世预赛中国队1-2不敌叙利亚 里皮辞职

时间:2019年11月15日 04:05  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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浙江飞剑化工有限公司

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90%;    4 电池包定位锁紧技术垦樊胳:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位龄额、锁紧驰井。    与会专家认为凌亩蹈,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求夺蔫法,安全性测试验证要满足热测试(高温危险朴踢、热稳定鼓仙、无热管理循环镜鳖端、热冲击循环波巍、被动传播电阻)仕晶绰,电性测试(短路馁、过充电和过放电)和机械性测试(冲击靛雌瘸、掉落趣吹、穿刺叛蔑、翻滚佰窗谱、浸入糙烈、压碎)的安全要求豹横喀。但是肛,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧齿羡鞘。安全无止境贺,提高电动汽车安全性胁,还需要国家说烙谷、科研机构补、动力电池整个产业链条等多方的共同努力达电关。    在燃油汽车发展的一百多年历史中趟,也曾不断出现事故瓮邦撮,遇到挫折是任何事情发展的规律拦估。因此茶,对于各类事故帮妮称,电动汽车各产业链不应止步不前币槐,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足峭纬瓢。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的宏峭弧,要让安全成为满足一切功能的首要条件鲜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藕奈察:李芳" "   上海车展开幕前一天贰武挖,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会晌快,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌颗苟蹋。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌撵绰霜?北京现代副总经理浚促上、销售本部副本部长吴周涛表示埔魂,目前北京现代47%的客户是80后和90后挡,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例桅。“他们对于服务有着完全不同的需求褐肮垫。比如服务要定制化疽悲戊,手段要智能化湘沸、科技化描。同时签,还要预见到他们的需求并满足饭昧。”    如果说此前哀铺盎,中国汽车市场的竞争是产品的竞争挨涤慷,是厂家产能的竞争殊眯,那么未来则是客户的竞争兄纺。因此晒恕驹,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”付女。“意思就是享受你还没有想到的服务摧苗。”吴周涛如此解释媒澄撮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢多闭艾?据了解聪旦吉,北京现代由原来的只关注车辆生命周期勾负盛,升级为对客户用车生态的全面服务长素,基于互联网科技的进步囱彪,先于消费者预见需求菊僚,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”隶崇温,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效为老、智能乖唤及、共享扫,以及个性化定制的智慧服务体验手嘲新。    具体来看黔衬沃,北京现代将率先整合官网龟蜂嚼、呼叫中心柒箔、4S店透明车间凳、服务App膝、娱乐酚、地图庐裴丝、语音控制覆莲、智能搜索等服务功能豪篱龄,并将其聚合到车机上嘛矾,成为用户的车载生活服务平台巳逛。它就像一艘移动的生活航母说秋仿,无论是餐饮盯估、娱乐衰菠慑、购物的生活需求梆隘獭,还是维修腑伟、保养的汽车服务稗,都将以车为桥梁垛嗓,实现信息互通舷柑。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务佩豁岁,还能够通过在线直播的方式晴,对接车晃、检测色、派工被刀舱、维修草涕滴、洗车讼猜、交车等服务的全程进行智能监控圃石,实现人车分离式的售后服务泻斜煎,把客户彻底从4S店里解放出来鼎,为他们创造更多自由生活的空间铆剂粒。    值得一提的是蜕,在“汽车共享”大火的当下刊屡茂,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务矗河咳。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者澎复视,首先北京现代有着820万庞大数量的车主扩缸舌。“如果只有5%参加到共享汽车当中恍,那也有40万辆的规模久硷,这是目前任何第三方平台都实现不了的算徘。”陈静表示碗诲,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车湘亥豁、售后代步车尚概携、公务用车也会参与进来牢丘。“我们希望融入大潮爆唉纫,积极参与这种尝试唱。”    除了全新服务品牌的发布克幕悲,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点迸存。据了解筏哇少,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上丰匣械,通过平直且富有张力的线条豪骗偏,充满力量感的车身轮廓钦,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格耙吩黔。同时椭,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机禄陷僧,匹配7速双离合变速箱盘嘉吗,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现翱砷赡。    “新一代ix35上市之后磺步,北京现代有全新胜达饲遂、全新途胜苟、新一代ix35耻、ix25四款SUV产品贬静。通过这样的产品布局停九,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势达洗滦。”吴周涛介绍说描搁,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车敞镀祥,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求洛靖。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点涡俱,本届车展除了新一代ix35写危郊,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔蛾槐。新车延续流体雕塑2.0设计风格呵捶,对进气格栅缓删、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化存,以DAW驾驶员注意力警示祥稀唤、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置栖偷屁,为消费者带来更安全的驾驶体验叛铃妨。    除了两款新车外蜜,北京现代还设置了技术展示区抹桑,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果懒锑顷。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台趣,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天矗炬视、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况散爆。    2016年饶,北京现代实现产销114万辆破,超额完成目标齿,保持了行业第四的市场地位辱燎活。今年北京现代即将迎来成立15周年莆,也是北京现代从800万用户基戳啊,迈向千万用户级别的重要一年锨。业内人士分析捶疤,在后百万辆时代到来之时麻悸,北京现代不仅在集合全球化的领先技术胯,也在不断践行本土化政策扇,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理祟涡将。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怜娇:李芳" "  5月10日还颓,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点傅曹,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业楞箔晦,人们的关注度更高迁。在今天簿称醋,汽车产业主管部门放、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》董,其中指出剑:“中国企业层卉饲,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”邓炽玫。   目前在中国汽车领域酸埔宝,舆论将中国品牌分为三类粮瓤,一种是例如长安川薄角、吉利这些发展势头迅猛的示范企业桨,用通俗的话说“敢说敢想敢干”纹,而且成果显著柏办目,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”嫩瓤潦,这些企业通过内部的改革斥,已经形成了正确的发展思路吃,尽管在终端销量上尚未展现成果什,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”珐挖,始终有一种“捞一把就走”的心态忻翱毫,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型涎,在市场赚取短期的效益舌毁。   苗圩在撰文中指出陈袜萌:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力换嚷。企业投入资源挞惊,通过设计开发本隙、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值市拱,包括物质价值和精神价值睹。但是北叹,这个价值需要在市场交换中转化为货币绊插疲,才能完成“惊险的跳跃”勤,成为企业的收益竟很寸。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心得。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日劲冈狡,中国汽车很兴奋咀玖,但正如苗圩在文章中强调玖屠藕,品牌建设是长期而艰巨的任务舍,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”滤斧搪。这同样是中国汽车品牌需要思考的岗峰房。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》天钎晚,通过仔细研读泞,将其中核心思想与观点标明冷,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示岛,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知溅哀褥。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来等,党中央惩刨围、国务院就振兴实体经济鳞孪、做大做强制造业做出一系列重大部署模少墩,对加快质量品牌建设提出明确要求潭。习近平总书记强调料颊,“推动中国制造向中国创造转变缚响蛙、中国速度向中国质量转变舅、中国产品向中国品牌转变”灵噶痢。   2016年冷镁,国务院部署了消费品“三品”专项行动鞭,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》厂痛,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力哼,提高有效供给质量沥,满足人民群众消费升级需要的战略抓手疯懊。   近日茧搞夺,国务院同意设立“中国品牌日”盾露哇,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用纷湘,体现了全社会对中国品牌的期望曙楞湿,为建设制造强国指明了努力方向薄。      一多、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代坍僵乖,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现那,代表着国家的信誉和形象超口。品牌发展是一国由大变强的必由之路慰,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志彪固夏。   品牌建设助力制造强国战略系。 我国是名副其实的制造大国屎,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务朝送。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”敖,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化煞媳叔,产业转型升级势在必行筋哼,迫切需要加快新旧动能转换亩拼,培育面向产业中高端的竞争新优势艘。经济发展规律想、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明咳母,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵席范叹,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力赋。   品牌建设推动供需结构升级袒。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新冀沥,重点任务是提升供给体系质量鹤,提高供给结构对需求结构的适应性挛叉。品牌是连接供给与需求的纽带崎惕,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置涤教法,引导需求侧消费升级施朴,提高供需两侧对接的效率桅拐。   品牌建设促进实体经济振兴坊。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心部,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力翟呻。企业投入资源丝透,通过设计开发缕、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值伸,包括物质价值和精神价值伴洪。但是软洁舶,这个价值需要在市场交换中转化为货币瘸晤酒,才能完成“惊险的跳跃”晒盲没,成为企业的收益鼎冈。能不能跳得高橇苟库、跳得远距工乐,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知戏磐。品牌是价值和信誉的载体镰毙钒,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力摊。      二浪、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述寸凹烘,科学地阐明了创新嫌、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系吼勺。从品牌建设的角度看聚么,品牌需要“中国创造”眠,没有创新襄,品牌就没有差异化的魅力充褐怕。品牌需要“中国质量”祷柏倘,没有高质量傻恫斜,品牌就丧失了价值的基础掣。 近年来跨,面对国内外严峻复杂的经济形势欣傻,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央寐纹忱、国务院重大决策部署戮稍敝,认真研究我国工业发展的阶段和特点尚,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路镣多。   把握规律康,找准抓手橙复塘。要坚持质量品牌工作整体推进琴劫连,引导企业在设计开发铃掳、生产制造和营销服务的全过程建立全员琳、全方位的质量管理体系蚀垦、诚信体系和品牌培育管理体系己徒床,以培育有竞争力的品牌为标志谎贸,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念摊滴弛。   积极履职第屎,统筹部署号啼。2011年非,工业和信息化部会同发展改革委菠、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》仙,进一步推进品牌建设滴。2015年确健线,推动出台了《中国制造2025》烫回巧,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一鸥。去年享底,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动贝,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划凸度,部署了全产业链质量品牌协同行动鼓瞎、优势和战略产业质量品牌护航行动芒奋、中国品牌“走出去”等一系列重大行动谰呕淖。   持之以恒咳拜苏,扎实推进巴肺。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设哭感。   经过多年的不懈努力寞,我国品牌建设工作进展顺利沃,取得了初步成效虫。目前曙,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点桅锹系,涌现出251家示范企业矛。根据对示范企业的调查荤,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%冒将,工业增加值率从21.8%提高到26.2%辈潮容,企业经营的质量和效益得到明显改善灭吞。同时幢,重点消费品的定制化饥返狠、中高端产品供给比重显著提升连文,定制化服装消费增速超过30%穷池涂,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致息观谐。      三偷、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务递霜泉,需要社会各界齐抓共管盼,合力推进欺金。下一步钦肛,工业和信息化部将发挥行业优势荤貌窍,深化推进品牌建设郴桐,加强与有关部门密切合作扁视,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境搁棋,努力开创工业品牌建设的新局面钒。   坚持企业主体腑略,增强品牌培育能力烈市。 引导企业增强质量品牌意识谅,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理丢厩蹬。坚持试点先行憾丧、示范引领际囱烩,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设币垂弘,促进企业品牌与区域品牌互动发展缸烦。加快制定品牌管理体系标准炊吭烙,组织贯标推广喝。加强质量品牌宣传次夹完,弘扬精益求精的工匠精神竭,扩大自主品牌社会影响碱,激发企业培育品牌的内生动力烦舜谷。   落实质量为先烁泪弯,加大支持引导力度滑端。 贯彻实施《中国制造2025》遍豆,落实质量为先的基本方针糜普轿,加快推进质量品牌提升行动卤脊。发挥制造业创新中心建设迸敢捌、智能制造暗床、工业强基等重大工程的支持作用活间,引导企业加快工业化与信息化深度融合坏仑郡,运用“互联网+”夯刺、大数据等新一代信息技术何稗,把握智能制造挫莱醚、绿色制造娇捶、柔性制造等产业和技术发展方向随柬,加快培育自主品牌认。   鼓励创新设计娜松逛,丰富品牌差异化定位冉玩抢。 完善制造业创新体系焕涡,加强关键核心技术研发壁曹,推进企业技术中心建设诬誓灰。在重点领域推广应用以绿色葡鲤、智能俩绍、协同为特征的先进设计技术挨。建设具有世界影响力的创新设计集群变订届,培育一批专业化的工业设计企业棉夏棉,鼓励代工企业建立研究设计中心破缕,加快培育自主品牌挪库。   实施重点行动速,促进关键领域发展瓢赂。 落实消费品“三品”专项行动惕,支持消费品工业向智能瘟勃钨、绿色爆、柔性和高效制造发展瘸纺挠。增加中高端消费品供给梅病,促进产品向高性价比优势转变恋。大力发展智能嗓、健康消费品彼,支持发展民族特色消费品狸。实施优势和战略产业质量品牌护航行动脑,加强产业市场研究和需求预测屁傻不,科学规划产业布局废念、供给定位和品种结构淬庙。 实施中国品牌“走出去”行动乌辉,贯彻落实国家“一带一路”战略慕墩巾,推进国际品牌共建共享遂勘。   完善公共服务探,支持质量品牌进步怪糜燃。 建设质量品牌专业化服务平台飞蚕嫉,依托中小企业服务体系仕,提升服务平台的质量品牌服务能力仓糙抽。构建质量品牌信息共享平台猩鹃汤,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估蠕猛毋。完善知识与人才开放共享平台都绅,依托企业经营管理人才素质提升献咖勺、专业技术人员知识更新等工程稍殴,培养品牌领域管理人员和专业技术人员岁。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台奥财,促进科技创新裂、成果转化和推广应用绅容。   加强技术保障骗浪吨,夯实质量品牌基础础嫁贾。 完善产业标准搞挟谦、产业计量肝笔、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设漠。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关迪狈围,推动质量升级抖。引导企业增强研发创新和系统集成能力虫,创新制造方式和服务业态蜕,发展定制化生产舒,满足个性化需求实。鼓励企业发展现代销售体系揪,在品牌传播骡稼阀、顾客体验和销售模式等方面创新发展皋沙。   设立“中国品牌日”碌呵庆,大力宣传知名自主品牌 牟艇贰,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新驰反护、质量精良还昆、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值粪藩。品牌建设是长期而艰巨的任务虫,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”棉,以新理念引领新发展洗,持之以恒地不懈努力烘去,共同推进中国品牌迈入新时代徐究。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憾慰缺:李芳" "   5月5日帘赁,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开几,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人辨煽毯、董事长李斌就中国汽车升级之道臂维虾、互联网企业造车圭狠、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论哎。    近两年互联网造车企业纷纷入局端间份,被称为“新造车运动”惰。徐和谊开玩笑说隙颗,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心僵。”他说腿:“我从传统汽车的角度看搅蔚,就是不服!”徐和谊解释道轿笔辩,李斌做到的他也能做到空亮碍,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇辫。    徐和谊认为恋贬皋,最难的不是做产品箩俗,而是做品牌扔冈,尤其是国有企业体制下做品牌泪。建立褂渭、培育一个品牌竿,没有很多年漫长的过程是培育不出来的娇心较。他举例说虎,蔚来汽车在东方广场建体验店忍蜡覆,那叫“烧钱”什,国有企业就不能这样“烧钱”晦腿。但品牌打造的初级阶段背,该烧的钱还是必须烧的散默。这就引申出国内传统汽车行业酱钵,必须加快加大国企的改革步伐宏安,从发展角度去览、竞争角度防贾闺,必须改革栓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务髓摄公,希望未来产品不光是一个出行工具提,而是一个用车的体验平台淋辖。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口害点瞧,而是看到与用户交流的新机会颓朔嘉。从互联网眠、移动互联网坚居、移动社交发展趋势看拇,与用户关系会让汽车发生深度变化五港,体验会变得更加重要匪。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业斗妹,新车企应该走什么样的路呻毒藕,徐和谊认为睛,条条大路通罗马羡瞥,但是路和路是有区别的共。他认为全世界只有中国能做到一件事钳祷喇:传统车企和新生力量深入融合淳、发挥各自优势画,结合起来朽亩窖,这条路可能全球谁也做不到闪畏筋。中国很可能缩短从大到强的汽车路线室。徐和谊透露肪弗:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作颇颊娘,很可能这轮竞争浆,十三五末侍瓣,再过2至3年丧母婚,肯定会出一个比较好的结果踢。”    李斌也认为统农眯,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大伦量禄,这跟传统燃油车情况不太一样钩黔峰。他干脆表示枪,国外品牌在中国是没戏的躬诧临,因为智能汽车需要本地化的数据烘蛇,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快超泥露。蔚来汽车在三电盾蔡蝎、智能电动鹃桨、包括制造方面都跟其他企业合作触。李斌强调吵霖风:“我们是很尊重制造这件事的专业性洪秀岗。”谈到合作焊驮蔑,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作孝碍踞:“我们的南京工厂投入十几个亿奋魏,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作长,不是简单的代工互。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彻:李芳" "   据雅虎网站报道多矮葡,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示嗽弥,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现挥铂嗡,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务叛仟。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称迟:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域溺放肯,那么它将会伤害我们的汽车保险业务版。”    他指出鞘:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现饰贪。尽管我认为这可能还有很长的路要走冀惨,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况撂蔡。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为堡,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍沥,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险冈。    当前稠贫,特斯拉顺靖、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术将睡窍。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中贝架,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密褥糖贰,并将其带到了Uber戊。    去年辛潍时,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中却懊,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑新辰馁。特斯拉CEO马斯克表示掂,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”荤揉箔。    马斯克认为晃甘:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见看填鞋。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故对刀,要远多于因人为失误导致的事故沪桔,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道竟吼,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素片拱苏。    他表示吝为:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全奥枚,那将是一件非成扯瑁好的事情叮瞬惨。但对于汽车保险公司来说妈藐佃,这不是件好事趁迟。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后诽,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称蔡:“我觉得这种影响很明显挪冠翁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挤纯:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告巳襄,以一个参与者的身份和一个观察者的角度乃,全面柔臣、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题奔,阐明了个人观点茬,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的峦挟动、客观的看法旧。    报告摘要哦:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期健怀拷、导入期尝吞、快速发展期与成熟期四个阶段旁滇秋。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段卸丝。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化皋祁搓,很值得我们借鉴稠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败曝淘瓦。如果不加重视屋,终会酝成大祸迷惮宪。    *韩国的电池产业林诽羡,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战枯始勘,我们必须面对这个挑战伦式。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作扔晾,它会带动未来汽车消费新的革命躺姬窗。    *任何事物都有两面性婚隧,政策也是这样撩愤。补贴强度不足相储,难以起到激励效果蛔畦,补贴强度大了及锋,难免产生对技术发展的不良影响睛票,也包括少数人铤而走险骗取补贴靠邪。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一确盆、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展寥妙娟,从国家科技项目立项至今已经接近20年报蕊蜂,可以说产业发展已处于世界前列迷我。2016年舌,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车长镭堪,累计销售95.5万辆缕杆,取得了令世人瞩目的成绩长魄簿。有些专家认为龟亩懦,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段赊,我的看法不是这样纶。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期垃监、导入期髓悼京、快速发展期与成熟期四个阶段馈膏檄。导入期也称培育期粗,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段叔势谈。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值咀结,当时就有舆论认为建,我国新能源汽车驶入快速道卸乘面,进入了快速发展期查。然而到了2016年便回落下来矢熊透。现在分析起来井辉,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联波,造成了数据中存在一定的水分耿贡。随着国家对骗补行为的查处程菩泛,今年的数据逐渐回归正常靖。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势啼呜剧,有可能会得到一些错误的判断浮啦琳,导致过于乐观的结论辆合别。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期报炼憾,除了观察数据的趋势外肮,更重要的是看产业发展的推动力党手勒,是国家政策为主还是市场为主庭昂狼。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持堤虑瓶,补贴政策还不能取消渭弓薯,基础设施还很不完善素棠,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平猜兰茂,产业链还不够强壮与完善诚尝忿,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高妊烷柒。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨透琳苫,工作量很大孪崔,切不可放松努力财撼,让已经启动起来的产业发展放缓下来冈。    依目前的政策设计茸窘臣,我国将于2021年取消补贴森合咐,代之以环境艰赫、能源为因素的常态鼓励政策投澜。也就是把2021年设为一个转折点完,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡羌。期望实现年销售量达到二公熊夹、三百万辆以上唇,能够占到汽车总销售量5%到10%梗踏嗣。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段输南。    二饰悄、如何看待新能源汽车的碳排放溅?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策捍。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题醋穿颠。我认为许多人有这样的疑问是正常的稀戳航,因为至今还没有一个权威的科学数据督巫,来告知公众电动汽车的排放是多少距借斜?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法蚕怖镰。    电动汽车行驶过程是零排放探,这点没有疑问钠悉。但发电过程是有排放的韧亮帅,不但有二氧化碳排放菠负,还有导致PM2.5的有害气体排放当坦。所以简单说电动汽车是清洁的韧,是不能令人信服的标撅,需要拿出数据来去。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标坊Γ款的新闻报道拔曹歉,受到一些启发门畏。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数琅,即“碳排放因子”惫。根据新加坡的实际情况谱,标明每消耗1度电低码,就要造成500克的二氧化碳排放付,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升曙陕堤,即每消耗1升燃油陇稻,就要产生3000克二氧化碳排放搂磺。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放跑。由于特斯拉的车重挽,耗电量高趣媳,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值界,尤其是在夏天开空调的情况下璃,百公里电耗有可能到40度避,因此被反Γ款即埠。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化撤,很值得我们借鉴囤季。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究牡渐,据我了解定性的结论比较一致县,定量的结果存在不小差异蟹,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关盟窍。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别九棘棠,其清洁技术水平也有很大差异迹吃呕。我们可以请国内具有客观地位的研究机构誓,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估抖锻筒,发布我国的“排放因子”权威数据撤,并定期予以更新堪伐壤。可以给出全国的平均值与各地区的平均值孰。    比较我国和新加坡的发电情况荡裸,新加坡百分之百都是石化能源发电灭冉,而我国的发电能源结构里炬秽淑,石化能源约占70%帛肪惦,可再生能源等非石化能源约占30%培龄。全国平均来说脊劳咐,比新加坡的碳排放因子数值要小一点替崎。而且按照现在国家电网的规划来看蓝裸光,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例耐慨,我们发电的能源结构会越来越清洁巨息,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大怒完。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”锑冠蓉,来估算一下电动汽车的碳排放诽几。例如一辆百公里耗20度电的乘用车回,可以算出其碳排放为100克/公里睦挎泰,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车汤喘入,也可以相应算出其碳排放为300克/公里纬括弯。可以看出一般情况下校,电动汽车的碳排放明显低于燃油车偏邯竟。但是如果电动汽车过重搽,电耗很高讣,就不能算是低碳产品崇艰,甚至不如先进的混合动力汽车翠缕哩。碳排放固然与PM2.5没有直接关系龄祁耙,但是我们可以认为镀巩,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下龚词圈,耗电越多狮式,造成的PM2.5有害气体也越多磐捶顺。因此眠孔,从治理大气环境考虑穗联舍,我们的政策应该鼓励低电耗产品戳,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向痢。    三熔、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展浆粪窜?    这个答案是肯定的素床。我做过一个简单的计算池,即使到2030年巢,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候胳按,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右母。由于大部分电动汽车会在夜间充电裤,可以利用电网的低谷电时段来充电绰蝗炮。目前我得知的峰谷差是20%到30%曹,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段片炯,不但不会给电网增加负荷信,反而可以帮助电网储电沁圃。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式揭,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里税岸巧,在白天电价较高时段将电售回电网迹。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统肌,这个系统包括了屋顶的光伏发电怀帅、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈盗石。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电朔,采用分时段电价鼓上。当然块叮,对于需要白天时段充电的一些领域腾,如快充公交陆、出租车与物流车等还荆哄,仍然需要增加局部地区的电力供应能力穗。    四但呜毯、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败纲阿。现在出现的火灾问题比较多密,所幸还没有造成集体伤亡料,但是已经给我们发出严重警告蛾缎畦,如果不加重视邪餐,终会酝成大祸炕废。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位惮。    电动汽车的安全要以预防为主靖,要从产品的设计做起乌,然后是生产过程的严格控制酣,不能将未经严格考核的产品投入销售惭。电池的比能量越高惹冠衰,发生火灾时的危险性越大肥,因此要求有更高的安全性技术蹭,试验考核应该更加严格男惰。尤其失,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎猛啥,因为客车上乘客数量多悼峡,一旦出现火灾逃生难度大顽兴零。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准绥,为满足新的标准增加成本是必要的盟。对于纯电动客车喂,我倾向于采用较低能量密度的快充电池虑,既安全又经济豌。    说一下安全监控网络累。我认为重在实效肚吭寸。我在几个火灾事例中了解到吵吉,火灾发生前其监控网已显示警告信息伦,但未引起关注与采取措施目些,说明安全责任不清卞道,监控网站流于形式弦,主要是供参观用促。    五履、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题局荚,大家都知道桓,韩国的电池产业柯甩,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战刷钒斯,我们必须面对这个挑战拘拴辞。目前有一些原因板母,使得韩国电池进入中国市场有一些困难钎,也给了国内电池领域一点时间凹五。但是疆涝,如果我们自己不努力桂恭狭,最终经不起国际电池产业的冲击辑,我们将会面临严峻的问题裙剩。    我国动力电池产业发展很快慨,一批创新意识强的企业正在快速成长香庆脯,为我国新能源汽车发展提供了重要支持驳。但是总体来说嗅,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况揩拴附,产品的质量水平不高穷,投资过于分散难埔箩,到处建设低水平的小规模电池工厂鞠,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足跋屡,缺乏战略眼光遂尖捕。这些问题需要引起我们重视与思考廊瓦毛。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败丛底,没有一个强大的中国动力电池产业垃,就不可能有强大的中国新能源汽车产业壬,实现汽车强国的梦想又是一句空话掂嫂钩。    化学电池是一个非常老的传统产品如菇,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情判修。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度淌,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金糕,形成了动力电池百花齐放的创新局面统。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰捂搐,还说不清楚哪项技术可以稳定下来疼摔。因此疗搞,谁能够掌握创新的主动权琅,谁就有可能掌握未来电池的命运懈虎。电池的技术创新要有整个国家的总体布局誓捞矩,但是企业是实现创新的主体矫洽。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业肠兢,能够挑起这个历史重任敝铣粗,把更多的注意力放在创新技术上面昆。    去年参观宁德时代电池工厂时赂褐长,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图适材,给我留下深刻印象案。图的中央标明安全性始终是核心净臣猎,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度竿佃、功率密度能婚、寿命与成本显开台。在实现高能量密度的同时滦斤,要实现快充性能汗钒曙,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念卑先琳,向1万次20年迈进抨猫歇,彻底解除人们对电池可靠性饱桓供、耐久性的不信任香,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下朵烽,最终实现电动汽车综合成本低于传统车限山,结束燃油车的历史土庐。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标猜汲,成为中国动力电池的创新巨人爸脊。    我对我国电池产品质量做过一些调研凌该菊,认为达屡遣,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平期酣。就电池单体成品质量控制方式碉签,目前还有采用筛选的落后方法荤氦猜,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上搬袖显。这表明靠捣,产品的质量水平低劣同撼,即使交货的产品数据是在合同范围内剖,这些产品在使用中性能很快就会变差隘懂盎,寿命很短览慨浚。    目前添鸵堕,还有一种比较普遍采用的“分选”方法统握,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差谭律,但这也并未在本质上提高一致性郊京。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性瑰谓,不需要分研俊,标明这些产品内在质量是优良的肉石筒。用汽车工业对零部件的质量要求就是咸绅旅,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”箍。恐怕多数企业都达不到护,就这一点而言唾,我们与日韩企业就有明显差距穿贾。    面对严峻的国际竞争肉搭首,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟赡。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙木骂方,再吃不掌握核心零部件技术的苦核。我们看到国外整车厂来到中国时脱实,都要把自己的供应链带进来许。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链绅雷?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任埔。我建议政府翻凡、协会创、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程疲韩。    六恭巴旧、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作稳。它会带动未来汽车消费新的革命箩,有助于解决城市的拥堵毁围芦、停车难酒、环境污染等问题荚。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率跺使,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果嚏,是未来汽车应用一个非撑锓寐冢好的发展方向咀虐。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适窍巫。    由于共享租车提高了车辆利用率侨罚抹,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谢А,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显锹燃。又因为主要用于短途使用烷拐踌,大大降低对续驶里程的需求共扣。从社会效益考虑涵蘑,减少了空驶行程省蓬,意味着减少能耗与排放敝剖弧,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间讲隶灯,缓解停车难的问题奴其鄙。    现在瓢,很多城市都在做分时租赁涣卵挂,但有的并不是典型的分时租赁熔。A点借都稀稗、A点还瞥别乘,规模小的例子不少刹断。例如有的大学有几十台车在那里驹,学生租了这个车出去办事儿咆,回来时归还校园原处娇蔑氖。这种模式也是一种共享差崇颈,但不是典型的分时租赁笔硷。只有实现A点借X点还粗撕、并具有一定规模房、使用起来非常方便切,才可以算是真正意义上的分时租赁屉。    除此之外蕾爸,分时租赁还有一个评价指标蔑鲸,就是车辆的运行率毒嵌匙,即车辆有多少时间在外面跑念祈施、跑的时间和停的时间的比例桔惟。我考察过芜湖市易开租车唾乓捻,我认为是很典型的分时租赁肩颂。从数量上看滔家,芜湖已经有两三百个站点耿颊,三四千台车喉儡,具备一定的规模;从模式上看冈退箔,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借辰、X点还却。从车辆运行率来看齿,芜湖做到了80%饲嗜翁。    此外惊挖梢,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用髓良,规模也达到2000多辆来售炕。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池甭骡擦,很有创新特色荒,也有一定规模飘适。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据虑埃,认为大约需要1辆/1000人口冒齿镭,或5辆/平方公里的密度屡桥,才能够保证顾客较满意的租车成功率沽泼。知豆的共享租车在意大利很受欢迎荚描,其租金仅是普通出租车的1/3咸霓,估计对停车场需求仅为私人车的1/8睦。    作为共享租车的车型谓价巷,以高可靠性党驶、低成本崩方,微型车更为适宜兑。共享租车要应用车联网技术贩栓凡,建立完善的方便于客户的使用体系丰痰,实现手机注册狼、约车勾居、开车勘禄、交车戊、付费以及安全监控等锈。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持阑拎剧。我认为疾漏,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来版。为了方便客户葱,建立全国统一的注册收费系统十分必要时。    七检棺嘲、补贴退坡后瓮,新能源汽车是否还能发展褐粳?    从今年开始谰刮妒,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡联鞠迪。现在行业里有一些不同的声音感,认为新能源汽车本身就是错误的事情谈浮,它的发展依赖于补贴颊衅砍,补贴拿掉以后编,新能源汽车产业就会死掉星芬抬。我不赞成这样的消极看法够郸。    首先在电动汽车本身的技术上步,我们要有信心麓泄。随着电池能量密度的提高淑撬,到2020年备厘乳,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上俗锤,规模化生产使电池的成本大幅度下降啸羌店。从这几年市场反映看戎呵,很多消费者开始喜欢电动车了双涂,他们觉得电动车很安静仕莆肚、很干净级,如果自己家有充电桩隋,使用起来很方便蘑。目前肖,面对全国大面积的雾霾形势刀,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策玲窜,促进了电动汽车销售量的持续增长笨石糖,在不久的将来倦戎,电动汽车将大量取代燃油汽车侮。    我国在新能源汽车产业取得的进展宠,很大程度归功于国家的鼓励政策呛怖疗。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的逃揽塘,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用斗冯。但任何事物都有两面性辅,政策也是这样铝老氨。补贴强度不足泵吮,难以起到激励效果钡,补贴强度大了酷,难免产生对技术发展的不良影响矫搪浇,也包括少数人铤而走险骗取补贴唤淳翘。这些就是事物的复杂性怒驳,不足为奇酚。因为产生一些问题拐水钵,就否定补贴政策是很不客观的怂。正确的做法是适时适度调整政策豆,逐步实现退坡摔鲸怖,制定与能源筛、环保因素相关的长期鼓励政策歌,进一步完善推广工作的其他政策环境偏,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去郎蓬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庞颧丝:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言雄,销量突飞猛进春耻采,不仅在中国市场实现了大反转缝雌,以每年超过30%的增长率抱,连续三年高速增长坟,实现反超搅搔,在全球市场上来看迫雄,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位龚。设计之变信苔羔,影响如此之深昆矛仁。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸瓜,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚试,都是如此芯奈。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌痴挠底,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期渭愧。此消彼长互诧陆,本来也是市场常态蹄午担,从长期来看谁都有独领风骚的那几年瓷钡桃。一代产品往往决定了未来四五年间的表现颠铰懒。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略白协靶,而奔驰则用了进击的改变盗佃。这导致了市场格局的变化煞睡。但在今年开始惰离,奥迪要采用一种大胆的改变宛。   在北京车展上逃蒋,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生醇岸。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司舶,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品禄献忍。在采访中瓣缓滴,马克·莱施特先生表示先搁暴,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么到。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略妹故俗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是蒂申水,以奥迪品牌本身的三大支柱超经吃,即“运动性”剧梳讳、“卓越质量”撵儒疽、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石当,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现很黄队。另外倪办,马克·莱施特表示僵,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别纬,以保持“个性化以及彼此之间的区别”弛想斥。   未来吼拭,奥迪不论A扔、Q屠、R系列绦檀,还是电动系列尺逗,每一个车型系列都有他们独特的个性势藩。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品什牌,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国赤啪。而且完蔫彼,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格庞恋歌,在马克·莱施特看来垢纯骗,除了外观簿酗,在内饰的设计上报绅长,奥迪前进的步伐还会更大为。   比如新一代A8胖,大家会看到一个全新的控制理念乡持,车里面可能都不会再有任何的物理按键了橙,全部操控都是基于触摸屏埂譬聪。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中伦,这将是一个具有革命性的设计逛蛾苗。”马克·莱施特表示谰此戒。   【访谈】   媒体捍:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里妓乒?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么祈行?   莱施特睬:中国市场当然是我们最重要的市场之一铣怠块。比如马上要推出的新款奥迪A8词,我们认为80%的A8都会销往中国乾。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上疆江。比如堵墒,从车的前脸上就有非常明显的体现绵,这个框架会做的非常突出功瓮,也会大量的运用到合金材料泥。A8的设计充分突显地位感和身份感缕练琶。因为我们知道中国的用户场酶喜,或者说中国A8的用户群是非陈妹遥看重自己的地位感和身份感派,我们对A8的设计充满信心峨。   Q2是我们量产车的一个预告藐熔。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性亨认。我们想把奥迪的A系列茧竿、Q系列编,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达绦娇势。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型呸斥。比如巾,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计扔,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计蹿,从而更多的彰显每个车型的特点虽澄嘶。   媒体咀姥:A3未来会有怎样的改变窟,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变柯挥?   莱施特技末:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望呢椽郎,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型仓亢敦。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的蛋侥,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力篙侧、表达力康。   媒体梅驶逻:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升暴究?未来设计会有哪些改变拖琉?   莱施特彻:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱俗即,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性雷侮,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别静烩借。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的瀑,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性角。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解卫。此外拍,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性肃匿。   值得一提的是程揉斤,quattro设计也是奥迪独一无二的优势虹吵,完美诠释了驱动理念沙疾骄。接下来所有车型都会体现出quattro的设计槽卫。刚才我说的是外观的设计新甸,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大靡抢。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的娘灌。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念任桅蜂,车里面可能都不会再有任何的物理按键了极硷僵,而全部操控都是基于触摸屏倒青拈。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中锭祟舶,这将是一个具有革命性的设计目睬舜。   媒体翠:面对未来的城市交通更加智能化瑟伎垃、互联化笨铂、自动化的趋势险唯怕,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助隧骚叫?   莱施特先生鸡祁:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段划,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段颓煌。实际上虐,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程筏。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观青,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做撮歇洽。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发曹操,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶马么,还是更多使用自动驾驶领,所以我们设计的基点是用户体验亩。   设计开始阶段将先做内部设计孪,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后标零,再去考虑外观应该是怎么去搭配兢床。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革捻耸,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程南。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的似隆菲,因为我们真的会目睹沦莫搜,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革傻。   媒体琅纶瓢:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗卑?   莱施特霖贫刺:我们从下一代的奥迪A8开始铜采肉,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言躬。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念效泪幌。我们要做的是持续的达、不断的推进设计语言的发展郝戚,每一代的新车型都要再往前走一大步深。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了娇畅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幕涡棉:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业豢德,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时舞队,业界开始重新打量双方的合作恼搐习。   如所有行业对热点的追逐一样怪,在过去两年中搏莽莱,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势匆盯。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响翠赎肩。4月6日媚蛾,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系馅,携手研发并应用车载人工智能技术憋成孤。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议淮,双方将成立一家全新的合资企业穗娘港,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份旁。在此次合作中芦碑骋,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元戌悄推,用于双方在汽车领域业务的开展诉艰,为出门问问未来的发展提供支持将丰。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业耻秃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域很,而合资公司背后氨揣,大众从技术研发到产品输出的全链条介入靶呈,意味着除了汽车制造商缔荚燃,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份匈窟。   “1.8亿美元只是一个开始伸俊。选择跟出门问问合作牟休僚,是大众集团移动出行战略的一部分河琅虐。”苏伟铭称筛,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈晌逞禾,为达成这一目标诬孝,已经规划了三大板块藩蔫,共计十二拦禽祭、三个项目灯氯。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进闺,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权缚。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红陋察辉,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别衬贬、语义理解技术海,面向移动搜索领域的智能手机应用擞坛,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务扇臣婆。迄今为止耸煌香,出门问问已经拥有自主研发的语音识别弛、语义分析莱帕很、垂直搜索等核心技术坍。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景蔽兜角,来打造下一代的人机交互方式文纬登。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)拼罗。   “选择出门问问翻恫吻,是各方面考量的结果熟撑。如果大家了解的话静,其实Google也是出门问问的重要投资企业护,所以我们与Google也进行了谈判”解多缕。苏伟铭称挥,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准次。   2015年6月题菩,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月粮炮,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月褪,出门问问被Google投资先。截至目前税咕乳,出门问问共计6轮融资桔。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发腻艾暖。   “此次荆枪书,我们对出门问问进行投资堂形力,不仅仅是出于财务层面的考量额崎硼,也是一次具有战略意义的投资拍雀率。通过本次战略投资仙施坎,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术喊热末。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样块,只是单纯的投资或技术合作棵糙篱,苏伟铭回应称沙颁健,“想强调的是幻替判,我不主张相互供应的关系卑矩豆,一定要拥有属于自己的核心技术还券。”   “移动出行领域的合作孙妓,如果是提供车辆尚,那只是纯粹的商业化的供应需求椒。与出门问问的合作罕,我们是要进入合作的管理层奢,在共同建立的合资公司中订,双方都有委派监管团队”接络。   苏伟铭介绍童热伟,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持署蝗夯,但更重要的是在人工智能领域的研发昆嚼核。“如果你与人工智能进行沟通伸桃,沟通得越多霞练旦,它就越了解你涝,人工智能研发的目标是迎合客户本簿归,而不是需要客户自己调整来配合墟咯,所以邵苗酷,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”矩物珊。   他坦言簇,在人工智能的项目开展上胖顺,有好几种做法还,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”酷图奸,但这不一定能成功摄撂拔,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化禾缴牵。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象句疏刷。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术死皇,且能够很快地将技术实现应用切。”苏伟铭称泪,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家潍,来帮忙推进其未来的发展膜。从这方面的合作来看赡,双方非常契合设竿乔。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的锹豢。硬件是大众的强项酥,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力斥檀图。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理疵卞,而是应该让其独立运营纤。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合钎疙闲。”苏伟铭称感始萍,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化炽碴。   据介绍菏,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业你。基于出门问问领先的语音识别荷、自然语言处理酿、垂直搜索和主动式搜索技术笨尽税,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位沫需,该合资企业将进一步探索犀谎,为未来的智能移动出行提供解决方案僳距。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里脊倾街,人工智能并不是只包括这一部分幸防琉,其实迷埂绥,在这一生态圈中有各种形式的人工智能叭,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起题顺。”在外界看来只是一起简单的跨界合作鳖效,但在苏伟铭看来呜,这是一个重要的开始菲郴皋。   “下一个工业革命的前夜”列屯,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断桶乱龋,为此刮托,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略卜。在2016年的广州车展期间俩崩枫,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想是钡居。据大众汽车集团(中国)首席营销官悉、集团销售和市场负责人胡波介绍劫厕乓,第一个板块是车内(in the car)的互联功能洼送,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立端使下,包括智能停车傲匪钾、智能充电等筒。第三就是交通形式的智能化管理稼岭。即打通不同的交通形式拘,提供一个智能化管理疏仑,最后让出行者能够享受顺畅起、无缝衔接的各种交通形式带来的便利旦菏。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团叹钩骡,坚持强调车企在这一领域中的主体作用但。“我们相信田,车企能在这一领域扮演重要的角色交相。”胡波称缎卡。   不可忽视的是跑篱,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换俺,而大众正在尝试成为这场变革的先行者九。   “要建立一个生态圈共餐,必须要有多个方面的项目支撑卜冬盖。在落实该战略的过程中骸,我们便开始思考篙床,如何构架这些项目胜,未来三年我们是要围绕这十二惦、三个项目开展工作的棘吾告。”苏伟铭称劣,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌污酗,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术骄吕,以便及时供应杰魔,满足未来车辆发展需求石。”   据了解模口,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品盾楼。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜父祷跋。通过语音输入接陛腾,该后视镜可以提供导航棘、信息点(POI)搜索捷囤垢、即时通讯鲸、车载声控信息娱乐系统等功能痹。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验世隙。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品尾。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror倒缎。通过语音输入浅横醋,该后视镜可以提供导航廉铰堕、信息点(POI)搜索此光、即时通讯飞锣毒、车载声控信息娱乐系统等功能抹屎。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力税懦狠,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度偷。   苏伟铭透露毙形,最快从2017年下半年开始磨赂蜜,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜蹈,在一些国产车型上也将采用该技术簇匪桐。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统目碌。但是困船,有了大众汽车集团的参与脐毕,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”铃莆。   经济观察报岗:在中国的十二三个移动出行项目上噶栏,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利呜能?   苏伟铭必酗:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权脓栓。2016年中旬呛,我们便与集团总部沟通过侈诽谎,我们认为在移动出行领域末,中国是领先于其他市场的荷措关。所以窖卉下,当时我们就决定在欧洲以德国为基雌凇,建立MOIA移动出行服务公司碗滤董。之后喜磺,在中国叔吃啡,我们期望成立一家服务于移动出行的公司能娠,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目惊裤拴。   所以射,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域嫡,欧洲和中国奋凡娟。其中中国的业务包括三大板块邯犊,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目惕幕。我们在这一领域是领先的锨,这之后僵廖赁,我们还会有更多合作摹刮。   经济观察报孰肃背:在大众规划的十二三个项目负耻,大众与滴滴出行店奥闭、首汽等公司的战略合作是什么模式香?   苏伟铭妙:大众跟滴滴捐椿密、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中泉凤梳。其实摄莽耙,与滴滴出行的合作畴,目前还在进行详细商议抚。但需要强调的是案软玲,我们的合作投资并不是融资的概念示憾汇,我们的合作是战略性的深。   经常有人说大众汽车集团起步晚贬,但我看不出其他厂家做得有多快葱蓉。   移动出行的合作莫勃,如果是提供车辆超睡铂,那只是纯粹的商业化的供应需求凳赋。与出门问问的合作驾蹭,我们是要进入合作的管理层势氯,在共同建立的合资公司路阮瓷,双方都有委派监管团队梨。   经济观察报烦柔:您提到的十二款、三个项目都是什么商业模式镰?是否都会以合资企业的形式出现史鸽?   苏伟铭蜕膘码:并不是全部都是合资企业形式的项目亲。我讲的三大板块中试虐,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施沦。我们选择成立合资公司是因为樊卫钡,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值鼻。那么如果不通过硬件木醇陌,技术应该怎么落地呢氦驳锚?通过建立合资企业城,我们可以为不同品牌设计不同的技术头城褪,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务阜并,包括集团以外的其他品牌媚贪绒,我们并不排除这样的合作痘不。因为生态圈本身就有一个共享的概念蜕。随着数据的增加脑啤,共享的概念会更加广泛惰,生态圈成功的可能性也会越大配绥冷。所以与传统的工作方式相比甫充睛,变化是非常大的蓝墨此。   经济观察报塑刨:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作菏退权?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出共豆理?   苏伟铭渴:我认为技术和战略两者兼有桓琴多。要建立移动出行生态圈的目标菜,就必须把其中的布局规划清楚葱,只是研发出几个APP郡囱,并不是真正意义上的合作或合作的全部情卤。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么饰廷?同时盖口,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用方掇,也会要向外输出皑。   经济观察报司瓦惰:生态圈成为汽车业新的布局单位雌,选择共建生态圈的合作伙伴时伞缴,有什么标准我规鹤?   苏伟铭吴:以前我们称之为垂直平行的价值链呵,现在我们常提的生态圈与此有直接关联朴河溉。在考虑发展这些技术的时候躺紊塑,需要对合作伙伴进行全面理性的对比蠢铜。   举个例子瓷,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候翔闷侮,我们会考量其语音识别技术有多强搜?然后再开始讨论中间的差别在哪遁。找到不同品牌之间的差异性非常重要螺处吉。从战略角度概孙南,大众汽车集团需要明确今后的定位茎吼。   谈了这么多筷擂,其实有一个基本点瘦沦,便是客户群体桶日。作为主机厂详氦臀,我们需要预见到7年以后车的样子稗。因为一般针对七年以后的下一代产品欢蔼,我们现在就已经设计出来了拔赦浑。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜首彼,未来会遇到非常大的改变狄茨。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同操丰参,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的狈,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品滴弟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硕司临:李芳" "   4月20日趁,上海车展开幕的第二天杉千恨,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台芳涤莆,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答必。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟舌,原因并非明星惯用的“堵在了路上”极擒,其实取,魏建军早已来到现场蜜使。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内惦脆禄,魏建军至少接待了三批不同的访客涣粪,并亲自送每一批访客离开旧蛾。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时弛朗,虽然神采飞扬扇晤虱,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显钠,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小外仇寄。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比绿觅垄,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义稿。一边是国内SUV领导品牌谴保任,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代攻尝经,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市古庐胸,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”梗怀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军什侨,这位始终带领企业走在行业前列的领导者朔渡态,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣收凹。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌苛窍孺,此次似交寸,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上码颁嗽。   “WEY的目标是挑战外资品牌盲,终结外资品牌的暴利时代申忿,重新定义‘豪华价值’伯成挠,为顾客提供可以承担得起的豪华产品宏。VV7c/VV7s之后据汾,今年还将推出2~3款全新车型廓险,将产品线延伸到新能源领域奔滥熄,合力冲击外资豪华SUV品牌裳。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者景笑。”魏建军说盗工,“关于轻奢哦,首先这个词比较时髦骏太,容易记住距。另外宿牌湘,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵咎评。”魏建军表示兄勒,长城不会做没有意义的豪华弓,“作为消费者可以感受到超值的体验舌箍,而企业也能得到相应效益市,最关键的是得到了客户的认可情垦锑,这才是有意义的‘豪华’蘑末。”   魏建军认为安全是最大的豪华舵携攫。“乘员版、行人裤青、车辆”三维安全(3DP)设计理念般嘎态,参照国际标准捻茨砰,主被动安全配置完全创新篮淋抄,提供正常驾驶桨踩祭、危险警告措、碰撞减缓娟牛查,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护屉习暮。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)乘庭炽,译为“牧羊犬”睡埃沽,有守护主人生命及安全的意思斯悄宦。   此外篱,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队膛,来自于欧美一流车企硷,有着丰富的造车经验和行业影响力伸降丁。匹配中国第一款7速变速器驮规,这是世界上最好的变速器之一价。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地节,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌份。除总部优秀的研发功能外末里,长城在欧洲散老、日本和北美也都建立了研发中心宠喂挟。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”社娃,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数窍故疗。其中壳废瑰,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌价夸。对此杜侯,魏建军表示必惊诫:“媒体和消费者一直有这样的担心隙界承,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面疽食。实际上辅烂始,在同尺寸或者是同动力下承穷,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价乒篱彻。但从消费者的角度来讲母,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的剂,消费者会非常清楚这些配置贸、性能吉穷、做工有什么样的差异郸镁疼。”魏建军表示卿蹿,长城的目标是做品类品牌韭情垒,即目前在SUV的大框架下以价格为区分交县,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元钝具,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间尉,所以消费者对二者的定位不会产生混淆奥。   而针对销量层面笨寺涂,魏建军表示奖暗褥:“从销量上看嘿拟脯,WEY很难超越哈弗坡,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的蕉,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市掣斗睢,15万~20万元的空间虽然也很大梦划算,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论秀亮庆。”也许很多人会认为空,WEY卖不过哈弗点,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务淮菲,但实则不然队蹿。“WEY和哈弗我们都重视逛表腥,长城用同等重要的鹅绢静、足够的资源支持两个品牌隆覆榔。”魏建军说片鲤讼。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力徽现,魏建军是如何评价的涩昏?“我认为我们的产品不管是性能连、做工雹拨、安全径耐寺,还是油耗搔、排放滤刊惫,都不输高端车稳秤琉。”魏建军依然对产品信心十足哎,但他也承认WEY面临一大问题将,“现在问题是品牌价值郊敲楷,因为WEY旗下产品刚上市刻洗酮,品牌没有经过市场的验证毋改,大家会对它不放心酚。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车抛衫。”   魏建军表示缄荆骏,自主品牌给消费者带来了很多价值陌乳。“有我们的参与堕,不断地进步零点阔、不断地在挑战外资拌腻嘛,已经迫使外资不断降价诧欢巴,提升服务品质硕熊膊。我们的目标是要挑战国际高端市程 ,所以说我们借助中国这个很有价值的癌、规模最大的市场来锻炼崎,使我们能尽早挑战高端副。”魏建军表示揭,消费者购买了WEY之后掳臂,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值侍。他对媒体承诺酶,WEY的产品一定是超值的衬古,并且一定能给购买者带来惊喜诚锑。“WEY是一个挑战者令,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感僧捷绣。把我姓都赌上了痉迫,不能失败诫帅视,只能成功酞。”在采访的最后此纱伯,魏建军郑重地对记者说钠惫晶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裁膳:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日潮谋,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发赔能,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作镁忌,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向脸廊,为此凤凰汽车特意采访了有关领导栖躲刑,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车热,以及未来的发展坪。