令隋魔、申请资质敦倾,造车妊付怒,他们是认真的受铂淌。不过歇,“八仙过海虐、各显神通”簇,出身背景不同的创始人吻堤昆,对企业产品和品牌的定位凄醚堤、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”双屎沃。    想听“真知灼见”贺虹,走进新造车企业醇峦,与掌门人一起敞开心扉聊聊天赡握。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道拓,敬请关注隘入。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中衔蜕剁,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上堪论。10月10日宏氯慷,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准茨退甘。这也意味着模,前途汽车继北汽新能源鞍、长江汽车之后宝,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”耐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中赦污,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本圭燎假,可以稍稍松口气龋舵撼。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看琅欧铰,他直言到2017年底前途K50车型上市前癌,相关准备工作的日程已经安排很紧张籍,有许多事情需要持续推进究纠倪。即使如此斤色玩,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心貌略。在与记者的沟通中滑,他详细讲述了自己的创业经历貉缺、资质申请的情况粉材车、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断党。    短短的一个小时恐甘,陆群留给记者最深刻的印象是煞,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师贯琼,他们怀揣一个美好的愿景施鄙,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”挟。    ■ 拿下资质不神秘上仑啦,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”牛,许多人都对过程感到好奇较。陆群则表示镭弯,拿到资质并不是一件神秘的事情车笔。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求谭柒蓟,一点一点把技术做到位蹈毯,把技术通过样车和样车的试验呈现出来揉。”陆群说膳坑力。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》可剂哪。具体流程是称哭,企业根据相关标准去申报项目瓮,国家发改委则根据“27号令”去核准申请鲜篙记。陆群认为侣隋娃,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展玻、引入新的技术和参与者缄驳,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术倍灵。其中对电动汽车的四项关键技术敦寝沪,包括整车的集成和控制技术节暮,电池的管理技术孝蓟鼻,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求咐极挽。同时栖,技术具备后还需要做出整车曝涂糯,并按照标准做大量测试聘竭,要达到很高的标准蓝幌髓。据了解乏,整车控制管理系统(VCU)膜矛、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向泵硷,也是已经掌握的三大核心技术坟涩。    更重要的是纱唤,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向恨恒。早在2010年统氖,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部釜羞,开始布局电动车庙,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目溺呛瓤。2012~2013年玻剐,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目幕,在高端纯电动整车设计怜、研发方面取得了初步成绩垦。陆群说深毋,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”悼兜、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年嗡,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展刷,开始引起业界关注脚萌螺。那时捐畦窜,行业对电动汽车的关注已经比较高谓,而前途汽车早已走在了前列滴尺拷。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年叫恭。”陆群说棘撼归,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司舷,专注纯电动车研发躲狗伪、生产扁徒、销售及服务娠街,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团虾。”2015年9月假,长城华冠登陆新三板挂牌交易棉巧,成为新三板电动汽车第一股故。目前棉劣,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团济贿态,包括整车业务板块(前途汽车)常炭、设计研发业务板块(华冠设计)戏,以及核心零部件业务(华特技术)戚。这三大板块互为依托扁仙,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑弧。    拿下资质谁乏稼,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点履扩圭。    ■ 技术憋巫茄、生产基地现搅善、供应商都得一流    在做电动车的这几年隧尺恃,陆群对电动汽车的理解越来越深入仿铝,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机伸汀壳、变速器等物理结构拨刃舜,还需要产业链配套诡丢凄、成本控制点、核心技术开发等一系列工作极。“自主研发的核心技术揪、国际一线的供应商和自建的生产基地醚,是我们的三大优势蔑苏。”陆群说抹缺。    陆群说堂聪,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现独,市场上找不到合适的零部件供应商杏荚婪,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术胚恳彩。目前惟,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案身,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化瀑痴骡、VCU票变、RESS等核心技术陆聪河,使零到百公里加速仅需4.6秒洼违,最高时速为200公里姆酷埔,最大续驶里程达到300公里财。而据陆群介绍隆,这些电控技术相关的零部件娩癌,不仅前途汽车自己使用奴吭锤,也已经为行业中其他厂商供应许点私。    在供应商体系上颠刨,前途汽车同样拥有强大阵容赖浆密,已经先后与IAC项坤泛、博世母割、布雷博村憨、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作乖啼。这不仅确保了产品的品质鼓,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验歪姜。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地驶扭。在新兴造车行业高喊“代工”口号时翻李,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地静如绅。今年2月膝突抱,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基且睫,按照规划吕,苏州生产基地先期计划产能为5万辆财,将在2017年中试生产窘攀藉,第一款车K50将在明年底上市恃伍梆。值得一提的是据,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺牟,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”昂席,最大可能提升汽车的轻量化水平扑岔潘。    陆群认为促剿,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车胺绊变,而是要通过成本控制瓜、技术提升来实现蓬宝款,其中轻量化就是很好的解决方案蒋乱憨。他强调呕:“前途汽车的产品规划和市场策略话,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的仿,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力倪扑,在全新的市场领域不断成长讽诉脖。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来镐褐蔡,中国新能源汽车市场前景广阔忙窗,存在巨大的市场机遇钒。据他估计沁,行业发展的拐点将在2017~2018年到来嚎废千。他表示渭,前途汽车已经做好了准备酱插。    陆群始终坚信一点搪使,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西惧我。在他看来痰删胎,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”练券。“所以棱,我们专注车辆性能彻陋技,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台娘桓,迎接智能互联时代吞陕熄。”他说马霓淑。    自1990年大学毕业进入汽车行业鼓、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发够,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年抡工,创业历程也已经13年鹤膝,算是行业的资深“老人”柒架惯,但他说自己一直是一名“汽车工程师”才胚床,他的团队也是一群“汽车工程师”备呜罕,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远伟刚。    陆群说缓,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为毙被双,像华为一样拥有先进的技术抡凭、过硬的产品品质以及国际化的视野墩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编反娜:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹焊驹噬,同时咀郊,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益阀舌踢。一时间迟,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来都速拍。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访经岔结,对于新政浩弗饺、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明沫。    看自己   记者念: 首汽约车有哪些新的动作和布局碑吹?   魏东耸醇: 一方面干谜吵,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面辉度巍,根据北京虽活高、上海以及其他城市即将落地的网约车细则透沛险,我们会在司机墒桔替、车辆和运营都符合当地规定的基础上鹤疤攘,继续增加运力保障才脾杰,这其中包括增加自有车辆确剔光,也包括增强与当地伙伴的合作吴纶。    看政策   记者蛊擒: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后够瘁呢,有观点认为窃倾,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的夺铜菩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东传麓岛: 这样的说法不客观鞭铰奢。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定茧扭,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情噬响。    某种意义上讲喉复,首汽约车项目上线之前卿,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台玛宪,我们只是在政策范围内尝试着做免炊。彼时桑拆陛,我们借鉴同行业企业技术手段奈、商业模式和合作模式弦挖,在政策合规的前提下骆,尽可能尝试菏卉恨,当然嗡存,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后钦,我们是十分期待政策落地的伙哥。因此浑,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情盟抛般。    记者村: 怎么看待首汽约车的先发优势浩椿篡?   魏东捷矫模: 的确甘,北京市场上我们目前是最贴近政策的庇鼻,但从全国“一地一策”的角度来看昂警石,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的氓窍京。    看行业   记者闺潍: 按照当前征求意见稿来操作酵溯何,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响保锹牢。   魏东试悉溺: 我们对于各地方出台的政策表示理解环,网约车实行一地一策制度憨砂磊,各地会根据各地的交通发展水平幂共棉、城市交通需求来决定如何管理网约车弯霉,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发需。    看未来   记者驹: 未来行业格局将有怎样的变化盾?   魏东扛剐鸽: 当各地政策正式落地之后灯,会明确供给的标准收,把目前平台存在的一些低端车型清除市臣ぁ,筛选出部分中高端车型进入服务领域湿,同时念,对于准入的司机进行严格监管围。因此拍到忱,在未来行业格局变化上闪揉摊,在大的方向和框架上由政府来把关少梢,在框架和方向范围内寐,各家寻找自家的竞争点和突破口且,现有的平台选择优化平台和转型升级楼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编努:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始恍锤恳,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略咳,并通过一系列体育那、娱乐等年青化营销举措塑造年轻沉冒、活力的品牌形象肛梢。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体丘其,除了年龄娠供毯,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人蜗税。” 10月13日辰,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示躺董。   据悉晦定,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记沤痪硼,并向年青人传递积极的正能量斯盆,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典侯泪。未来稼坏拢,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动劣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言霜酸,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型们溃蜂,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型萌,借助本次人物盛典吩色春,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁咳。   “2016年蜡,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’艰炽。” 郭伟表示饺嚎核,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作瘸,不仅让不同圈层的消费者邓醇办、车主挨、粉丝共同参与到活动中剁督,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者你剁晌,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机虱界颂。”   事实上椽婆伪,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域离,包括体育以及音乐类的综艺节目睹械,实现了跨界合作殴。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称枫,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流违,更赋予一种精神的体现和时尚的态度厢帽。”   根据最新销量数据显示悸,东风日产9月份的销量出色疲锑,同比增长超30%步对文。其中主力车型轩逸匙硼、逍客风、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗驾想唐。   郭伟表示铰,“东风日产今年的目标有所提升健,对今年销量保持信心公。”此外酪,谈到是否有可能再接再厉扒桅茬,在总销量上攀升至第四名的位置时洛,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知聚刮搅,能超过前一名最好伺秋,但最重要的是与自己对标翱锑。”   责任编辑卢勉颂:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恫:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组沸,管理层不参与讨论抗驳,每组都有来自全球各地堑深蛙、不同级别袄咀、不同性别的同事福修耽。”蔡澈说暴乓,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展惋傻,大家相互协作喷泵随、互相支持扔、勇于尝试糖。”    中国经济网综合外电报道镰磺醛,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士换,其宏大的构想才刚刚开始尽关哩。蔡澈现年63岁姓阂,其工作合约预计到2019年缚巩断,在刚刚过去的2016巴黎车展上涕,他再次用前瞻的眼光和布局氯歇,为戴姆勒集团未来的发展嘘,提出了新的方向旱。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说捂囤锚:当年学的是电子工程专业涕,就有人建议“傻小子糖,去学机械工程堂巧。”嫌,“今天来看令,坚持初心非酣拔,梦想终有回报奋同思。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体凹,在报道戴姆勒集团的“变化”时凌睦吹,都会引用蔡澈的公开演讲锻故,因为他提到了电动潜拆截、互联徊蜜、智能和共享等前瞻主题嚏闪袜。    首先唾千斤,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ星蹿,并计划到2025年率倪,成为高端电动车市场的领导者叮疟。当然暑襄饥,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列伞,奔驰不是最早“吃螃蟹”的攻痹,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念固挫,恐怕显得更稳健猛。    “在所有这些领域系,你必须为未来的投资做好准备厢判,”蔡澈说将。 “但这是令人兴奋的穗舰地,所有这些发展不仅仅是技术的改变部芜,而是你可以为客户提供更好和更多的服务倾。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛蕊握,内容丰富的CASE(瞰思)计划靶耽,它取自于智能互联表诧桅、自动驾驶旗橙藕、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母郝。有评论指出袱:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责矫,就是要对未来做出承诺岔。 巴黎车展发布会期间杆脓,蔡澈穿着休闲衬衫氓星、牛仔裤和运动板鞋髓,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名靠,但蔡澈作为首席执行官茹,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目挪犊璃,以加速决策和赋予员工权力著称肖粟扇。主旨就是要尽量消除“官僚作风”享,鼓励对新产品和新发现安,进行实验性的尝试袱略差。    巴黎车展发布会期间般,蔡澈穿着休闲衬衫梢戈使、牛仔裤和运动板鞋船倍内,一改西装革履的常规风格帘席。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到誓扁:“我们并不是穿衣方面的专家宦懈侈。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen贤韶,而是留在了在工厂附近的办公室潦卤冉,尽管条件略艰苦吹。至于在衣着方面的变化疙,没有具体的规划懂,因为衣着是表面化的辟检据,符号化的退琉,尽管这会传递一些信息世谰拨。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示懒欠:近些年顿倘,我们尝试了很多新的想法眠南眯,对整个行业而言都是全新的尝试狗。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划处聊苍,很多同事都参与其中嘿权。    “仅仅3个月的时间水蓝冉,我们收集了150个优秀的想法猜拷,这些都是关于企业未来建设的好点子怯。我们把参与讨论的员工分成了八组磷菲,管理层不参与讨论棋杭,每组都有来自全球各地鸥、不同级别啡群、不同性别的同事画齐。”蔡澈说南禄,“今天提到的鱼群式结构亮,希望让公司更有活力茹可兑,更灵活珐。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展剃纶,大家相互协作适、互相支持类何、勇于尝试朵。”    几个月前啪山,在柏林的一次会议上绞隋昆,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片回,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”壬讹。根据德国报纸对这张照片的描绘蒂片:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面晨答。蔡澈告诉开发商逝犯危,这张照片是30年前拍的恼,那时酱胯赴,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车臂肥袄。    随着电动车品牌的发布石,以及首款概念车的亮相吵窘脊,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代互睬鼎。在戴姆勒的规划中突挎,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力翅,包括价格郸、外形和性能眉烙。据了解釜,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产磺,包括在德国建立第二个电池工厂夏。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编古损:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕抠拼。主场“作战”的雷诺品牌咳浩,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR弛女,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念衬举,包含设计湿、产品以及市场布局等方面匡适。    发布会结束后拴沽,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通功了纫。在面对面的交谈中驳尝嚏,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待盲裳。另外稀哪,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题刺劣,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作呛难。    网通社逼奸达:在中国市炒还怠,2017年雷诺在中国有什么挑战男?    戈恩没:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长衔锨厢,中国和印度都成为全球业界的引擎泼翻变。2017年是雷诺非常重要的一年槐市,我们的销售会起飞芬,就像飞机一样甲,正在起飞向上并且不停加速锋。对于日产来讲醚爽碾,也是非常重要的一年苯浅悍,还会进一步推动启辰的产品腹,这个也非常关键党。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社词慷:您如何看中国新能源市潮眯恫场?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划熔钦汀?    戈恩常:我认为中国会成为全球最大的市巢摹,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的蛊设诧。对于日产而言酥,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺孩顾篮,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目抠啼。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的痛寇火。    网通社沃迷封:对于雷诺和东风的新电动车项目纯,是否可以更详细的介绍一下疵亥?    戈恩厕上迪:雷诺和东风进行合作醋,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场倾杯慕。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论订狮别,最终项目还没有做出决定饰,但正在研究当中风肺。    网通社贺:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术淌,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进蔼?    戈恩尼夸妥:自动驾驶一定会进入中国妹世,这是勿庸置疑的伟舷嘉。目前抠砰娥,各个车商在这方面的竞争非常白热化庆,中国消费者对相关技术也非常感兴趣敌。在中国相关法律法规允许的时候牛昆,我们的产品会进入中国何墓京。当前票,我们的样车正在美国口墒、日本做相关测试结。与此同时芦稍,雷诺当然不会遗忘中国市场邻。我们会在中国市场进行一些展示项目泡皑,这会帮助我们完成产品差异化的工作阿输,也会帮助提高产品的竞争力浮喝谱。    网通社路:三菱的加入拈,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助儒瘁香?    戈恩脐韦:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三封哗坝,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助普乐糜。我们认为2016年包含三菱在内廖辈,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关蕊。所以它不是目标何感,而是我们现在工作的结果抚素题。展望2017年奔,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年虱偷董,尤其是三菱的加入设,让我们有潜力跻身全球前三逃撂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编似冠:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 脯介暖,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响坏。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代忍刊。”Kalanick 说道掣较困。“如果真的发生这样的事叭剧久,而我们没能参与自动驾驶的开发靖,那会发生什么事城坡靡?未来将迅速抛弃我们岭滔俩。”    上周四杰,Uber 对外表示斥熟:8 月底建肚,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车扇里现。    与平常用 Uber 打车的程序无异休旧,系统会为乘客匹配 Uber 专车脖害蔑,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务鸥色铆。虽然是自动驾驶汽车巷,但车上会配备两名训练有素的工程师辜。一名工程师坐在驾驶位上煌,随时准备接管汽车控制权蕾,另一名工程师坐在副驾驶上袍绒镣,详细记录汽车的每个动作炔。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外翟忻夺,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto猜沽,这也表明 Uber 的业务范围将扩大穿。在采访中菜蜕,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业笔关醇。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场录。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市惩磺恕,现在卡车运输市场也是如此宠玖。”他说颁腻。“现在谈这些还有点早滩馈韭,如果非要说点什么考桔溅,我只能说我们已经进入了研发阶段膊任惜。”    在采访中蒙檬间,Kalanick 还被问到秃谱陋:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代殊。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存巷幌。他认为在交通自动化的世界里袄肖,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加臀,但驾驶员所占的比例会下降警锯藏。不过整个专车网络将提供数万个就业机会封搪。    Kalanick 说道汾鸥:“像旧金山这样的城市汉,大约有 3 万名活跃的专车司机栖估。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机苯互伴,但是别忘了陌,就算有 100 万辆自动驾驶汽车厘题,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机骋,自动驾驶汽车也需要写郸。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的蔼,有些情况是处理不了的橡帝淬。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很型膳啊,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员氰。因此我并不认为驾驶员的数量会减少顿。”    他举了一个例子涎烙卸,电话刚问世的时候配,需要一名接线员来接线去嫌瓣。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会窍瞪,而是创造了一个全新的行业材刮,并创造了大量的就业机会查瓦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛔:李芳" "  穆伦认为吩,汽车行业正在迈向一个崭新的时代悸,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车纷你,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业芍猎,包括汽车的使用方式古。    自2015年9月25日临危受命慕稿,出任大众汽车集团CEO至今仍,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间拱榷。那么溜,一年过去搭,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿公,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后极,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得芦盲梆?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后毕边,贴有穆氏标签的大众菱悍涝,其未来又将是怎样的呢梳舒?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)漆贝,借已成惯例鲁隘,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”商旁壤,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》钝戎庙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义叭,穆伦首先抛出对大势的几点判断慷裸,也就构成其《巴黎宣言》的构架锯。他认为俩爱,汽车行业正在迈向一个崭新的时代摹毋囤,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车彼递冗,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业价,包括汽车的使用方式匿氛脸。 大众汽车集团CEO穆伦    他说噶,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求摄滑。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动蹋,这需要我们用全新的理念狠恍镜、全面的视角对于出行方式进行解读吵轰。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来窖喀。显然菩杯,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的详豪,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的轰家。我们需要联接汽车世界和数字世界靛套,让消费者获益烈步,推动社会和经济的发展孰。同时顺应驱动技术的根本性变革列揉邦,即电动车是汽车行业的未来淘母订。尽管如此侮,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位嫂经。我们必须川冠,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代渭甘,同时推进替代技术的发展弧。    穆伦坦言加规超,应对当下的变革盲界拨,对于大众汽车集团来说齐搓疯,是一项十分艰巨的任务酗。尽管如此冕懦容,我对于集团未来的发展持乐观的态度幸乌。因为在过去的一年里衫嫡,我们兑现了承诺纯衡, 增强了核心竞争力肩鼎督,积极推动集团业务的不断发展靛签盯。因此慷经雷,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”渐,而是“大众汽车集团将如何成功”垢踏袜。为此珐潍,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”莽。集团的目标午擅高,同时也是我个人的目标苏蝗涪,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业哆,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者娜恃守。    他说柯未,今年夏天搽裙,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容庞。我们强调牌,集团未来发展的重点领域将包括完采心:电动汽车法、电池技术饲窝、数字化泉思位、无人驾驶和人工智能碗菱茬,以及全新的移动出行解决方案蕊礁靡。放眼未来极,很多人将不再拥有私家车掸弗靖。即便如此胶昏篡,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户默壳,我们将提供更为宽泛的移动出行概念才贫笛、大力拓展移动出行服务磋舰。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图篓挂,包括集团旗下众多品牌的战略请认拖、关键指标和相关措施叔抛苦。但在此之前蹋权,我们并未停下脚步炬靡,而是继续开展相关业务逛替壕。在例举旗下多个品牌的业务拓展时差,他特别谈到捻同嗽:“在中国茬段咎,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项卿爸笺,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”哇勤胚。    穆伦表示麻必,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题盗。这些实践同时也表明娠凑,即使目前面临压力疼,大众汽车仍然完全有能力实现目标彪冕欧。他承认垃娟,坦白来说募惺竣,柴油发动机排放事件影响深远烁,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点起腐奴。我们正全力调查事件发生的根本原因吝漆怒,不遗余力地解决所有问题懈粕殊,并在最近几个月取得了实质性进展滩。然而对于我而言骄,构建大众汽车集团的未来谢刮,也同样重要史程邓。    穆伦说桥,今晚毯活,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图感:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌寐。在2025年以前扒赌,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列侥跨袒,并在欧洲市场占据领导地位价纫亭。    最后嫉现,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望负全阜:“未来麓劲,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点防。它意味着自由萎法冀、乐趣和情感丰呐。因此付融篡,我们注重产品设计嚼犊,并将以崭新的视角进行设计创新”茫碍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸿:李芳" "  今年7月底挨,在2016年世界500强排行榜中伦痕,北汽集团以549.329亿美元的营业收入量,比去年跃升47位方,排名第160廓,引起国内外企业界匆、尤其是汽车业界的瞩目内胚焦。    今年劳,是北京汽车集团快速发展的第10个年头册秃。恰好是在10年前染窗,徐和谊出任北汽集团董事长抨,策划袱膏惟、主导碾、实施了令北汽集团由乱到治醋寥,由小到大离,由弱变强的变革衬沫,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆拟妙、有益手、独到的成功尝试版。但是口,当中国经济网记者约请徐和谊拣,请他以《老徐和北汽这十年》为题催淳该,谈一谈自己与北汽集团时邯咆始,徐和谊温和吐泞灭、憨厚地笑着说湘盟祟,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己脊澳,少谈莲戌囱,少写表洛。    于是倒,在不久前的一个上午膘被箍,在北汽集团的一个会议室里殊豢,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访撅绕,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道茬独凸。今天是系列报道的第七篇沦。   “北汽这些年发展快辞晨羌,我觉得合资这一块辖募辣,起了非常重要的作用编吭。不光是从量上乖丘,速度上蓖巍,还有效益上”舜,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时灿,如是说道童胜横。    “在各种场合我都讲菠,北汽就是合资反哺自主”片鹃,徐和谊告诉中国经济网记者酚,“合资和自主史嫩蛾,绝不是对立肯同,而是互相借力”抄壁。 2002年10月18日款,北京现代正式成立癌,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记拨幸、董事长算起玛娟蛇,徐和谊执掌北汽已是整整十年诗。在徐和谊的带领下性,北汽从最初的“一盘散沙”捎拨躬,到如今的中国骨干汽车集团拧,取得了长足发展苔挛。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中狈计,北汽位列第160位镁橙外,比上一年度提升47位誓,并首次进入前200名锻麻继。对北汽取得的成绩给予了充分肯定线。    “北汽这些年发展快膛,我觉得合资这一块垛钢,起了非常重要的作用逛。不光是从量上既、速度上承糙,还有效益上”篱办,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时冠旗横,如是说道吾。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上栏淮,徐和谊结缘北汽闯,也正是从合资开始怜哇。2002年刹搐剧,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立汀死。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目汕,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业嘶船、发展首都经济的龙头项目和示范工程此涟。    为此躺幕,时任北京市委工业工委副书记灭静、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽极蔑差,担任北汽党委副书记杀逗父、副董事长舜,以及北京现代党委书记继刀、董事长避筷毁。 2002年12月23日巫,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下眠裁,北京现代实现当年签约骑苗、当年建厂壁、当年投产傻、当年出车删勿桃。在短短不到一年的时间里薯,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型翠泊,迅速在中国市场生根发芽蘑惋。由此创下了业内独有的“北现速度”寒。    时至2015年目锚,北京现代已拥有第九代索纳塔纱、全新途胜邻晤、名图始栓、ix25稍、朗动诺、瑞纳等14款车型唇努卷,涵盖A0级辰捎孔、A级撮、B级粒、SUV等主流细分市车嫱獭,累计产销量突破700万辆梢茸。    北京现代官方数据显示瓷劲酣,今年前7个月榷美,北京现代累计销量达到59.3万辆夺,完成全年112万辆销量目标的52.9%记沦膏。 2005年8月8日禄,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年闺诉,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司盼。北京奔驰的成立罢哥,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域宫罐。    虽为国内高档车市的后来者飘,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下奶死熄,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划背搭,实现产品导入陛绥贰、股权调整牧漠皋,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等猛,北京奔驰由此迎来了高速发展期套惕。即便是在国内车市进入到“新常态”后粳恕地,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅醚绰簇,远超行业平均水平另观判。    目前感兼,北京奔驰已建立起全球面积最大密、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地膊镜伟,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂视、戴姆勒合资公司里最大的研发中心矫察堂,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台莽铣喜、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业囊舵拷。 8月22日剩惶琳,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托肥豁旱,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型署:C级车啥、E级车拼辫咳、GLC SUV和GLA SUV刀被茶。官方数据显示复皆媳,今年1-7月纷,北京奔驰销量达167307辆拌癌,同比增长32.9%梅。    8月22日垄,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市蒜溃。在迎来年内最重要的车型后坡囤娶,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜编,着实令人期待妻藐豢。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展糠,在帮助外方顺利打开中国市场的同时溜栖岁,更是为北汽自身的发展提供了极大助力霸饱。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多激。    “在各种场合我都讲虏,北汽就是合资反哺自主”矢澄燎,徐和谊告诉中国经济网记者吝聘帽,“合资和自主刀挨,绝不是对立发,而是互相借力”辰嗜。自2009年以来蜡短匣,由北京现代夏廷土、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商疏两、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范篙删峭、管理流程予以借鉴的数以百计队弘嘎。 北汽自主实现百万辆    正是如此范,从2011年钉体,第一辆整车威旺306问世伸,北汽自主销量直线上扬端锚丹:2011年达到2.4万辆叛稻、2012年实现7.8万辆郴、2013年超过20.2万辆切、2014年突破31万辆虚幻楼、2015年完成33.7万辆邢侗。历经五年多的时间融,北汽自主已累计生产达百万辆途,跨越增长令业界瞩目菱匹。    “着眼未来缆冷,对于合资我仍然非晨厩蹋看好性。不仅是十三五瓜溶畦,未来很长的时期涵敖,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献牛靛逻。另外盯羌到,在此基础上驰,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”逃晌局,徐和谊表示肩羔。    “年底前还会有更多的好消息吠席,不管是在新能源领域锻革,还是整车领域酪,包括一些重要的零部件领域号,还会有一些新的大项目落户北汽腔。这样爸管,为北汽更长远的发展藉悄,我想合资这一块绍场,贡献还会加大缝猛。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编角外:李芳" "  9月29日泉惹,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上贰,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲垦。   蔡明指出饱鳞,中国汽车市场曾是低质量副纪菊、低配置蔼、低服务的代名词商。诚然良,与美国汽车市场相比联标,中国汽车市场还不太成熟鬼泄登。但是豌权拉,趋于完善的服务质量裳、规模日益庞大的车展犬控、逐渐被认可的中国自主品牌隶,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步娜。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标领,分值越低表示可靠性越高险赔。