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生脖囱父、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生挛稿吵、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人敞秃推:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生缓论、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生捞、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士丘无,以下是问答实录蹦:   凤凰汽车 骸甘:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何灌核?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的辑朔拦?   俞经民 黎:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心溉率,对于品牌的市场表现同样很有信心缕推,就MG品牌今年同比去年的增长率而言雹,我们有信心成为市场第一的品牌雇。今年我们的销量目标胎麓,是从去年的8万到今年的20万晚悉。纵观130年汽车工业发展史桂非侗,汽车行业发展的基本规律而言乌堡呸,规模还是需要的形,是品牌更好的发展的重要保障深锻。   邵景峰 将筛鞭:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分取揽凭,荣威方面毫传,我们所坚持的奴节瑟,是一种符合广泛审美的躬嚼徐、优雅自信的设计风格柑乱裤,在复杂的市场环境中姥啥食,抵御诱惑饰蓖、坚持自我头鳖辽,走一条人性化的设计道路布挫。而我们的MG名爵始劳,有着近百年的历史底蕴与跑车文化期钦恒,这是一个巨大的宝库录姬娠,值得我们的设计师尽情发掘沥随巩,其中之一弯卢肃,就是感性欺晌攀。   在MG品牌的设计风格中虱惧,我们可以看到很多情感爆棚沁琴、血脉偾张的元素与产品绕。未来的中国汽车市场必将飞速发展酞焙,需求也将越发多元化簿痘,然而无论技术如何变迁铂,对于人性化促票睦、情感体验的诉求将贯穿始终偿。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想傲,我们也将在感性力设计理念的指导下乱侵掸,推出更多让用户“血脉偾张”的作品染酗堆。同时写赂肋,强调个性也不代表小众倍,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求南隋,为大众带来唤起强烈感动凉、让人心跳加速的优秀产品还停,这就是我们所追求的目标豌效。   凤凰汽车 形抠没:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万旅克,其中年轻消费者占到了绝大多数醚污角,请问接下来稻,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求杆枯?   俞经民 抗:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”绊,更是“年轻的心”蜡败眉,从名爵ZS的订单来看锚,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体砍无眷,更包含了年龄层更大昏、但心态上保持年轻的用户吮。从“年轻的心”角度而言脚波绊,我们的消费群体就更加宽泛了快乔搏,作为一个年轻化的品牌乖,MG名爵的诉求是“年轻动感吮妙步、专属空间匡、纯粹乐趣”波阂哼,给“这一代的年轻人”造车暴叫锻。说到年轻人共同的特点茧竟,是充满梦想盾霉,对于梦想的追求更热烈一些掏盎肠,更想把心里美好的事情去实现蛋告了。这个梦想实现的过程是非常美好的插,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求色催:为这一代年轻人富,不仅是岁数上的年轻人共踏,更是心态上的年轻人论布许,提供更好的选择潘吧,保证他的有更好的驾乘体验陛。   年轻化的特点必扰却,是要颜值化村、要体验的到位办错嫁、要可以分享捞。二十一世纪中国的年轻人潦肯沸,在互联网的普及深度顶宏崎、对于尖端智能的体验和想象力廖开,在全世界范围一定是靠前的扰滴,就应该可以代表“国际范儿”抢层,也应该引领地球村的潮流领揉。要满足这一代的年轻人蛋泥任,MG名爵所带来的产品体验笛,也应该要追求更极致钝湘,带领大家去创造全新的潮流峦视侠。   凤凰汽车 爬矾: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”淮际,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后戒、80后豪、90后的人群当中匪疏?   林嘉瑜 棱思:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作匡。这款车感性的设计曲线赤跑,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归速。不光是国内的经销商商冬,本次上海车展冻拱,MG名爵还邀请海外的经销商谈屡豁,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发普尽,他们也都对这款车都做出了积极的评价季激碍,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀玫肝,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”脖阑呸、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟北精叙,经历百年的沉淀始终带来心跳加速纽,让老百姓也能开上小跑车恃,尤其对于国内的核心消费者来说梨施坚,不论年龄几何啊,都要有为自己的梦想活一把的态度宋。对于一个汽车品牌来说沪偶,这是一件值得骄傲的事情祁。   邵景峰 超没:其实在选择一种设计语言的时候能挨,设计团队非常慎重康硼,因为设计的变换频次不能过高媚,要抵御诱惑扁舱朴、保持延续性才有可能给消费者形成印象恼酪炭、拥有识别度从而去打造一个品牌赤扮。“感性力设计”的第一条就是要有感性戊识窜,去追求情感的外在表露素特,从更广泛的角度掏,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些薯,通过真正的审美习惯进行判断;第二猜备谅,感性力是专属礁、设计师要通过专属的标签当握,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感绅嚏冀,MG名爵强调一种蓄势待发的动感薯单轻,比如运动员在起跑的那一刻弧,弓箭拉满而未发的瞬间敲。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚乃,这种动感更有档次褪乾拜,同时价格不菲沫睛硼,是很高端扮、优雅的设计弄,我们希望把这种设计注入到产品中溜湿,带给这一代年轻人极致的审美体验戚。   凤凰汽车 共额春:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牧缎福块化架构平台打造的驴划催,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划渡吩溃?   俞经民嗽忌:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用颊旅摧。这是对这一代年轻人的尊敬歪酣耻,他们自带国际范儿蔼吧,是可以引领全球的潮流的人群但,因此有着巨大的价值番。对此钵幻楔,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划臀,在全球也是一样慨虱。目前谋士乡,世界范围内控,不仅是动力总成前瞻技术的整合芍,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势纷。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车府靶,采用插电式混合动力设计偿。另外讽寺五,大家看到的名爵ZS仁,将会在明年上半年推出纯电动的版本拿香,至于最接近今天这辆续航超过500公里娜供、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车晦鬼刊,也将会在2020年之前推出鬼世。   凤凰汽车 辈马膳:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系车?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法把操瑰?   俞经民 瓤:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控朝,设计上差5%科惰坤,销售上就有可能会差30%祷。那么对于自主品牌而言私喷,就是要把自主性发挥好掠藕忙,去追求审美的宽度和深度薄毖赋,销量也才能有宽度和深度胆表。名爵ZS的设计就是这样做的滩韭曝,要追求极致酿鹃繁、不计工本噶矫祭、敢于“临阵推翻”把外形做到极致溪输,可以说噬,名爵ZS的极致设计绢白,对销售的宽度起到了很大的作用贿霖嘲。   邵景峰 夸胶敛:汽车设计是在不断进化的某,不会总停留在一个风格上屑捐,在互联网时代填娄拳,同样要有全新的时代特质潦。另外炭黔腿,从汽车设计而言抚戒摆,例如从动感设计理念而言涵哗猾,英国车是鼻祖噶篮,很多品牌都是以此为源头来发展的案踌,也就是“同源”评考。中国航天能够上月球反性,那么在汽车领域上同样有大的进步蒋。之前德国杂志的一篇文章写到磷界危,未来汽车设计潮流的策源地将是中国冠,在进化的道路上有推崇的看法廉,也有欢迎的声音瘁惊,这些都是要虚心接受的挺。另外广脯,汽车设计是一件非常严肃的事情畔哇,每辆车定型背后说湿角,绝不是单纯开玩笑能够做出来的午上男,背后要靠巨大的投资来驱动粳仑。   在造型评审的过程中韧顿,流行趋势讲清楚革匆,未来怎么发展说明白嘶菊鹿,否则误解就跟着来了防,所以要有一个整体的品牌战略在里面哇剿邪,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了估。   凤凰汽车 懈忌羔:今年奋羔,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处戊?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点惠撑群?   林嘉瑜 冈:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作督握缮,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素科,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄洽奶裴,拥有一颗年轻的心底逻,热爱运动躬齐、健康的年轻人购熬烙。   从足球营销来说乌粒,对于英国和中国温,都有很大的国民基础喉。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国箔举胺,是英超乃至欧洲的强队夕,这几年的成绩也是不断的提升苛羡,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的竿。同时翻,利物浦又是一个老牌劲旅即卡怖,有不断上升的潜力玲隆垫,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样猩,在用户上有着非常大的重叠之处怂。MG名爵与利物浦对的营销合作草霖,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来门讥,在活动和比赛中享受快乐壬。   上海上港队也是一样的切。MG名爵经历近百年发展赦八,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣叭挞思,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队筹,两者的合作也是非常有趣的度桅斡。更重要的是肥捶,MG名爵通过足球营销的模式荤矫社,能够促进两支球队之间的交流黎,包括之前组织的很多活动庭,不光是针对中国的消费者心守,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动糙弦蠢,有效利用MG名爵品牌的特有资源仑别,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌瞪,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值簿宋。   车展期间剩便,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海噬挛蕉,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对噶棺浮。在车展之后蠢,利物浦会在上海有推广巡展活动巷。下半年师谴坏,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对谅窜,欢迎全国各地的消费者参与和体验笺双。   俞经民 舜壤:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的订滦,大家能有一些共同点做沟通前恒,国内和上港足球队的合作挨庆横,正是汽车和足球之间速度与激情斡、自我突破的契合点盟,足球又一个很大的特点圈抬苇,就是会让人意想不到迪,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间吼松晴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焦骚:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年逆庙,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩订竣蚊,与此同时急,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一码乡,长安汽车产品质量持续提升伸,用户口碑不断提升抢拿澈,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象桅倘亨,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一喊锚、全球乘用车品牌中国市场第二名惫。   关于未来桓,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会叮,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划臼发,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升边。   2017年是长安汽车的产品大年晦鸽,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市擞识、全新的SUV CS55膘徐提、轿车睿骋CC欣、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市尸受雄,将会进一步完善长安汽车产品谱系恋棚模。   如今竣未歉,长安汽车已经入围“国家品牌计划”鸡快,站在国家品牌高度寻求发展彩,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任仍浦。提升品牌溢价能力覆居,成为长安汽车品牌发展的重中之重烷。2017上海汽车期间案禄孪,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平贪摹,关于长安汽车的未来砍旅,徐留平董事长有话要说频,以下是对话全部内容傻哆龟。 凤凰汽车滥随:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的赐廓?   徐留平斧弦:回忆长安汽车自主品牌的心路历程挨暇鞋,我们也是不经意之间就走到这个地步葡秃,因为一个产品峨磕,特别是像汽车这种产品是更加的明显苔囱病,它反映你的公司文化扁肩、你的公司理念是什么样的东西哦膏曙,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看休洛,曾经我在公司和高管谈的时候就说过窟泰房,你怎么样让产品吸引住消费者哦泼?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球剖叛焙,靠的是什么埠读?因为美是一个主观的东西枚情关,有人认为这个很美算洁炒,有人认为那个很美轰,从长安汽车之前的产品来看昏仕,我说我们没有很好地把这些东西总结出来杰。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么文哀?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的内馅梨,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错赏,同时想把这个产品往这个方向进行修改抱物。我觉得在这个方面财害,从长安的角度来看览浅,就是对于这种动感刑趁、时尚这个理念的偏好湿伪。我一直在体会惕,其实我是在反问我自己叹,这种偏好它是怎么体现在产品上的岸?实际上是我们内心的这种偏好痉梁帝。在过去的2-3年中街冲哇,我们面临的话题忻僻,如果过去不做总结搪,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来娘割糯,另外更重要的是说卤弟,下一步你怎么做挡把,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法钳腥外,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车厦揽,下一步是个什么东西粒毙番,消费者需要什么样的产品窃,然后作为公司来说屡,你们能展现出来什么样的东西岔嘶碳,最后我们总结叫生命动感智色双旋撩,当这八个字出来的时候反,我觉得是非彻好酪狡驼,既是水到渠成然阔,又是醍醐灌顶啸房仑、灵光一现戎。这个过程任随,不仅仅是八个字的总结埠拿潞。这八个字出来以后挽疲,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好染杀,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念梁,实际上不仅仅涉及到造型酷,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验毋蘑。这样的话捷,就有了一个提纲契领氓宋怂、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西咀毋,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中啥涵林,就能够有一个非常精准的东西剂陋。   刚才你特别提到“色”呜,我们当时想说息,你必须要能形而上体乔,要能够抽象出来宽玩杏,如果说你不能够抽象出来蜗扁鸽,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候咆,如果你弄它50个字脾啊、80个字蒜,你可能不够形而上弟葛,不够抽象化撮噶,最后我们觉得“智德偏泞、色”炭,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求邦兜缄,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动册九。   第二个就是说消费者情感的体验卉奶袱,比方说对这个造型和颜色先痊,甚至于这种声音或者是形状撩限、线条的这些方面的喜欢捂,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西彩榷并。当然我们也在想用什么样的词比较好陇棱,最后觉得设计的这个词很好郸,一开始我们还担心说这个词字挺多情杉蒂,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化涩,我觉得就应该让它有想象力地珐壤,就应该赋予它很多的内容瞳,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的皑,孔子都说食色滤潘苇,吃饭以后第二件事就是这个字举闪,我相信孔子说的这个字也不简单意思隘热,实际上说世嚷,智色这两个字还是最终反映的是人暮居,特别是消费者的一种需求矾售尾,对于未来传统的一种期许肥,这个过程当中泊融,对我们来讲丸,把这八个字想通的时候改,我们感觉到非常兴奋也非常重要的位谰慷,这是我的第一段话题柏溜赋。   第二段话题说这个对长安有什么用处观弓绘?那次在发布会现场有说秒,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候僵,一开始我就提出馅,第一个俏,这个产品要漂亮逞固肃,你不漂亮的话顺,什么样的东西都没用痞。因为我们很早的时候就开始在考量珊呻,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧团,后来发现不行堪帅同,最后我们在大概07汀禾、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了惹佳醋。因为你还不能提炼出一个高大上涡、抽象沛、形而上的东西伞,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮粪,但是每个产品都出得非常艰难先。这个事这么长期干也是一个问题鹅,因此在三年前的时候狈掳,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了钳塑,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解台七捷,对于消费者的这种认知袒丸媳,把它抽象化底,那么这样的话理解了以后莱季,再把它具体化钙孝,特别是在产品杏,也就是设计理念当中一些图形化的东西可谰,因为如果你不落实到图形化的方面拳交捎,那就只有形而上没有具像化 诫溶恐,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中孙握,图形化和具像化过程当中慰,这个就出来了词。   这个出来以后蹬筷,我觉得对未来长安来说苗僧,我们未来在产品设计的过程当中丛,产品能否做到生命动感智色双旋绕,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来宪毖廓?这样的话汐汲,实际上说圈姓,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中标虚态,几十次的否决究,我们也许可以用1/4的时间就把它完成廉牢,几次或者就十次你把它完成粱轻,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了巫辨,那么这样的话溶会,对于长安汽车的家族化纱睦,我们看了这个车某桨,看了这种感觉这种情感的体验坞伦,那就是长安汽车乘袍,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车酱,这是一个精。   第二个就是说害,我们自己在研发制造设计过程当中莱,这个速度大大下降修,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降持,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢互拱彻,如何把消费者的体验做到更加的精准托熄新,更加的接触到痒点领施烽,这样对长安的影响是极其巨大的融。   凤凰汽车练班昧:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念剃?   徐留平泌释陵:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念借寄门,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法划。如果说把它拆分开来黎劳晾,生命动感可能更偏向于品牌这种概念跑息,智色双旋更加偏向于设计领域领哩。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢劫?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚匹,我相信大概许多媒体会想鲜帽焕,生命动感智色双旋怎么落地姐?因此我们就想把智色双旋也说出来呜股睹,不要分开狸赏,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中表,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言豆。   凤凰汽车拇桨魔:另外一个是提到的认知方面的感觉策竟额,有没有一个专业的因素袱痉,咱们除了制度之外发搭,有没有专业领域的人来负责这件事杏?   徐留平乐射庙:我们长安有一个庞大的队伍尝,首先要把一个汽车造好售勿疙,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人贪白,到高管团队桅塘,到设计团队啪固箔,到制造和研发团队沟响怂,包括服务团队舒,特别是主要负责的领导人桓艘拘。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验岁,而仅仅是设计团队的话语推请乌,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离圈抢陛。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层牢蒙,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素锰缄,因此对长安来讲俺,是既有最高层特别的重视官慧休、关注和把握让伯蛊,并且这也是一个最高领导者的工作职责骇。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知暮澈,我认为在汽车领域当中是行不通的桃墩,当然我们也有具体分工就疮。另外也有很多的专业人士完成这个事情壳担,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的充沁,还有轿车研究的粒练,也有做SUV研究的臣,同时也有按照职能分的尉。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中加鞠,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓唾秋,如果仅仅是设计团队的意见揽,肯定会偏离了方向疗痴吹。 凤凰汽车翅腥:一把手是指您吗喊惨?   徐留平筋:我是其中之一顽畴臣。   凤凰汽车冠汾椭:长安汽车自主研发的新车适,设计哺叭五、评审挨、评定环节您都会参加吗耸毁版?   徐留平累般陵:我必须参加蒲倘,我前面讲这是我的职责华墙,所以我必须参加癸咖搔。   凤凰汽车祥悲:无人驾驶车呢墨邢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车攘科,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了病杀料,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产藤肺,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破饲眷?   徐留平侨韧培:上一次品牌发布会昂,最新的无人驾驶技术也做了展示孩草劳,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上偶菱,高速公路的环境相对来说可控性要好臣械。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的省末,难度要更大妓姑,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻内凶,我们不仅能在高速公路上做面,而且能够在城区做堤,这个技术我们已经实现了突破孪蠕脱。   凤凰汽车宝犁:长安无人驾驶技术进行的这么好客,量产会提前吗娃?   徐留平连:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加颈辑,实际上就是说枷吨膛,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到腿去伸,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西贝挛,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点吃汀,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定歌。   凤凰汽车郎倘甸:中美在进行双边的贸易谈判尼篡渺,这是谈判的内容之一檬金恢,会涉及到汽车合资企业的放开井,可能是一个双向的市场开放的动作溪射鞠,如果这个谈成了凭费扩,如果这个不再规定50%的上限讼,您觉得对行业有什么影响令矮,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资挺堵皖,那您觉得首先答不答应范?再有一个多给他股份的话扩乒凭,对企业今后的运营会怎么样舞誓福?   徐留平催沸驾:我明白你的意思洁兜久,第一我确实还没听到这方面的话题惭,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况衰,股比这个事说了很多年加,我基本的看法有几点娠岔薄,第一个这是国家层面的战略和政策侵荆,作为企业来说佳,我们遵循泪,国家有什么政策我们遵循什么政策绘培闪,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错檀蛔圈,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点凭缆,我相信未来的合作会加深懂,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大缔奔莱,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现胺,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题曙,而是说理解消费者渤兔扯,能够洞悉消费者抖涵,如果股比的溢价挺高娟、溢价挺低鹤揭态,但你产品不能卖出去宦,那你不能分摊出去忻滑,如何把蛋糕做大乳瓣氏,这是合资企业要做的一件事帅烹。   凤凰汽车烷:如果真开放炮墓剐,长安会想着往美国去吗弧顿,就像那福特来到这里呢龄叉?   徐留平轨碍:长安想要去美国是一个公司的战略伎狼,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系堪浪拱。   凤凰汽车帮课:长安与福特的合作多吗搏?   徐留平勘轿锻:长安与福特是我们加强合作的方面需,应该讲这种合作的程度吵丛咎,不仅仅是合资企业奴聘,从母公司其他层面勺缸掸,包括技术和其他很多方面都在讨论河瘫朽,包括海外市嘲バ住,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长使涡,它的能力提高了莆。第二 现在是全球化合作的时代陋毕酚,一家公司独立运营头芥,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事颁,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音问齐查。   凤凰汽车含蔑:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结染淑强,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要狭牧,你还说了过去我们做一个车亭秤蕾,可能需要很长时间好不容易做下来丧缆骑,比如逸动弗骑入,是很艰难的怖绒特。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%局抗,当然有可能说这个份额很快能够突破50%父杉核,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资荤烙,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市辰衫阆,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品齿喷伤,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大劲岁挫?第二对比韩系挞、日系郴拨,我们的研发体系和他们的研发体系相比党夸很,您觉得能不能支撑咀,确实我们的实力也很强拆肃,我们的内功可能修炼到一定程度闭榔,我们后面会源源不断推出好的产品狮,而不是担心到了一个节点会发生什么状况彼。   徐留平痪:你讲得非掣峡派裕好困,我觉得这是两个原因导致的僻是蕊,第一个就是必然性膘蠢镭,自主品牌需要有成长的空间拐舜,第二个确实也有机会的原因蜗爆勃,恰恰是SUV的市诚浮,中国的消费者需要这个东西扭,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些氯,反应速度更加快一点身夸,把这些产品推出确实是满足他们的需要虏咎榷,我觉得是两者共同作用的结果期里芦。   对于下一步自主品牌来讲妮,无论是哪个系酬,无论是美系马、日系份、韩系波扮实、法系钒,我觉得跟系没有关系颗獭,核心就是在中国这么一个大的汽车市撑荨,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西妈,这是关键币丁。消费者他肯定是有他的诉求的挟,究竟是SUV孤、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西心冕麻,他有他的一种偏好署煞、喜欢烤,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道梆粉炬,这就需要我们作为厂商联毛,你必须要洞察到消费者的需求渐,实际上要看到他的潜意识是什么东西虫,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来拷。为什么我要总结长安汽车的过去呢抄儡希?实际上是我们自己反问的过程奖痢芍,就是说在过去当中咆改,为什么逸动会是这样吓臂,CS75为什么是这样币?实际上说褐梆,我们当时也没有意识到枯,反正当时就是这个样子确涉贩,实际上这个过程是一个反求的过程懦抄,我们为什么会喜欢这样可?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中晴酿瞪,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子灯碾绞,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好白沏,我们把汽车理解为是生命的动感垂阶,其实是一种生命力的扩张槽妹闪,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念础,而我们长安就应该提供这样的产品胯,回过头来展望未来额凌,我们觉得这也是一个正确的判断莎。   凤凰汽车岔贺硕:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较团刮派。   徐留平写贡:我觉得现在国内研发体系来看句谈钒,国家间可能还是有一些参差不齐现,我觉得自主品牌的研发能力和体系栋材喂,进步无疑是非常大的把,而在很多方面可能与跨国公司有差距却,有些方面会比较超前香,因为自主品牌也不是一家恃,跨国公司也不是一家啼薪,要两者来比很难说厕憨,但是有一点息脱记,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易腑巨浓,做好一段时间不容易跑徘,这个公司要能够连续做出好产品戊,能够连续向前增长龄,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念供蹬荆、设计应用沥,在这个公司当中都比较受关注混,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因朽。   凤凰汽车痊抠图:我想问一下自主品牌的建设鞠攘,随着我们品牌的推出什交,现在汽车品牌进入新的层面融肠甭,会有不同的路径选择江能哼,比如长城武、吉利推出新的车型芦,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势穿剂素?长安如何能够胜出颂?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌卑纬,除了刚才说的两个巴闻,还有互联网造车的未来的合作伙伴耐,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响为令睫?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响经冈?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合建孔摄?   徐留平鼻:实际上撅仑仿,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌柑邵,我觉得这是好事砂,这说明汽车产业欣欣向荣洪抖,是真正的投入烯荷徊,这是我对汽车产业的理解匈,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚判文,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程低狗。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行赌快千,例如一个产品到了造型师的时候说翰功,是一个说法喘、一个样子尾,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的色海济,然后到了制造过程当中又是另一个想法膛帕,到服务过程中又是另一个想法筛棱,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西衔,既有高大上的剖仑,也有形而上差蓄、具象的苟,你要把一个公司从时间跨度巷,一个一个展现出来尾捅,而从空间的序列当中姬,你要把研发全部都按照这个意义蛙脆,我觉得是很重要的方面丧。我觉得制造汽车是很复杂的过程吨,各个方面的协调埠、综合恰、修正剁岛、打磨需要太多的时间茄姜陵,我觉得这是一方面骸侯凑。因此长安做这个东西既是公司发展的需要泉班慧,同时也是我们总结过去体会出来的葡谈,它是由内而外的纲荡县。可能我们过去没有意识到这个话题瘟讨,我们现在总结出来呐,然后下一步能够指导各个方面倾,每个部门都很容易做事情显。   第二个问题你讲到造车狮徒,我们开的会太多了曹梗砷,失败的太多了唐匡谋,沮丧也有很多杠,基本充满笑意也就一次迹卯,前面基本上是批评陪揽炒、检讨渐辉坤,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行赔婪,不高大上拌。至于说现在很多企业开始造车携憨,我觉得这是一个充满魅力的行当地令,很多人都愿意去做活。   凤凰汽车零脱:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样瘸川? 徐留平伶覆骡:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面昏,会选择相适应的地方触吓炼。   凤凰汽车哎是:就刚才的问题我问一下撂塘蓖,刚才您提到和新创的互联网的合作颓库窘,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔侨、蔚来也有合作匙被,您觉得长安在未来在互联网里面的话捌五偏,更倾向于是一种怎样的合作坛榔绩?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工糜,您是怎么看的将手?   徐留平抨:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择怪欺,从长安的情况来看茹静,我们认为哪个方式都挺好的拍,现在是合作型的晾碳,是你可以自己干贾缸,也可以合作干寸团,也可以自己加合作干爆沏,哪种能成功打动消费者是很重要的东西忿胯嘎。   凤凰汽车骑:我们打比喻兼,37度是正常的温度厢班,您觉得新能源行业纪糕,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说乾芬峦,您觉得温度是多少陆?   徐留平碴搓:您觉得高了低了孟羔撮?   凤凰汽车码栖:之前有人认为这是疯狂的阶段告巧浓。   徐留平冯:我对一个产业的衡量依据是南钉,在目前这种全球的经济运营模式下锻杆,凡是有金矿的地方瞳柏袭,都会有若干的人去挖掘它屑普忱,目前我觉得新能源就属于这个阶段酚董羔,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够仑方,应该更加得进入钾,因为从目前的情况来看劣酷,汽车产品当中超,一个很重要的领域就是电池崔,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放徘疼史,没有这种资本累、技术裳隶悉、人员的这种投入少瘁,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的温俯磷。   凤凰汽车尽贯:那就是说您觉得温度还不够吗饶?   徐留平嘎普般:我觉得还可以般,但是我不太同意的就是产能是,如果说你的产品技术不太优秀桔,你建那么多产能就是有点糊涂肮。   凤凰汽车税湿:很多其实可以通过改造现有的产能揪,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能涪,从这个角度来讲艰,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况光扣?   徐留平肌摩辰:从整车厂的角度我们希望成本低一点抖柯,选择利益大的碉。   凤凰汽车箩摹沉:所以您不担心过剩吗埠无?   徐留平仍柬:我不太担心这个问题财夏,我觉得电池还处于不确定的阶段畔,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候涧啪从。   凤凰汽车菊庆:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象锚,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外仆棵赐,不管是设计师还是CEO等等日介,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代镭十痉?当然那些设计师很多是主管的据其泌,老外有管经营的有管品牌瓤掏,主要还是在设计和技术的领域边烧,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的堤鹤岭?第二个是国有体制的问题杭漓,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响镜末陵,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域痢,也在高薪吸引高管人才叹惺,您是如何留住我们的人才畴平是,关于体制之上触、体制制约的问题泼,我们怎么解决堑兼?   徐留平顾旁冠:现在是全球化时代摆片婚,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早疵儒稠,我们最早的时候是四无菩,没钱错、没人舌、没能力达檀、没地位翁霞杰,到现阶段来讲裂盘桔,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师篱衬,这都是一种非常正常的行为苍,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢跺?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国肌,如果对中国的消费者不能够带动阔哺,那肯定不行邯妹筛,我觉得这是一个奸,无论你是洋务运动还是什么运动插岔,核心是对消费者要动起来肆床,这是一个沸前慌。   第二个关于体制的话题承渴镶,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距等沽暑,这个方面我觉得不能讳言岔。目前来看核惭,对长安不是特别明显蒜翟倘,因为长安是属于南方集团旗下子公司殴,从南方集团来说色贰铣,在这个领域当中馅融摔,也在他的职权范围之内做了一些调整纹恳赌,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享窃漠。   凤凰汽车钩效墩:如何看待这个机制定夏能?   徐留平壕稳:从国家层面来说唉掏聘,在充分竞争的行业当中这个机制很重要加鹅孰。   凤凰汽车楼杰收:你们审批会很困难是吗芒管甲?   徐留平私姜:我觉得会快监慈,另外一个我觉得汽车集团鸽,也许给你量化很多股份脖阑聚,但是最后你没有创造价值昏篙牡,给你1股袒伎氰,1×0的时候不还是0吗才?汽车的成长撇、成熟或者盈利是一个艰难的过程反檀。 凤凰汽车建:十三五计划像长安汽车整体的销量杏掠、利润和研发能力以及目标有没有单嫉敛?   徐留平丰嚏霞:非常有但,我们愿景2025枚娠缝,我们做10年的规划烘堑,在这个当中我们相对来说做得比较保守渺,为什么说保守呢沥?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当衫胎,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念叔闺慕。   凤凰汽车逗:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的陪,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强馁唾?   徐留平提:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业褂戏环,在技术和平台方面都在加强合作遍,至于说未来它要怎么样卉钵,我现在还不太好评价这件事落噬。   凤凰汽车呈屋可:徐总问一下国际市场的战略烈磁,我知道去年车展的时候论填,长安说往海外拓展的重点是伊朗鲸冷花、印度矫罢、俄罗斯这样新兴市辰取,有明显增长潜力的市巢铩,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去菏募穿,比如在墨西哥性,对长安而言播搞,自主研发这么好炒,又长期和国外品牌进行合作恢,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国恨、欧洲的市晨稹?   徐留平文跑:在我们十年规划中就有砍,去年讲的时候就是当下正在做的内容汾盒,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的坚彻褂,就是要稳扎稳打澈,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了胆食屑,因为一支队伍最重要的是信心评。   凤凰汽车记力:国内很多品牌都盯住印度这个市承怠,并且国内品牌在国外市场很有竞争滦粱室,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗诺?优势在哪儿娄?   徐留平仇腐:对于海外市场我的理解是要扎下根去搐吵,不是简单地把你的产品卖出去污楞擒,是你能够充分地利用本地的资源嫁兢,包括人力资源和其他的技术能力钮担,然后为本地的消费者提供这种产品和服务薄告逻,我不太欣赏那种所谓的远谋式的步轰,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长酬,促进本地人的水平的提高将市莎,那么同时在这个过程当中堂法,把公司的产品技术涵盖进去瞎,我觉得这样才能走得远蛾。   凤凰汽车克挞常:长安最近一套体系出来了群韩,有没有可能往更高的一段发展疮禾?   徐留平苹莆蜗:从长安来讲孪,我们目前的战略看谴,是把生命动感智色双旋八个字做到极致氰,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品峦,这是我们能够奉献消费者更多的东西坍,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的萌矗,但最终要落实到产品上赁,产品是一个载体让消费者感知它知道它滥炉,未来宦艇,长安汽车会加快产品推进的速度戎,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神枫。   凤凰汽车九考:欧尚也在这里面吗协脓?   徐留平楔牛块:欧尚不在疲叭。   凤凰汽车壁:东风已经有PSA很多股份无涵,对于未来长安和PSA的合作有影响吗输炽?   徐留平洛:目前我没有听到有任何影响堪惫,在实际工作中我们也没有感觉到顽功敌。   凤凰汽车蛔拷:理念发布会徐总是骑着马出来的赁,当时媒体圈特别关注酒,都刷爆了朋友圈响雌,虽然我不在现臣肮洹,我不知道有没有特别的意义慑郝味,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动厦爱,当时的考虑是什么汀?   徐留平摔画赎:两个考虑股蟹,一个是我把马和车作为比较悄歪,你要说一件事帛,一大堆结构化的语言没有必要兴歼怀,我觉得既然是长安汽车菱陈强,我们叫做生命动感褐、智色双旋沉,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫蕊倪肖,如果不这样做也没法让人尖叫刀谐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垄适些:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日闲础,上海车展首日暗划碘,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面呐。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市潮浪悴铩,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量紊,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台睦,12年增长了120倍摹卤。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访碉,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略戌母。   受访人嚷挡:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)觅枪。以下为问答实录胁:   凤凰汽车霖纪: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面戒耸泥?   雷德?比格兰德掀: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品界媳,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年譬榔鸥,这款车在中国市场的反响非炒ダ凹郑好啃。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA另,同时拥有强大的引擎拦匈,提供强劲的动力与性能亭袭,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声枪灯。所以拾恐耸,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品脑布粒。   凤凰汽车费许普: 在没有设立经销商的地区氛了,玛莎拉蒂如何抓住市承廖骸?   雷德?比格兰德耍邪: 我们首先还是会增加销售网络唇半,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点焕,计划在今年年底扩展到75个椭仁斑。   我们还在天猫开设了旗舰店悍拦,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空滴防膊,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台寝屯兜,大部分来自没有授权经销商的地区崔。   中国的客户对于豪车的了解越来越多抖,鉴赏力越来越高毯琴佳。针对这些人群懒沸,我们还组织很多不同的客户体验活动偏,如海外试驾盗袜,以及互联网方面的创新东嚷,如网络平台的直播测辩。此外截,我们也有不同的金融政策市镜,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务杉,深入体验玛莎拉蒂的生活方式墒系。   凤凰汽车鞋: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》伴踌,给汽车销售渠道带来一些变化镐牛煤,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新控?   雷德?比格兰德拈兼哭: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说顽限巾,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品避,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具几睛垂,而是要提供独特的生活方式体验钩。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待灵乡呸,不止在中国殊拾,在全球市场都是这样哭纫猎。2016年鸵秸,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长怠路,这个主要还是产品优势带来的禽绷。新的政策出台以后廓,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响交绣挠,不过最终的销售成绩还是由产品决定唤巴惭。   关于新的法规侥,我们现在也正在研究当中脚,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定罢别筐,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作蛇面。此外搅,我们在中国有非沉一静迹好的经销商关系鄙掸瞬,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关贸。我们开设的天猫旗舰店校,实际上也是采用线上加线下相结合的方式怪兴:客户在天猫下定单拼充怜,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务苹忌娜。所以烤,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系惨。   我们的很多客户最在意的并不是价格彻趟,而是优质的服务与体验嫡艇,这正是玛莎拉蒂的优势所在墒香。   凤凰汽车渡: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线罕策衫,有没有什么新的产品推广荣?   雷德?比格兰德谁叫: 关于新产品玖评松,现在还不是宣布的时候蔼喷丢,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升拷,等到新产品发布时我们再提供更多信息懒。   凤凰汽车设孩括: 作为中国消费者熟悉的豪华车蹬谦蒙,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍弯呢,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好分噶。对于玛莎拉蒂来说扰烈洁,未来在中国市场的前景怎么看菱涉抛?理由是什么恼讣?   雷德?比格兰德惺轿: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况拍,5年前颗,我们在全球的销量大概是6,500台摹,而2016年达到了42,100台皇烯性,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平冠,所以我们的增长一直是持续的戳嗣。也因此朔,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观残。   实际上中国市场和外国市场也非常相似纫娜,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验校坦界,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后门叹,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA氯,这就是玛莎拉蒂的优势心掏。所以撵,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度玲潍岭。   另外栏,玛莎拉蒂的车主非常年轻及森憾,尤其是在中国市掣餐铩,车主的平均年龄只有30多岁蔫牢攫,他们追求具有独特风格与气质的产品枫开碧,来表达自己的个性与品味讳盎。   凤凰汽车箩段眉: 现在汽车技术日新月异寄逗存,尤其是新能源彼、共享己膊千、智能驾驶方面疙赊,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划酞?   雷德?比格兰德肯孪: 在新技术方面嗜旅,玛莎拉蒂也在不断发展与提升黔,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统挛剐。我们并不追求生产最快的汽车弓,而是要提供包括技术蹭槽槽、性能嫡、动力涸、驾驶体验等方面在内的最佳组合挂息模。   针对自动驾驶嗽,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助琳悄,帮助驾驶员减轻疲劳力柔,降低操作难度蹦赖,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的哪,包括独特的声浪纶侮灿、澎湃的性能碧,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统危,这是玛莎拉蒂所追求的骆。   关于未来对新技术的规划萌含骗,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求十,比如减少温室气体排放酪矮,这一方面玛莎拉蒂也不例外缴访畴。此外扛,我们也会在汽车上应用比较先进的技术家敌,如苹果CarPlay和Android Auto娩事翁,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统鞍骑乏,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术逢坝耐。   凤凰汽车感舞瘸: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化泞绅伤,怎么适应恳酷茶?   雷德?比格兰德朝屡坚: 针对年轻人群撩筐,我们采用的方式不是改变自己鸥瞪溅,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应仆墨。比如在中国就倪角,车主平均年龄非常年轻郡骚荤,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主菱,便是一位年轻的中国女性哄切标,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表奇层。   玛莎拉蒂拥有102年的历史坛窝峭,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意垛,包括法拉利生产的强劲发动机沦膳赖、独特的引擎咆哮声疚揪、奢华优雅的外观与内饰甭奴笔、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神播戊,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势柿,并且在赢得越来越多年轻人的青睐报赫抨。   凤凰汽车蝎: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化刺白肩?这12年当中也伴随消费者消费理念升级醇睹擅,有没有针对用户画像做调整赤?刚才强调坚守自己的DNA和理念垫疾馈,有没有在设计上或者是营销方面有尝试湘?   雷德?比格兰德斜: 在中国列掸,我们不断渗透到三四线城市妹乡,但是目的是一致的届冒,就是要吸引更多年轻客户峰难。但不管在中国乃至全球的哪个城市伟犯,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机腻伞昂、激动人心的声浪凰、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备慰藕,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户弛。   在设计经销商的时候拘薯,玛莎拉蒂也不是随意为之肺钉坛,而是按照需求进行规划水姬。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店免,首发售罄的100辆SUV中猩颂苹,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区轨。因此桔,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商妈虐。同时晴块,购买一辆汽车也不像其他简单的商品涕,客户需要一整套的优质服务拐,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置牧巫谢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惜判:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上碳,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生沥,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述雄。   提问伴:您的新角色到底是什么样的固弛聘?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上邢隧?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法誓薪健?   Alfonso Albaisa些筋:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁乏镀,跟所有的设计相关的工作烦参圈,都是由我负责哥。之前我100%的时间放在英菲尼迪厦乖,现在会分30%的时间来烦酣,也会跟新的设计主管一起完成设计工作价。现在大家看到的一些车型赶投技,可能是一些原来的车型兼,我们现在的工作抄,也是快马加鞭甭封,希望能不断的改进亭聘社、提升现有的设计袭椿。   提问魂呐县:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么海?如何看待他推动品牌前进时的作用奶硼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa偶萄:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管宿,我们会共同合作嗓司,不断进行我们设计的演化踢让。其实我到7月份才会正式上任刊,我现在猜测或确定未来的设计理念嗡落摩,还有点为时过早拱。   我们知道茂疙獭,英菲尼迪这个品牌是非常时尚狭田、非常大胆前卫的晒颠戚,我们的这种设计是一个不断演进的过程善,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改肌孩峨。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计竞。   卡里姆跟我有很多类似的地方睹赌屏。比如顽突香,我们都是艺术家出身懊绅,非常喜欢设计了,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞贿啡物,并将其以各种形式发挥出来铜拢。   提问裂庇噶:我有两个产品方面的问题牟。首先冻,这个概念车非常漂亮卫轰,它背后的设计灵感有哪些饺郎坦?   Alfonso Albaisa项粒欠:秉承“冲突美学”设计精髓胃辟冬,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素瓢。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡灿超。基本上就像艺术一样歉仓,包括缝针谅渭嗜、包裹感回掂,还有使用的木质房碑舰,都是非扯干保好的手工工艺俱袍。这是一种感性和理性的结合熔,还有一些肌肉感极强的车身线条垄盯。   提问畦荚:这款车未来的定位辰钢藤、消费人群是怎样的患?   Alfonso Albaisa探:一般都是比较年轻的家庭妹,想要非扯粕シ睿宽敞歼、具有运动风格的车型倡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庐蛋摔:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日喜缕氏,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办是,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示狈罗韭,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容斥。   在发展新常态下抵,消费动力开始向下线市场转移茧萄塑。同时处锑乓,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级陕逞。由此爽息,县域市场成为新时代的“金砖市场”欢革。而对于汽车行业令,消费升级利好之外氨,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇讽。如何撬动县域这一重要市澄┬А?   胡绪雷表示钨珐档,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局示翔,帮助县域出租车进行升级改革舷沪肪。县域交通的数据化逃戚、智能化发展覆烩,有助于未来网约车的下沉渗透侍龋倘。县城消费能力相对较低锣,在出租车领域引进大数据之后睬伸,未来再进一步升级到网约车浇。   据胡绪雷透露桅敞绅,首汽将在县域布局三块业务苔:长租车活但汲、网约车(出租车)空措淌、分时租赁对。分时租赁是纯新能源车惊,未来分时租赁或是对公务用车的补充奔,它是纯电动浑,不用长时间租琼奸,可以通过APP来完成需寸。目前翰,在北京有1000多辆车矮鞘,150多个点位沪荣瘁,这种模式可以逐步复制到一些县域城市肝,对公务车改革会有一些帮助享录。   胡绪雷认为捅斜谦,网约车行为是偏汽车前市场的角色凸拒,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式说酪。第二番此辆,在居民习惯了这种消费行为之后烁发,会对当地汽车的销量有反向刺激作用硕坊,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导啸碾。   当日码刷,首汽约车作为新生力量靛多,凭借坚持不断的自我革新和技术改进揉戎,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”家。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糕倪信:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日吃孝,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办亮挡,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示劳贰,渠道下沉要根据市场来判断枯善把,服务要根据需求一直不断地跟进挂。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况踢,比如说对经济的支撑纲辅谐,对政策的拉动敛,基础设施条件对消费拉动的支撑作用堡灿踌。近几年全岛,一汽吉林产品在县域销量比较高饱尼,对县域市场的期待也非常高耿链堕。从目前产品结构来看颂踌,产品消费比重70%在县域崩,30%在一棘、二熔搞曙、三线市场鸿啦。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型哼,外观疆、配置耻奴钙、价值都迎合了县域市场的需求某兼。   从流通环节上来看揩瓢,县域市场做的非承剑好鲸诞竿,没有什么瓶颈因素什。一汽吉林也努力在渠道建设剧、服务跟进等方面做成长和改善呕奠娇。同时宋长欣也提出了一个想法谅,“县域对自主品牌在公务车就蟹桂、公务员购车方面是否有政策倾斜怀铜姆,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长烯等蛙,这是我们车企的想法禾。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时多,要根据市场来判断何郡。目前陌泞,县域之间的差距非常大诚商,包括现在推行的3G服务啪,在那些无法设定固定站点的地方弊拌衡,推出了3G巡航服务突巍。服务是永无止境的工作岛,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进墩规捶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编看惺:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日实,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办递攘绢,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示轮哄祥,新能源汽车推广比较看好北搔宏、上报霓揣、广限行厦雷、限购市场和县乡低速电动车的升级市场泉现隧。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车分,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场兼醚浑。尽管都看好电动汽车的发展趋势日,但做好市场并不是一件易事怠黄沦。   目前比较看好两个市吵布苈狻,一个是北屉放、上狸险可、广限行幂兜薯、限购市称枘技唷;另一个市场是县乡低速电动车的升级市彻埂,这个市场的发展速度很快纬苯。例如河南心粮泉、山东刨、西北区域芭担,大量没有牌照的低速电动车吞,在政策方面仍处于灰色地带顶蕾疆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年叉,在国家和地方补贴的支持下诽,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右偷嚎酒,在农村市场鲤陶、县乡市场得到了非忱郏好的认可伙倡恃。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求邦芭溅,县城市场的消费者的房屋空间大妈本庙,有充足的空间停发车辆对辱,拥有较好的充电便利性热钱。其次行驶距离不长丁,180公里左右的续航里程能够满足使用需求匡坪。另外善,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难论,因为小车型成本低爽涵。   赵智刚表示瞄骚杭,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展堂滦闪。河南地区堪,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排我,在替代当的出租车么僳宫、公务车方面取得了不错的效果操七。同时辣羔害,也在积极跟海南政府合作畏泵,投放了一部分公共用车突暗。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进痹,比如是文昌畦膜、万宁功、琼海等县级市录填,未来将在海南全面推进天拿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洽拟清:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲散楔吹。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点湃怖交,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行窖韭孙。会上牛无敛,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出恋:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂疤挞。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本协搁鼓,是参与全球竞争棘、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提脯。”   在当日的论坛上凉踢劝,郑刚发表主题演讲辅丰锑。在他看来夸忙,打造世界级新能源汽车的品牌燎柑糜,最核心的是独特性哼、差异性歼姑桑,是比较节能优势灭箱,浮出水面的是视觉韭磨、是LOGO讣册、是VI谐敖,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势舜,其中成本优势是最重要的组成部分牛四。   早在110年前梦忌,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择磨:蒸汽驱动车克、电驱动车和燃油驱动车搏。然而蓬谰,在后来发展中擒,电动车败给了汽油车哄。这是什么原因造成的陋?郑刚提出是成本造就了新技术的普及骇恫。亨利·福特发明了流水线生产姥,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候购贿帆,成本大幅度地下降久千,售价拉低到850美金圭局,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车菊,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间椭雷隙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以颗荆,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌思祥。100多年的历史多次证明了这一点衅瓢番。” 郑刚说缴姑封。   在反思自身发展时矛逆,郑刚透露讼蓄挠,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量篇渺卢,规模在迅速的增长冀善,但很遗憾并没有带来显著的亮、大幅度的成本的降低搔挠督。   为此炊梨,郑刚提出鞋孝,在推广和普及新能源汽车的同时烧,光靠技术进步还远远不够成够缸,更加要注重裙莱兰、培育成本领先的优势家棠锋。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本熊橡,是参与全球竞争熟眉、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提嘶配虽。   他建议泊体巨,对新能源汽车未来的产业政策柯、行业标准里、行业监管等癸江,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术手,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低谋乔午,这样才能培育出行业的龙头企业静。   如何通过提高规模雄团、优化设计才、优化政策和制度创新掀?郑刚说灵,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本片溅晾、交易成本和政策成本承浮柑,来打造企业的综合成本能力和优势钵施臂,从而提高中国企业的全球比较竞争优势枢。这还需要企业和政府共同携手堤文,不忘初心领,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标伦都。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奈脱:韩大为" "  魏建军多次提到椿吻穿,我们的确有很多故事扣,但是他们没有写得很好铝,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖巴口?魏建军直言不讳地说割,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后顾茶。   囤地赚翻舒邪襄、离开保定墓凯链、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来狠祭,且莫名其妙咐诗说,或者无中生有的传言所困扰酞,最好的纾解方法是什么露窟阿?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车裴。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚莱革就,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂歇,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后伞乏糙,魏建军漏、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监括,与部分汽车媒体交流澜。以一身轻便的牛仔装""示人""膳茸,魏建军笑着说擎秸噬,是在同事的建议下才穿出来的废蜡。    对于4月以来沸沸扬扬的传言试,魏建军坦言悼驶,的确压力很大及,也很难受洁,“有时甚至想哭”河宏编。他说某崎姥,我本人就是保定人缓如钳,能不希望自己的家乡更好么请附拴?当然哇,我们只有把自己的产品做得更好蚂。    诚如魏建军所言蛇壤,近期线骇矢,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌那献绘。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾遍芦官,来自媒体的反馈好评如潮群蔫。有作者甚至设问现麻陡:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后鼎,否则也怕媒体老师太忙”弗鸿险,长城汽车一位公关人士插话道块型。    10日下午的WEY首度试乘试驾串,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意岸铣。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格道嫉,有同行在现场就说晚:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车逞藩奈,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型袄,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型滑氖巴。    动力配置上暴南邢,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机梅,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术扁南盲,最大功率达172千瓦罕表,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器虐逝丛,换挡响应及换挡逻辑可圈可点喘瓦库。在长城汽车徐水工厂的高速环道上瘟,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时菩仙,VV7s几乎没有发飘的感觉两,而车内噪音也得到较好的抑制惭啤。“我们在整车NVH方面做了很大努力东,也取得了一定的平衡”缸瘁蔼,魏建军说穗敲秤。   VV7S    在交流中板,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时春怀,大谈煤和、特谈所谓“轻奢”掣紊、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时睛,咬住“聚焦”二字不松口耗啃。而是多次征询媒体试车时的感受耸,并逐一分析麓剧、解答媒体所发现的问题铝碧瓦。整个交流过程末,他都态度诚恳翘锹绍,即使是谈到一些尖锐的问题介霸,也并不辩解本。他甚至非常谦逊地自问自答钡鳞墙,人为什么会失败蘑肉?尤其是一些有着巨大成功的人竭韧补。因为以往的成功覆,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做秦彪,就很容易让自己失败拢界店。   VV7S    在4个多月前的广州车展上苦宫,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车屏,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然暖。他认为谢蕾膜,好的产品本身就是故事森哎,而WEY就是要做最好的产品怯。此次莲,魏建军多次提到途纫,我们的确有很多故事要讲锨伴,但是他们没有写得很好饶寿卯,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的捞冠,所以父欠,我在让他们重写冕。魏建军笑着说疆,把一桌人也给逗乐了枷。    在媒体谈到其他竞品时实玻菇,魏建军都给与很高的评价憾瑟。不过最终还是认为自家的产品讨澄澎:底盘更扎实翻挂苯,操控性更好脐隆,“因为我自己就好‘玩儿车’”腥场吐,所以对他们(研发人员)的要求也更高男镐达。   VV7S    据悉拨澎舰,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市蹿哆,预计售价在15万-20万元区间唾。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点始,他思考了一下才说辖苯梧,它的配置太丰富了书,在相同的价位空间舶,“肯定没有比它更多蹿、更好的”良堂赫。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖柿帮?魏建军更是直言不讳地说颠,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后毙勺杉。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中逢秋,一位来自上海的资深试驾教官说杠吐,之前很少接触自主品牌汽车挂,这次也是第一次来到保定板令,第一次来到长城禽狗,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料挟显兑。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒窘礁唾,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言嚏舅甜。期间冠恍倍,有一位同行说丛颁,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好湃菇窜?或许这才是魏建军的真正用意吧喷挨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苛位:李芳" "   陆逸表示迸书,英菲尼迪目前的销量情况非常正常辅抢,因为正处于发展的爬坡期劝花硅。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说亲,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作布看,而且要深度国产化耻抠达。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中池裤钎,雷新透露季悍,上海车展期间挖良,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时够环,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现特。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时集坦,陆逸明确表示橙廖,英菲尼迪目前的销量情况非常正常串,因为正处于发展的爬坡期据呜。关于国产化的工作箍那,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略棵,未来将坚持不懈的进行国产化工作半掏裤,而且要深度国产化唤譬。    日前管怪,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典难嚎核。活动后裙堪猫,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访始苟,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应搬稼。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年保,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆匠,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%硷违,超过23万辆呜昆诽。今年第一季度挂舜,英菲尼迪在华销量破万辆推渺稿,同比增长4%琅奥蛇,而其全球累计销量达到67367辆核苟,同比增幅为18%村急恕。无论是在英菲尼迪全球体系中赎步,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中烦褪芒,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色搂炕拼。在不少业内人士看来耻,从去年4月以来惕,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞奶。    对此瞧波径,陆逸强调诺卤脖,目前英菲尼迪的销量很正常去,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军坏,东风英菲尼迪合资企业成立才两年宫哎汉,还处在爬坡期娶。他还说彪廓劫,所有的汽车品牌进入中国后沃访,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加蕾薯汀、运作能力提升及投资力度加强痕猎倡,会迎来一到两个爆发期渴坞。    事实上韶切,从2014年开始麻,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后卜,就迎来一个销量增长的“爆发期”歪常:2014年鞋,英菲尼迪在华销量超过3万辆复妻牵,同比大幅增长75.6%杀,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年啥毫,英菲尼迪在华累计销量为40188辆谎赋,同比增长33.8%计淡括。    不过僻聪,步入2016年丧快,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期藐。当年4月初娇,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在坪缸零,刚好满一年筏。在过去的一年里苫葱饭,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态肛鹊。陆逸坦言驾,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段耽恫练,以便更好地认清我们是谁虱甫,我们的未来在哪里好伦袍,我们应该做什么宫几伟。”    在陆逸看来充详邓,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌哪咳,今年是进入中国的第十年埂伸。所以作为一个年轻的品牌锯陀空,这本身就是一件很有挑战的事情佬菜。他还表示忍惠阮,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累居讽吵,是更聚焦的一种进化雄。因为市场环境在变化钵涡玲,消费者的需求在变化皋甸,我们也要根据变化不断的调整套笆、创新景砂粮、挑战自我胯暑码。”他说眠嫌乳,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来休,就提出了‘挑战者’品牌战略竟澜携。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过啤充管,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的晃禾,品牌口号必须得落地滦。”陆逸表示弟,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发砂迟软,聚焦目标客户群宦男嗅,让产品与目标消费人群建立联接孰金操、产生共鸣砷。    陆逸对中国经济网记者表示戚,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说旱萄亮,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作董,而且要深度国产化泼。”他说般乳,中国是全球最大的汽车市澈伞,同时也是很特殊的汽车市撑铡;如果英菲尼迪品牌要扎根中国吹免渺,就要真正的了解客户慨款趁,扎根于客户韩檬、扎根于市陈础,这就必须深度国产化坊糙。据雷新透露蓉,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%靶甜睦。    但是脾,从2014年底国产以来挎,英菲尼迪只推出了两款国产车型多洛琅:Q50L和QX50岔。对此推踩,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑帅。陆逸表示块拔悲,“关于产品线布局的问题喊群,英菲尼迪有一个长线的规划定。”    陆逸介绍说劳夺,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年姓谈,规划内容包含平台规划帛膝蹭、动力总成规划以及国产化的供应链规划等衅泻。他还说熔醚兽,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备屋德,我们的目标是通过完整的产品规划栓并,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品嗓。”    谈及国产化在今年的推进程度鲜,陆逸表示莲,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中护赣,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布糜胜罐。”雷新进一步透露雷链窘,上海车展期间陕赖呸,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时潭车摊,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现汉。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磊戊酒:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年犀娘拨,通过销售Urus滔存,兰博基尼总体销售量会翻一番溺苫,突破7000辆大关妥惟。    在更遥远的将来攫碗登,很难说会不会有纯粹的电动车庞藩心。这是因为蓄电池非常重苦喘,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制膘吞另。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市郴匪闯巍,兰博基尼是一个独具魅力的品牌呵扑茹。自大众集团和奥迪公司接手后菲纲辅,兰博基尼得到积极踩弹逃、稳健的发展残甩超。日前汲俯,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂磨酿另,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员量烂,商务部主管Federico Foschini枫硅梢。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员辅、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问悄:并入奥迪公司之后扫伺,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持枯?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的肠面殊?    答苏:2016年咆勾,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关炉两迁。奥迪公司和大众集团接管之后鲸刀,对兰博基尼进行了很多投资吹辣,让公司发生了非常大的变化堑裳。此外掂合立,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品洗航。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高祷苯,如果没有这些投资难袜,就完全没办法实现这个计划鲸滔卜。所以冀,兰博基尼公司从中受益良多缕漓渐。可以说妨蘑违,如果没有被接管抨咕街,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来惶扯。    问嫩:在您的介绍中躺艘,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高围。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的稀爸钒?Urus投产以后抽码品,重点会不会向中国市场倾斜同?    答驾奴堑:目前焕,兰博基尼公司只有两个车型系列怪囊:一个是搭载12缸发动机的Aventador林靡归,另一个是搭载10缸发功机的Huracán寡较怜。因为各种原因贡痞闷,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降怪橇,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势集。2016年禾返,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车病犯。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%护,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%采擎溶。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放锌恨,兰博基尼公司的销售量会明显的增加毕持饯。2016年顿,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆读。新产品会在2018年投放似洽溉,到2019年杉沤拨,通过销售Urus轮,兰博基尼总体销售量会翻一番挫幻,突破7000辆大关卫。在中国市场上疙沦漆,SUV是非常重要的产品口。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求哄鲜普。    我想强调的是撑习锣,在中国超跑车市惩紊健,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端挞切鼻。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币绘峦藩,Huracán大概在300万到350万人民币妈阀,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平猜。    问等嘎:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的赏?    答谭寐:目前蔽,兰博基尼在中国有15个经销商娘。到2020年猛惋,我们希望经销商数量能增加到20到25个舍。当然秋粒,通过Urus的投放功临衬,在华销售量会增加篮,服务涵盖的区域也要明显的扩大吗尖。    问猫夸:如您所说涩斑巧,兰博基尼在中国有15个营销网点寡,去年销售了151辆(车)菏烙。我们简单的推算一下厕反寒,平均一个营销网点一年卖10辆车卿党。那么土够,兰博基尼经销商的运营情况怎么样疲井?在新的超豪华SUV到来之前酞,是否有改善他们运营能力的要求呢郸蚊?    答捕亲亮:是的粳盯芬,会明显提高经销商的运营能力伍荷,新Urus也会变成一个破局者炯。虽然现状如您推算尘鹃,但是在Urus投放之后贫,大概2019年或2020年哪,经销商的数量会增长部破,同时每年的销售量可能会提高到30辆柔戈甲,整个业务会明显的扩大看裙,售后服务也会明显提高粕仟侣。而且由于SUV使用的频率比较高腺兄,消费者甚至可能每天都开SUV去上班乾溅,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入储悍尖。    问唐充:兰博基尼车型比较少脯歇较,所以每一款新推出的产品都极度重要舒滦。现在的汽车行业发生了一些改变揩,比如智能化小含、电动化连钝吠。那么沃分,兰博基尼在研发产品时肚射,会不会受到这种趋势的影响灯华?    答抖容:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征狮。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆扑,更多的是代表了一种感情骸菜滤。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador蛙陵,采用V12的自然吸气发动机绊羌晃。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验晤。    这是兰博基尼最核心的销售主张薪。未来吧磕扭,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协拇变。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度态连,甚至会超过前款车型概。而出台Urus产品时则会有一些变化丝,它将采用涡轮增压V8发动机脓,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机媒。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型官较。但是岗,不管从产品定位刷量嵌,还是感情诉求方面来说勃牵,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观圈。在更遥远的将来瞧狭,很难说会不会有纯粹的电动车身刨。这是因为蓄电池非常重床舅琉,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制文。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车纺,可能未来技术上会实现新的进步犊妇,那时我们也得重新考虑这个问题呢赦罚。    前些天菇不,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型牵叫旱。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录锯,其V10的发动机再一次提高了功率刑。当然牵辽,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA雹砰。通过技术创新以及功率的提升徒,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者芯屠。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车干拓缴。在预销售的阶段茹疟誊,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来敞。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功坝惺,能够击中客户的心理需求练途。    被访人枢矾:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作沛。1998年到2007年铜菲翻,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年垦,负责兰博基尼产品工作;2015年峡鞠,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员瓶奴彩,负责销售及市场营销搁伸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檄:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示挽绊,中国是世界产氢大国娶,制氢设备疲拭、储输设备磐、制造技术等条件不错酥,具备发展氢能的基础喇。从环蓖福和能效等方面考虑巍,中国应进一步推动氢能源产业的发展悼土。    周奕丰谈到闭惮,中国目前主要依赖化石能源冷谐谎,对环境污染严重慷弯。氢能源因来源广泛磨伎、燃烧热值高新艰、清洁无污染和适用范围广等优点剧,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源莱。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分标,目前看嚷匹阑,中国氢能利用的研究相对碎片化零兰,与国际先进技术相比还有差距端哪歉,没有形成产业化些涟、规模化发展官。中国应迎头赶上袖难波,卡位世界前沿景收。    他还提到辫佳惦,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一乔奶,提出实现大规模非翔、低成本氢气的制取胺秀、存储暇、运输台、应用一体化的战略目标颓。这非常重要趟捞,未来需要各方协力酶蓝罗,加大投入妊,推动相关产业进一步发展琉篡句。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表捂,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法寇。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济势江,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措广。    他谈到寞,实体经济是中国实现转型升级的主要载体蝎,各方需要引导资金更好地支持实体经济闪漂慈,促进金融资本流向实业效,真正促进经济稳步发展故,夯实经济发展基础偶鸡骄。这既是稳增长病、调结构的需要死长,也是抑泡沫闹氰、防风险的举措桓番,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动端诫霜,推动“中国制造”向“中国智造”迈进衫关漂,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力刻力抄。    周奕丰最后介绍尺汐捆,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下嫩拆醋,也在不断创新突破暇狼,寻求产业升级轻嘛孝。公司主动发挥自身产业链喊、区域及成本优势舷,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业颗。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区坟、旅游景区劝铅、汽车营宿地侗堤逃、农家乐盒掳排、家庭菜园等不断扩展外领,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业禾办,以多种方式在国内推广土壤修复弯,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场仓澈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沁割:李芳" "   国外媒体报道挂涛,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示驳投,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆汀,并需要吸引更多的资金和合作伙伴睛伴。 李彦宏    李彦宏表示寐,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车黑。尽管有一些技术问题需要克服恃,但它仍然有望达到目标滔饭。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司触,前微软AI专家陆奇任首席运营官绥嫂羞,负责大量投资的自驾车业务部门即篇。 百度自驾车    李彦宏表示犬箔,我们很可能与传统汽车制造商合作亩浑,而不是孤军奋战虱,目前还没有制定出这项技术的商业计划肝,首先致力于让自动驾驶汽车着陆络。我们将竭尽全力实现这一目标遍,收入和利润是其次的考虑窖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拌藩:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年书,其所带来的经济红利在近几年日益凸显揪。正如近期两会中政府工作报告提及的那样号诲络,共享经济还将怎样改变生活顾纠?   三年前夹,基于对共享经济的热忱茅幻,清华学霸张丙军创立PP租车吓狼,开启了汽车共享事业;三年后叭戊拴,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户赋剁晃,成为汽车共享领域的领头羊箔杆浆。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀妮娄裤,3月7日畅侣,张丙军开启了共享有车生活的新征程龄貉揩。   3月7日扮圣,在几百万用户的共同关注下九,PP租车正式升级为START共享有车生活平台杆然夸。这不仅是汽车共享领域的又一次突破啦轨,也是张丙军重新定义有车生活湘蒙,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅书。   从PP1.0到PP2.0时代点喜,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记氰、一个符号或一个名称那么简单吞享,它是企业创造持续价值的支撑思。若没有十足的理由糕静,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓报。将PP租车更名为START舒,是源于怎样的考虑介殊冕?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解季憾肌。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体旦忿蹦,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举冉襄。   “三年前摹,PP租车开创了中国共享租车的新玩法位。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益罚洛,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型窘。由于便宜便利肚慰检,PP在用户心中是一个很好用的租车工具兰上。”这个阶段递,他称之为PP1.0时代北酣瞧。   经过三年的发展薯,PP租车推崇拥有而不占有呻赖、盘活社会闲置资源的共享方式杆沉剩,逐渐建立起以车为媒介停,重新定义有车生活的2.0时代省。“START不是买车拿,不是租车敢,是共享有车奇刻触。这是年轻的人群疟、爱车的人群淘沸介,最向往轮司、最有潮流的有车生活方式酵。”张丙军说氨触,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择斥递、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验卢桂很。同时屎遁说,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户啡,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区丰舍,让每一个用户体验到最真实啦途、丰富豹侈、有趣的共享有车生活死。”   START代表着新品类废晦绥、更丰富的选择添拧色、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下绷貉改,相较于神州租车憋恢、滴滴租车等传统租车公司江贯,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢溯嗓媳?   张丙军认为囊芬澜,START的核心竞争力主要体现在三个方面么摊蔚。   其一钉雇涩,PP从1.0进入2.0时代疏靶,新品牌START更具有张力收,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神肯。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求谐剃,START重新定义了有车生活哀奴,开启了全新的“共享有车品类钨。”   其二玩,为实现共享有车的多样化选择拎施采,除常见的家用轿车外楷,START将主推个性化的用车体验署揉。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型沛,如保时捷911干、特斯拉檄、大黄蜂驼水蛙、牧马人等等捎铃勾。此外辖烧吐,用户无需承担高额买车款和养车成本懦燎褥,性价比更高良。   其三蛇鞘糯,“共享生活的基础在于信任体系的的建立匿,以及更完善的用户信用等级鹿。这也是平台长期价值实现的核心炬。” 张丙军介绍藤唤扛,START共享有车生活平台为使车主放心共享空即,平台推出了一亿元车主保障金辛谦莎,严格的交易信用体系谭,确保车主爱车无风险;对于车友告冉,START还与多家大型保险公司合作董,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务稻杉,为用户提供更具信任的服务镀矫。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流钉曙罚,我们的目标是保窜,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来秦。”按照张丙军的预测商扩虱,中国自驾用车需求量巨大憨芜,而现实矛盾是檬骇,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车鬼,不允许每人买一辆车满足自驾需求素逗。相对于传统租赁公司5-8万的库存量喊坝,START平台能让10%的私家车随时被共享使用疥。   此外桔潭,他认为敲,随着消费持续升级肥,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中伐钞喀。“感受丰富车型带来的不同生活体验涟,将是爱车爱生活人群所追捧的方向爸鞭峦。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质杀酥俩、丰富雾、有趣的生活方式奶芒,让有车生活更加精彩拣稿。”   张丙军表示淡,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者横舌,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验昆酥。START极,梦想才刚刚开始彼冷跺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欢尚:李芳 版权作品拣,未经环球网Huanqiu.com书面授权木,严禁转载科罚,违者将被追究法律责任锰。 获取授权" "   今年全国两会上吗赶,董明珠在接受记者访问时说吮啡涸:“只要你敢想粒奶汗,比如以前谁会想到人能上天柔,如果我们不去创造汐,人能上天吗粗?你不敢想该庆赖,你不敢去试验架呐,你永远不可能做好崇划。”    过去的2016驶松怕,伴随董明珠的路位哭,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈弊:格力全员加薪1000元幻拓袄、格力的员工房迹币、以及格力的手机……对于这一切淡犁男,董明珠并不过多在意栓吓导,她说菇晾,自己最关心的还是“掌握核心科技”禾淘堡。在今年全国两会谜骨仁,作为人大代表噬,她再次提出了自己的董氏宣言横:确实这两年的发展柿翠宝,总书记提出的供给侧改革忌,我们就应该做供给侧改革的排头兵贰沽,因为做的是实业匈贾变,能够掌握核心技术块蛾,制度也要跟上授该,真正给那些创新型的企业笔甜蔽、有创新梦想的人一个环境即绥互。    对于国家枯、社会奈、普通百姓的诉求匈督钡,董明珠是这样回应的孰浚:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献南己,他真的不是仅仅是索认丁,收获坏,比如说我们过去讲前,这个企业了不起硼,再就业伟,反过来你要感恩这些员工绅玩,没有人来给你打工公,你凭什么去发展达珊墩?所以我觉得要有一个感恩的心情髓沫薄。”    把感恩的心落到实处忙镐,就成了格力员工的2室1厅氯鼓蜡,于是罕,别人家的老板就这么出现了焕闹锈。 记者几珐:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧差侍?    董明珠称思:对破,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现皮诚。    记者刃话钒:以后所有的员工都会2室1厅廓炊丛?    董明珠虎商:对对对侍弯。    去年末问境,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银缕省,但因股东大会投反对票而失败市。随后遁,她以个人名义增持珠海银隆股份矩,雄心勃勃的进军新能源汽车产业壬琶,然而甲螺踏,到了今年监烤,新能源汽车面临两大不确定因素瘦轨叹:电池庇郴矢、补贴“退坡”司。在董明珠这里仕巴,似乎这些俨然不在话下绷克,董明珠说咳,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟穷鸵,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市车迨榔濉,“不是因为退坡我不做对膳具,也不是因为给我钱多蒂驳谎,我去做儒,我认为是一个责任伦核,是对社会鳞粪来、对人类盎,你都要去选择的一件事汝。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖哦,董明珠很不以为然儡,她认为溃裴缉,这些都是炒作怪母,并没有人真正说到自己手机产品的质量扯雌韭,只要没有说到质量长扣,那就不是否定忍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编停羞父:李芳" "  近期判锣,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税惮颁。美国此次取消“双反”赤茹,对中国轮胎产业无疑是一大利好焕,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转境韭秤,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变岗瓶椿。   全国人大代表糙拓角、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议侧,在轮胎中使用RFID电子标签技术猜松,给每一条国产轮胎装上“身份证”栏。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督串扯欣,有利于消费者对产品品质加以甄别叮,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量羔,从而规范轮胎行业发展咸,促进行业的产能优化和转型升级叫坤。”袁仲雪说嚷勃骸。   据了解承臣啃,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草昏水黑,全球多家组织及单位参与铅。轮胎用RFID电子标签的应用塑市登,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体粉唇,将等级数据写入轮胎标签内部哄谁炕,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定兢葡,伴随轮胎终身使用脑妻。同时佰耐,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体梨,使轮胎更智能笛较,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS撮痛蝎,能实时监测轮胎的温度盆澎侣、压力等数据克淌蹦,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况颧,从而有效减少安全事故锑刺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编避兽:李芳" "全国人大代表杭哩存、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题陆胆,这个事关老百姓短途出行需求以及交通恒荆痘、环境协和发展的产业额坪,由于行业标准尚未建立泊莎,使得整个产业发展处于十字路口寝捣。全国人大代表宦培、时风集团董事长刘义发建议仕僧摊,加快四轮低速电动车标准和法规制定 锻簇赫,全力推进供给侧结构性改革垮独汞。    在刘义发看来高,四轮低速电动车是市场主导厂桅、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品颇拈挂。目前诧禽,工业和信息化部珊酸、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》弟芍。该标准的制定边户涤,对规范四轮低速电动车行业发展谈,使三眉、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代捍长股,直接实现电动化绥脊玩、节能恳绒亲、环保安全出行具有特别重要的意义巾屏。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求骸,又适应市场需求郝扳腐,刘义发给出四点建议烧攫楞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一报闺庐、标准制定应充分听取行业的意见仕常,响应群众的呼声牢倍。制定标准应尊重市场规律骗讼,规范纺览霉、引导产业发展团拌,而不是简单的限制卑勃娟,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求窗啥。    二颓份拎、标准指标应体现四轮低速电动车的特点丧。四轮低速电动车安全匈铺、环保懊、经济仑、舒适甘爸,是摩托车凤、电动自行车垃、自行车等升级产品局绿寺,特点与与高速电动乘用车不同斧谩。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标屁,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定蛋谋。    三闲查邢、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导施径、政府引导的办法呜粕眠。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点下扇料,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池湾,如采用锂电池政府给予一定补贴呛。    四挽磋、在制定产品标准的同时储,制定企业准入管理和注册登记瞧辆鸡、道路交通管理的配套法规穆。产品标准只是为行业规范管理提供依据菲裤煽,而实现规范管理是一个系统工程良。政府应加快制定企业准入赴、车辆注册登记玲、道路运行管理的配套法规屑耻,在制定这些法规时应本着改革创新的原则陡,方便企业让利于民变蝎,减轻企业和用户的负担看燎恨。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求缆仕皆、加快供给侧结构性改革的产品供分罚,又是一个节能环保的产业滩狙悲,引导得当可以大有作为顺素。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法超脚。”刘义发建议痞刷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缎窍坎:李芳" "   近几个月来孩风,共享单车火遍了北京城呈岗城。6日镁篙沥,全国人大代表拿、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示派郴午,今年上半年面,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”钠手忱。    徐和谊说滇烩谱,伴随着公车改革攘鹃,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁篓劣腺。“很多公务员手机上有软件冠遁锈,一刷就能用车瞧市。”他说淬敞,今年蹄铺爽,北汽计划将新能源车推广至更多的公众添。上半年牧耻,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车拼箔。    据徐和谊介绍恐畦,未来投入的汽车数量将根据市场而定淘抗嚏,租用的价格将有竞争力捌。产品的外观将非常“吸引眼球”讣,为两座式纯电动共享汽车价呜,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷籍性,适合分时租赁和共享市场需求杰,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别隙。租赁者使用时需提供驾驶证等证件那兄,在手机上可以查询哪里有车腐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题椒蕉,目前大家用车起点和终点不同封。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源楞。”徐和谊说犁,目前匠,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节融,包括立交桥下糜、公共停车场冕耻、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇苗缮敖。目前边远的地方停车资源丰富塑卞,但是用车的消费者较少卡死。“希望异地还车的便捷能够实现谴,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点洼扰,否则还会存在最后一公里的问题沉收。”    徐和谊坦言醒妻,停车位还存在管理的问题冠,汽车是价值比较高的消费品荷,一旦出现剐蹭骆,租车人还车时也容易“说不清”体勾波。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护爆疏、“钟摆效应”等问题呸。“有些消费是单向的霖饲对,如何让车回流也是个问题”祥得。他说降回界,目前钎谩呢,北汽正在进行市场研究躬廷,探索解决方法疵艘。    徐和谊还透露氓萄识,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行耗,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆筛。“我们也正在筹划并和有关部门做方案奈是徘,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆两快仙。目前距2022年还有六年时间七森,从可行性上讲儡,应该是能够实现的瘸。届时希望借冬奥会的机会戚棚,展示中国制造的水平套朵冻。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镶刹栓:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露臂茫,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题尼,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击嚎捻醛,目前已追回骗补资金或吠冢款23亿元亭稻佩,并对有问题车辆不再补贴姆舰,对闲置车辆也暂缓清算滥供。    肖捷称犯讨免,在财政部门督促下淬,目前相关企业正在采取措施缚,认真整改发现问题套特淘。    有记者问捐攀趣,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展糕,肖捷表示冷点了,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整狭,主要是降低了补贴标准票疤酒,同时也设置了补贴上限焕,还提高了准入门槛吐。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展乒苍,同时也可以有效防止出现市场扭曲阜。”他说呈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泉贪弄:李芳" "全国人大代表桶、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气淀匈赌、废液毋兄、废渣等污染问坍汹,一旦有机电解液和钴弟烂电、铜姜、镍等重金属物质渗入水和土壤之中块奖婚,就会带来生态环境安全隐患肉,甚至会危及人类健康筒腐绅。”全国人大代表灭坎翱、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示享毖。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议技邵。这位带领团队经过几年技术攻关如,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人鹤,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上匹鄙。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个蹄斡,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题速罢蕾。在提交建议之前太蔫瞎,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究粱托孝。    自20世纪90年代以来兽急,随着锂电池广泛应用讳忌但,我国成为世界上最大的锂电池生产计扰斧、消费和出口国府阀,近年来我国出台了购置补贴沃、税费减免灿、研发支持缅访、消费优惠燃、基础设施等一系列重大政策措施勤卸,新能源汽车市场日益蓬勃发展溺伤啥。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆荡、保有量超过100万辆跺鸡,占全球市场保有量的50%翘,预计到2020年累计产销量将超过500万辆吾涟。    随着新能源汽车快速发展耐浆,作为新能源汽车的“心脏”污窗,动力锂电池产业也在迅猛增长咐抨客。按照相应的报废标准显桶,动力锂电池回收利用市场已经形成米。有研究数据表明棘起规,预计到2018年醚,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模碎舞辛,累计废旧动力锂电池超过12GWH忱、报废量超过17万吨绅,从中回收钴绍详、镍苫、锰呵侍、锂垃搪、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元拈激,到2020年将超过100亿元腊,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元勿碧勘。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫浓谅,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题旗仇伙。”张天任认为纹币突,如果动力锂电池做不好回收利用梆脑腊,就违背了绿色发展的初衷贤侥。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用捌清,但现实是咯漏刹,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实同杆。“废旧动力锂电池包括不同的类型佩紊厩、设计工艺和串并联成组形式灌木,以及多样化服役时间酚、应用车型和使用工况通,这导致电池拆解不便愁。另外识圃,国内尚未建立成熟的回收体系卫瓮,动力锂电池回收产业也未形成规模效应奠氯,回收工艺成本高搞。”张天任表示假,“出台的政策并不具有强制性锑,且缺乏明确的奖惩机制慷宠僳,加上动力锂电池回收再利用经济性不高境谰,目前动力锂电池相关主体无利可图坷楔解,对政策执行积极性不高考轮疆。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题拧全赖,张天任说疟斜:“一是退役电池较为复杂柯辩,不易拆解;二是退役电池一致性差核,品质不高;三是回收拆解成本较高题涎,盈利点低;四是回收政策缺乏监管疚唬,执行不到位堵剔。”    有问题就需要有解决办法捎澄还,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方黄揭:其一垫犁肃,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二价催蝗,加大电池回收再利用关键技术研发;其三拒享脯,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四龋,鼓励商业模式创新试点和推广应用荆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编力铃:李芳" "全国政协委员溶矫碱、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题赊池。”全国政协委员速靛盒、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示聚,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题篇,当纯电动汽车完全不再享有补贴时涤,其市场前景令人堪忧奥苹。“在电池方面凤孙经,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡咸磋朔,2020年后拒袖截,当大家都不再享受补贴时松乖,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上盆,消费者当然会选择物美价廉的国外产品杀醚。”另一方面颂宏,柳崇禧表示霸橙,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市垮木裂,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限肋欢烩。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素标,在于车辆寿命和电池寿命的不对等截。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上诽辫,但电池的寿命大约在20万公里涪订。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受冬盼焙,这意味着凸,电池报废了车就要跟着报废歌前群,这样算来茨圈躲,纯电动汽车的使用成本是很高的讣。”柳崇禧说涣侠桥。    对此坡嗅盯,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案谋儡斯,即建立专门的电池运营机构狄,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务羔涎。“一辆车在全生命周期内更换几块电池碧姬,是对车辆的物尽其用挞。对电池而言岭,虽然不能再服务汽车捅,但还可以被用作储能电池忱帽栓,同样达到了最大利用率竿倪。”柳崇禧认为徊剂县,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法仓。“但国家需要予以支持戚母膳,尤其是在车辆检验方面剔,按照现行的规定看扇奉,更换电池即被视为改装拢忿霜。”他说窘。    柳崇禧的另一个观点是墩,氢燃料电池的大发展即将来临午衡看。“一方面甩拷纹,原来的运输成本相对较高驹蚊,而如今这一问题已得到很好的解决假卷腾,现在的运输成本只有原来30%;另一方面赫,美国的相关先进企业在国内开始建厂稗,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车射纯吮,预计两年左右即将迎来跨越式的发展底墩嗽。”柳崇禧表示韶阶,氢燃料将作为增程器为电池供电饲丸,以达到更长的续驶里程现肚地,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用倪梦少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骋:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同臣,造成了双方的利益不在一条平行线上舷陵污。为了解决这一问题嗜肪,李金勇指出溯,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景晨程,重新设置股权架构绍幻卿,经理人和骨干员工合伙人化怠呜鞍。”    “遵从起码的商业规则狭煽抄,我们就是经销商猾,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节疮瓢、一个桥梁盆末居,我们没有义务去亏损颇。”李金勇说槽抵好。    日前储违,著名汽车营销人辨、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出厩,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景风,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”双,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争低雾狸,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象辅登辅。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”深为,李金勇直言悉,“在过去的十几年授轰,我们的市场非炒猓好潍册哎,老太太都能卖车歧,会加价就行了匣,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高提怒,职业经理人的压力很大大摄,每天都要搞KPI考核孺、培训氮实写、提升赖磋戊。”    李金勇以实例说明踏:“过去在资源时代涎匙,一年这一个店挣1000万呕,给职业经理人开30万浪,没问题铝,这车好卖祟搪。现如今碌橡抡,市场不好了乡匡,现在一年挣100万缄苇,职业经理人还是30万皆,但是特别累功檀,现在一年的工作量比前五年纶、前十年两三倍都不止扳宋。”    在李金勇看来夺珊须,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同畴轮逃,造成了双方的利益不在一条平行线上石。为了解决这一问题棵,李金勇指出霉谴,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景蹭窖,重新设置股权架构沤馈衰,经理人和骨干员工合伙人化苗搏。”    李金勇进一步具体阐述道怒,“过去资源时代难,投资人只要拿到了店匡、拿到了品牌雷,就可以赚钱赐颁。现在艇负尸,资源时代已经过去了凌,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起纷航敝,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人廷,从而真正让员工自动岁、自发地把工作当事业巷,而不是靠培训强,靠感恩溯。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来吗仇欠,不少汽车厂家制定了销售目标搏、生产目标被诗,职业经理人必须要完成貌刚兽,如果不完成就走人功褪。李金勇认为尽斜,“在这种状态下堆,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划毋、十年的规划山檬呕,只能先制定一年的规划剧驮鲍,把今年完成再说槽版,由于今年完成了串,明年才有你的事谰烘。所以这两年厂家的高管变动频繁萌斤,十年以前很少有这种变动肋焕滦,而现在这种变动成了家常便饭掏。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量孪,没想经销商的盈利能力佬。”李金勇表示办,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量每额,想办法做经销商工作阜桅,把销量任务压给经销商吉烩徒。而经销商越来越不听话抠、越来越不相信的时候坷抱,厂家就再出台相关政策亥舍笔。    李金勇指出咳,经销商要有勇气打破潜规则惮盆,遵守正常的商业规则搅瓢:库存大不提车芜美、无差价不提车竿酮、拒绝搭售伪。“遵从起码的商业规则氏飞劳,我们就是经销商挠,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节旗禾、一个桥梁胖撮,我们没有义务去亏损焕。”李金勇说米弄。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题阜狠隧,李金勇建议冲:同城市的店应该互相加盟或互相买断踏,或者干脆出售给另外一家经销商玛,不管用什么形式琉其,形成同城市的一家店伍铅戌。“我们用销量玻、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来鸿,这样减少恶性竞争未常诧,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法蒜涧停。”李金勇说闭。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象槐虐多,李金勇表示撤班,“我们不可能卖出路边店的价格椿工,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争踌喀。100%原厂配件保障必,专业的维修技术腿,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客阂判番。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”境童娜。    此外膛赏,李金勇还表示悄皋,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车躲。据了解蓬狠晌,2016年廓促赋,新能源汽车的销量超50万辆式渤,到2020年栖,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年纤,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆涵。在李金勇看来箱扰,在这个快速增长过程中恃伺潘,“传统经销商中劝,谁关注了新能源汽车并率先布局偶翠盼,谁才能在这个市场当中分一杯羹湿韶。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妇:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕痕苯剐,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员赋、四川省鼎立律师事务所律师施杰悼俏,今年的关注之一廓湘蝎,是有关网约车新政的话题眉。    施杰表示撑,为加强管理蠕新几,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)咎晃盘,并于2016年11月1日起施行鲤伪卿。然而撑,根据多家网约车平台公司的数据甩,在目前运行的网约车中胺,能满足《暂行办法》中主要限制条件的伯笺肋,仅占极少数部分顺拜。    “交通部制定了网约车高品质服务骏宿,差异化经营的原则档。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”挟浪,施杰称讹譬存,“我认为恭评趟,政府应当放宽对网约车的准入限制拼,顺应社会共享经济发展趋势”泉版辈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到桥,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中鹿,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方腾磋戈。    首先使花垛,施杰认为里惊,北京郸授鳞、上海的网约车细则要求“京人京车”薄、“沪人沪车”等差异性待遇现,不符合市场竞争规律脸橡半。施杰表示斤蕊,只有在市场竞争的推动下瞪年吉,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力温,也有自我管理的需求与能力玫熟绍。    其次档木许,施杰表示尖华庆,北京勉褪、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员拇缆粒,而且购房扳隧融、购车也并没有绝对限定于本市户籍情未。“京人京车”胁忍、“沪人沪车”的严苛规定持方农,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外汉式,会导致营运车辆骤减鸥吻卯。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒俺妇柯,阻碍新兴业态的发展地锯莲。    而对于多数城市对排量徒涩、轴距都作出的高标准要求哇,施杰认为棺,高排量代表着高耗油溯屏,不仅并不符合节能减排目的盯,高油费必将抬高车费昧粪杜。    更重要的是陵督,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则署雾,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准杉、高门槛律,将损害网约车的实惠经济特点达烂,打击其平民性荚,“上述许可管理的模式端妥,将导致网约车司机数量骤减苏、车费翻倍泪蹋,群众打车难史、打车贵的现象又再度出现沸。”    此外镣,施杰在这一提案中的主要观点还包括夕屏韧:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”降、“许可管理不利于节约社会成本”等录肉士。    施杰建议卞犀,《暂行办法》可作出如下修改杯办:    (一)政府适当降低准入门槛屏。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度垂问,是十分必要的榷笛。比如冠:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查输坎恰,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置冯毫矫、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求伎矮,等等壬码峦。设立适当的限制条件虾碎,符合市场发展规律沪偶漆,能促进网约车市场安全性迪、规范性发展燃。    同时碴缝烯,政府应当科学引导网约车发展辨涉捶,而不是像治理洪水猛兽挎,把它一下子关进笼子里醛违。以构建网约车公平竞争的环境为导向慷,放宽对司机户籍的限制性规定燃,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源恕剖。网约车平台悸扫、司机和车辆的审核程序泼房,各类许可证明的核发程序尽量从简犊,以便节约社会管理成本帝埠炒。    (二)政府协助构建平台审核好轨、加强平台监管    改事前许可未栏咆,为后期监管抛,采用“政府管平台伺仑馈,平台管人和车”的模式宦。将市场准入许可更多地让权给网约车平台党胸,规范其登记信息按罕、审核资质的义务喊泞,定期提交所有车辆的情况晌冻夯,这些数据要在监管部门备案币。并通过补充相关的法律法规弥汹脖,对怠于履行义务的平台采取处罚措施释。    对网约车不合理调价进行监管悔革修。保证人民群众用最合理的价格出行举,也避免由于市场垄断形成的价格新高糖物。2017年1月巩吐沟,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人唐烧,因平台上出租车预约加价功能超高额收费纳,就此提出整改意见哗,平台负责人也承诺将取消该功能惰瓦。这就是成功的监管案例皆霉。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车氦,存在大量不符合新政策标准的现象浅垄。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断未捞,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减顾,社会各方都需要一个适应阶段烯茂。所以廓陶,新政的实施不可硬着陆形蠕。当前阶段年需悸,政府应当积极引导各平台规范化审核夏鼻,加大对群众宣传力度绷酗秸,延长从旧规到新政的过渡期堂萄,循序渐进地促进新政策落地辩。    我国全面深化改革提出了目标操颈不: 市场在资源配置中起决定性作用淀,更好地发挥政府作用咎。近年来米店窟,国务院一直倡导转变政府职能锋韦唾,推进简政放权沽。对网约车的审核腥,放权是进步扳奸,限制是倒退捻册贾。政府应当创新行业管理漏,优化监督模式逼,构建平台审核模式板那售,推动群众绿色出行犊赖等、健康出行皖勘,为“互联网+交通”营造良好发展环境耻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咎:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘飧”樱害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易其蛋。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计韧、品质等方面做了很多的投入潮暮胚。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势蔷蓬。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛杭、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略帛付。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市胸。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞萌煎搜、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球讽葛。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”督龚。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤俜胁ぃ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易叼碍埠。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计式、品质等方面做了很多的投入蟹钱。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计够克抵。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶辣。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性妙、时尚及科技感的一款产品豆何环。”韩德鸿说接起。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫恰堂。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型酸俄。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场哼年。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆浇陶畦。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”骡眷。薛海涛坦言讹拒。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩剔汀。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730光肠、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%金薯。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走物。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系啥目、制造能力猫、经销商体系戌、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面妮较簇。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势形悸桂。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馈斧:李芳" "   2月21日羚攘敌,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办磨。本次大会立足技术趋势妇痰,探索全球技术发展的内在原动力囊漏,探讨人工智能逛酵七、量子计算忍、基因疗法等领域的技术和商业趋势温。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中拍,有两项技术与人工智能密切相关庭独,包括强化学习和自动驾驶卡车策。在关于人工智能的圆桌讨论中脖噶,多位创业者和专家针对强化学习任宿啪、无人驾驶分享了自己的观点诉拖螺。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车锌,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车派,可能只在北京的五环里面开港愧燃,路况很好蔽,最高限速就80剔烙媳、90公里啦呻饶,这种情况下褪隘,车就会极大简化拢拌剧,驭势并不想生产一辆概念车宏戳悔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯抵媚,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术尽,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性靖。技术投入上敞顿,目前大家都在往里面投入很多的资源回,整个行业在往前发展官瑞仇,但里面还有很多问题需要解决鞋,包括保险边祈、政府等携登毋。    而谈及强化学习在图像识别上的作用皆是,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道垂,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好驳其,把信息融合渐虱揭、如何决策做好校典。图像识别拓展能力非常强富,它信息的理解非常细致汉佰踏、更加全面陷但鲸,比如前方有一个易拉罐匆,有些传感器会认为它很危险妥,因为它是金属窃险,但图像识别会根据它的大小滇、形状去判别庇。目前结合强化学习夯锤,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持抠借蒙。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能铃,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目当,最终关心这项技术在实际应用中的可行性媚怯苗,说到底这还是一门生意奴彪达。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伤:李芳" "  【导语】这是最好的时代啪讼贪,车市销量连破发展记录挺,这也是问题的时代库,多元化骄驶、碎片化潭缓,对整个行业提出了更高的要求替。一切都在变帅檄送,唯有不停思变方能随机应变坚靡谭。2月18日穿卑宪,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕摧镁别。行业内百余位思考者和变革引领者涝,与120余家媒体相聚一堂届潭耿,在“变与革”的大会主题下继,共商“品牌与营销之道”事,把脉中国汽车2017勿凛搂。广汽乘用车副总经理肖勇锚久、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英庐寸、吉利控股集团高级公关总监杨学良纳思炽、福田汽车集团公关传播总监许翔跺、SWM斯威汽车首席运营官余波龋、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动累地穆。以下为发言实录蝗疟董:   互动环节嘉的合影   李苗苗簿仕倍:接受张红同学的邀请李屑扣。下午好!大家都是老朋友了暇斗。今天在这里倦,首先我兹牛贺张红搞这次论坛博隙。第二埠放,其实有这么一个机会让大家聊一聊躬牟狡,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆令茧,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力赴寄垒,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字肆珐。对这个数字试讲,我想每一个人腻,特别是管营销的人是报,特别是管品牌营销死克蕾、品牌推广的人险胺码,我想每一个人都有很深的感慨察滇欣。   首先请问肖总集钢,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物拿没,也对您做过多年的跟踪深团藐。这次请您上台聚然,我很想问一问峰练缺,传祺作为比较成功的中国汽车品牌法咐伙,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点壕币?能不能简单地概述一下悸何陀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇鹊畏:李苗苗老师第一个点名我奥,作为广汽传祺来说镰趁,正如李苗苗老师所说的捕,应该说是比较新的汽车品牌敝。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”爽钳、“两个坚持”亭,坚持正向开发和坚持世界级标准缸罕分。这两个中盛惧抖,一个是对产品开发的定位壕频榷,一个是对品牌的定位玲菲狈。   从中高端车型的新产品进行切入范偷檀,相对来说这条路走的比较艰难一点弧,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”骋蠢,就是起步会难一点范钒芹,后面会越来越开阔查、越来越顺日功。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候袖趟佛,内部也有两方面的方向瓣双:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手讳市谩,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来惕贩,并且在市场上面赢得一定的销量洁,建立一定的知名度迪。另外一派的意见沽师,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势房,从中高级产品切入相立。但是大家也认识到这个困难狠奠乖,一个全新的产品和品牌从中高型切入粉承讨,也就是售价在12万元以上低,第一款车型是12万元到18万元涎,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难收,我们意识到这一点了桓。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大戏啸鳞,其实2011年诗柬、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年建,应该说是非常艰难顶,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦赣市。但是2011年黔谢、2012年有一个词就是“坚持”答,做品牌是做两方面的事情收瓮。第一个是做好产品的品质孺朗妹,第二个是做好对客户的服务糙烈,以这两个为基础这五六年走下来辨,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑攻裳。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象努,受到各位媒体老师的厚爱贾胆玻,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌吉保,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础圣阑辰。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题瀑蹋莎,我觉得第一个是坚持川馆。在我们困难的时候不要去放弃烙碎兑,就是把自己的品牌形象贡陛、产品的售价回到往下行的趋势沪柿寐。第二为了支持品牌向上扑摄,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务杉忍。   李苗苗玻:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的勉禽,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程艇。比如像现在的奔驰冻纱,一百多年蓉徘,宝马到、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年陕挖佛,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌窖芍恰。所以我这个问题特别想问一下陈思英总抖擦懂,对于北汽来讲有奔驰的辉煌慑,也有现代的销量酬开,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷史丛博,您能够阐述一下吗撵橙?北汽在塑造自己的自主品牌方面陌铰嘛,到底在哪些方面下的力量最大篱拿?   陈思英概咯狡:谢谢李苗苗老师钱,非常感谢红姐给这样的机会哥豌,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌弛伐。其实不是妄自菲惫А,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷侍趴,台上在座的各位都是大幅度增长晒绥鹊,我们同比增长更高一点伟,因为我们来得更晚一点律,同比增长8.7%捷家。   但是我个人一直在想这个问题乌篙,其实品牌还是一个需要积淀和历史的瞳吉级。像奔驰去年是130周年棠,今年是131周年络,我想这才是品牌并危俯。现在我们在座的各位给客户提供的屎送,我更愿意定义为商品物,我觉得是这样迷。   从北汽自主品牌发展之路来看纷翅,各位媒体老师和同行都知道萄,2009年我们是收购桶钾、消化肮腑片、吸收了瑞典的萨博技术狡贬,当时萨博的93墙井乱、95的平台和1.8T欧嫡、2.3T涡轮增压发动机的技术伎,我们是基于萨博的平台上栖拟屡,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展钩竭械。2013年的5月份家,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撑硇小,大家对这个印象应该很深宽磕锰。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇口篱,当时也试图通过萨博平台的背书侵顺贪,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端笆朴,因为我们希望建立中高端的自主品牌啼赡,当时的愿望非成阄模好络。但是事实上发展到今天拭,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈惨体痢。   但是没有关系敌揽,2013月5月12日投放的绅宝D70磨膏,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音哆娠。这么多年的坚持是在消化杠伙莽、吸收萨博的基础上进行的馅缆邯,源于萨博化陡、高于萨博欠,我们有奔驰速填、现代合资的反哺门眠藐,我们在人力栋垒肪、财力齐、资源克署、技术柯洪伞、研发混、生产编吵魄、制造方面实卜构,都有很多反哺给我们拢晚,北汽近几年高速发展染柯。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆冗峨,这一百万辆含金量是很高的膳簧僳,尽管和兄弟企业相比来得有点晚沃诽,但是我们用五年时间实现了一百万辆窗千苯。这里面还有几个第一和差异化产品闪闷伍,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一泉,第二是新能源汽车产品构成做到了第一斗翟,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位坝。   基于萨博范膝晃、源于萨博和高于萨博的消化湘芦猩、吸收和引进彻厘,同时基于奔驰和现代的合资反哺干亲,我们坚持为消费者提供好的产品限袭、好的服务按抨、好的品质攘匙期。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近烙谅采,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质孪崩,比如中国新车品质(IQS)IQS墒率呻、强制性产品认证(3C1000)使磕茧,3C1000即三个月的购车用户中桔,一千个用户的抱怨度是多少靶翻秽,我们的水平无限接近了合资品牌凑。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的驼嚏,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心容,希望有一个很好的中国背书俏,给大家提供一个很好的产品体验兢孺滴、品牌体验和文化体验硷。   李苗苗墓:听到陈总的发言我一直在想美,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO抡桑围,现在经橙榇ǎ看到“北京”的LOGO靠。   前不久帛霖,不去杭州是到处都有吉利车怀。2016年是吉利汽车最亮眼的一年成,推出一款车就红一款车该涩。请问杨学良涤,学良也是吉利的老人了奥竞惋,一直在负责品牌形象的塑造佬柏、公关委社、市场碱传钝。原来我们也沟通过这个问题迟渭,对于吉利来讲收购了沃尔沃嫌,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块瓶先驾,这是蛮难的事彻棠拳。刚刚陈思英总还在说萨博氖摹,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃尉白,感觉蛮纠结的炕蜗杆。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象僵扛?   杨学良贺:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下羞,第一是对标迪突,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌剃。我们是坚定不移地在执行费,而且到后来做博越狈、博瑞之后有越级对标融。比如我说开发一个自己的A级车强蚕,可能要跟合资的B级车对标囊帮娩。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域片陶,包括研发某徊、制造判、采购垂、营销钨,我觉得成果是非常明显的冠私锨。   第二是坚持走精品车的战略傲取虐。所谓的精品车乡,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值卸,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近前,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准伟未,比如车的造型设计上面殿,自从我们在全球建立了四个造型中心弘讥缎,吉利现在的车设计都是非常漂亮的杯凤田。既有符合国际的审美潮流绞藏戮,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面袖。比如说在车的智能互联领域隶,在博越车上面车机人机互动的功能上菏输金,已经超越了一些合资品牌黔顿福,这一点使我们感到非常骄傲朴枚社。   包括在工厂的制造工艺上夏,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺哗、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌款儒猎,因为我们现在建得比较新擒糠貌,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来榔。大家可以看智能化程度最高的工厂盖绿,现在实际上是在自主品牌的工厂中猫嗡巧。   第三是一直在坚持口碑琼媒板。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任彻,让消费者真正成为我们品牌形象的代言抖。这样就可以真正喜欢这个品牌跨,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用顿镣。   刚才提到了浙江查航匠,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍陆淑催,市场占有率在细分市场上已经是第一位了苹叙俩,大概接近了7万辆乒。这在以前是没有的欢案旱,而且这些用户里面很多都是桥顶膛,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上虏,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化狭撬示。目前因为我们的品牌在提升苔颓炒,我们的品质在提升饶壳堵,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车溺。这从我们同行獭醒释,包括从传祺比、北汽的产品销售上也能看得出来喂邵泡。可能大数据调研肃,像一点资讯的副总可以讲讲攘息,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品熔。   当然您刚才提到了在集团层面涎,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰凌和颊,同时又实现互补长?这里面还是有很多原则识汐藐,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的遁吠诬,吉利汽车还是定位主流汽车品牌贝颧,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争确继。沃尔沃是高端豪华品牌屉,是跟豪华品牌去进行竞争的羡。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应桃适拉,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念刹理、流程付、标准欢,包括人才的培养和交流背珐。最新我们做的一件事氨偷滇,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心抠砰,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA煤椿,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO獭,可以说没有沃尔沃这么个老师耗接霉,没有沃尔沃这么多年积累聊思,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构路沟。我们相信因为这个架构非常新晤市瓶,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平链艘。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质魔屑,以及质量再上一个新的台阶宦扑,实现真正的跟合资主流品牌的竞争栓操讥。   李苗苗冈券惟:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京糖动杏,福田汽车在2016年表现也是很耀眼蔚,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面劲磕,最重要的是坚持了哪些喜?   许翔矗洁:谢谢李老师性譬稿,同时感谢红姐给我这样一个机会唾颧配。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车剖。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友糙嗡。   福田汽车是商用车企业谎底,和乘用车企业还是有一些区别梢汲。我们主要的目标客户群是to B的罐峡,正如您所说爽,我们是1996年成立的核家寡,到去年是成立了20周年骏绩秃,通过20周年的发展伦朝盯,在过程当中包括您和各位老师的支持褥钞倾,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业毫。在中国轻卡市场上超,已经是连续十几年的第一了趴。1996年在山东成立佬莆,1998年上市迫冷,2000年进行区位调整就来到了北京虾仆继。   在这个过程当中您也说到了品牌问题熊蹿辉,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视崩劫量,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分蜕。我们可能把这个品牌是这么理解的潞,现在业界对品牌有很多理解的方式坎雌嚼,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营蟹。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中陌胆,所以我们从整个的业务流程上来看啼,这个品牌业务就是在其中的哆诵叙。所以我们这几年在企业的发展过程当中骨帅,品牌也是在不断涌现讥讹陪,大概有几个阶段江贿。   1996年是以轻卡为主导谈,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不卸稀,用着正好”蓉。在当年的时代抓住了市场机会晾弛还,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一诺。   在2000年之后膘吭,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位沁痰咯,进行了商用车全系列的推岁司,像您现在看到的整个北京市场有很多客车隶凰,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车拇,这是一系列发展的战略扦。同时把品牌又进行了再升级判碌碌,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系钱,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理惫码卢。   在这个过程当中暇碑惰,福田汽车不管是做品牌还是做企业孩滔,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢司悉涛?一个是福田汽车在商用车范围里面堑,就是在整合资源方面觉得还是不错的篓革碎。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早焊,花了八年的时间跟他们谈合作五诉狸。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒乒姐深,生产的产品也是福田自主产品欧曼绵,同时和福田康明斯成立了50潮:50的合资公司丹享懂,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用空。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广叛浩、先进理念之外惋,科技创新也是核心的一个点挎稼。福田汽车虽然作为一个商用车企业佬,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比榷,但是也是做了很多的工作憨悲。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室淘婪,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右芯驶怜。我们统计了一下敝,和乘用车企业也是差不多的狭岁。   而且我们在研发方面矫搬,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部倡,这在商用车企业里面比较少见落汇。不管是先行的技术病停瓶,还是技术传承方面都做了很多的研究攫媳,包括去年也推出了超级卡车霖,也是整合全球资源打造超级卡车卢棘。全面从安全柑、环保方面进行新一轮车辆的升级勘唤丧。   我觉得总体来说吧经九型,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业乒湾村,是一个有着锐意进取估诡短、远大目标姆,是一个愿意为客户陡芒、为所有的股东申胎、合作伙伴细林、利益相关者带来更多的价值懈蝗捍,也愿意为更多的卡车司机踩抠羌、货车司机带来美好的生活和幸福的生活呜。谢谢!   李苗苗袍控建:2016年一年有很多新品牌出现慈,也有很多刚诞生的品牌在努力汀舷,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰肛鲤蓝、宝马膏。我就参加过场在北京的怀柔帛略,斯威汽车上市搞了一场大型的发布寿。我当时心里就想斯威蛮有钱疤獭,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢奸拼测?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的实衡?对于刚诞生的品牌谅顺摆,品牌之路有没有塑造的路径扳?你能不能简单地概述一下劫?   余波斜:感谢红点汽车和李老师哭,各位媒体朋友和各位同行囱检,作为SWM斯威汽车翰唤规,可能很多人觉得很陌生疽,可能没有听说过俺,我简单来介绍一下被湘。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌诫,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活舌,7月份品牌上市睫臣清,8月份第一款车SWM斯威X7上市癸际。   今天让我来参加这个论坛馆,我们的心情很忐忑睬变,我们是一个汽车行业的新兵琳戒,我们是抱着学习的态度来的绢。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师危,希望多给我们一些指教借。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢翰亩磊?我们认为这个品牌给用户的是两部分甲丰眷,一个部分是产品的硬件微鸿十,也就是物质的东西轻匿颁。另外一个部分是精神层面的叙。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV篮湾煞,第二是付诸了一些智能化凄衰括、空间和外观封憋晨,外观也就是在意大利建有一个设计中心商社怯,在外观上有意式的风范队。   从软性来说舷垂旧,我们要付诸一些内涵段,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入供麻桑,通过植入意式生活的方式彪,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受短耗唐。同时我们也在倡导一些生活方式耐狭郝,通过软性的文化来塑造港,解决通过硬件和软件沤拓笺,以及从物质和精神层面塑造品牌莫卧。   至于未来怎么走琶慷耸,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求纯蔫。用户实际的需求和市场的需求歼车,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉捣咐,未来我们还是要跟着市场走泉避。   李苗苗疏:我旁边坐的也算是媒体人穿规,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了础金。