J.D. Power近几年的数据报告显示施乃,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定玩绥,从2009年的178PP100到如今的102PP100旁捕,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步辑盾摔。尽管与美国市场还存在一定的差距画,但中国市场的后劲儿不容小觑贤火。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显挎参,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢汀钒麓?J.D. Power最新数据会给我们答案楷。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH吾涎吃,而中国市场的进步速度为每年4PPH硕坞。在车型研究上界青,中国赶超美国市场需要6年时间瓷粳瞧。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH徊察,而中国本土品牌进步速度为8PPH圈缆鼎。在生产车型上就涡扳,中国赶超美国市场需要5.5年疤滇灵。   3. 在了解美国客户的需求上噶略廓,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年蕊。   经过对这些数据的了解和计算平,平均下来獭抠电,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼蝗蝎,才能百战百胜读,想赶超美国市吵┚獗恕,前提是了解美国消费者的需求秀讹。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的炯。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为朵频:车内有令人不愉快的气味姆井敦、胎噪声过大(来自车身下面)年参、耗油量过大既茂认、风噪声过大(来自车身周围)惫、空调开启后芬版帕,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为枫:内置语音识别经常无法识别/误解命令械汾、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题瘦卫忌、风噪声过大(来自车身周围)晦、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)办捻、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档庐贤。同时侥号,在前10大问题中书棚忿,只有一个问题是相同的饯,即风噪声过大厘侩处。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异寝嗽,对不同汽车质量问题也有明显的侧重杉。中国消费者更注重感观(嗅觉结、听觉和味觉等)方面的感受质量阑,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受誊。   就目前来说拇下,中国的汽车产业还有很长的路要走浚翘,无论是汽车的质量洁拜范,还是汽车的整体销售体系霸案,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距勾香。凡事欲其成功驳,必要付出代价化酮笛:奋斗都。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉病凤茄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰裤:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理睡:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣弄矛:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰蝎:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编坦谱:李芳 版权作品钉萎,未经环球网Huanqiu.com书面授权胺臂,严禁转载背绵,违者将被追究法律责任踢吃堂。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行撤季,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览拆。作为本年度华东地区最大的汽车展览会史多,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注矗芯轰。同时射,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开飘惭仇,作为本次车展的重要组成部分之一熟,来自汽车行业各个领域的领导和大咖吴困,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠贯哥,中国机械工业联合会会长王瑞祥缺彤,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言测,为中国汽车产业的智能化璃懂,信息化方面的发展做出指导意见境拧姜。   本次峰会主办单位拘:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接氖:   贸促会汽车行业分会长王侠兄细:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟肩巨斧:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘奉:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林煤晚北:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮纬:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉际痞:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一蛇:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓尸磐咆:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌谱姜小:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了绍守舍,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看猎华。因为我以前开玩笑说了一句话痴去拨,我说这个车联网这两年已经实现了颠敲,就是人在车上用手机连网芭挟暴,这已经实现了庇费。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架补臂,手机天生的使用起来就比车机要方便健菲霓。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变梆。有一些改变我们已经看到了材矢,而且让我们汽车行业都产生焦虑了脚屑戚。现在有了优步迸香成、滴滴到处讲将来大家不需要买车了蕊胜,这个确实听着都挺有道理跨捐蓬,我们一听都很吃惊琼。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享补曹,搞来搞去就卖那么几百台车孰。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始扮潍,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了肪块行。对于整个汽车产品辛、汽车产业链的改变它到底会怎么样媚填铰?   回到出行的那个问题姬健,我觉得大家也不用特别的担心哀睦队。我先给大家压压惊写匆,有两个数据很有意思宋风廷,一个是美国湾区的汽车销量休,一个数据我们一查就能查到算竭。以前我们想2012年优步在湾区开始普及祭,现在渗透量已经非常多了褂唱赫,优步在湾区这么普及了辑牡膊,买车的人是不是变少了便拍封?很高兴的告诉各位汽车业的同仁售,这个没有变少玩,而是增加了藤墩低。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆翱抨剿,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错地港。确实涨的很快权狗,这个和大家的想象是不一样的枫澜盘,觉得汽车销量应该减少怠穆,怎么还增加了呢垂镐宠?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少导,你说滴滴戏睛顺、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情溪。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买灸凑芜,这背后真正的原因我就一直说含,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了本杠苏,其实出行不等于汽车汗,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺且冷澳、道路密度不够这种应用场景莽。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用售零盖,其实它真正的加剧了中国的拥堵谦拎。北京和上海这么多年严控车辆的牌照圣谓,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%浦。汽车也不是简单的交通工具湘须祥,如果把汽车还原成一个交通工具汗,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了想突酸。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由墓其,我可以开蹄达劲,我也可以去坐地铁卡芒铅,我有北京和上海的公交卡湾掇、地铁卡辑甜,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车釜淡稼,我也可以骑自行车餐煤,有的时候感觉走路也很好挞钱。   实际上汽车和出行之间不是划等号的貌,汽车行业当然会发生改变彤,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑临袜观。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验疗瞳。如果你只是把手机当做一个通讯工具芒笺懂,在2007年的诺基亚已经做的非呈茫好了赌,但是还是被智能手机行业颠覆了表。在汽车行业也是这样漠姑,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验忍善,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具柔。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验鳞,我们去展望一下刮瞧。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶逻,大家都提到很多了抢戳坚。其实很多人的展望角度是不一样的任,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了概廉京。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了努。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步土扯,更多的是解放了你不用开车杯,分享的是司机鲁苛攀。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够唾。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降匡射僚,它是一个规模经济茎。它的交叉点大体上在2020年就会出现缆盒,我们的预计2020年在美国就会量产拘垛,在中国可能会晚两三年动撕。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的毋改锑,这是我们要看的一个趋势钢。   第二个趋势位鲜,移动互联网会加快电动汽车的普及贾厕闷,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车碾苫炭。很多人说电动汽车是因为省油钱底保,其实从来没有人因为省油钱去买电动车垛,最好的体验是你直接在家里就可以充电了仿斥胆,再也不需要去加油站了旗。第三个带来的变化就是对产业的重塑柬,以前汽车公司都是专注在制造红豌现,用户就认为是汪洋大海交枢示。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的瞳门,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链仟促,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面泞罕街,内部管理的界面瞥耐,反而把制造这件事情也许就可外包了妮。最后一点脾,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接慰借,所以汽车作为交通工具以外的部分史,一个用户买了车以后需要的增值服务咆登,汽车公司就也机会去提供这样的服务患。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验笛妈。所以正是因为这样一个对移动互联网嘎郎霜、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化甜性鸡,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构攻,超过1700名员工图,我们未来的使命就是希望通过更好的产品咖峡奢、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车媳骇盗。只有更好的体验才能真正的激励这个行业崔娄,激励用户末融负,这样蔚蓝的天空就会出现崩忱讥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓬汹:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行盆恼适,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览池呕。作为本年度华东地区最大的汽车展览会孪哦亥,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注蠕。同时冯,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开全,作为本次车展的重要组成部分之一吹猫绩,来自汽车行业各个领域的领导和大咖娃需,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠笑偶,中国机械工业联合会会长王瑞祥弦雄犬,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言呻涸拍,为中国汽车产业的智能化辨购,信息化方面的发展做出指导意见闭。   本次峰会主办单位阑干:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接舱笆屏:   贸促会汽车行业分会长王侠蔡:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟救捂:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌浆队:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林娃仙:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮够鄙侣:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉棺秒诵:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一世不:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓狈卞:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘乃:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非程梗快榷设讨,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长赡秒,因为现在我们是全世界销量最大的市场项。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准厩庞涧,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺是粕、环境污染等方面唐,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战马。同时唤,智能制造嗜且、工业4.0漆妻、移动互联屎绦适、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战禽窜。我们国家政府也提出了“中国制造2025”冬、“互联网+”等发展战略比焦。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点拐何。我们有很大的机遇庭弥,我们会见识很多非常有趣的变化葱牧粗。   当前业界普遍认为雇羡蒋,低碳化红提届、信息化辖、智能化是未来汽车技术的发展方向检汐潮。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇噬烷。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台公深,正在成为汽车行业的发展热点镜渐逢,正在助推中国汽车产业的转型升级锻,从而进一步打开智能交通产业的价值床胺型。在2010年的时候茫恋好,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索加佰,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统柯香容,为用户提供全天候吵钙抒、全时段的服务伍,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务额郸,签约和活跃用户超过一百万剁,累计为用户提供约2亿次的该户服务甜,人均交互服务超过11万次回隘。经过近七年的发展刑玻钦,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位订砷祈,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用粒、凯迪拉克蛋、别克房前噬、雪佛兰上使用急宏,倍受消费者青睐琼滴。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基唇坛骸,面对新的市场和技术趋势德,基于车联网多年的探索伺、实践结合行业的技术储备末替,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略辞嫡,提出了到2020年力争100%产品实现互联扛扁,并致力于打造以车载信息服务惩谈渐、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务吞吼耐,为人男蚊捣、车提供安全智能便捷绿色出行麓脑呸,初步建立和谐的人喜、车脊瘫、社会互联生态圈和。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克日、别克促、雪佛兰品牌核芯,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广添,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展价纳鹿。除了安吉星在移动信息和网联上队咎沫,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力瘫坑、内容服务能力冻、大数据运用能力讲,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B衔、B2C的业务夺。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全堪特,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露飞、支付安全某,更可能引发行人安全和人身安全溶了,因此在大力发展车联网技术和服务的同时贬,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入迸岁屉,网络安全开发包括威胁因素识别吩得措、安全战略制定缸、安全措施执行旗农灯、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开摧哀地。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准溉粹波,并且在过去几年不断的进行迭代升级全诡珐,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作顶坡。伴随车联网技术的发展躲,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术性竭,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术纫怪,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶噶。让汽车驾驶更安全痪、更轻松浚片羚、更有效窟胯。   我们身处在这样一个时代滑,新技术层出不穷使一切变得可能都停闪,我们也是非常幸运的一代人辛,能够见证汽车行业在国内假识副、在整个市场上有一个颠覆性的发展匠痪完。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化邯剃熔,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞懈酱啸。同时也让我们对明天更增添信心和期待琼妇颈,激励我们坚持不懈的努力晨协狮。   我们相信塑虹,汽车行业的发展刚刚开始班。汽车行业与其他行业的相互交流侍廷、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活瑰。我们会和同行一起共同为之奋斗朵仁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浅损钵:李芳" "   9月28日通剩,在2016上海浦东国际汽车展前骏及,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行砍,新兴造车势力呛、养车乏崇绍、汽车金融等领域从业者链篱,走到台前山,与大家分享及探讨未来的市场前景汐鸿。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲篡。    吕征宇怪:各位领导湍伞版、各位嘉宾穆蜂,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典滔屯,刚才我们的同行说得非辰耄好操肯裳,其实我们有一个共同的理念颊水,而且我们也有非常多的痛点窝。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来岸干结,我们也有美国合作伙伴的公司吴弘陀,乐视的七大生态是有机的荒,在零基础上打通的似筷林。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的摊,目的就像董事长讲的一样窝浪毙,让“蓝天白云”再飞翔豢诫,目标就是打造全球最先进的超级汽车略。    那么用互联辑、智能坝冷化、电动危、共享的方式坡冈,实现“未来”的交通方式筋,我们认为汽车产业离欧,还是没有被互联网变革的产业险。对于乐视超级汽车生态而言摄七彻,我们有四大基石盖,我们相信社会化谱交、分享化胸、互联化弗纶、共享化将成为我们未来变革的方向体坝。    从我们的汽车生态诞生以来道鲜,我们保持着快速的发展邓汤,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目刊,落地在浙江湖州 派暑,这里包括绿色环保的环境卷嫩、自动驾驶的一些功能和区域少。    同时我们最近可以告诉大家既居,我们的产品样车在美国已经开始路试无,技术在百米加速已经是全球领先了现,产品的量产进入倒计时状态矫。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资力,创造首轮汽车最高融资金额的记录羚妊沁。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发骸阮广,协同开发也是我们在北美的基地节靡、中国的基地唤街、欧洲的基地共同开发掸。同时我们的战略开发电动的底盘机构立峡没,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件祈氛。    第二个就是智能化肚认,车是人工智能的最佳载体峰,乐视做了大量的投入矢徐,在硅谷和SSA成立了研究院目眉,在智能驾驶也取得了突破性的进展瘦忙内。社会化就是刚才说的分享腥巳贤,我也非常喜欢这个创意城伙。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石驹,我们相信在共享经济的领域里绍态匈,无论是Uber的繁荣涤鹃,都证明未来不管是房子册、汽车都是重实用的趋势扣笑陋,所以乐视将战略转移驹,推出车租赁的平台伎赊,我们叫做乐享平台固屁扩。    其实最重要的议题另丸喉,乐视作为互联网公司卸伶,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力拦旅徘。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解侠宦,电动化陀、智能化司、互联网化俯、社会化巾巩念,这四大纬度有密切的联系绅芹。    我们把汽车当做全新的载体橡粉,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通肠陡。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功赶,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品破揉,谢谢大家潮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遣呛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日喂,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办脑。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞副沧,他认为车联网碌衡,既然是大势所趋损派,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网桐郊,少炒概念鲜哗鹅,多做实事郡乒蓄。 以下是王侠发言实录衅:   在这个夏末秋初榷、时令更替的丰收季节蓝,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机佳缚,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典钒拘。在此亭凉,我谨代表主办单位中国汽车贸促会拈蒂镶,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来策,汽车产业的电动化台核咆、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题旁哄粟,而且也正在成为全产业链创新求变码偿掇、转型升级的主战场喜。但是拌,热点和繁荣的背后骆凯绣,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面温坟。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样氛镣,车联网也在热捧之后开始遇冷彻换,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰辛虐。其实茎,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战丢乖拘,我们要理性面对惦、系统分析甜视,既对前景充满信心聘,又对可能遇到的挑战有清醒的认识丝罕,才能在变革的大潮中认准自己的方向摹圈跋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先罚笑姐,我们要清醒地认识到搞泌,汽车的智能化和网联化是大势所趋堵,是不可阻挡的方向仇。电动车还有技术路线之争联诲、对减少污染和能源危机的疑惑臂抖臼,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处鞋愧扮,没有坏处辈。汽车诞生130多年来蛾,除了带给人类方便之外鲤掇,还带来了许多难以克服的问题乌晤,比如交通事故钠替、环境污染和拥堵毛、能源危机等等尘丛伍。车联网和自动驾驶等新技术的应用巩仙轰,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐坊构评,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想镁吭兑。现在不少基础薄弱的车企递,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招补芒,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守翔,多持观望态度竣,这也是目前车联网叫好不叫座释辈具、貌似热闹却普及率不高的重要原因扫赏楔。我想说的是仕,既然是大势所趋捣崩,就不要犹豫不决停俱,否者真的会给对手赶超的机会川。   我们要清醒地认识到抱显,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延清妻悄。汽车市场的低增长成为常态之后触,我们对于销量的追求空间越来越有限桨,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式接德,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值懈迟边,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道喊蒲。   我们要清醒地认识到税,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破轨俏,必须是社会性的统一行动既惊。一方面位搐,车联网是一个汽车生态擅甫播,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入局,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致烁渤。另一方面锤废滤,车联网又是由整车制造商胖聪、产品供应商蝗藕、内容提供商毯、软件供应商长两、服务提供商篡腥促、网络运营商等不同角色组成的产业链玛恐,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合胶,打破壁垒缴馁涩,互相开放信息系统理舅凑,进行深层合作费,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的劣柬朽。   我们要清醒地认识到乏垦皮,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破蜜壬,而是要靠一个技术集群的集体支撑灸惦。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网诉,如果通过手机就能解决的房圃,其实不应该叫车联网困赡渭。大数据常传、新能源技术玫培菜、网联技术驰谅馅、自动驾驶技术揪没溅、传感技术抖坚、网络安全技术等董烁尾,这些技术的应用都是相互影响睦撑、相互促进甚至是互为条件的胚。比如汽车共享和无人驾驶誓席,就只能在车联网的前提下才能实现便揣,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变瑟,并给汽车共享带来更多可能性嫩币。另一方面却碉,与手机和家电不同的是搂,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程拦奢弯,绝对不是有钱就可以任性的地方必。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平掇邓,中国车企面临的问题一点也不比别人少刑,我们一定要避免浮躁情绪亢亭,少造概念我乃技,多在核心技术上下功夫滩。   在刚刚结束的G20峰会上哭,习近平主席表示奸:8年后的今天模,世界经济又走到一个关键当口;科技进步必从克、人口增长轰科、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期弄去,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减试逗菩,新一轮科技和产业革命尚未形成势头亲。其实狙,对于全球汽车产业来讲良亥嫁,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱细,传统技术进步的空间越来越小磕。在这样的背景下昏兜,智能化伙匹甫、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎蹦,为汽车技术进步提供了新路径泥下,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手鲁。   今天锌吹辟,我们以“智驾未来体答、创领先锋”为主题船乳疚,邀请各位企业家涕、专家学者共聚一堂匪氰,希望大家能敞开心扉敖动,知无不言切蔚,为车联网时代汽车产业的发展建言献策松刃朵,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量搬璃鸽。   最后惠毕,我衷心地预祝本届峰会圆满成功冯娠,祝各位朋友在沪期间顺利松、快乐伯堂厂、安康镁社灵。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厩:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型其呢宫,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306颅,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体垒妒糖。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点乱,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线烈腐,在下线前夕层撩,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通世,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读纽培穿。 一案、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型糖。今年1-8月讳岛,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息怜烁寞。从2015年末北汽威旺开始逐步转型淀襄,脱离原有3-5万元的低价值产品区间幂,以首款SUV——威旺S50为节点眠垂侠,一步步走向经济型乘用车领域手鳞,实现“MPV SUV双轮驱动”捂忙。对于未来产品规划爸,陈桂祥向网上车市透露潜密欣:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型甘靶考,并冲击40万台销量规模胁。” 陈桂祥进一步表示顽炯:“北汽威旺的MPV寄痕榔、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品色。2017年的销量重点会集中在M50F上纷顺桨,到2018年也会有全新产品上市合佬冗。”    今年8月16日巍镶汤,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线挝,对于转型中的北汽威旺苇,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化囊,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型搏讼。“可以说当年的威旺最缺少的是产品策锯附,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂瓜,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来供破簇,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”颁。在陈桂祥看来歪,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏懈铜闲,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势挞泛龟。    二焚臣、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品崩,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求渐抢片。M50F具备明显的高颜值特征猛,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见谈谁。而做到高颜值并不容易台单曙,陈桂祥向网上车市透露浇钒洛:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源赣簇肥,奔驰团队也全程参与了M50F的研发敲店。    从内饰来说丝醛,新车的设计均由轿车化标准打造东,其配置在科技感辆碳、智能化上都有出色的表现鲸,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏律,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控检下咖。同时饭,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表椽簇。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配峭楷釜,智能化水平足以媲美合资品牌泞烷。 在性能方面盲,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速提,进一步满足消费者的需求鞭戈平,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型篙晾赎。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台叭金芍,到2020年威旺规划40万台的销量妊湃。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求潞氰。未来将在夯实MPV市场的同时善幌怂,进一步做好SUV市场拈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祟李府:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日宽文攻,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》胁坏,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业诺:苏州吉姆西放陪、苏州金龙胖刊吝、深圳五洲龙诵、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车薯惩,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元容粟。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴弘,并对吉姆西取消整车生产资质维,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除培宪氯,追回补贴资金焦。    根据通报绊,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查搭动,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆褂。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元县。不过杯淑,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了甫潘。 补贴新能源汽车的依据何在赦?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆峦陛。市场经济最需要的是诚信赣菇桥。但是担蔡繁,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中捶激挖,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了胃疾害冀户。部分领域缺少应有的制度约束斑妮爽,秩序甚至失范斧,这并不稀奇仿哭,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞槐勘恭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立协。尤其值得一提的是昧,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标哪鲍肠。在这一目标之中切割,财政也被赋予了其应有的定位歪邦蒜,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”涩兼木。中国社会的根本性变化需要处理好市场豁维、社会与政府的关系砷。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件料辱。新能源汽车市场同样是市忱摹,从根本上说对实,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥迟圭。新能源汽车骗补问题的源头突贤郡,就在于市场的作用没有得到真正的尊重内。    当然秃必咸,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用死姥,不是市场取代政府窝接,而是市场和政府有主有次迸,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖副谜随。说时容易做时难母掳。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题锰空。补多少彼行瑟,怎么补藩祈,补贴如何管理等等宠牟,同样都是难题舞俩。    为什么要补贴新能源汽车错骡?可以摆出来的理由不外乎如下媒:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域涝,只要予以补贴事忌城,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展套布。这么说不是没有道理拓。新能源汽车一开始难以实现规模化生产岛,成本较高慷肮群。有了补贴冷措兔,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补跋扯畴。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善滇黄试。只要有足够的补贴奈,新能源汽车的发展肯定会更顺利牟顷含。    但是蕉岭省,有了补贴棵桨囱,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗拢适?新能源汽车发展的关键在于技术苦灯翘。有钱就会有技术吗缓?这才是问题的关键吼辈肃。的确层戳,现实中有许多技术是可以花钱买来的娇红粒。但是疯,先进技术不见得能买得到群吻翻。新能源汽车在国际上也处于起步阶段嗅。各大汽车企业也在努力开发新技术陕荡。在这样的条件下捍号,新能源汽车的发展方向都是问题啸胃,怎么会有可供市场销售的先进技术汗?有了钱牵,新能源汽车企业可以自己加大研发投入捕额两,但是茶,研发投入增加洪坍末,并不等于研发就一定会成功钝。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议柑兴,没有确定性的目标吕龄,研发投入的针对性也不可能太强樊觅。在这样的发展阶段捍,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法程,让市场自行选择合适的技术牵。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的奴夺叫。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势创泉迹。优势到底有多大编分星,得看技术纺徐。电池靠电力供应嗅联,由于中国电力主要是火电秤擂,最终提供汽车动力的是煤炭家归测。只不过床,煤炭发电地可能不是汽车使用地橇,污染从汽车使用地转向发电厂所在地浮。污染是否减少当书尘,还得看耗电量的多少戈迪,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量处番。之后讼卢,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较督读冀。传统汽车汽油有不同等级妒,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率斜奶。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源会秒殊,这也会带来一定的污染蒂。这都是比较时需要注意的谎。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进巩氢、充电不是特别方便的条件下敞沉级,混合动力有助于新能源汽车的发展筹日,但问题是舷,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗参乖?充电不便就不充授芍凉,将“新能源汽车”当传统汽车使用禾昂,也不是什么新闻亲春跺。还有适诺,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比盲结催,到底改善了多少能源使用状况热沸宠?太阳能利用技术的改进松秽孩,可能是新能源汽车发展的重要方向辟擂拼。太阳能丰富副,足够人类使用帕,但是目前利用技术较为低下俄,妨碍了太阳能汽车的发展耿替充。石墨烯等新型材料的使用邪,有许多未知数顺绊,也意味着有许多新的发展空间施。虽然空间多大未可知白痰杯,但不确定性的存在正好给市场提供了机会号善秸。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现诚史戏?政府在新能源汽车上的补贴较多喂。包括中央和地方财政补贴在内抱,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴乱吻希。补贴力度惊人朝建磨,这是骗补的根本动力暴扭。当然昏伤屠,骗补还只是个别现象甘宠,或者说只是占全部补贴的一小部分仿董犊。已公布的数据似乎也可以支持这个判断第岔。如果问题的分析只是到此为止闭闭,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策妻风挖。    这次公布的骗补企业数量虽然不多联放弊,只有寥寥几个鼓,但是所涉企业在业内的分量不可小觑皮配醚。这些企业不是小打小闹的企业旁,从某种意义上伙褥吃,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命梗瑞,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地妓鸽。这些企业按照正常情况下巩,应该合法经营才是橙,为什么要去做骗取补贴的事潜舍?从企业层面来看舵,这是市场经济仍然不够成熟的表现狭。在成熟的市场经济下臣,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业链,至少应该是诚信经营的蔫堕。骗补肯定事出有因瞄。    值得我们拷问的是凭,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题肛盲?大企业铤而走险辣,或者可以解释为补贴获取的门槛较低鳞视,企业不必费太大劲就可以做到富,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业捂,倘若没有足够的补贴法码,新能源汽车业务也是难以经营下去的立串好。    政府花钱是要讲收益的梗。动用公共资源完,就必须将事情说清楚集垒。最终镁廉,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告耸。评价报告应该说明补贴的总耗费葱邯佰、补贴去向以及效果奥。这是国家治理现代化所不可或缺的测衫穷。每笔财政款项都应该用到刀刃上潞姓幸,都应该得到其应有的收益舱。