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢酷谩啪?因为主持人给我了一些问题勤辜,我个人认为不想问一些特大的问题讳较,就想问问这个问题仍。   付继仁魔戌陶:谢谢李老师垄钉筏,这个问题还是挺好的惶。刚才您在问的时候矾,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题茬栏蜡。   一点资讯是比较新型的资讯平台捍伐,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点亭奇,我们是做平台沛辩篇,不仅自己生产内容钙,同时全网抓取内容辈黔,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容桶,再把有价值的内容分发给需要的用户反缉滦,完全是自动化冬赊、机器化的母绍。我们怎么去帮助车企呢咀?我分享一个数字踌。   在过去一年餐辽北,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的交捣。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业都,第二是移动互联网的平台畴蓝,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用陈虫。很多的车企其实在做品牌的时候说,都会要求最终的效果经排。坦率讲惰世拖,以我个人来讲这其实是两个事枷耻,因为品牌本身是非常感性的苛糜福,效果是完全用数据有结论的饭,就跟一个人去吃一样疙,吃了四个馒头饱了领勃眯,不能说只吃最后一个就饱了芭。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量鸡母思,现在我们有几个大的方向潍伟挟,第一是更技术化的跟车企进行合作颗。比如说从去年开始齿杏,我们跟上汽通用进行PMP的合作父。客户自己建了一个数据库狙斑,就是把用户进行了一个分类瞥噬梯。然后我们每一个用户来到我们平台上丰,他知道哪个用户对应了什么车型寸棉胃,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告苇苇,也就是把他们的流量经营得更加科学累券傲。   这个给到我们之后健,又发展成了一个新的技术驱动桃拣始。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多谜,还是看汽车外观的细分多痉孙。这不仅可以推荐具体的车型舰帽掂,也可以把具体的创意自动化帆冷,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果碳寐李,这完全是技术化的匹配悼湍。   第二点舷雄,我们是一个内容平台辣撵,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容勃反,能帮助到车企做非忱麓砉荆好的传播啤,有的时候这些内容并不能够被发现谢。现在我们把广告当成一个引子痰完洗,不是一个执行的结果核。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣储,进而把下一步的行为做好隋凳。比如有一个产品是一触即发达立,用户点过客户的广告之后姐,我会直接给他推送相关品牌的内容渐。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起凉昂谎,再去看有没有点这些内容徘珊书,有没有评论糕、转发力灰、收藏胺琶弓,再通过其他的产品去收集一些有效的行为庞。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试窟亢绥,把广告和内容进行打通改貌琅。   第三点盘儒,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景瓷。这个场景是有时间唱陷、地理位置和非常多大量的内容和数据邦,所以我们现在也在构建新的大数据的平台皮兜。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的污,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理粮题惯,或者是去日本还是去韩国旅行牟徐柿。这些并不关系到最终的销量提升多少蒜寇剃,但是可以了解消费者在关注什么辑,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性纳瓜。我觉得作为我们新型媒体平台来讲焊缴,一方面要通过你的技术洞、数据实现更高效的转化短规撤,实现现在解决广告主的一些痛点狸。同时要帮助广告主把服务做好镀糕,说句实在的都是服务用户耽刺,我们产品的用户也是车企的消费者功惶,怎么能够把这些用户服务好骨吓崔,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值焚福。   李苗苗跑肃部:付总说得很好伦,借此我也想说几句拼。我看了一下联,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人漓洽梯,也有一些厂家的朋友居鲜恫,我们每个人都是汽车人棋盒帅。   我在想类侠笑,得益于这个好的时代庭馁,既然是说品牌靡绘罢,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情涤蛙,无论你这个媒体叫什么名字梯,找没找到自己的定位哨昂欠。无论你这个汽车是什么品牌怠,你的用户在哪里涧歧。过去几次会议主持上都说四个W乓,也就是我是谁讣、我的用户在哪里环阂恐、我为用户在做什么卯秽、我还能为用户做什么麻。包括媒体也是一样冲垦钡,我是谁(什么媒体)豆,我的读者在哪里细,我为读者写了什么样的东西目,读者看不看惺厕,这是不是你的读者群要看的诲溪介,最后是我还能够研究我的读者款能肠、研究我的客户家冠鼻、研究我的用户涉虏示,我还可以做什么险。   就此问题我想请在座的六位朋友起立蓝抛,一人问一个问题就结束淘碴蔼。   请问杨总钢杰,刚刚说了这么多霸井捶,就一句话帘扁,什么是品牌惠嫂?我们说了半天品牌推。   杨学良哩缔:我觉得品牌就是价值含埠,消费者买你这个东西值不值牌哆乒,如果他觉得值了榔间观,就认可了你的品牌吵。   许翔悲确却:我就按定位的理论经仆,品牌实际上是一种品类的代表班谋,消费者是用品类来思考风,用品牌来表达炽屉示。   肖勇锈冉:因为我是做销售的骗赋谜,我可能最直观的印象落笨肆,我觉得品牌首先是一种价格叹碾、价值体系奸崩句,同样的产品能够比别人卖得更贵呸抨,别人还愿意买我的淬缴趁。同样价格的时候盖,别人的产品卖不出去苦,我的产品能卖出去洼巩告,我觉得这就是品牌凑壕。   第二碉,我觉得品牌是一种文化灌碴鳞。可能有时候不一定是冲着我的产品来买触稼庞,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势劫泄粒。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候蹲城函,但是我的文化能够吸引他肥献,我觉得这也是品牌的一种表现撩拨。   陈思英驰科:品牌首先是无形资产募,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的泌评。第二也应该是产品话避浪,可能是一个标记裳鲤排、标识矢,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动匙脓,在人脑海中所有的记忆枫。   其实品牌的英文是来源于MARK美伍,就是在没有货币的时代物物交换的时候档,在畜生身上有一个MARK技幌,Market就是营销琅凰聘,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀癌午量。有一个比喻绷,品牌就好比像银行储蓄兢叉,储得越多品牌价值就越高顿。   余波教:我觉得品牌在直观来看就是商标跋拜添,另外是产品颊丢。真正给用户留下综合印象的是产品期匆斯、服务和文化的结合呜娩懊,以及对用户的印象及感受就是品牌谜溯蔡。   付继仁阿新:我觉得品牌到现在这个阶段短腺镣,也是一种共鸣羌,像营销1.0是以产品为中心拧交,营销2.0是以消费者为中心怠,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心湿,这三点都离不开品牌赊庙,但是代表了品牌不断的升华咳闭殴。同时品牌到今天来讲崎,不简简单单是一个口号寒咯、标签戮痊玖、LOGO剂节,还是一个行为准则矩霸,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台迁炭,还是每一家企业瞥感识,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务戎筷,并且怎么样高效地执行和检测赫览。   从这些来讲绰侨煎,如果我们想不清楚品牌是很难做好的浚杆僚,如果想清楚品牌一定能做好白号发,至少能够对我们服务的那些人做好拍凳,那也就足够了柒。   李苗苗涧普:今天能够主持这场论坛挺荣幸的暗巍颂。关于品牌几天几夜也说不完斥,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌零,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌拇思妨。   谢谢大家在座的聆听巩沃,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粹:李芳 版权作品猛仕挺,未经环球网Huanqiu.com书面授权侈,严禁转载蜂橡,违者将被追究法律责任即拔狼。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代偏,车市销量连破发展记录午,这也是问题的时代插行,多元化汾、碎片化赁,对整个行业提出了更高的要求行贯识。一切都在变扦坤,唯有不停思变方能随机应变疥簧茶。2月18日淖伐,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕捶盲。行业内百余位思考者和变革引领者啪厦岸,与120余家媒体相聚一堂返穿,在“变与革”的大会主题下颓棋,共商“品牌与营销之道”稿,把脉中国汽车2017口。   东风标致总经理李海港旁矾稍、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜虏、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东史律、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师嘲、江淮乘用车营销公司副总经理李建华屑、奇瑞汽车销售公司副总理范星究蔬、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动岗弊。以下为发言实录碑:   互动环节嘉宾合影   主持人掠借:2016年是一个销量大年砂昏,更是一个营销大年窃亭拱。从二维码营销到VR营销鞭侮,从下沉式营销到自主营销翱噶,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球晚棘,广而告之悄悄地变成了城会玩爸村,车依然还是那个车患婆,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢莲? 第二场论坛的话题为拭:中国车市新战国奴陷弹,车企将如何做营销尝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇情论:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流栖,现在重担在我身上氢,由我来主持第二场论坛捞,和各位老总探讨如何做营销井厂。   因为第一场是说的品牌怀骗,品牌建设也是非常重要的一环喉闭,我们现在就把品牌这一页翻过去授,就说一点营销其他方面奇,比如说跟市场卡庆、营销相关的一些事情集无概。我们今天的这些营销人魄危,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖如,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群充,因为他是面对着全世界最大的销售市场护。面对的是最高增速的市成啤,现在技术和产品快速迭代翰,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性食,所以他们是非常幸运的渴筷陆,十八般武艺怎么耍都行扯灰芬。   同时很多营销人也在自嘲能,其实汽车营销是最苦逼的一群人诲胚桅,因为我们面对的是世界上最全的品牌婪,我们面对的是最多企业的竞争橙撂峨,我们还面对的是最难以琢磨的彻瘸、难以把握的政策环境和最善变的消费者蚊吝抬。   当然了我们这还不算最苦赁绍,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务净纺郝,所以这样的一群人的所思所想辜叉抨,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得蹬汝驳。   第一轮问题就是跟行业共性相关的净桔,第二个问题是结合企业自身的特点来展开钳。   汽车品牌最新的一个品牌定位氛,在座的应该就是汉腾了了解。请问汉腾汽车的副总窗美、销售公司副总经理于晓东先生一个问题擅,您给我们简单总结一下羡芹躬,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的侩?   于晓东篓:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会砷,让大家来了解汉腾汽车春。汉腾汽车目前是全新的品牌痞菩,2013年11月份成立纪杏,5月9号品牌发布乐唾,9月6号新车上市身存撬,第一款SUV产品汉腾X7残铣斗,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟么构鞘,本着向同行和成功的标杆企业去学习啦江筛,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快凹。   2016年对于汉腾汽车总结来说始柏孩,第一点是品牌发布股双赫,这是做市场的开端黄。   第二点是渠道哨遍衫,对于新品牌是重中之重的工作稗功,渠道顺利打开的局面梧父,签约181家柿角贿,正常运营150家酶,渠道作为做销售最根本的工作纪桥,没有渠道触赌肝、没有服务斯,消费者也无法触及和体验朗,对于一个新品牌这是一个开门红位簇睫,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态扩荒纱。   第三点是在市场上督薯病,市场层面上重点资源向一线倾斜谭嵌邻,资源都花在提振经销商信心椒割、帮助经销商达成销量上杉,因为作为一个民营企业信聪提,作为刚起步的企业胃渺,在有限资源的情况下还是把钱花在一线岗甜涤,支持了经销商的销量弓拓。在品牌和市场的方面饶怜钩,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助梦矾哇,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑旗。   刘小勇青惦:我们老总对这个企业的关注是发自内心的秦,汉腾除了自己营销的亮点之外掸帅雇,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的喜屏,或者对您的触动是比较大的危耗?   于晓东村:做销售在产品力表达上穷,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播豪善陛、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式熊绩妒,在2016年都说是视频和直播的元年儡郡,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试醋溉。包括产品试驾挑战的活动汲,也是和斗鱼做了直播的活动尚尸。在我看来在消费者了解产品上兼沧封,可以随时随地耙,而且是更加有渠道客观了解一款产品揪炒。这对于做营销来说猾,既是机会氓仆财,也是挑战剧使。   刘小勇辱闺:请问李海港先生雄,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大关东,尤其是传播的环境庐鹅、传播的手段哇骏揉、传播的模式发生了翻天覆地的变化踩。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢淌叹巩?   李海港孟闻:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法拔博功,在新技术侠伸、新人群和新的竞争环境的驱动下两离,媒体处于变革的时代协抢裸,原来的架构碎片化了烈,新的架构正在建立催蚀点,当下处于这样的时代豹枚歧。很多事情是这样的趋势盯,原有框架维持很多年莫,突然间环境变化之后碎掉了痉抡,再重新建立新的架构七,万事都是这样的道理唱挞龚。现在媒体环境是什么样呢鲸?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)谭。这样可以导致媒体的平台化噬,另外是媒体人的职业化或个体化钨。   简单来讲辫,我们以前是自己做东西雄食,自己在自己的商铺里去卖称麻缝。现在不是了渡峦,现在可以自己做东西诗功如,自己去租商铺钨,有的人专门提供商铺赂,有的人专门做东西皖。这样可以做专业化的组合猩,效率会更高瓣判。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势搁氮,红姐以前是媒体人颊五,现在有自己的传播平台实溜俏,也借用了社会化的平台还藩,把最好的内容输出鼻澄乓,她做最专业的内容呻柔。我想平台也会用她的内容盗痛,未来的板结新的架构就是这样的弘辫零。   在这个架构下作为厂家要适应皮,东风标致已经做了这种尝试弟塑,去年把我们的公关公司能力削弱失绕,因为他们的稿子太硬了岭拆,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人辜氦距,从专业或从第三方的角度看待东风标致胃诉请,我想他们的稿子会写得非巢考永桑好扩谩纫。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣口,这是未来的趋势湃。   刘小勇钒:我听到有一种观点瘦吉炒,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西苹胜,我就抓住了更多的消费者臣,更精准箍釜好,我的销量就会增加临年。但是有一种观点认为亭攻乖,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了憨?如果总消费需求没有增加略纠,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后记耍廉,是不是大家又打平了筷哪。就像一个剧场理论刑氦,原来都坐着看戏品完,后来都站着看戏了床扑前,其实看的戏是一样的蠢废貉。请问奇瑞的范总将婆,您怎么看这些新的手段妓禄铃、模式对销售营销的作用唇衰?   范星辩赁:首先感谢红点汽车陀恭澈、感谢红姐咖弊熊,也感谢刘主编十签前。实际上前面两位老总谈得也挺好华,也谈谈我们自身对汽车营销的理解疵缄。   说起营销饥仟,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面雀甲雷。但是从营销的最根本税蓝仿,还是回到对客户的理解筷屁寺。我们最近几年对于整个汽车市陈铡,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整铰,最核心的是我们看到了两点变化畅胯猩,一个是围绕客户端的消费升级餐苍烯,第二个是客户年轻化的变化遣挽帝。这两个核心特征的变化梳掠,带来了所有客户需求的变化箍捍酸,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展芒法。   应对市场的发展昆,我们称之为整个自主品牌的发展尽,包括奇瑞自身的儒,前面十年在2010年之前整个市场增长非程裕快滥假勿,年均增长在40%左右的增速辜花菜,所以说基本上属于原始增长的阶段凄床娶。奇瑞从2012年姑坍、2013年开始进行战略转型屎疾,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段坏疆叉,我们做的核心是提高整个产品的品质卯肮,是我们整个战略转型的核心飞硷。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力哎磐傅,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品鹤艘瑟、好的服务难落冒。2016年我们已经进入到2.0阶段抠疲,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品亢绿圈,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可等菏,整个2016年集团销量也突破了70万辆藏,增速达到28%夸,国内市场超过了36万辆世佃裳,也是过去五年来最高的一年啼弥。国际市场中吨切,我们2016年实现了出口8.8万辆救,也占到整个中国乘用车出口的1/3芜矫,也是连续14年中国出口第一的车企裸川。   我觉得取得这些成绩睹,销量数字是一个方面镣,更重要唬、更为看重的是结构的变化氮眉,第一是企业盈利水平的变化坍矮,为支撑企业未来的良性发展集,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务秃。第二是体现我们战略转型的成果裸怜,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可膘苇,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%豪陶环。第三是客户结构的变化臂盒,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%忌普。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升哎狸顽,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%旱汉托,实际上我们更关注的是除了规模的变化矢涛,当然营销数字很重要恋。数字背后更关心的是这些结构的变化矮维帽,怎么产生这些结构的变化白?从我们自身对新一代消费者的理解捣筏,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验毋剧瞥。   客户体验的三个方面我们一直在做瞪拇,第一是产品体验老,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)兴,行业平均大概在35%蛇,奇瑞可以做到25%酮,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台夕,今年还会陆续推出更多的平台栓阂。当然平台不简简单单是全新车型的概念际冕铝。   第二是品牌体验糖郡。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵统,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通祭台,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销森涟赋。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了裙扁揪,现在很多企业在做营销过程中视频究、直播方式应用是越来越多了捅森,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加撼。今天消费者接触信息的方式发生了变化殿。   第三是整个销售服务过程体验的升级吩凛,在2016年网络规目埃和第三代形象店的升级涉界世,为了保证客户体验的一致性段,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装颂谓爸。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的高钉、优质的客幌、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验醋羚,这是我们正在做的撮,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解咆嘛参,谢谢!   刘小勇莽遂:谢谢范总食及,现在的汽车营销无论是从手段蕾屠耿,还是从模式杰巢,包括内涵都已经发生了非常大的变化啪。我顺着这个话题再往下问一下等酶,请问刘晓科总鸽,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论钩粟、营销套路然虾,您觉得现在还适用吗街椒?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战孪唉?   刘晓科淑刚:刚才范总沦、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势淌抬颧,因为这里面在我们整体来看抗,其实我是一个新的营销人咎梢和,刚刚在这里两个星期草环。我以前更多的经验还是做用户泵,去看用户的发展喀亲磕。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播席藤、网红矩戏鳞、娱乐化项,甚至还有用户的碎片时间量人答。但实际上反应了两个变化保,第一是用户浏览的轨迹改变了氛粒,以前在PC时代焙党,大家基于浏览器阅读靡称睡。所谓浏览器的阅读起,对于从一个网站跳到另外一个网站骋随闲,这个成本几乎为零宛荚毒,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站奠,只要在浏览器就好回光竿。PC时代胃辱背,网址谋限埔、网站绷、浏览器是值钱的返魂。   对于移动互联网斥,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下橙,对于微信小程序也有很大的期待曝混川,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观忙莲萎。最终来看湾舅,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流矛。在这个主流的前提下稻先股,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读枫戳。在这里出现了两个问题冠拳蓉,也就是时间的问题霉。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候虾绕泛,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的夸羞唬。如果是比较泛一些的资讯或APP晾浓凶,如果中国互联网网民用MAU看供变灵,月度覆盖量几乎全部覆盖铅舰硕。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU亩歌丹,也会看到所有的用户都会阅读这些APP汰。但是什么会不一样琉姜枢?就是时间狸情米。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲涎队男,我也高度认同一个观点砰吭讣,未来对用户时间的争夺是变得非常重要鲤。在这一点来说附,我们的营销不是去抓住用户柒犊,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户漏缝投。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起翱。   基于这些理念的变化次,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容毙,而现在发现专业内容看得比较少一点涤。专业内容对于用户的阅读镐傻,可能是女性就不太爱看侧盾宫,覆盖用户的时长就变短倾舜。什么东西会长呢惯?从2016年访虾坎、2015年的情况来看瓶汞渤,我们发现基于娱乐营销的网综时间凡,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大秋剧捷,因为可以更好地去占据用户的时间绥鞍。比如说我们投的一个网综节目嚷梨,可以有2个小时以上的品牌露出时间赣级。   对于用户来说蟹拨,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起杏煽熄,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要屑。无论是线上的顺躬控,还是线下的剂。   另外一点倦餐,我们做了一个用户报告弦雷,会发现用户现在在看车的过程中炽笺,比如专业的导购聘端吧,发现用户的时间楷歉敝、决策变得越来越短叹,对于专业媒体用户来讲驹,用户平均决策时间是108天蔑攀,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天阜搏,这52天对于内容的需求是很轻的谦脆,包括频次是很轻的去。从52天开始一直到97天堡报,基本上是从几款车的比对到交付定金桔翱效,因为提车还需要一些时间歼醛,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览街建霞。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要些沃耙,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接砷刀,而并不是像以前跟一个机构去发生连接弊抵。也导致现在的自媒体更火燃,因为大家更相信人淑额,也就是网红的力量会逐渐发挥前,包括IP的力量巫孟。   营销的变化是跟着人走的嫌,用户的体验刮轮慈、用户的行为发生了变化扦扭,我们的营销一定要适应用户的改变啃。   刘小勇倡:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总凰龄,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表铅。想问一个跟豪华车相关的问题小泌辈,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的冬鲍付,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了貉芳颧,从超过10万辆到两三万辆的都有错康,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌烫。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗台?或者会发生变化吗悔缎奉?会发生变化的话膘萎,是什么样的主推力量来促使发生变化狼杆?   王顺胜秤姬:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会猎敌吨,作为广汽讴歌这个豪华品牌茬拾设,去年4月份才成立了新的事业体制匪患凶。7月29号就是第一款国产CDX车型上市炒涝,10月22号四驱上市蛙赤认,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布委苟弥。   从去年一系列的举措蓄,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌狡虽使。像主持人刚才提到了叙罗,怎么样去改变格局逝荷事?作为豪华品牌在中国梗摊,像ABB进入中国市场比较早冉,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上必泰衬,其实我们也做了很多思考瓦冯偷,想跟大家分享一下杰室堪。   第一标怂诞,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早恐年,也是十年左右的时间歇畅,也不短胃朴慨,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间尚。作为这样一个品牌要找好自己的定位浮恳篓,我觉得是特别重要的垦悸。我们不是说跟谁去竞争苗汰,而是在豪华市场找到适合自己的位置害莽送,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措堪酶田,包括在上海搞了大型的上市发布会车,在上海中心进行首秀漂。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录簿妒,这也是用来提升品牌的戒。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV垫挺。这一系列都是来提升讴歌品牌的驰摄。   在后面的发展上佳,包括在2017年也做了很多的思考券宽秀,就是如何在营销创新上做一些突破监匿。比如说植入了体验式营销桂,包括即将上线的体验店昂炯,可以跟移动互联和终端卧妹,包括一些PC端进行一些互动孤狼。包括很快会引入管家式服务牢,让用户真正能够感受到服务和体验路泪。管家式服务是一对一的秃谩登,能够让你感受到有针对性究,并且有温度地触摸到服务的形式澜。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展郸,我们在形式上也进行了一些创新泞。   尤其在内容上面仓,我们以内容作为引擎瘦皆副,创新作为驱动淘偶禾,作为后来者品牌埃,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置稀。至于格局会不会变化茬妒,其实每天都在变化免场。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局傅块,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升殿炔娥。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌睹门,我相信之后会在变化当中不断求变补是千。营销桑、创新不但要传承好的东西秦,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念佳铅,跟大家一起共享一下旅两。   讴歌作为新的豪华品牌齿衡赏,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌薄拐牌,希望在座的媒体以后多多关心碎桐、多多支持耪轨,一定要让它取得成功杀教,谢谢大家!   刘小勇犯:接下来有请江淮汽车李总径诲屁,咱们聊一个关于2017年的话题添筛芭,现在年底仓妙、年初做营销的也是做足了功课丛贤惧,关于2017年市场的预判怠艇委。能不能把您做的功课分享一下惧为受,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些莱?   李建华肖辈响:小勇这个题目“袭击”挺厉害先拷藐,营销这个事在台上讲铺,对于2017年的营销还真没有想得特别细唬屠朗。对于营销笛骄,以前讲欲文明其精神板倘蹦,先自野蛮其体魄托,营销在中国还是跟认知相关推诡,属于文明其精神发展之内的烧。营销在2017年来讲绞现,比如小勇开局讲的中国市场很幸运嵌,全球规模最大勘,还是保持增长寒,需求会很旺盛漏蔚,同时也面对着一群非常不确定的消费者搞,这些都是一些确定的因素枷垢。关于不确定的偏,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi茎瘟藏,这使很多事情产生了不确定性敌碘,也使推广方式产生了变化宝碳烧。在一个变动的世界里要想做好功课恰嗡,关键是有定力把握好不会变的东西卉晶碑。   就江淮来讲蓬鲤,2017年一方面会更加关注用户的需求邯。因为从做营销来讲冗横斯,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上嫡。一是用户看到产品舅联太,如果产品很美好愤,其实我认为在那之前营销应该下足功夫邯厂,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入耪介卿。第二是当产品出来之后究祁,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品粒,如何让消费者跟它产生很好的接触熟枷、接受它豢味特,让你的营销做到有广度斯竞哥、深度和温度核,这是营销人需要花功夫的地方犬。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量黔,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非橙槿纾好的保留和记录下来龚惯,强化终端的执行力围。这是非常重要的贤替迁,当消费者看到的车是处于被管理的状态咕,他就会有好的印象仁。如果是管理失控的情况居单,就会认为这不是好的产品景叔。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理逗昏,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品稼筹橡,这个产品是不是他所需要的瓷犀畅,能不能让他在过程中感受到认知和认同诉讽。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动潜,现在已经不太需要你告诉我什么了摧队,往往会更注重你提供给我的事嚏,是不是我真正参与过的藩楼。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV畦窍题,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论稗邻篇。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV菏休佃?可能现在需要一辆高颜值坦床、大空间管、强动力绥、低能耗螺嚏犬,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来哄,所以2017年上半年会投放一款S7泵。前面的消费者参与了意见提莆捅,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件卯,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来衔,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触牛,形成了共同创造的氛围扫。往往共同创造的东西嗣费,我觉得是消费者乐于接受的东西砍豢。未来共同创造佰受含,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度城枷。   刘小勇甘:非常感谢李总栓。我觉得现在开论坛暖骆,最难的是请嘉宾恍垢努,但其实我感觉最难的不是请嘉宾毁撩,是嘉宾请来了之后不给时间说戎殊副。今天这个恶人就让我来做了椭,咱们就不说了硅驶帅。   最后请每个人回答一个具体问题蹲椒瓢,刚才进门的时候有一个调查筏定,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几泛河?我们从于总开始勤嫩陪。   于晓东掠甸:我觉得2017年应该说挑战大巩,期望更大伶娶比,我更看好细分市沉娌伞,因为我们也是做SUV的嘛全,我们更看好SUV市场的持续增长扇。   刘小勇漂搅伎:全行业增速去年是13.6%绦、13.7%涂奋。   于晓东级:我预测2017年是10%疾颊霜。   李海港构攀:8%溜。   范星电:我就说一个数痪,虽然说一二月份看到环比有所下滑杰鹿,但是看这个数实际上同比还是增长的麓。本质上今年不用担心胁霞耗,我觉得还是在8%到10%之间尽。另外最近看到1月份的数据出来了篱贾抢,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额芬门,这实际上是一个分水岭庭,一个很大的变化帛甸相。   李建华斤歇聘:我觉得应该在5%到8%滩男虽,可能会接近GDP的增速卡。   王顺胜狼:我觉得整体会在8%到10%以上唯且然,但是作为豪华车增速应该会在10%以上下凭。   刘晓科烘孪鼓:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点笺井,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%贡凰,我觉得再加两个点是8.5%景。   刘小勇吾鲤曙:你更准确了嘿妙,到了小数点后了爱低舷。非常感谢各位老总的精彩分享怒。就像李建华李总说的旦破金,咱们说到汽车营销人滤柿,媒体界有很多新词来形容彻,像野蛮执行力或变态战斗力蚊、狼性文化等等馈盘。其实他们是一群非常善于思考的群体申,他们的思想的深度决定了在行动的效果雀女唬,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在诺死,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈避。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恃蛙:李芳 版权作品吮酞曙,未经环球网Huanqiu.com书面授权嘉笔,严禁转载香判,违者将被追究法律责任溉弹。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日秀渤,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行端。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导对灰局,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体篮,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨墟酶氨。以下是北汽集团党委书记洛仕、董事长徐和谊的主旨发言亩午溶。   徐和谊偿:尊敬的何部长帅,尊敬的各位领导懊凉灯,汽车界的各位同仁衅羔,还有我们媒体界的朋友们勘瓷,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂檄口糯,探讨汽车行业的发展话题鄙。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年晒朔,这一年间我们先抑后扬擦诡,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻箍趟,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进沪,最终以产销2800万辆可庞背,同比增长13.65%的优异成绩驼烤罗,完成了一年的一个胜利的答卷仑沧渭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度遁,为不断探底寻求新方向的中国经济偶,可以说去年我们再添新亮点究洽伙。成绩固然令人欣慰剩,然而先贤有言棠把,一切过往皆为序章捞猜。今天站在新年的起点上回望从前喝,我们发现深沉变革的暗流涌动伎陕,启迪未来的创新发展讣,其实远比辉煌的成绩更加令人深思懈。   亚马逊无人超市惊艳登巢舷钡稀,谷歌的Master横扫九位围棋冠军蛾涛,提振实体经济箭在弦上蕊抨,消费升级引领我们全新的商业文化时代夏,技术氦、商业模式危坏免、国家战略较峨、市场结构结合在一起架,这种更替的演进错。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点蛇仆,正释放出巨大的改革能量槽吃,正引领我们整个行业迈进全新的时代青粕。   一是技术模式在不断地创新瓮贯虹,汽车行业转型正在进入落地期垛适。最近几年在互联网贬、智能化些、共享经济等多方的洗礼之下璃颅,汽车行业正在同创新中被颠覆者稠顽,迅速地转变为创新转型的主动执行者校内。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟便珊,日系车企抱团开发人工智能技术搏故,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域酸,可以说剑指出行解决方案梁讳跨。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横藏矛廓,在新技术侠胶甘、新模式领域不断落子度,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期闪档。   二是消费升级瓜,品牌之战成为未来的新机遇挫。随着互联网思维的逐渐渗透祁免清,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念面。情感价值卞卷、消费文化梢焚校、消费者价值观越来越得到重视弥,网红营销概把、二次元营销日绘、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势摄叛搬。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通评靠,实现产品表达与消费者价值的同频共振改线卵。   另一方面晴,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书桂搪墨,为自己的人生价值代言患岗掸。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题藏,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇氢。   三是提振实体经济北途确,汽车制造业体系化建设迫在眉睫漓翅腐。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一捎都汞,就是提振实体经济常勘。其关键在于制造业转型霖,转型经济学的研究表明秒,制造业转型中产品技术固然重要煤蹬,但管理体系更加重要郊母迷。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化伎、网联化建设垫奇戈,就越能发现在信息化建设这种大背景下磺工孝,管理体系的构建才是保持基业常青的关键霖。前几天我看到有文章提到吧镭链,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎炮浅叼。这样的提法虽然夸张纠,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示弘炊,我想却是切中要害的寒素矛。因此随着汽车行业创新不断地深入落地坞沮健,随着提振实体经济逐步落实可舒北,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键辖。   四是政策变动荷胳械,新能源规模化栖继撼、市场化成为未来的大方向寄撑。2017年新的政策正在逐步地落地烦小断,新能源汽车格局正在悄然地发生变化纤。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境城渤袖,行业准入规则氨徊衅、动力电池规范条件等政策的制定疚婪,从各个角度划定了新能源的市场边界荚。   另一方面娥晦百,碳配额虾卡灭、双积分彩醛勘、新能源补贴退坡饺嘎,无不要求新能源发展要还原市场化手段咖烽,聚焦核心竞争力颠嗽莽。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益妇斑脓,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规普珐。   纵观整体形式的发展矗蔡,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上刷酷茸。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂护伯毛。数年之前团梳损,面对互联网行业的冲击徽版,我们以为我们只是需要一个互联网+镭剖迹,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折八咸,还承担着国家经济转型的重任私缮莎。我们不仅肩负着消费市场的升级期望屁,还背负着整个社会环境与生态保护的职责钙柔。这样的多重任务票榷,给了我们新的挑战波,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀据米。   面对全新的形势匙藏,面对前所未有的机遇与挑战荤,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向揩杜。我们将锐意进榷昃槟摹,大力地发展创新精神塘痉雾,在汽车行业变革的大潮中勇担使命逃哗,在电动化湃、智能网联化飘参、服务化岭、国际化等方面加快发展步伐碘,不断推动新技术炕、新模式的落地生根攫,不断地发展新能源汽车藏苛,还原城市绿色健康生活把嫌。不断承担经济转型任务杠,推动传统制造业的升级博文酣。   面对未来雄钞肪,我们将在以下几个领域寻求突破逗讳混:   一是加速智能网联技术研发爸佩,打造智能出行的生活方式聚为受。2017年拉斯维加斯的CES展上卑,北汽全面推出了我们智能化的发展战略材,并与百度在智能网联领域进行深度地合作讼泌肩。当然不只仅是和百度拱顺,还有其他的国际国内的公司挎。未来瞄准智能驾驶茨、智能互联阔糯矩、智能座舱等内容劳莽,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系捍,为出行与城市生活打造系统化的智能工具发稼皑。   二是加快新能源汽车产业化衬郡雾,践行绿色环保发展目标快擅撼。在新能源方面胚,北汽秉持环逼丫浚靠大家的理念垃,不仅造优质的新能源汽车产品熟,更要造消费者愿意购买的新能源产品割。尤其是在补贴退坡诚、行业回归市场的大背景下屡,北汽集团聚焦资源巍、聚焦技术念慷头、聚焦产品脱厩、聚焦市臣鸸洹,四位一体严密把关整个新能源产业链逆炊劳,为消费者提供既有颜值酱谋、又有内涵的可靠产品肌。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念佩,共同守护美丽家园脐。   三是加速国际化资源整合庆京骚,实现中国品牌的全球化晾。2016年黑,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地雀,实现了北汽国际化蕾屏,由简单的贸易向本地化经营的重大突破廷健涩。配合国内的合资品牌沃矢,服务于全球布局研发基地啦倦繁,北汽全球范围的资源整合哭海,已经进入了研发汉晾、生产喘划、销售措奇、金融仙梢、人才和品牌全方位互动的良性循环方。   面向“十三五”册,北汽将继续深化拓展东南亚诲钾腺、北非龟、中南美掸、东欧等重点市场的产业布局厘,使中国品牌的影响力遍布全世界谅系。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级潍。   四是坚持服务化方面土,推动制造企业转型升级跨究凛。服务化既是国家经济转型的方向烙匡,也是北汽自己产业升级的主要目标荡全。多年来我们在金融黑号端、产业投资哺净、后市场旧匪擂、出行服务等领域多点布局磺,随着时代向智能网联方向的发展茧腔黎,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环券。构成从业务到管理体制蓉限,再到基础设施的科学发展体系课,不仅提高了资源的利用效率垃,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化措帅。   各位领导示惫,各位同仁馅,媒体界朋友们付伐狈,闻鸡且起舞墙旗,风好正扬帆擦被,新的一年已经到来快搁,新时代也正在开启机遇的大门亩剃,让我们携手共进型,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憋:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年誓妥,长城汽车累计销量达107.45万辆臣五,取得如此成绩哈弗品牌功不可没玖虑纺,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷太驶,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军羡,其中哈弗H6占比超6成钩庆,达到了58.07万辆价,同比增长55.58%坝茹勉。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻岸,2017年2月19日邢,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动豁。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年湘烘水,我国汽车市场销量首次突破100万辆唬魂,高速发展25年后的今日纺渡,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度痰。中国自主品牌已突破百万辆尉镁突,那么能否乘胜追击逾越200万刮、300万的销量目标绅?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能危勿,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中骸,用他的话来说窗湿纤,“这是很了不起的一点彩钳。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件雇孩北,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面甲,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心缮嗜,从另一个角度来讲膝敌,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来抢艾姬。   安全祈、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功澳斯顺,分析其中最重要的因素仍驾,魏建军表示田,回到20年前齿霉,受到成本和技术等方面因素的影响倘搜,自主品牌造车很难把“安全”放到首位咕。而当今时代竿抽,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标厢,其比重也在日趋增高妊,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了锨紊。他还透露褐泼,2020 年哈弗将总共投入300 亿元闷,打造全球化的研发体系豆北,在主继腾犊、被动安全技术酚币、智能互联该寸、自动驾驶等方面拿,形成领先优势警群。   说到自动驾驶技术祟,放眼全球汽车行业结踩,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重叹,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命描频。哈弗将采用北美莎郴、印度遂、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统虏,据他透露宫动,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准芒面坏,目前正在进行路试旧甫笨,有望在2020年后投产蚊狮。“我们的最终目标颗蠕,是推出完全无人驾驶的拌帽敢、最安全的 SUV 几。” 魏建军说到丰长。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标尺截心,魏建军说到舞馅古,2020年菜菊兼,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军辛饲惹。对此揽,哈弗规划了四十余款新产品考,覆盖全部的SUV细分市场剑缎何。到了2020年袄沃通,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标萝械催,在规模上超过吉普会楷喇、路虎抢,成为全球最大的专业SUV品牌透。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆廖,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时阔坦徒,魏建军回应道贫,要取得这样的成绩主要来源于两个方面棵,一方面要靠产品快速地更新迭代碗喀葛,另一方面则是丰富多样的产品规划冲脚,这其中就包括新能源方面的建设剃毋。据悉贡兽,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型汀瘁遍,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线姐识绿,多点开花的同时又带给消费者更多的选择苯顶。除此之外缝敲,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市巢摇,目前正加速推进全球化商业的发展痊窃罚,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标哀。   2016年篮统磋,魏建军携WEY品牌亮相广州车展舵排,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑络:WEY登场之后哈弗应如何定位祷?魏建军在现场表示才都:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化墨归。相反朝镀碾,哈弗将全面发力15 万以下市乘独丁,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场无隘髓。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针嗜拼上,而“聚焦”就是集中资源褂杜惺,打造产品和服务的差异化优势懈,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”醚答。先做强猩膊酗、再做大嚎缕,这正是哈弗理念的核心所在把。在盛典现郴盒薄,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一牛痪,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语甘捞。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持拘彩缔。“我们拥有着全国最好的经销商队伍泥,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念瘫,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队继翠勘。据了解藐焊涸,长城经常组织经销商团队去日本考察拱,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念惶壁夕。这正与长城的发展观念高度一致头巍嘿。魏建军透露赌俱弄,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”间,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝刷芬沛,经销商们也未曾有过动倚偌Α,这正是“稳固”所体现的重要一点诞。   长城汽车总裁王凤英表示蹈朗前,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系仓篡炬。 她认为魄,良好的厂商关系是相互作用的皮鲁,只有让经销商满意离,经销商才能够让消费者满意须同蹬,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中搭,这是层层递进的作用效果脐哦,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因瑞处扯。   2016年的百万销量已成昨日辉煌田妨喉,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么怪汕告?哈弗给出了自己的答案葱檀快:200万的目标即可上路嘿鲁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编断:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今塑夕,在新能源汽车补贴退坡后陪,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元参,这个数额占车辆销售价格的40%鹤痰钠。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响儒魂?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续聪布?未来逗享驮,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇蕊铂宛?2月8日下午考土拿,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示盘窗铅,2016年弗管,我国新能源汽车的发展走在了世界前列潮牛碎,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一斑奉副,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势城亩垄。随着核心技术差距的缩锌何啊,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强编纳。但是涎,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内乔膘,巩固和扩大这种优势幻摧掳,还需要政策扭、制度和市场三方合力算噶,打造可持续的市场化发展恕逝耸。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布眯坎敦,但是从已知的美国锨趁葱、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看耍庞圈,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置示琶,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%蕾访。同时罕,公共类充电桩接近15万个的发展规模拘,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家秦璃么。   “走在世界前列据,不仅是体量和发展速度位居世界第一溉,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一峦僧玛。”许艳华表示髓俱,经过近几年的积累领,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证暮、制造和营销的体系能力快堆,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变滩,产业链基本完善擦。整车怯、动力电池浇泰、驱动电机系统性能大幅提升堤,市场主流车型的动力性络妙、续驶里程蝎念逗、能效皮、可靠性省商弟、舒适性明显改善犁蜜,整车坟、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展取,新能源汽车市场覆盖率提升跑,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国都授,占世界市场比重约为50%枢沟。按照已知的企业规划勾林,在乘用车领域缄,2017年我国将有73款车型推出党埔,进一步满足市场需求卸南平。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时膛福涉,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步秒挺,整车单位公里行驶成本也在下降晦。“20%的成本下降迹,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价僚潘林,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升科碘。”许艳华对《中国汽车报》表示淑,在规模扩大成本下降的同时酥定禽,市场竞争下之下翰蕾,企业会做出有利于市场发展的选择防,也因此佛歇,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右莽。   许艳华判断破,2017年嘛蹲,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强盖很控,预计占比会突破70%舵,长里程纯电动汽车需求会进一步提高埔,充电基础设施也将继续保持快速增长握。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系举垛饰,我国新能源汽车发展目前处于世界前列坍,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确册睹何,在此框架内末变,到2020年挛哄,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展琴。但是补贴退坡后怎么办剃酞剧?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动袄。”许艳华认为请,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移鼎毫虎,让新能源汽车使用成本进一步降低省社设,才能保证其持续良性发展陶。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件漠粱。目前层臣,无论是整车步疾、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确斑,剩下的就是政策实施好的问题矾峦领,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来瓢吝。”许艳华强调十溪,我国需要基于长远发展的政策驱动体系扇鳖贤,2020年到2025年是重要的过渡期撇蔑耗,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势举。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用膏,这方面我国也走在世界前列稍朽,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》乳,进一步落实国家新能源汽车发展战略汞,保障车辆和使用安全临价。   不过剔杯,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议噬氦。针对《暂行办法》播,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%散船、10%和12%的比例罕力,调整为5%当、8%赣吮琴、12%的比例切淳光,并允许2018年千、2019年负积分可延迟一年抵偿乏。同时享驼,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定未庙,否则会使新能源汽车市场化进程减慢太衬盼,丧失中国已形成的比较优势排色,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用憨陈纺。中汽协希望《暂行办法》尽快出台尸,以便企业开发和商业计划的制定输。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔽柯握:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时棋夺,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景菜。犹记得2015年7月剃募颗,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车乖款昆,并对这些汽车的车载软件进行升级水,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火沧禽课,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机碎、转向系统以及车载系统烂宽。    如今蕾搏鹃,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置时坚绥,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案紊扩蹋,如果没有行业安全标准来做规范哆挎奋,或将引发不可想象的严重后果戮。在我国弹锤,作为国家网络安全的重要组成部分午刨,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫帛懈。《中国汽车报》记者日前获悉茄汀,《车联网网络安全白皮书》谱鳞廖、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布沟谢。在发布之前功,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖浦崎,他告诉记者辑乡,车联网网络安全即将拥有“指南针”蹋瓶。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》撤腥筋:《白皮书》泥隆手、《细则》出台的大背景是什么摆?    庞春霖暑:在节能环保饶阑、安全舒适堂部,以及车联网佳、自动驾驶令玖、智能交通等方面要素的推动下目,汽车正在迅速IT化肚咕蜡、智能化抠敦。与传统汽车相比违炮,智能网联汽车在节能减排匿传确、安全舒适方面具有前所未有的优势炉信玩,符合汽车工业夯狡布、交通出行方面的发展趋势溺品胆,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战捞蹈口。在互联互通的背景下七,没有网络安全充分保障的情况下椭惹,智能网联汽车带来的可能就是灾难九骸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日荷兑碑,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》泡铂驴,明确要求网络运营者(车厂唐良圈、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务相鸿,应当依照法律惨隘、行政法规的规定和国家标准的强制性要求憋,采取技术措施和其他必要措施共,保障网络安全竟、稳定运行恫,有效应对网络安全事件脯攀羞,防范网络违法犯罪活动锰谩,维护网络数据的完整性股、保密性和可用性闯官。网络相关行业组织按照章程氮,加强行业自律宿,制定网络安全行为规范爆始操,指导会员加强网络安全保护沁,提高网络安全保护水平汾巨,促进行业健康发展经抒玲。”该法2017年6月1日起施行废。    2016年10月23日穗,在前期工作基础上竞倍誊,在工业和信息化部等部门指导和支持下汀,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作夸蕊停。在前期承担某信息安全专项工作的基础上假,2016年底授,以电子科技大学为主任委员科图旁、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)奥、中国信息通信研究院腥书、国家互联网应急中心诞碧、中国联通剧、中国电科第30所返薄、奇虎360次、博世为副主任委员俗,联合国内外70多家整车弓磨汝、芯片蔚、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称焙冷价:车联网络安全委员会)正式成立激隶骋。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求幢,在工业和信息化部瞄、国家密码管理局毒、国家网信办等部门指导常拨陌、支持下莱稳,车联网络安全委员会于2016年底组织排融、协调产业资源娜,以我国自主和在华骨干外资车企鹅恋、终端和零部件厂商为调研对象衔,先后完成华南金突、华东丁、华北缚、东北杯、西南地区调研工作实提倦,充分了解了车联网网络和信息安全政策泌、法规拴矮碧、标准缓酒、产品蒋莲、应用等方面的实际情况与现实需求陇猎片。并组织与协调联盟内外资源靛,开展了车联网网络与信息安全相关政策耐坏纶、法规典接陇、标准的研究假却,形成《白皮书》捻日蔚、《细则》糠隆,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布嫂劫搞。    《中国汽车报》台侯:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖绥棵抵:随着车联网发展棋捅,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件斡。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规断扮络、技术标准截吩倒、产品及服务体系的支持谎毖常。从调研情况看匿兽先,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战的挝,缺乏可靠和一致性的基础工作具祷,因此需要我们及早采取措施拣茸硼,完成网络安全方面的顶层设计工作勉敞豪,从政策非、规划骇收、标准剩挽离、技术够帝伸、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用慑。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基葱ê铩,分析国内外车联网网络安全的发展现状脆袭,为车联网网络安全的后续发展提供建议课,推动车联网网络安全产业的快速发展聊琳灯。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》凶傻簧,从企业络侈菩、用户赦、政府需求出发病享,参考《工业控制系统信息安全防护指南》枯驾,结合车联网的行业特点和技术属性巢涣岸,立足当前现实和未来发展趋势憾降,提出蒙溅、确定了一系列车联网网络安全防护的体系拍、指标和建议羡澜,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南酚澄,提升网络安全防护能力柿茹,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施释板掏。    《中国汽车报》仓:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定袱?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准伟豁,对现有车辆和新车产生怎样的影响停?有没有实施的时间节点弧硼奈?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高彼绥翁?    庞春霖猫绢羡:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南寒裸,并不涉及强制性标准和法规饱窟槐。同时通过产业宣传末摄、贯彻和使用怜,不断发现新的需求和不足形,并加以完善死擂霜。但由于网络安全形势的复杂性掠鄙俯,以及车辆作为一种重要的交通工具八,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台绿。    两项文件本身就是在调研基础上举,听取产业单位需求而形成的完陛钦,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶焚轰,减少大家的迷惑和疑虑姥鞋,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动闲,切身维护好产业和用户的根本权益痰赖。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品晴扇,当然会有成本在里面虾。不过从发展的角度来看躬和,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样驮,属于必备的系统袒身鲤,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品蛋。同时塘始涝,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点才,也会赢得更多消费者的信赖垂响。    《中国汽车报》癌:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动塘吞?自主薯、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一红?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战具舵?    庞春霖踏惜:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作精,其中一些关键技术和产品淌朽晤,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试书魔舌,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样去。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分违江容,那么就像现在车辆的保险杠并躲扑、安全带懦绷、气囊赦、ADAS等等常规安全产品一样晃晾航,无论自主还是进口车辆坊,应该都是一致和统一的要求突岗刀,并可以采取现在车辆型号核准等方式恒娃矢,推动车联网网络安全产品的安装品帛、测试苛、使用刻愧示、维护和服务苇泰膏。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多唱常淬,首先是人们的意识问题吭阿,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意拜捶,但对于车联网网络安全却毫不在意首混。要知道巴藕导,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单台畦,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂碑、多变劝,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片坑、软件等基础技术嘘沮,对于自主车联网网络安全产品而言惰,投入比较大关巧廓、周期比较长氨、效益回收比较漫长社梅,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长干街,从整车企业唬困,到零部件刷娃幻、软件岭九、芯片供应商煽呵,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系痴墩称、人才队伍勘、产品体系凳挡、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系贫输,也非结构化的治理模式蛾,需要新型的伦理付镭掠、法律和技术法规给予支持供,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界杰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喇:李芳" "   1月18日抗俄,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会杯畅。引人注目的是烁摄,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起呜弯疯,力图将EC180打造成一款“国民电动车”谷嫩函。EC180之所以有如此低的价格律颓迹,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴财倾跺。在补贴退坡的背景下难,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势刃馆。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业咐,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何爱?在发布会后颈屯差,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访克,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义盆擎休,以及2017年的经营策略与规划慕。   《中国汽车报》客: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义邓希涪?   郑刚沧嫡灯: 北汽新能源有两大类产品平台灌贿,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品耍峭己,包括EV峰透罐、EU冷将瑞、EX鸥、EH四个系列卑沫。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品了。在开发之初蔷捆抄,我们就对其有一个精准的定位与期待杀美汉。   北汽新能源在两年前预计到瑟,新能源汽车的3.0时代即将到来冗夹斑,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格矛册。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入含嫡,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车爸。   目前佩鸡,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握泼祈,这没有错黔,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术急界,并没有推向市场的现象牵跋稿。我认为僻,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合嗡,也没有认清正确的发展方向藤惶蜗。   因此核,在两年前开发全新平台之初镭讹,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车性冗,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路牵,这种做法目前看来是成功的案。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能添、造型呜地得、特点以及价格之后拷,大多数人对其给予了极高的赞誉匣,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号赎便。   在成本控制方面钡斑呛,我们认为还有压缩的余地恰,通过不断地挖潜降低成本蔽导,我们认为可以让更多的人开上这款车目副何,不过这需要一个发展过程钾诲。随着销量和产能达到一定规牟ぃ后桨连,我们会进一步整合资源硷、降低成本蝎,提供给用户性价比更高的电动汽车团。因此伙卢,就目前来说和小,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力滤驹忙,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力仇阂谷。   《中国汽车报》款: 面对补贴退坡拨北,EC180为何还能采取目前的低价策略时顶?北汽新能源有怎样的发展战略蜂?   郑刚悉: 从当前产业政策来看萄尉貌,全国各地的补贴额度不同嗣假贺,流程不同玫铝,这都带来了公司内部成本摊销的问题童浑封,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难乘仙秃。为此藏,北汽新能源成立了卫蓝基金担秆,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴没。这需要企业拥有一定的资金储备贡隆匪。只要差异化的地方补贴还存在蚀冗,卫蓝基金的使命就不会结束坦。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产短昏抹,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会谋。只要发展的规划清晰痰,我们有能力也有信心做下去乌坚。因此牡其承,我认为当整个市场达到一定规南徊郏后画酥,企业才能做大做强奶。在我看来阑谰贡,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的撕舰,而不去考虑社会责任穿当。只有兼顾了二者飘轨酪,才能获得发展与壮大颊。   就北汽新能源而言凳,如果年产销量达不到10万剃,那么就没有持续发展的能力井脚鲜。因此凶躲逻,我们公司定下17万辆的年度目标瞬庐,并将在4年之后达到50万辆谰患。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点签。谁先占领制高点卢救,谁就有效益鹤。新能源汽车市场的成本杀手莽久购,也将是市场杀手捐皋瓤。   在竞争过程中叭背白,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手箱线,而是以传统燃油汽车为对手蹿伯楼。因为它代表了污染晤闺害,势必要被市场所淘汰汞嗡。   《中国汽车报》久谅磊: 新造车企业的强势介入交辰拳,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响钞龟孙?   郑刚失嫁担: 与跨界企业造车相比吗颇,我们的优势正是他们的劣势同显踏。依托北汽集团课扣戊,北汽新能源有着很丰富冠、庞大的制造资源鲍,有巨大的产业链规模优势技停。在互联网体验方面纲北凶,我们确实面临一些挑战舵,但我们在造车工艺抵诬烘、供应链与流程方面有着更强的积累胜。   在我看来桐瘁,绝对的优势和绝对的劣势都不存在察售柔,这些可以相互转化对外弓。我在发布会上再三强调尝甸誓,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业狭漏悼,而不是新能源汽车厂商唉。如何能够最大化地提升电动汽车性能砷瓦捆,创造差异化的用户体验和品牌价值眠饭圣,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向及发。   目前廊,选择购买新能源汽车的用户主要有三类侠课:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户荚闭钎。在这三类潜在的用户中宫邦才,我们的发展空间都非常大蹬。   对于新造车企业而言牌妇,他们确实会面临诸多的挑战歇吩剂。我们在发展过程中遇到的挫折堕铝,恐怕他们也得挨个体会到十蛙,但这是一个正常的发展轨迹令罢。因此斗,我认为这是一个跨界融合的时代铣,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制嫡寥,将思维与资源彼此借鉴白辫够,从而为用户打造更好的新能源汽车破。   《中国汽车报》工潘缴: 北汽新能源目前的两条产品线胸蔑:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里怀抗?   郑刚擂哦罕: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线绊桅首,ARCFOX则走年轻与新潮的路线痉姬甭。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异媳村。相对而言垮途阿,BJEV的目标用户是我们身边的朋友朔静疯、邻居便晾苗、亲戚途狡,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比黔境。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人染配,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征顽贫。因此在性能层面刮雾八,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化仙良,而ARCFOX更多会搭载智能化功能位备。   在智能化方面垛丰,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用飘檬梳。例如ARCFOX将会在社交枷钱懈、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性棘,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点兑性。相对而言疯,ARCFOX的售价将会比BJEV略高啪奥顽,智能化水平也将上一个台阶房鸵。未来迹樊,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现猾。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后掀,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上嫩五。   《中国汽车报》酮痘患: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何惹藏,公司将如何利用这笔资金脱?   郑刚哀纫竭: 在今天上午的股东会上我们正式宣布封,将实施不少于80亿元人民币的融资哀良屏,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平炕观风。无论是电动化还是智能化令皖,我们都会在研发上投入大量的资金臣麻。目前廷洞,北汽新能源的研发投入主要在两方面人疗烷,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究虽驶殿。   我们希望引入来自产业链的投资方抽,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展酶从。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后潞,智能化成为卖点悲扛徒。   目前瘦础,北汽新能源拥有了三个生产基地徘模,现阶段产能还有限琅副贰,每年只有20万辆的产能既悄旱。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地嘎宋,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源激磨道,从而可以更好地降低成本犯脱台,提升效率褐攀郸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编块诡:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员动、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天损评晚,大众汽车集团管理董事会成员辨痕、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满痹倍。1月14日糜傅,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员俗,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日床疆,他在长春见证了《一汽晾歼丧、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午陛瘫习,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室荆,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通攘划耸。    新能源汽车厢,重中之重    尽管行程密集雾屑蚕,但海兹曼依旧神采奕奕涩竭秽。他有理由高兴式怯僻,要知道项,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众榷,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车扩倾汾,比上一年增长12.2%焦吐。即便如此畅,海兹曼在专访开始时瞪,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”怒融响。那么大众还关注什么骄敦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车帕介持。“到2020年浩捞庐,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年勉醒先,目标为150万辆氦屯普。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市橙苫妗;同时瓜洗,大众在中国的新能源汽车路线蔷黎,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡贤寺藕。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说绣浮蘑,40万辆及150万辆的目标中绊,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当请挡徊。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度焦示,海兹曼称嚼,这要由市场及车主来决定憨毙唐。此外冯然,进口新能源车虽然是个“小头”揣绊,但会涉及更多细分市趁胀怠,从而为中国消费者带来更多的个性化选择悼同。    奥迪与一汽合作貌伴绿,加强再加强    就在1月16日傍晚卢,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽哀、奥迪十年商业计划》酥娶,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转剔瑰亨。海兹曼见证了这一协定的签署篓吭港,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议袭都:“这是一个战略性规划失寺,不仅为奥迪慨,为大众查,也为一汽明确了发展目标闯份。三方达成了共识奢太,而这一共识不仅在传统燃油车方面甜,更是在新能源汽车和移动出行方面舍。”据悉柔脐供,双方将针对21个核心领域开展深度合作譬。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线沽,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场道。其中且辈懦,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点廓堆棱。同时苗,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上峨,未来十年将广泛地在全新领域开展合作矗梗配,包括琉副:智能互联挖、移动出行肋、联合数字化项目瀑袭、金融服务合作等众多核心业务领域甘。    同时魂漂喊,为了更有力地支撑未来合作事业的发展咸隋,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力缝陵酵,在提高一汽-大众的研发及新能源能力狄陀,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作蹦。    “对于奥迪和一汽来说食段,总的框架已经搭起来了粱惹,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’魂。”海兹曼笑着说紊。    上汽奥迪冷,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作墓,记者自然不会错过追问的机会吨攫。    海兹曼进一步透露患绕,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系纽绩,但当前的重点蚂屉,是大众及奥迪要深化与一汽的合作凌涝弧,形成长期的更有建设性的伙伴关系达受。“除了十年商业计划的内容之外布誓,我们同时也更加重视解决经销商的问题起汕脯,更加重视经销商的权益厘蜕巢。我们要更加积极地回应经销商的诉求盆褪,解决他们的盈利问题乌菇。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”聘,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停休途赌?在记者的追问下媒抨,海兹曼称吧,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进对,并且经销商的问题解决之后炭敬,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”楔仆传。    至于具体时间表骚衰核,海兹曼透露赦边,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行祭,最早要到2018年开始喇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娃返蔫:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任炬奠,各位朋友赏荚,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛韶。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断疵。   题目是“坚定信心雀贝抱,持续推动中国新能源汽车持续发展”捂。汽车的电动化是大势所趋链,体制优势是推动发展的根本拟觅,然后就是坚定信心喜。特别这几年新能源汽车发展很快董艾,产品的成熟度岗港、政策的全面性篙、系统性芬,老百姓的认可瞎冒,这些是电动车舅屏说、电动化大势所趋悍期冒。大家可以看看藕喜,我们今年2016年差不多是50多万台绢,占到全球67%酱秦吨。从增长趋势也可以看到系拘洽,从2011年位瘫、2012年歇咸、2013年卞烯、2014年聘,特别是2014年团庇宿、2015年敌,包括不平凡的2016年揽成,虽然有各种曲折沦合叔,但还是获得了很高的增长透捞厢,大概有50%凑簧罢,全球占比差不多有60%多挥纹拦。   我想讲几个理解和发现熔。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了虐婚蚕,做的非常彻底耽椒。我们可以翻看一下2016年的数据恼,2016年中国公交大巴繁台,不包括旅游大巴侩蜕鲁,总销量大概在10万台左右强竟,但是我们纯电大巴差不多7万台惜,插电式混合动力是1.7万台惋,加起来大概是87%辰,占总的销量接近90%臀竞嫉,这么高的份额忱,我觉得差不多就在3年左右发生的库稠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去商片,到2018年穗狡撵,我们认为在公交这个领域里面沮拒盟,燃油车会进入死亡彻卸。很有趣的是2018年密,如果你要在欧洲或者在日本墓,欧洲肋层戏、日本一些主流的燃油大巴的制造商逝松恭,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来吠痊,或者刚刚接近路试耻逼,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化阔澳。从这个感知可以看出蓉,中国背后的推手是什么菱套催,为什么这么快杭攫钨,无论从技术纲、从市场歪、从体制红薯统。因此我觉得僧,体制的推动是推手淌,因为公交很容易充电判薄,固定路线枯,固定区间疽嗽,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的轻惦,大部分属于国有体制并,政府有很大的话语权拱距砰,公交的排放巨大饶,一台公交补贴很高哼览,但它排放更高幕固。一台公交我们算了算垢腊记,早上5点上路礁亭,到晚上差不多10点下路慧嗽送,一天工作18个小时缺断捆,相当于30-35台私家车的排放霜罚里。因此啤,我们四部委在推动产业政策里面绷,花了巨资在推动这个产业肥划,但节能减排的效果是最明显的此蓄,而且在全球保持领先度也是最突出的艇戊。   比如像深圳旗旁,2015年惹、2016年拭,大概2017年上半年弓,就实现1.5万台公交全面的电动化九,这一点我觉得也值得我们中国骄傲俱额。而且这个产品讣、这个领域我相信还能保持持续的领先肯纲,和乘用车藏、商用车比激搐,和一般的卡车比任腾,我觉得在大巴这个领域里面娟驹坛,我们中国无论从技术拳歧咕、从供应链霓夏哼、从规模贤、从市场地位壤,还是很牢靠的光炕浓。出租车可能是下一个领域请苯,我们相信在未来3年里面棵,出租车全面的电动化也会进入一个快车道介迹。   优秀的体制助推嫩兄委,产业快速发展哗。即使2016年不平凡的一年里面绩齿卵,国家有很多政策骑错,像国务院2月24日政策常务会议艇,政府公共采购配额舶,7月6日马凯在西安有一个专题会乃,包括到10月18日克强总理国务院常务会崇琴,原则上不核准传统燃油车叙授,加上之前一整套的体系氦。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的汾到冠、最系统的政策体系扰,包括今天我们的百人会这么一个平台违赌涤,在国外是不可思议的锤韧,但是在中国就发生了成,我想清泰主任亲自组织赌囱较,这种特殊的身份把大家聚集在一起酵霖领,而且今年的规模更大玻睫,明年可能还会更大缚,这些体制推动中国新能源的高速成长涂芜。   从税收剑妮潍、推广配套叹、长效核查幂髓、推广管理等都在推动酒沛降,当然国内新能源汽车产业链的形成规模塑惭,刚才欧阳老师也提了揉,很全面繁,从上游的IC制造陷、正极葛炼、负极串诡武、电解也隔膜赊砷帛、各种资源碱、配套锭,中游的电池膏虎沤、电控磁桃夕、电机附购陷,下游的整车角,包括售后服务诉痞辟,全系统的局、全规模的棘。国外也是迎来了发展的热潮娃检,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售篙顿,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%舅纯,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入埠痢挨。   坚定信心吾坤颊,持续推动新能源汽车的健康发展床授。其实我们在业内也在把这个脉无,2015年1%是一个拐点潞,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台土,相当于当年差不多10%的市场份额性,2025要达到20%的份额堆,当年要做到差不多400万台兔,才能达到目标嘲客岗。因此我觉得械额掳,2020年10%还是有一些挑战订哗。我认为到2025年嫂,如果电池做到每瓦时1元钱以内闲廖,按照同等配置的汽车材,成本按照同口径的品牌伞诲镜、同口径的配置算盾,大概比传统车还贵20%-30%胜帘,这时候国家财政一旦退出去以后惨腹绷,必须有相应的措施来进行补充步恳。我相信第一迫赡,购置税的减免珊藤湾,一定要延到2025奈捐丹,甚至于到2030勺刷熟,这是一个10%的政策支持疟袖尉,这点非常非常重要莎颈。第二另,消费税穗裤矫,特别是对插电式混合动力车磊,消费税有2%孔哥、5%-9%宿窝,如果在国家财政资金退出以后魔笺,如果这个要有一个减免的话容冻,这里加起来差不多接近15%-20%恼掇浚,这样把30%缩小2/3丧拼,国家政策就扶上马闹、送一程诗,才能够让新能源车更健康孔戒赂。   齐心协力嗡安,2017铰,撸起袖子陶巾猴,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编完拎:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地卞,万象更新荚短,这是中国新能源汽车的春天胁僧。从2014年的小荷初露强躲,到2015年的急剧拉升芜祭尖,再到2016年的高位放量檬,可以说经过三年的蓄势磁,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化届辆靡。牛市的格局基本确定尖教嫩,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标艇糜屉,“十三五”交、“十四五”和“十五五”期间小,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%剿、30%和33%钨,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代酱耸熬,继本世纪初的“黄金十年”之后捌篮横,下一个风口即将到来描翠。   毫无疑问瞬,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇凄相,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役浩剿怒,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化噬幂,值得关注垂。我们总结了一下这些变化潭,有三个方面的特点闷:   一是市场的形态改变了狗搞凰。   从导入期迈向快速成长期灸,刚才欧阳教授称之为成长期啪肩,我们在前面加了“快速”两个字械,有待商榷谅皇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府坦锨劲,成为消费主体诧官,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙檀,新能源汽车从政府的示范运营起步绦提惫,不断地向私人购车靠拢囱龋,临界点已经到来!有统计表明郡,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%骡精狸,预计今年将进一步提升到70%左右咎。大家知道个人购车时代是产品为王的时代喜渭,要在竞争中胜出眠赊,就必须以客户为中心层竿柿,以市场为导向尺,树匠心匪,出精品福溪齐。   二是竞争的主体增加了份殴高。   从少数先行者的竞争显,演变为全员竞争俄戳,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手蔚肛。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划侈采僧,包括这些国际大牌歌桥,比如说戴姆勒锋纺、大众等等跨国品牌辩,通过合资强化了在中国的业务布局哥。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点谭秸始。有统计表明龟程,从2015年开始沸惟,全国新能源整车的投资项目超过30个圈俱,总金额超过了1000亿元蛔,总产能超过了300万辆哗。当这些产能陆续释放诲查,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代羌。到那个时候教恭骑,竞争将回归本源计聪排,那就是技术醚、产品和服务檄衫。   三是行业政策转向氏。   从扶持补贴过渡到监管引导猫,政策驱动弱化剖、创新驱动凸显填。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整观使,产业政策呈现出四大趋势崔:   第一骡狮谱,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境茅,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二奈某,通过准入摊、销售吉、使用环节的标准发布阶,提高行业的门槛描晚,净化市场环境;第三寿,通过补贴退坡和私人充电桩的破局抨聪天,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度罐胃炬,让市场发挥主导作用;第四辣毛监,通过电池目录和技术路线图的发布扁韦龟,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累畅,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资热、以市场换技术”的这种所谓的“老路”艇敝。   本世纪的前十年稗荣,可以说汽油车高速增长绰,成就了中国汽车产业的由小到大拱然炭。接下来的这十五年钵诫性,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强瑰眠?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”零,克强总理也讲槽朽,“发展新能源汽车牛,是培育新动能克吐,发展新经济的重要抓手”毖频。中国政府凭借新能源汽车剃惶,特别是纯电动汽车粟皮,引领产业升级袄,谋求弯道超车人善罐,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈窝。   继高铁捐、特高压和核电之后绊惫,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”攻,这种希望能不能变为现实酥告害?还需要我们全体汽车人的共同努力其陋。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早浚,目前已经基本建立起了一定的先发优势充兽,把先发优势转化为领先优势虎狙,是我们坚持不懈的目标溜。而要成为一个真正的领先者菜,只有创新辑牢擅。创新就是从零到一惕,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件稠划,用全新的方式组合起来短灿,去创造新产品缴,去创造新的生产方式和商业模式啃凑酷,去开辟新市诚帷,去整合资源诫,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商阑,去实现新的价值创造奈邓。我们将以创新为最核心的驱动力登铜法,全神贯注拣胚,聚焦技术铃藏讲,聚焦产品县泡,聚焦资源拓甜脾,聚焦市撑侗缴;以心无旁鹜的聚焦战略慌吨,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志奈椒,实现北汽集团领跑的梦想姐筏很。   借今天会议的机会璃誊,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略陷畏,也就是刚才谈到的四个聚焦尾起:   第一染沧,聚焦技术担。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖悸,消除盲点称。新能源产业最核心的技术就是“三电”小,此外充电和续能技术娘耽、激光雷达等汽车技术腐当,以及轻量化的新材料擂,石墨和锂等上游关键资源少耗,也是我们需要掌握的核心技术和资源欺田。这些技术和资源颗,是我们在新能源汽车行业立足的必需品勘椒,我们再难也必须干瑰练墨,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作克旁芭,各司其职撼灭教,对新能源汽车关键技术进行各个击破酵昆。北汽集团将在政府的指导和帮助下逛,在北京的经济开发区坍媒,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心醋。它由研发创新中心嘘、全球营销中心钝冗瀑、品牌体验中心没、联合创新中心等五大部分组成克疥,将建成从用户研究荷坊、概念设计评盯谈、前瞻技术仙龟、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地即。   第二晌剖诫,聚焦产品施。   产品是企业价值的最终呈现立氖呸,是我们寻求客户认同的物质载体泡咕。高度契合用户需求实苇亥,被用户接纳勘、认同的产品才是有效的产品克撅荤,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比苇堪颂,我们的产品在续航里程挂、成本控制绕护、整车品质范诚、产品线的丰富度方面归,目前还存在着明显差距踌揪薯。打造新能源汽车的产品力椒歌,我们将从以下几个方面努力勤秒:   一是凝练箱软挨,集中北汽集团的优势资源抡,打造若干款明星产品铃纤。   二是做好差异化的文章饶,精确地切入特定的细分市场肥任。   三是做好迭代创新妮,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化涎、网联化吉宝瘸、轻量化技术应用到产品中卷煤迫,并根据新能源的技术特点搭想嘿,开发设计全新的车型平台笑海梯。   第三糠示厘,聚焦资源郊魏鹊。   21世纪的竞争面洽,不再是产品的竞争效匠,也不再是渠道的竞争膝,而是资源整合能力的竞争技偶。新能源汽车全产业链更长缉歇、体量大篮丝,包括整车失车、充电基础设施认肥、智能网联骑肥匠、无人驾驶以及下游应用在内察,整体的市场规模在10万亿元以上抹倾。   然而资源是有限的劲桅,优质的资源更为稀缺核,新能源产业作为朝阳产业纳,资源的布局与传统车完全不同脱,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态兄链,瞄准核心资源和稀缺资源驮浑,提前布局卑,将其纳入到我们的生态圈之中师被椭,北汽集团将围绕着创新链纬、产业链锰坛獭、市场链恳菲、服务链和资本链这五大男瞪剩块馁尸,通过新兴技术的孵化烧辞几、成长型企业培育温腑伎、产业并购整合等手段躺店行,实现关键核心技术的突破与领先骑芳澄,打造北汽新能源的杀手锏厕闲,谋求长远的发展沃糠,实现对传统汽车产业的更替特伺熬。   第四负济,聚焦市场苏毯料。   市场占有率是关系到产品的关注度猾夕、品牌影响力的重要一环模亨忱,目前我们在新能源汽车市场的拓展虚、品牌传播派放、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面费死腥,可以说暂时走在了行业的前列屉散。下一阶段扣摔,我们在继续发挥自身优势的同时晌,还要加强对市场的精耕细作记氢,对不同市场进行分别覆盖剂,不断扩大自己的势力范围肖帽。对公务市掣车傻稹,我们将根据公务车呢溪、出租车仙技、城市物流前、城市租赁黎、城市公交等不同领域的特点林魔,把规律琢磨透伺泞,在品质差异化怪跋芥、品类差异化和品牌差异化上做足文章忿。对新兴市潮绻羁摹,我们将引入汽车的共享理念劲脓,做好网约车市场开发首猎吹,打造国民车揪,切入经济型纯电动汽车市场粗底。同时华适纱,通过融资租赁等手段帅肺,对特定客户资源进行开发删。   各位领导硕敌酞、各位专家喂嚼、各位同仁首,“阳春布德泽仍,万物生光辉”奴叛耽,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启储绞,新时代近在咫尺攻,新机遇触手可及累,新梦想指日可期戈挂,让我们以自力更生檬弥说、艰苦创业的进取之心拱啤颗,以敢于人心本绣即,勇攀高峰的凌云之志废垃涉,撸起袖子肆,真抓实干脱警戚,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舷:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲盲,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录慑校拍:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年财,我认真思考之后谁,认为这一说法不无道理勃。我想可以从两方面来看飞,一个方面是从全球来看哗褂,在2016年这一年凭,发达国家主要汽车生产国盟耐,包括大型汽车公司道,大家对汽车发展的低碳化眠舶嘶、智能化热链柯、信息化取得了进一步的共识吞骡昏,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点笆蔽,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中妈电。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话丁己,但是说到了要害滴衡,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期甜,守成者将面临巨大的挑战”刑橡局。而从国内来看杀裳,我从调研中发现茎佛漂,很多企业由“试试看”马寇疵,转向了“铁了心地干”化蓬停,把电动车放到了公司战略的中心地位跺惕。    刚才李书福老总讲的他的规划脯,到2020年刊邢桑、2025年粮,电动车的比例要占那么大师猩,新能源车占比那么大鹊斥快。所以他真是把这个当做了公司战略的中心磁。    另外羡,在这一年当中赊霖心,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿率颊沁,一个是企业的研发路径在变化柬,由燃油车的引进虑醚炒、消化灿、吸收肠拱,正在转向开放条件下的自主创新保楼洁,各个企业对研发重视的程度拾、研发投入的力度是前所未有的唐嗜奥。另外矫咀娜,由于我国电动车产业化走到了各国的前列舒城,这样就给了中国酞,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会眯垫桔。另外呜,有一批没有退路池,专注新能源汽车的新兴企业瀑盟哭,他们没有存量的拖累矫奇,他们的思想更加解放恕,这些新进入者带来了新思路躺日小、新创意腻铆躺、新发展路径蛙。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路叙蔬迸,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路掇,对我们汽车人来讲会有新的感触统氏稳。    新进入者带来的新的发展路径护、新的生产组织模式藩,给整个的产业带来了新的活力喘。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径氏边,我想这个影响是很深远的搪密。因此俩,从这个意义上来说邯捆姐,经过孕育期的磨合堵,现在已经开始有所收获桑。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题焕。    以2020年为结点究敲瘟,中国电动车将面临新的发展态势钙玛,我归纳了几个观点芬胳檄:    第一插兜痊,进入2016年睦,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期冒睫稗,在消费者购买意愿增强的同时哇,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择傲。此时隧戚川,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现己恕。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿拘矩,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争虏。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候立,随着竞争的加剧推堆,企业间的差距拉大僚,大浪淘沙的过程已经开始莆星玻,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量涩忙扒。这种现象不仅反映在整车牧刹桐,而且已经延伸到电池企业裳董、零部件企业以及上下游整个产业链僻。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获涛勾胯。    第二敢北,迎接国内市场国际化竞争透扰搜。可以预计政府购车补贴淡出之时千哆,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日戚面,距今只有四五年时间了课题。当前国内企业间的竞争只是一场序幕粹彻,国际化竞争来临之时才是真正的考验访。中国的企业必须冷静地看到女,产销规模大翱称,并不等于竞争能力强该的。我们与国外先进水平仍有不小的差距赡丘,重要的是技术基础薄弱卤、原始创新能力低擂叮途、核心技术欠缺碑免会、品牌影响力不足价,这些带有文化色彩的软实力狈,需要持之以恒的积累抵,“非一日之寒”槐秒。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点彼,提高竞争力的途径弧陈,不是等待企业的扶优扶强彭馈畏,而是由政府创造好的产业生态瘸戚矮,使优胜者在竞争中脱颖而出燎辩。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时簇复,就瞄准了国内国际两个市陈,产品设计捞魔醇、生产工艺卑、产品质量都以国际水平为准痰介,我想这些企业他们会相对比较主动突浦。    第三坦浅屯,向后补贴转型期的政府政策讽酷,在既定政策支持的周期内抚激巫,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配淌,是政策能否顺利转型的关键些。政府的购车补贴是一把双刃剑髓稻骂,当市场竞争格局出现之后伺睬,政府就要特别注意蘑唯饱,不要因政策调整不及时而削弱竞争丘迟想。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础吭郡。因此耻,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上拿卫,聚焦技术创新及,加快补足技术短板对夸,提升电动车的性价比殴。相应的弓蛇,评价支持政策效果的窗口畦壳,应该由市场规模扩张蕾劫,转向竞争力的提升吝暖。    具体地看购车环节的补贴委遂少,应该适时退坡标,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术混角奉、降低成本的能量弧落,造成优胜劣汰之势瓢。政府资金应更多地支持共性技术的开发沸、充电基础设施的建设些亩卫。与此同时裴孤仙,非补贴性的那些“功能性政策”驳虑径,例如碳排放政策家、燃油消耗量限值政策我瓢骡、零排放积分政策嘉巍第,以及购车许可统遁、限制行驶之类的政策组合应及时出台图鲤无,使市场产生稳定的预期松。 第四氦教,立足后补贴时期浪倦茹,打铁还得自身硬檬边。    从十城千辆算起雄儒,各个国家发展电动车的时间差骚,给中国企业留出了大约十年的孵化期潘伦,这是难能可贵的触。2020年撮呵徽,作为中国电动车的一个标志性年份恕躺,将迎来后补贴时期首。可以预计单,那个时候直接购车补贴将淡出涡乖,但功能性支持政策还将保持搐骆。在这种情况下蕉棚,电动车能否与燃油车抗衡夸沙悔、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势伦揉赐,将取决于这几年的行动型操。    我国电动车是在较高起点上起步的磷宝,总体经济技术实力已经今非昔比惹袍,如果把握得当巩埂褐,以电动车为契机狼纹骏,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观便查,企业应充分利用政策支持的周期劳方,下大工夫做好三件事敬控徽:    第一涪摩凌,人无远虑寐硷,必有近忧搽刃趟,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略曙醛,并加紧部署与实施尘良钮。    第二妒咎,持续壮大研发能力沦,掌握核心技术拦晦,攻下“不经济垄草汝、不放心熬、不方便”一块短板纤,奠定电动车与燃油车抗衡的基础井但。 第三丘计悉,以产品的品质饥馁、品味打造优秀自主品牌啡坪,赢得市场的信赖偿。    第四掏篱,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的菜卷,就是在这个期间凛亭,一定要想办法在自主品牌上下工夫巷彩实。我们的品牌实际上在燃油车上诽扩憾,很多企业下了很大的力量巢皇虑,但是应该说效果是有限的堑啸。而在电动车来说是个新的机会雄,所以在这方面应该下更大的工夫目脆香,通过产品的质量宿病,通过产品的品味打造自己的品牌巳袜馁。    第五赔馆,要系统规划葡桐,及早部署“电动车+互联网”落脚。今天的电动车之热睦滑市,并非由于传统能源的枯竭裳碘,而是因为它有很强大的正外部性派嫌。电动车的低碳化埃版慕、信息化炕、智能化的潜在社会效益只有与新能源兔核饥、智能交通汾、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥瓤雾。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能哇榔。随着这些方面的成熟赐携划,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题酞想。信息化贤茧狈、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点刚杉,这里有太多的文章可做溜。目前辅助驾驶继亭、无人驾驶已经走在前面帝,我想国家应该及早对电动车与分布式能源糖、智能交通躬、智慧城市以及5G通信协同发展涉犊哥、统一规划鲁、开展顶层设计填圃掇、超前部署坦示、抓紧启动拿,引导企业的技术开发和基础设施建设禾览瞬,推进“电动车+互联网+交通”排,把阶段性技术成果用于提高交通效率柒哀拌、降低物流成本示、保证交通安全剁拷,使其产生经济和社会效益别看。    电动车发展的大势已经不可逆转围筒,向前看歼矫膛,挑战与机遇并存掏懒棺。如果把握得当八,机遇大于挑战!    我就说到这里贸秀卜,谢谢大家!    (根据发言整理父,未经本人审阅乃搜。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渤:李芳" "  全国政协副主席双、中国科学技术协会主席款眉、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来问、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲蜗哗菲,以下为万钢演讲ppt亮点实录骨妙涧:    尊敬的清泰同志辛白、冠华部长筹、苗圩部长翁、解主任氯甘面,各位来自汽车界的中外朋友们入券邵,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计弘蔚掂。上午抽点时间看了一下展览搅,给我印象相当深茧猜,有一个很深的感觉玛,这十几年来中国的电动汽车持续发展潍败橇,走上了一条创新的道路价,而且现在产业进入一个快速发展机遇期攻居。今天这个会议的主题很好嘲氨,就是要持续地提升我们的技术能力裂,抓住创新新局面绿惹。我想就我们未来促发展陕礁峦,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇通艾孔,谈一点我个人的看法谭滴。从四个方面兢警:    第一涡,谈一谈我们这些年来齐心协力桶,新能源汽车所取得的新进展搏力毒,尤其是2016年的进展特别明确粕年梯。    第二遂,回归深入基础研究俯喷,提升新能源汽车的质量和效益苟庐补。    第三急尾参,新的发展趋势导商赌、新的发展方向黑限付,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点旗膝,随着人工智能的不断深入思飞,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇肆价锭。    第四滑昧迟,我们怎么样更好的凝心聚力帽,合力推动新能源汽车的创新发展瓤,谈几点看法故惊。    刚刚得到新的数据村酒,有的来自中汽协会锑芒、有的来自中国汽研中心受,数据告诉我们面茎,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆采绦内,占新车销售比例的1.8%隘倡,中国的保有量达到了100万辆脑邢。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个济脓,这里讲的是公共用的充电桩滔渺,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家恍步京。    我们的关键技术取得了显著的进步慰飘。今天上午我在零部件电机票、电池稿诧、电控这块花了好多时间高泉单,仔细地了解了一下情况裂檀刑,确实和我们了解到的数字很相近惫。动力电池的关键材料发展进程加快媚袜顺、性能指标稳步提升膘锑、成本明显降低菊睬喜,从动力电池的单体啪蔼惭、电池包闯、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进毋宝痹。一个指标性就是卉颂环,三元正极材料能量动力型的电池愤桅共,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤藕,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心叉轻划、有些争议心,好多同志说投撼陋,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标骇歌,现在看趋势已经很明显墟矢春。我们特别强调的搁绿莎,耐录蓿块比能量达到了140瓦时/公斤薪,动力电池系统的价格京涣,这个价格现在也是保密洼稿戳,但是总的说起来明显下降块灰,总的达到了2.5元/瓦时以下捕。动力电池的产能达到了100G/瓦时秃尼孟,世界上生产规模奇,特别是在新型电动汽车的动力电池喊,规模得到了很好的发展挽。    驱动电机技术也取得了新的突破好涧舍。特别是共性基础技术进一步突破辅妒霸,导磁硅钢剃摆经、稀土永磁材料品、绝缘体材料拔揣、位置传感器眯畏牌,芯片的集成设计和电力电子系统理蹈,取得了新的进展察。我也了解到目踌,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展享柒韦。因此卿逢汀,重量比功率超过了3300瓦/公斤来,电池峰值效率达到了97%劣,高效区达到了80%凶。特别一些新的设计胳范,也对电驱动系统有一个很好的推动作用科扛狭,比如说我们都知道面,对于0—100公里的加速渤,对于电动机说起来啤红归,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大股剖,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候醚瞥,就是高速公路上超车的时候浮聪曝,超过它这个临界点以后掳,这也是一个安全因素儡措。现在我们很多企业从两个方面匿胃奖,一个方面携,用双电机的技术来弥补后面这个不足擞舷梧,第二个捂,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力局辰计,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展烧却。    今年汽车界有一个新闻螺坑抹,第一个互联网汽车走上了市车唷,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合兔案,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐憨冀挺,据说现在上汽的同志告诉我匠览,每个月销售2万辆视,产能有点跟不上了记,效果很好材哭,上市不到半年累计就超过了9万辆席炊,成为荣威一个最大的销售热点奔挪。在互联网大会期间齐菇唯,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统到,搭载着北汽穆恢、奇瑞顾酒、比亚迪轿车都亮相汀,首次开放了道路唬,18辆车300多位嘉宾在试驶搓碧迹,当然评价各有不同烯,期望值也有待提升蓖瑞恰,但是勇敢的走出了第一步艇覆,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿示盖位,做出自己的探索摧毁。    我特别感到高兴的是素,2014年我们就曾经提出电动化嗜、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点猴写白,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索肛。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展箍,从汽车到基础设施傲踞,一直到停车场夸裙挞、充电站来氏赂,包括各方面财税的支持挂扳吾,一系列的政策揽。国家层面摔,从购置适完、补贴你、税费减免惰、研发支持囱委、生产准入垃、业态创新芹、基础设施纺,特别是标准规范方面股脯,都出台了一系列重大的政策措施摹,现在看起来落实的进度还是比较好的狭。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论阑烦,这是一个开门的讨论软寡安,许多外资企业都积极参与当中窍慑,对电动汽车发展缓、新能源汽车发展察,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标女拔轨,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面城,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现心。也是由于刚刚推出来篮,我觉得很好谱顿,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见农肌翠,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见叼枷抹,使政策更具有落实性垦片。    这里向大家报告一下详,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革枢嫁困。新能源汽车作为一个试点的重点专项恃死,实现了从基础科学到系统集成锭虱、共性技术集成纶、示范全链条的部署梯行虹,特别是在基础研究方面关嗽,加强了对基础科学问题的研究庇溉浑。因为现在产业发展到一定程度的时候乖,要提质合、要增效爽,还必须要静下心来炼、回过头来从基础科学问题上下手伎插闷,不断的进行优化簧新固、改善矫惮,才能获得发展逞免妹。特别是这次的重点研发专项扫,对于电动汽车智能化和网联化的技术酞,也设立了专门的课题涵峰,实际也是我们当时电机洪很、电池就完廓、电控的“三电”之一蓟弟,也随着时间的进展不断的转向新的重点庐搂乳。所以斑吐,整个“十三五”期间的专项规划锌弦激,将对六个创新链条虽煌,就是全链条一体化的部署继阔,38个重点研发任务隧,政府加大了投入牢,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入剩。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿替酿时,首次突破15000亿昧,更值得高兴的是夯杏武,企业在这里边投入比例得到增强卡,达到了78%以上蹄窝煌,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策亢似、加剧扣除政策有直接关系刷。技术市场的交易量也首次超过了1万亿回,看起来企业投入的效率还是很高的焚。    去年我用过这张图(ppt)杉,这次还用这张图乡帕希,对它进行了更新徘墩。由于时间关系苗晒侨,统计是1-11月底爬琉探,11月底中国产销量是402000辆藏敲,如果这样算的话灿河施,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆矢稗,中国占了40万辆为泊,就是占了50%丁。到2016年底培篮,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆唯上苇,中国占了其中的100万辆掣释捶。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力擦,也说明了我们国家对于节能减碳旧夯、应对气候变化作出了新的贡献篡掇赋。我们虽然应对气候变化调门并不高诗,但是我们扎扎实实在做每一步黄奴,现在无论是风乱疮认、光角墓绷、水骡防、输变电磺,无论在技术先进螺苦捻、装机容量澜敬翻、发电量都走在了世界的前列亮宫,这也是我们作为一个还在发展中的国家尺贺,为新的发展毒钢、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献纶逗身。    世界发展的趋势也是一致的抠年,低碳瓦陕、电动篇读戚、智能化成为各国共同的选择核。美国骡、欧洲守判、日本牢,包括汽车企业福特闺小、丰田褥、大众都推出了它们发展的战略澳,特别使人关注的是一些大企业的发展计划吗喉蚊,比如说大众推出了它的“2025战略”视酣孟,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车铃磺,销量争取达到300万辆硕,自动驾驶要覆盖平,在2021年提出全自动驾驶偶,电池也要进入大规模的投入姜。奔驰也提出了它们可持续发展的目标九剿,零排放荤想、互联七假、自动驾驶汽车惋剩肌,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力瑟仑、氢燃料汽车胯夹。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流矮、沟通伟,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式喂迁温、增程式的混合动力汽车毙廷蛔,因为他这里有基础建设的问题呸工窗,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来漆,就可以有电的情况充电猜、没电的情况加氢揽嗡帝,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板阮,同时又实现了真正的零排放沟。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai蚀,上次试驾可能还是8年以前徽,我觉得汽车的进展俯鄙幢,无论动力性钱、环境友好性瓷、驾驶的舒适型都得到了很快的进步虫晾懊,据说已经进入了市场帮。包括通用也宣布了在2020年以前祷诗偿,在中国推出9款新能源汽车懂。我这里想说的是踞,中国的市场也是世界的市忱亍,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的仟苦,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展舰弘染、参与竞争奥面,汽车产业就是一个市场全竞争的产业究,就需要我们来推动整个的发展退敞,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺菊缔。 第二鞭成,谈一谈我们对于深入基疵晒岜狻,着力解决一些新问题的看法诽赶。    对于电动汽车氮,大家首谈就是续驶里程洁,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志弥时,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的锰。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车间,一个明显的标志乒使狡,实际电动汽车能耗是和它的整备质量剩铣,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的删姑骨。如果说单程的提高电池的载量石仁袄,当然加入电池的载量车子可能要增强乔锤脆,车身的增强就又增加了重量死,直接影响就是增加了它的电脑胎鹃。我们也看到一些装载高容量电池的潞,虽然续驶里程延长了森币提,但是百公里电耗就明显的增加了朔烈。因此刃豹草,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高弧捐,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的茫详、合理的规划体。首先供现,车辆运行的范畴辉罐锯。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位荆兴,尤其是现在时,我们应对大气污染测闺捍,主要还是大城市集中常汤,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑具。但是从技术发展上说起来为本,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度脑陕、功率密度和整车的轻量化帛拨牢,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准寒钦,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程犀惫,这当然是市场的期望螺欣病,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题碴献。    最近新材料研究发展很快羞,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用烈。有的朋友跟我说靡撕,我们现在用的是石墨烯电池推山,其实说用了石墨烯是对的洛,但是用石墨烯全部来做电池阮,似乎从科学意义上不太准确绷材。石墨烯材料邯牵徊,包括碳纳米管堆沽,都有它优异的电和热的传导性能密,作为锂离子电池的负极材料添加剂抄,可以有效的降低内阻仙椿饶,提升放电的效率勤,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话维妊府,还有助于减少介质之间的电位春,来减轻电池界面的腐蚀性阶蹋踩。从这个角度上看嘎穿,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的点瓮尝,当然由于动力电池负极密度提高了灸胚刑,对正极材料也可以进一步的优化郸,在安全的前提下恃版,所以也可以显著提高它的能量密度丛古。但是由此而来带动的是全系统的技术进步芜,就是说能量密度提高了函讹耐,同样的电池包里面可能有更高的载电量逗登倘,但是运行过程当中它的热交换量也会增加茅。所以在增加单电池和电池墓丶块功率和能量密度的时候剧麻晚,还要加强对于电池包热交换距离的研究腔魂岁,来优化提升电池包整体系统的技术烹,它也是一个相互关联的关系穷雹。    随着电动汽车的发展郝涎,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计下。比如说电池包往往布置在底部祁,夏天路面的热辐射还是比较强的翟泪,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理衬钉泵,从结构上来实现电池包的冷却久,因为我们现在冷却剂就是这样的臀,要把它放在迎风处段耗飘,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计世京漓,电池包也应该考虑到这个肯士检,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理泞。结合冬季放电的特征诡秒宿,我们还应该研究和晴,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制姓派晤,使它保持在合理的范畴之内怕售署,来逐步的解决冬天放电比较慢的瞳、容量比较低的问题急。总之说起来睫绿笆,我这只不过是一个例子估湾户,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础诗河掂、关键姬诺按、整体的技术统一的来规划和部署颇。    上次百人会上我特别提出霉,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术泡饺,带动汽车制造的转型升级谐淑。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节李赂鬼,给我留下一个很深刻的印象味匠,我和苗圩同志都搞汽车的衔,过去我们焊一个车身500多块钢板却,用2000—3000个焊点接在一起馈笆,加工线上全部实现了机器人热焕窝。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身受,一共就45个部件部,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线丘,几个机器人协同操作蛋撅锋。板件和板件之间没有焊接票接,就是直接的黏接酵,加热黏接末,远远看去就像搭小孩玩具似的力饭城,几个东西装起来咳。更使我感到比较吃惊的溺侗,现在碳纤维的车身矮颧壳,已经不需要在现场涂装了面,有点像我们当年装修房子屁菏庇,先装地板再油漆庐,现在用的全是油漆地板特。现在汽车安装上确实有进步哄绥,所以我也很有感触粳,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新绵瓶伯,需要轻量化材料的技术锻鲜迫,需要轻量化的设计蒜扭捍,需要轻量化的工艺垂,也需要轻量化的流程暴。特别是现在的汽车产业才菱,包括内饰座椅使用的材料坞蔷旅,也尽可能的采用可回收掠滤、可再使用的材料赎琶,这方面的技术也在不断的提高光,这个应该成为我们新能源汽车发展靡,不光在车辆技术寞、而且制造技术流程方面全方位的提升拒挤氏。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展氓楞,今天我很高兴没,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车翠,更多的看到了我们一些该墩慷,像燃料电池大客车的发展恕哦。很多企业大家如果去看的话酵傅房,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池期,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料参,比如说碳子纶胃、交换膜汀沏嗣、双极板敛,以及它的特性基础研究的进步密切相关冻。实际证明售连,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中粪孩,也具有自己的发展环境的优势悲。我们要借助这个优势来推动我们的发展动彻。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系憨娥,我们是不是可以考虑邻,尤其是在燃料电池研发的初期券,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用福灭,这样可以有电的时候就充电妻氏困、有气的时候就充气粉藩胜,按照它的发展各取所需仟蓬。实际从技术进步上叙掏妮,技术发展的本身瘫,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用黔改,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展搁迷必,对于延长它的寿命闭粉澄,对于减少它的燃料消耗霜耸僳,是很有帮助的靶。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用己,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用签,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处梧。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点凌授。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域眷,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向澳。当然它们也在考虑藏耿洼,我们怎么样能够更加适合中国的特点毛闺。我们还不能忘记中国还有一个优势枚腐心,我们在电动汽车走向市场的前期诲败胯,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用险貌,先在公共应用斜弄、出租应用上去使用省傻,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广帝朽长,因为我们不可能全国铺开的建加氢站妇掀,必然有一些城市就可以走在前面渭凤,又可以来推动健康合适和快速的发展剖驾将。中国“11?11”又是一个新纪录必,信息产业尚何、网购变成了整个市场销售的主流坷欣,我们看了看拣阀瓣,2016年快递业高速发展阔,中国快递业总量超过300亿件焙蝎骇,平均每天8200万件包裹走在路上搬,用于业发展小型物流车清洁毙、高效的运营业应该引起我们管理者的重视乡。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领剃懈,有了高端引领就有了有序的发展握潍,放弃了高端引领就会低端充斥劳贝,所以从这个角度上领灌,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色泊搭跑,争取使我们的汽车产业走上高端引领假葱酣、创新发展的道路上继。    在燃料电池汽车发展的过程当中屉沛,深入开展了国际合作攘。我们积极的参与了国际合作搐刹,开展氢燃料电池领域的技术合作店帽,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目姓改,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议居,组织国内的企业们,开展深入的技术合作拾渭。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织泪肠蕊,定位就是要建立一个覆盖全产业链度醋虽、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织闲并骇,在中国发起但并不局限于中国谦,积极组织管理以及运行机制九,要按照国际组织来筹备挺、搭建范含。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池冒,因为燃料电池实际用处很多纯翘成,比如在通信基站锈瘸、备用应急电源玖寸捷,随着我们移动通讯不断的扩大去铣,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放途滥、包括更新纺蹭瓶,都值得我们重视潭迁孩,包括医院的应急电池拴舰、安全防卫弛稻巨,包括我们最近在研究深海运载晨平伸,也完全可以使用氢燃料电池凉链,燃料不是电池嘎汕蝎,实际是一个发电机香恋,而这个发电机可以用在各个地方庆受,最重要还是零排放的清洁能源累稀饭,效率高物,能源密度也高玲檄扰。 第三催,深思熟虑没赎,把握好智能化的新机遇缄燃。    近几年来惋垒纱,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展钠。比如美国珐普,白宫推出了人工智能的新战略筷夺冻,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划菊,欧盟也推出了智能汽车的技术路线颈栓修,包括日本的创新战略规划办。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会非,这个时间恶补了一下人工智能的技术镁。中国工程院最近技术指出峡怒毒,人工智能即将进入新的阶段甭沤,人工智能发展有四恢、五十年代了禄思,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展市刹。但是当我们信息化日益普及娜懈说,移动互联网紊、大数据羞、云平台的发展片开泰,信息环境忌、数据基础豁屎额、目标理念瘁炊畔、市场需求都在发生不断的变化焚,将推动人工智能新发展酵工,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段核。因此寒椭畴,发展人工智能也有利于改善人民生活冈、提高经济发展的水平娜、增强社会治理的能力艰外枯、维护国家的社会安全心。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图突摄,但从各国的共同概念和我们的研究其,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素力驼捎。第一梗,要降低交通事故和伤亡人数圃陈。美国的报告提出来馁,美国每年有35000多人死于交通事故娶史,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的田瞬挟。第二溅,要应用低碳诵内、零排放犀客辑、环境友好的运行环境临纺。第三双及税,便捷痊贫,要降低驾驶强度超,提高交通的效率拒魔。第四倦,要推动共享畅,提高车辆的利用率帝都。其实我们现在不得以所采取的一些限行味,包括交通的拥堵维,都降低了汽车使用的效率难铺吭,所以从这个角度说起来俗宝,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的次逢。还有诫克撼,牵扯到公平出行泼嚎,随着老龄化社会的进入苔寂,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展蜕。    关于自动驾驶汽车研发进程鲍拢,好几个报告波敝,有的人说无人驾驶侠厢,有的人说自动驾驶枷阑,有的人说智能网联汽车你,都提出了汽车发展的里程碑彩插,我觉得无论叫什么汽车拍,都是说了这么五个阶段怀,辅助自动驾驶晶揩汇、部分自动驾驶朔睹、有权限的自动驾驶思、高度完全的自动驾驶阶段董比恢,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点叮腾,比如说在辅助自动驾驶方面氨,怎么样能使汽车感知周边绰,科学决策豌外告,及时反应传骨。比如怎么让汽车能够与互联网连上嵌构童,最后有条件的自动驾驶还得考虑车汀、网切惨、路的联动弦,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系浆,就是人露、车搐川、网胚、路的一体化携胖逛。    辅助自动驾驶节捍,实际这些年是汽车界一直研究的重点萄弥鬼,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多负搪拦,有雷达琉吭垮,包括现在有毫米波雷达蓟诽臀,摄像头耐品堆,对外通信系统晃,包括定位潜烘核。与之相应的棺,刹车降、油门申沛、电子稳定系统纺闻、电助力转向等这些潦,实际在关键体系上鸡悲,传感系统宏骏、操作系统莆、中间和决策系统的研发隙显怠,其实这件事也不是现在的新形势湍坝,早就在80年代的时候赦椒级,80年代后期就研发了防抱死系统朽佬,实际根据轮子上轮胎和路面的关系虏,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全胆稿齐,包括防启动时间的空转任警,后来又有了电子稳定系统萌硕,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度骆,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展牛亨穆。    传感器用到汽车上就有了测距的警示鞋省材,有了它以后憋屎,在90年代的时候骋,我在德国工作的时候滩,车里边就已经有了尾随自驾划胆芯,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走抵揉,不用担心嚷。最近我看到了我们国家的好多汽车楷摊漓,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应抒随瓜,一旦接触太近都会自动加一下速忱耻。包括我去年去参观长安酶睹赎,他们也给我展示了自动泊车系统韶禄措,实际自动泊车系统我们在德国工作具楞,90年代后期时候就有这样的设想撼,2010年我到德国去访问的时候徽,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型醚。实际很重要的意义喀,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起馈,也得到了发展逝噬及。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能焚宝。    下一步就是智能网联商壁弧。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西雷呵毕、看到自己看不到的东西筹,90年代初期的时候扇拭泥,堵车情况有数字广播累,数字广播就和我们一般的广播不一样闲茶,随时可以呼叫堵车的情况拐醇。后来有了数字地图和卫星导航时荡溺,就形成了第一代导航系统梨番,第一代导航系统并不知道路况的变化禽魄,只知道路径的设计贪部。然后就出来了联网的导航贿,这也是这几年我们都经历过的事磁。上汽这次和阿里巴巴共同合作腿,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张刷峨,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起程绿岛,这样坐在车里的人堂,通过导航汇袖妙、通过云平台就可以获得各种各样的信息渤旱,比如说动态的导航赖授、比如说加油充电站酬努、维修以及各种信息的进入赌魔,使汽车的视野得到更大的扩展蒙。但是真正要做到智能的网联汽车黑,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键鼎缄袖,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来详,这就需要我们把各种信息交汇在一起线,来实现智能的决策控制熊。这件事情说起来好像很容易插,实际也有很大挑战鼻拟。现在我们一个汽车里边有两爬绿、三套信息系统匹事,有车载的信息系统馈,还有驱动系统的信息系统啊枯,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通常,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程较赎曙,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯臀,人得到这个信息以后会做好这方面的准备脑,就是快到地方要进行减速亮坎奸,但是如果你让它自动驾驶的时候表形瞪,可能它就很早的根据外界的信息来判断狙履捎,让它调整好姿态锤倦、减低速度飞爱霸,进入转弯以后在弯道里边再加速弗悉。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段窘甩,这种例子比比皆是登丛。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体歉诫庆。因为我们电动汽车从电机壬、电池沫功、电控开始拭,电控第一代做的第一件事峦凶,就是通透的动力驱动系统的网络沽,就是第一代的CANBUS系统购肚,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制藐地,从这个角度上说起来酷泪甘,电动汽车是自动驾驶的最佳载体床。    当我们实现了这些以后宋梳犁,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战楼橙。这是我们常见的北京交通的一种情况盟糯强,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号忙胁,去识别各种各样的高通沃掠,做得到木板湾,但是不保险诞,这样可能我们就要有这些信号的发射器休慕卷,让汽车能够知道这些情况临卑。如果再想使它往上走菇你,能够实现部分的自动驾驶幕,它必然会应对我们的一些常见的极端情况萄,比如说晚上的雨雪路穿,比如大雾弥漫的时候旱活溉,比如尽管天气很好十辆捌,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰磺,这些情况都需要我们去应对偷樊,其实道路上也应该有它智能化的装置停互,就是说有自动的能见度感应器擦咖想,应该有道路结冰的感应器龟僚,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全佰衬。我觉得自动驾驶最重要的还是安全悸罐酵,安全是所有发展的主流庞唯,而不是时髦暑码箱。我们在做任何工作的时候脸,必须考虑人是坐在车里最宝贵洼抵、最要尊敬的东西刺虹,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全奥侠售、人的便捷番分、环境的友好和共享贸。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统熬,来推动我们的发展馆。    因此焊耿谋,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三吾倍卜、四次交流另步,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议咖掣食,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构氨呵喝,这个架构的着力点应该在车载的平台开电、在网联信息糠城、在智慧交通的发展础凸,我们要重点发展的是车辆的关键技术蕉、环境感知迷辫伪、智能决策殴毋、执行控制筷,我们要对信息的关键技术伶槐,V2X通信诲窍,甚至于将来车对车的通信系统琉郸、云平台芳、大数据陈箱禾、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制惭,这里也有很多不同的东西哪。我们还要对基础的关键技术鞘,高精度的地图绅、动态路况信息艾、综合决策和操作系统轨凉廷。只有这样藉,把人拦行、车仙、网金对时、路同步的推进悸,才能够迅速的发展棚凭,否则又会碰到先有车勘淡陌、缺充电桩的情况胸隋,所以需要我们今后的发展当中更多帮路。与此相关的技术茫,检测系统猩襄牌,还有一些法律法规体系剿娃镁,一些基础设施的建设分,可能还需要更多的发展疼陆安。 我们必须要精心规划崔、协同创新昆版,来研发自动驾驶的新技术柒瑟紊。    一毙迸,安全凶囤、绿色喉哆屏、便捷汐财、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标惯范弯。    二范苦,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉入钢,多领域技术的融合舶,产学研各方面的合作纬林,要着力推进协同创新浚尝,这里边由于它是一个企业的热点材醋囤,所以企业要成为技术创新的主体惧。    三戮毒说,企业为什么要成为创新的主体枪馈?我看了很多规划慌号釜,从现在一直到2025年嘉、2030年钡梅翅。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就午炔,但是可以实现沿途下蛋较墓,从过去当中芦,无论是防抱死系统酵、电子稳定燎、测距警示撇、避障反应负济缔、自动泊车都是发展的热点绰地,每个技术都带来了商业回报陪,包括我们在信息系统挪念,包括这次互联网的技术颈抹,上汽互联网的实践啡师,也看到了我们腑,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高火担,只有以企业为主体驶卫漓,不断有新技术发展被洪佬,使它在使用当中获得使用枪,就能够推动它的可持续发展拾耗怜,所以它不是一蹴而就的事递贝,是我们长期坚持的一个任务书。    四峡,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体统矮峰,新能源汽车重点研发专项要广聚众智锤、精心规划箍缉柒,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础壳料。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区撵颓,我也是觉得有一些东西包括基础建设杠,也应该放多这个测试区里面去彭祟裸,使它在真实情况下运行彼,才能得到一个健康和全面的发展检。    最后我想说掣,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展度玩。其实我们用了十几年的时间实现电动化几恫,推动了产业的转型广礁,随着信息产业的发展搜煤,网联催生了新的业态颂胖,产生了新的服务业膜寄箱。轻量化带动的不是简单材料的替换凤憨,实际是对汽车产业的一种升级酥勃、一种转型诲,同时堂,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设隙剔,充电网服务体系的建设休盼,可能带来何止几万亿的新的增长点颗男。我回忆恰,在经济工作会议上总理说过一段话娠犊,“实施创新驱动战略的发展墟,既要推动战略新兴产业蓬勃发展掣胸,也要注重用新技术少、新业态来全面提升和改造传统产业换坊,带动产业的转型升级港仟被。”    作为结束语我想说抵粪,回归一下新能源汽车取得的新进展靡椿,下一步还是要全面落实政策嚎汕、着力开拓市场芹、建设基础设施灸漓锋、创新商业模式等文锑,把握好发展的先机被。我们要针对市场的新需求僧,深入基础研究胎,攻克关键技术飘,完善系统能力勾,着力提高产品的质量和效益鹊爽彭。要把握好汽车智能化发展的新机遇练,要系统的研究窘歌,精心的规划羞,要鼓励协同创新企业主体丘榷,大胆的尝试渐,来攀登自动驾驶技术的新高峰哺卜,要凝心聚力础嗅形,发动优势圣,动员各方力量床工朽,完善政策措施荷,营造更好的发展环境驼邻害。    谢谢大家!    (根据发言整理谷兑拔,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痕:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉伦仓: 陈理事长镜,各位领导溶涡诧、各位朋友疚、各位专家疥澄诲,今天很高兴跟大家交流一下我的看法画谭群。我今天的题目是四网融合犀会,什么是四网厢?交通网说身、能源网耻、信息网充班讨、人文网效磨城。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具逆馅汞,电动汽车是一个能源的载体先泊阜,又是信息的载体竣古,然后可以作为人文的载体输嚎。四网怎么融合拐壬?怎么发挥电动汽车的附加值步穷?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦编。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系酗,能源跟信息到底有没有内在联系笑,我提出一个储能熵理论供大家思考内沛抄。    我思考创新的要素绍餐豆,要创新首先要解放思想啥澈。解放思想要学习《易经》的精神肠,又要学习西方文艺复兴的精神屉。《易经》是一个太极媳,太极里一半是黑抖、一半是白讣,但不是直线番,是弯曲的蕊穆,黑可以变成白帆宝戎,白可以变成黑肌,黑中有白捶,白中有黑分,跟它对应的黑就是黑茨、白就是白蛔落订。《易经》是变化挝,有时上兔即太、有时下胶晒,上时不要骄傲自满抹份,下时不要灰心甲,是客观规律蜡米,都是周期性的勾垒槽,我们在调整藩挝,要注意平衡动力统一辆吼孰。    整体都是这样溶际,全局都是这样蕉欠,今天讲跨界趟巩,要学习西方的思想就是文艺复兴波杜。文艺复兴的功劳不是在文化窖伸捅、艺术等等奶廊长,文艺复兴是解放思想彤乒寺。哈佛大学的校训追求真理蛋扇硅。要把自然界的规律找出来解放思想健,自然规律造福全人类痴赂幸。伽利略唇雀,罗马教皇威胁他窖关惟,他不怕炽钢,他说地球起源被上了铁塔寥豹。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女台壬,被叫之违反教义黎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师苛渤,第一个米开朗基罗秋,他雕出一个裸体的美男子晌曝颓,现在到处都是;第二个大师是达芬奇虏通,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看狙,里面很不容易伦旅锭,从意大利借了很多达芬奇的作品鲍。达芬奇不仅仅是一个艺术家累眯,也是工程师;看他作品谋,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生纷舌把,第一个从事解剖学蓬。    解放思想考虑全局的问题扰握。文艺复兴第一要全局思维伺,第二要有天人合一的思维沟坤太,第三是环形思维释寸。要考虑全局思维焚洞肥,今天做电动车目标是什么参?有什么经济效益妙牧、环保效益溜酥同、能源效益恭、民生效益供,总体总目标要搞清楚辰露滩,一定要有全局的观念羌。特别搞智能汽车全局性更大垮虚承。另外要环形思维镣,要反馈埂。然后是循环利用的思维芭茎班。    创新懊,我把创新的要素跟大家分享一下桥放档。首先理念是创新之魂传点侥。理念有很好的氛围收梯,有了理念才有创意饲缺卿,创意是创新之源竿际哗。还有人才价,人才是创新之本芥。怎么能有理念沪乔十?要有很好的氛围屑榷势,总结第一方面是合作精神箱冕娃,开放涕、合作艰剑、包容哺糙笑,双轮驱动矛痞、增值驱动距患、市场驱动娇咐宦,通过市场的倒逼憨涕瓷。然后要有完善的知识产权保护诗,还要利用网络大数据给我们带来的好处砷。今天创新制高点是跨界融合羌缺匣。跨界包括国界的跨界和地区的跨界闭接趟。“一带一路”我认为是跨界融合峨比揭,一带一路是西方的伊斯兰文明敝,还有它把科技肺痊、技术钡鞘、经济健椿堂、贸易连在一起渭舌殴,所以我们要发扬一带一路的精神吨板。我是福建人也是漳州人狄敬,一带一路开始的是窒冢和下西洋蒜辫。我们要跨界融合钾。    我接着讲智能汽车妻。智能汽车首先要有解放思想踩、全局思想考虑问题趣。三个C讥逗衅,第一个要连接起来炼汇,第二个连接是要协调要合作费泊,1+1>2烽,那就是《易经》的精神须锈。第三个射烁疲,今天的连接是移动的连接啪,还有MOBILE残舱卫,MAN TO MAN泞、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来锹。    今天电动汽车很重要的一个贾翁吗,大家买得起用得可靠辅琴貉。智能化以后叫谦,因为有各种各样的基础设施和商业模式惺黑怠,我不展开了换口。    从电动汽车变成一个智能的汽车贺,从智能的汽车再变成一个智能的交通扑瓤奇,从智能的交通再变成智慧型城市浆龚。我们附加值可以产生很多心伸让。根据《易经》价值精神凡浚砰,通过交通网绵怖泞、能源网肺氰、信息网豌挤、人文网可以产生无穷的价值机会视靶。利用交通资源的全时空动态感知悸硕,交通工具的全过程运行管制弛,无处不在互联普撅、感知蟹、管控和服务笆贝。    怎么布局埂?怎么把电动车进一步变成智能汽车锹轮,如何布局智能网联汽车技术分巨券?我认为敲,不但对中国擎腥,对全世界都做出更多的贡献降,第一是制定网联汽车法规标准抄健瘸、智能技术媚、环境涸绒皮、HMI技术佃、空置执行技术勒储敲、智能网联的实验催纲烈、网络和信息的安全继藏。    怎么做到网络和信息的安全唾仍仿?这是一般的云舷擂行,怎么把一般的云变成安全的私人的云烹?有很好的结构纠去谴,处理器卜臀、传感器屁,不能把所有的数据放在上面可能要分层次怯。第一是收集材料豪枯棱,就地处理盒。第二是从收集材料到云之间要慢称咳,一个是单点控制雄,能量控制或者功率控制瞎。一个是多点控制邻储,能量控制或者功率控制齐,这是全局性的边江。要及时处理到,要经常互相认证帘犀,变成安全的云全擎祈。    跟大家分享一下我做的一些工作到。怎么从理论上去证明这个是可持续的甲?我一直在思考所有的工业革命奥校,基本就是能源更新绿。第一次工业革命鞭敦,瓦特发明蒸汽机返卢硷,电话伙。第二次工业革命叙唾,美国抢占先机嘎,电气化物损,主要能源专项与信息建设庭。现在第三次工业革命来了茎鹅涣,中国能不能抢占先机烁?我们要做新能源滇沏,信息大数据时代悼创,我们百人会能不能更好地发挥作用伍弓?今天早上的研究会很好膜叙,我建议做一个尝试的机构工胃,每年召开百人会国际研究会议鸽,形成品牌翱般桥。    信息跟能源能不能有机联系起来呢娥?我提出储能熵的概念每扣。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量穿谅寂。一个系统里面假如是孤立的显力、系统是不可持续的烯,一个是做功精吕舵、一个是废料是不可持续灸。如果是物理系统强套,分析储能熵扮到,熵代表可以再利用狭。总的来说沧藏盾,一个系统熵不能增加磕台,熵要减少淬,熵减少系统可持续病涩分。熵是储能熵朴,熵是不用的熵橇,下一次可以用伎。总的来说熵是在减少存烧屁。    包括中国的历史酮波,中国封闭的时候中国就不可持续花羡,中国开放中国就可持续踞栓菜。近亲繁殖以后熵增加不可持续吻僧。系统要做可持续性殿,系统熵要减少谋崔,你的收入不能是单一的畴唉、不能是孤立的系统添。因为一部分是做功师缅,一部分是废料凄废,从废料里拿出来鞠裁,通过证明熵减少巫反稍。从废料里面可以再循环靠,那么你的系统就可以持续了白烧拈。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来麻,后续需要时再利用的能量的熵恍吹,通过储能熵概念的引入撵,希望用来解释可持续系统的演化过程顿稻。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态塘诞挠。    综上所述径抠盆,不管系统是生物的或人工组成祭扳,维持系统发展的条件具有外界能量的输入幕。所以为什么分布式能源的优化是有理论基蠢让萸狻,而这些系统工程特点是吭,即使在系统研究过程中疥,一个熵有增加的过程苗悼憋,总体在系统不断迭代发展的过程中筏,系统将进入熵减的状态粗,因为系统具有自己生成复熵的能力乃蔚,从而保证了系统的可持续性夸艰陕。    应用在电动汽车捆膝,这个是分布式的发电惊黑,这个是分布式的负荷窝。电动汽车就是分布式的负荷摧,还有分布式储能赂,电动汽车有储能微、有电池愤。电池可以双向的腑味锚,分布式地发电斧、分布式地负荷忻块,在分布式的储能答,这三个系统可以持续鞘,这是我要证明出来的材道攫。我证明只要你的熵是减少的嘉俊霓。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望獭令峰。    感知施红啦、认知赏案、行动艘,不断可以纠正人的行为潦虫拒,比真正的司机还要好炊徘邢。    最后沫隙,希望我们以后的交通系统是舒适的亥郝、生态的抄、方便的和安全的瑞烷。要做到这一点卿,什么是成功络吐梗?因为里面的成功是3个S举辨,SUCCESS险戳握,在S室豌、E里面画一条线都是欧元跟美元胜,今天是国际合作拇,虽然人民币还不是伐廊俱,是一篮子化的搽,人民币准备好了卿概。ESY就是人民币匠就。    要有六个眼睛倡,有四个眼睛不够缆氏赶。第一要把眼睛放在前面解放思想崔。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维碑,电动汽车下一年布局市沉圆驯恕,也要有前瞻思维憾。眼睛放在后面汲取历史教训嘿截型,要有全局观念弓酸炽。要看到旁边的需要囱逃。然后要把眼睛放在右边学习欧美陀绅谜,不得不承认高端人才密集地在西方嗓杰侩。所以把眼睛放在西方学习蹦埃桑,它沉淀了100多年掠勘菊。四大发明中火药是中国发明的市脆,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的廷。全方位都看到了凉趣茶,所以英文眼睛叫做EYE尸峡眉。第一个I是Inspiration谐钱,有了激情可以有想象力摩,然后有创新千,但一定要融合娇,一定要集成乳效。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题窖腿芭。科学要把自然归结起来伦禾,工程有十几种无,要把科学菜嫂杜、技术棵摹谭、管理结合起来那就是工程岭,那就是要集成奖埃睛。特别今天要跨界地融合悲潮戚、跨界集成棉壁寇,这样才能实现句。但没有钱也不行姑皇,今天招商局也来了很多金融机构涩多怠,要融资浦。    谢谢大家!    (根据发言整理杰横即,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编角憾:李芳" "   回顾已经结束的2016年脾,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展涂垄。在政策的全面推动下暑,我国电动汽车年产销量再创新高亥柿洗,达到50万辆左右藉欣沤,充电桩数量达到20万个繁,遥遥领先于世界各国修冯。更为可喜的是丛,在规模市场的推动下耿,技术创新全面展开违蓬璃,技术进步全面加快惺息镰,正在全面逼近世界先进水平良掸。但是笛妮,在这大好形势下俺阑卿,质疑之声渐起懈端赊。比如醋惦,我国电动汽车发展主要靠政策推动虱,能不能持久拼稍挂?政策是否过于宽松攘邻戳,以致于出现骗补情况胚冕?另外焦含傻,由于发展形势良好郴,一些激进的观点也在抬头汰戊骋。比如境,要挡住国外产品进入中国市撤謇俊,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车酶,准备放弃传统燃油汽车几替。    作为一名资深的亲历者颓,笔者认为械编,在这新旧年度转换之际刺,有必要分析我国电动汽车的发展形势酵诬炊,梳理其发展历程娘,以利于业界对形势有清醒的认识加、清晰的判断涂,明确今后的行动方向叉。    一氯钢咸、我国电动汽车发展形势良好    当前哗疵霖,我国电动汽车发展形势良好吾娜棉,主要表现在两方面酵饺唾:一是电动汽车技术创新全面展开氰,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快两,技术创新和商业模式创新层出不穷戏挥茶。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面火肚苛,比亚迪脸即靶、北汽蹭、江淮枯、上汽等都推出了极具竞争力的新产品郊攘。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车挂塘,而是专门设计的电动车敬靖舱,续驶里程达200~300km甚至更多险,能效明显提高熟,动力性督、平顺性漂、舒适性逛空、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平激。事实上搜煎,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布段徒团,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市脑才。另外啊化叫,我国电动大客车产销胶锚焚、应用占全球份额的90%以上磊,技术达到世界领先水平瘟。    在动力电池方面脯侯床,我国产量已超过日本成、美国帘、韩国钙,跃居世界第一创,且市场份额超过全球的1/3扩寿。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面伴赤闪,呈现高能量比趁寄降、高安全性哥勃鳞、高功率比等各类动力电池全面发展的态势块操勤。同时捂钠,产品水平迅速提高亩樊,与前一年相比顶,平均能量密度提高30%坛商,成本下降30%左右箍寐。    在驱动电机方面梁工,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机氏僚睬,总体性能进一步提高认处,成本下降30%左右盾。在电池管理系统鞍逛鞍、混合动力系统攫、电动助力转向先无福、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面请徘衫,也都有明显进步饯眷。    在基础研究方面吕酒,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌卸莲拔。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展韧便访,电池热失控沉、硅碳负极材料谴入孔、耐高温隔膜等基础研究进展也很快弥。    2. 充电基础设施建设加快方秃辑,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下檀堵趣,政府有关部门出台了实施细则蒲阂季,多个地方政府建立了城建睹、电力钮犁、规划等多部门联动的领导机制氢确,大大促进了充电基础设施的建设速度凌燎。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上隙孟宫,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计臼鹅霖,我国充电桩总数超过20万个巾脆,远远领先于世界各国蕉。    在市场带动下褥,技术创新不断涌现晨。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术耗烙虐、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法融参、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术范控腺、节省设备投资的车端交流快充技术嘿糕、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用坎。    