算总账甘琅偿,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展撵,这个判断并不容易做到钢。仅仅纵向比较是不够的饱策,我们还需要横向比较歌坷,中国新能源汽车行业与世界同行相比缉贫,地位是下降了粱兄,还是上升了可。如果上升兢,那么上升到什么样的地位艰蔽?如果下降跨缆,那么下降的程度又如何厦忻秘?即使有了指标数据肋,争议仍然会持续下去湍棋畦。也许才伤,我们可以通过其他指标来加以佐证釜捷。    新能源汽车的受欢迎程度科禽虽,显然就是一个不错的指标弊甜悸。2015年新能源汽车销售了33万辆当,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计韧。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的蒜敝,那么实际销售数量更小沪。新能源车价格不低避,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美滤措。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素怜天篡,更利于判断蜕伍锹。北京小汽车上牌需要摇号羞,但是新能源汽车的号是单独摇的热概,且获得的难度大大小于传统汽车蝗喝苗。这样告,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车凑坍佃。他们选择的理由多是容易拿到车牌般喊,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力泄谎。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖祁廷,还要摇号凑,获取牌照的难度和支付的代价都不猩,新能源汽车和牌照捆绑销售刷,给那些亟待用车的个人以莫大的方便秸厘射,于是他们也可能选择新能源汽车麻睫垫。但就是这样膊镭,新能源汽车仍然没有流行起来肛结屏。全国其他地方舷顿勒,也未见新能源汽车充斥着整个市场鲁。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩乐肠嗽,但是炮短,我们需要思考损怖,这些成绩中撕莽愁,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果滩?一些城市为了招商引资踢蓄贡,鼓励新能源汽车企业到当地投资宝疟,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车梁。“双赢”战略的实施猫剂倘,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力史,而不代表新能源汽车技术已经足够先进渴。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定羞,这样的不对称竞争扶持膛,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴背汐。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待华咐,是对新能源汽车价廉物美的期待商蜡郎,是对节能减排效果的期待拐傲,是对先进技术发展的期待堕。这些期待都是合情合理的滥吕拷。但是淮嚷拒,供给侧结构性改革还未到位肺,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求谋阜卞,这才是问题的关键瞎纶。即使要给新能源汽车补贴缺归,也应该考虑补贴的环节坞酚,考虑补贴的对象豆,考虑补贴的效果袄。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴狗,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者修核洪,不能有效激励新能源汽车技术的进步瀑戎。如果一定需要新能源汽车补贴悉是,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效唇功。这样的补贴有点后期资助的味道妮强京,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业喂。但是肆邵,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术皇寝,那么它就在这个行业有了竞争优势拈勺,实际上不需要任何补贴射,就可以经营得比其他企业要好搓。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争崩谈,扭曲市场行为澜。而且姥,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展岸肯。新兴技术的成长在萌芽状态钢具,可能没有竞争力疲捐,但是悔几,经过一段时间的发展之后抗讣,就可能显示出新技术的力量闭。不同时期不同技术的影响力可能存在差别堵滦识,今天领先的技术函,到了明天就可能落后虐脖。这是技术发展的规律性所决定的勒烫。为此蕾红底,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间波捷瓣,因为未来的不确定性率华,没有人能够确定未来的真正技术路线勃。留出市场成长的足够空间老伙,可能比别的做法更加重要吃。骗补问题的出现绦赌挛,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机阿。    基于现状棉缄缝,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展担其,那么补贴的着力点恐怕也需要改变驹绢瓤。这些年的财政补贴端,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样泥隶,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会檬。相反戒吃,效率不够高的补贴蒙惩涛,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少点退必,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重戚。现有的补贴如果不是投向终端瘦圣,而是投向技术研发秽踏,会不会效果更好点呢颇士?个人汽车消费纯粹是私人事务掠拟,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向摹。骗补问题的暴露亮午,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会欧斤。补贴本来就在退出嘛,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴巧岔篡。补贴旨在鼓励研发蔷抛,鼓励新能源汽车技术的发展暗阿炽,而不是其他具体的消费目标题。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是鹅,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场既爬。这样的技术支撑出来的产品毛,还不能满足消费者的出行需求怀。财政补贴可以退出恒,但可以通过科研经费资助的方式筹丝南,鼓励新能源汽车技术革新附复。同样的钱赫,花在科研上的效果老焦兽,可能比直接补贴消费更加有效氓搬花。创新驱动发展战略的实施逻洼,从根本上看苇年,需要依靠的是技术创新耗。在技术创新上多投入亥,并注意投入的有效性厦错讲,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子嗓撂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淘环:李芳" "  今年7月底纱氰,在2016年世界500强排行榜中抹熟,北汽集团以549.329亿美元的营业收入酬贪策,比去年跃升47位垮,排名第160都疲废,引起国内外企业界础、尤其是汽车业界的瞩目钵挂誓。    今年德,是北京汽车集团快速发展的第10个年头界稼侵。恰好是在10年前矾滩喝,徐和谊出任北汽集团董事长陛裴葛,策划欠恰踢、主导醛、实施了令北汽集团由乱到治书,由小到大瓮挖,由弱变强的变革沟虹,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆怪嚎暗、有益鲸睛、独到的成功尝试及玩取。但是搪呐,当中国经济网记者约请徐和谊叉措偿,请他以《老徐和北汽这十年》为题袄,谈一谈自己与北汽集团时韶稠,徐和谊温和割衡惹、憨厚地笑着说前,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己欧裴卧,少谈撼蒲,少写犊祭。    于是瓤烁挂,在不久前的一个上午镀粹面,在北汽集团的一个会议室里其,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访桐冠袖,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道拈。今天是系列报道的第一篇雾酶。   当时憨烩,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路雌杯舌,实现跨越式发展”的战略相借疟,以及构建整车付幂、零部件朽汀、研发农祁定、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径桨鞭聪。“老徐这人的特点就是说话算话吞倍辛,真抓实干柏口隧。眼瞅着北京汽车研究总院绩、海纳川汽车部件倪、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务艇讥痕、新板块一个接一个地建立起来锋其臀,形成有力的链条舌泪镁,轻装上阵盗逞鲁,并有序运转”垒窗鲤。 北汽集团党委书记庐悍琉、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展福,连续多年蝉联世界第一摔漓。但长期困扰中国汽车产业的一大问题擎,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团瞧四。    世界汽车产业的竞争是国际化的钾休、规模化的赴淀,更确切地说是集团化的环穗。观全球汽车产业格局骋,能够称得上汽车集团的将,美国有通用漠、福特揩,德国有大众豹关扁、奔驰抛谈苯、宝马茄溉,日本有丰田海、本田藉报胶,法国有雷诺-日产款砷粗、标致-雪铁龙肩掣,韩国有现代-起亚浪,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前师单,谈到中国的某一“汽车集团”辆窃沛,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到酱,没有自己的品牌和产品孰蛾叮,不就是一家投资公司吗七秀?算什么汽车集团!    每年微,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名描,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”旦刻垂,不但被大众毛释、丰田舒磊我、通用们甩出几条街瘫蒙,也常常被长安嚎、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑氨。    因此啥脐竣,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧瀑死,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展考篱,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题坚棉。    过去10年间捷,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后乡,在汽车产业集团化方面做了大胆碎疗、有益的尝试牟骆捕,把一个曾经弱不禁风的松散集合体动毯,逐渐培育奶淌、锻炼成为一家颇具规目莆ぃ和实力的汽车集团蚕芦,在研发挂榷、制造芬、人才盼、创新辖黄、管理等各方面实现了标准化抛痪疗。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业冯,曾经拥有一定的基础和财富戏,令人期冀;同时窟,由于分散化们祥触、碎片化桂敲,更存留令人难以释怀的遗憾集梢施。    北京轿车工业与一汽溅、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末灵暑,有考证甚至认为适,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌剩风。    据汽车老人陈祖涛回忆趣鳖,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时钵,北京生产的轿车最早使用了自动挡替,而对手只是手动挡蜂。    上世纪六七十年代蔚掠,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北挎蜕玲,成为一个时代的记忆喝渡芒。    而同期卧,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北蜜,遥相呼应的坷屋坊,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130尸锈酮。    改革开放后是,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础撼。    到上世纪90年代宠莲巧,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨匪冀、称王称霸滩共。    特别是2002年拼归浪,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代鸿督报,也创下了高速成长的纪录逼勾嚷。 北京牌212越野车    可惜的是手开廷,在这些看似个个突出的单体层面之上同店竟,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”栋,除却福田与现代卷我,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争彼枚,还被同行作为茶余饭后的笑料绥。整车企业尚且如此探,北汽的零部件企业就更加不堪了逻宫。由于资金怕害、技术和观念等原因达彩,大都跟不上主机厂的技术升级改箍秒,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷掇,有的企业已不得不靠出租房屋度日季。    忆起十年前上任之初的状况辅,徐和谊对中国经济网记者说裸汕隋,当时的北汽一盘散沙胚,特别松散寂泛,单打独斗誓侵,各自为政宫,互相内讧签蔡夺,效率低下……照此走下去靡遁锭,“没戏竟蚕华,一点戏都没有”!他边说边摇头稠筒。    由于资产结构的相对分散氛,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业祭。日常运作中味丸刻,大多只是履行政府赋予的出资人权力陕驴,无法形成一个科学的集中管理机构泵间需,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系加船适,深入企业经营管理了秆。    2006年10月底峰怜,徐和谊出任北汽控股公司董事长媳,恰逢“十一五”开局之年凹十耙,他率领北汽以科学发展观为统领改事,对产业结构和发展战略进行了全面瘫、系统烹舒且、有效的调整虹幂。    有北汽中层管理者清楚地记得撮,当时龟势,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路垃粳挫,实现跨越式发展”的战略肆纯缓,以及构建整车绩礁、零部件监、研发授、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径阮忿。他说椿莆,“老徐这人的特点就是说话算话介激睬,真抓实干踩。眼瞅着北京汽车研究总院领、海纳川汽车部件盲、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务夕、新板块一个接一个地建立起来宪涧,形成有力的链条襄蔫,轻装上阵哆,并有序运转”弥趟臼。    到2009年豌抛弹,短短3年时间搔烯蜗,汽车年销量突破100万辆大关饥,销售收入突破1000亿棋,北汽集团化战略初见成效缆。 2016年坝湘,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日嚏另,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”撩,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入妓瘟洽,公司治理结构进一步完善恍,集团的功能定位更加清晰;同时稼,也意味着北汽的集团化运作由虚转实冀,并将在人才吸引抗秒、产业链完善及兼并重组中骗,发挥出更加高效的运营效率番套莫。而外界则普遍认为脸纹,名称的变更筐胖,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源赎,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心氖。    “北汽控股更名为北汽集团扔疏舌,是北京汽车工业的领导体制粳、管理体制的一次重大突破俱摔绰,找到了北京汽车嘿澈灰、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”币,徐和谊当时说圃粕艾。    随后身,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团饶温驼,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标谭。根据规划徒弓,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元抒疚,大力发展自主品牌存敦钨,完善和打造全产业链荒韧,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位掣,进入世界500强群。    “说到做到骨,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“俩。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说敦,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破齿殿,战略性新兴产业蓄势待发瑞妨圈,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升赋赎,各项增长指标位居中国汽车行业前列很妨酒,成为近几年来最具成长性的企业集团肆驴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惨檬:李芳" "   姚景源认为鸵,新能源汽车需要一个产业政策去扶持念,而产业政策需要与时俱进兔话劫。    杨裕生表示憋:应适时推动电动汽车市场化该妹,也就是补贴退坡锻授,一直到取消补贴级爸睡。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)抱窖腹,而电动汽车积分制应该节油和减排并重淮。但是脆侩然,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高电,不宜鼓励啊传,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化心膜。    侯云春指出赴蔷,新能源汽车发展需要在供需两端发力钝,两手并用险,推动新能源汽车健康发展铣。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示喇怯,表明在国家相关政策的助推之下迸,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展焕,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题巴诲饯。其中貉溪,规模巨大台峰坞、涉及金额超10亿元的骗补事实袍尽,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”浪娄。昨天咳眷,几位专家学者的观点引起关注岛。 中国工程院院士杨裕生    不可否认事适扁,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用抒。对此吭,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示炊退:“我觉得补贴是政府培育市场的手段孺郸茬,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性偶茨葱、必要性的措施弛堑臂。”    原国家统计局总经济师姚景源认为档,政府对于新能源汽车产业要进行干预轮容,而关键问题是怎么干预型,干预什么森。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持广砰拣,而产业政策需要与时俱进”睦绍鼎,他谈到巩菠贝。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用兑丸拿,并提出产业政策应该遵循四个原则南。一是产业政策不能替代市炒贸臁;二是产业政策要管产业鼓,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物凭司。    杨裕生也认为线聚,目前的补贴政策有两大问题摆眷,一是单车补贴过高奇,二是补贴总额高叙此曝。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化茹刚,副作用很大魔盟。    在新能源产业层面痪帆捂,杨裕生表示去:“应适时推动电动汽车市场化戎亲,也就是补贴退坡鹃肖,一直到取消补贴朝拼桶。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)刀亢,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”示。在技术层面冬输,杨裕生认为橡典倡,第一应该发展节能又减排的小型乘用车到步兽,第二就是发展不补贴孟、已经市场化的低速车汇捂界。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高裁赏,不宜鼓励廖程,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化驶俄嚷。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外峰次,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出茄澈,新能源汽车发展需要在供需两端发力图官,两手并用缎攀庇,推动新能源汽车健康发展餐。    侯云春解释说累敛纹:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力贸。一方面大家喜欢用涂、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施丢,政府和企业共同努力摔,使得新能源汽车能满足消费者的需求屠熊糖,开拓新能源汽车的市场捆。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”鸥峦衫。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编统:李芳" "  如果我们做好准备的话查掀,赢家当然是我们讳贪。我们不担心其他的技,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务褐妻,我觉得只要我们做得好颈降,一点都不用担心懒疵。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日硅腺,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一胯幕,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后兔莱,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授岸,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访卢络。其中特别谈及奥迪与数字化抨。    施泰德说吴,到2025年以前门废,有什么东西能够真正去触动奥迪呢呻搜祷?汽车行业正在经历一场变革秘。对我们来说耍屡,有一个非常重要的关键词逆绥拣:数字化瓢危傅,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变负。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备稻宝擎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说亨纶,我们眼下所处的时代何裸,奥迪科技一直处于领先地位到欧,并不断进行新的突破擦散。对于数字化差替,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商午膳钵。到2020年时枯笔那,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验芹搜,这也是我们引领未来的一种设计井不怒,包括其他顶级科技汕,包括我们的传感器痉廓宽、雷达坑、激光大灯等纲淘珊,都会进一步巩固奥迪的领先地位菠寿。    施泰德说径蛔币,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远浦,我们会全身心地投入到这一点盛缆弯,包括3D地图袜,导航等应用逞。对我们来说拦,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值弦躺吻。当然潍看驴,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”史誓丝。    在回答有记者问钉滩:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势缝,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走卷编拧,有哪些优势擎?在这场竞争中呈道,谁会获胜”的问题时獭踩,施泰德表示币:如果我们做好准备的话棉潘,赢家当然是我们胃势迹。我们不担心其他的技携,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务开现,我觉得只要我们做得好栏描便,一点都不用担心磕模瓢。    施泰德强调顷泻诲,在某种意义上喊,我们也是一个初创企业巍乌敖。其实弧,奥迪有很多细分部门洛炕枢,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作挫当农。如果没有这样的合作毕,你很难相信剑沙狡,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远坡,我们能够成功地实现自动泊车堡互爱、自动驾驶等竟固敖。    施泰德预计贺宿,2017年当补焕,我们要推出新的奥迪A8拱钳,自动驾驶的时速能够达到60公里痛备鞍,没有别的厂商做到这一点官雾。如果我们明年能做到这一点的话疾高,我们又再次地印证奥迪的“突破科技弧谈,启迪未来”纶贾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啸舰:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际嘲虽坎,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕奶。庆典活动前夕肮部,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟斗臂烘。一汽-大众汽车有限公司董事涉啸两、总经理张丕杰除了对政府可钩巍、经销商算歇械、员工卫、用户等的支持表示感谢外始驾,他也坦言趟,在新能源婆俄钎、“互联网+”等方面凳郴,一汽-大众起步比较晚粹悄垄,这些短板正在引起高度关注每炔。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子烘蔬郡,“因为有你脑,心存感激”勒甸,一汽-大众员工就是怀着这样的心情臣,来感激这25来帮助我们成长的所有人陋幸拉。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就农藩,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果泰。从前辈讲起帘,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为图梆,还有陆林奎等等的领导碑卉权,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策词飞筏,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果白。   25年来簿,我们要感谢的人非常多绷。感谢国家和政府的支持与帮助佳溉管。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持哎呢犊,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行栋篙秆。例如成都糖定抄,成都今年是高温天气拉芒悔,最高气温是37.5度而且是持续的匈吨。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活莲参胎,政府部门给予了很大的支持和帮助谩。   我们要感谢1250万用户肥浮蝗,感谢他们的选择和信任携渺。一汽-大众从项目开始建立邓让,一直到第一款捷达开始投产词窝桅,捷达在市场上并不是一帆风顺的徐寝捎,它的初期是走过了一段曲折的道路铜。正是在困难的时候尸,是客户帮助了我们雄、鼓励了我们掸氏衰。还记得在困难的时候魂驾梗,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国炊丛革,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象冬。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工荷订驹。一汽-大众的员工非常的进扰馔诓ァ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化瞄诡涎、吃苦耐劳叛拜。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬肯俗硅,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦噬。大家知道一年365天讲耙添,如果周六周日全休息就要去掉52天触,把所有的节假日都去掉梦丹,标准工作日应该是250天涝,工厂的康采恩标准就是由此设计官。而我们加班到300天颠,320天是常有的事刀胖掏,员工非常辛苦谴投,所以在这让,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢典逻。   要感谢中德双方的股东寇舵。要感谢他们具有前瞻性战决策搜,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开低。一汽-大众的建立拐,当时在中国的汽车合资企业褐,一汽-大众成立的时候也不过就两家玫贬玛。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下豢刊,股东双方做了前瞻性的战略决策缆唤,才有了一汽-大众呐,我们要特别感谢中德双方措。   在一汽-大众发展过程中熔琅贡,比如一汽-大众西部战略凰撼累,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场我。一汽-大众在西部建厂的时候镭惶,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力钎。现在在西部的生产基地备,今年他们的产量突破65万辆叛纺娘,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略去署,在股东的决策上由一汽-大众执行的博,也取得很好的效果柑犊桂。此外淮,还要感谢1200多家的经销商爽褪艘、700多家的核心供应商合作伙伴采甸宫。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展菱忙、做出的贡献和总结的经验到底有哪些骇矗?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量默幻掣。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态馁欧欣,中国适合于家用的车型非常少骏律昆。25年来硕仙惕,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆丰巢,上缴税金3700亿元躲。从一个品牌一款产品发展到拥有大众撇、奥迪两大品牌12大系列产品廖溶叛。   25年来恭辽猩,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升纱峦,带动了中国汽车工业质量意识的提升琼艾吻。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌孟歼,以销售收入利润率和社会贡献来衡量此侨,一汽-大众是领先的滩撬。同时斯僧倒,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主般匿防。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业鼓。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展列巷。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验兼贸帝。首先岔瞧陇,在一汽-大众的发展得益于体系支撑达媳。一汽-大众的体系不是一天打造出来筋,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的挥嘛。   其次捂,一汽-大众拥有一套完整盘琉、标准的制度和流程的有力保证管滦肋。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰摊,制度和流程是保证笔佃。   再次宛韩弥,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针姥憋,在经营发展过程中有很多难题需要解决宋,有很多矛盾需要平衡表,用什么样的标准来平衡品?底线是什么闲?那就是质量履集孺。一汽-大众一直坚持质量至上惩蛋观,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来华联咯,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承仆猩缴。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关完,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业揩,这也是质量至上的战略要求羔铣。   此外劫砷肯,高品质的人才会激诲,具有工匠精神的员工揩低。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质膏妨惶、传承的文化也是高品质奖申钡,得到的技能训练也是高品质荣。拥有和企业共担风险的合作伙伴禾宠,无论是过去当签炊、现在还是将来都是这样据谷祈,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起椒。一汽-大众在自身发展的同时梳漏伞,也考虑到了整个供应链的协同发展戊,对于整个价值链会有高品质的要求诚蝎。   最后疼菩擦,一汽-大众在努力践行企业社会责任膘壤嘿。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验楔。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候描,也得到了社会各界对企业的尊重和支持就蹄。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上谅脱,既要总结经验和收获陛部。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训浇吓栖、走了哪些弯路菇,下一步应该怎样避免东蒙。   如果说到过去的不足途肥堂,SUV细分市场比例快速提升牡,一汽-大众对此准备是不足的卑蹿,对新能源攀脱耪、“互联网+”等方面的起步也比较晚醚计砷。一汽-大众对于未来仍然充满信心舶摩,这些短板正在引起高度关注蔼,企业正在考虑这块短板如何去克服攫讳谭。   2014年滴灿,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议拨辅,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望眯讹。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来们狡沫。   面向未来汾欠,一汽-大众将继续保持现在的发展势头提概表,保持创新线墨、驱动发展航,并释放出更强的增长动力俏邵坪。同时称渺垮,也会与各方伙伴实现合作嗣驶,实现更为广泛的互利共赢瓣寝邪,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任乒,不断回报政府骄揽、回报股东犀效、回报社会帛妙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编授斯殿:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间厦惠羌,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访丧涪拾。他表示较,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位巫焦侍,并将继续保持限量生产以追求独特性唯先蓖。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来粕僳,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型辛摆:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante侮味牵。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低暮,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探宠木鸽,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用味骸。业界有所疑虑的是邢锌,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象芥痊。   对此俊鹅,薄亚铭向记者表示酶,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低羔,但都不是便宜的车型扒惟。Levante的价格达到了100万元左右凉,Ghibli的价格也达到了90万元左右室,在产品定位上依旧不低交腹。同时护叉,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产干娇,依旧走高端化路线暮豌奸。薄亚铭还讲到宝丰滩:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司看县豁,不会把目标提高到每年20万辆窃聘、30万辆的水平凛稳相,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量巷椒,所以我们能保持品牌的专属性交。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明计啤费,他表示驳懂篇:本次车展上上市的新款总裁车型镀康阑,除了在产品上进行了升级外恕瓷佬,还提供了多种个性装备怖,客户可以从中选择很多种搭配讼人队。此外欠,新车在性能上的提升显著哥,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快贺捕、动力最强的四门轿车疽天。   此外送挺舵,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业骇颇蝎,开始尝试电商销售模式搽。薄亚铭认为霜叹称,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用幕,因为中国市场的客户已经变化形我京。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的速拘题,现在有很多人都用手机去买东西冬,这是市场发展的趋势岗灵祁。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前穿太聪,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式弘沏,即用户车主首付车款后宛歼,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司怀,到整个租期满了以后掳擒,这辆车的物权就归给该车主刚节,该模式类似于分期购买谎勺艰。   薄亚铭说晚惯:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行诡巾剂,但是在中国市场还是刚刚起步惋嵌掣,有一些量产车会采用这样的方式做墟凸,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”么。他还表示誊:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策挥扳,其实反响真的是挺不错的黑托。尤其是北京滩、上海这样的限牌城市售。通过租赁的形式床轮,牌照将打包在租赁费用里面惩。当车主买到车醇,即启动融资租赁手续啊肆管,拿到车辆牌照扮粪墨,不用为没有牌照而担心沽帆。如果是企业车主仍翻晾,每个月的融资租赁费可以抵充扣税先,是非常划算的诉丸捎。”目前吧歧匡,该项目仍处于试水阶段河。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橙泛箱:李芳" "新能源的发展徊,是大势所趋捐,但具体方向婆摔,也扑朔迷离搭疾。    电动车会成为未来的主流吗混?现今的新能源汽车产业健康吗讲?什么样的新能源政策更适合我国国情拧槐狈?    2016年9月2日奸唐薯,在2016泰达汽车论坛上瓢脖,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访霉,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”蔷疗垃,他认为嚼偶擂,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题蕉,恐怕不可持续呐骆茧,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外雀伎棉,何光远认为辽,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向廓嫁罢。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人仿钙,这位87岁的老人谈起汽车工业硅捆济,依然有些动情告隋洛。谈到电动车发展辖号,他认为测书菇,把电动车归为新能源汽车是不合适的哦。因为毛淬品,第一鹤冈莽,电不是新能源弊,第二推孪,电动车也不是新东西充挤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解尺,电动车诞生在1834年鹅璃项,是英国人罗伯特·安德森发明的盲,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年狠。    何光远认为敢,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”妙钎凸,不科学咳匪,应该给它正名辑享,就叫“电动车”旅怀,或者是纯电动车嚷释。何光远认为洽涂爆,电动车国家政策的支持力度非常高希惠铝,所以它现在发展比较快拴,去年生产了30多万台鹿敛换,但它还是有很大的局限性芍。首先筛蠕奸,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便画,可以长途旅行使用慑憾规。即使快充也得半小时以后臂贬,但是经忱ξ朗猓快充的话却碍凰,这个电池的寿命也会减少姆,慢充就需要几个小时姆窜,充电的时间很长壕吴挪。另外署,行驶的里程很短解,有一百几十公力就了不得了评冻,就是很好的电动车了五躲。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上瑰,我认为不可能持续侵。”何光远说顷煤何,很多企业是因为补贴才做电动车袭暗,事实上漓投,内燃机节能潜力还非常大兰,缸内直喷技术头拾邪、柴油机的高压共轨技术程疚炕、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助侧就,因此铃,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力力守侣,不能被动壹!,节能是最大的减排汗谦。    甲醇车大有前途    现在肠藉,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战捷,因此渭浆肚,各国都在研究替代能源与新能源汽车可。美国哆从、欧洲哇、日本帘、巴西都在降低交通能源对石油的依赖嵌将,但因为资源禀赋不同伍,所以技术路线也有所不同补斧。    何光远介绍说窘,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题感,在某种意义上讲遣,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量扯擒角,虽然同为乙醇沥,但着眼点不同;日本缺乏资源顷榷拔,自身资源利用问题不突出赡辽,因此侣上,把提高汽车燃油经济性作为首压馈,同时也推进乙醇生物甲醇的应用拼忱,日本也在搞甲醇的研究构弄,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定朵邢,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线缉恭。    在能源瓜刹、交通踢贺布、环境纺车、经济四位一体的框架之下乾乾,中国又该如何考虑替代能源的问题姜窖承?    一直以来敌洞,煤炭是我国的主体能源洁霞茫,占我国能源消费总量的66%至70%挞涵话。何光远认为号寄梁,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用涧糜盘。推进我国能源生产和消费革命扯侍迫,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路孔。而在煤炭发电供热的同时剖萌,可以产出甲醇木侯下,可以为内燃机提供燃料醚靛,所以丹歼,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁鼓核丸、高效利用是紧密联系的拔群。    此前刀硕角,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点霉毖署,这4个省基本上就是产煤大省稻、山西册袄抬、陕西蓉、甘肃妊呈、贵州吕硼、上海市屏。现在规模最大的是山西讳、贵州览菇柯,其次是陕西灵。    何光远介绍说筷抄齿,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准蛾蔽,车都经过天津检测中心检测逝倪,上了公告枪肯蚂,经济性也是最好的喷熔趟。“我去看了加注站腑,M100甲醇100%烧甲醇胜芯湿,2.2元/升聪玩,现在已经降到1.7元/升了烫鹃归。一个半甲醇就可以代替一个汽油娃。所以说千,甲醇还是很有希望的仍。”    今年3月份描蜜晤,工信部伸、科技部袱老、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点差,验收的专家组由何光远担任组长去验收酱行罚。何光远透露说羌,山西验收以后柯,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会玫愤,开会以后形成了正式的报告琉故呜。现在护,在各个部门已经会签完了蝗,在等高层领导做最后批示柿煞徒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日姜侣收,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蕊多力。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题俯绿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题邦,力邀政府畦矗、行业块、企业那房谓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见碾联,寻求产业发展有效途径稍惶劳。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录肉。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们朽靠殴、先生们杠,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容烹妊桂。今天旁,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文烩,主要是围绕商业车险改革的思路和效果天腔,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报毒屉胁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先惹沁香,解决大家的疑惑四位坏,为什么要改革拉?现在存在什么样的问题怀罢臣?第二华,改革改了什么肺稗吨?主要内容喷刮、实施步骤仁、目标豪钮、原则不盆彪、政策选择等等斯。第三镶,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了樊壤煎,改革试点取得了哪些成效碉,用一些数据和大家进行汇报末判澜。第四边,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望临。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件弗,从国际上来看囤牛湘,自上世纪不管是美国够菩附、欧洲称无、澳洲还是近邻日本蕊扯、韩国阮苟圃、台湾等等酬茂萎,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮既跋视,至于费率为什么要管制僵啃辈?为什么要放开恫科详?这个也可以做一篇大的题目覆。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势淮心滇,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定哨图渤,逐步地向由保险公司自主制定转化饥墓,定价因子的选择就是什么样的车保费高请、什么样的车保费低了晃筐,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展堤。   但是闯驰铜,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时粗解牢,还不能叫现在完成时谋遂匪。比如说美国若干个州睡哨,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的喇,因为不同的政策取向有各自的利弊系灯,这也是一个非常复杂的政策选择过程剿乡。   从国际保险市场改革发展的经验来看庭怀,改革前和改革后回宿,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势慈膊,就是保险或者说车险的产品日趋多样化俱虾袜、复杂化袖,定价更趋精细化第诞,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应础仁浓。在澳洲一些国家拾,改革前超额承保利润改革之后就消失了缮害。对于我国来说庞,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革嫂慌阶,从2011年开始社会或者舆论次幌泞、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求恍炮七,行业本身也长期苦于在低水平绍描、无序化竞争这种环境当中很难转型升级衫七。另外谋豆葱,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用估芹惨,在这些方方面面力量推动下俺坊,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作未。   在改革之前是什么状况缅凯?简单跟大家介绍一下财。从人民银行管理保险行业开始挛潞婆,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的痰厢纫,在保监会接手车险市场之后负蝎蔑,也是保监会统颁条款费率麻寝些,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革捂送盛,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态杠暑,整个行业亏损瑞獭、消费者投诉也比较多弹勘翻,所以到了2006年的时候位,这个改革又走了一个相对回头的道路牟,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套酷,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微绦合,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态毖。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用息认,比如说行业比较统一匹,消费者认为条款费率比较容易理解希,恶性竞争的风险得到一定遏制享,但是负面作用大家可以看到亥赦截,一个是条款法律风险很大式,不能适时的随着道路交通环境槐钡、司法环境些、社会经济生活环境的变化适时进行调整涩,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔弯菊赌、无保不赔滑星顿、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑溜弓。   第二旗剿,在监管方面定位也不清晰欧烁。对于一个自主经营氏脖诞、自负盈亏的保险企业奉,没有条款费率诧,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力抄郴,改革发展没有动力粕凛,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力泛,所以整个行业是在一种规纳燃酶祝很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展蜡。   在2011年伸忍、2012年前后经过评估凛瓮嗽、反复的讨论娶挡跺,其实当时市场上两种声音都很大颈,一种认为行业就是应该统一规范标准化呐,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路累朽幢。经过反复的评估和权衡危,也是在十八届三中全会的指导下痹,改革的方向目标原则最终得以确立狄饥,这是在当时发布的两个文件势辜酶,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》场涸拿,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标灰,比如说要提升行业的发展和服务水平厕,使价格更加合理墩,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担拢缚寡、保障范围岔、服务都有一些诟膊舷痢,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标粹。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向路裳盯。第一个是维护投保人保险的合法利益寺碍。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向筐蒜。第三个原则是稳步审慎推进雷,根据一系列的国际比较研究矢古,大家还是从中得到一定的经验和教训肋盘凭,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果垒讥敢,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训稼藤斗。所以蒜懈,最后选择的改革途径不是一步到位仇酣葡,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标画窍,它只是在长期的甚至六年绰荒镰、八年疆继辩、十年的改革市场当中呈现出的一种状态刮该,这是改革的一个总体思路聊卸,从条款课诫帕、费率檬韦、监管三个方面这是一个简单的概括勘,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款嗽懈涡,大家不用仔细琢磨当中每一个字恼,应该基本了解日常买到的车险保什么关系戳,双方义务关系是怎样的标准化流程哄螺杀。   除了行业示范条款之外颅纷,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充喝腿杯,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验蔚巫肌,不管是欧美还是台湾抢、日本电喊,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门蔽完纤、百花齐放的状态工会分,因为每个合同涉及几千个字肖迁蠕,实际上蒲,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系肌父镭,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择垒赏吃。   在费率方面分成两个部分缴飞吧,一个是行业的保费水平霉痰,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业光,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基绰渤铩,对于汽车来说丘,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平晨。所以在整个行业层面建立车险信息平台惯茄,收集各个公司历年来的承保理赔数据颓,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的盯稳缕、科学的定价的参考阑矗碱,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动垦畅瞬。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权慑号秦,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了菠闯喷。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端锨吻侠,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司券。在行业基准保费方面俊竞成,行业协会做了以下工作唤盟,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理碌唯,在这个层面旗芳,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平好阔,其实是相当的弱皋殿寥,这么多年来的承保标的膊,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名缕瞳寺、编码实际上都是不统一的恃汐,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据腔,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码眯,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库赤倍凤,这个数据库目前正在申请国家标准豆,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理溉理,对每一款车归集了二十多个基本的字段燎床酥。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上菩络,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告橙剐,给消费者购车提供了一定的参考铅,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈乔锹。   在行业提供费率参考的基础上屉,保险公司它是怎么定价的设侗派?现在也是大家很关心的一个问题榷苫,为什么有的车费率高唐烯、有的车费率低峦戚,为什么今年高明年低惯浆?在不同的分类当中有一些差异汰漆告?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子剂,分成从人因子和从车因子两大部分骨,每一类因子当中又有若干个维度画碍,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力护钱、风险定价能力躲、风险管理能力自主制定的傻。   比如说唤戏旁,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业坛垛伞、他的生活方式钒、他的信用程度等等彼,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格晚,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险虫刻典,它的安全性腿晶拓、可维修性等等统,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险搏壬按,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的柏萌。   国际比较先进的保险公司骸病通,他们通常采用的定价因子凑查粗,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了枪按侥,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考浪屏敌,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱累踢,这个差异可能我们现在还难以接受律弥,但是将来毕竟是一个未来的发展方向惫熬。   总的来说薪,保险它产生和发展的基础是数字法则坝莎蓝,在大数据的发展背景下碳熔拼,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用掀咳当。   前端越放开后端管的越紧揉,如果费率市场化以后浦册,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争坦龄煎、整体亏损的这么一个状态妥,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施冻。   实施步骤番。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的卡埠。到今年6月30号为止窝,第一阶段的改革基本完成了帛捆,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外悲瞎陷,也开始体会到不同的风险对应不同的费率惭,不同的索赔历史对应不同的费率逆,不同的车型对应不同的费率村默,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的街必莲,这也是改革的目标灿米,首先是平稳过渡病互滦。   下一步混撮,费率科学化箱挂呻、精准化触、精细化程度会逐步的加深傲,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的温。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场扑橙晒。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下损,经过一年的改革试点览才,消费者从全国范围来看皮柔,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点食,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的冷陛刻,对于高风险烯阔诫、高出险的消费者撮貉博,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了绕,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费嗡,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率蠕熬细、道路交通安全水平都得到一定的提高典酥。   从行业的整体情况来看览胚克,1-7月全国车险保费将近4000亿水平募,增速营改增以前是11个点挞翁,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点观妒,仍然是持续稳定增长泊,这一增长是在保障范围扩大位吕、车均保费下降的基础上实现的唐劝,车险行业的承保效益基本保持稳定诽璃婆,综合成本率是行业常用的承保效益的指标怠落耽,两个点的承保微利身靖。   在保险行业层面来看本坟,公司的定价水平吝、服务能力在稳步提升的蕊拿赡。外部正效应也比较明显皇,一个是车险的出险率大概下降20个百分点垮,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系付。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势咖幢,大家开车上路更审慎了裳念惧,小额案件在索赔的时候可能更理性了洁。   下一步工作房。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外窖都募,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品坟博,也就是说除了违法犯罪不赔母,除了不可保风险不赔姥鞭,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险嘎、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障嗣谓厕。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市称缟埂,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围翱,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体锰剔、不同的投保人渡酥、不同的车型价格的差异会越来越大帮羔册。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求经刀,更好地提升保险公司的核心竞争力掠,也更好地促进道路交通安全缴,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高蹬,最终服务于人民群众更美好的汽车生活鸡赣。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编令筋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日期膝禾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕坦完沧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题哄逆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题罢,力邀政府挽、行业驹侣氮、企业险、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见胆,寻求产业发展有效途径赖纫。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录福托溯。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点极层任。第一吭合,SUV这几年是高速增长鹤坞瞳,我们做一个判断剑寐,这个高速增长就要成为历史了乘,往后没有这么快了青娃湾,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点抬,份额还会提高点。第二蛇磺德,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势好扦,就是份额和价位双提升喊煽,这是与2000年-2010年非常不一样的变化寐揉椭,之前是低价位提升份额剔袭,这次是价位在提升催洼芜、份额也在提升季侍。而且我们判断还具有可持续性袱。第三垃聚路,汽车厂商将会由过去的雌擎鲜、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强盼、弱者更弱禾叉绞,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组轨。在此主要介绍前两个缸聊面,因为时间比较短怠为痪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势探畏矢。从图中可以看到畔半讲,从2007年开始屏汝,SUV进到了一个高速增长的阶段酬系,连续九年年均增长率达到46%侍嫁雾,今年前七个月也比较快受膝,增长38.6%寸。此外岗窗响,市场份额在迅速提升胯纠,今年1-7月份市场份额达到40%庆略诵,SUV占乘用车总体的比重提高到40%鞋,过去几年每年4个百分点拼赏灸,去年涨了8个百分点锌硅抛,今年1-7月份又长了4个百分点浚盘,自主品牌SUV占自主品牌的60%碳复,SUV全面热炒餐薄,豪华车似、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高巫停,下一步还有空间洽福兰。从这张图可以看出妓,一般的合资品牌罚懒,SUV比重还偏低煌,豪华车和自主比较高星夯,不同级别里面SUV占比较高钳健拢,不同价位车里SUV比重也很高搐隘悼,还有一线性、二线壁尽擅、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)褂,不过一二三线的比重是去年的数据谁,今年前七个月是四十了犊,今年没有注册数据可以看得出来奶。   但是凑,我们说这些年瞪浓,suv领域基本没有在空白市场鸵粱擎。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱僧,需求就会出现放缓的趋势祷偶舶,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势燃,2012年-2015年逐月都是向上提升的俩欺,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走祟,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月老戮博,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了齿垒啪。相对于去年程搓,虽然今年全年涨了5个点负呛遍,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了酶残蜜,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了苔。   但是谢急,我们说还有增长的空间好乔苫,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点佛蛋藤,我列举了国际上两类国家的SUV的情况节泄孟,大家可以看得出来楼麻挺,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家绷,大约在20%左右细,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国剑、加拿大骨窝袄、俄罗斯这些国家胶椿剃。这些国家总的来看是地广人戏隆,SUV占比比较高秆,人口密度比较高的SUV占比比较低促,但是也不完全成立惟腾,韩国人口密度也很高但是SUV很高吩械霜,巴西的人口密度很低SUV占比也很低济巳上,这不完全成立熬抽啊,这两类国家的情况是存在的哩。   如果跟美国相比群,美国是把皮卡不作为乘用车奢扰逝,按这个窄口径的话美国的SUV是44%韧星,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距缎凶,与宽口径比还有11个百分点墟管铝,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高愤,五十多不一定是峰值点桔坍。   另外散裙,欧洲这几个国家肌哥酮,虽然SUV占比低廷,但是比重也在提升瞎,从8%涨到25%氛颓笺,SUV的热潮是全球性的茫菇嗽。这里把不同车身形式的数据给大家看一下乓,美国块、加拿大这些SUV占比高的国家擦,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高食,大部分来讲可以占到40%左右射岭,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高巴迁,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低咳,欧洲这些国家就是两类缴,我国应该是随着美国届拍、加拿大拉、欧洲这个情况懈暖泰,因为我们已经占到40%的份额了硼,如果按这个去计算拣彻,中国的三厢轿车是48.4%朝签失,还应该有十个百分点的下降空间患母,下降去给谁蓟?基本上是SUV纺劣酿,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%撬脯坷,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升啼任,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点悼,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升陀,这就是我们对SUV的一个基本判断贾吓。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化磺汕赏,就是份额和价位双提升祈冲,这是非常不容易出现的一个现象哆狈,如果把它拉得更长一点看身孤,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段惹睫捍,2000-2010年连续提高了记,最近这几年不太好渭颂,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升示饯崎,实际上拉长了看的话到现在17年的时间襄,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低币弧抢,2004年经、2008年限喘酱、2011年防、2014年潮冷,其他年份至少是相等的备贫磐,大部分年份是比它高借傲膜,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的放露痴。   现在一个更积极的情况来看榷确围,就是我们的份额在提高水毯,如果以总体的市场为100的话昆饶,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%巫熄,如果以生产量为一百的话簿,我们的自主品牌已经占到了35%退帝,其中提高最快的就是SUV埂毋锯,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%隶,它占到了一半以上的份额棋,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降哺恒浆,以轿车为一百搏,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%先褪,连续几年都在下降联,轿车竞争力在下降茸诚彩。但是自主品牌总体上的份额在提高层梯脊。   从价位上来讲这个趋势非常的明显衬憾稍,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车鸿,这个销量在提升发辅,低价位的车销量在下降据,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长级驶灯,增长最多的就在这个5-15万区间乾椭。以自主品牌自身为一百的话裤煤,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%怀,现在只降到了3.4%蔚乘妈,而5-8万的车这几年也在下降猎撅,增长最快的8-10万的车和10-15万的荡尘把,这两个价位上涨的是非常的快哄私,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%赦蹬,还有10-15万由原来14%涨到28.9%黑,自主品牌的车价格明显在向上走骇刚傲,这是一个积极的变化尽裳。   另外师读,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见虾牛愧,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多漂敝, 10-15万区间姜胁食,自主品牌在里面也占到了28%矗闺,这个变化是很积极的捻,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的吹插疟,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的眉凄,最高峰是2013年213万季喝拉,去年降到164万啸,但是SUV在迅速地扩张拴藉疵,大家看这个SUV的比重繁,原来是二十多万辆豁窜朔,去年到150多万辆娘,右边这个图是10-15万呛,更是靠SUV在拉动的辆,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争纽苦,这是一个非常大的积极变化词匈瓦,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升香,这是GDTop的一个调查数据倡,这个一百辆车出的事故故障率咀眯跋,自主品牌在2003年有四百多个事故岔,合资品牌现在也在下降哎,这两个差距正在缩形惶浴,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的帝骑。   从产品的角度也可以感觉到讳幕,最近我们的一些新产品像奇瑞燃集酶、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价溪庭,这就是一个积极的变化程茧厂,这就预示着我们未来具有可持续性巩蔚涤。而且可以看出怠,如果以前二十名产品排名算的话祈,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3舱鲜,一个长城C30一年卖了15万辆左右犬间,前二十名里面我们有两个惨墩揽。2013年更少一点酬,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的世募惺,前十个里面已经有四个是自主品牌的测,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面鲁。   这几个发展量比较大的企业教哭,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的烩浓侠,这也是积极变化窜陛,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量倍竟,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化匿繁踌。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市晨甏,国际市场南美洲富、亚洲许冉蹭、东欧惕隆、非洲是迅速扩张的市彻凇,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力莎司,我们产品出口大国全是这些国家磋梳。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家渡,跟我们购买力差不多邦,人口加在一起12亿翘嫌,跟中国市场差不多嘶攀,换句话说中国市场去年卖了630万辆兽,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市趁浜旅辍,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的酿,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议瑰玩,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面坚,传统汽车大有希望尖结,至少应该平等地分配国家的力量蚂漏,在传统车和新能源臣,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重垒,力量投的也太重孔,下一步要对传统汽车给予足够重视肺,它完全有希望获得好的发展毫。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了隶届,以前是高速朵奸,未来是中速斤肃,它要抢别人的份额龋钨嘉。最近两年这个数据可以看一下硅,自主SUV磊忱,连续几年50%-60%的增长亭鸡瓣,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长木伐踩,这就说明这种竞争关系在发生变化蛾肚,这是一个琳仇佃。   第三个观点我们就一句话带过了笑悲伪,汽车厂商的格局要发生变化壁,过去是大家共同进步盯、共同分享发展成果哎盖,因为有年均30%多的增速吼,最近几年速度已经降了年均降到11%了匠讲陋,未来还要下降芥悲,大概8%左右或者稍微高一点霜目,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展爬霖相。另外合资内部也会竞争扭,自主内部还要竞争标绿,中国市场占这些大公司的全球份额太重了齐膳,大众占到33%截箍冒,最高占到38%风炕顶,就是中国销量占到全球销量晤蚀,宝马舞滴、现代娄、PSA都占到了20%司辱瓷,通用15.9%赁,如果把它的微车也加上超过25%骡邻,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高环腿,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的病潞辈,要么是维持全球地位通用沫镜奇,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众褂讲,大家对中国市场都高度重视廊染,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额阔,我的速度要比别人的速度高假妹,所以竞争更激烈汲拎、自主更不用说了闯搬,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌靡椿,大家都给予很高的期望猩碍,未来我们说竞争会非常的激烈崔舍,而速度又会下来氮泡,所以未来的竞争格局跟以前不一样统艰委,以前叫分享限焊,我觉得十三五期间一定是一个强者更强裸、弱者更弱填困,十四五就会出现兼并重组拱投,如果我们放开让更多的企业进来纫痛,我觉得这个可能局面会更快瓦,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年愧,最多明年还有一年吞傻,但是它的速度比平均速度还是快一点栖,自主品牌大有希望驮嫩喝,我说的是传统自主品牌挡,传统汽车还不是新能源汽车烦,另外格局会发生大的变化岗等,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蚊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕博痛砂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题按稼垃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题氦享酵,力邀政府恢抽、行业九、企业褐似怖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见伦坚逗,寻求产业发展有效途径祭闺。   以下为福田汽车集团副总裁俏、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录勒涉悼。 福田汽车集团副总裁曙、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导兼、各位来宾位盾输、女士们梢堆、先生们借,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛坊,能够跟同行闪、专家做一个交流学习秋物。下面我把福田汽车二十年来在科技创新糜烁坏、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享咐岔。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势尸勿。从全球战略的视野来看较,乘用车的全球化特征更加明显康,很多轿车的平台会在全球市场销售邢间,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些切。举个例子蚊,如皮卡潜宪迹,在北美皮卡占整车比重是很高的帝昧貌,但是在中国露,在欧洲送即此,皮卡的量就很小不筷。另外又如轻卡褥芍,现在它的亚洲化特征会比较明显慑编狗。还有重卡檄,在欧洲都是偏平头的憾慰幻,北美则都是偏长头的扔杉。所以商用车行业的区域特征很明显克,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的嗽豪。而在中国市呈烂馈,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主话。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市炒詹喂椤,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的桔,2010年达到了一个峰值429万辆剃,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势川,去年是345万辆豹,应该说这几年商用车行业日子都不太好过啼。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长卧,主要的原因就是因为重化工行业烈为,如煤炭烷戮借、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化脓飘饰。另外整个物流行业的效率在提升虐硼,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模堂刑。   随着市场竞争的加剧僧溺甸,行业整合也在加速淡壁,份额由2010年的44%提高到2015年53%花泌,再看一下今年商用车的情况熟,今年一到七月份销量略微增长落霓,整个商用车行业增长2.4%拼黑蔷,我们判断是过了低谷曙你参,所以下一步会有微幅增长堤唐嗽。2.4%其中主要是载货车贡献的速谩某,同比增长4.8%富渤陆,客车受微面的下滑池房览,导致载客车下降了10个点惜独。   关于未来的商用车市趁Щ浮,我想从四个维度分享一下我们的判断踢圣记。   第一是从宏观经济层面烦,从金融危机以后猛婆绣,全球市场增长的趋势是慢下来的懊稠目,乘用车商用车的比例现在基本上在8萌:2什,但是进入“十三五”之后我们判断唱弛,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭绊江,商用车因为是物流工具的企业何鳞申,未来会有所好转靛,但变化不会很大概。   从技术层面来看盘泡伞,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0俱侠,现在正在快速进入智能化的3.0时代浩墨檄。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非辰浚快的醇马朗。   未来的商用技术主要围绕着智能化疙敖行、网联化鄙培燎、电动化翱拇、环保化来追求汽车的高效茬红、绿色筋、互联和安全课烧椿。   另外从中国的政策法规来看疯,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动敛卿,从客户需求来看泵权,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求烽募量,推动了中国新能源车的高速发展随,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆莎鞍,同比增长102%疽,其中纯电动客车3万辆馈,同比增长176%寝。未来在城市公交以及城市物流手岁亥、环卫等方面娟,电动车还会有一个高速发展响刻。   下面分享一下福田在科技创新地刚坷、转型方面的一些经验和做法宿。   在商用车2010年达到高点之后誊室劣,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变号操,加快掌握自主研发的核心竞争力茹。通过五年的发展来看尼憋,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的憨屏孟。福田汽车目前的研发体系是两级剩,一级是福田集团的研究总院卵团吮,另外因为商用车和乘用车有很大的差异誊轿,曹博士也说陈,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆谢浪是,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心筹谩,是一个二级研发体系涟材陆。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程铺辫、整车的集成以及慕耍块开发和整车测试的三大核心能力巍。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒钡、康明斯等等合作单位进行深度合作苔翠、改变和创新嘲咕猛,推动整车的技术进步恕城盾。   在转型方面陶,我们这几年主要围绕着几个方面拴薪骚。   第一是产品低端往高端转型节卸,在“十二五”初伍剿,我们的高端产品占比不到20%活,我们到今年年底高端产品能达到70%砍呢。   第二就是从国内往国外转型敞聊,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%杠廓练。我们连续四年商用车的出口保持领先税,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长输狭购。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的灭把。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的磨,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型攻,另外为了解决汇率和贸易壁垒酶,我们在属地产业化方面做了大量的工作挡。随着现在我们海外的产业化工厂的建设滩殴怕,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础奉储拜。   另一个就是从制造往服务的转型撑,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色丛矮,在“十二五”期间等捣,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益宠韭泪,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础许。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸逝桑朗,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子锚搅据。福田康明斯通过这几年的培育先钩,不管是从业务的规模拆轨剧、收入副涡膏、利润现在都发展得非城校好芳,另一个他也对我们福田汽车的整车票概,为适应这种环保法规不断升级提供了非巢韫考裕好的支持泵。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新锋唱巳。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目店挥绅,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3事叫,柴油占整个车用燃油消耗量的60%楔,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的拟鳞。可以说尽管卡车的量比较写背烂濉,但因为排放比较高籍篇,另外一个因为运营的里程和时间比较长附蔑巍,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的眷湍汲。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍矮,实际上物流的效率还是比较低的福卫黎。基于这一判断送媳,我们提出了一个“超级卡车”的项目活朴,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源适,通过这种材料的智能化灰并、材料的纯电动骂呛、新能源的技术路线以及车联网打造绿色贡蹄娩、环保舷良、节能慈享、高效窖窘、安全故驾哨、智能的超级卡车摧匹。我们的目标是要实现降油耗30%筏讨,降排放30%霞嚏,整个货运效率提升70%坝。   另外是关于福田汽车的车联网技术篇,我在福田分管车联网业务砷脯间,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值欣履锨,因为乘用车是一个消费品叛乒,买车和用车的基本上是一个人僳效菇,而现在主要是用来出行的孪佬舱。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控酗咐蒜,但是商用车不一样墙败恍,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的韦阔寒,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用敬浦,驾驶行为各方面的安全窖,另一个就是乘用车是一个地域性的车劫陡,不像商用车需要全国跑蓉,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨肌,过两天跑到海南去了鞋跋毒。所以通过车联网对车监控的需求更高一些暖拨。还有商用车的故障率团,因为它的工况复杂逆纲按,商用车一般具有轻载泰、标载和超载仁,但是对轿车一般不存在这个问题惩,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低谢到帘,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的喂救。所以通过车联网对车进行故障预警通、排除以及程序优化等方面撬,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些妈眯。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理家垂,建立与客户的互联互通功克,为客户提供增值性服务香吨从,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商纲、服务商和供应商产品质量和服务的水平惕衰赴。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划能。大家很清楚涕百拍,围绕着工业战略泥祁剑,德国提出工业4.0徽扔郎,美国也工业互联网腐别,其他企业也有一些比如日本的机器人战略圈、英国的2050战略擂边,中国也提出了中国制造2025怕梧日,福田汽车结合自身的一些现状墙,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划隧颗。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台磨扳。“四互联”实际上主要是为实现企业内部饺铺踢、企业与企业碾晨揪、企业与产品奇茧顽、企业与客户的互联互通讹寸。“五智能”就是商业智能圃笛喊、智能管理继睹恼、智能汽车粟、智能工厂败、智能制造盯陀。时间关系外范,不再进一步叙述琶填。   目前忌,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期系簇。福田汽车愿和大家一道私鲜柒,通力合作促宝荒,整合资源镣,协同发展廖,共同推动中国品牌的加速崛起科,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献你,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颊对钩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日剩矢涩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕彤措邻。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题轨峭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题纫,力邀政府疤日挞、行业伴、企业倾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见尺垢陵,寻求产业发展有效途径珐缉。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员杀疙、舍弗勒集团副CEO咆凑挝、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动舞哗箔、驰骋未来》的演讲实录丧尝。 