在商业模式创新方面污抗,呈现出各类优势企业多种形式合作翻被,加快充电设施布局帅、建设垮攘囊、运营的趋势递孰裁。众筹建桩竞嘶极、合资运营坚爱楷、利益分成等运营模式迅速发展倡冒冗,公交车卵驰雌、环卫车角、物流车朵擅、出租车函突拧、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模熔,广告推送煎撤杆、免费无线热点接入等增值服务开始出现交。    在互联互通方面椒,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施栓栖慷,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段瘦电贸,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成贿鲜钙,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定救,以企业级伺稳、城市级监控平台为基绰狗缺,与工信部新能源汽车监控平台实现数据厘惰、信息互通的国家信息服务平台即将建立浅布剃。    二藩、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说的,我国电动汽车的发展道路与美国什、日本卸蜕、欧洲等国家和地区有所不同冉,主要区别有两点兜工。    一是政府干预模式不同其。我国采取的是政府强干预模式侨,政府进行顶层设计惧,制定国家发展规划裂鄙锚,多部门联动制定全面的鼓励腊份、支持政策擒弗,并以限购城市和公共交通为主形成较大市郴路宕稀,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车靛词,在市场发展中不断加强研究开发红掣挖,技术水平逐步提高;同时女羡档,充电基础设施建设逐步完善靠鞍。而美日欧政府多采用弱干预模式巩,政府支持共性妈、基础技术研究其疲佳,给予一定的政策咎、税收优惠讨粱,逐步培育市承⒋啤;企业则根据自己的战略规划俩蕊,首先研究技术悉陇,同时有选择罐、有重点地开发产品窖竿。    二是企业战略不同突黔。我国企业多为在政府引导下被动式发展甲戌,初期技术积累明显不足谜,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显剑层还,产品方向受政策影响大寂,各企业虽进度不同堤,但呈全面开花之势塘。而国际大公司多为主动式发展犀亮,厚积薄发刃掳,技术有所侧重蔫林眉,产品形成特色顷寄,如丰田的混合动力和燃料电池孝、日产的纯电动熊少糙、通用汽车的插电式四扔、宝马的碳纤维轻量化技术等宿图。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点妻腹。中国模式的优点是市场拉动技术发展娘碉,不受油价等其他因素干扰歼,迅速形成规模市成夭至,全产业链技术进步零季,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟括,发展中有不协调情况爆弛,如充电基础设施滞后廷夺,部分企业盲目跟随衰偶坛,发展不扎实澎俗窖,少数企业以谋取政府补贴为目的矗,甚至出现骗补情况券。美日欧模式的优点是技术扎实腺烂,发展均衡;缺点是市场发展慢郝湘戏,产品更新慢酒,影响技术进步到,受外界因素干扰悄,如油价低迷则市场难以扩大身咖。    笔者认为每厕,中国模式适合中国国情扯恼。我们不应过多盯住充电难炒景暑、骗补等不协调现象冬悔探,而应看到正是现有模式才能形成后来居上璃塘、技术追赶的大好局面哥耿捌。从另一方面讲娄泞滩,中国模式也有赖于我们的制度优势呻恃店,只有中国的强势政府才能如此运作峦碳帛,很多外国同行都很赞赏秋锭伸、甚至羡慕中国的条件儡味溜。    另外苦恨朔,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面肋,近两年有明显变化念。目前已经形成各大公司都在研究电动技术鞘琼、开发电动汽车产品夏,而且各种技术路线都受到关注的局面绒辰衰。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出假栓剁。中国各大企业都重视电动汽车没有错钳拐,在现阶段已不能算分散重复间,但难处在于电动汽车不好做纱,需要有很强的般、全面的技术积累和投入薯揣豢。那些技术实力不够的企业箔,在电动汽车这个高难度“弯道”面前贰惰舞,不应存有“弯道超车”的侥幸心理恼扰,而应准备应对“弯道翻车”的危险崩梧螺。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过烹虎椿,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时眉骆抢,可分为几个阶段纽残湃:当市场份额超过1%时躲,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%巷栋衫,则意味着市场条件全面成熟腥薄白。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年欧,又主管我国科技工作多年害豪,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结筋。    对照电动汽车的发展歪毋篇,在我国锰,市场份额已经超过1%;在美国和日本疲,即将超过1%泰。这说明囱狄合,电动汽车技术正在接近成熟舵。笔者冒昧估计捻郝扯,大约再过5年左右时间埠,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题分诬耪,其他性能与传统动力汽车相当架,加速性优于传统动力汽车庙,成本的差距大幅缩行獭;再过5~10年时间喘,电动汽车性能可全面赶上锯菱、部分性能优于传统动力汽车巍窗,成本与达到当时排放境、油耗标准的传统动力汽车相当喘。但即使到那时缓,传统发动机也不会消亡惫,而是电动驱动与发动机平分秋色钮,或更多的是融合发展釜宦。基于以上估计秸孪汇,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车绍,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车臀藏摄,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展拭摊。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作隋牛晨,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理鄙。2009年孙记,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研培魔剃,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告豌木。回首往事疽容,扪心自问笆把,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的港绰。至于些许不协调现象邪,是产业发展过程中的必然弦潮陈,是白璧微瑕欠弓、瑕不掩瑜惧。笔者断言济差瘸,按目前态势再发展10年茎,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界糜倒盘,并以此跻身世界汽车强国之林擦钡。    三的、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一粉,整车生产企业要更重视电动汽车投寺。首先要制定好发展规划和生产布局提,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视诺号,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调晴拜,不能两张皮晒华。其次要重视研究与试验煽禽,需建立完整的金、一流的研究和试验体系睬暮,规娜厶耍和水平应不低于传统的发动机和传动系统定钳。电动汽车相关技术发展很快抠,要靠自己去研究发展亮,别人的经验会很快过时哀,更不能只靠“挖人”搞产品脾某贫。再次要全面布局钒苫邯,围绕全技术链开展工作摄,不但要重视整车开发乒炭,还要研究电池和电机献,重视电池管理系统绘豆,这是当前我国的短板脸,此外还要注重轻量化和系统可靠性乘翠举。    第二沧敞崎,要建立相应的零部件体系航叔美。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱堤,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的剿逆,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展边。    第三那纹轿,要开放发展襄。需鼓励呛讥、支持合作伙伴引入先进技术和产品肋,像华晨与宝马娇贯、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好社喷锋。历史将会证明氓,开放发展电动汽车会比关门发展更快卡吐剑。更何况誊,在全球经济一体化的今天朴胖饱,关起门来自己发展是不现实的剃切目。    第四烹窜,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作梅。今后相当长一段时期秆,将是传统动力与电驱动并行发展妇、融合发展的阶段剩,单搞电动汽车很难成功陀。对于只做电动汽车的特斯拉抵桂,笔者并不十分看好贯截季。    2. 对产业界的建议    第一并当春,要加强合作脆棺党。需沿产业链窃、跨行业合作年,整车企业要与电池企业悸每、电机企业红、其他电动系统生产企业深入合作事。以动力电池为例怖僚,需要电池设计与正负极材料取诽、隔膜稀到、电解液寂潍、电池制造装备娠绊嫂、试验装备绦冕、电池管理系统全面合作涝。优势企业和研究单位要分享成果秦楼,互补短板伙。我们一定不能辜负当前大好的市场条件来,要形成轰轰烈烈的大协作局面完闻晴,合作创新丘,百舸争流舱攀疤,才能迎头赶上并超过世界先进水平里。    第二叼善,要注重实践辱嘘乌。汽车产品与其他工业产品不同午,一是使用环境广且复杂焙,二是生命周期长迷欠朝,三是对可靠性守肠、安全性要求极高吝痛抽。这些都决定了仅在工厂镁、实验室不可能完善产品笛,必须通过多轮的使用实践砍汕。与电动汽车产品研究开发相比颅猴,充电过程更需要实践米梗。像电动汽车充电过程这样长时间猎、高电压塘、大电流炉、室外拍、无专业人员值守的工作状况回贸楔,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验项溶空。    第三撩存伺,在充电基础设施建设与运行中臼光,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善拔码碗。充电基础设施建设是一个新行业咳赣,在管理上涉及电力性、规划赖蠢揩、城管疽杰、工商管理等多部门仇,权力交叉锈,管理流程各异;参与者涉及各种所有制嫁憨宋,利益主体错综复杂疼奸。单靠一纸文件不可能面面俱到镁摔硷,必须经过相当长时间的实践蜕,完善流程风,积累经验搂识股。    第四完迫私,要加强标准化工作橙橙即。领先的研发轨纱丧、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基捶仪ā,而及时总结经验确、制定标准又能为继续实践霸华江、创新提供重要保障敢希毕。当前伎弊妮,恰逢政府推进标准化工作改革晦,要求标准化工作密切结合生产革、创新实践畔盎,要求鼓励发展更灵活挛叮、更接地气的行业标准呻、社团标准词任。对此瞬涛皑,业界应给予足够重视逼困。    3. 对政府的建议    第一庙,要保持政策稳定灌。正如前文所述惶逻,我国政府的强干预政策非常正确帛廊,发挥了制度优势感擎庆,已取得很好的成绩蛾妊,应该继续保持忱。电动汽车的发展涉及多个行业耿,需要长期积累暗杉惮,需要几十年的时间才能成就大业靠粟,切不可存立竿见影寿徽富、一蹴而就之心慧算蹲。    第二巴,要及时对政策进行微调和补充完善谓殿拟。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列穆菇绘,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴吵糠,又由于此项事业发展快怪统看,新情况殊趣、新问题群诞、新技术层出不穷项娟,因此及时应对戮海、调整潭伤魏、完善是必然的链岗。    总而言之逝思寄,我国电动汽车产业的发展已走上快车道秘,迅猛发展正当其时济勺衰。笔者衷心地希望朝野上下瓶兔炽、业界同仁能认真努力工作瓜瞳瑰,自信且坚定发展淋睬瞥。假以时日舵家,我国必能引领世界电动汽车技术潮流翔,并以此为契机署驰,跻身世界汽车强国之林糜。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谅:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年良,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年瓣难仿。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题蔑吓磊,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日倪,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示褥。    他认为清门铂,现阶段漠齐,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题几,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配皑朝侵,但从长期来讲取局堤,新能源汽车技术发展路线要从电动化涪嫌蔷、轻量化临廊、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合庆餐、轻量化与制造生态化结合敝垢沁、智能化与网联化结合茎曹煽。    尤其在电动化方面哀,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车茸,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力道。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力矮凤诽,就是家用主流A级轿车位,在性能价格比上与燃油车竞争裸。目前全世界都在朝这个方向努力搔搜我,如特斯拉Model3耸、通用Bolt散备,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车稳妈。”欧阳明高说寥。    欧阳明高说孟汇绅,但要满足这个要求就可,电池必须降低重量滔挞、体积以及成本挠殊。此外嚷脯靶,电池的比能量必须大幅提高恭,达到300-350瓦时每公斤棉擞,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标栋。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知赂壕材,锂离子电池发明至今只有20年书释面,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年拿卡固,2007年第一次在日产聆风上开始使用填,可见动力电池的进步非常迅猛及。”欧阳明高说免范,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期捞茧肠。    但此前朗,主流的观点认为路坝晒,纯电动车跟其他类型电动汽车相比公,从性价比来看缮,其优势主要体现在100到150公里的里程范围刀素晶,但现在随着锂离子电池技术进步挟,里程提高一倍殊鹿腿,即在300公里的范围内算,仍然在性价比方面有优势揣。    从技术上来看吠,在单位重量敬阶愁、单位体积下储存的能量越来越多渡籍,成本越来越低皮舱,才能体现出电动汽车的水平和技术妹篱场。    一个好消息是酶渭,我国电池成本每年大约能够下降20%煞衬课。据介绍叭,五年前烁,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元镣费,去年平均价格为2.5元左右咳,2016年为2.2元还脆,考虑到大量的电动汽车是大客车粕枷,其电池价格相对会比较高一些羞。    “现在国内开发中的电动轿车亲替羌,最低的系统成本在1.3元每瓦时良垮雄,单体成本在一块钱左右葱韧。美国通用Bolt电动汽车惟痉瞧,单体成本为150美元一个千瓦时截缝炽。”    如果按照这个标准伙禽,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到射,但是按照现在2.2元封,逐年减少10%到20%陌搽,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现吉饲。    “加上循环再利用做到1元楞纤乏,也就是说夕涩吾,一千瓦时电池一千元人民币之内探,是可以做到的户窗。”欧阳明高称奔。    对于具备性价比酚,想要具备商业竞争力的A级轿车来说抢,现在一百公里约耗电15度匠,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内假,接近10度电一百公里瞄肆。    “要实现这个目标誊隧锈,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗荒。目前电耗的降低空间还很大飘卸。如果能够实现上述目标袜渺,一百公里的成本约在一万块钱健叉酵,如果电池能达到300公里就是三万块钱涉扔,考虑到使用周期内省电和维修省钱隋廓癌,将具有商业竞争力俺洁扭,这是电动化下一步最大的目标蓉悉。”欧阳明高说唉宦瘫。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出龄漆煎。纯电驱动真正实现产业化是在2014年魔僵,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长荒疽,但仍属于比较粗放的发展模式寞,今年电动汽车发展逐步趋于理性壤超亩。总体来看剑达,走到今天愤,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位勿碱。”欧阳明高说喘鲁啤。    事实上叹,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一现敖遂,由于销量超过全球50%以上豁猴,在国际上引起了强烈反响绕,无论是政府还是厂家墒飘矫,都感受到了来自中国率先发力的挑战列。更值得注意的是吗拾,2016年如德国大众和日本丰田传目奥,纷纷调整技术路线棚竿搓,加快对纯电驱动的转型捎橇。    不过槐县南,纯电驱动的战略目标屏,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展晃妨。对于混合动力技术来说粒吞显,传统的汽车强国瓢敝老、汽车大公司比我国更具优势判级五,如丰田路线就是先做混合动力欢税甲,再做插电混合和燃料电池凄痴吗。    由于我国率先发展纯电驱动缔獭,带动电池产业的发展达到了世界前列蛋,电池产业规模达到世界第一狠圃唱,总体水平位列国际前三筋齿,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平蔫,我国的动力电池产业链呐烩鸿,尤其是电池材料趣番贩,如正负极材料委,在国际市场上的占有率第一惺。    “在此基础上哆开,我们以纯电动力系统(电池冯骑、电机苦光、电控)为基础平台猜蔬,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利俱菲。”欧阳明高说涛浑。    据其介绍墓奔门,目前我国插电式技术发展已经取得进展态堡荤,比亚迪秦奢霓魄、唐恰、上汽荣威550伐锻,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力看私奶,无论是发动机方面泪,还是混合动力装置上洪强联,都取得了突破刚黑。    与此同时狠,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展扇,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力祁凹贺。    “这是一个渐进的发展过程祭,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争希贬。”欧阳明高说夏拟失,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项霞番阑,有效的回避弱项竞争蹲赡氏,有利于我国电动汽车产业的发展那,到2020年之后眷,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进杰露、同步竞争函现杜。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氮瓤景:李芳" "  编者按细蒜棘:产品价格区间一下提升了近40万公,这对沃尔沃来说是个不小的挑战僧抽。以安全环保为标签的沃尔沃浩恐,产品质量是其立足之本颇献位。无论是国产车型还是进口车型芜饱,质量都要做的和安全环保一样好盼。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑暑俄, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值毁暖潘,安全与健康至关重要冬坚,但在中国市扯募事ァ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺肉妮叭。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家铣,到底该剪哪一根线避?我心里清楚氦,如果我剪错了妮坞哼,我们可能就崩溃了捻苔帽。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态腻底苍。在2015年整体经济增速放缓砂、股市震荡辨歪、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下砍,2016年的车市本不被看好拱强。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声建。1月6日拉贡惫,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售拭,沃尔沃对此解释为熟咆掣:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器奸,更是提振销量的助推器舰乘通。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号残。   6月1日先,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职氢泊甜。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年死钎,具有十分充足的销售经验蒋监。但用他的话说景獭残,他来自一个很小的市撤姨础,很多因素他都不具备腾幌蛋。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲告令诡,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状物扰。6月1日入职髓,用一个月来熟悉公司的现状艾舒轰,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”九叙。然而现实终究是骨感的瘸,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆哨倾父,与去年同期相比仅仅多卖了339辆挠革骸。   “做决策就像电影里拆弹的场景脱篇司,我到底该剪哪一根线呢棘玲搜,如果我剪错了蠢钙,首先所有的投资会无效帘,其次会影响经销商的士气猾。”陈立哲对我们坦言妮。   他这样的想法并不让我们意外侯,台湾市场与整个中国市场差距实在太大颈肋。在台湾宫透,陈立哲要去走访最南端的经销商雹酒胃,早上出发中午就到了色币深,但如今这种管理方式已经行不通了渡示。从前陈立哲的团队只有30人孔,现在变成了350人市寿,他说现在同事的名字都记不完廊魂。   “就像牌桌上的一个赌局掏斜瞧,赌下去有可能是回本的炉,也有可能就全毁了坍苏川,所以我每天都在想我到底该怎么做喊沟扔。”每天该怎么做湾监巫?这个问题陈立哲问了自己整整三个月拒。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的谈,才能享受最好的伯咀绣。”这句话像是说给陈立哲听的拘劣拳。   2005年使坟,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时讲凳朽,沃尔沃一年只能卖1024辆肪奶,一直到2013年5000辆的水平拖卢,再到如今年均一万辆的表现讹漏课,对于台湾这个小市场来说镣,陈立哲做的足够好杏链,他对这个市场有着复杂的感情皋偶。   调任中国市场做销售一把手模沃,陈立哲说这很突然帘康,他来自一个不足以领导中国市场的市场抄。对于中国市撤蚜帧,他还不熟悉庇,做市场工作要对文化夺册、变化修使便、趋势有充分的掌握痛叛败,这最重要的三点陈立哲都不具备躺,他唯一能做的鞘,是在最短的时间内了解中国市场的刚需募,相信身边的工作伙伴潘,组成一个高效率的团队森姆瓦,去解决各种问题课。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后梳共日,首先做的是内部调整巩卡。通过不断累积分析过去几年市场的动态乘裂,了解在什么时期使用什么样的手段熟,反省问题所在霓,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤难虹河。面对三骂设霜、四季度各项费用的下滑策,倾听团队的建议马、做出准确的决策吃盟狭、将优势资源注入到最需要的地方矩圣。最后将宝贵的经验分享给所有人巧祭,把力量从点扩散到面抵,从四个大区捐獭磕,再到全国蛙卡。   “所有的成绩都是依靠团队取得的捍矾,我只是把预算伎谱、时间等安排在它本身应该发生的场合纳。”陈立哲表示惜檀:“我不是在讲官话踢,只是借着这个机会感谢大家梅。”陈立哲相信敌,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的沧侈恐。   内部调整告一段落驼宛,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上寂许。“我发现从销售品质到经销商的种种问题登。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间拖虎鲸,一下跳到80-100万词古,面向的客户是完全不一样的淀苛托。很多销售遇到的客户都是大老板级别的探脾费,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心擅糜,还怎么介绍产品文?这肯定是不行的疲练赦。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门察,“与高端客户接触培,销售不能觉得自己比客户矮一截猫淮,与客户要做朋友官从妒,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品逗伟蜗。现在培训课已经开展了实战模拟环节恋饲,我们在资金有限的情况下做到了更好姥。”   全新的管理阶层来收,有限的预算罚桓,面对重重困境丸,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高苍,8-11月均超额完成销售目标固肛讽。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩颠,最紧张的时间梢。“我有我自己的节奏瘦昂睹,我给自己两年的时间娄摧,两年后才是真正和主流市场之间的竞争投。”陈立哲为两年后的自己立下了战书供屠妒。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间惭苫,经历了两次产品的重大变动理忿,但在他眼里这是最引以为傲的考,因为这些变动身郊、变革都是从使用者的角度出发废簧,也就是我们常说的“以人为本夕期枪。”   对于沃尔沃来讲前抢,最擅长的领域是安全狠涕蜕,作为三点式安全带的发明者盗,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期从隋。但陈立哲表示床犀,以整车品质来讲陇雾,沃尔沃也和ABB并肩膘舒,例如在底盘研发能力上辜,沃尔沃使用的底盘研发模拟器纽棠,全世界目前只有三家在使用谅嗡绥,另外两家分别是法拉利与保时捷洼。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑切类,陈立哲也谈到菱钱剂:“沃尔沃其实也做过6缸辽娠、8缸发动机努覆顽,还有享誉世界的5缸发动机恨额。沃尔沃并不是做不到思,而是我们可以用更低油耗堕、更低尾气排放的发动机达到更高水平社恰巷。这也是全球各国政府的法规要求让鳞,是大趋势悲逝饰。陈立哲说“这些信息反屉辞,只是没有在行销上进行传播罢了川擒。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产鸥,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号劝凛含,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市趁亍,改变了“国产”的概念魂冲竟,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代聘露患。陈立哲表态道几:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料撇,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品鳞膊。沃尔沃立志从中国出发戒痕骏,以人为本的信念永远不改模秽,值得消费者验证与了解捻。”   “沃尔沃就像iphone一样诡弹,它改变了人们的使用习惯赫会手。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例态触晨:S90有三个界面同时提供信息蓉,分层级的来处理车辆信息秒识。这一点很重要筏,体现了沃尔沃以人为本的精神瘁饭浚。在设计方面却畅,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料嘛烷锰。用沃尔沃的品牌精神篱枚,再加上瑞典的风格鹅锑,直接与德系品牌产生差异化香划虾。如果从地域来看事,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡怒。   沃尔沃曾立过两个誓言凳户:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化坛括石,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故阶吾纯,沃尔沃全额赔偿挎。在陈立哲看来末靶晤,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺狭羚畔。   陈立哲对我们讲道俏绣糠:“在欧美玩签,当太太怀孕的时候渴活持,男人会考虑买沃尔沃惶闺。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据精脓,中国作为沃尔沃最大单一市衬门,11月共销售9,076辆新车舱,同比增长12.8%;1-11月期间纶观借,在华累计销量已达80,759辆兽臣魏,接近去年全年表现商拈。就目前的情况来看歧,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高痉癌。   在经历过低谷期的沃尔沃漠泡,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量附,这无疑是对陈立哲工作的肯定码薯,同时也是明年的压力侍。毕竟“十万辆”这个坎拨下褂,沃尔沃早就有迈过去的能力警。   2017年迪荡,沃尔沃S90家族将会陆续壮大休,届时密漏踩,S90 T4休祷半、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前霉摊。对于陈立哲来讲惧,最为重要的是三座版S90泡。“S90的设计基础是以中国市场为主导的掳茬,是全世界汽车厂商手静,在中国制造的单价最高的车辆金陈屑。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐慑,“三座版S90可以达到世界各项指标寸,这款产品有能力改变历史吉。只在中国生产臂乘艰,以中国为核心的思维揪染戈,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了毁拔限。”与此同时鹃罚,全新XC60也将在2017年第四季度发布邢父。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市尘啊,它占有沃尔沃三分之一的市场份额舱,所贡献的利润更是远超世界平均水平请钒。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人秤。陈立哲大方的承认自己没有这个实力傲,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任桔。“知道我坐这个位子的时候玛工,很多人会紧张甚至惊慌上,他们会很直接的问我蚀,你行吗荒?台湾市场那么衅薄,你行吗摹兄?”陈立哲笑了一下说道粕搁狄:“每逢这个时候湿泞突,我都乐意告诉怀疑我的人拱按,我将在最短的时间内做什么本垫蘑。”   两年的时间转眼而逝斧桐,陈立哲手中的“牌”越完善镰,与主流对手正面竞争的胜算便越大虑匙娃。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲既肛,未来还有什么是可以阻挡他的呢捞屠?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乌台恍:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺惹,2016年下半年以后每三个月推出一款新车梳,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔碎昧式。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验忌。为了满足消费者需求湾颇葡,推出一系列活动迎合消费者喜好判捕巍。 上汽集团副总裁翱陵、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月河呛逢,得益于荣威与名爵的共同发力怒,上汽乘用车共销售27.5万辆媚实烧,远超去年全年的17万辆宪。取得如此大的成就主要归结于以下几点懈耸岸:新车的不断推出饲、以人为本的理念及高性价比弛。    上汽集团副总裁靖溪、上汽乘用车总经理王晓秋谋辟,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访失,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解盛。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解城,上汽集团在2015年广州车展曾承诺侥蔡,2016年下半年以后每三个月推出一款新车胳屡,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔丧跑。同时鹿,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义阀楼:个性而不小众缆旦。    “上汽集团经过十年的厚积薄发旱廓迸,通过对消费者的沟通与研究苇,已推出很多新车型摆淡春,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”江。王晓秋还指出瓢乃衫,名爵现在的路线是个性而不小众缴痰,这就是上汽集团未来的发展方向俏复昧,上汽集团希望新的产品有个性悄缉纬,且能让大部分消费者接受灸髓。    据悉欧,自荣威RX5上市以来烈,名爵锐腾也迎来了中期改款辰僚,同时新车名爵ZS摊崔屉、荣威I6也蓄势待发藉。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言搞俊烙。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时蔽酥龟,上汽集团也很清楚自己的客户群体浚韶。王晓秋指出腺措,新车型针对不同的受众群体矮贩,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的标。拿具体车型举例绦耍秤,荣威RX5更偏稳重窘墨,新锐腾则是一款属于年轻人的车橡嗡,新锐腾外形活泼涕,同时考虑到消费者的需求读弦,我们对内饰也进行了升级奋幂,并增加了10-12万的手动版饭抄券,使新产品没有短板霉登撼。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时检虾敞,王晓秋表示殴苗拍,“从荣威550开始得,上汽新产品从设计到销售抛擒,最后还是根据消费者需求来决定赌恋。”    据介绍伸抽,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验躺码令。为了满足消费者需求豹撮,新车不止在性能和价格上做了调整动媚,还推出一系列活动迎合消费者喜好毁。例如们桥泉,基于年轻人喜欢足球运动驾洽宫,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网劲魄,也已纳入上汽集团新品类碾,预计明年新车65%会配备此技术迷全。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言磐按,“上汽集团一定要明白用户需要什么既黔,为什么要买我们的产品复逢混,带着这个问题宝惊,我们才能真正去理解用户颊拇秃,落实用户需求矫诧,使我们的产品极致无短板怒葱,产品自然会大销券吹。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大僳拴钡,竞争也日益激烈冉,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比境虽朗。王晓秋介绍九,名爵的价格基本与同级车持平稀玫,但性能更具优势惹缉,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹穗病剿。 新锐腾公布价格    王晓秋表示椽,“消费者希望花更少的钱买更好的商品模,就像提到的让渡空间尉,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整谅乡动,从而应对市场竞争环境墙沧。”    产品有了好的性价比和客户认知度妹漓席,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁伶。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家电蛙丰。名爵经销店到现在也有280家左右捕厢惊。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络颠呻糯,其实道理很简单备瓶散,目前自主品牌占据市场份额的43%左右笔,且不断呈现上升趋势艾,他们认为自主品牌的春天来了”挖槐,王晓秋表示寡胆。    在被问及上汽集团未来发展方向时便氰,王晓秋坦言拍,“首先团队要把理解客户需求猴泄纯、用心为客户造车变成一种自觉行动木,进而形成一种行为规范妈祈。其次应时刻保持警惕盒尾朗、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好缔剧凹。只有这样朝蚕泌,上汽自主品牌才会变得更有竞争力绥虐极。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肆茂备:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布痕,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改攻仆。这些修改背后有哪些考量和博弈惰车?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人拳筋触。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问伪: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面咖?   答绍逗徘: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高细潞。一共收集了9246条建议快吻,其中表态性意见7736条考琳,赞成的占六成左右;建议类意见1510条该泰沟,占16.3%峡贬。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理瘫、网约车驾驶员资质及管理猴、出租汽车数量调控三个方面巫。从数据来看颈,不少人对“京人京车”表示理解鸽鼎,赞同的达到70%多茶乾,质疑的只有12%澈红。我们根据建议修改了125处锻八肚,不断扩大合规车辆的范围盗雀,让更多人参与“分享经济”吉媒恐。    “从北京实际出发放,兼顾多方利益”   问伸: 为什么要求“京人京牌”嫡林缮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答怒窟汕: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说颁,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多寂、交通拥堵显尽维、环境问题等“城市病”涧圣。在这个前提下炊浩,北京任何一项政策都不能“任性”痛遣椒,要从北京实际出发粕伺鹃,兼顾多方利益透。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆暮磁,地铁最高日客运量超过1200万人次淬距,公共电汽车日均客运量1063万人次畦,小汽车每车年行驶里程15000公里婪,交通压力与日俱增省。但在我们的努力下寿,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%瓢,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制伶馅。    总体来说娄伸,北京坚持公交优先的战略袍,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充祥到,对其进行总量控制在所难免荆评疟。目前北京市绿色出行(公交收、地铁遣粱赖、自行车咯认、步行)占到71%季,小汽车出行占25%情贪,出租车占4%哥,其中包括比例不高的网约车出行俩汲赡。北京出租车改革的总基调是杀:巡游车改革潭床廊、网约车规范仇疲卡、融合发展诗崩式、错位经营扣、多层次服务古。我们力争进一步提高绿色出行比例锚叔,为首都可持续发展提供足够交通承载力嘎恕。    “5个月过渡期是柔性考量”    问拨戳奢: 政策出台之后揪,预计将有大量不合规车辆面临退出淀,政府有什么监管手段确保政策落实到位拷块?   答确: 政策出台前啸,我们和专家苯、司机烦茎、乘客颠耽靠、网约车平台进行了多次沟通棘托克,决定设立5个月的过渡期设。一是给合规平台澎、车辆感、人员办理手续;二是清理不合规车辆伺、人员等乐。    从服务乘客的角度肺,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行检警陌。另外划豌,希望网约车和传统巡游车加快融合发展牌垄,因此提出过渡期的柔性考量楷炊蜗。过渡期之后卡,平台要加强行业自律旧噶馁,我们也要建立打击非法运营的长效机制焊,严厉打击非法运营疼讹、克隆车和价格违法行为布,能够更好服务乘客骏、保障安全己架嗡。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问斧烩说: 面对新的经济形态贪困,如何创新管理手段块?   答会: 出租车发展中没有对立关系施。网约车以网络预约挥譬、快捷方便等特点钢瞬,满足了一批乘客的出行需求轮哎沥。单从评价司机服务质量的机制看魂,就值得巡游车学习隧炉:如何与派单挂钩觅,实时评价仙。但网约车也有局限性庆疟挛,乘客安全与权益的保障等需要进行监管陆闺。    巡游车与网约车各有发展历史和优势怯,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的鳞敛莎。你有技术优势身贡,他有线下服务优势膏坪,为什么不一起干呢恳酣豌?    管理部门也在转变思路膜降并。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”城舰,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车芥汗。通过推动巡游车改革及网约车规范妮,构建多样化服务体系店立饯,提升出租汽车服务质量对歇。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆洞,在京注册用户已达218万人丁。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车节煽,提供差别化服务陌片。    “解决出行问题要标本兼治”   问料税: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么都?   答答扫: 群众出行问题的解决伯妈,需要放在城市综合交通体系中坏,多措并举擒、标本兼治庆盎。一方面破歌,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面林,需要加快构建安全厦衔、便捷排脸、高效奸识、绿色谴防、经济的现代化综合交通运输体系亥。到2020年哥,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%戊等经。    交通设施根本是为人口服务播仿歧,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理袒僵磊。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标兰,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件督。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编横啡删:李芳" "   杨美虹透露唐宪膏,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中腑,大东工厂扩建项目也投产在即奴律,这些举措都将助力当地经济转型升级崩。    在杨美虹看来嫉澎琅,借助主机厂优势矗蔡华,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时哀瞥捷,配合外交部到德国进行推介汤瓤下,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园昆。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略籍惶显,从而推动产业升级场扑浑。”杨美虹说揽。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容暮肝奋,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者堪胚臂。最新数据显示扔双,2016年1-11月抛桶拔,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆乔,同比增长11.2%瞥洽,前11个月的累计销量憨棚谢,已经超过了去年全年闹隶。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任图。12月13日妒,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开搁棺硼。活动期间毯颗,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访取娄蹦。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现橙凰嗷睢,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)括暴,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济放乐、环境和社会贡献等方面取得的成绩蓄劲订。杨美虹向记者透露贫渺,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》判,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩陌乌。    “在‘可持续发展’战略的指导下蓖阮,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则虾罚。”杨美虹说道券徘。    第一邢,实效为先尸湾坚。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题梗,“我们不做虚的捷,我们也不做口号式的究稠冒,我们一定要解决具体的社会问题邓哨垫。”杨美虹直言趣筛,比如BMW儿童交通安全训练营面,它是为了解决儿童交通安全问题退峡。    第二拜,长期坚持菩。宝马儿童交通安全训练营烯继委,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅卡济,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年克翔。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营浦募,今年是第一年做群苗,未来会持续童、扎实的往下推进俯扯。    第三埠,全员参与昂澄诞。宝马做企业社会责任时谎铜,会邀请车主讣校、经销商颠崇、投资人以及宝马员工拧瓮酵,一起参与进来论。比如宝马爱心基金豆,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训饶是,提供指导;另外疵董,宝马还成立了员工志愿者俱乐部络,定期组织各种各样的活动祈毫。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略天病蒜,将可持续发展贯穿全价值链廊,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素未。”杨美虹表示感盆歧,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点闭杯趟,主推工业旅游概念骏滑目。    据杨美虹介绍腺窘,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园湍龚,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导沃,助力中国制造业迈向高端捶次,并促进东北老工业基地全面振兴颁纱贺。    数据显示氮欧,截至2015年底瘫春,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户匡肮队,当年纳税额超130亿元人民币汹刺南。同时晦鲁,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会瑞梨,就业岗位较上一年增长了8.6%蛋衅。杨美虹透露施抗龋,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中渴兔,大东工厂扩建项目也投产在即舌木敌,这些举措都将助力当地经济转型升级抡棵。    另外米晌翱,在杨美虹看来苫娩涡,借助主机厂优势版酚,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时袜,配合外交部到德国进行推介毖泰,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园篇炽。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略图缕,从而推动产业升级琴售。”杨美虹说茧茹输。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吭:李芳" "  本土品牌下一步怎么做龟?关键是我们的差距是什么敦,下一步最大的点就是要提升品质轰氓戚,当然还要控制成本关伙。然后练渺,就是我们的正向研发和平台战略缺帮。最后让步,可以大大提高效率嘛片羡,如订货的时间是可以压缩的穷寞。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日菩,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一形:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节伸纶案,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述炼沪傅。    徐长明说缺,怎么理解工业4.0巴玲伤?这个概念是德国发明的薄,现在在国内比在德国还要热蹈小理。最近徘冀,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念和卷雾,我理解它的工业4.0的本质斗诵,就是怎么保持德国制造业的竞争力仍。在国际上搏辫,德国面临两个挑战襄虹豆:互联网大数据和云计算检。现在傅释,德国整个国家都在讨论酮嘶,怎么能够“不被互联网+”缴,而是“制造业+互联网”忿篓波,这是他们重点考虑的问题贤惧揭,特别是德国的三大汽车公司——奔驰捻薪、宝马梆、大众沙侍。在德国坞,汽车的需求是非常个性化的堡喝,在这样一个背景下粗寸吹,它要维持竞争力末得,推出了4.0的概念凉寂身,核心就是智能制造背蜕纲。他们主要的目标有四个方面妊幌:提升品质呕醒、提升生产力磷、提升柔性化厂、压缩产业鹅,总的核心是提升竞争力创圭泰。    徐长明分析郊酿迹,本土品牌下一步怎么做磐煌?关键是我们的差距是什么蟹愧,下一步最大的点就是要提升品质哭佃,当然还要控制成本偏。具体要怎么做填厦笨?也有几点河窃:第一扦,想办法提质控本邵。提升品质卜,消费者理解有三个离:可靠性乾、感观品质和、性能经城腹。第一个维度暖炮虑:可靠性是必须的拷控,现在光有第一个维度已经不够了吾,必须要加上第二个维度叮犁:感观品质联,看起来要漂亮揉蘑。在此基础上又发展一步嫩,就是性能的提升廷。最近市场上卖的好的自主品牌捅,大概有12款车委苗儡,年销量超过10万台端哥,这些标杆产品诽肋撅,性能上也不错赌。因此邯冷媒,自主品牌下一步还是要想办法款敬透,把这些提上去些蔡略,缩小跟合资品牌的差距疯。    这几个方面的提升鸥,意味着成本也要提升赫琴憾,怎么能够控制成本垫?第二方面的话题径淌,就是我们的正向研发和平台战略勉侗鹊。之前撂兼,我们很多品牌都是“逆向研发”掇,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车簿题,拿过来拆解做测试垛抹集,最后组装起来曙葱剑。这个模式下侍,成本可能是略微低的硷,但品质潭景竿、性能有很难保持嫂唇该。现在必须要正向研究努,从消费者需求出发般,形成一个目标剃坝危,对目标做分析枷档抹,只有正向设计揩图碧,既能提升品质性能镀膜蝎,又能控制成本两,像长城秋孪寺、吉利等等首撕弹,基本上都已经是100%或者80%正向研发了技旦鞭。    平台战略哪豆,在更大程度上控制成本铝挎济。他说竟庞沽,我们的开发为权,现在是一款一款开发的逞碱,零部件的通用性相对比较猩η不病,最近一两年来逢,已经有两三个企业开始走平台化战略巨,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车毋、SUV和MPV嫩。这种情况下陀,零部件的通用性非橙环剩好脐,同样是50万辆的产量帽搞秦,对零部件供应商的供应量更大滩申,就能有效地降低成本搪。    徐长明强调啪得凌,对于工业4.0的精神本质还是要学的斑,品质的提升是德国工业4.0首要的目标锯,它做了那么多的智能机器人荣沮幂,智能机器人都是带摄像头的澳鞘,在实施过程中的质量随时能够监测氰,然后反映到云端痴,再反馈回来随时可以改进华蔡。现在彻嘲,企业员工的工资水平越来越高熄脐,汽车厂家很多在加班加点辰,我们要高度自动化秋诗,这些课要补讼柿棠,应该有大量的机器人替代人工拎却售。如果这么做了蓉陈纺,可以大大提高效率嗜,如订货的时间是可以压缩的驳。比如双,国内一家自主品牌辟,从经销商下订单洗武,到提供汽车产品最开始是40天庞,后来缩短到30天咖娜牛,现在可以压缩到22天戈汤,跟世界先进水平比还有一些差距患魂。这也是德国4.0里的核心内容片贤蚀。我们不一定用他们这个办法剑,但精神实质是要学的汐。    他说畏,柔性化的生产也重要慧烹,但没有前面三个那么重要辣誊。在4.0背景下娇寐燎,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法介,而是学它的精神实质裙。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侠:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化睬供盒,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多窖桐饺。更为重要的是僧讨,放眼全球氮,驱动这些变化的地方就是中国乡头骄。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷衬剖。    12月11日十瑞巍,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上悍妫虹桥落幕暇。经过36小时的激烈角逐巨翁,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出驴滥,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利逢。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示涡蜕氛,今后的五到十年抹动却,汽车市场将发生前所未有的变化垛泄。未来晦姑晤,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务绦酶李。可以说险栋卿,未来五到十年汽车市场所发生的变化讨洪岭,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多传逞平。更为重要的是项了枢,放眼全球贰,驱动这些变化的地方就是中国私。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷掠缕。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说拎玲,作为企业揭,捷豹路虎非辰罾叮看重年轻人的培养横烷。在全球蜜,捷豹路虎共有2500名管理培训生潘失痢。过去三年喊,我们在中国也培养了30多位管培生呜面。此外推袜,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家半覆潭,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才浇骂肚。    在赛后的媒体分享会上荚,两位获奖学生代表分享了各自想法蜕帅闲,及在比赛中的收获巫碾。同时同,睿侨森忌、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问墙空。   问茬创:捷豹路虎为本次活动提供了导师低斥层,请问这些导师来自哪里嚼宿?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业陕潘?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位圭巴辨?请学生们简单介绍一下自己的作品冯,获胜的原因是什么成?   睿侨森抠砷: 我们为每支参赛队伍提供两位导师侗赁。一位是捷豹路虎内部导师馅,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验汇缕,包括对行业发展的认知攀、想法和计划;而外部导师将提供外部信息毕难、视角和指导攻离艾。这两位导师全程和学生团队合作堂,提供专业意见凑桶,帮助他们取得最好的成绩品。   潘孟涛肥汉: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会卤,包括今天的学生添貌,将来都有机会进入到我们工程团队合蕾。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额澈粉暇,可以来到捷豹路虎学习和发展境葡艾。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里扭管恍,再加上扎实的专业和技能旁,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会渴抵腑。   睿侨森春核: 作为公司的管理者库,我们非巢炊鄱伲看重实习生店帕,我自己也会手把手教给他们工作的经验舵。不管是本科在校生还是毕业生薯,都能给我们带来新鲜的血液堡揪桐、新鲜的想法灯。    同济大学袁旭传匹晒:首先乏盯,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌钡堆耙,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行室台。    我们都来自同济大学汽车学院毋,团队成员有两个来自汽车工程方向疥胜、一个汽车营销方向救、一个汽车设计方向毖。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求稠萍,围绕“以人为本”黑松,挑战的是都市环境里的出行压力屡。    我们的想法与捷豹路虎的工程师复、设计师也有很多共鸣迸蓬菠,通过一系列调整顿梨请,最后有了这样一个以人为本让枪趣、体验为先的方案吃。我觉得暖们喜,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因泵藉新。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问澈芒:目前菠殴炭,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划鹤脾?   潘孟涛蚕窟浆: 我们会对人才数量进行评估和拟定莫,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的惫。随着经销商网络的增加陶卡,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多卑,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能阜胃,从而满足未来消费者的要求午。这些内容息息相关菠丰纺,并且不仅是着眼于眼下乳唐,更是放眼未来肋提。比如屉,针对刚刚提到的电动汽车战略宝堵,就要确保未来有足够的专业工程师储备斑阿,因此祷律,我们时刻准备着雌,并只选择最优秀最合适的人才进入公司枢措曝。   问娩酒肩:在创新领域宽夹悼,包括未来汽车科技领域抨坛,捷豹路虎有怎样的系统部署箔?   睿侨森菜屉谋: 首先沦去,作为一个公司贾柯,我们在研发领域有诸多投入伶,而且很多的投入都非常具有前瞻性楔怯。比如说榷闺楼,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队淀驼,他们会跳出现有的框架做很多创新实验距疵。    其次稗,我们想要通过产品和服务能皑,把先进技术带给我们的消费者巧逆,因此我们的工程团队让、研发团队必须时刻关注消费者需求墙射钙,做到一切产出符合相关性轿磺、可实践性原则乾。此外缔婆掳,我们每年投入约350亿人民币呐薯,用于车辆技术的研发和投产聘。    我们还于今年7月宣布榷冯:在未来四年赔段,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆斡臼相,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈畦粟阶。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术骏,并在未来应用到车辆技术当中土。    今年早些时候畅焙,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion喷,通过应用软件及按需服务的开发与提供叔腑功,解决消费者在出行中遇到的难题非两昧。    与此同时蔼甩箍,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器貉,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资肋噶、办公空间扭息邢、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持檀。   问楷:请具体介绍一下InMotion躬。对于整个汽车市场的趋势教,比如电动汽车技术阜该,捷豹路虎是否有着自己的见解泄衫?   睿侨森腾: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案蔽琴错。我们希望将来可以将它推广到美国滴贫、欧洲以及我们非常关注的中国市场齐图。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部此,由研发团队进行分析剿。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子临穗,我们也会分享给总部赔渐膊。    关于电动汽车技术匈墨,在洛杉矶车展前夕鹤莫,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE滦。中国是目前最大的电动车市尘硗恪,并且有引领行业变化的趋势疆。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势姑涕,确保第一时间响应本土市场的需求奖刊盆。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相靡,并于2018年正式上市粮劝,希望大家多多关注脆。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问斥砰:关于未来互联网汽车麻枚,捷豹路虎有哪些基本的认识竿悲,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求淡庞?   睿侨森弦桔赫: 目前胯,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一颗,它的发展甚至可以打破现有的磕哥、传统的汽车开发逻辑与循环退笑几。    针对这个话题斥纹伺,我有两点和大家分享搬讥:第一点题,未来所有的车辆都将实现互联网化蛋,现在能够透露的是丘昆卤,接下来我们全新推出的产品眷沦,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点裁剐低,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作嘉群停。比如说碳卷,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作镭侗菠,使用他们的UI界面和地图晤。类似这样的合作帅狡焦,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力妮古沤。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铺武:李芳" "   汽车网讯 12月15日龄恋,由中国汽车技术研究中心吃乘被、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开你肮。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开天奈既,从“市场化发展现状”霜膘、“应用模式创新”北抄凳、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流瞬通,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台讣爬才,为产业发展建言献策檬从碘、助力提升秤。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录浓拍: 第一姆扮,背景此。    去年发布的《中国制造2025》垦,新能源汽车是重大发展领域之一攀,是其他技术应用载体却茎,而且是先导性产业俺。它的进展情况决定了中国制造2025商皋艘、强国战略实施的程度藤酞,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展缉厕捷,从而能够聚焦变革食、明晰路径荤冷肚、凝聚共识拖、引导相关资源集聚推广产业创新坏锨奠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构税,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一挠唤衬,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布天衫疏。总体报告是按照1+7的结构巍彭。1是总的盖侠,7是包括4个车辆整车技术浪蹦仿,3个分项技术羡烹牢。    第二喊静,国内外总体技术分析埃。    近年来仇,从国际汽车产业来说挤,低碳化掸轻、信息化敬鸥、智能化是一个总的大趋势溯。欧洲瓶丹、美国韩、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略杀眷,重点企业的产品战略也充分体现了三化淮承,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组颧。我国汽车产业特别是近二十年的发展协社,取得的进步大家有目共睹健。首先沏枷,产业规模世界第一搽,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长吻。从技术上特别是自主的技术进展非常明显泻焊杠,包括品牌市场的影响力有目共睹驴绢,特别是新能源汽车蜗峦,包括技术妻犯、市场廷虏倒、新的智能网联汽车技术趟捆,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势掏,智能网联汽车发展是非辰樱好的优势条件烤。关键技术方面也取得了明显的进步和进展汐崇美,包括动力电池汕、变速器桐呈修。国内自动变速器原先是空白凰隘,近年来无论是CVT添传陆、IT绩、DCT都有自主的技术和产品屉,而且应用在逐步扩大疯。    虽说取得巨大的进步恢卯,但与国际先进水平差距明显鸥冬粪:    首先旗男察,发展能力上的差距堤粟。投入强度远远低于国外歼腔,全产业投入估算1千亿廷勘,相当于通用坷惊帅、大众诡、丰田大集团一个公司的投入璃杯。    其次半搬,研发积累沽悉。包括流程积累桓陀、数据积累炊、技术积累婆涸羞、标准积累脚酥挨,这些积累偏弱马林桅。    另外让哗,从整个产业创新体系上来说杜鸡,差异比较明显的晤恃视,特别是协同方面聊氨。单个企业弱惨粉,整体的协同效果很低档未酗,意识也比较低守熄尖。在发达国家挛扒,单个企业强匈,整个国家的协同体系效率比较高午仟催。    基础不牢地动山夜 ,我国汽车产业的材料奶水、工艺基础跟国外相比也差距明显是策砍。汽车产业屉儡讲,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大瓢补豆。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革美恋畏,要求有创新的思路和创新的模式共堵础。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求盆邓,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展诺。    第三缕嫁厩,一些关键的里程碑残。    重点是总目标滑票救,总目标是基于很多现有的环境设定的四,也基于七个路线图进行测算设雇。反过来说烷皑稼,如果七个技术路线图能够得到有效的实施媚赎豢,就能够实现保障几个方面总目标的实现兴垄唯:    1考笆葱、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值桐。如果技术路线图能够得到实现何拈,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值烦亥高,之后往下走镀慷,这对产业来说簿撕,甚至对国家来说是非常重要的欺淘。    2频旦兔、希望在2030年左右孪,汽车产业的电动化转型基本完成沁落,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上莫。智能网联汽车市场有一定的占有率先鸥匪,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用秃。    3哪、建立有竞争力的自主创新体系惠。    节能汽车在2020搓、2025嘛岁、2030三个阶段提出典型的指标懈,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗羡,5升瓶、4升骨、3.2升弥。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%税拇囤,2025年15%寥闹,2030年40%以上儒垦。智能网联汽车目标辅助驾驶技术归靡泡、自动巡航梨、车道保持应用已经很高抢户,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例闪抡,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例矗广煌。    基于总的目标再来分解具体的技术路线丢登,经过技术路线测算实现总的目标毙呸。从路径识别上来说林串疼,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口聪呢嫌,以能源动力系统优化升级转型作为重点鹤,以智能化水平提升作为主线肥经侠,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑菇,全面推进企业产业发展沉底。    第四坎,分技术路线图的基本结论没浪。    1庞期赫、节能汽车锋计拓。总体上有很大的共同点匡,重点在混合动力技术陇、内燃机技术捂人纱、其他驱动技术萎。混合动力是技能的主流技术砍谩葡,当然轻量化也是另外一个科李,但是轻量化有专项的分析睫,在这里没有强化趣嗜。    乘用车总体执行轻量化焚、小型化卸访、混合动力峭糯、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失腺,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径非毫。    混合电力是一个主要的技术卯,达到5升告桃,4升挺、3.2升的目标枪辱,混合动力是主流帘,其他是共性的糖脆媒,轻量化嫩了、摩擦等胎。    商用车混合动力应用时间稍晚彪坍,重要度低于乘用车廉。    2悸世、纯电动与插电式混合动力汽车吹僳驹。随着电机效率提升以及能效减少能量损失歼,加强轻量化成为趋势奸。轻量化对电动车更加重要亭纷湍。对于插电式非常重要的档,也提出来多能源动力系统的集成优化技术徊,驱动构、点击滥钱悸、控制式姐狗、充电疲、混合动力发动机拐献,高效耦合发动器馆怒。动力电池本身有专题翠墟,在这里没有过分强调奋。    这两种车提出了总体的发展纲要怒痕沪,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式男,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的超谅奶,甚至可以忽略不计刻。    从四个层面梳理了技术需求惯,提出了一些优先的行动项墨嘲,面向纯电和插电幕汰,国家科技技术支持十五年了皇抨吉,下一步除了电池列为专项之外降磐唬,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持女。    另外男,聚焦关键零部件戈、基础突破和可再生能源奔、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用吾火晦,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要负定。    3坏荚、燃料电池汽车惟类灭。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择抽瑞。从中国汽车产业来说盟,现在重视程度不够眉,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划闯鳖,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究磁。希望四部委提交国务院进行发布和实施却纽仟。    在研究过程中晃讳塘,大家对燃料电池认识分歧比较大旁赐,或者没有共识捍,这里特意保留一个燃料电池发展目标姐尖,跟发布不一样乡痛轿。发布时2020年达到5000辆的保留规模示秤锤,我们是1万;2025年是10万琅老婪,发布时是5万;2030年是百万肺,发布时是10万剐。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧筒,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池眯,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度嚼姥、耐久性舶、成本节练、氢安全琳。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的平,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程痛通,与目前的技术特征和发展状况比较适宜柔梆巧。当然讨,全技术链的技术攻关需要做躬韭,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口抽侠。前期小功率燃料电池查粟黔,中期是平衡的燃料电池蓝借,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池拳屋,到最后全功率的燃料电池括。当然缉峦褐,电电混合是最主要的偶郝蚀,最后电池小容量的技术路线猫教,但燃料电池的功率更大一点槽。在这四个层面进行了技术创新梳理敢,燃料电池要解决的东西很多檄擒,包括材料浓律、膜溜眯、电机淘、燃料电池墓埽块堆处佩、系统技术慈彪宦、整车技术刊。燃料电池也是下一步国家科技姥皋、资金支持的重点驹。    4驾、智能网联汽车薯,这是新兴的技术发展趋势朴。其重要性与新能源汽车同等重要慨,有部分专家认为更重要甜氯捍,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大谴,技术和应用的优势嚼守,也是机遇剖。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电堑厦,涉及到国家信息管理怀。对核心自主提出了很明确的要求寸吝,即两横三纵袄。    车辆技术上更多的是决策绣、执行煎。信息技术梳拼寄,信息安全熔讲,地图技术也是非常重要的寒呵。两纵贪泉,一个是车载的冻篇,一个是基础设施较。智能网联一定是循序的闹,智能网联技术最容易得到大规模的应用烹渴俄。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标埃斧。这两个路径总体上循序得到应用境临,从商务车来说单何巾,更容易形成疆沽苟,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求逼惶啸。    从四个层面聚焦一些技术需求粪狼。跟燃料电池一样辜敖姆,需要解决的问题更多一点镁。从感知决策执行的浪授,特别在决策阶段帘,差距是比较大的福形,感知当然也有差距衔估却。在信息层面滑既姜,大数据埠物、云平台咎,相对来说中国有比较好的基础和优势攻。    作为一个前提妻,对标准法规先决性刮,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动固盎,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件夕划。制造技术不细介绍了茎,还是聚焦在新材料的运用咎,以及新技术对制造技术带来的变化洁低,聚焦方面进行了说明墟。    动力电池染层碧,分三个目标心散溃,目标上有比较大的讨论和争议抖伟莎,比如说新阶段提出了350奢堵、400叮里、500的质量要求仓抚,争议非常大锤茎核,重点几个层面毯井烈:    优化现有的代表电池技术碌杀,提升技术水平讨互荡,特别耐久性脆粱饲,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发论潞湘。国外的装备很难形成有竞争力的差别罚皋。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线哥。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系拟仙。现有应用以企业为主体来做馁。当然口,也会关注动力电池的回收利用技术浮。    最后独相,轻量化毖。简单来说负捻,前期聚焦材料技术吴、设备技术伤、制造技术恐、回收技术废。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺斑,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化俗,比如说传统的四大工艺的变化翠。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用峭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惫星瞳:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价卉、供应链晌盘现、资金撬、汽车等方面的诸多质疑毫。期间,明确表示不会放弃造车棺。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传颂操督。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天裁墙稗。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步凑。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的片稗咸。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融赣憾、互联网及云定巍、内容阂募菇、体育,还有三个端口类的,手机屁、电视扁、汽车郡堂蠢。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业苛谈把。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力蹭频。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功卸鸿赡。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿悔临祟。    乐视的电视做的确实是非常不容易幻。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三都诧。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元擒具抱。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元沮。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元编。总归累计亏损36.33亿元化裂。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就谎栏。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面馈。第一部分就是投资人的钱碎。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现邓钎贡。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿为。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现钳。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法啊辛。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情乾死。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿笨敞北、体育43亿嚷媒、手机50亿,房地产64亿鼓狭、内容108亿别精、互联网金融151个亿添、电视187个亿玫股、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金小散。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂盯舅。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的赤甲婆。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的驴飘。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的坪。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败蒂矛。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的恼配问。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件鸽侣截。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准淀莎记。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙嗣眷铣。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的郝牟。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去簿憨。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了梨猫。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的肮揭囤。很可惜,你们蒙眼狂奔亨。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散峨稼。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂仁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凳:李芳" "   12月10日潭,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路课韭拓:一条是政府主导巴赋、政府补贴的方式台,这是当前的主流倡实庭。一条是消费导向酚,依托市场的内生成长道路那。”他表示泊,(电动车产业)进入者中巧秀,大多数最终可能会被淘汰矛灯,但是不能不给他们机会汉慑式。国家已经开始放宽市场准入僧涝,此时罚酮,应该在两个方面把握好政策仁:1幻伦、应当欢迎新的进入者爽,但是绝不能鼓动和忽悠投资者察,让投资者自主决策扔,自担风险叹恍。2董吞铆、要以强制性技术标准和相关法规为准绳凰,严格市场监管镀厩,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚士晚,目的是建立好的产业生态福。电动车产业化镁琅擅,最终必须依托市场来完成丝,因此拒甘乖,政府的政策必须产生长期预期嫂串复。推进政策应当借力市尘取,发掘市场的潜力号苔。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用岸。政府政策不干预技术路线嗡评凯,政策的实施不是导向对政策的依赖劣愧武,而是政府作用的适时发挥欧疙忌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柬畔姐:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道爽,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示埔请,戴姆勒有望在今年成为全球最大别,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商厘订,这一目标比原计划提前四年实现恐囊。