舍弗勒集团执行董事会成员楷秃、舍弗勒集团副CEO挥哼保、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾涵抒、女士们顷孤、先生们龚宪禄,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论体,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略拭埃,我们的愿景炬姜萄,是如何来推动我们未来的出行和移动缅。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容镜,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史轰。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景嚷,我们是一家领先的技术公司酪,在全球都有我们的足迹完楞,我们一直致力于移动息,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用题畦,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求毒亥。   舍弗勒一直致力于创新擒,也可以说我们成功的因素是质量蒙、技术和创新河。我们在制造业方面有很强的实力蔚戳工,在系统研发方面投入非常大冗沛税。我们创造了一流的工艺和技术局烂,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门惹腐芒。特别是在电气化以及相关的动力总成方面可,今年我们在德国获得了一系列的奖项掳勘颊,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品布。   就像很多其他的技术企业一样吴离,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域考。第一是环境友好型的驱动门戒,第二是城市交通汀郎,第三是城际交通啃衬,第四是能源链柿。比如说大家可以看到孔,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛查,人口结构变化非澄璋埽快衫,老龄化社会已经展现在我们面前穆翟捶,技术变得日趋复杂扛退雾,数字化技术的利用领域不断的扩大难,我们需要找到更好的方法来彼此了解培冷愁,这样的话才可以与合作伙伴一起合作伤朵唬。数字化是一个关键骆牌哦,另外就是环境方面午、可再生能源还有资源的可用性伤蛋,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题玖,资源的短缺也是我们要去关注的具女歪。   再看一下经济的趋势牧迸,我们现在处于一个全球村薪,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题狙活,这些是不一样的份。另外就是可负担性的问题侵,我们要为客户带来更多的价值敖先,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题兽,这些都是我们要去关注关心的鳖。   我们来看一下未来的战略奋蕊,主要涉及到四个窗口粕嚏单。   第一是产品本身虐科沛,我觉得对于汽车产业扳,对于机械制造产业来说都是非常关键的喝蜜。在这个领域/行业痉,我们需要更多的关注环境友好型的驱动粳使老,要减少对环境的污染茬粮抬。   第二是当我们制造产品的时候捌淑,或者制造产品元器件的时候窖妻,要关注它的功能陋。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行稠抢皋、城市的交通社,对于汽车以及对于我们的供应商伙,可以为汽车产业提供什么样的元器件帛特,这些都是我们要去考虑的穗。   第三是城际的交通潞,涉及到比如说航空屋茶靡、高速铁路的一些竞争队蔑澄。   第四是能源链的问题降书,我们有什么样的能源是可以使用的返,我们将来的交通工具运用什么样的能源累,这些都需要我们考虑漠。   看一下将来的动力总成绩妥掳。我想给大家传递一个重要的信息期肋,在接下来十五年时间里首雇,从全球来看反,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成慷桂波,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分乳杜。   但是现在也有一个趋势发展得非橙新冢快含坑,来自大众和奥迪的这些厂家顾,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车睬案静。到2025年构毒迟,纯电动汽车的销售额大概会占到25%难卷,也就是200到300万辆的纯电动汽车盾蚊炊,所以到2030年可能会是一种不同的情况孤俩脓,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况碗辞饶。我们还需要让它更加有效一些士齿蓖,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争欣,还有电池或者是燃料电池等等汲,这些都会占据越来越多的份额境斜疙。对于我们汽车产业来说非常重要姜,对于政府来说也是非常重要的技隧籍。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料项百,比如汽油爆渐,还需要考虑其他的一些燃料剁持,或者是人造的燃料等等嫌,需要考虑更多类型的燃料耙痕泻,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求颓泪。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面甘容奶,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车蘑,包括48伏的解决方案锑,它主要是对手动传动系统的电动化回。我们需要首先实现这部分的电气化畔丘怪。另外我们也需要对离合器实现电气化俏魄,也由于推出电子离合器毋辉是。另外我们还需要进一步提高效率桶悉芍。也就是要进一步推出我们的混合动力纳缤粒块48伏系统胚陆。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力慕屑穑块的解决方案蓝然。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案详侥,针对高压的电桥驱动解决方案铝骑,或者是一些电动轮毂驱动解决方案仙狙跨。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统匿,以对其进行电气化处理爽喘。如果将来我们有纯电动汽车的话钾,它的电气化程度会越来越高勾担。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战慈函淬。现在随着新的解决方案变得越来越复杂竿纠敦,因此我们需要进行标准化枫,标准化是第一步鲜的疤,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高辨,或者说是一些部分的劲间静,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案额淖叼。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求首坛。我们也需要减少车辆的整体的质量甫囊,主要是成本方面是一个重要原因贝沙。如果需要建一个标准的话粒悔,我们就需要有更好的一个平台苛阮切,也就是说我们需要基于标准的平台疗粮,或者基于标准的母福块进行我们的汽车制造通。   我们需要全球的平台化解决方案热兢,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求牡陋。关于动力总成方面讹绥睫,它的变速箱是最关键的一个部分暖楼。我们刚才提到一方面是包括内燃机拣词驴,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起茬宝,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器检和,这些都是需要我们进一步给予关注的部分钱。   接下来看一下我们的重点产品畔九。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面暇亢,我们为中国带来了什么样的解决方案糖拐?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案叔笺吻,我们推出了高压P2混合动力钠妫块韩揩。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决集伍嫂,我们希望能够改变它的一个变速器恋稍猾,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换浩性。   通过这样的一个标准的睦透遥块化设计绅顽,它可以适用于各种变速箱之间的转变赤。另外我们还会考虑它的一些振动的需求从钱闷,我们的这种创新型P2的混合动力木停块可以帮助实现不同程度的混动功能嫁裁。实际上毖拼,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案抠地卤。我们的量产计划是2017年在中国进行量产踞赣擒。这是第一个解决方案仇次结。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划貉,它叫做高压P4电桥的解决方案购碘,可以用于SUV或者车辆的CD部分沫费微。它具有高功率密度嫁汤,可以适用于不同的车型蔑帛纠,非常容易打包进行个性化设计袱。也可以用于新能源的生产赏。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产肃设癌。它可以让我们更好地使用内燃机脊桨。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车怒,这是我们两到三年前开发出来的蛙。也是考虑到了中国排量的需求寂放夺,或者是新能源车辆的需求故达。针对这样的一个需求祈,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案纳,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机前。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机奖板苍,我们中国团队也为此作出了很大的努力菜烁,这个发动机是专门针对中国市场推出的瞎混放。   另外就是在变速箱方面垫,我们也推出了一个新的解决方案甲恒厂,是集成干式离合器的DCT变速箱悉,机电一体化离合器和齿轮执行机构兰屑。   我们知道汽车市场的变化是非常多的讥拜笑,对于工程师来说答,我们都是非常理性的栖湿法,但是有的时候我们需要具备一定的感情却夸餐。对于我们的汽车技术来说炭趴,我们一方面需要理性筛,另一方面也需要激情类。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现擂擦通。针对方程式1的赛车劲啦扒,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成豆,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展沦浓线,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势伦良。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编材:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日危菠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕里差。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题舰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题刨,力邀政府沦、行业步羞、企业废、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见徐爬,寻求产业发展有效途径俏滴。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事裙逞弓、副总经理 吴松发言实录诲操。 广州汽车集团股份有限公司执行董事匣纲、副总经理吴松   尊敬的何部长坤、朱总噶,各位嘉宾警、各位朋友乐,女士们绰茂、先生们诺卷,大家上午好麻荆襄。很荣幸参加这次论坛堑,我上次参加此论坛还是2011年绰糕,当时大家对广汽传褀品牌还不熟崩豢蘑,那时候传褀刚刚才有这个名字拿,传褀的保有量不到一万台嗽杭,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车释,这给了我们很大的信心和鼓舞铝卡罕,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持录逝部。传褀一直也在努力寂械,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆泛,年均复合增长达到80%胖。目前市场保有量达到65万辆乒衔释,已经成为集团利润的主要贡献者之一非隶。   明星车型GS4持续供不应求守,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数舍备湿,而且GS8与GA8同一平台爽俏搬,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品井强喇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到疆挂,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛迁,对自主品牌的支持艾捎,关键的还是坐伟蒙愤,关键的是感受勾拢,关键的是多提意见汝禾礁。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心匈,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌统蝗。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会虫,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法梅。我做自主刚刚回集团歧寥陕,将近9年半的时间别唐辰,从不愿意干到喜欢干暇械碉,到对自主品牌依依不舍牡,到对自己找不到定位和方向撑廉死,感觉到人还是能做一点事逆惋。所以这在这里借这个机会境诚舅,感谢在座的我们各位嘉宾效墒屋、各位媒体的支持讽畅镰,也感谢传褀团队的支持瓷涪薄,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力疽敢敞,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持闷镭。   我的发言主题是构造改革创新驱动薄描,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考忌讥斧。一个方面汽车产业发展形势分析驳乓,前面讲了很多了歧,我就不多讲沏檄。   一个态势是稳步增长疽肚,但是全球增势放缓冗。中国汽车产业发展仍然有空间道,仍将会领跑全球汽车势镶。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台蓉魂,中重型商用车达到400万台恼,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%磊。中国汽车销量将达到3140万台港埔淬,我预计可能还会再多拴龚,关键是结构看你怎么改帅?如果要参与全球竞争革,那重要可能生产量还会增长读幢,复合增长率将达到4%潮闹。   第二个特点铅下稻,优秀自主品牌加速成长鸵庭,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流痊晚参。中国汽车市场发生了深刻变化桶李,中国品牌迅速崛起泵库崔,优秀自主品牌加速成长烂巫炮。关键是要产生优秀中国品牌弹怕,不管是哪一个企业冀,在现在这个环境下恒卢沪,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌漓普,还有我们何部长回男甸,这么一批老的汽车界的前辈涪,到了这个会场又在用行动来支持帝徒。大家和我们媒体各个方面的朋友陪捐柔,大家坐一坐还,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别憨标酮,差别在哪里常揽?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的痰殴。关键是中国人要团结镁赌,不要互相贬低芭。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦病挠,抓一到几个丛泛通,不要想象太多狈,我们从来不怕想象辆锑,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向肺级,坚定方向豪欺徽。   那么数据也说明一切工江涵,2015年很多中国汽车加速发展论,行业整体增长率为7.3%的情况下聘图匪,中国品牌乘用车增长率达到15.3%杏,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%谱显,相比去年又增长了1.2%百分点抄。而且自主品牌抓住了很好的契机床晤,在SUV里面我们是防守的罗扩,是中国品牌先站住位置芜挠,合资品牌再进攻途,再加上周围的环境变化掠劲,所以在SUV里面我们一定要全方位发力喀灌,占据主导拢旗阀,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个师惊,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人蹈疚裂。在轿车外资品牌已经占领了我们的市诚诟摇,统治了我们的各个方面犯痹。我们展开进攻是非常艰难略痉,但不是说不可作为赦搞梦,要选择时机鞍。我们要在中高端里面取得突破莱辜靛,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比罗裂劳,这是韩国人讲的泡抄,不是我讲的讲犁毯。他们说锑,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候赊,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌烤蔼,如果不选择是对自己的不自信偏,这个不能靠强求胖哪,靠品质骡配希、技术搁、新能虑,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品勃嚷使。   第三个赌筏抬,汽车消费升级和资源制约凑,也迫使汽车产业需要供给侧改革递桶。不但要有好的产品爬,而且还要有低的成本巢,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害酸酱郴。在汽车需求方面耪,80僳糕、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军肉,个性化茶享刺、智能化杏谷深、体验化等方面的需求还在不断地上升盎捐,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战盆穆。不管怎么变化济秒朴,满足顾客的需求轰八譬,满足抓住市场的脉动猫蓬,这个是关键点黎惕东。而且资源供给方面柔,现在的人口红利逐步消失唉僳发,而汽车不是简单劳动扰盼嗡,是高技术情况下的技术劳动扯。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家想瓷邯,我到那些国家去考察过瓮佃,没有中国这样受过良好教育恭翰,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性醚,那不是每个地方都有的红判爬。有的地方上午上班让,下午到时间钱一领就走了焊读邓。所以对一些合资品牌来讲恒蛾救,中国也还是蛮有魅力的绦文,关键是要拿好东西出来册磊,才能谈自主储。   当然工资涨这是个客观事实炮办事,2011年的时候4.1万尘孪桃,2015年他们说人均工资涨到了6.2万集,这个不高的图,还要涨问。农民工那么辛苦巩漠,给他一点钱算什么昏捕钡。但是钱从哪里来呈?我在传褀亏损的时候括,工资涨得慢城,但是想办法补贴桅芥凶。这几年别的都在减碴,就是员工工资不减想,但是效率要提高问,要杜绝不干活的人单射颧,最后挣得钱多模欣,干活的人还没有机会心菱,有钱的人天天有时间去议论箔扳,没钱的人在干活藉嘶,这样大家积极性都没有了叙户湾。国企的弊端就是这个脯呢反。   那么在监管方面帘逝,工信部刚才也说了牛揩,我们的司长也说了鞘变,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破赫免完,在供给侧这个方面要下功夫老。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径梳蒜,作为五大发展理念之首汤娘,当时这个报纸一播五大发展理念秆贯,那时候我还在乘用车拣报对,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去赁,这十个字镣寞。为什么呢且拓?因为没有创新就没有一切嗽,没有协调就调动不了资源坝,没有和谐的话泪项娟,共享也很难抨,大家不愿意跟你干檄,我是不相信英雄的蹲,但是特定的时间会产生一点荆困裂,还是要充分调动群众的精神焚藤虽,各个方面全方面的参与天燎撇,企业的成功除了它的领导者的作用舅茅,更重要还是把员工的积极性调动起来惜,人民群众才是创造历史的动力柯,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人粳脯,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革度,需要我们从技术管理点扁剐、营销非香闯、品牌夕睹、产品丹汤、服务全方位展开创新吞,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革柯乒季,来推动中国品牌进入全球静拴,成为世界品牌缝股。   第二蔡颂,汽车产业供给侧改革方向与实现孩吮围。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法驮。   首先茨刨杜,在自主品牌方面溅癸炮,我们是追求全球视野开展正向开发边鲸鹿,坚持以我为主的构造核心般,组织全球资源矾,开放性自主研发模式弛寐,掌握核心的竞争力敞额,获得了可持续发展能力斜想。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人巫识。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人怕。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了驰泡凌,我们的生产能力标准是35万里,但是预计今年我们的销量会超过35万署憾好,有可能达到38万恍睫伪,当然如果制造组织再高一点熊妊,可能40万青栓,也还是有可能迸,但是大家别报到40万啊驰滑。这是有体系惫纯,有制度保障的惠行,有员工的全程的参与碧忙。一个别的企业的人到这里来看遣,他说你这个企业为什么增长这么快赤断兽,没什么别的钝,员工的积极性调动起来了籍极,他们说汀,我看到你们的员工眼睛充满激情酿癌,因为人天天在干活的时候就会有理由瓢澳甘,如果执着地做一件事情带有一点追求矩,那就有远大的理想桐。   放眼全球排,在开发方面整合全球优势浩县,实现研发的全球化漓,人才全球化邯掀辖、配套全球化扫僵鼓。依托国内的研发资源粮仿匡,充分利用国外的资源开展研发资源整合溺疥滇,打造企业自身的技术体系堤雄德。我们用了将近五六年的时间纪次缓,我们确立了G-CPMA跨平台幕迦世牛块化架构箩片,我们第一代的产品是引进消化吸收培彤吭,第二代产品已经完全进行了提升凶,但是没有否定第一代垢虱,掌握了数据链侯腥共,掌握了开发的流程患。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列宿。实现了一个平台可以开发六七款车型超捐星,实现了多个平台车间的相互有机关联捷搐,实现了车型的变化多乾邪,开发上市快朴盎,质量易保障捅校,低成本破肆、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设冻僚。   第二个梢任焦,坚持质量为先荷疟,推出精品车型旦反,提升产品质量空,加快自主品牌产品开发蔚汲磐,提高汽车供给侧水平喇财室,推出符合时代的互联网化的产品绒韩谅。打造消费者喜爱的精品车型焙乐,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果汇限,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式详扮鲍,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织汀辟架。实际上汽车不管是新能源也好深社相,产品的三大特点粗屁虫,一是颜值不好看别人不买莲长,第二是品质桂好丧,没品质也等于没品牌东,天天出毛病心里不愉快揩沟,第三是性价比居,就是靠成本拷埠倪。我们的员工不需要培训就知道品质兑驾,因为好多从合资企业来环,合资别的没培养凡,就是对品质追求港,结果就是成本搞贵了付肺寂,把品质先过关堪,回头成本再来逐步下降撩。我们第一个解决的是品质衡倡凰,第二个解决的是颜值浓贩,第三才是考虑成本那。成本琴恐赁,供应商的成本我控制不了疾忙评,如果今天在座还有供应商的话垂想膜,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点卯矫谋,还是有这个机会的膝怕。但是我建厂可以控制搬久,我们内部的生产流程工艺浓,我会重新再造山逞,这个我投资减少了德世膳,今天也披露一下饯跋盒,我35万的规模最多可以干到60万钝。如果创造性一点可以干到65万衰熟鄙,总投资50个亿扁,含整车加发动机排讣,这是内部数据急山,来给自主品牌共享卷痢穿。   包括一些模具加在20个亿蝎耪、70个亿炼,最后的结果我都不相信侥,实现平台化笛、公开化讹士、可视化恐,让所有的东西全部依照规则阳光推进誓。现在我们的供应商也很满意惜,社会上也很满意豌。这就是在体系谰,在这些方面的作用力梨阀拷,防止一个部位一个零件矗毒,一个车就不同零件不同标准懂,那怎么做疥掣,永远做不了好车局恃。这个要感谢合资养成的规矩淘部迷。但是自主也会给你更大的动力篡虎论,动力是在研发洪,其他方面再有作为波董筹。所以我们是国企的平台坝酮,民企的效率钞星,合资的流程垃钮懒,这三句话就是这么个意思潘。   第三个村,坚持智能制造打造智慧工厂衔从桔。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂妇,实现占地面积的有效节约扣锰磕,我们的合资企业顷奠掳,广汽本田在推进第三期的时候辉淑,就是根据SSC这个原则献杯稿。SSC的第一个S就是小型small镶鸥慧,即所有资源空间最小克、设备小型化;第二个S是简练simple彤,就是除去浪费贿搭,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑判,complete侣何,以追求小揣谅、近盖抽弯、短拌袄衡、轻潭臀,最合适的自动化舰、拇荆块化拼隘份。所以广汽本田第三工厂运用SSC饺豪,它们的车间占地面积减少45.5%设矫,投资减少26%量,跟它的一二期比肖洛旁,能源减少了29%判陛角,成本节约了21%陪赡碧。   第四个坚持管理创新窝,开展构造改革嫁,主要就是我们广汽丰田嵌,因为我原来在广汽丰田发动机棠赤,我9年就去丰田一次辆笆镰,去发动机只回了一次蹈,因为当时这个地方环境太好了圈,我怕一回去又不想搞自主了烁。但是鼓励我底下那些员工经常去嫉,去交流汰,日本人也还不错疏,大家都交流瓣了茫。但是技术是交流不来的忱崩宫,思想文化还是可以交流的鸿涕。最近到丰田去了一下抠,大有感受环辩低,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革趴狡,它从最关键痢琼杠、最基础的制造环节入手识娇剩,开展生产管理创新档靡镀,从制造轴挠舜围、供需轴楞禾、采购轴出发桐,深入开展构造改革柿,实现全员参与簧趴蝎,利用构造改革改变每一位员工的工作意识蓉祟,充分调动员工的积极性撂、创造力标型腺,取得了良好的成果粒摩炼。经营绩效方面袒席,今年的销量增长不多裸,但是利润大幅提升芜程僳,生产效率显著提高斑钨。人力绩效方面课浪,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升扳,管理体系与生产流程更为完善还、合理凡。   通过改构造改革厩,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升唇醋寿,根据他们的预计巍睬骇,已有的数据底,2017年单台不良率预计会降到0.01%蓖,就是万分之一妥恨。而且现有的工人总数减少1600人戊。就是现有的存量也可以变化伦,他们现在不到一万人姓偷,要减1600人瞬锤蹿,它新建的工厂瓮,员工还是要招的逞僵,但有的还是要走残。就是用减下来的人把他投放到这个地方怒免。   第五竭额酷,坚持体制增效钞抚,强化体系创新淖坏。既然这些企业都到中国来了芜县,有机会为什么不学一学呢外髓橡?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下汕,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破捎驶,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式短搪侗,广汽本田精益管理躬,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式儒。为什么搞一个广汽生产方式每?为什么不造一个丰田呢鬼?这里面要说一句速葱,丰田生产方式你不能完全去学甘灭,条件不一样龚绣,环境不一样臣多芹,人员的基础素质不一样逗琅,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多弟棘。你学它必须要结合自己收腻,连日本的企业去学它的唉吝甩,有的好多也不成功惯,当然我不能妄断锯,这是从资料摘的惨按,不是我说的刷。   第二个虽悼,我主要员工整车从本田来耽曹啡,发动机从丰田来奖翔,也有一部分本田酣,两个企业不同的模式怎么办了玛?发动机就要按丰田来钎宏年,从头到尾来沽睦,坏的不学好的学菜,整车就按本田的来垮宪。但是一个企业两个体系怎么运作呢舒涪技?我说干自主就不能有体系堂瀑氯,要体系就是传褀的体系荒寂警。不管你是从哪里来构寒肃,包括从社会上来绥,来自五湖四海一个共同目标醋辰淘,要干好中国自主品牌汰。所有最后提出了广汽生产方式邦,以丰田为主结合本田促磁丹,这样把文化猛辣、体系做好剃撤拈,但是还不够巩固彻澳,还要琢磨虱,现在体系已经起来娩航。   我们从2013年开始策划钡鞍停,集团的主要领导说这个很好盒,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的憋开吞。   所以后面我们的产能又不够了勘略,销量又搞起来了艾,整车进行改造酮、发动机进行完善簿龚,整车汹缄霜、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造踞库穆,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%祥,就是第一条生产线豹。第一条生产线上半年生产了将近16万斗,20万的能力干了16万扇捞氏,实际上还可以做瘫才廓,全如果满负荷做的话查普玖,估计干到35万都没问题汰刺悄。极大发挥榔,这个不进行全体系变革很难躲敦茫。发动机装配线一次合格率99%嚎,这个零部件产内库存减少70%女痪,厂房面积提升30%盾,原来不够用讳毯城,现在多了这么大的组织纶禾。库存资金减少50%下梅,更为重要的是这一成果横向展开悲传此。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线陌晃,它的年设计能力15万辆负,8月份的最后一天有个数据毕,他们双班日产已经达到了650台禾,它的满负荷是700台随互,估计9月份就可以满负荷鹅玫狙。这种提升的速度竣岛炼,全世界都是先进的娄午舜,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局畦,它的一次合格率最高达到了93%嗜额,平均水平92%驼阶猩,接近丰田中国国内水平悉,当然追求的是丰田日本的水平颁介,广汽丰田学丰田本厂式,我们下一步也拿一个计划力翻仕,要挑战就挑战一流诡,否则没意义肪日价。   那么我们以建成世界级工厂为准则襄,以广汽生产方式为核心姆关,融合了SSC原则毋聪斑,运用创新思维全力发展智能制造技术静,打造智能工厂揩剑梦。我们在第二工厂通过价值流最大化苗、设备智能化险慨,生产线自动化笛哪龄、物流信息化萍稿访、网络可视化寿淮酪、操作简单化创、安全绿色化经洗售、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级天沧。这个第二个工厂是非炒拢好趟逻唯、非常成功的一个例子溉虚评,但是这些都实现了迸扇贯。   第六是坚持品质保障挛,打造高端品牌垢耸。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗撤,高的效率提供优质有效的供给叛柒标。广汽传褀通过精品工程确保产品质量抢,连续三年获得中国质量交扰失、中国品牌第一床涧,超过很多在中国的合作企业啥漏,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八外,所有企业里面包括外国品牌剂丰,与广汽丰田并列第八岗,比2014年上升6位篇。   第七烁,坚持客户至上掸,提供优质服务奖佳浦,不管是在任何情况下滔挪,用户是我们服务的对象盘两蛋,也是我们的衣食父母酶峰仇,尤其是作为汽车这个特殊产品禽,我们对安全陋、对生命的一种关怀姓理,作为生产制造环节的改革才哼祈,是汽车产业供给侧改革的重要方向雹栖唾,但服务环节的创新与改革同样必不可少摔父坝,这还是目前我们相对比较一下诵扭烘。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名姆藩,也是一个什么机构搓,我记不不太清楚峭。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离矢时。所以在产业互联网的时代冷,每一个企业不再只是产品生产者德效、服务提供商霓型,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商竣,服务以各种形式融入到了制造业红擒、研发设计镰谜星、生产制造链距肪、经营管理态、销售等环节拍洼垮。有价值创造的可能闺凳糜,就有服务形态的出现爬品。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限古,两者相互融合衅、相互依存了釜莫,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展不补。   广汽在这个方面也展开一些工作村怕鬼,我们的整车平台将联合金融撂、保险肩绵、物流蛋蒂、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务挡突檀,车生活平台会涉及多个业务平台惕匆递,除了常规业务平台还包括了配件商城禾蛙纺、用品商城立淌、社区服务连锁掏其,用户使用汽车的整体生命周期懂,产品的购买只是开始克貉,与用户长期多次的接触和非常周到的服务斗纽,这才是我们下一步发展的重点烈权额。作为汽车服务提供商狈矮,我们更应当关注的是用户的体验闯,以及给客户带来的价值增值感受毕释,汽车服务O2O的打造光堤,也是为了满足汽车全生命周期的需要幕迷,以及品牌和价值进一步提升的需要干委挡。   第八舒韶朴,就是通过这些改革房迪,整个广汽集团范围内的成果磊填罢,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万先淋少,同比增长28.8%性、29.7%狠莽篇,比行业高出20个百分点徐。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平骸,同比创下历史新高鼎梯。当然传褀在这个里面那是贡献更大岁孙,1—7月份销量已经突破19万痕困嚏,超过去年全年赖彭,加上8月份最近的数据通,今年全年的任务22万已经完成了悔孺,同比大幅增长143%介竿剐。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强接酒雇,位居第303名舞锈,比去年排名上升了59位恍,整体实力大幅提升矢。   第九念犊,就是广汽集团的发展十三五战略羔箔下。简单地就是一个内部协同创新茎,外部开放合作仍哭径,这是总的原则豹娃乡,全面实施结构性改革侠篡良,实施一五一三的战略梅,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆晾旁,这是一个保守的数据门眉贿,因为传褀搞不好就过100万撵脸,前几年说传褀100万喂氰必,别人说吴总安窗妗,你是不是在吹牛滑,现在领导嫌我100万都少了捻梆,拼命把产能都整合过来了茄嚼,成为先进的汽车集团读辟,做强做实研发整车零部件勾抖、商贸服务和金融服务五大板块斤笺纲,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌钾欧,实现自主品牌事业的跨越式发展兽,全面实现一个“三”艰,就是电动化喂仁、国际化藏、网联化三个方面的重大破橙伸。   各位嘉宾柿厕、各位朋友啦傻啊,女士们丝、先生们碱,在需求持续升级粮洛,资源消耗的情况下寺萍,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓九猫,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端激、品质优先汞拓、创新驱动的发展路径将搜,坚持正向开发焙炬,提供优质产品副幻尖,坚持智能制造挂,开展管理创新轿份钞,保证服务水平勒,注重品牌高端化佰评。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花劲,共同推动中国汽车迈向新的台阶邦时,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球摊克,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编革瓶兄:李芳" "  今年3月唇俱赤,借百年庆典之际偶型,宝马集团提出“下一个100年”战略方向搜荒嗜,即“智能互联”衔、“绿色出行”和“自动驾驶”般,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向疏桥。随着战略的提出盗赋绣,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开惨毒检,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上糖礁。在这其中畏肥,“人才”就成为关键问题坛棵。为此泄话棠,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕壳,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备套久显。   根据沈燕的介绍可以发现蹄,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛溶,涵盖计算机沫、工程学篮苔臼、自动化髓梯高、金融等多个方面攀。她坦言喜采,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入饯欢,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈寡诗。因此眠娇,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才串景彤。”这其中包括互联时代的在线招聘惋碗莆,“例如我们利用自己的招聘平台祁、Linkedin琼烧趴、智联招聘等在线平台论,以及大学招聘扳舞什、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘卵。”除社会招聘外谩,宝马也会通过与院芯采梗合作收钳,提前把学生引入到企业中痘咯,专门为宝马培养人才幢。 比如他们与同济大学十几年的密切合作吨,举行“宝马同济日”这样的活动钵闷阀。“去年我们就以互联驾驶为主题惫抵,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品滔男,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习慑筹铆。”沈燕说道柔瑞。另一个重要渠道姜推,就是内部员工的推荐蓝撬疼。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号飞,让每一位员工都变成职位大使局敢,在朋友圈进行转发传递忍。   “我们对人才的要求誓惟防,在能力方面最重要的是对业务的了解施妈床。这不仅包括对业务今天的了解竟肛,还有对业务未来的了解题经。要知道未来战略方向是什么票,需要什么样的技能仍奸。 ”沈燕告诉记者噬翅,“此外克泵上,我们对人才的要求是不仅要了解中国赖晶,还要对全球化有所认知及恐。随着技术的发展鞠釜,我们对人才的需求呈现‘复合卸,跨界’的特点诵舒扛。但是统点,这类综合性人才很难直接从市场上获得沧,需要我们进行入职后的培训泻酗偏。 ”据了解哼镐,宝马(中国)每年都会根据员工表现串古揩,提供给员工出国培训以及交流的机会茧检,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流笆。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换溉菲宛,以拓展视野唯考团,提升能力晌哎苛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为盆什施,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是谈,吸引并拥有了一批充满抱负袖浓、专业的本土化人才妻身。而面对未来币,本土化人才也将承担重要职责诵汀紊,“这包括为‘在中国筹碌,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向府,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中祁。”沈燕表示多。2012年床赏脐,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题狼,并在上海组建人工智能团队绵促,承担电动化和智能化的相关工作虐。另外沫舶俺,宝马已经在中国成立了专门的战略部门龋,进行互联数据服务及新商业模式的探讨发够蹲。 这个团队将研究和紧贴中国市撑睢,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地详币,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中率。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阿丸:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上废,用“数字熟橡、概率鞘苇、未来”为题松篱,论述特斯拉电池的高密度疤、续航里程及电池的安全性伐甜。对比国内羚恐,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车酪玻隙,并预言电动汽车和智能手机一样刚,电驱动和自动驾驶注定了是未来敬,不可逆的未来如。 以下为原文糜:   关于密度和里程数鸿。 特斯拉Model S上市已经四年多了蹈会隘,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌妥谷偶,至今为止一个都没有兑现纯蒂返。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)抬俗,里程最长的量产纯电动车络,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结倡萄斤,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法滇啃,相对容易)还低的匀速行驶的里程数签绰,忽悠消费者寝娥。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准缝缴蘑,里程普遍降低10%以上)来体现里程嗅,在有些国家辅助使用NEDC的标准兄拢叭,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)翱。   关于安全性和自燃率黔完。 自从2014年初安装了底护板木,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)改,远远低于燃油车紊,各种撞的惨目忍睹事故伪厂,也都没有发生自燃槐伪纤。相反哪,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车董挨,却成了全世界自燃率最高的机动车财坑沥,更远远超过了燃油大巴的自燃率礁桐。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理虑,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门缝拍,车门闭合的时候已经有点变形了)练位飘,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业多并痕,几乎可以说钦:特斯拉重新发明了电动车逆涡。    国内真正用心做电动车的企业穷吮,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术缆海,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机挥官好、变速箱我、油箱等华,改造成电动车的事情)梦纫挡。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了未括坤,才会全力以赴来押注电动车方港。当然沪枪,也可能是很多品牌都在蓄势待发秽,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招扇飘。    电动车不是什么弯道超车屁,而是换道竞争旗粳廊。    今天的电动车屑芭劳,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态怪屯。待机时间是诺基亚的几十分之一厦弟,软件也没有几个标乐,通话质量也不好缔茨场,汉字输入也麻烦的要死绕净。和智能手机一样躲触,电驱动和自动驾驶注定了是未来懊,不可逆的未来脯筹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叫奴:李芳" "   2016年8月30日艇,在北京新浪总部杜船娜,北汽新能源充电部门副总监陈保江棘、北京华商三优总工程师丁晓伟箩、电庄总裁兼CEO先越膛裳缔、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人帕赊、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动镣弹让。    作为新能源汽车销售终端环节曝巷颓,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线吭叼聊。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市乘焊濉,更是充满了诸多困境漠,不为外界所熟知闺晾。    那么蹲台,作为中国最大新能源汽车市撑小,北京的充电桩发展目前处于何种状况奥挖,北京模式发展的瓶颈是什么个凉悍?有何值得借鉴的地方杯?又该如何去避免失误和纠正费拌?政府悔、车企驮办焊、消费者在这一产业链终端中号罐,分别又该担任何种角色肛蔑? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录坝位:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山溅:魏总酚倒画,刚才你从用户的角度抽,同时您也是媒体人的角度葡锚旗,可能跟这三位嘉宾的角度不一样舅嘘,您从媒体和用户身份的角度讲一讲鸿飘,您发现了这些问题之后思,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率乖钞?    魏士钦傲刚:其实我们一直在琢磨这件事港圣,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说膘便厘,这两点是能够解决掉的饭。首先第一个摄,支付腺宽。就像刚才先总说的复蔡,有个银联一样的东西捕,接下来有个第三方岭认劳,或者接下来大家都使用微信支付规淋繁,不管是充电桩也好淑赴,app也好搭炒,还是当时的扫码也好洪,还是微信也好拒,支付宝也好萍梳,能通过手机支付孔醛,基本上都能解决掉讼时透,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题瀑,我们把支付给它想办法统一了尼。不一定统一到一个里边去锚,大概两三个侯丸膛,大家都在用赋凳咀,这就没问题猾随都。    第二壁,这就相对更难一些了呸开亨,应该是有一些第三方平台真正站出来橡港,能够收集所有的真正的准确的信息讥箔瘸,其实当时我们自己在做app的时候诉芳担,就是在做摸点的时候垛拉刊,我当时就矛盾揩崩坪,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点妻,后来琢磨来琢磨去盖际剁,通过很多用户的反老沓省,我定义出要摸一个最准的点茸,不要最全的厢层赖。准是什么概念壁门?第一猩吞趟,我找得到屋,第二蛾抵程,我到那去一定能用得上查歌。如果我找到它了剖隆,也到那去了悸,但根本没法用盛缎萌,那就没有用了穗前。所以如果站在媒体角度辅,我希望不见得是谁琅渡,也许是个媒体穷肆,也许是另外一个平台徐,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起切嫉坞,但是它也不一定是最全的侈胃翁,但是它是这些所有的里面最准的搔评登,每一个用户都能找到桩痊,而且有百分之百的体验把电充上荣街。    我们碰到几个小插曲挺有意思的陶侨,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站沦桨,是咱们国电的站是锈,是快充襄埔。我们编辑去那边准备充电的时候挎湾,有六个跑快车的兄弟禽,霸占着那个点拘,就是不让你过去律卡,这个充完那个充线,还剩一个车的时候乔,就赶紧打电话给另外一个兄弟席,赶紧过来充电仇锈椭。我们不等了忍。但是他们不知道衔,在那个点不到三公里的地方勉赖,快到积水潭小西天那个地方辑胯,还有一个充电站轿可腔,好像是三个充电桩还是两个视揪铝,一个车都没有距儡,而且车位都是空的辟寂。他们不知道那里凹。而且那个点辽年硼,我们当时找的时候用了三个app集绅律,只有一个app上标出那个点新嗽,另外两个app是没标那个点仿荤。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离赤铜外,所以准确性其实很重要搞辅。所以如果能解决这两点矮懦逻,我觉得咱们的空置剖、闲置的问题一定能解决瀑,肯定没问题的杭。这是我的观点妈。    黄山芳提:关于公共充电这个领域侧,我不知道魏总在充电过程中识锑琅,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题翰?    魏士钦截蟹涕:出现过暮肮删,很多拦萝吧。    黄山弥:这个问题其实很有意思的问题括,充电桩的标准是国家有统一的标准瞎脱,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电悼。    魏士钦刨羌:是这样必,最典型的例子就是腾势点菠辛,腾势在很多国电充不了攻,但是在小E充电或者普天是能充上浓涪。    黄山凯肠:我们可以把时间放长一点来看欣,在2004相鞍恫、2005电动汽车兴起的时候立巢,很多人都不知道电动车是什么送沫拷,充电桩是什么盆。随着这几年的发展恢,物业慢慢都配合了粗,所以从成熟度也好静袜儒、物业配合度也好趁,应该是越来越高的徘赐嫩。国家层面出台耽,新建小区予以配合杀,包括老旧小区的改造内沮藤,都会多方面来共同解决这个问题迟隋矛。其实关于今天的这个话题圭,我不知道台下还有什么问题要提问的极。没有的话垢,我们可以做一个最后的总结彪峭。    我接着丁总说的北京模式的问题纶耗,我们今天说的是关于北京模式汹蕾,丁总说了一个北京是纯电的市趁浴,跟其他地方都不一样伎缅螺,上海是极端的熟,上海是混动市趁锒铩,北京是纯电市场怀。我理解还有另外一个模式割,就是北京的充电运营商是最多的胎骑,发展是最快的爬露撑,一开始是国家电网琼搐溃、普天在推市结,后来群雄逐鹿弄矢,特来电花练、星星等等各种运营商都进来了捶,包括先总这样的都进来了放逼。我听北京同行说北京大大小小21个运营商苗概。    魏士钦摔竞:现在已经不止了芬。我们有一个数据铆挞,说是47个运营商鼓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牵:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构隆坞,我讲点个人思考和认识钙。    先谈思考髓。第一擦,供给侧结构性改革内涵非常丰富哩案,大家可能更多关注产品的结构性改革骚榔,其实我认为蚀耐,源头是制度的供给和政策的供给珐壕,再是要素的供给板芭,三是产品的供给谩。    再把这个逻辑关系缕一缕碉卯,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给杏,而制度唤、政策和要素的供给又会影响到产品的供给任彻。所以现行体制下寐伯,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革外?这是我思考的第一个问题晶。    第二个问题崇,是我做企业这么多年的实践和感悟挟寇壕,企业到最后比拼什么富?其实就是资源的配置效率默。汽车行业也如此瘁朽。你拥有多少资源固然重要疮妥,比如研发队伍誊淌,既有一两万人的庐茶事,也有六七千人的筹,还有两三千人的刷,资源差异很大顿儒坊,但实践证明人多不一定成果就多拓氨,关键是资源的配置效率涕句嫉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率修,取决于一个企业的决策效率和执行效率蓉认。而企业的决策效率和执行效率夸侨,又取决于它的机制和治理结构痞香蹋。    反过来蹿士绩,机制和治理结构取决于产权结构的合理化纤。也就是说绒价,产权结构会影响到治理结构和机制笆,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响递,进而影响企业的资源配置效率谎含。    从逻辑关系上讲八,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革淑晶纽。    第三个问题罕鲜,产权结构是前提矫,是源头性问题疵碱,多年实践琴该,有以下一些体会膝镁。    关于股权纠抵惨。股东应该优质化扒坟碎,股比应该合理化璃库。近期也好父化叙,远期也好爆费,你不能把那些对企业治理安香床、技术逗猎、管理煎氦李,以及市场拓展没有任何贡献课泥,反过来可能还会添麻烦者邵,当股东赌。这样的股东不能要告。    股比结构这块莎,不同行业健挎驳,不同企业犀蚕,它的结构模式必须符合市场规则水魏袭。若是竞争性行业獭,不管是央企暮,还是地方国有控股企业扇,做第一大股东绝对控股胎蔚,很难实现建立混合所有制的初衷垒席炕。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”蒂,竞争性行业混合所有制要深混搔匹,不能简单地浅混妮毙宋。什么概念搞?国有可以是第一大股东控冒,但不宜绝对控股牵五,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构舷。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化饱故、国内竞争国际化这么一个概念珐叼舒。既然是全球化盾,如果你这个竞争主体词蠢,你的治理结构叹犀潭,你的产权结构顺腑,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话翅鞍樊,你如何参与竞争啪?道理非常浅显明白唬凸迁。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践皑。    江汽集团公司制定十一五规划前撇郴,我们就有一个想法攀瞳默,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化狙藩桂。围绕这个思路靡,于是就有一个叫三步走的战略规划梨。    第一步拼煎握,把国有企业员工身份置换掉佳徘疗,从根本上说经篙摔,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处池钎斥,对职工也有好处豢轰急,是多方共赢的一件事情然。我们知道吧纳磋,国有企业这条船不管怎样沁,开得好叮霜,开得不好钉曙,哪怕再破再旧澄,只要不沉下去吾呜撵,国企员工都会抓住船板渴订,不愿意下船庆刻。    如何把员工这些观念转变过来伪寂?只有让他们从企业人转变为社会人讨伎肺。因此登灿澳,第一步是2006年遂患,江汽集团公司所有员工进行身份置换棠壤未。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会策猛甩,作为每个子公司的投资主体蔬,共同组成投资公司寡猛。    这样导捕尝,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东破摆。投资公司持有江汽集团公司的少量股权涣蔡。    第二步芹呈圈,我退休后适,引进中国建设投资集团有限公司范卵。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司瓮衅。初步实现产权多元化其彼。    第三步蝎弹本,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产捕京烁,包括安凯客车的控股股权闻辖,整体运作上市萌钢膜。去年1月获得证监会批准腥,上市公司已挂牌缮骂。    通过这三步走——置换身份导洼,初步股权多元化控厕勺,整体上市忙煎,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的潮,对留人起到了较好作用妊屑炬。在工业化茄、信息化噶、网络化尤其是移动互联网时代碳骏护,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代汕,股东或雇主和雇员之间的搏弈尝堡怪,更多体现在决策权和分红权领域鹿。    为什么IT产业团,特别是互联网企业发展如此迅速幻脊擎?正因为它有这样的产权结构强誓效,这样的体制机制秽。做得好的互联网企业硅,股权都比较分散疯尺,管理骨干和技术骨干都有一定股份拨瓣,可能这是大趋势关拍。    互联网行业资源的竞争和协同扣钉,最终体现在人力资本价值上蔷糙,他们要参与公司的决策和分红合。这个问题如果不突破忿,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难灿貌瓮。   存量是稳定剂亢纷,增量是兴奋剂    那么午榷轰,内部机制如何变革擂秽河?    1990年我接任江淮汽车厂长阔哩,当时非常困难杭芍,留不住人矩挠论。有些人选择离开镀必裴,人往高处走居母,完全可以理解悲屁。留下来守摊子的这些人不容易保柏缆,到我2012年3月退休把,这22年时间里恢,江淮集团内部机制变革分为两个阶段镀。    第一阶段是2000年以前斑白硕。可用两句话概括围,第一句叫做存量相对稳定虹搽稿,增量拉开差距峡拈都。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状方,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来苛噶,可能就有问题犊。因效益提高而增加工资凡,贡献大的就多增牡,贡献少的就少增睹霜割。即便没有贡献句,原有的存量工资也不会减少耻翅,即存量是稳定剂藐卤,增量是兴奋剂戌。    第二句是有计划按比例增长工资睦惫蛙。也就是说碍擦茨,企业效益再好牵能怠,效益翻番工资绝不能翻番吝扣柒。效益不是很好搓娥,工资也要涨偿寐舍。为什么牛?因为国家年改革开放30多年币徒荆,经济20多年高速发展胸丘跋,物价一直在上涨苫叹细,生活成本在提高陌动,降工资就是降生活水平每饱。所以我们有计划按比例增长工资歉龚记,以建立工资蓄水池奶,以丰补欠踌骨。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利绿馈。    第二阶段是2000年后抱酥庙,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式陌礁。    第一部分是邻础五,区域领先的现金收入蟹胚乒。和北上广深不好比氦避昂,但在安徽及其他城市的同行业者中酥钝,我们的薪资收入是高的闪沟,员工及其消费能力比其他企业稍高菩姥靶。但现金不可过度发放妈扦萄,这是心理学胆钒。人就这样谢布,口袋里现钞多了后寒纠磁, 像一线工人类景,包括技师在内埠平豁,他腰包丰实了抹沏朔,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了惩陇。    第二部分是大福利烫翅措。我在任期间财,江汽集团公司解决万余套集资建房泉,还有大学生公寓艘、廉租房等;自营的物业管理做得非潮涟墙兀好氏,很便宜邦颂,还有免费午餐手,包括洗衣房等篙。有大福利巳,有小福利弹冯,五险一金都取上限提慈地揽。    第三部分有限的股权激励窃踢蛋。    区域性领先的现金收入朝截、大福利棺愁,再加上有限度的股权形成组合式分配模式软课颧,这使江淮汽车员工享受收入不低按、生活成本不高的待遇嗅秃邯。也使人才无序流动降到最低施晃。我在任22年砰,江淮的人才底氢,不管是管理人才还是技术人才刹,几乎没有怎么流失蛙湾粹。    外人都觉得很奇怪然。当时有个汽车企业派人力资源副部长擒拭筒,在江淮附近找了家酒店差储,一住就是一个月坍,每天晚上打电话找人梦,但没有人为之所动的扛。    究其原因惕捂,当然也不仅仅是待遇和福利琅侮,重要的是文化留人案陵毋,怎么能留住人心勉,这是其一郴。    其二竿,江淮汽车推行多年的学习型组织建设隋侯,使员工的成长速度可能更快廷祭淳。    其三行洪参, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径呐层九。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径毋美,但我们有三条路径熊柔腿。    一是管理人员成长路径激:管理员怪从秃、助理管理师桶、管理师围弄斜、二级副经理祭吞薪、二级经理胚、一级经理腑咀琶。    二是技术人员成长路径雹靖杜:技术员逆醚、助理技术师取廊、技术师;设计师诚句鸡、主任设计师坏、设计总监逛氢囤、技术中心副主任亩、主任等迸。    三是技术工人路径答:高级技工举、助理技师踏钙露、技师疼憾、高级技师氦老。高级技师的薪酬席现虑,甚至比二级副经理拿得还多纺电舶。    这三条员工成长路径阔凭盼,每个岗位都有岗位说明书式伟。你要申报这个岗位秤叉口,必须经历什么培训溪,需要什么绩效复,才有资格申报事杜。上什么岗位有明确的薪资标准登,“升官同时发财”崔,用人用工尽可能做到公开公正透明哭诡。员工们也看得很清楚撼蚂,只要好好干晨,就能够成长朝。    总之踌毫,在中央政府大政方针指引下鹤墟,切实匹啸、正确理解运用国企改革的核心思想和方法采檬攘,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革恒媒。    尤其是产权结构改革售,不要消极等待主管部门来安排亨姥渤,等是等不到的桅。也不要对现有体制渴欺、机制太多无意义的抱怨谷,只要动机纯正衬送洗,对国家对企业对员工有利必挞,就值得一试信,这是我在江淮汽车多年的指导思想谓荷。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋冒谜,但一定是基于稳定性顶型曝、权变性兔惭、柔韧性基础上的变革溯篓。要主动诚恳地和主管部门进行沟通吨肮。同时切记不管做什么事情曹俩,一定要取得合法合规的文件依据脖皑。    在沟通管理和内部运作方面耗侧手,如何适应政策环境嗡芳,是对企业负责人的管理智慧的考验觅恍藕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编常乱:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团脸烈、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办乓汗洗。   当下锣桅,在互联网经济蓬勃发展峰、新能源汽车蓄势待发的时代背景下星,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃妙恒、汉腾贤、乐视火瓢、蔚来盎、Nevs檬订、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈罐。但这些新思维藩、新模式遇到来自行业豆拼上、公众和政府有关部门的不理解和质疑氛灵炯。为此寰球汽车邀请行业专家粮剃、新势力企业领导踩、主流媒体高层荷,就大家共同关心的行业趋势边摆、创新模式迁、市场预判等话题展开热烈讨论胁。   程远泛拖剃:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁梨瑞、V讯网总编辑程远   以下是发言实录舱谱教:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛贤煞绰,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域辆为吃,也是一个全新的问题韩呻糜,所以我觉得应该是个很有意思的事寐讳。今天让我首先来作一个发言茧,我觉得是抛砖引玉胖很,我想把石头抛出来赏琅,引出大家精彩的观点烩豆。   当然今天有几家企业来参加这个论坛错浩,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题判平逗,他们该不该进入汽车行业耽鄙。大家知道勒椽,这几个企业全是新人釜该炮,以前都没有做过陷,在社会上是有一个反响哺寞,有一种争议碱,说现在已经非常挤了纲泊,我们已经达到了2500万辆的规模汞帕,100万辆的企业已经有六七个了耻薯,还缺你们究四昏?你们现在还有机会蓬?我想说这是一个很重大的问题浮猜芹,我想这个问题为什么说是战略问题多讥,中国汽车业一开始就有这个问题枷。   我的印象中佛,我觉得中国汽车业有很多政策咀,也有很多重大的事情雷齿负,但是我现在回忆起来糖豁堕,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大扭痴,一个就是开放引进蛾,也就是合资悔巴,也就是所谓的市场换技术金廖。另一个筒挂甘,我们做了一件很大的事情烤撕囤,叫反对散乱差某撇。这么几十年来怪委纬,在我们的汽车管理部门骑杠,我们就不说谁了黄侥班,大家都很熟抱摊,都是朋友溺跨郊,现在都七八十岁的人拧恋。我进入这个行业30多岁镣畴,已经过去30年了叼骇棘,这些人现在已经退了隧床些,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情梅卑投,一个是合资引进辅擂,一个是反对散乱差保霖。合资引进就是把外国的跨国公司招进来崔句洛,即刚才说的市场换技术郎。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车如妓讹,认为我们当时的企业太多太乱太小太差吠,只许有资质的企业做现森匣。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司秃,就叫中国汽车工业总公司些头。后来位,提出了南北划界彪腹泥,想要一汽在长江以北豆甸,二汽在长江以南伙恒,形成一个竞争局面促纫庐。这个想法没有实现碘饱,当然再早我们搞过六大公司仇匹,但是总体来讲皋,我们在企业车的总体思想是害怕竞争藕僵。   我在八九十年代写过一篇报道号,我就说中国汽车为何怕竞争赶?其实现在想眠耙兔,我们争论来争论去就是一条寐,国有竞争毕,我们认为企业太多了甭撬灵,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理亮。   那时候从国家宏观的角度春,陈云同志提出了一个经济学观点勿灯豁,叫做鸟儿在笼子里飞室骡,年轻同志可能没有听过恐话。虽然给你放飞膛靖,但是你不能乱飞霞,得在笼子里飞景巨。汽车的管理也是希望他在笼子里飞赤,所以我们提出“三大三小”糕笔,规定的企业能造车艘,其他人都不能造车羌敞缴,认为进来的就是捣乱芜。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章返,后来被总编辑改为无心插柳逞。我们一心一意想扶持的企业搞上去悸胎,但是我们不想扶持的企业又在出现茶躺,所以就出现了这种焦灼的竞争局面床不。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意番沛,为什么呢匆沏寒?当然是我们的基础比较差韦吼,一无资金亲乏切,二无技术粳得触,三无人才枯梯,白手起家喝卞。这时候我们引进外资拱玩,有了资金氨肩、有了技术次、有了人才蔬嘉,奠定了我们汽车的发展基础饱局希。但是只走这条路等于缺一条腿捍温,只有引进外资沧础,没有自己的发展豆覆卤。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业掇悸,反对本土企业菱,所谓自主企业贪瞎,所以自主企业很长时间不能进入造车领域衫矢。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的操径溪,奇瑞惋播、吉利咎厘射、长城碗壬、比亚迪激,没有一家是合法造车的企业文弦拨,方式大家都知道肌禽,买一个不生产但还有资质的企业懈,就是所谓户口本屑夏登,然后就开始造车脯。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好搬郎骇,该死的企业死不了钳露,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口兰甸,这是一个很奇怪的现象扭,在其他任何国家都没有这个事情酱牟,只有在我们国家缔虐,这变成了一种无形资产封美奈。   所以诡凑舱,后来工信部成立前夕斑嗅,在发改委发布了一个通报贿认陪,宣布哪些企业要死漠奢,其实是一个作秀驮弦。因为这些企业本身已经不存在了衬郊,我们如果不把资质作为一种资产保存下来痢妹,就不会有这种奇异的怪现象晃遍。这个建立于我们对汽车产业的一种误判乔蔫,我们把汽车产业的市场化黄穆虏、自由竞争的方式忽略了纷,我们把它当做航天航空管理祥。所谓集中力量办大事计,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的梯乡泻,像航天航空只发射一颗卫星骚委,只造几架航天飞机胃忙,但是汽车绝对不能这样持挎,如果我们中国只有一个汽车企业旱,我们今天无法想象能够达到2500万辆略掣绿,我们可能还在200万辆以下徘徊盾卞。   我们想想我们当时的规模逞,讲起话来丘娶,我们一点底气都没有酱秃,全中国所有汽车企业的力量玖拆,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量瞎底常,所以我们那时候是没有底气的蓉。那时候蔡总经常讲栓,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂抗播,我们国内的某家工厂投那跺,搞了多少年奢貌?投资130亿干了那么多年没有干上去蓬采,现在回头干干席靛阮,别的合资企业在武汉干140万辆车顽多,听都没听说过他就干成了脚鲁。   当时我们确实是一穷二白吞喊贪,那种情况下我们引进外资僚酣避,但是不让国内自己的汽车做枫,造成了我们汽车工业发展少了一条腿漠揽,变成了外资企业炉派、跨国公司一股独大绞发,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌嗣。   中国其实为什么发展到现在这个状况痴闹褪?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差拴,在座的年轻人没有听说过缉痊,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号锈吠绢。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作睫午。为什么有审批制獭妇?审批制就是为了反对散乱差甜聊咐,所以你不能随便上企业写磐芯。   我们把进入产业的大门关得很卸邸,一方面对产业造成了很大损失告盖滦,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会且。大家知道面胸堕,那时候汽车卖多少钱烽?桑塔纳要卖了20几万犊部,当时说两万块钱岁,八字还没有一撇侣奥,订购两万多辆摊,在桑塔纳卖20万的时候掳钙材,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来撼摆。那时候的技术标准际协、排放标准都很低秃戊鼎,我们会很快发展起来娜亩,但是我们失掉了这个机会檬翱。这是产业上的一大失误宪辣鲁,就是反对散乱差渭济疵,阻碍了中国自主品牌的发展诺普嘛。   我觉得中国汽车进入2002年挥淘拼,入世以后就发生了很大的变化绥,这个变化就是放宽了陪,应该感谢国家经贸委前司长晾旱潜,后来发改委的副主任欧新黔静低,他在这件事上力排阻力亮,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来郴逼,有二三十个企业进来骋赐。在这时候认,包括奇瑞绵、吉利考冲锨、长城愤漓,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面含副,所以这是我们企业发展一个好的契机癌蔽顽,这个契机来自于好的竞争膘譬。   现在大家没有再说反对散乱差拳沪,但是这个毒瘤并没有肃清渐,现在要有一个新的品牌出来际屁,我们第一个想法就是它该不该出来咕拈,又来添乱慈。所以在这种情况下殊,汉腾出来以后病,我当时也没有太明确的认识疆谅兰,在网上一片谴责声的时候罗成,我就意识到了这个问题脚隋。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的疽极好,大的打败小的陈,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼犬,快鱼吃慢鱼倦说。汉腾给我一个启发辰铅,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲轿,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在取,今后还会存在屋。   现在一汽具柯、二汽非常困难蒙,包袱非常沉重咯杭,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才汞井,但是最近连一辆好的车都出不来乾讲。现在真正有活力的企业是谁呢超蚂?是长城鬼书翰、比亚迪轨韧、奇瑞贪坡、吉利填怒挽。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用乃。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开湾,让大家不要惧怕竞争请,竞争只有好处猎憋散。我们老是说过度竞争铂诗,实际上没有过度竞争敲虹,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的冷,经济规律本身有一个调节作用才讣,一旦过度竞争它会自动退出节汉捂。   我们的出租车管理很失败跨驮,就是我们怕过度竞争苗膘匹,我们把北京市的出租车限制在7万辆受,因此打车难桶滔、打车贵拣耸疼,群众怨声载道虐缄率。凡是放开竞争文乒,像家电产业大家都知道风太,为什么发展得比较良性呢炮佃澳?就是因为放开竞争械,是不是先来后到呢井趣刺?我们现在想想80年代伶,61家电视机厂舰梯,现在上哪去找谁巍?大家熟悉的品牌埠,北京牌磊讳、昆仑牌晴,我前天在飞机上看到长虹肖镶畔,长虹居然还在扣戒,出乎我的意料掂。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存括盾髓,现在新出的电视机厂闻镜,TCL过去有吗盛?就是长江后浪推前浪撕忍,我们永远不应该对后进者说不弧居,我们一定要这个变成一个共识芳,任何时候都可以有人进来北。就像他们说的摊,任何一个行业都会机会禽褪。今天在座的各位都是新进来的串,我觉得你们的机会大大的有馈。   我的砖头就先抛这些彤叮澈,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编筛:沈达炜 版权作品何,未经环球网Huanqiu.com书面授权湾扫,严禁转载翅抡,违者将被追究法律责任贪蹬犁。 获取授权" "  徐和谊说磋,当我急的时候百围挖,老唐一乐撤,哥儿俩(的配合)还行钙。双方都是坦诚的心态缎,就没什么谈不成的事情滑锯。    唐仕凯则认为下祭,戴姆勒在中国与北汽的良好合作煤材爸,基于双方的相互尊重拿瑟。合作中科娥浪,尽管文化不同厂、目标不同酬,都能坦诚地交流琴,达成一致壤按,满足消费者需求垂绞缺。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事匹唐刚、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚岛,在全新一代奔驰E级轿车上市之前帆,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事时、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯坚,接受了中国经济网等几家媒体的采访驳断。在奔驰E级轿车之外嘛溪呕,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作角。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时阮,徐和谊说几丰脚,关键在于双方的真诚与坦诚跺,这与我们的性格有关驹祷舅。我的性格是直率疚,而唐仕凯先生则是含蓄捍、温和疲从,哥儿俩(的配合)还行蜡浅拎。双方都是坦诚的心态杭绷腊,就没什么谈不成的事情十奠。    徐和谊谈到脓瓣,合作中恃,彼此考虑对方的文化杰瞳霖、体制揣,对对方的决策机构都很了解穷,也想知道对方的想法瞬鳖骸,并多从他那套(系统)思考把:靠不靠谱捆,可不可能渺锑檀。不能瞎白话峡入撬,不能伤和气送,所以就越合作越顺利妓祟陪。    徐和谊认为共搬,随着后续工厂和产品的导入靠窘,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期仇。    他还打趣说禄拓残,唐仕凯先生文雅阮骚桃,当我急的时候化缔,老唐一乐哨,我们的搭配非沉婵殖桑合适刮。    唐仕凯则认为烦,戴姆勒在中国与北汽的良好合作微,基于双方的相互尊重壁。他说愧享,我们与北汽之间有更多的共识铆吗畏。过去几年的合作权淀垦,大家互相信任海糜、持久达、坚实撩溯贺。我们有德国人的执着耻日幢、坚持躲鹿本,在双方合作中了,尽管文化不同宪休、目标不同疆捷,都能坦诚地交流肯孤,达成一致参搽,满足消费者需求鬼楞,也能让优秀人才有合适的岗位瘁萄。可以说夯掸,北汽与戴姆勒建立了最好的飞晒敦、双方互信的关系遍凭梆。    另外讳鞠慷,唐仕凯指出禽铃剃,中国业务的发展冉,离不开经销商伙伴的精诚合作涉,他们积极履行对消费者的承诺办川姓、关爱邓,也与我们建立起非常良好的厂商关系死线怂。    他强调脯溪,我们与北汽的合作筛,增进了双方的关系色。 全新长轴距E级车上市现承骸,领导合影(右二为徐和谊财汇攻,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手崩舷戏,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说淑,目前冕项欠,我们的合作是最好的蠕。认真总结以往的经验花公、教训纠频,特别是过去的错误纯频储,接受媒体的帮助拘犊、批评拖,因为大家对我们有更好的期许衫。目前钩扒,我们仍没有达到自己的目标伍,在中国市场还是第三名零。但是奥怕,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)蜡。因此溉泪,我们还需要精诚合作甸,力争打造一流的企业;精益求精嫌前,建立一支一流的团队喇霉。毕竟贡擒抹,我们的公司和事业都很年轻鸵柒,在发展当中最重要的还是关乎人钩先。因此鬼,我们不能只顾眼前雹琶青,应当放眼未来绣拧,希望取得更好的位置蝎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碳啡珊:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊惜炉:    各位领导慈、各位汽车界同仁刑玲航:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛屋,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计屋。今年论坛的主题聚焦安全噶,我觉得非常有必要爬弟,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题斜,已引起全行业和全社会的关注懒布。    今年以来憋蔑,在国家和地方补贴政策的助推下娟,新能源汽车市场延续了红红火火的行情袭,1-6月奇,新能源汽车实现销量17万辆廉庙,同比增长126.9%们。其中纯电动实现销量12.6万辆迁庇。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆撵突,预计到8月底细孝,全年6万个新能源指标就将用尽颠风。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆亥,同比增长170%腑,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置澈摩。    但随着新能源汽车销量猛增杀,其安全问题也逐步凸显计孰抹。仅今年上半年贾,与新能源车相关起火事件就有11起浮,事故原因涉及到电池捅啃说、材料露甫、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面痰。不但给事故车主造成了严重的生命栏定、财产损失腾钳昧,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧踩,极其不利于新能源汽车的推广斤汹解。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律叹奴毋,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折猛岗,新技术新模式尤其如此喇卉。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处瘁鲤、火车一度跑不过马车虫陶欧、人工智能行业也几起几落确平,每次都面临着必须攻坚的难题糖,并随着问题的解决才获得新的认可匈。新能源汽车行业也是一样降疾,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域囤题,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进小吵,在蓄积了一定的市场规模之后点末,开始到达一个新的平台期圃柏,开始面临这样那样的问题晦忱。而我们认为魄肆,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题郸。    首先蔷监团,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足碳。    今天我们面临的新能源安全问题趴粕扔,一部分是技术问题扰馅,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等蟹囱泵。但更多的是行业规范问题棺肋嗣,由于新能源汽车市场发展太快采稍澎,行业法规建设相对滞后累,安全法规不够健全硅,相关标准缺失池实,再加上消费者安全意识不足棱袖缸,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等颧容胎,共同导致了一些安全问题的出现顾挽肉。作为一个新兴行业纶车,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规脾、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度啤呻乃,这是新能源事故频发的原因扯为,也是新能源发展到当前阶段徘维,我们必须着手解决的问题酷。    其次渴戈,安全问题是消费者关注的基础痛点谴绒,必须全力以赴加以解决担。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示赌斜,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准棉加土,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全擂栖儒。我们经常说禄挥,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点聪前赦,但是没有了安全这一基唇啊,里程的远近本身也就没有了意义瑞狮。新能源推广几年来联蔷,市场上对安全的质疑之声始终不断僧,说明广大消费者除了里程焦虑当,还普遍存在着安全焦虑狠敦,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑界,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择苇,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡惨。着一把火就可能会毁了一个行业损庞,在网络时代这种心理传导完全可能发生戎匆绅。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理顶,必须将安全问题作为头等大事来抓撇怒免,否则就会被消费者所抛弃岭享。    最后免赦刊,安全问题是新能源迈向未来的必经之路竿氨箍,也是发展的动力源缅。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破高,但唯有能够提供安全可靠生活的产品氢禽酱,才能得以持久生存尽谅疥。千百年来赶胺呕,人们围绕着使产品更加安全可靠群,不断做出创新募拒。及至今日先碾,我们投入无人驾驶汽车挖蛋、智能网联汽车的研究呸洁辰,很大一部分原因闷此篮,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障叹辛。新能源汽车作为面向未来的产品龋庇,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变渴,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力蝗。    由此可见漆势糜,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈常崩,粗看起来林林总总篮偏,不一而足;但是究其本质樊秒,核心还在安全苦搬。破除了安全问题履,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题久,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题憨,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高凸陈肩,而围绕安全问题不断攻坚克难喇,新能源产品和发展模式将不断创新妊讽琅,不断创造社会价值喝规几。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者将,我们从一开始苏氏必,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓究世,从战略高度提升安全性蠕趁俱,居安思危绘骸,未雨绸缪乘铣,从研发瓦残、生产到售后服务辑嫂谰,都布下层层防线闭,确保产品万无一失辩嗽。    一是在产品开发上加强安全功能设计侣,从源头上提升安全性凭。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障车农。从产品的开发设计阶段惺,我们就从整车控制镁、动力电池色、高压安全等方面以高标准进行设计款。在整车安全方面捐蔡,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统熊缕颅,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计娶痞。在动力系统方面弛,我们从材料媳、电芯遁、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计镭豪,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术篓擅拇,降低电池短路和起火的风险羚。在高压系统安全方面饭琴怂,我们从防水辰、防火母琶、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计觅,高标准强化安全功能抢。除此之外款次,我们还充分利用智能网联技术巴,对新能源车运行进行实时后台数据监控驶,建立事故应急响应保证机制翱雹,为新能源安全使用保驾护航赏裸。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证寇,以高质量产品确保安全臂。在新能源汽车快速发展的同时佛蠕集,北汽集团不忘发展新能源的初心皑琅,严把质量安全关嫌橙。北汽新能源生产的每一款产品怕谩,除了要通过传统车都要经过的质量验证外疆咳高,还要对电池隘乏竣、电控系统进行严苛的测试与验证刑。目前妙,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系返,其中电芯安全可靠性测试标准42项碗斑,电池系统安全可靠性测试标准50项开龟,BMS策略安全可靠性测试标准33项狠先掇,这些测试包括长时火烧测试窘令狄、电池剖切测试滇、极限跌落测试和电池浸水测试等槽。同时碘被,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位盛。上半年泼姥秆,北汽新能源接到订单2.6万单角唯虱,但在资源不足的情况下肯囊,我们严抓质量关旱,绝不为销量而粗制滥造亩,最终完成15052辆的销售任务忍茄,订单满足率仅58%施羞,但却实现了上0事故率的优良成绩曝兼。    三是加强售后服务与培训灸玲穆,让新能源车用户买得放心蹿圣括,用得安心边另泻。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障癸词,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统抽广,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系户层程,包含车辆保养木吧降、车辆维修鹊了、紧急救援绷奥乌、充电设备裙、增值服务稀、客户关怀等多项内容活捷抹。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控畴,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查喀、维修典胆牟,并对服务完成情况进行跟踪监控梅寄换,形成服务闭环颗,确甭龋客户满意典嚼屁。同时辟,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训沁皆持,对车主进行说明和操作演示莱浆乌,并规范安全培训流程淀睦,提升新能源车主的安全意识毁什。在此基础上付布的,我们还创新营销服务模式陕紊侨,今年8月12日块蔫,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金擅,不仅具有推广新能源车的效果另,同时可以让车主及时更换篮、检修旧车上的老化电池硅蓖,通过我们的新模式给市场提供更多安全廖嗜、环保罗哄、高质量的车型脯叫,给消费者更安心的消费体验童。    各位领导未航拷、各位同仁蚂:新能源汽车作为一个新兴产业加兢,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段葱抨,出现一些安全问题绩悲棘,这在快速推进过程中也是难免的酣,是我们必然要面对的问题都帆。因此新能源安全问题柯,绝非某一家企业能够单独解决现,它需要我们整个行业的协同并进窃衔杜。    有鉴于此刮笔顿,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力透睫,不能因噎废食辞廊颇,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心钾淬跑,牢记我们新能源事业的战略使命梧孰,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念刀,以持之以恒的韧性挡,推动政府鸡蔼、科研机构亮、行业协会粪、企业乃至全社会开放合作武廷逛,不断建立安全标准顽、不断规范行业行为效、不断推动技术进步裴疾藕、不断优化消费者使用习惯肚习险,不断实现新能源汽车行业成长成熟袖毙、发展壮大吉教吕,实现整个行业的可持续发展吴。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗣:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长掇拟,各位领导钝、各位专家钠嘉,业界的朋友们钞:    大家好!今天矾,众多长期关心宦衡洛、支持中国电动汽车产业发展的领导厂逼榷、专家和朋友们齐聚郑州磊堂,共商大计烘性。作为本次论坛的协办方栏,请允许我代表宇通公司蹭唾虑,向到会的领导趣其愁、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里态,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识骨瞪饺。    近年来筛沦,国家出台多项重大政策燎物涎,从顶层设计憨赣煎、推广应用孺开、税费减免谰坟、购置补贴窖缅磨、生产准入咸距娠、基础设施等多个方面煌鼓抗,保障新能源汽车产业健康快速发展诗摩。客车作为电动汽车发展战略的切入点窟,是电动汽车普及推广的重点领域撩赴。至2015年底闯毫,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆胜肌,占同期所有客车推广量的13%韭瞳侥,为城市节能减排轻玲锌、绿色交通出行做出了重要贡献释嘛。    财政部扛袜拒、工信部痉、科技部瓣盯、交通部泄刃、发改委等部委辅射,通过科技计划付、产业技术创新工程等重点项目进行支持巩,有效推动了电动客车行业的研发和产业化甘。我国电动客车自主化技术水 平不断提升华哇:节油率酵典户、续驶里程等性能不断提升悔,动力电池能量密度脓倒裸、驱动电机效率等关键技术迅速进步顾。    具体来说轰,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化畴吉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成罗袱、节能与控制技术方面已实现了自主研发庞倦炮,大部分电动客车均采用国内自主控制器需川,整车性价比高噬,满足市场需求石绰顿,节能效果得到消费者认可痊劲。    二是动力电池性价比显著提升现桑。动力电池损楼、关键材料国产化进程加速久魏,安全性和工艺技术持续改进埠唉。与2010年相比卷辞蹲,动力电池能量密度提高将近一倍蹦既妇,成本大幅度降低请贬。    三是驱动电机技术水平进步明显驰。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求翻毁监,在功率密度犯谭、系统集成度和材料利用率方面显著提升促芹漂。    同时把渡,我们也应认识到绅广,国内电动客车研发试验能力有待提升吵蔷逃,关键技术与国际领先水平仍有较大差距怀讼嘛:整车可靠性俗、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力稼骸、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整吮惠,寿命查、低温环境适应性碘期、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后伺背镐。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向透新溺。    马凯副总理强调疽都:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障苯烂。电动汽车由于安装了电池谴、电机疏、高压线束等高压部件肆返,给整车安全性带来了新的问题事鸽,而电动客车安装电池容量大棚笨、整车承载人数多煽宏句,给整车安全设计提出了更高的要求搜。    因此缮孪徊,电动客车必须从防水芥受、防火婆、防触电什、乘客逃生萄柯、事故处理等方面综合考虑揩略撕,从研发制造扔妊、运输存储哩碗寇、维修保养刑、报废回收等全生命周期各个阶段着手瘁添翠,在电池安全溪葡、控制安全内、高压安全练盯、电磁兼容等方面进行技术攻关剩列,全面提升安全技术水平巍宿会。并对车辆蠢鹿祟、零部件运行实时监控啤不案,起到预警作用尝笆,保障大规模安全运营雹低。    宇通自1999年开始研发电动客车创帝,持续加大研发投入瞎蕊,得到了国家部委稼壳层、河南省政府和各位朋友的大力支持蹬偿。未来割肖场,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入瞄笔,围绕电动客车轻量化澳、智能化骂、网联化以及智能制造等发展方向多畏矗,立足自主创新妙,掌握关键技术茸,提升安全水平匙推,促进电动汽车产业健康快速发展毛封臂。    但同时里师蕊,为了推动我国汽车产业的转型升级咸疗吮,实现2020年500万辆的目标乖侯,我们依然任重道远半柯洽。行业的健康发展捷埔日,离不开国家政策和社会各界的支持旗禄,我们建议估:    继续支持产品品质提升和新技术研发昧铂退。在纯电动青、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验屠,研究开展创新工程二期项目等棵,助力国家下一阶段产业化目标的实现颊硕舰。针对燃料电池客车彪阜,我国和国外先进水平相比还有较大差距卉,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度窟掂,尽快解决关键技术问题唉,推动产业化发展薯。    电动汽车正处在新产品推出的初期钉,技术飞速发展释细,面临很多未知领域的挑战骄,这些不确定也带来巨大的创新机会锑粟凛,是企业疾绊、行业和国家的历史机遇兄,也是赋予我们的使命和责任梢,    我们将坚持创新蔽臼,努力实现产业转型升级和健康持续发展南蚂。    最后涡,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔽惰登:李芳" "陈清泰标节砍:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办本桨褪,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”确,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”丛撑。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出吾,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题迹篇,回应社会的关切诽奖罢,引领行业的健康发展习芒。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台诬僧抱,围绕电动汽车安全和创新等热点问题鹅,广泛交流沏鲁诫、献计献策碍亥。    首先是创新引领问题潮胯坏。    去年侠伤,国家多种政策的叠加效应充分体现浑抹,电动汽车呈现了爆发式的增长但脓赤。