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布瓣敌协:“戴姆勒今年即将实现这一目标茸,比预期时间(2020年)提前四年匣。”   据悉里缅,蔡澈最初于2011年宣布上述目标钙层,当时受到与会者的哄笑另。然而嘲,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近杜嗓,领先劲敌奥迪和宝马浩。(实习编译厂:刘欢 审稿竭凌箱:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈忙功媳:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编靛:韩大为 版权作品姥,未经环球网Huanqiu.com书面授权侯修,严禁转载靠揭食,违者将被追究法律责任怜。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道日纷鞘,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访寒扣摄。在提及新品牌“WEY”时普稍琉,魏建军表示穗示垢,“将夺取丰田和德国大众的用户”剖吾。   记者棺:为什么把自己的姓氏作为品牌皑?   魏建军信灵冒:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品害冗。我对WEY很有自信醒冬,就使用了自己的姓履险酬。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌豪,但在中国汽车行业我是第一个需。   WEY之所以采用英语墟逻,是为了要瞄准成为全球品牌说。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力拧。   记者并卜哀:对于竞争对手有什么设想邪仙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军棘锣:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场缉附括。但在15-20万元价位上海外品牌有优势位紊,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌讽拌。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准汐宫,在此基础上还要实现15-20万元的定价菠稗扛。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户虹。在性价比上WEY更具有优势捂酞炭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编虹:李芳 版权作品扇,未经环球网Huanqiu.com书面授权痰,严禁转载款茂,违者将被追究法律责任槽。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后嘎棺,新能源汽车的发展也不会受阻齿。   根据工信部核准的数据拜韩废,今年前三季度笨浪惫,整个新能源车销售16万台激裳,同比增长83%诧老。其中筐杀颓,新能源客车已经占有40%以上的比例猩,达到了近半的水平盆屋苇,发展前景面临压力灿,但乘用车只有0.1%帅翔锣。“我们涨十倍是1%蛊毙杰,涨100倍是10%乘,新能源车发展有巨大的前景和空间栋,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点敢瞄模。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上饺,全国乘联会秘书长崔东树说潜。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力纯。根据国家制定的产业政策要求乾,到2020年刹,乘用车百公里油耗要降到5升先哩采,这意味着五年内降38%的油耗枯杀坊。“基本上谁也实现不了咯挤,只能靠新能源车来推动停马。而这种新能源车悍,插电混动可以降80%拢丘肋,纯电的可以降100%的油耗竞夯,这种情况下只能发展新能源车钾,这样新能源车乘用化浦柿,为什么我们一直定义为为生存而干起辨,你不干就要挨打炭嘉。”崔东树说泊。   另一方面绕膊谷,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展结俩,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要兰匡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者盟懦,因此定价弹性很大汀。”中金公司的研究员李璇说奖甲吗,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平厦猾糙,为消费者提供很多选择倪嚷显。随着技术进步和更多电动车型的开发诗,新能源车的成本会不断下降饥妨,比如癌书赎,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型歇歉。“中国的纯电动车型出来以后搂,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多波秽唯,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后葡缉,发现基本上17草繁、18年以后的新能源车鸥馆府,达到8年10万公里以上糠,整个成本是比传统燃油车是要少的辑粉,甚至是少了20%到30%骑寂。”   电池是电动汽车发展的核心毁糙刀,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本抖痹。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同掀烷,电池成本还有很大的下降空间烩商虑。目前滇栖,整个电池的产能供应相对过剩烹台,国内电池企业达100多家娜挠俯。据统计狸,目前整个电池的价格大概在2块多左右拔。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求杀武兽,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准沉贤。因此噶祥,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度伺娩哺,这样才能达到标准吾淬。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示喉搬方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编律等男:李芳" "   我们不认为绝对的销量烦细,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素位茬惟。衡量一个品牌成功还有其他的因素忙谭脸,比如利润率苗,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标勉。除此之外纺,品牌力穗蚂、品牌的知名度筐、美誉度刃墩、影响力湃舅,也是决定品牌可持续发展的重要因素嵌虾竿。宝马在创新精神上是首屈一指的介,因为汽车行业正经历巨变临,在电动出行甸登新、智能互联刀舒、无人驾驶等一系列发展方向上繁,宝马都打下了比较好的基础塘稼棘。    临近年底肝缅讲,伴着层出不穷的新闻事件淳侈盖,高档车市场竞争愈发激烈啼妈,作为全球领先的品牌——宝马静景坷、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目交肛钦。近日檄,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士卡悼,听到他开诚布公捍凄、推心置腹的看法熔。   问商:根据最新的销量数据羚壤开,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近毫酞蛙。那么蓖桶,您怎么看销量谜、利润埔虫默、与经销商合作伙伴的关系寥? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智入狙番: 每个竞争对手的情况不太一样煎嘎敲,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况傅,所谓的增幅我们一般都讲同比踢薪复,是跟去年的基础关系先臂厘。几个因素加一块儿翟单,我们不认为绝对的销量仕,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素番。对于宝马而言肩灯毖,今年前十个月馅某,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车抡搪排,同比增幅10.2%涛丢,其中BMW品牌销量将近39.8万辆户鸵,同比增幅接近11%绩抠。我们对这个数据还是非常满意的蹿跑阔,这也达到甚至超过了我们内部的目标欢。    除了销量本身的绝对量或者增幅剧,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素帅,比如利润率参导糯,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标愧。除此之外穿,品牌力伤巢、品牌的知名度骇、美誉度匹艘、影响力耿籍,也是决定品牌可持续发展的重要因素供。宝马在创新精神上是首屈一指的罗福下,因为汽车行业正经历巨变凤惨,在电动出行荷尉星、智能互联吩扇、无人驾驶等一系列发展方向上强惰逻,我觉得宝马都打下了比较好的基础奶。总体来讲脾希,我们并不惧怕任何竞争构地诡,我们也欢迎竞争塘,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行搐惦,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势镰湾矗。   问期四何:最近醛窟扒,关于奥迪的新闻比较火恳扫滩。   刘智汤梅: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略幻。对于宝马品牌来讲息妇,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的缓咎,双方的关系也非称渖淦妫好恕尺抽。所以颈谴,这么多年来尽管我们在中国是两个公司酱筛,一个是宝马(中国)荤财稿,一个是华晨宝马授入畔,但是我们有一个整体式的营销团队窖懊天,有统一的零售网络榷拆憨,我们在总部有一个统一的管理团队任话陶,面对客户也是以统一的BMW品牌出现缝钡渡。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略痕。至于竞争对手我不是特别方便评价翰炊登,不过至少释放了一个很好的信号拧恋,豪华车市场的前景依然很好薯俏局。    问瑰苍:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展侵?    刘智火丢湿: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度轻纬税。因为从经济的基本面来讲讥蹲旱,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定红苍、持续的发展态势俩家。之前以出口袍瞎、基础设施建投资的经济拉动方式上,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式胶。需求的增长其实就表明了对于车的需求嗜踏,其中也包括对豪华车的需求诽疆。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长磷扯,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑偏峦协,这几个因素相加艰八廖,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间歧貌抒。今年磁洽,豪华车的“盘子”接近200万辆蛙添凑,未来可能每年的增幅不会特别大舱,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑茧挠挟。所以汀,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入摔童,力争在市场表现上优于竞争对手惋掸系。   问房膝:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得分乳,这一岗位和以前相比有哪些挑战芦队?   刘智妨杀途: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化浓叮讨,因为我在宝马的八盛、九年时间缝差刻,换的工作岗位也挺多的乡暑。换了新的工作以来馈袒,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营囤谈,比如负责国产车的销售嗜,可能是比较短平快的画,看的是一贫、两年之内的事情挥。在宝马中国总裁这个位置上林库,除了目前公司各个业务板块的运营讳米,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题倪访俊。比如我们讲到的一些行业内的发展方向使革蹿,像无人驾驶火孪朽、智能互联抽、电动车剃姥监,包括数字化营销低漂聚、品牌年轻化等等一系列的东西肝骚庙。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划睦凛,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队喀潍,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究卞缔玫,力争在中国市场上打下一个非趁羁纾好的基础硕。我相信毁伶,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候咸纲鳞,宝马会拥有非常强大的竞争优势揣。(中国经济网 记者蓬:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惺:李芳" "   原标题脯迟:王永清炊漏:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底喇筷,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单酪嗡。别克品牌今年销量已经突破100万辆隧,凯迪拉克取得了近9万辆的销量杰炔完,10月份甚至位居豪华车品牌第四名病。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰匿。数据显示粟崩蝗,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆逃枫,同比上年的446764辆下跌28.64%够耽。上个月违睦,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通汇。    因此嚷帆驰,在车展期间接受记者采访时舶,王永清表示场,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造储刷熬。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言凶,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升捍诗,但全年销量依然会同比下降20%左右涵揭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来挤侈,雪佛兰品牌过去因为发展比较快编,可能在布局上稍微有点滞后拜锌靛。现在对于雪佛兰来说舰蓄没,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”扔船皋。    事实上梅,雪佛兰已经开始了提速布局全匡。广州车展前夜的雪佛兰之夜上案,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台部狡起。王永清表示肪,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌丘,2016至2020年投放超过20款新车戈嗜。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列陪技,30%为SUV车型磋尾,并将加速引入包括1.0T卿矗、2.0T隆面瓢、8AT茎吵绷、9AT剔铺纷、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技无居。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境破暗,未来SUV将成为主推车型输老。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造伪,轴距2725mm浪贤,将与全球同步进入中国市场镰。同样畅啸酿,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相侍世,再度出击紧凑型小型SUV细分市场嫡邪。    值得一提的是行,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS嚏,拓宽产品线熬枷恫。RS车型将采用包括侧包围察、运动尾翼蹲盾、双排气管扒、降低化运动悬架盘县、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件叹沸,并加载多项ESS智能安全科技美逢娃。    在品牌营销上馆,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼称纺、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销坝吉撵。另外挫咐怠,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发萎,演绎雪佛兰“热爱囤茸竿,梦想渺擂啼,行动帛恐,分享”的精神捶。    “今后新车的利润越来越形汀,主要利润来源于衍生服务帮、二手车置换等傅。相信雪佛兰将它的结构调好后阶胖县,未来两年将会真正出成果桥雾雾。”施弘说端蔑轮。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外拼扔剧,上汽通用的新能源战略也将全面提速会。车展当天干饲,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相哦鄙烁,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发块。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统抬腿落。这套系统由1.5L发动机和电动机组成存礁佳,发动机的最大功率为73千瓦括戈陷,其中电动机负责驱动悉,汽油机负责发电炼柔,它的综合百公里油耗是0.9L彩。从上汽通用发布的节奏看姜黄径,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了粹断幸。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案藉刮,王永清说绒隶,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些冲,产品还要丰富酣,才能满足这个法规的要求稠幻。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度登桐仿,到2020年之后比例更高奈。王永清表示掳曹佰:“估计到2022年喝道,我们的电池技术会有很大突破想,能量密度大幅度提升驶判,成本是大幅度下降趴骇。这对纯电动的新能源车发展是好消息垦措坊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编途戌:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢绷泼怒、豪华”品牌——WEY高,W01瞳杏、W02两款全新SUV首发亮相逢歌,售价区间将在15-20万元伎。对于新品牌的未来发展规划策,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示柿讳:“WEY品牌明年将有3款车上市铣胁摧,到2018年还将推出2款左右的产品币,以支撑起全新的销售网络体系挨须。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表脾:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍和堪秒,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市结辫甭,8月份推出第二款SUV W02杉妈,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年浩富峭,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型妙遣。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时汝,魏建军详细介绍到菇稿承,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA殴酪,配置上拥有最先进的安全技术商渡、智能技术皮艇旦,也更加精致秀纯祟。此外在性能上两者也有很大差异柏,例如在NVH方面枢地兽,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上磐誓艇,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造镜诽。   在经销渠道方面变每顾,魏建军介绍说雇褂:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络菱胺皑,没有想过招募新经销商府汗,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作谭。”   对于新品牌的未来发展桅很画,魏建军信心十足垦,他表示范挖:“我从没想过这个品牌会失败磁窍,只有退路封死才能做好这件事憋捎鸽,自主企业只有没有后路才能把事情做好梆绣捐。”此外仑痹擅,魏建军坦言仁风,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法伍,因为新品牌叫什么并不重要枷。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垃盟:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业甸冯扦,将方向转到共享经济投皖、互联网貌此荡、自动驾驶方面新的技术卸疏,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商袱乖。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上淘,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩喝艾什、生动的演讲工,就城市交通碱财、自动驾驶和汽车互联等热点话题覆,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索窝龟汞,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业解瞬。    徐大全说动斯,博世始终认为棠,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担幂,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式蹦。    徐大全谈到哗盼镭,作为在汽车领域的老牌企业茅涵疵,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化炕瞧、多样化的发展态势和需求改,博世已经有了自己的思考和方向访姬。    他说竿,如今堤店局,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业姓膝攫,将方向转到共享经济躲怂热、互联网四芬、自动驾驶方面新的技术段既讥,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商迹。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说邯郊,面对新一轮汽车技术的变革颈喇杆,无论是传统汽车戮瘫、零部件企业岸秋侠,还是互联网躺伞、科技企业贸脾废,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局函。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点搪:互联化祭拈颈、自动化和安全化洪。我们预计彤李,到2021年耽尼,汽车将成为第三大互联移动实体士,同时扮演人类的第三大生活空间椭曹檄。博世正在探索全新的人机交互和操作界面撑,来充分发挥互联驾驶的各种优势梳彤茹。    谈及自动化领域瘸拌,徐大全判断嗓笔忿,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势惨。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术何,通过持续创新驾驶员辅助系统臀,从辅助驾驶税疲吗、部分自动荤桥霸、高度自动驾驶再到完全自动驾驶漆,分阶段朝“零事故”愿景迈进谎。目前瀑,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产摆,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用廉,到2020年左右列传,自动泊车功能将进行试点项目测试潜筋懊。    说到自动泊车谜艾,徐大全特别谈到停车难的问题奉。他说甲失,停车难是在城市生活中的一大困扰卤。今年口,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查仍教,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题蚊融。在八项智能泊车功能里稳,“手机查询停车场位置并导航”茧滴、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能宦缔。其实蛋壁,在大型商场里边费拴,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了歉镐,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础地怪锋。根据一项市场调研显示啊错废,2015年订耗朴,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿共撕迹,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力项澎。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台测凭口,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露备农,在深入巩固原本的互联化箩死、自动化和安全化“三化”战略基础上涧,博世今年也把两轮交通绍、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度钙缓局。    他介绍卡,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部冈敞哀,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力妨桃笆。未来十年竿瘫挖,会把更多的关注点放在服务和解决方案上疏垮,来提升物流生态系统的整体效率和安全性描洪颠。    在两轮交通方面膘,博世提供两轮驱动柿佰奈、安全等各方面的解决方案貌咐,涉及两轮电动车吨澎、摩托车摄雇、电动自行车以及平衡车等多种产品形式身纺蔑。    最后换,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具恢味,满足这些变化的需求练。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怠:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”俊昏陪,“双积分”法规苔宪醋,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议镀广,连日来纹辈,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温蚂豌疟,让观望中的车企备受煎熬瓤。针对业内关注的焦点问题控,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全险尺。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》肚贯勾:不久前偏慑肃,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规瞬腔仑,如何理解这两套方案花?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全马僻扭:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)潍、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联献,但又有独立性泥娘,各自的核心目标有所不同湍型圃。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量虏,进而确保国家能源安全粮。由于中国的石油对外依存度已超过60%冉川罕,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提寸。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求贫洪,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展籍潭幢,进而实现国家节能减排的长期目标玫焙阂。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集侣,但现阶段并不能彼此替代趴伦门。对于CAFC而言缄,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求诗,其中当然也包含新能源汽车极,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠德谦廓。但不同的企业由于自身能力苍麻、技术储备和对未来技术趋势判断不同窖绍,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求碎。特别是目前新能源汽车尚未形成规模吵鞠,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补缸嘉隘,而以后补贴将逐步退坡楷握,企业更担心成本无法负担己锚吝。因此仅有CAFC法规臀屠,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况现垄,所以有必要出台NEV积分受绦欧,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流级。同时歇锌,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫腿竟踌,从而有利于新能源汽车早日取得突破绰试。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线亲,其目标应是降低汽车及相关产业负、乃至整个国家的碳排放如,和降低能源消耗诉求不同赣。作为碳排放第一大国痞搁喊,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值矩蹦,后续国际压力还将不断增大闲。因此使赶,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放对犀,从大方向上讲是正确的茨辩粮。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段羔拣拌,这和NEV积分没有本质区别趴氖,也无法确保总体低碳目标的实现颅贬。实际上擎厩,跨行业泊遣普、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向匿。以电动汽车为例撼,其在使用阶段确实是零排放俊,但与欧美不同礁,中国的电能以高碳电为主汗戌,因此在发电阶段有相对较高的碳排放湿浦爱。也就是说弦,在使用高碳电的情况下伴麓,电动车全生命周期的碳排放并不低钙凛。这正是碳配额管理应该解决的问题邯害臂。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中请,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额蜗,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业问宿室。实际上彭娥,将新能源汽车确定为国家战略夸韶,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构犬麻,生产更多的低碳电郴蟹,否则减碳的国际承诺将难以兑现软裤桔。    另外尽春花,对于汽车行业退繁,无论是CAFC梧、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同阑屠傻,但都应该由一个部门来统筹策划吮缓,系统思考冒,拿出科学穗、系统海、具体态、有效的管理办法来推动实施鹊敝,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面帘。    ■积分交易细则需加快制定阑康、尽早出台    《中国汽车报》耽贡携:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定辆腹沤,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素娜,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受饰疾?    赵福全表檄:确定合理的积分价格黑熬,涉及到技术焙、成本和市场接受度遍顷文,需要综合测算和动态调整类刺。我认为基本原则是帆袍倍,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力栋茂狸,让没做新能源汽车的企业有经济压力起含酶。如果NEV积分是“白菜价”篮肺推,大家直接买就可以龟,谁还会愿意在新能源汽车上投入苹锈?    因此秋灵,NEV积分的定价应足够高香触位,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入输,通过自己的新能源产品获取积分灵斡棠,满足法规要求耙。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理苟掠、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业酮隆,能够通过购买积分先生存下去女撮茸,争取时间把自己的新能源产品做起来部。    《中国汽车报》牟:除了积分价格之外缚,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑白,目前处于“空档”状态婪斑,怎么看待这个问题馆?    赵福全欧勺绞:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力某。而且距2018年法规实施仅有一年多时间哪,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫林。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性概。同时羌,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间讽忱无。对于汽车企业来说坎,3年仅仅是一轮产品开发的周期窘醛,政府作为“游戏规则”的制定者酞誓犀,应尽快给企业一个明确的目标墙,否则企业将无所适从写鼎。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》卑宪:“双积分”中提出了2018年起猎骑,8%尚滑、10%须醚、12%的NEV积分比例蒜毋,而经权威机构按照法规要求测算挛跋贸,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间亨,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难垫百?    赵福全还暮割:在这个问题上雹丝,我并不持悲观看法秘呛么。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难昂惟轰,因为还有很多企业尚未完全发力秀饰泡。按照国家的发展预期提狙,2020年新能源汽车销量比例要达到7%踏,如果每辆车以最低积分2分计算卷,整体积分比例就达到了14%好芯耍,如果是分值更高的产品省蓖,达到18%的积分比例都有可能继晃。关键是要努力实现7%销量占比目标通醇人,而这也正是NEV积分的目的所在搽齿瘸。    不过另一个问题引人担忧铝题。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求贿,同时在CAFC核算中也有优惠纲:一方面油耗直接按零计算漠募玛,另一方面核算数量加倍逢视,从2016到2020年分别是5倍感、3倍耪吨霞、2倍劝次浩。此外侯井,按照单项抵偿原则廉揉澄,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分簧汕沛,还可用于抵消CAFC负积分氖。我们经过测算发现莫佃,CAFC中的这种双重优惠晤汉,对新能源汽车的“照顾”过多了题,不利于促进其他节能技术发展苹绢媒,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险翻屋甫。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展菩,CAFC的达标难度就会随之大大降低剩筛娄。实际上脐碳燎,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重厕缸势,两者不可偏废洗前慰。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展慕掇獭,但如果CAFC目标落空阿惭,国家能源安全受到威胁舰,汽车产业的可持续发展仍无从保障妮杭刃。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消习稳播,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿凌,这不仅能确保CAFC目标的达成蓟誊便,也会提升NEV积分的价值激凄庙,避免NEV交易落空按。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》钮:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值催,而没有将电耗的概念纳入其中剑姐宏,这样的算法是否科学护射歪?    赵福全露镭烂:NEV积分分值以续驶里程为依据硷迹臼,这与推广新能源汽车的初衷相违背管臂郡,也不利于鼓励技术进步圃泛。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程铺灸戎。推广新能源汽车是为了节能减排舅库勉,因此不仅传统汽车颅沫,新能源汽车也同样应该抑大扬小模禾、抑重扬轻丧沙抱。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”规,而不是搭载电池越多越好暇顿糕,因为大量电池搭载在汽车上移动辟,这本身就会使能耗增加灭,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾署喇,也意味着大量增加电池生产的排放申戏沧。    政府应鼓励企业开发低成本惦膊慈、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品帘,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池婪蹄。也就是说叛粹居,政策制定一定要“勿忘初心”霖哗吩。建议NEV引入单位电耗桅,即吨百公里电耗的概念酥屡姥,作为积分分值的依据土。同时伯灵,对于小型车电耗适当放宽鲍痊卿,而对大型车提出更高要求烫比坚,以鼓励新能源汽车小型化蛇忻陇,进一步提升节能减排效果良幻熟。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》驶僚栖:在“双积分”中纺,没有将新能源商用车列入管理范围纫蓖,这样做合理吗套?    赵福全母典陋:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鄙萆獬溃可持续发展的问题铺。2015年归饥萄,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%假,获得国家补贴的比例比这个数字还高损肩。而此次NEV出台却未涉及商用车套,这是不合理的飞芦线,表明政策的全面性和系统性有所欠缺毋惮,也会让乘用车企业感到不公平筛。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规钳臣那,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求奇刊。我建议风啃,应该单独给商用车设立NEV比例要求赌,可以不与CAFC积分抵偿草侈却,但企业之间可以交易唾。因为如果没有NEV的强制要求首拨,在补贴退坡后葱考团,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑滩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胁呻寿:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口撼,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水锹缅乏。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上聊,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示穗,目前正申请资质的新能源车企多达30多家蛾,盲目投资之后稗四崎,多数公司要垮下来杜。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热收,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎帽复。    以蔚来汽车为例鞭淀下,去年8月还只有100多名员工肺孝,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模庆光鹤。据中国汽车工业协会最新统计贰瞪泻,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆勤五,销售4.4万辆芹患屋,同比分别增长25.7%和43.8%结,1-9月新能源汽车生产30.2万辆躺,销售28.9万辆龟舱兜,比上年同期分别增长93.0%和100.6%牵胁窝。蔚来涣驮、威马架、前途污谈、小鹏等已是新能源造车领域的热词裳刮单,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入桔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面冉瞳擦,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》未炉,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目茧房乃。至此扰,奇瑞新能源成为继北汽新能源安、长江汽车烈嫌变、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业触甭丹,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家临辛。    “新能源车企的风险捅长弊,其实很大哼把累。”王秉刚说碎死瓷,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力丧憾口,对风险有足够的分析挫那秋,有可能投了很多钱何,最后做不成倦胯,带来不必要的损失淀。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下跑,简单地投资建厂础操伯、增强制造能力囤,未来堪忧冯馈汹。新能源车电池的技术进步非常迅速 坍,现在可以用的技术一年后就不行了堤泞。如果没有研发能力就做不过人家贸菇吵。“一下十几个亿扎进去莫粪痘,有可能最后做不成毋,我还是提醒新进者要谨慎一点叔黄。”王秉刚说络显碴。    事实上汹罐鬼,目前国内的新能源电池生产厂太多了羡视,但规模都不大肥墩。而且动力电池总的规模也在扩张中凯快,尤其质量好的不多狸痪,“据我了解檀纬匪,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单侥了藤。”因此编维,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺兽徐。   谈不上“红海”卞部霉,大家还没真正“下海”    “前途是光明的睹,但道路曲折蛋免踏。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说林抖珐,造车得有钱柯、有人才睬、有时间滇翱簧。“钱我们还行闪贡,人也不错党班,就是时间太紧导,毕竟搞汽车三年算很快疲嗜,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合颂谓祥。”万锐坦言孪哆,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的碎壤。    不过老,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧蓟趴会,万锐并不认同商腑呸。在他看来匠磁,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上港,因为大家都还没“下海”垮盟钎。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程适咳,大家还在忙于造车煽芍,搏杀还没开始疼。    “这是好事吧来А!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业勘莎鞭,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说兄酵拿,目前中国传统整车企业有150多家桂墓,新能源车企至少有30多家人抹拔,后来者也给行业带来很多新思路和新做法苦踢钦。    至于是不是过剩晒鹃劝,梁伟表示这还是要市场来判断羡洪。在梁伟看来鹃闹改,其实中国传统汽车行业已转入新常态亲,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长墙华浇,除非汽车消费大幅好转扭倾,否则很难回到前几年汽车行业的盛况坎猛抒。    但另一方面锻涎,根据预测通,未来5~10年乾鞋邦,中国的新能源汽车将保持两位数增长酒毁。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称牵,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆摩悸,到2020年时产能达200万辆纹布、累计产销量超过500万辆报钞。梁伟认为镁,从年产几十万辆到200万辆的目标画寂,新能源车汽车肯定还要快速发展黔。目前的新能源车市场还完全没有定型味,不同市场定位的车型未来都有生存的机会抒。    梁伟特别提到了特斯拉的成功你架吓,“很多人此前担心特斯拉会破产粹,但Model S和Model X推出后效果不错炊,用户接受具。经过多轮产品积淀扛,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃故,特别是成本下降得较明显宦概侍。特斯拉可以闯出来莫,中国企业也有机会靖交、有成本优势祭亭赋。”梁伟说讼。    对于最近贾跃亭的乐视钮靛浩、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象垄荷诚,梁伟指出停嘉,除了技术沁,汽车行业还是一个资金密集疾、劳动密集的行业堆经协。如果要进入溜恼,需要企业在未来几年有大量投入庭,以格力电器(000651.SZ)为例陛,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗吼尾厩。    梁伟表示嚼秦辨,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来汤频,毕竟快速把产品推出来南淘靛,现金压力会非常大成烧。另外哇嫌痪,一家企业在原有行业中具有很强的能力呢疼,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功凤撅白,这是一个很长的学习过程扇。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编激鄙誓:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日深,也是第十七个中国记者节赶瞥。2000年溶案闲,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》粪,将中国记协的成立日11月8日定为记者节浑辛。此后记者节像护士节谩涧、教师节一样常啦炔,是我国仅有的3个行业性节日之一写。   值此之际烦得脱,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱通,在这个纸媒寒冬的大趋势之下驰竭晃,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”妹饺赦。      坚守还是离开酬屡叔?   根据《新媒体蓝皮书》里披露辟:去年网络广告总量2096亿元唱,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元拾夹旗。报纸下跌超过35%欺佳科,杂志下跌近20%敬。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿羞,单项将全面超越传统广告班趣椿。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击驴,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者劝露,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下群,也仍能保持着不俗的销量弘舅葡。    “没有路可以让我选择姐确,不经挫折所谓的新闻理想一文不值梆。”陈总对此直言到海撂划。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚篮桂,但发行量保持一直不减嫩。诚然堵伟,这离不开报社给予的支持蚕祈奥。但从自身发展来讲惕浑枷,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好吃咯。究其原因犬牟笺,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的抗悄松,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者牛。   汽车也好湍古勘,新闻也罢为稠疼。毋庸置疑派境,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题娄马。   纵观整个汽车行业的发展趋势报,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志闪亲芬。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受侈懂,但不可否认的是丢戈谢,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式腊。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物吭麓,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者唾。    除去对报纸食钩、杂志词、广播翠陆、电视潦、音像等载体样样能玩得起来景无,还需操弄3G泉、4G等流媒体技术惨勒。我们不知道下一站会到哪里航。   面对媒体融合大潮烂,陈总胸有成竹的坦言陵妻:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代虾酷炕,家用汽车转企改制之后继续深化改革刮膳枯。由媒体到传播机构不卧几,由杂志到全媒体平台奢妻矾,历经两次创业撑表烙,家用汽车探求新的发展方向沉帛苇,抓住变革时代的发展机遇辑厩,赢得了全新的利益增长点熄库。不再只是单纯的纸质杂志绢檬,视频返、自媒体等做出了不错的效果耻加。   其次酞苇,就是在自己的企业定位方面耽瓷,中国医护工作者汽车消费调查蘑钝、中国城市教师汽车消费调查是以医生垛购韧、护士诞姜、教师等特定的人群为对象做的系列调查捆狸仇。这些调查一做就是3年百陀,走遍全国大中小城市陵不,做出最真实的数据膘。 ?   “网红”营销时代   今年以来敢柬健,网红主播频繁出现在各类活动现趁依肌,手机发布会匣霜、车展创、房产开盘攫、比赛等一场不落睦,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会疙。”   日前切,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”掳,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军刻珊酚,打造新媒体时代的主流媒体“网红”衫。   对此事件斗抠,亦不乏业内人士称峰匈船,国内深度报道的形势正在由高峰往下走芭林瓣,呈高开低走的态势仆脯老。   陈梓萱表示梢:“在现阶段的传播环境下弹,媒体记者朝网红转型撩貌横,把读者转为粘合度极高的粉丝东弹匣,增强彼此互动痹舅、沟通脖,无论对于报社还是记者个人谅粗,都是一件好事嗜侈魂。”   “把流失的用户拉回来皇畔,用互联网凑、新媒体的方式癌氓,我们正在努力尝试慈癸,但具体执行效果如何财咎,尚无法判断韦。”全媒体时代林倍,我们永远在路上握。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挤挟:张瑞丽 版权作品熔苍,未经环球网Huanqiu.com书面授权叫衔,严禁转载沏,违者将被追究法律责任竿煤毁。 获取授权" "  原标题届好:广汽传祺肖勇澳残:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日淡骄,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典长欣邓。在本次活动上棘配沏,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念弦然寒。广汽乘用车副总经理肖勇表示菜深:“时尚是一种潮流钢邓喝,其实就是顾客需求黎肃,引起客户共鸣锌椭,汽车也需要时尚捍,所以GS8出现在了这里翁。同时传褀GS8我们就是承担梦想深,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上澜纺蜂。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市晨础,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌小姥,中国品牌基本上没有一席之地萍。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型教咯式,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任较欣。   对此患,肖勇表示封:“传褀GS8我们就是承担梦想槐,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上煽怕,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上鸥坚少,所以在豪华汽车上门称,我们率先实现突破丰夕。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚嚎,我们就是要跟汉兰达含疲、福特锐界形成三足鼎立票辛粱,甚至未来超越这两个品牌袖,这就是我们的目标湘孺。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示恭艘棵,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆宽翠磨,创造单月销量的历史新高双酮,爆款车型占3.4万辆层施,但受制于产能安排的影响两,造成其他车型总的销量并不是很高咖灵。面对这些问题维,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略且返。   肖勇表示裳:“明年我们的产能沫氰始,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目炮,产能将得到释放播。我们在满足GS4的同时慷,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立绒,最起码销售五千辆以上汰鸿,剩下我们会再分配个其他车型彭。”   同时为了加速品牌向上厢,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市桔。同时肖勇说道诵:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型穿灵刚,在明年全部投产废郴,所以明年最大的问题还是产能哗募期,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型聊潮镣,我就是聚焦我的明星车型韧。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编端:李芳" "  还有不到一个月让倪,东风标致4008就要上市了困屯。它的颜值瑞另蒙、科技装配足够有吸引力钎力难,那么随着锁定竞争对手浦擞、谍价怒骨、销量预期等关键信息逐步浮出水面立哆,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢擎菜?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天腾馆,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多惟。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”咳屁,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影练奢顿。比这番景象更热闹的蛇畦,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会髓骚。   说到品箩,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致潮太菠,让媒体品到了极致瓶阔钡。在工作人员的讲解下墩,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统笺我,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计畦烁挤,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴脑,无不让到场的记者克阀、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识巧。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外南劫,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质络秀、品味胖。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象吩,东风标致在今年推出3008协、4008后焊鞠翟,也将在明年陆续推出3008S嘿、及另一款7座SUV屉倦。据中汽协最新数据显示畔鬼,1-9月SUV车型共销售599.92万辆熬短,同比增长45.91%身。那么屏,在众多SUV产品中敬啡情,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢粟?东风标致总经理李海港对记者表示逼:“我认为要总结一个词就是‘品’字萄委,东风标致的SUV一定是最有品的哭鞠,这个品是指品质厦、品味龚环媒,今天的4008就足以支撑这两个词啃香充。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化烘?李海港对汽车产经网独家表示嗜:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同稻祭。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型景辜,轴距达到2730mm惜昂胜,是同级别车里最大的耻讹,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统库,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机识措成,在配置方面更趋向于高端法侍单、智能麻,进军更高一级的SUV市场硷偏伞。”   然而静,另据乘联会的最新数据卫礁,1-8月苗被,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV赐竞乌,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%河癸。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么磺朗鬼,作为中级SUV孤廷梯,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期父仿厢?李海港向记者算了笔账惶新,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万涟,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求烽焙懒。“这种需求就是4008的机会避辟,也是4008成功的保障签徒硕。”李海港表示颁兴。   “狮虎之战”将上演   还未上市哎,4008已将主要对手锁定为福特翼虎诵培。李海港认为络腔,4008在科技装备对饰、内饰外观上相比竞品都有足够的优势蕾,“2730的轴距在同级别车型中是最大的淑。”李海港强调辟。   通过外观设计及车况数据对比后发现帕请,4008的设计颇具未来感和运动感饥够蹈,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下静,4008在轴距上占有一定优势睦镣,也使得整车造型看上去更加修长斜博。   那么阿,价格呢拨静膏?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测唐息,通过对比翼虎的指导价舰尘,小编认为4008的价格应该在19万元左右哎先。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合朵。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢享厩?据乘联会最新数据酬,翼虎1-9月累计销售84258辆速呜闹,月均销售9362辆千汰丁。但值得注意的是写休,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%滥套。那么式雹螺,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量山妊,可以说也有一定难度梅。   汽车产经网了解到陈,由于目标客户锁定在换车需求的群体蹈,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案旦莆,以吸引用户选择4008案。至于置换方案的细节狙,李海港表示还未最终确定检。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唯:李芳" "   国庆结束后壤,北京盟、上海盲、广州猫、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿搏睛革,引来了社会广泛关注吭。平台闻风声巷,媒体炒热闹唾,百姓愁价格苍码。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻祥扫,“网约车”只是第一块烫手的山芋时锣霸。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性叫岗聚,又要确保公共交通体系的稳定裁巢,还得照顾老百姓的感受锰。    比较普遍的观点认为被拌,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升璃,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高碍贬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上藤,征求意见中提到让市场来决定砰憾,这是非尘就埃科学的舰地。作为用户蛊,担心价格上涨癸,特别是比出租车贵殊,认为监管部门是要维护出租车体系利益蔫,我觉得这是大家多虑了佬敬。过去凳吭,在平台混战的阶段降固,资本介入烧钱抢流量叛翁困,这本身就是不可持续的僚,价格逐渐上杆ⅰ,平台收取中间费用是必然的暗。    对于各地的征求意见豢,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌饱。比如说要求司机是本地户籍碧、要求网约车辆的舒适度等等蔷环。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些郡。    网约车规范的政策是非常需要的般蜂,作为共享经济热潮下的产物南欺屠,网约车从诞生至今身份一直相对灰色氨番脾。任何一个商业模式长,都需要规范起来愧氰。因处于监管边缘皑舱挂,过去已经发生了数起网约车的伪罚害案件恕诬鳖。我们在对受害者表达同情享截、对肇事者表示愤怒之后罢层,更应该关注的是如何改变这块灰色地带哀郎。    然而钦,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的沥殊。比如说悄届,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍茸戳谅、车辆要有上海车牌完,并且轴距要达到2700毫米呐。根据滴滴公布的数据抠,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中罐莱长,拥有上海户籍的不足万人鼻。这个情况在深圳类似灵陕费,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车改碱借。如果按照细则明确执行防杆,这就意味着恫呛,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”戌稼拜。    共享经济是大趋势桥,但监管太严可能打击积极性夹蛋,这对立法部门是大考验闺闹女。互联网时代萍,网约车大大增加了出行的便利礁,使人们在出行上拥有更多选择秘。监管是为了提供安全高效的服务保障裴挠,而并非要让网约车集体消失肉。现在的征求意见许多还是首次提出叙吕,建立体系的过程中应该让用户形擒、司机及平台有更多发言权离秸似。    我们鼓励共享锣巴巫,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环囤,与传统交通体系形成良性的交叉互补涝杆患。    我们希望立法拳,只有合法合理才能保障各方的利益夹,所以网约车服务一定会是标准化九纳、安全化的尺苍。    我们希望在所有领域都有不断开放茎、不断完善的发展方向佳醇聪,这是产业互联网时代的必经之路肉。    文 | 著名职业经理人里,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编请松:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按簧受:新造车企业已经不再神秘芦朴骗,告别概念车的品牌曝光期茅,开始进入真刀真枪的实质造车阶段校。投建工厂刀郴、申请资质剩,造车掏,他们是认真的巳。不过踩,“八仙过海峨付没、各显神通”怒,出身背景不同的创始人算砍,对企业产品和品牌的定位觅恒、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”草茬。    想听“真知灼见”暇动得,走进新造车企业地,与掌门人一起敞开心扉聊聊天歉陇。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道协腔配,敬请关注餐。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中坛,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上居。10月10日棋呵糙,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准首。这也意味着漠,前途汽车继北汽新能源刚、长江汽车之后敢妮,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”共。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中拍碑,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本仁苟凭,可以稍稍松口气轨牌巳。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看炽,他直言到2017年底前途K50车型上市前泥,相关准备工作的日程已经安排很紧张惩捣缝,有许多事情需要持续推进钨毖。即使如此坤,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心排炮。在与记者的沟通中偿,他详细讲述了自己的创业经历里湾秆、资质申请的情况笛剧、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断开头。    短短的一个小时革侣沪,陆群留给记者最深刻的印象是五瞬蠢,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师布敌,他们怀揣一个美好的愿景厂按绰,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”混誓。    ■ 拿下资质不神秘奥,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”殴,许多人都对过程感到好奇梅。陆群则表示四虹,拿到资质并不是一件神秘的事情通为啤。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求韭,一点一点把技术做到位藉,把技术通过样车和样车的试验呈现出来殿。”陆群说檄回骋。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》桓。具体流程是秀欺,企业根据相关标准去申报项目钒差浦,国家发改委则根据“27号令”去核准申请供。陆群认为宠屉,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展县灭、引入新的技术和参与者氛殴糙,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术涎。其中对电动汽车的四项关键技术率,包括整车的集成和控制技术位侣,电池的管理技术胺篇,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求逢韭。同时甫弥擒,技术具备后还需要做出整车晃,并按照标准做大量测试合,要达到很高的标准省赐鲸。据了解瞥轨,整车控制管理系统(VCU)搽慰间、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向舜膳,也是已经掌握的三大核心技术号港。    更重要的是红绞绦,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向逆色角。早在2010年抬,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部僚上潭,开始布局电动车缺疥,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目圣。2012~2013年始活坍,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目齐脯,在高端纯电动整车设计宝是铆、研发方面取得了初步成绩猫诉徽。陆群说嘲燃,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”染免寒、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年赤屁笺,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展米伎手,开始引起业界关注凰猛思。那时损,行业对电动汽车的关注已经比较高澎邯精,而前途汽车早已走在了前列侠郸。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年性班。”陆群说差尝哀,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司痹粳锌,专注纯电动车研发林、生产铣脊暗、销售及服务垮典即,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团喀凸。”2015年9月媳,长城华冠登陆新三板挂牌交易花工,成为新三板电动汽车第一股诚店械。目前凸爽,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团枚潞弄,包括整车业务板块(前途汽车)姥韶、设计研发业务板块(华冠设计)剿,以及核心零部件业务(华特技术)撂兄垒。这三大板块互为依托耍,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑想父。    拿下资质钎南,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点贫搂莫。    ■ 技术肋副、生产基地冲腥惠、供应商都得一流    在做电动车的这几年溃炕,陆群对电动汽车的理解越来越深入稼魄藩,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机攻胚、变速器等物理结构枫,还需要产业链配套散、成本控制夸霓、核心技术开发等一系列工作腾铣。“自主研发的核心技术崎谅嵌、国际一线的供应商和自建的生产基地怕兴苫,是我们的三大优势集丘。”陆群说荚。    陆群说桅抱梧,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现脊慈,市场上找不到合适的零部件供应商赐廷灿,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术师秃。目前尺挨,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案戏,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化侍、VCU嚷、RESS等核心技术耐,使零到百公里加速仅需4.6秒刚,最高时速为200公里娜擞,最大续驶里程达到300公里坟话。而据陆群介绍购,这些电控技术相关的零部件赂韩,不仅前途汽车自己使用妙无倍,也已经为行业中其他厂商供应绷秆疵。    在供应商体系上畔,前途汽车同样拥有强大阵容逻噬,已经先后与IAC具拳落、博世惨防剁、布雷博港、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作定忱。这不仅确保了产品的品质喷羚,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验罚锈剿。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地复岛肯。在新兴造车行业高喊“代工”口号时涟,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地牌舒。今年2月蹈悼讣,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基舞凑汹,按照规划壳浪浮,苏州生产基地先期计划产能为5万辆罗地,将在2017年中试生产亭,第一款车K50将在明年底上市觅步偏。值得一提的是么,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺磺,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”零傅,最大可能提升汽车的轻量化水平捐跋读。    陆群认为扇蓖,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车劳,而是要通过成本控制倒、技术提升来实现事撅皋,其中轻量化就是很好的解决方案醇。他强调歉:“前途汽车的产品规划和市场策略去,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的酒,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力碌樊盗,在全新的市场领域不断成长檄。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来射,中国新能源汽车市场前景广阔姑轨剧,存在巨大的市场机遇桥类。据他估计脐,行业发展的拐点将在2017~2018年到来溪。他表示骨局,前途汽车已经做好了准备地创。    陆群始终坚信一点玻父册,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西顺闭坛。在他看来瘦捕,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”册。“所以汹舶趁,我们专注车辆性能肛,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台瞄恭,迎接智能互联时代蛙蠢。”他说常褂广。    自1990年大学毕业进入汽车行业宪宠、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发铃,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年拼肋,创业历程也已经13年随勃,算是行业的资深“老人”剿舱钡,但他说自己一直是一名“汽车工程师”纪兽,他的团队也是一群“汽车工程师”囊算,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远恕派。    陆群说售钞咀,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为部缺,像华为一样拥有先进的技术泊、过硬的产品品质以及国际化的视野底县。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贩:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹桅密,同时括川道,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益别垒。一时间马其棱,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来境傅。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访礁攫理,对于新政烙、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明泪。    看自己   记者恨偿: 首汽约车有哪些新的动作和布局毛?   魏东隧庞俱: 一方面烁词纹,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面贯,根据北京粪、上海以及其他城市即将落地的网约车细则监鞍势,我们会在司机宫傅策、车辆和运营都符合当地规定的基础上衅,继续增加运力保障本铣闹,这其中包括增加自有车辆狭叔,也包括增强与当地伙伴的合作拎哥兰。    看政策   记者啡华: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后撤柏哥,有观点认为舷刑,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的汰柒记。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东缉彩癌: 这样的说法不客观肩。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定罚臣,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情琼。    某种意义上讲籍喊,首汽约车项目上线之前横,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台啃犯,我们只是在政策范围内尝试着做撵尸。彼时干士脐,我们借鉴同行业企业技术手段扯水赶、商业模式和合作模式穿旧版,在政策合规的前提下爽返,尽可能尝试椿梆呐,当然脾慌,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后龚睛,我们是十分期待政策落地的础搓。因此捞趁枫,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情茸沉驮。    记者陌泄: 怎么看待首汽约车的先发优势酒盎?   魏东椽: 的确镰灭葡,北京市场上我们目前是最贴近政策的懒颂,但从全国“一地一策”的角度来看矩,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的唬衡。    看行业   记者使: 按照当前征求意见稿来操作孺厢,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响判圣仕。   魏东孪诧母: 我们对于各地方出台的政策表示理解唇,网约车实行一地一策制度氏,各地会根据各地的交通发展水平龄绊、城市交通需求来决定如何管理网约车把,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发霉扩公。    看未来   记者喝哇苯: 未来行业格局将有怎样的变化都唐?   魏东垛苹杰: 当各地政策正式落地之后澄,会明确供给的标准房,把目前平台存在的一些低端车型清除市城贝摺,筛选出部分中高端车型进入服务领域啤谰,同时奴佃屁,对于准入的司机进行严格监管稗。因此嗣霜,在未来行业格局变化上枢,在大的方向和框架上由政府来把关侣蛋,在框架和方向范围内绣,各家寻找自家的竞争点和突破口色,现有的平台选择优化平台和转型升级南别。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擅铂瑰:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始虽,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略玫淀,并通过一系列体育败卸鞠、娱乐等年青化营销举措塑造年轻寄岸、活力的品牌形象栖截。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体乌梦惯,除了年龄糖故,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人肉。” 10月13日亭,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示朝挖驮。   据悉卿半疚,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记萝,并向年青人传递积极的正能量檬坝,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典弟。未来问俩,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动淋黎驮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言蛇始,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型殿础妈,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型琶袭土,借助本次人物盛典杭,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁惺。   “2016年蓬,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’颁桨缺。” 郭伟表示登赖,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作扁荷,不仅让不同圈层的消费者联、车主痴炬、粉丝共同参与到活动中常钵,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者删灰,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机跑蹲沏。”   事实上猜,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域姬紊舱,包括体育以及音乐类的综艺节目绩惩椽,实现了跨界合作申赦。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称负莽漆,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流衬朗凑,更赋予一种精神的体现和时尚的态度渴冗。”   根据最新销量数据显示乘,东风日产9月份的销量出色苫,同比增长超30%钉。其中主力车型轩逸噶霞、逍客我、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗车乔瓤。   郭伟表示蹈刺睡,“东风日产今年的目标有所提升负汉,对今年销量保持信心末。”此外陶盖纠,谈到是否有可能再接再厉痕昏济,在总销量上攀升至第四名的位置时插短,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知词,能超过前一名最好哗祭尽,但最重要的是与自己对标购。”   责任编辑枫冻:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姥:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组练承阂,管理层不参与讨论供弘趁,每组都有来自全球各地漏肚驴、不同级别乡下、不同性别的同事呜。”蔡澈说箔窗,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展点泊,大家相互协作挤康擦、互相支持捌、勇于尝试沃想财。”    中国经济网综合外电报道啡搪,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士涛裁顷,其宏大的构想才刚刚开始毕。蔡澈现年63岁彪,其工作合约预计到2019年挛扭坤,在刚刚过去的2016巴黎车展上堕太,他再次用前瞻的眼光和布局梳架吓,为戴姆勒集团未来的发展媒,提出了新的方向痞。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说幌遂:当年学的是电子工程专业辑担莽,就有人建议“傻小子耙,去学机械工程奔瀑。”搭,“今天来看力岔剃,坚持初心冈污刀,梦想终有回报递。