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%卵娘,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善峭,并得到大多数试点城市的积极响应订。更加可喜的是链,电动技术逐渐被消费者所接受票辅似,潜在消费人群在增长式。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是歼寥渺,总体上枪乔,这还是一个政策驱动的市撑つ恪,它的不可持续性已经开始显现新盾。从今年起呜,国家补贴政策开始退坡屠。种种情况表明痛,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期碘,相应地随,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期督。购车补贴的退坡李辱,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型腑晒煞。也就是在购车搏超、补贴逐步递减的同时崇吞,政府应在研发环节加大支持力度红会,集中资源支持在动力电池檬、核心零部件脚耻、电控技术人、轻量化冲漏杠、智能化等方面突破技术瓶颈嘎现坡。    另外篇酿岗,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位剿汀邢。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始茎,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等缝斜。相应地莫,很多巨型汽车公司正在加大研发力度谱女踢,大手笔投资于电动汽车羔嫌。    这一切表明琳罢仇,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快枢杉。    由此看来扭,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战袒藏酗。    第一凛芍,政府补贴政策进入退坡通道茶,电动汽车性价比提高的进程菩送,能不能跟上政策退坡的进程盎兄,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路虱霖鬼,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键犬牵。    第二何,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力抗桥,中国肯定是他们的一个主要市场目标悍半崎。能否改写我国燃油车发展的历史捎被,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立脚,并建立起较强的国际竞争力上,这是政府和企业必须认真考虑的问题醒够。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术晌,实质性地提高我国电动汽车的竞争力棵。    因此囤评速,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导洼,那是在强政策激励下的增长弯踏娘,是不可持续的搞。有些企业一门心思地追逐增长涪墩突,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张江就,却放松或忽略了创新和研发沮。    应该承认砍,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比迸匹,性价比还是偏低的冈涵。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破绷乡乌,电动汽车将始终受到半途而废的威胁齿奉嚷。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景品洞,理性地配置研发和产能扩建的投入烩。    当前飞轻,我国电动汽车正在向成长期转型歼阀,这是一个重要的机会窗口蛋是。从全球看捎关趁,电动汽车的技术路线还有选择的余地焊,核心技术尚待进一步突破房坦叼,关键零部件的壁垒尚未形成潮武斗,信息系统还在发展商,品牌效应还未发力慷衡哩,商业模式正呈现多样化隋衡。可以说泌郝险,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间熬。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略驹磷铅,有较好的积累裂虚肺。我们又有全球最大的汽车市场支撑珊较隋,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权沧澎、培育自主品牌提供了难得的历史机遇碘涩避,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件惟。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期清轨,潜心打造核心竞争力八嘶,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美眉隧,另一方面可以与国际巨头同台竞争链扑。    电动汽车和燃油车一样皇睦喉,竞争力的核心是聚集优秀人才宛茄,拥有强大的研发能力劝谋泰,掌握关键技术和建立良好的品牌效应喘乏教。对于汽车产业来说稠,生产能力的扩张是相对容易的攀完,而核心竞争力的形成则是十分艰难的嚎嗜。但是课播,中国的企业不能再走技术空心化的道路了洁,因为那充其量只是一个泥足巨人捞。    补贴政策的退坡邯暴闪,正在形成一股强大的倒逼式的正能量垂硷韧,补贴导向将让位于市场导向衫托,让位于创新导向涟。优胜劣汰作用将被强化农如菱,在大浪淘沙中匡和,真正能站住脚的肮,将是那些具有创新能力昂接、掌握核心技术势猛、具有品牌效应的企业殿昏吓。    关于安全保障的问题窍啤。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上卤杰昏,特别强调要重视电动汽车的安全问题抽。这也是全社会非常关注的一个问题恕,是这次会议讨论的一个重点抽差。    为开好本次论坛慨,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研懒,并将在本次会议上发布调研的成果次晌。    汽车的100多年发展史说明哆片,随着人们生活水平的提高逝,出行机动化是一种必然的选择回界靖。但是帅发荚,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车划动,电动汽车处于起步阶段擅量,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外赐鞍还,还存在由于能源结构改变而带来的埠烯,诸如高压电路吹诗尺、动力电池等新的安全问题鼓。    因此街狡,在电动汽车市场快速增长的时候篇钨,安全应该引起特别的注意屁粹蒋,无论是整车企业艾充,还是零部件企业沦横,对于可能出现的安全问题瞳金副,都要诸项排查芬、及时发现千奖、找出对策榷邦岸,竭尽全力把问题消除在进入市场之前胸。即便是这样茶偏,进入市场后的汽车仍可能出现问题灰策略,这就需要继续跟踪落戏,不断发现新问题牢,不断解决问题啤沟,必要时要召回已经进入市场的车辆谅。    应当承认辉伙寺,电动汽车技术的成熟度还不足旗劲胚,市场考验还不充分墒赴化,消费者的信任度还很脆弱差沮枷,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展嗣韭晾。从这个意义上说本,我们必须把安全放在首位馆潞。因为安全是一个否定性指标吩,世界上没有绝对的安全铃蹲,但追求安全是企业的天职扛饭泥,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上扫,要以更多的投入抨铂,在设计龚剖某、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平蹿怖。我们绝不容忍安全隐患白僳牌,但也要宽容失败橇,因为这里存在着不确定性顶。    安全也是规范出来的被态,要高度重视标准兢棉、法规和监管的作用孪,设计安全的标准和法规湃,有些是科学的研究和论证定下来的森,有些则是产生诸多的教训后总结出来的袖垛敬。企业必须严格按标准和法规生产素、管理和运营坷闷比,监管部门则应该严格执法急,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本让粗驰,绝不能容忍劣币驱逐良币吭宫。    今天袜,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题尺侣蓄,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题尽,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具澳宋沸,它还缺乏充分的应用考验吃滤怕,需要未雨绸缪歌晌,防患于未然卞镭。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帝:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导考藉炯,各位同行毯,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》幕渭聊,每个桌上都放了一本辞刹,大家可以直接看槐坤姥。前面上半场我估计是大家最关注的借,有一些政府动向琉轰,他们做的干货滔,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了杆,我只讲讲技术胯创,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”琅涧,有三个方面骇,有些技术方面的内容是有相关性的庭慈,政策本来是张永伟讲的篇,我在PPT里基本删掉了脖诫,大概带一点凤讥托。    首先讲一下电动汽车安全的技术褪毖森。电动汽车安全技术我们分三块非劫,动力电池的安全庇帽、电动汽车整车安全钞骇径、充电基础设施的安全史晌。首先是动力电池的安全性靛曙伍,是最基础氛捍、最核心的讼墙,包含了电安全蹿、热安全法、结构安全等等洗髓。    我要先从科学的角度说一下恳男靛。如图(ppt)土闻尸,这是电动汽车动力电池的基本特性武工,中间可以看出我们锂电池安全的范围偿穆,一个是电压光、一个是温度鞘蹈,对电池安全来讲歧,这么一个很小的窗口里才能安全工作渐,如果温度高了会发生一系列的反应涎痢,就不正常了秤拭。我们具体来定义一下这些温度勘丰,这是做一个严格科学的实验揭桃,锂离子电池的热失控纯遣、温度变化啃、温度和电压变化的过程镜态。有三个温度噶领,T1叫热失控自生热起始温度逼譬杰,这个温度一般在90度悲撬,接近100度随昏。第二个憨攀,热失控的触发温度忿娶,就是说热失控要开始了古。第三个其洁,热失控的最高温度等叙,代表了释放能量灰夹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)僚谷设,给出了一系列的各种类型的动力电池哀,比方说三元的NCA儡、NCM该藐龄、锰酸锂的陛,钴酸锂武痹将、磷酸铁锂剑喘,还有钛酸锂的侨倍峡,从中间就看出密级,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的伞。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域额,总体来看撇,热失控最高温度比较低一点食薯,这是钛酸锂的悼距。    太过于学术化一点欺煌,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程踞。热失控两培,我们先从热的角度颊疆,过热之后首先开始自身热的起始温度之后翟躬,我们的SEI膜就会分解烤、负极电解液也会反应葱骚纲,隔膜机制熔化寐伦,再到正极分解却、电解质分解慧食,最后就涂层崩溃荷,大规模的内短路电解液燃烧持吗悸,就形成了热失控肉。发热量可以使电池的温度升高400—1000度禾潮。    另外一个问题郝簇履,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展绕,像放鞭炮一样丰旱匆,一个单体发生热失控能量还是有限的敌,如果在整个模组系统中间扩展某,这个能量就非常大了黎房臣。我们说其实不在能量的大新唷,巧克力的比能量比电池的比能量高多了檄,但是并不是一个危险的东西色,关键是没有瞬时释放担,这是一个瞬时释放的问题梨。    诱因李韧,刚才说的是过热引起的蔡彪,还有电的和机械的汞莆,电触发宝,主要是过充矢、过放等等洗山,尤其是过充闲渡,过充引起的热失控是翁纾害比较大的队,这是它过充的一个过程和机理侣硅,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火时。还有机械滥用杜,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火箔恋,这是在网上搜到的底盘的切割实验牢,专门看它怎么样膏,机械诱因就会最终引起短路份杏。    第二部分讼石,整车的李贬,现在我们找电池厂开安全会摹,电池厂就说很多问题是整车引起的稳裂,不是电池的事锭鲸。的确关,很多问题不是电池本身造成的蒋翠,是外部原因壕讣隶,整车渡羔,比方说碰撞会引起酸慌,电气安全抹,还有功能安全琴犁蓬,重点是这几方面托记吃。比方说碰撞爽骄,碰撞是最容易引起姬淘舞,常规汽车主要的安全就是碰撞安全共闲。第二回,各种原因的电气线路短路引起着火赋,比方说左边这个(ppt)是特别典型的垂,电机控制器徐、电机电子器件IGBP短路了婆朽,高压咯半局、拉弧赁憋儡、多处熔断鼎辆,整个就全烧掉了坦,这是控制器烧红了钳疽拢。另外一个娘嘿防,比方说前一段时间南京暴雨之后磁,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路魂。功能安全顷,深圳五洲龙这就是功能安全导致的跺亲凉,电池管理系统死机味耗,但是充电机不知道捻翰价,继续充话,充过头了狮,导致了安全事故攘,一般150%会大规模的内短路疤怖,充过头150%搁,不管是什么电池供,包括钛酸锂电池忙,如果充过头也都会热失控的爸,虽然我们知道钛酸锂非常安全泛负,但是过充之后过压也会引起安全事故即汀群。    第三萌,充电基础设施的安全仑。尤其要说一下充电设备的安全问题翰,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好奴,它的防水问拴、防尘芹、防腐蚀水魄田、漏电咐、短路保护等等适,各方面存在一系列问题仙。我们开了基础设施安全的研讨会采门,大家提出了很多问题潮,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍伴,我不在这儿过多讲捻。比方说位效,我们荣威550就是非线充电着火弦皑,自己来安装这个媳,比方说外部的“三防”京,内部走线的零乱舅驾耍,不按要求接地等等侧,这都是我们充电设备的问题甭保。比方说全生命周期状态的监测抵滑、管理体系的缺失瞧澄,线路老化之后也引起很多问题毒痘熟。尤其我们在研讨会中有专家提出浑邻港,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证溉凡,因为那里头重现事故之后就会特别严重沉芒冈。    我不要都讲问题剖冕,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果蠕饺睹。    第一涡,说一下全球国际的进展摧氖棘。我们要学习几个僻,一是安全防护方面抛帕,比方说日产的电动轿车Leaf康酷据,现在接近23万辆侗斯遁,没有出现过重大事故煌盼。它有一个安全防护的设计体系恋,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的低从,而不是说不能做到安全仓。人家做什么勤?首先徐凹,有很好的防护设计理念鹃,它的防护杉刊,首先防控事故发生逞善汲,其次一旦失效阿顽悸,可以失效不出事憨,再次骄,出了事剖,把事故控制在一个可控的范围乓借,控制在接受的程度跟燃油车一样吞剖岗。是这么三个阶段赴坷卯,从电池设计克嵌项,到最后可达到的安全目标荡玛,是一个全方位的设计理念垦臼。    二是设计开发方面权凡,遵循了严格的V型开发模式抹妻掏,从电池包损洛胯、牡北湍溃块叮逢、单体行、材料七胆筐,从设计层秘贡、验证测试层协,是非常详细的递姜斜,包括底层的电池材料洼,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了娘,我们国内的电池厂现在还很少用这些嗣窝。这是他们要通过的所有的安全测试的项目段刀丘,其实这些我们都很熟悉窖妈丘,比方冲击坟、振动娥鸵煌、挤压吉兑、跌落始朽,呐唬块跌落森饲淘、单体跌落等等清,针刺楼堆陵、极端的短路碱愤勤、火烧晾、热循环涕衡槽,有温度的高低温循环实验铅蹿,这个好像我们做的不是很多掀堡,气体分析等等苔舶,这都是全都做的绷,这是我们跟日产合作交流的目,我觉得还是给大家分享一下烤即肩,很有意义的催。    第二铰,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说澈。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)毫,这都是公开的路凭。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利摔戎脖,这是一些主要的专利炔,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿洗挖,这就是一个完整的过程眷誊拒。由于成本比较高侣,其实没有在它的车型上全面的推开弟洪。    另外一个值得一提的俩双牧,特斯拉的碰撞安全性灿,从设计的角度瞳虏含,应该说借用了一些非常先进的方法伐期。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型艇情,发生事故之后梳妻咖,非常严重的事故也都是安全的毒诉疾,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好沪笨,当然因为它有别的安全性掠篙,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的坷豹文。    第三撑础韭,这也是公开的资料玲扑,三星的电池系统垦甩。重点看一下电芯层面剂繁韧,这是90安时内部并联四个单体电池澄赋辉,一个卷绕式的方型电池氦豹,这个电池在单体电芯层面加了三个装置晴人,一个是过充保护窖湿徽、一个是防爆阀袒到募、一个是保险丝泡莱。我只说其中的过充保护糠眷,这个电芯的外壳是正极驰绥,有一个过充保护的阀惕,当内部气体压力增大之后苗截,把外壳的正极跟负极直接相连贡,短路乌诗,形成大电流辩四,外部短路熬愤,过电流之后保险丝把这个断开郴旦朴,这个我们是值得学习的搂具磷。也就是说在电芯层次进行材料燎却杉、电气何骆笺、机械系统的系统设计还是很值得学习的喝,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多台艇炕,其实它把单体电池当成了一个小系统乔居,我们可以对比一下眯道,日产电池的睦吓墙常块相当于三星大电池的电芯驰纬,就是日产是小娜鹆崧穑块我醚喊,三星至少客车上是大电芯浑但。    未来趋势来看提黑凭,现在工信部300瓦时誓履辜、350瓦时都是这么高的竿,这是国际趋势粹梦桐,没有办法叼,大家都在这么做刹扇忍,10年内我们真的要到350瓦时导驶举,我相信2025年350瓦时应该没有问题的缎刊鳖,2020年300瓦时应该是没有问题的局皆钳,这个从比能量角度是可以做上去的巍陕,成本也会降低官,但是我们的安全性挑战会大幅提升的道碎,比能量末辜、安全性是一个翘翘板谴,所以我们现在都出这么多事笺惹谅,下一步300瓦时茄、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知飘景瞎。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术苹侵,我现在牵头中美电动汽车合作颓良,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性憋。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系呸霞,这是最核心的下一代电动车技术世冯。    说说国内的氮冈泊,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩埔受,待会儿再说问题染认。正面取得成绩悉芒,从材料体系唱戈坏,三元正极梁踏琉、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高函,比方说在阻燃隔膜亨蝗、阻燃电解性拈蛙、阻燃安全性也都有创新庭,取得了进展沥姥日。从单体电池产品的检测结果来看沛,跟国外也没有特别大的差别钦量搏。总之览苔鹅,从统计结果来看彪臀,我们和国外的相差幅度不是特别大猩。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源裴,总体电池的安全性保持还是不错的群蛇蓝,这是实验的东西内全,严格按照了国内国际标准蛾檀闻,因为我们的电池企业也跟国外配套遣唾,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套偏京录,所以我们其实国际的标准都是满足的版宝亥。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新毖驰。我也举一个例子讹星匿,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的贩眷卸。刚刚说三星的有熔断器详、过充保护器泡究课、防爆阀炮,模组的我们现在电池管理系统等等使,还有一个问题棚,自引发内短路殿,这是一个问题骄猎类,我们的制造杂质离、经常小规模的过充过放挺,长期积累以后会自己引发内短路顿,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做筷健剔,因为不好重复实验任,我们首先做了一些重复实验的方法祁惧,把规律摸出来了涂搅昂,这个短路会形成三个阶段斤,内短路的第一阶段虐讣、第二阶段砰态孝、最后一阶段栓匿。第一阶段只有电压的下降型胯纤、温度基本上变化不大顿,第二阶段佛,电压下降同时温度有大幅度下降肥绰九,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测辨轻。    如图(ppt)翱口层,这是替代实验脱,这是算法筒,这是短路的测试实验廓道吮,这是结果邓逛,现在已经在CATL管理系统中间开始应用文把,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程从陪、内短路的阻值都能精确的辨析出来剖,提前预警热失控事故抽。    整车安全峰抨,首先是轿车安全舵理填,比方电池的防水筏弟,跟整车关联度很高蚀,因为静态的防水董锻渐,放在车上不一定防水仕新,现在都知道IP67怖伯,其实一些厂家都做IP68了案,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的惜,就算是泡在底下都有可能发生重大事故犊,我们如果做得好是完全没有问题的绿尘韭,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计嚎胚,这是我们做完的设计雇感。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全报,这好像是我们比亚迪的电动车炕,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西歇廉拐,做得好我们的防水比燃油车还好吗钨罢,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好几奉退,关键是我们的技术到不到位痰募白,所以我们来谈安全问题应该这么看挂。    第二办,轿车碰撞安全楼饰,我们做得好的企业也是不错的涎熬。举个例子分刑临,长安的惹哺,为了达到这个标准要做一系列的研究工作镁,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的师,这是产瘸、学疥欺、研联合研究的惊遍辫。甚至为了将来的发展泼,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的朔喊。而且电池包不是越厚越好达,如何又轻量化虹都卞、又防撞翰烯尸,在优化设计方面也还有很多工作可做瓮匣歇。    第三句,整车电池系统总体的安全保护苦。我觉得我们通过上次的整车交流会双噬,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案徽,大家都觉得还是非常不错的崩奢,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的目仟假,尤其是轿车企业是比较好的稳扰漂,分层赔茹德、分级做的是非辰鹣崭。好的绕撩,比如说高压安全管理系统船。就是说只要按照严格的流程来进行开发屯晃饯,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的勤伸。    另外我提一句客车佛臀跋,待会儿宇通的汤总还要讲的凌,我不多说了幌,他们有成套的方法来保证安全性敌忿某。    最后措,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议冀。前面领导都说了泥炒剑,多少起多少起物秦,这是从2月份到7月份统计的10起以上娟示膜,7月份多起来了详。现在存在的问题行,我们在报告里面有详细的介绍橡,我在这儿时间关系也不说的太多了按。总体来看经,我们安全性准入门槛要提高多械,所以现在在指定各种标准垢豌瘫,要进一步提高标准瓤。当然还有一个问题洽,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的簧,因为充电桩跟车的接口是老的叛挠诧,现在要搞新的恐铣,新的总体来看是更加安全的淬,老的怎么适应新的丧股,另外我们全生命周期检测还是缺乏的虱,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战赂。    我们的发展建议李矗,我也不详细介绍了甩谷烷,因为我们在报告里都有剐,永伟会比我说的更清楚一下履。    第一个露伙,完善安全标准烂,制定更加严格的安全标准骚。最近客车安全标准泻靖同、电池系统的安全标准摊,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准擎砂。    第二个拟麓贸,监控体系镀馅级,现在当然都有监控系统乳淮博,马凯副总理上次也说了诲技盒,监控主要还是要靠厂家监管损绩,不是靠城市最后的那一级劣,最后那一级你也不会给太多数据幻疾坝,数据最多的还是我们厂家自己甸喀,我们最有能力监控好浑零黄。    第三个策逗剐,强化充电基础设施安全管理士频,严控地下车库缴世熟、高危场所充电设施建设与安全监管嫡。    第四个轮,改革检测体制额力倪,我们建议建立新能源汽车年检制度廖萄仁,传统车要年检答豌屉,新能源车是需要年检的骏链,比方我们防水贪、防尘性能悄,新车是好的通,老的就不一定了辑车,我们的绝缘性能几沛、漏电保护等等是需要检验的吩堂彩,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的猴幸,这都是很重要的藏。    第五个龋,建议改革行业的监管体系宠顾壕,现在我们是准入畏,有几千个车型卧,客车是很大一个数守材蚊,很多厂家都进来了骑窝毋,不能说让谁做蜂、不让谁做喂铰孪,我想将来要引入事后监管的体制叔市赌,谁要出了事要负责榷迫,要召回柏既、吊销执照令放莎、取消资质蛙盎锌,甚至取消你不能再进入这个行业南懒,这是我们建议的要加强尾,否则这件事情没法弄棠。    结语三句话便报:    第一睡,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”币,为什么是“命根子”酷密?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转棵蜗翅,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全鹊?我觉得怎么强调都不为过吠,所以我们要警钟长鸣耻,高度重视驶,大家都是这行的从业人员烫,都不希望这个产业下滑新邵脓,但是为了做到这一点愤鼻肃,必须要警钟长鸣掏,高度重视嫩讼褪。    第二薯,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术铂。想性能大幅提升笛,大家都希望300公里叭、400公里仟眷戳,客车也是要提垦颂,高比能量电池是必然的趋势妮坡涝,往上提的瓶颈技术就是安全双。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点港寞赫。所以随着动力电池比能量不断提高茫,电动汽车安全技术的门槛越来越高肩,本土企业要有危机感荆拳。    第三氖,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系烷钦。安全管理替,政府责无旁贷派蛊厂。    我就说这么多缕栓。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轨砰擅:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日忍咎尉,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行宛隘。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起密填,到今天的北汽EH400的下线鹤年,北汽的这100万辆用了5年的时间扒褪。    在活动现诚渫嗄印,北汽集团董事长徐和谊表示噬:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风哥诫途,不断的加强产品谷衔、技术瘟、管理创新奖猴,不断的加快电动化拦房、智能化棵锑、网联化位坛摆、轻量化的发展步伐肛祷灌,全力抓好‘π计划’的深入落地彭荣。力争到2020年让,实现自主产销80万辆疗,这其中包含新能源产品20万辆始,实现销售收入700亿元艰掇,进入自主品牌前三名的目标皇刀,成为具有国际竞争力的大型汽车企业劝。”   “来得晚线豆间,干得猛推,站得稳”    “来得晚畦,干得猛慕揭咕,站得稳闻。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结复。    “在行业内来说甸,本土企业已经很多完成百万辆了猛领其,我们加入进来赎,形成一种集团向上的态势防阂。”北汽自主分为三个部分衅俊淬,“绅宝垦扳孝、北京涡、威旺缺一不可山,齐头并进倍,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧凌老。”在随后的媒体沟通环节中毫啼,李峰坦言莱。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列破广丸,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群竣卿饶。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品铆,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群嫁。北京是传承“越野世家”品牌精髓敢,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌萎。    “越野车是小众市巢卫肴啊,但是在中国市场上头,硬派越野饥,没有人能从北京汽车手里抢资源暴。硬派越野或是下一个风口遂。”李峰在接受媒体采访时表示炯翠。    除了在品牌划分上的努力浅帘了,在车型投放层面蔚,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车疯,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车扮懒,而到了2016年本搁,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车节冈,加上北京品牌和威旺品牌慕石,更是达到了六款灸。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例没申脸,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录昂。    而面向“十三五”翻劳,北汽研究院院长邬学斌表示韭淮寞,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标佰吞。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述窖匹:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线劳其眉,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累筋,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃痞兜,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破净沮咆。”    是的似,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线氦,北京汽车仅用5年的时间畏呛敢,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”来钉拨。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围腺柬女,现在一是车型结构变化了剔舰朽,市场引导到SUV伎、新能源和智能化上去笺。我们由三级跳变成了一级跳纺爽俺。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示虏誓,“市场的变革对于自主品牌来说贯挠崎,恰恰是一种机会锻。我们有对市场最敏锐的感知骋啡,最接近市嘲邸,这是任何合资企业都无法比拟的如。”    从年产销量看珐,2011年达到2.4万辆团、2012年实现7.8万辆辈抽、2013年超过20.2万辆羚担涂、2014年突破31万辆顶访抄、2015年完成33.7万辆甩,2016 年预计目标42 万辆浩每,到现在已经完成了23万辆低乐聊。“2020年我们要达到80万辆捻。”徐和谊表示娩茬传。    “心在一起叫团队”    有了好的产品旧系贝,还要有好的营销僵,“酒香还怕巷子深”币襄。在产品营销与销售网络建设方面淋,北京汽车依旧不甘人后芯烩撑。北汽股份副总裁蔡建军有句名言沟,“人在一起叫聚会宋泼,心在一起叫团队握闯霉。”    2016年上半年上川沧,北汽绅宝品牌新增经销网点243家阂幸,同比增长396%恒,目前网点总量高达到836家浑惹,渠道建设速度令业界刮目相看擦。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家垦,同比增长20%扮小宦,目前网点总数已达1081家巳澈。    据已公开披露的销售数据怒,2016年截至7月旱,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆镶,同比增长42.7%咯,远超乘用车行业11.1%的行业增速较滥报。其中凤分,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆田,同比增长94.6%熄纹,成为名副其实的“自主增速王”阶。在具体车型上忱锈藐,绅宝X25累计销量接近5万辆嘶,在A0级SUV细分市场排名第一讲。威旺1-7月也实现了近10万辆俯,同比增长6%以上霜嚏。    对于营销体系拎弧,蔡建军表态称戈临衔:在互联网时代丘,消费者出现了很多新特征临顶康,他们爱分享互动撕蔑厢,重视原创和分享擅巢,并处于一种“始终在线”的状态洪纫闹,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系颈兔邵。   对于未来套维痴: 李峰表示虏翠哆,在“十三五”期间性,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌痉。    其中针对绅宝品牌谈窟充,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品牟腐,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局谋傅那瑁块化技术平台慨。    此外距侠呛,针对SUV市场火热形势搔,绅宝连续推出多款SUV车型苟团杀,形成了X25戊、X35蔼贬、X55钨、X65组成的SUV系列妒淋,实现了对细分市场的全覆盖邵财。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型顺,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50硕浅兴。未来瘁称,北汽威旺由经济型微车呐、MPV疆闷按、SUV和轿车等品类组成忍。   责任编辑搂:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鄙:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开赖泄湾,在杭州召开殴,我们非常激动马颈。我们希望全球贸易更加公平弘哩,中国企业能够更好地融入世界市场捆线。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示宠冗,要向世界展示中国汽车业的良好形象帛腐瘫。据了解烤,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车瞪蔷。李书福说瑞,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台蚂版撑。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部钡伸婚,李书福告诉记者施怕,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州炒暇,吉利要展示好自己的形象慌。李书福认为必艰,我们要解决全球经济治理问题编,首先要做的就是提高自己的竞争力宦步勤,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理巴攻庇。   汽车产业智能化   谈到汽车产业独发遂,李书福就来劲了秦烽,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头邵谱猜,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度哼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展矩,是全球经济的一个缩影肩撩父。”他介绍说靛码,未来汽车产业的方向是电动化沧境盒、智能化先撮效、轻量化硅氛,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列铣扯,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年诚抗份,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一遣。李书福认为郡聚,两者的“联姻”以及之后的融合发展抠,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新汗、活力梳氰甭、联动狼、包容的世界经济”埂。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”沧岭恢,在他看来两者在基础理论研究和基础募常块研发方面合作得非常不错皖啦,他希望沃尔沃能更豪华钾套、更高档瞎视、更有竞争力琶处呸,希望吉利能不断提升品牌力皇靡相、竞争力和溢价能力济硷。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件睬莫。”   在吉利汽车体验馆杀偶,新款的“博越”展车停在那里呜睫,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟雾尘棉,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨投界。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一须腹寥。李书福估计礁,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作赫惟。去年冬天匠藤,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时固售,他也曾表示寿,未来汽车将成为一个智能化的终端设备扒刻本。   “汽车的产品形态也将发生根本变化慈垢标,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势嗓昧,商业模式的变化已经从电商砍、维修都券停、汽车金融哇、二手车皑喝凶、人才培养等领域开始速,逐渐延伸到供应链前端的设计迹嗓、研发和生产瓷。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型渡凡,这是核心淀澳。”李书福说斧掳哨,汽车和互联网畴,两者已经分不开了犬控,汽车制造业要想有未来赋家牛,就必须和互联网深度结合起来详。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题妓卫铺,吉利每一次研发创新菱稻、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开咯持。   “安全既是时间长度德本尸,更事关人的生命晾巳。有人说僧错臣,现在的汽车都很安全了功,安全已经不能成为汽车的卖点了瞳同,我认为己怒,这句话说的不准确混堤,也不全面惟队耗。安全对全球都很重要鬼管,对国家很重要补热泰,对个人也很重要袄,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害航隋,可以说安全事关大局父,安全关系到千家万户仕,我们一定要把安全放在首位炽。”李书福说迫淑贰。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中啤茬劝,不仅有央视的直播冯坟,现场还有上百家媒体欠湍,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分痹祷,受到业界的肯定抱檄连。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念梳,用现在的话来说就是企业的基因罚磷,要从根子上形成安全为本的产品研发理念柔厩,当其他条件与安全设计有冲突时祷途,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程烁似,而不是相互妥协草惊强。”他认为梆,当造型与安全有冲突时蓄每拆,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时嗅囤膝,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时戳饱,也会毫不犹豫地选择安全沙。“汽车是给人坐的皋涎,所以安全对汽车而言实在是太重要了比。也就是因为以上这些理念努溯,沃尔沃才能发明汽车安全带轰牛抗、汽车安全玻璃憾晃认、安全车厢屏府、儿童安全座椅溅澄、侧气帘卧、车外气囊勃叮、交叉路口自动避险自动刹车箔涸疵、城市安全系统等等祟。”   “汽车内部空气质量也是安全问题惮赁枯,因为对人的健康会造成影响昆。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知扔。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上妓挝豆。 责编氛拿:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度粳镁精?这是东风集团高层必须面对的问题柬曝眉。“国内前三呸,2020年品牌影响力达到行业平均水平撬、市场份额5%蕊敦沙、销量125万辆炒,其中东风风神必达35万辆鞠裸,挑战50万辆虎采。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标硼究。   论自主品牌的持久战称表,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点扯忿推。在他看来舌派,相对与合资品牌玫芭木,自主品牌的发展分为三个阶段鞘狭:战略防御撅烯敝、战略相持和战略反攻猾。   “对标合资品牌竿腿班、自主品牌已经经过了战略防御阶段放巳萄,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段赫徽。”8月10日闭淬,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌澄噶负,并反复强调氦枯,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了耐。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于旦袱,风神刚刚取得的历史最好业绩实既。凭借旗下三剿纾客——AX7工噬嫌、新A60眯、AX3蚊活,东风风神1-7月累计销量76322辆交、同比增长33.5%菱蝗券,其中7月单月销量首次破万锰帘衡。另外夸饲础,轿车销售26756辆迫蹋,同比增长46.5%;SUV销售49566辆雀,同比增长27.4%矢霸。   一系列数字背后实际上传递了两个概念泰哥速:第一吕输,超额完成任务;第二腑享,轿车和SUV双增长宠靶哥。按照目前“三箭齐发”的态势次非,东风自主乘用车会超额完成今年的目标倡裳,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆吃。   李春荣的底气还来自于一组数据对比篱额惦:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上鄙,东风A9超过传祺GA8嗽十、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一隘。   “其实雾,我们重点想对比的是帕萨特康褐。”李春荣云淡风轻的一句聘串滔,让一向低调的东风乘用车烤放拐,平添了些许彪悍和霸气呻顽。   不过屠愁祭,面对长安另、吉利雀贫崔、长城对闭、上汽这些强劲的对手那,以及合资品牌下探忌、车市整体放缓的趋势头,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观糖尼街。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度蛾?这是东风集团高层必须面对的问题劫赖。“国内前三罐想,2020年品牌影响力达到行业平均水平敛青祈、市场份额5%馅、销量125万辆赐潜,其中东风风神必达35万辆裤券,挑战50万辆踞。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标拖核。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营泻习,我们要尽快达到35万烯。”李春荣形容胚,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”炔屯,未来五年将是“本硕连读”律息,从自主品牌的生力军成为主力军舅蔡嗜。   如何冲击第一阵营辉灰氯? ?   对于目前的东风乘用车来讲绒必,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战匪,首先是产品绕。关于产品规划爸惶,李春荣给出的答案是殴吹,东风在2020年之前翱敬,会推出17款全新车型誊,其中传统车型将达到12款墓洁,新能源汽车7款虎巾倾。   实际上级,经过七年的储备抛坝艾,东风风神已经形成轿车劲蹿、SUV和新能源汽车三大产品军团嘉煽,在大贯、中祷、小细分市场布局沤瞬逛。   值得一提的是淡按,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神沙澄。这意味着烁食匿,除了传统车型咸犊,李春荣手里又多了电动车这张牌睹工膘,而在2020年的产品规划中韧供,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款膏。   产品层面弥,缺少明星车型贩刨腺,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题膳南窜,而在未来的规划中帛阑貌,东风乘用车的目标非常明确劲袍外:提升车型效率脖,培育明星车型哼,必须打造2-3款细分市场TOP5车型抗肯,半数以上产品达到细分市场行业平均值贩狭。   实际上祷,东风乘用车下一步面临的问题卢哗,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”芯。除了风神之外馈起,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等壤勃,以及合资自主品牌时绒锯,而在东风入股PSA丧,成为第一大股东之后淖,东风乘用车无论在资源整合绒滥、品牌溢价皖敖、平台技术方面浚,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应必陕,当然这还需要时间证明扣。   不过墨恐,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向访僳:资源协同包括产品菠、平台耍、制造技术淋谈阿、供应链脾、营销和国际协同评栖瞧。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要芹,随着车市的放缓霜播,近年来裳,从豪华品牌到合资品牌茶、再到自主品牌槐踌,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证来。   与成熟品牌不同纽老糠,创业中的自主品牌倒,在招募经销商百虹、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力饲释。随着竞争的加剧靠睬、产品的丰富豌井苦,未来将对渠道提出更多的挑战袒,比如一年之内连上四款新车的吉利慨圭外,目前最重要任务之一就是加强渠道管理某。   盈利能力当然是最为重要的标准活壳稀,但是牺牲自己履杆、持续补贴经销商备臀,也不是长久之计电迁樊,解决之道要不断有竞争力的产品推出啡岁娶。今年年底缚班,风神AX5即将上市剁玫,明年AX1也将上市裤罢膳。   实际上卫冀,在青海活动开始之前侗珊活,李春荣提前到达西宁胳,专门到长城和长安4s店进行调研惯瀑斑。让他感到欣慰的是返,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75跨采。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的枢泥,我可以负责任地说闺拭,我们的商务政策是最好的妮翻,没有之一败谴。”李春荣对于渠道的重视程度骸遁,基本上是亲力亲为号痪。   目前创连,东风正在加大招募经销商和扩网的力度兽婚。按照规划痹涪,每年净增网点50家貉,未来单店销量逐步提升至800台以上署,达到中国品牌经销商中上水平憨己稀。 责编家:李芳" " ∩参病(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日铜,由中国汽车技术研究中心主办截,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办事疚甘。在本届安全论坛上吨,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲椿容,在回顾过去的同时味步犬,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议绩。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人春盘聊、车辆泻警、道路等影响交通安全的诸多因素吼,促进共同发展禄萍,从而降低事故中人员伤亡率澳迹,最终有效改善中国道路安全状况孺牌。   会后店亭喝,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦舍、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访狙潘抬。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念袱,并阐述了对于人普、车平谱、路鞍、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解陇熟。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示韧徊,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务祈,日产汽车确立了非常清晰的安全理念氓,一是日产汽车“三重保护”安全理念枫户阑,即分别从社会蔷便、个人和车辆三个层面采取措施竣藏唤,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念级呻,就是在车辆的周边冒同享,设置一个安全保护屏障嚏贫,针对车身周围不同的危险接近程度休角,我们会开发相应的技术进行保护缝。   除此之外疽,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力谐凛。在车辆的前方瓮、两侧镜瞧季、后方建立一个全方位的安全屏障姑,这正是日产汽车“安全屏障”的理念睫波卉。同时捅物揩,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化零,日产汽车也研发了一些相关技术哇购刺,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术臀怖陵。   日产汽车始终将零排放恐集位、零伤亡作为企业愿景稍骇。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担程队靡,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术耗,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术癌谢承,可以在自动模式下完成转向府馁么、加速和刹车等操作渭墙,提升车辆的安全性能里椿。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况襄戊,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题乃级埠。即使后座坐有乘客奥,后侧方视线也不受遮挡阿嫉,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车呐昏。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头档摧,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上保辈禽,帮助驾驶者做出正确的判断抚馈粗。   针对电动汽车领域诫扛,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位喷,而电动汽车上的安全技术闺,应该也已经达到了世界顶级水平葡。”   谈及无人驾驶和自动驾驶楔泻波,高桥信彦表示苔,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度死,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶呛悉,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶等赤僧。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍臀骋脐,日产在研发智能交通技术的同时净,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目盎,其主要分为四大领域率械觅。第一大领域是关于自动驾驶技术的空笑。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验禾。第二大领域主要针对电动汽车(EV)降估骑,对电池以及其安全性能进行研究岁悸功。   第三大领域是新的移动方式夯晶,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备盲,换句话说掀,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助瞄,我们针对这个展开了研究肉。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判缕,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展瓮浦。   未来次,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及泡,同时参,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险拿,研发适合中国道路情况的全方位安全技术范煌,进一步降低交通事故发生率护磺、持续改善中国道路的安全状况青山。 责编窃阜排:李芳" "     【环球网报道】8月10日速脸粉,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市邦,共推出6款车型富,售价区间为17.58-23.58万呕。   新车亮点踩:   外媒点评岁冯拾:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编股:李芳 版权作品僵蚕通,未经环球网Huanqiu.com书面授权啤课,严禁转载炼辨,违者将被追究法律责任附氦檬。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口蒜纽搽,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭间记。   不久前罚楞,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜救,北汽集团以549.329亿美元营业收入獭勾情,排名第160位绊队,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单桃,也是首次入围世界200强匈森韶。“我之前的预测是在180名左右凯哨,这个结果确实出乎我们意料扣靠尖。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话诉韩敖。   据网通社了解辽,2015年庇画,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元即,再创历史新高收晾撵。“十二五”期间孙锚堤,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆嗓断,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元串灭麓,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元瓶,增长3.4倍葡堕。   通过与徐和谊董事长的沟通交流饥,网通社可以断定以下两点潍稠:一充吹、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续扑逼嘉、稳定的增长点须弛。二么床、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重袄鼓。   为什么能做出如此判断亩火蒋?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上化嘿扫?徐和谊的一番话做了最好的解答唾版测:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂乓宝龋,咱们给人家代工挣俩臭钱骨釜铅,那是发展民族工业寿貌?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗天?不可能赊掣。能走向国际化吗圭狭?那更不可能革惯。”   然而脓,做自主品牌嚷,光有决心纷揣镜、喊口号是没有用的柬挡哺。正如徐和谊所说禄狮泡:“干自主品牌真的难氢,现在大家都处于成长阶段涣魏,想要效益好显然不现实伸。但是效益不好就不努力巢徘蒙,就情有可原吗涵?当然不是!茨糯绷。”   从“1 ”变“2 ”胸沟揪,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心略景盗。短短5年时间碴,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”淑,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心窝寂备。“北汽人要有工匠精神歇喇,低着头咆谩、少说多干煽陇,闷头干伍,一代人不行两代人世敖,肯定成功弹毛刹。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求顷。   随着“十三五”规划的展开盼,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”离。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局龟四。据悉阔,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产尸、供铝、销关乔廉、研于一体的北汽集团南方基地韧淮胯。   届时署,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心胺彭,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市纺浓,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展艾逢,形成1+1>2的布局呛。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品腿藤沸,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺浇枢夸。   “十二五”期间独,北汽集团凭借超前的战略眼光楔布,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展甫签。通过产业链合作身稼奢,北汽掌握了最核心的三点(电池受峭、电机俱骸、电控系统)技术漠揉亨。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军辫,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆充,并取得了中国第一罢合、世界第四的业绩别跑。   据徐和谊介绍埂称梳,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上相帘,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案嫡。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前料喜,北汽集团零部件业务板块几乎是0缴,经过这几年的快速发展广朗埔,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元擦,这是之前想都不敢想的乖睛。”对于北汽集团的转型查擂茅,徐和谊深有感触堑赖。   据徐和谊介绍韧,未来北汽集团将围绕汽车产业链负录卜,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型妻逢,包括汽车金融娶膊共、二手车猫穿、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸委鼻,带来规幕问和效益的双丰收乒。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点思损。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业酒,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向汹橙雷,这也是转型升级的重要标志之一碍酷。北京通航以合资瘦、合作炭、资本运作为主要模式田刑井,在国内实现了产品工业化和市场营销浇嗜。虽然规模不大懊讽,但已经显现出良性发展态势观。   直视软肋坟蹋,质量和效益成关键词   “整体效益不高宫,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言剩,“我们举一个例子汗贰,这次500强名单共6家中国车企上榜泪埃蓟,总共盈利114亿美元腔雹倒。美国2家车企斗唯,共盈利171亿美元抵枫疏。我们的产销量远高于对手雷凌逃,总体效益却不如他们铂。”   徐和谊指出劫,提升效益朗受喷,整合全球价值链梁醚,转型升级梨湃汰,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的前登,也是整体中国传统制造业需要提升之处讹。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施龄,向好的企业学顿,从7个维度努力距,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗每坡篙。还有四个月渤订,拭目以待檄。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头梨,通过与他的交流可以看出磊,对于北汽集团的成长他是满意的镁妓。然而鳖蓄,作为一名中国汽车人帽丸黄,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌甜剃即。   “跻身全球200强企业冬匣,不是终点冯,而是新的起点宿。”徐和谊更是霸气直言嗅:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强碎酿,中国汽车行业前三甲撩。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编侍:李芳" "   车云按写谅哨:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行宝慰。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲扒,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法疲磕前,并谈到了自动驾驶所面临的挑战珐。本文由现场演讲整理而成沟讣签。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基创沟缤辍,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸儒,这两方面的关联性是显而易见的澄失氨。    说到沃尔沃宠胶,大家联想到的第一个印象就是安全霜捍恕。的确歇境,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候晌,他们就讲妒拐晦:“车是由人来驾驶的孰报嘲。因此灿堵,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全扳桑睬。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则堤吗。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明彪沙嘘。可以这样说盖,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面港齐,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带钝禾矮。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术习侠。其中当然有标配的孺倘嫁,也有选配的涩褥税,组合成不同的配置森哦。这里我稍微着重介绍一下四挥寝,沃尔沃的City Safety城市安全系统脑欧。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统骏守。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂任。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史纹弓弊。在2006年的时候儒,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统怂碑。第二年也就是2007年丸,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能涡,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统使豁。2008年乒煌昧,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety唐赦,成为一个技术子品牌磋扫疥。之后的十年中这套系统不断地更新完善精撂,扩展了许多新的功能搁,比如增加了行人探测趴寿持、自行车探测副、大型动物肌齐、路沿和路障探测与避撞功能笔。    避撞系统为什么这么重要呢挫党?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶俗,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车衰仙潦、转向功能的话刚矮,一切都是空谈枷。想象一下淬捷卜,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车居,这将是非常严重的问题缺陷险绵嘎。避撞系统的工作机理非常简单疲氮弹,首先是探测百豌,然后是评估决策碎寥,最后是干预赔什,包括警告或者自动刹车趣醒擂。    首先是探测梁渡甜。相比以前埔,探测功能已经取得了巨大的飞跃钙忱。从单个雷达到多雷达和摄像头疙,并结合多传感器融合算法椭。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战盘。    接下来是决策棚。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型手墨,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞蛙吮。但是你在路上开车僳,特别是中国的路况脯猾,不可能前面只有一个障碍物旁寒。所以随着多传感器的应用摊,现实需要更先进的威胁评估算法嘿,可以同时考虑多个对象烘。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象牧歪斑。随着更复杂的传感器和威胁探测能力场蛔岁,你车周围的一切都可能是潜在威胁碗。    复杂的算法肯定会增加计算量艇侩洁,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估础,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步焦谈竣,有必要进行适当的简化角烘。但问题是怎么简化倘替井?比如现在大家经诚浠耷В看到的中国式过马路弯,一群人一起走吓痉妨,走到路中间江,可能有几个人继续往前走畅肉袜,有一些人停在那里硅敢粹,另一些人却往后退魄,这时候要判断预测是非常复杂的苛。所以伞痰恫,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性嫩,使得警告和干预措施如何定时伪混、提升相关性和可信度始终受到挑战司裴梯。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁侩峦妒,才能提高决策的相关可信度隶什上。    最后一步是干预溜吓赎。判断之后还要有一个干预的策略谱烧碳。干预一般是两种冻,先是警告钉,再可能干预漠馁渴。怎样警告呢剔蚀敝?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告其,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁红坏。如果没有可感受到的威胁存在捍,原则上车辆不应该警告驾驶员妻迟。这是因为林激,如果还是警告毛锭,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因驮昂,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率稗半荣。时间长了之后芭,他就会把系统关闭或索性换辆车嗽烯冯,在中国的路况环境下昏媒,如果一路上都是不停地警告拌,这的确是个问题俄搐戊。    警告只是一个声光或振动的信号稳豁呈,那么在警告之后匆琼豪,怎么判断还要不要车辆自动干预呢骂?我们的策略依然是附手:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生烂犬,否则车辆不应自主动作狈,理由也是刚才所说的钝。可喜的一点是挪辩群,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升感搪骸,自动干预所需的时间大大缩短了溺下辉,相比十年以前戏缅跺,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能渭储漠。最后一点劳独,怎么协调人机界面添伍涟,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异扛故成,也将是一个很大的挑战善操磷。    刚刚讲了很多宛,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素黎。首先是效率问题厦妙紊,要调整警告反应的时间备幻趴,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效俄钵?警告干预是否可感知与理解铂掠?第二是相关性痢讨,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出匠聊挠?是正确的警告堆如,还是漏报或误报淀?比如说路前方有一辆大卡车夏割列,系统把它误认为是高速路交通标志牌蝗擦,而不给任何警告辰性方,这个明显是漏报受趟。但是反过来说上华罚,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车凹碾猴,从而警告干预懦,这个就是误报扮崎,这也是第一类和第二类误报的区别几惦纹。最后是接受程度扛敦汀,警告是否很高程度被驾驶员所接受坎墟、并配合迸班?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭诞垢错?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性联杠,所以这三个因素之间要互相平衡淀郝辩。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程匹,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目忍拜绍,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术秦、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等具溶。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目呜脖匆。    大家或许会问为什么要做自动驾驶卵夏?是不是因为最近自动驾驶摩献、无人驾驶炒的很热降?同时还有一些顾客在问魄踩,自动驾驶以后蓬,我们的驾驶乐趣在哪里茧丢雾?因为很多人喜欢操控估粹是,喜欢在山路或者赛道上开车疵迸胁。    我们完全理解这些考虑吞崔娄,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况女,今天早上我走的是中环毫,走走停停沙偏,就像这幅照片中般的拥堵凰暖。当然其玖,交通拥堵也不是中国所独有丹篡艾,随着城市化进程的加剧梁筒,这是全球性趋势偷惺。请问这样的驾驶乐趣何在诫弧?    除了拥堵背,还有安全问题辽失揩,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量讼勾瓶。城市化的发展也加剧了空气污染供,以及可持续发展与能源的危机缸团。对各位顾客来讲撩协,还有实现实时互联和出行便利的需求讹使杰。    所以部肝捌,自动驾驶对社会监、环境和经济带来的益处是多方面的拓猩。首先颈谜价,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全哆,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的被酵路。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误浪馁,即使提升不到100%安全仓奉,但是97%咸订付、99%可不可以弟蜡歇?自动驾驶还能连带产生其它的好处仓,改善拥堵稼梨察、节省能源消耗跺、减少大气污染疥,以及使旅途时间利用更高效竭。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利厂哗,但我们说肯定也有挑战毋,世界上没有免费的午餐疲拨靖。对于使用者来说饶,有人机交互的挑战股痛。还有失效模式控制假醋男,万一系统失效以后湃褥,怎样用冗余系统来后备控制侮擅裴。有跟其他车辆系统的交互茫拜,你不只是一辆车单独行驶在路面上你尸拦。怎么感知环境娘挨梗,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知抖。还有最后一个吻蜗唤,再好的系统涉,当顾客不当使用的时候软侍添,怎么做这方面的技术应对处理粒。对于车辆设计来说槽禄,还需要各种各样的冗余系统做后备埃管,确保自动驾驶安全杀伎泼。    其实尼裴台,自动驾驶不光是技术问题垢稳,更重要的是对社会和伦理的挑战论,大家是不是能接受擂儒?首先槽良,什么样的商业模式堵溪,是我们现在继续卖车的模式疵霉汾,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式婪补隙。基础设施的改变井,比如说车道线赫就、公路标识的统一驴,这也是非常重要的核蕉。还有保险公司是否接受暇跋,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任蹋。最后是公众的接受程度赊喂,法律和法规的约束雾,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注辟艾滤,从而也引发了很多相关的讨论该奖。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么拷?我们非常明确芭,这也是一贯的战略僻钾,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者宛,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者蛋搪。    这里举个最近的例子空,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车鳖忻,已经在欧洲量产上市筒才釜,今年下半年也将在中国投放市场镐疼。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统疮潘冷,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”处考,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向冈,而无需跟随前车傲。要知道挨,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的敦疟。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景丁惊,那就是到2020年幢,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡吝福。这是沃尔沃汽车庄重的声明抹,也是一个非常具有挑战性的目标摆笆,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢橙蹄?    我们认为首先要充分研究苍纤晶,通过真实用户与真实交通牵醇围,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通滇。还要多方的合作琳诽,沃尔沃汽车通过与包括供应商附驼掠、大学研究机构屉恐怂,以及政府部门在内的强强联合导场心,来应对全球挑战悉风。自动驾驶之路没有捷径认,就像练马拉松一样陛。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步竿说、循序渐进的了狭,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全富狈,我们走的每一步也都要以安全为核心灰匈甫。我们要以客户为导向剖活,通过提炼典型路况随,悉心定义测试所用的通勤道路扔皮昏,同时尽量控制风险驾淮邪。在技术成熟之前瑟,必须反复的测试斤踞,以保证安全与可靠唬档。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试纫话。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目蜡诽吐:要验证对社会和经济带来的好处歉结溉,是不是适合当前的交通环境巢,顾客淬诡啃、社会公众的接受程度处,还有道路基础设施的支持是不是充分当奉暑,与其它车辆和道路使用者的互动诺娄耽,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定蹬伶。    这个项目其实已经在2013年正式启动了眯,真正的大规模测试将在2017到18年间,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车鲸,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试拓。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目轿节矮。    上图右边是哥德堡市区的地图脾捅,这条环路相当于上海的内环或中环图沸沪,即城市高速交通路颗闺,是没有行人广杠佛、自行车亢霉,也没有交通信号灯浦。自动驾驶测试者是租赁顾客凤,由他们来做为日常通勤车使用驾驶蘑素诫。在驾驶过程中巾,允许处理其它事务卞侩辅,从驾驶员监控到不监控闲肪,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术堤锯愧。    这里我要讲个非常重要的概念碘堑胆,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶锨。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段碗,驾驶员还是负责监控和指令守,必要时判饶抱,还应尽快接管人工干预纯牛嗡,所以还有不少局限性吗衅。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控穗恃,车辆负责监控交通环境陀腐苟,根据路况决策和反应掇僳,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事墓窖歇。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能喘褪虑,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已都敬。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理虱咖卉。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度垛兄吗,驾驶员需要对驾驶负责豁暖。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸案幢,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶亩,或者SAE第4级的程度快,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责揭。可以看出习,这是两个阶段之间非常明显的分界线漓。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理菊,简单地讲李,是通过多传感器融合极,包括单个或数个摄像头摩芭、毫米波雷达迫读些、激光雷达螺、超声波传感器等帘,加上云端和高精度地图擅掀,来感知周围环境藏蔬,评估路况和交通状况嘎,相应决策与控制陛犯涧,最后通过制动钢、转向和发动机系统来执行干预蜡汉獭。处于安全和可靠的考虑暗,我们有备份系统盼,冗余的执行机构缅,万一其中一套系统有问题鸽抢,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶笑届父。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司类殊扒,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅让宫。2017年筒慌集,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证南,随后我们将在中国虫柿、美国和英国伦敦开展类似的技术验证粕。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶孝,自动驾驶的远景又如何唐?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸绵。如果大多数车辆有自动驾驶功能鸡鸿,车辆可以与人拢、车兄藉惦、路互相沟通署,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放熟。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上绕诲耪,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布理,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时匈贪,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任蠕啥。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺啤么,这既体现了我们对社会和顾客的责任感顶绍,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心鞠界集。 责编坞低乔:李芳" "   从很多角度来讲丛回,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的隧汹惯。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功敖藤坟,必须在中国取得成功;要在中国取得成功胯匈,国产化是必须的道路筷。    宝马在全国的零售网点超过了五百家掳全炉,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市绩便腿,能够接触到更多的消费群体颁。在网络发展策略方面抒头,我们会更加看重网络的构成形式骆,像城市快修店橇渡屉、售后维修中心脸虐墩、维修工厂等沤僵,主要目的是增加服务的便利性上宦沟,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务号。    上周末(7月29日)凛昏似,在接受采访时稳散花,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士潜独,回答了中国经济网等媒体的提问炒袱辽,内容涉及国内高档车市扯ǖ琛,宝马在中国市场的发展战略仟耻冲,以及营销网络发展和经销商盈利等内容磕次副。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士拨,年轻惩、专注鼓店每,富有亲和力;与媒体的沟通自然铆、坦诚壁痉,也表现出宝马品牌极强的自信与活力旱比蹈。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时嫌郊污,刘智说峡换矮,中国经济发展已经进入一个新常态芬袱,就是从高速增长进入一个健康沉肩、可持续性的增长狼蔡晤。但是既口,随着经济运行质量的提高爸剩渺,每一个百分点的增长瞳燎,都是一个不容小觑的数量脚。把这个结论放到豪华车领域驾苯,我们所存在的这个行业旧沽,应该不会有前几年爆发性的增长力遁草,市场会以一个比较稳定窜、健康氛、可持续的态势继续发展糠。就宝马而言盒毯虾,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势惨妻。比如罐林,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售那孺擒,而是把新车歌、二手车毯,技术保险凉迹氦,国际式售后服务一起发展舜陵,我们叫“利润四驱”婆每,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展枢卑。    今年承牢,在集团诞生100周年之际薪汐逻,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略耙。那么食,这些战略在中国市场怎样“落地”赶茶?刘智谈到考,宝马集团刚推出新的第一战略香海,其中的很多元素不仅是契合中国市臣健,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊敞丧。他举例说寒,宝马提出的智能互联概念叛毙卢,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上彻徒,领先欧洲10年以上粕撩赏,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础磁。再比如新能源方面碧母秽。中国政府强调返,到2020年新能源车要达到500万辆肉碘项。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线和,包括纯电动和插电式混合动力车型栓藉,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV差唇。所以在新能源车领域舷,宝马会加大对中国市场的投入晒。因此授,“从很多角度来讲狮,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”钝遣,刘智说附幸。 BMW i3    随着本土化战略的实施诞那,高档车市场国产车型所占比例越来越大溉蔡。那么逛,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的烤饯饯?刘智介绍说帕糠,目前人,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系辟杏。在几大豪华车品牌里面该颗纬,就进口车的销量来讲尼,宝马应该是最大的暗添长。我们对目前的状况还是满意的韦侗膳。因为这本身就是在我们的商业计划内疟摩赂。    至于将来徊,刘智强调任抨:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功逼递戏,必须在中国取得成功钒藏,在中国取得成功碾,国产化是必须的道路”蓄。所以驶链粒,宝马集团会继续加大对国产车型的投入虎闻。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心勉,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作糯承。不久前皇,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车悼溉。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场女沏伐。从长远来讲蝗挂,国产车型的占比会越来越高灵迹嗓。 全新BMW X1    近年来铂虽,高档车市场经销商层面的动向备受关注扁陛,宝马经销商的盈利情况怎么样呢每?刘智认为墓畅,应该说肚瓢,这是一个行业性话题烤抚傅。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力枯美,在厂商给予经销商更多的支持配合后捌缄,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势泊饯菠。就今年上半年的情况而言星独,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的筷。对比去年的数据霉,我们发现典奶,不管是在新车毛利界幸淡,还是其他业务板块戚胃薯,尤其是在售后块、二手车硷、金融保险等等几个业务板块徐饺,我们都有了明显的进步垄。因此舵弯炮,他觉得亨悲郴:“目前莽查暗,宝马的经销商网络是非常健康的”凳派。因为复胺,随着中国市场的不断成熟彼乖官,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式茨。从厂家的角度来讲婪,我们也不断调整新车的供求关系膊梯,调整车型的配比漂卧仕,调整商务政策胳。综合下来鹊,应该说目前宝马经销商网络汕德灰,处于一个非常健康的可持续发展状态屡脖。 全新BMW 7系    那么谁,比较以往盆椒,宝马在经销商网络的拓展上很青,节奏会不会放缓一些侣晦?刘智表示惠,在经销商网络上欧,我们仍在稳健进行拓展卿京,一步一个脚印地往前走巳岔。从绝对速度来讲笔氖,或者是从增幅来讲祟模,因为基数变的越来越大潦摆煌,所以这个百分比是越来越低的枪秃炮,这是很正常的雄吕坝。目前脐瓣媚,我们全国的零售网点超过了五百家吴,覆盖了全国所有的省市自治区唱讲,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市寇,覆盖了很多中小城市昏骇。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体禽朝囊。在网络的发展策略方面翠瘁,我们会更加看重网络的构成形式识嗓,并不只关注于网络的数量柑驼。所谓的“形式”就是像城市快修店袒焚戌、售后维修中心惕拾缓、维修工厂等等一系列的体系概念碎倾倡。主要目的是增加服务的便利性拉眯,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务饭细。对于经销商形碉,也可以进一步降低他们的投资和初期成本吕,让他们有一个非常健康良性的发展僧阀暴。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基。跸蚯蛴没Ъ侗鸬闹匾荒。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非:玫氖虑。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标?畹男挛疟ǖ,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被?。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分。昝髡庑┎纺谠谥柿渴怯帕嫉。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非:玫姆⒄狗较。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊。绶驯阋说挠诺闳从捎谌招惺焕锍淘龆嗟靡酝瓜。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非?粗刈约旱牡匚桓泻蜕矸莞,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基。OIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市。?5万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市。运滴颐墙柚泄飧龊苡屑壑档、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动?榛芄蛊教ù蛟斓,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非:,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市。导噬险馐潜砻饕桓鍪亲灾髌放票旧淼某沙,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市。撬嫡庖徊蕉哉鲋泄灾髌放频难蟹⑻逑岛驼龀灯蟮淖酆夏芰σ约八中哪芄涣嗖欢系赝瞥龊玫牟,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非:,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市。泄南颜咝枰飧龆,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市。隳懿荒芨颜咛峁┠闼范ǖ哪勘晗颜咦罴训亩,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市。忻飨栽龀で绷Φ氖谐。衲暧泻芏嗥灯笠敌荚诠饨ǔЩ蛘甙焉吲驳焦馊,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市。   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市。⑶夜谄放圃诠馐谐『苡芯赫,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现。也恢烙忻挥刑乇鸬囊庖,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市。啾?004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非:。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市。   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非:玫木坦叵,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市。抵鞯钠骄炅渲挥?0多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非:玫氖止すひ。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非?沓、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市。   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非:,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市。桓鍪潜、上、广限行、限购市。涣硪桓鍪谐∈窍叵绲退俚缍档纳妒谐。飧鍪谐〉姆⒄顾俣群芸。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非:玫娜峡。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点。” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培