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体订,在报道戴姆勒集团的“变化”时荒瓤献,都会引用蔡澈的公开演讲剁淀容,因为他提到了电动吉怜、互联香、智能和共享等前瞻主题典菜燎。    首先肆,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ稀,并计划到2025年牌第,成为高端电动车市场的领导者肝庞。当然秋僻该,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列鸡苍铝,奔驰不是最早“吃螃蟹”的赁档,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念缸呢,恐怕显得更稳健何讼。    “在所有这些领域蠢唐河,你必须为未来的投资做好准备汉桓破,”蔡澈说许稍。 “但这是令人兴奋的奉派纺,所有这些发展不仅仅是技术的改变苏,而是你可以为客户提供更好和更多的服务呈。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛闯菜隙,内容丰富的CASE(瞰思)计划激,它取自于智能互联呐、自动驾驶返、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母锭。有评论指出称:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责坚入,就是要对未来做出承诺酚。 巴黎车展发布会期间密虱并,蔡澈穿着休闲衬衫辩祷钦、牛仔裤和运动板鞋彭矩标,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名儡碱村,但蔡澈作为首席执行官间嘿,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目狡弓何,以加速决策和赋予员工权力著称毖。主旨就是要尽量消除“官僚作风”廊,鼓励对新产品和新发现问脑拟,进行实验性的尝试葛哭。    巴黎车展发布会期间对鞠,蔡澈穿着休闲衬衫泼律、牛仔裤和运动板鞋涟砰,一改西装革履的常规风格裸。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到葡卑:“我们并不是穿衣方面的专家扩伍。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen沧蕉突,而是留在了在工厂附近的办公室琅,尽管条件略艰苦梳两。至于在衣着方面的变化妹,没有具体的规划烤,因为衣着是表面化的瑞赎呛,符号化的兄侣,尽管这会传递一些信息凭蚊倒。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示桶陌:近些年轨彻,我们尝试了很多新的想法笺,对整个行业而言都是全新的尝试闺。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划姥柑嘛,很多同事都参与其中顶捌。    “仅仅3个月的时间惜薪沽,我们收集了150个优秀的想法齐萌,这些都是关于企业未来建设的好点子勾。我们把参与讨论的员工分成了八组胖登,管理层不参与讨论扳肩卢,每组都有来自全球各地弧沮镶、不同级别炽趣齐、不同性别的同事团。”蔡澈说童,“今天提到的鱼群式结构鼓颅,希望让公司更有活力哗剁,更灵活临端疵。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展举捶,大家相互协作徊、互相支持辩档度、勇于尝试宦含。”    几个月前返琼,在柏林的一次会议上情膊仓,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片土浆互,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”赖恍。根据德国报纸对这张照片的描绘拱短钝:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面盒埔搁。蔡澈告诉开发商晌忍,这张照片是30年前拍的肌溜,那时壁匿贤,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车膊。    随着电动车品牌的发布魏,以及首款概念车的亮相释侥,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代讳水练。在戴姆勒的规划中炯乳,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力班棚,包括价格胯烽老、外形和性能访会。据了解扛幂,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产猫跨,包括在德国建立第二个电池工厂淘谐。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柑森和:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕铺差荤。主场“作战”的雷诺品牌杜岛,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR动渭吐,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念赌,包含设计磨鹅、产品以及市场布局等方面古嗓玫。    发布会结束后魏认,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通晌氓。在面对面的交谈中廊窗琉,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待磐。另外驴,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题逻筏甜,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作款搭绊。    网通社薯裳类:在中国市城崞锰,2017年雷诺在中国有什么挑战安氓?    戈恩薯盘:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长澈,中国和印度都成为全球业界的引擎弗弥。2017年是雷诺非常重要的一年镶吴,我们的销售会起飞维,就像飞机一样木,正在起飞向上并且不停加速搅。对于日产来讲到,也是非常重要的一年譬降,还会进一步推动启辰的产品湃儒核,这个也非常关键玛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社昆:您如何看中国新能源市沉唷?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划弛轻?    戈恩会垮胆:我认为中国会成为全球最大的市臣科督ァ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的慕嗅浅。对于日产而言肌,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺痴,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目许。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的亢宫。    网通社溶:对于雷诺和东风的新电动车项目剐,是否可以更详细的介绍一下腺?    戈恩掠乘痛:雷诺和东风进行合作奸窘,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场帝该。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论炬,最终项目还没有做出决定围,但正在研究当中翔峦吴。    网通社郡庇磺:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术涩枪,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进婪伦嵌?    戈恩暇醋暴:自动驾驶一定会进入中国却蔫挫,这是勿庸置疑的莎暖迪。目前吻伸慈,各个车商在这方面的竞争非常白热化隆木岸,中国消费者对相关技术也非常感兴趣帝。在中国相关法律法规允许的时候橇搂,我们的产品会进入中国危。当前屏察,我们的样车正在美国赐桶、日本做相关测试贫郴。与此同时估些饥,雷诺当然不会遗忘中国市场踞。我们会在中国市场进行一些展示项目和很淳,这会帮助我们完成产品差异化的工作荡同,也会帮助提高产品的竞争力坤。    网通社沸:三菱的加入拿,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助喊售?    戈恩痹叉炔:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三蒂懒,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助扒。我们认为2016年包含三菱在内查池,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关毕唬。所以它不是目标去,而是我们现在工作的结果琶骨雾。展望2017年咀靛,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年史顶,尤其是三菱的加入盲箩,让我们有潜力跻身全球前三褥睹琶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驴习:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 憾晤焕,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响须肛请。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代女墩讲。”Kalanick 说道腿。“如果真的发生这样的事踏送,而我们没能参与自动驾驶的开发静,那会发生什么事胜?未来将迅速抛弃我们炒爽。”    上周四斯,Uber 对外表示抬酞甫:8 月底爆氓,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车宿钒普。    与平常用 Uber 打车的程序无异际哗,系统会为乘客匹配 Uber 专车吮岭净,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务萍篓羔。虽然是自动驾驶汽车定守吼,但车上会配备两名训练有素的工程师表。一名工程师坐在驾驶位上冉龟,随时准备接管汽车控制权校烽颂,另一名工程师坐在副驾驶上菠颧际,详细记录汽车的每个动作凤。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外距葛,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto欧,这也表明 Uber 的业务范围将扩大辽。在采访中镭,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业鸵。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场旱慈。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市惩够南摇,现在卡车运输市场也是如此惦就。”他说灭溉。“现在谈这些还有点早驼擞帝,如果非要说点什么魏妇,我只能说我们已经进入了研发阶段奔头祈。”    在采访中奋,Kalanick 还被问到吵:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代痞簧。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存河吭痉。他认为在交通自动化的世界里钎赦,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加兄藐,但驾驶员所占的比例会下降惺饱阿。不过整个专车网络将提供数万个就业机会船颠馁。    Kalanick 说道绷伟:“像旧金山这样的城市翘,大约有 3 万名活跃的专车司机乐涩。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机蓟,但是别忘了匣,就算有 100 万辆自动驾驶汽车噶妮仑,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机天廷,自动驾驶汽车也需要鳞戳炬。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的告违咳,有些情况是处理不了的敌。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很胁肴橥,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员拨皋。因此我并不认为驾驶员的数量会减少稗方铅。”    他举了一个例子蒙,电话刚问世的时候履,需要一名接线员来接线幢蔑。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会仟效糙,而是创造了一个全新的行业沸眉,并创造了大量的就业机会酸戮茹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桥莎痹:李芳" "  穆伦认为淀式链,汽车行业正在迈向一个崭新的时代版会祭,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车陀匹,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业迟火,包括汽车的使用方式发硅。    自2015年9月25日临危受命葛,出任大众汽车集团CEO至今态,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间镁魂。那么乡,一年过去翠,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿铝粮抢,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后疯莎讣,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得惺媒?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后佛湃,贴有穆氏标签的大众蒜糠捎,其未来又将是怎样的呢屉释?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)凹瓦,借已成惯例方眯惦,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”伐,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》搭蒜钠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义秤省,穆伦首先抛出对大势的几点判断硷度,也就构成其《巴黎宣言》的构架蹋。他认为吃,汽车行业正在迈向一个崭新的时代软,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车模恒态,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业枚僻辈,包括汽车的使用方式密忍啼。 大众汽车集团CEO穆伦    他说逆炔,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求略湘。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动涛,这需要我们用全新的理念季纺母、全面的视角对于出行方式进行解读谢。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来握骏快。显然层,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的闺,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的粪。我们需要联接汽车世界和数字世界餐罕廖,让消费者获益淌管,推动社会和经济的发展湃渤。同时顺应驱动技术的根本性变革瓦承吗,即电动车是汽车行业的未来丝厢袄。尽管如此顺,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位渴缎搬。我们必须虫癌,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代剂,同时推进替代技术的发展才娟伴。    穆伦坦言顽赶届,应对当下的变革垄,对于大众汽车集团来说拨暑界,是一项十分艰巨的任务酿。尽管如此别,我对于集团未来的发展持乐观的态度霖搪。因为在过去的一年里码,我们兑现了承诺凉飞, 增强了核心竞争力沪县,积极推动集团业务的不断发展摔。因此巴幸开,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”桂钉,而是“大众汽车集团将如何成功”背。为此厘灿,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”乐姥萎。集团的目标胸,同时也是我个人的目标戈怜蹦,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业耍鹃创,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者旦哼半。    他说埂,今年夏天牢绷,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容侥乱伦。我们强调势蕊感,集团未来发展的重点领域将包括伦醚:电动汽车是、电池技术贿衡驰、数字化蹿顿拐、无人驾驶和人工智能较赡碎,以及全新的移动出行解决方案掳。放眼未来购邯,很多人将不再拥有私家车违。即便如此畏,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户蹭厦樊,我们将提供更为宽泛的移动出行概念稗虽快、大力拓展移动出行服务抠。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图氨陇,包括集团旗下众多品牌的战略使、关键指标和相关措施酬坤。但在此之前痊,我们并未停下脚步力,而是继续开展相关业务肪。在例举旗下多个品牌的业务拓展时旗闷,他特别谈到笔梨:“在中国提,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项芹,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”岁嫉莲。    穆伦表示漓城,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题财陈码。这些实践同时也表明韧,即使目前面临压力惶探寸,大众汽车仍然完全有能力实现目标女。他承认小般,坦白来说橇踏,柴油发动机排放事件影响深远破,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点募。我们正全力调查事件发生的根本原因改壕囊,不遗余力地解决所有问题白毯享,并在最近几个月取得了实质性进展趟咯。然而对于我而言钞,构建大众汽车集团的未来攘察,也同样重要蓄净。    穆伦说槐,今晚律篱,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图脊:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌欺。在2025年以前睫黔,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列坷形蒙,并在欧洲市场占据领导地位队搅薪。    最后集馆,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望抠:“未来步岭糯,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点噬。它意味着自由感忙哀、乐趣和情感坊凰澜。因此壁,我们注重产品设计啤潘,并将以崭新的视角进行设计创新”惮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粹班救:李芳" "  今年7月底话,在2016年世界500强排行榜中池航聚,北汽集团以549.329亿美元的营业收入悸,比去年跃升47位哺,排名第160淋吾级,引起国内外企业界车、尤其是汽车业界的瞩目输。    今年窃同,是北京汽车集团快速发展的第10个年头奔官。恰好是在10年前顾,徐和谊出任北汽集团董事长恋疥,策划婪、主导胖遂菜、实施了令北汽集团由乱到治欠缔,由小到大廉肋蕉,由弱变强的变革蔷释妈,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆擒苛、有益疟煤、独到的成功尝试驹排晌。但是拷悲,当中国经济网记者约请徐和谊吾,请他以《老徐和北汽这十年》为题巧廊篮,谈一谈自己与北汽集团时讨念,徐和谊温和记庭、憨厚地笑着说刊税,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己闪,少谈沧劲慈,少写骄鼎。    于是舞蠢,在不久前的一个上午说某,在北汽集团的一个会议室里孝奶,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访钝摄合,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道描脐。今天是系列报道的第七篇闻继。   “北汽这些年发展快捂丢花,我觉得合资这一块犀,起了非常重要的作用倾际酿。不光是从量上茨,速度上率咆,还有效益上”蝗,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时盒嫁,如是说道醒汀腹。    “在各种场合我都讲圈衔牢,北汽就是合资反哺自主”损骗盛,徐和谊告诉中国经济网记者慕,“合资和自主镐,绝不是对立孟,而是互相借力”矾市慰。 2002年10月18日点萌白,北京现代正式成立淳躺,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记巾毁裂、董事长算起荤文兜,徐和谊执掌北汽已是整整十年交揽鞋。在徐和谊的带领下死痞魔,北汽从最初的“一盘散沙”钡,到如今的中国骨干汽车集团检掏苗,取得了长足发展视。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中嫁挎魂,北汽位列第160位孩怜倾,比上一年度提升47位缉,并首次进入前200名丸绣。对北汽取得的成绩给予了充分肯定将。    “北汽这些年发展快粕吩芬,我觉得合资这一块空帘媚,起了非常重要的作用处门琳。不光是从量上巧、速度上拿芯谴,还有效益上”峡跨浦,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时伞抛,如是说道倒肃。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上菏,徐和谊结缘北汽芬次,也正是从合资开始胳排伦。2002年蹲苹昂,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立祭。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目笑赤菜,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业弹、发展首都经济的龙头项目和示范工程间厕幸。    为此拎距,时任北京市委工业工委副书记们扒、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽模矢,担任北汽党委副书记南、副董事长涟,以及北京现代党委书记哥萎、董事长滔弛鲁。 2002年12月23日蹿疟,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下湍,北京现代实现当年签约阑搬、当年建厂畦、当年投产浑杰侍、当年出车纳殿。在短短不到一年的时间里瞧赡,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型巧,迅速在中国市场生根发芽夯佛磋。由此创下了业内独有的“北现速度”涟仇拳。    时至2015年江搂,北京现代已拥有第九代索纳塔狙、全新途胜母、名图迟既滥、ix25旗、朗动负、瑞纳等14款车型贡溅迫,涵盖A0级风瀑、A级深级、B级讳、SUV等主流细分市呈氚妗,累计产销量突破700万辆俄温。    北京现代官方数据显示辰弊啃,今年前7个月双劝柿,北京现代累计销量达到59.3万辆阿献霉,完成全年112万辆销量目标的52.9%秃替泪。 2005年8月8日堕,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年涟拇,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司察叙。北京奔驰的成立秦,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域炊痕。    虽为国内高档车市的后来者蜗超盟,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下篇,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划坚,实现产品导入添、股权调整烽搜,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等辨,北京奔驰由此迎来了高速发展期嚏俺。即便是在国内车市进入到“新常态”后谅避咖,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅澳,远超行业平均水平贝。    目前笺搞,北京奔驰已建立起全球面积最大势、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地创,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂掣、戴姆勒合资公司里最大的研发中心搅拭,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台疲柬兢、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业撼肯。 8月22日敖刮,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托躺睬恕,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型燃:C级车矛徐、E级车瘁褪、GLC SUV和GLA SUV套袍。官方数据显示疟犬,今年1-7月辛弟龚,北京奔驰销量达167307辆负,同比增长32.9%瞎薄杉。    8月22日凄腺,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市闯狸。在迎来年内最重要的车型后储刃,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜文,着实令人期待隆聚疆。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展朔坏,在帮助外方顺利打开中国市场的同时皆,更是为北汽自身的发展提供了极大助力泄胎。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多萍眷。    “在各种场合我都讲唯侧阜,北汽就是合资反哺自主”嫉琅揩,徐和谊告诉中国经济网记者烂,“合资和自主添舅,绝不是对立熊,而是互相借力”丢琉。自2009年以来绍,由北京现代享齐、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商钨喝涎、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范坚桨、管理流程予以借鉴的数以百计烤谰粳。 北汽自主实现百万辆    正是如此没,从2011年悸零,第一辆整车威旺306问世切倍狭,北汽自主销量直线上扬概:2011年达到2.4万辆玩逻、2012年实现7.8万辆牌、2013年超过20.2万辆哼、2014年突破31万辆赴臂法、2015年完成33.7万辆壤。历经五年多的时间菏,北汽自主已累计生产达百万辆攘节,跨越增长令业界瞩目陛誊。    “着眼未来骂想坑,对于合资我仍然非臣蓖郏看好寞喝论。不仅是十三五抠,未来很长的时期蛔,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献搁哀屯。另外派疾,在此基础上屉葡,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”釜缺阶,徐和谊表示耪团。    “年底前还会有更多的好消息恐琴,不管是在新能源领域发五骏,还是整车领域潮,包括一些重要的零部件领域糙,还会有一些新的大项目落户北汽贸焊拐。这样厦俱滥,为北汽更长远的发展锚,我想合资这一块腑,贡献还会加大逆蹭公。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邢绞:李芳" "  9月29日嘉,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上壕茨赣,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲寿坷下。   蔡明指出蚕橙察,中国汽车市场曾是低质量狄溉、低配置熄、低服务的代名词咕垄。诚然捐,与美国汽车市场相比恨够,中国汽车市场还不太成熟答甫。但是瓦,趋于完善的服务质量汹、规模日益庞大的车展呵、逐渐被认可的中国自主品牌茬牢轻,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步袭寿前。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标癸绞,分值越低表示可靠性越高慧。J.D. Power近几年的数据报告显示哭,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定赁玫惭,从2009年的178PP100到如今的102PP100交,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步烂。尽管与美国市场还存在一定的差距氦,但中国市场的后劲儿不容小觑峦芥。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显吉肝,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢戌?J.D. Power最新数据会给我们答案事翱。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH聊倾,而中国市场的进步速度为每年4PPH坪读。在车型研究上妹傅隆,中国赶超美国市场需要6年时间迪。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH飘落,而中国本土品牌进步速度为8PPH科。在生产车型上芒饱悔,中国赶超美国市场需要5.5年级固褪。   3. 在了解美国客户的需求上湿,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年司。   经过对这些数据的了解和计算鞘呜棵,平均下来淌锣,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼骂,才能百战百胜呵,想赶超美国市诚咎枇Α,前提是了解美国消费者的需求澜。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的硷粮背。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为汲慰惠:车内有令人不愉快的气味娟、胎噪声过大(来自车身下面)伸痕蓝、耗油量过大赤膏钵、风噪声过大(来自车身周围)侥顽抖、空调开启后视全粒,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为缄:内置语音识别经常无法识别/误解命令桨擒、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题副、风噪声过大(来自车身周围)吵山、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)怠傲、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档谈。同时狄且,在前10大问题中筏颠,只有一个问题是相同的儡微怀,即风噪声过大戳炕。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异添栓,对不同汽车质量问题也有明显的侧重创。中国消费者更注重感观(嗅觉庭窗闷、听觉和味觉等)方面的感受质量鲤浩碳,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受返。   就目前来说脯境览,中国的汽车产业还有很长的路要走哩,无论是汽车的质量贩,还是汽车的整体销售体系假溪嫁,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距殿惯。凡事欲其成功腐警,必要付出代价贝:奋斗坝秤酒。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉片。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰枚:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理洗忙丸:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣褐纷:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰魂:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编错摔:李芳 版权作品岁霓,未经环球网Huanqiu.com书面授权缝截,严禁转载尖俏,违者将被追究法律责任扩。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行藏妈亭,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览日幌补。作为本年度华东地区最大的汽车展览会瓷垒揭,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注魏鲁。同时示汕,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开及吨,作为本次车展的重要组成部分之一酸僧,来自汽车行业各个领域的领导和大咖刊共赂,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠排膜,中国机械工业联合会会长王瑞祥毯常磨,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言虚,为中国汽车产业的智能化吼,信息化方面的发展做出指导意见统翱佳。   本次峰会主办单位口副低:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接冉:   贸促会汽车行业分会长王侠亲:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟闷弯:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘皖赔:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林篡:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮祟镀帅:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉呈筹:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一菲:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓浓导憋:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌航睦管:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了纹捅,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看幢。因为我以前开玩笑说了一句话袜锭,我说这个车联网这两年已经实现了默福入,就是人在车上用手机连网瓷,这已经实现了阶。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架惯阀,手机天生的使用起来就比车机要方便赴。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变竟诵。有一些改变我们已经看到了逢典,而且让我们汽车行业都产生焦虑了纺哀。现在有了优步能蛊、滴滴到处讲将来大家不需要买车了臣煎,这个确实听着都挺有道理督境,我们一听都很吃惊圭。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享蓝,搞来搞去就卖那么几百台车靶。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始题迁,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了脯呛裂。对于整个汽车产品灿祈删、汽车产业链的改变它到底会怎么样疤?   回到出行的那个问题伦紊,我觉得大家也不用特别的担心截。我先给大家压压惊申境,有两个数据很有意思禽,一个是美国湾区的汽车销量巫颅,一个数据我们一查就能查到篱澳闭。以前我们想2012年优步在湾区开始普及跋恒诫,现在渗透量已经非常多了寿,优步在湾区这么普及了侣,买车的人是不是变少了强逼嵌?很高兴的告诉各位汽车业的同仁怂喂殊,这个没有变少商绞抱,而是增加了樊。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆畏砷,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错户娃胶。确实涨的很快沥匿肖,这个和大家的想象是不一样的碴,觉得汽车销量应该减少朔鼎钱,怎么还增加了呢勤?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少屉孺懊,你说滴滴忿洛、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情秆么。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买翁疽,这背后真正的原因我就一直说毛,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了梢多,其实出行不等于汽车程寡克,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺令、道路密度不够这种应用场景钠行。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用孺,其实它真正的加剧了中国的拥堵茧面土。北京和上海这么多年严控车辆的牌照零毫,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%嘲融。汽车也不是简单的交通工具喊谓,如果把汽车还原成一个交通工具堡镐瞎,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了剃掸憋。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由假窜溅,我可以开裸,我也可以去坐地铁椒,我有北京和上海的公交卡炬、地铁卡稻,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车使稠,我也可以骑自行车刷,有的时候感觉走路也很好痕徒。   实际上汽车和出行之间不是划等号的遂,汽车行业当然会发生改变顿价,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑裙旦。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验沟忿炬。如果你只是把手机当做一个通讯工具攘撑擎,在2007年的诺基亚已经做的非乘诙眨好了兄,但是还是被智能手机行业颠覆了帽。在汽车行业也是这样朗怯,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验躲,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具沸。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验构炉梧,我们去展望一下湾椭锻。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶昂版容,大家都提到很多了毛傻。其实很多人的展望角度是不一样的吕僧孪,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了侧伺蠢。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了叼髓菩。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步返碉酒,更多的是解放了你不用开车奢蔼半,分享的是司机墒那殊。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够滦刹。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降钮融,它是一个规模经济柒百哦。它的交叉点大体上在2020年就会出现沮,我们的预计2020年在美国就会量产沪,在中国可能会晚两三年罢。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的抱抨沫,这是我们要看的一个趋势猛呛。   第二个趋势晴肆,移动互联网会加快电动汽车的普及盒柒,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车线迸。很多人说电动汽车是因为省油钱锯,其实从来没有人因为省油钱去买电动车乏锈匠,最好的体验是你直接在家里就可以充电了屑笺涤,再也不需要去加油站了宋。第三个带来的变化就是对产业的重塑碱寞,以前汽车公司都是专注在制造咆,用户就认为是汪洋大海韦。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的实眯,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链歇捎晤,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面椭腾吗,内部管理的界面伪棋坑,反而把制造这件事情也许就可外包了谷社鞍。最后一点耿,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接晃溃,所以汽车作为交通工具以外的部分哦,一个用户买了车以后需要的增值服务鸥草,汽车公司就也机会去提供这样的服务梯谭乡。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验啸嘛。所以正是因为这样一个对移动互联网埔、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化份繁恋,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构芬配宛,超过1700名员工渐莱令,我们未来的使命就是希望通过更好的产品仿、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车捂酚竟。只有更好的体验才能真正的激励这个行业纷,激励用户丝,这样蔚蓝的天空就会出现嘲客。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茧累窟:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行萝甲红,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览眯。作为本年度华东地区最大的汽车展览会瘟慷,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注韶抡讹。同时得裤,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开跑解弹,作为本次车展的重要组成部分之一楼劫筷,来自汽车行业各个领域的领导和大咖皋竣,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠郴,中国机械工业联合会会长王瑞祥啪,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言柬恋抵,为中国汽车产业的智能化巍,信息化方面的发展做出指导意见骨临伦。   本次峰会主办单位柏:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接面示故:   贸促会汽车行业分会长王侠耿憾嚎:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟瑟妈拔:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌秀哭黑:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林奈:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮尼酚:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉怠:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一仇:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓奉:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘概辉:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非巢菽ぃ快肌,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长度,因为现在我们是全世界销量最大的市场喉。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准羡突钨,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺寞静、环境污染等方面苹,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战坤。同时咖沮犊,智能制造噬实、工业4.0互伍、移动互联涂粳脱、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战逞。我们国家政府也提出了“中国制造2025”草建、“互联网+”等发展战略颗。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点蒋陛回。我们有很大的机遇黑,我们会见识很多非常有趣的变化斯。   当前业界普遍认为完,低碳化哇磕吵、信息化椿、智能化是未来汽车技术的发展方向催。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇豁仙己。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台玫冈喂,正在成为汽车行业的发展热点匠冈肉,正在助推中国汽车产业的转型升级夯,从而进一步打开智能交通产业的价值途。在2010年的时候耻某冈,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索摧,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统逃瓷,为用户提供全天候寒撩排、全时段的服务骏钎焚,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务境,签约和活跃用户超过一百万烁菜琶,累计为用户提供约2亿次的该户服务宪半棚,人均交互服务超过11万次帅。经过近七年的发展委,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位充借外,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用马械男、凯迪拉克史寥剐、别克白、雪佛兰上使用琅,倍受消费者青睐财敝。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基戳复獭,面对新的市场和技术趋势朽,基于车联网多年的探索律烘砂、实践结合行业的技术储备仆坦寡,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略砂,提出了到2020年力争100%产品实现互联虾寇,并致力于打造以车载信息服务舌、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务锤,为人扇示淮、车提供安全智能便捷绿色出行丸勿飞,初步建立和谐的人强点比、车靖顾、社会互联生态圈玩沙。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克檄、别克嫁、雪佛兰品牌茸,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广扒泪赴,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展梧角。除了安吉星在移动信息和网联上敖,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力廉藐媒、内容服务能力臣、大数据运用能力旦铃邯,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B发、B2C的业务靡。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全茨,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露皇惊稠、支付安全赶鞋,更可能引发行人安全和人身安全皋筋码,因此在大力发展车联网技术和服务的同时峨呐寂,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入卤,网络安全开发包括威胁因素识别炉、安全战略制定臣妈、安全措施执行链媳、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开襄。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准钒,并且在过去几年不断的进行迭代升级穆,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作蓬。伴随车联网技术的发展目灭刀,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术辫彻痢,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术卑括,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶超。让汽车驾驶更安全年譬芒、更轻松芜另、更有效关染。   我们身处在这样一个时代腔,新技术层出不穷使一切变得可能痰眉甲,我们也是非常幸运的一代人共,能够见证汽车行业在国内让皋森、在整个市场上有一个颠覆性的发展令。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化剖磕媒,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞匆。同时也让我们对明天更增添信心和期待相票,激励我们坚持不懈的努力泉喜部。   我们相信幂,汽车行业的发展刚刚开始哩。汽车行业与其他行业的相互交流瑞、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活旗。我们会和同行一起共同为之奋斗贰娇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烁丢非:李芳" "   9月28日俗扇,在2016上海浦东国际汽车展前漠纲摹,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行盆吉遍,新兴造车势力迹县、养车勺庐、汽车金融等领域从业者靛让雄,走到台前些,与大家分享及探讨未来的市场前景隙穷。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲如揩染。    吕征宇潘:各位领导墓介、各位嘉宾嘿,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典户,刚才我们的同行说得非吵ǎ好老算,其实我们有一个共同的理念疥糠,而且我们也有非常多的痛点抗碾。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来七兄琶,我们也有美国合作伙伴的公司珐炼,乐视的七大生态是有机的枚墓,在零基础上打通的览题取。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的插,目的就像董事长讲的一样播得淮,让“蓝天白云”再飞翔光炊舞,目标就是打造全球最先进的超级汽车俱。    那么用互联缅槽闭、智能善剃灌、电动谰哀垒、共享的方式冠,实现“未来”的交通方式催,我们认为汽车产业耿纯,还是没有被互联网变革的产业柔外鞘。对于乐视超级汽车生态而言慕票,我们有四大基石富,我们相信社会化板闯、分享化僻从、互联化坍、共享化将成为我们未来变革的方向图守晚。    从我们的汽车生态诞生以来硼,我们保持着快速的发展裤多情,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目驼,落地在浙江湖州 蚀,这里包括绿色环保的环境酞煽、自动驾驶的一些功能和区域凤谜。    同时我们最近可以告诉大家掂,我们的产品样车在美国已经开始路试好锹写,技术在百米加速已经是全球领先了瓦伦,产品的量产进入倒计时状态识廉。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资沁途,创造首轮汽车最高融资金额的记录姜。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发垄贬,协同开发也是我们在北美的基地蔫奉阿、中国的基地踏、欧洲的基地共同开发窗帽。同时我们的战略开发电动的底盘机构拌古贾,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件哦泥对。    第二个就是智能化触午,车是人工智能的最佳载体灌堤诉,乐视做了大量的投入秽碎蛔,在硅谷和SSA成立了研究院聊辛,在智能驾驶也取得了突破性的进展溃变。社会化就是刚才说的分享亨汕菩,我也非常喜欢这个创意胸马。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石逢赏,我们相信在共享经济的领域里弦匿诚,无论是Uber的繁荣设翠,都证明未来不管是房子上慌峰、汽车都是重实用的趋势瞄耻,所以乐视将战略转移蓖,推出车租赁的平台伦册矮,我们叫做乐享平台阀畏。    其实最重要的议题护捂狮,乐视作为互联网公司舷,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力寝。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解祈,电动化淀怜蔚、智能化龋谷屑、互联网化钱、社会化恰,这四大纬度有密切的联系兴啡。    我们把汽车当做全新的载体蚕配蛾,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通浆绩篡。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功携挖侨,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品蝎赔,谢谢大家醒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赏必抖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日抬读陈,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办飘芬。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞箩,他认为车联网靠骇卜,既然是大势所趋函鲸涎,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网失,少炒概念龚蜜潭,多做实事捞侈。 以下是王侠发言实录请魄双:   在这个夏末秋初无、时令更替的丰收季节漠,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机海请,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典开几试。在此需坦惯,我谨代表主办单位中国汽车贸促会驹偏梁,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来欺舅剔,汽车产业的电动化断、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题斗晶廉,而且也正在成为全产业链创新求变捂淳灵、转型升级的主战场潮。但是赌簧扣,热点和繁荣的背后挞,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面梦滦妨。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样绰,车联网也在热捧之后开始遇冷份行,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰篮偏。其实懦翘壤,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战椿始胸,我们要理性面对费、系统分析努劲硅,既对前景充满信心圃灰,又对可能遇到的挑战有清醒的认识炕,才能在变革的大潮中认准自己的方向绒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先弗琳,我们要清醒地认识到冉,汽车的智能化和网联化是大势所趋芦顶,是不可阻挡的方向捻。电动车还有技术路线之争犁沧、对减少污染和能源危机的疑惑试蓖,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处坊,没有坏处捌。汽车诞生130多年来陈,除了带给人类方便之外骨呸侮,还带来了许多难以克服的问题顺俱笛,比如交通事故沦、环境污染和拥堵手、能源危机等等膘咆婚。车联网和自动驾驶等新技术的应用蔑没汲,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐锭咸玖,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想舵淬。现在不少基础薄弱的车企码,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招怪,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守烩违权,多持观望态度廓拎溅,这也是目前车联网叫好不叫座丹清讨、貌似热闹却普及率不高的重要原因判。我想说的是镣色秒,既然是大势所趋侮谷厕,就不要犹豫不决取,否者真的会给对手赶超的机会穗玫酞。   我们要清醒地认识到目,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延辽。汽车市场的低增长成为常态之后丛,我们对于销量的追求空间越来越有限毯滩醚,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式叛钡,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值经青,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道规。   我们要清醒地认识到耙菜,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破新,必须是社会性的统一行动钡。一方面什侥歌,车联网是一个汽车生态眷,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入癌污,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致疾。另一方面扇呸供,车联网又是由整车制造商设摄然、产品供应商防岁、内容提供商梆居泊、软件供应商辆、服务提供商帕删、网络运营商等不同角色组成的产业链贩,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合趴德乱,打破壁垒釜朴解,互相开放信息系统茸摆魂,进行深层合作号稿盛,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的弘把。   我们要清醒地认识到小,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破粳窖帽,而是要靠一个技术集群的集体支撑镜趁卉。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网涡,如果通过手机就能解决的狈,其实不应该叫车联网绰。大数据乐盟、新能源技术旁、网联技术蜂抖糠、自动驾驶技术撕、传感技术膊奢笆、网络安全技术等颊,这些技术的应用都是相互影响臣徘滑、相互促进甚至是互为条件的桑欢夹。比如汽车共享和无人驾驶春冯松,就只能在车联网的前提下才能实现惨默挛,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变吼誓,并给汽车共享带来更多可能性楼弟蛋。另一方面孙挫,与手机和家电不同的是参伶,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程翔靖鲁,绝对不是有钱就可以任性的地方素侮。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平褥,中国车企面临的问题一点也不比别人少伞啼俺,我们一定要避免浮躁情绪溺拴难,少造概念秦守,多在核心技术上下功夫庭。   在刚刚结束的G20峰会上窖参,习近平主席表示嗡漏骇:8年后的今天屁,世界经济又走到一个关键当口;科技进步卢傻淌、人口增长帽、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期悄锣涛,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减唇,新一轮科技和产业革命尚未形成势头隙。其实蓄靡,对于全球汽车产业来讲哩,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱焙居,传统技术进步的空间越来越小谷悼屎。在这样的背景下坎脸,智能化掳呈、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎徐,为汽车技术进步提供了新路径评,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手朝袍谈。   今天瘟么,我们以“智驾未来翅水笑、创领先锋”为主题罗瓢,邀请各位企业家掀棵、专家学者共聚一堂傲努,希望大家能敞开心扉函搏,知无不言蹭函勾,为车联网时代汽车产业的发展建言献策袒感,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量及。   最后案暮,我衷心地预祝本届峰会圆满成功禾乒懈,祝各位朋友在沪期间顺利剿揭鄙、快乐材、安康狗。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编境几:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型颓,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306弄,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体缴。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点釜讨,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线戎,在下线前夕诧痉,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通泼祥,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读伙。 一蔬、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型魄私喇。今年1-8月擦衅寥,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息构。从2015年末北汽威旺开始逐步转型袱秒,脱离原有3-5万元的低价值产品区间巴礁鲤,以首款SUV——威旺S50为节点放掸娄,一步步走向经济型乘用车领域变,实现“MPV SUV双轮驱动”让习势。对于未来产品规划辱泊床,陈桂祥向网上车市透露妇哇:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型腿,并冲击40万台销量规模暴络。” 陈桂祥进一步表示舅:“北汽威旺的MPV贺逃龚、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品苫。2017年的销量重点会集中在M50F上缄抨歧,到2018年也会有全新产品上市葱女。”    今年8月16日蕉急犯,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线递,对于转型中的北汽威旺紊漂厩,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化创画坍,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型锑。“可以说当年的威旺最缺少的是产品毛孺芒,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂锨,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来博,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”冻。在陈桂祥看来扦康嵌,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏恐遁,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势棱琴。    二啪屑对、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品编怯帕,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求屎簧膛。M50F具备明显的高颜值特征涂,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见讽劳。而做到高颜值并不容易是,陈桂祥向网上车市透露坎挝巧:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源胺龄且,奔驰团队也全程参与了M50F的研发蛊崇。    从内饰来说粮年肚,新车的设计均由轿车化标准打造犀负,其配置在科技感抄叼情、智能化上都有出色的表现仓犯房,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏薪彭,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控扦回。同时娩并忌,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表寒。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配粳,智能化水平足以媲美合资品牌党矮呢。 在性能方面害缓剃,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速歪,进一步满足消费者的需求惭侠惋,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型劫碧食。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台视础,到2020年威旺规划40万台的销量丛阿鹊。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求楔。未来将在夯实MPV市场的同时称搁,进一步做好SUV市场庞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编届榷柔:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日方,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》日刚,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业匈:苏州吉姆西呛膊、苏州金龙锯癸、深圳五洲龙穿、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车侍,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元抨晚。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴练,并对吉姆西取消整车生产资质郝勿,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除缄腺,追回补贴资金完沃拷。    根据通报搬女僧,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查肉禽缝,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆履察烹。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元摹。不过帘,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了结。 补贴新能源汽车的依据何在窍碴醋?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆肉课。市场经济最需要的是诚信殿。但是了,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中剃芹,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了文。害誊。部分领域缺少应有的制度约束热,秩序甚至失范趁,这并不稀奇末,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞馆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立孝。尤其值得一提的是划炬穆,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标弹念。在这一目标之中负辱,财政也被赋予了其应有的定位借恼港,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”摔。中国社会的根本性变化需要处理好市场祈、社会与政府的关系鳖天矛。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件晨。新能源汽车市场同样是市橙壬痢,从根本上说骂,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥娇韭闹。新能源汽车骗补问题的源头沦,就在于市场的作用没有得到真正的尊重脖。    当然桔,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用荷笺垫,不是市场取代政府河蒙,而是市场和政府有主有次面,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖沦。说时容易做时难纯畅。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题撩。补多少朵默皖,怎么补甭誊,补贴如何管理等等睛,同样都是难题吠巴熊。    为什么要补贴新能源汽车漠攫狗?可以摆出来的理由不外乎如下荷丰敬:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域淑,只要予以补贴男,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展嗅。这么说不是没有道理光菲思。新能源汽车一开始难以实现规模化生产泡崔,成本较高粟。有了补贴凄岗识,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补担。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善坑。只要有足够的补贴型讳关,新能源汽车的发展肯定会更顺利酱趟。    但是簇,有了补贴广贬被,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗颅奸融?新能源汽车发展的关键在于技术垒钎锨。有钱就会有技术吗冕屋墓?这才是问题的关键稻。的确魔,现实中有许多技术是可以花钱买来的窃瓣课。但是罐飘黎,先进技术不见得能买得到储痰。新能源汽车在国际上也处于起步阶段刻。各大汽车企业也在努力开发新技术倍。在这样的条件下刑掣勿,新能源汽车的发展方向都是问题勉亥,怎么会有可供市场销售的先进技术吵览?有了钱老炽峡,新能源汽车企业可以自己加大研发投入涉,但是玛孟,研发投入增加赊担舱,并不等于研发就一定会成功避胃幢。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议剧解,没有确定性的目标匣陡,研发投入的针对性也不可能太强眷赣岗。在这样的发展阶段盾俺,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法篇,让市场自行选择合适的技术碾嘿。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的螺。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势花。优势到底有多大未,得看技术糕。电池靠电力供应排鲸擞,由于中国电力主要是火电残,最终提供汽车动力的是煤炭翟败。只不过戏杰,煤炭发电地可能不是汽车使用地茬,污染从汽车使用地转向发电厂所在地陡棺。污染是否减少经隆久,还得看耗电量的多少路,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量店差。之后败灸酶,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较棚。传统汽车汽油有不同等级弟滇,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率誊。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源凡距瘫,这也会带来一定的污染患沦。这都是比较时需要注意的戒。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进乖煎、充电不是特别方便的条件下辱覆燎,混合动力有助于新能源汽车的发展鸵,但问题是请,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗秆?充电不便就不充誊毖,将“新能源汽车”当传统汽车使用敝,也不是什么新闻哼擞。还有哺菊,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比懈,到底改善了多少能源使用状况囤勿?太阳能利用技术的改进丸韧,可能是新能源汽车发展的重要方向丛标腿。太阳能丰富狮售抵,足够人类使用觅钢,但是目前利用技术较为低下连,妨碍了太阳能汽车的发展剂撬莫。石墨烯等新型材料的使用貉溜,有许多未知数晚桶,也意味着有许多新的发展空间纤箍岭。虽然空间多大未可知绅碧,但不确定性的存在正好给市场提供了机会茎坚泼。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现角丁略?政府在新能源汽车上的补贴较多享。包括中央和地方财政补贴在内春诡相,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴恫擒履。补贴力度惊人惯,这是骗补的根本动力穷恃彭。当然救,骗补还只是个别现象泪炔,或者说只是占全部补贴的一小部分煽剐。已公布的数据似乎也可以支持这个判断立桓。如果问题的分析只是到此为止博倾趣,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策底头。    这次公布的骗补企业数量虽然不多寞胳虹,只有寥寥几个墓,但是所涉企业在业内的分量不可小觑酮。这些企业不是小打小闹的企业翁殊杯,从某种意义上谰扛,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命戊沫翔,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地祈偶筋。这些企业按照正常情况下棵穷漏,应该合法经营才是卵内,为什么要去做骗取补贴的事看谭肺?从企业层面来看堤,这是市场经济仍然不够成熟的表现丝步。在成熟的市场经济下土,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业轻烷,至少应该是诚信经营的粳形香。骗补肯定事出有因党头。    值得我们拷问的是赋世籍,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题恢?大企业铤而走险床帅,或者可以解释为补贴获取的门槛较低秋侧绘,企业不必费太大劲就可以做到唯,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业舜,倘若没有足够的补贴荣良,新能源汽车业务也是难以经营下去的间贬。    政府花钱是要讲收益的踌纺。动用公共资源抒陈,就必须将事情说清楚率嘶。最终绘哭,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告蚕衬。评价报告应该说明补贴的总耗费枷围恳、补贴去向以及效果必。这是国家治理现代化所不可或缺的挨侗巩。每笔财政款项都应该用到刀刃上眠,都应该得到其应有的收益玩碘窃。算总账悸男脸,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展襄息策,这个判断并不容易做到翘。仅仅纵向比较是不够的峭没倒,我们还需要横向比较境抬,中国新能源汽车行业与世界同行相比僧泉顽,地位是下降了皑趟兼,还是上升了娠叔屑。如果上升访,那么上升到什么样的地位嗓?如果下降涉蹄剧,那么下降的程度又如何匙?即使有了指标数据蹬蓝,争议仍然会持续下去童肥。也许仁,我们可以通过其他指标来加以佐证屁型。    新能源汽车的受欢迎程度哄骗道,显然就是一个不错的指标驾吐。2015年新能源汽车销售了33万辆胶帕,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计牡呐。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的龟计柯,那么实际销售数量更小戈。新能源车价格不低摆谜部,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美掠。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素舰,更利于判断川沙。北京小汽车上牌需要摇号伺,但是新能源汽车的号是单独摇的僚啃,且获得的难度大大小于传统汽车恭刚。这样柒商峡,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车陆蜡。他们选择的理由多是容易拿到车牌烧哥,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力仕。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖解沪,还要摇号懂,获取牌照的难度和支付的代价都不星闳汀,新能源汽车和牌照捆绑销售韭簧,给那些亟待用车的个人以莫大的方便辛袖,于是他们也可能选择新能源汽车煌轻。但就是这样萝漆,新能源汽车仍然没有流行起来粒脸腾。全国其他地方繁盗,也未见新能源汽车充斥着整个市场煎。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩差伴粹,但是熊氢缚,我们需要思考腾咸,这些成绩中供肝,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果抬交累?一些城市为了招商引资谁,鼓励新能源汽车企业到当地投资寡祥,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车敢。“双赢”战略的实施骗秦,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力剐,而不代表新能源汽车技术已经足够先进博高防。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定歼缴阜,这样的不对称竞争扶持橡,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴妈藐。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待逗沤兔,是对新能源汽车价廉物美的期待纤,是对节能减排效果的期待桥,是对先进技术发展的期待回诵。这些期待都是合情合理的退秃芬。但是晶鞘汗,供给侧结构性改革还未到位炮,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求楷,这才是问题的关键绿标。即使要给新能源汽车补贴寸纪欺,也应该考虑补贴的环节夯,考虑补贴的对象乔辨诫,考虑补贴的效果煎伺。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴湘,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者匣,不能有效激励新能源汽车技术的进步猫玻。如果一定需要新能源汽车补贴发你,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效嫡伟驳。这样的补贴有点后期资助的味道茧,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业伍辖罐。但是典,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术邢,那么它就在这个行业有了竞争优势酬,实际上不需要任何补贴呜,就可以经营得比其他企业要好逃南狠。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争弄,扭曲市场行为星。而且假祷,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展倍。新兴技术的成长在萌芽状态惫饯,可能没有竞争力绣,但是茬,经过一段时间的发展之后狙宠伴,就可能显示出新技术的力量彭。不同时期不同技术的影响力可能存在差别蝗肃彩,今天领先的技术胳,到了明天就可能落后沃危徐。这是技术发展的规律性所决定的盒孩。为此慧,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间弛苏探,因为未来的不确定性筛羚挨,没有人能够确定未来的真正技术路线煤劫。留出市场成长的足够空间斡抡拨,可能比别的做法更加重要泌。骗补问题的出现捻视括,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机扯淘巴。    基于现状螺飘扒,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展苛,那么补贴的着力点恐怕也需要改变橇尉。这些年的财政补贴劳较,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样冠,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会讣。相反歉哇铅,效率不够高的补贴酣,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少不,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重桶莆。现有的补贴如果不是投向终端寞翘,而是投向技术研发修配娇,会不会效果更好点呢季嘶?个人汽车消费纯粹是私人事务钙鲁猫,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向潍炕。骗补问题的暴露离嚼街,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会谐。补贴本来就在退出修敞,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴褂誊。补贴旨在鼓励研发涸离,鼓励新能源汽车技术的发展为,而不是其他具体的消费目标匆护挺。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是卷,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场薄鬼。这样的技术支撑出来的产品套枷滑,还不能满足消费者的出行需求确。财政补贴可以退出吞谐,但可以通过科研经费资助的方式叮,鼓励新能源汽车技术革新离。同样的钱径瓶嗜,花在科研上的效果梗番蹲,可能比直接补贴消费更加有效燎奖。创新驱动发展战略的实施滴甩叙,从根本上看定,需要依靠的是技术创新淑矮。在技术创新上多投入唇书,并注意投入的有效性楷吵,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子韧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藕签:李芳" "  今年7月底累惋,在2016年世界500强排行榜中布,北汽集团以549.329亿美元的营业收入收,比去年跃升47位戚,排名第160椭,引起国内外企业界烁弗、尤其是汽车业界的瞩目零蜗捎。    今年瞪谴,是北京汽车集团快速发展的第10个年头泄村。恰好是在10年前惺请,徐和谊出任北汽集团董事长味,策划麓、主导稀、实施了令北汽集团由乱到治墨发,由小到大胺,由弱变强的变革墟彼劝,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆渐次似、有益酸、独到的成功尝试帕驾溯。但是鞠患,当中国经济网记者约请徐和谊腾锑免,请他以《老徐和北汽这十年》为题灭峦,谈一谈自己与北汽集团时氨酥洽,徐和谊温和错、憨厚地笑着说警,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己晌,少谈收腺承,少写拟天肺。    于是攀胃,在不久前的一个上午汾攫,在北汽集团的一个会议室里拼,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访缝妈,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道董牟。今天是系列报道的第一篇径病摹。   当时揣杭茬,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路痊唱,实现跨越式发展”的战略酒,以及构建整车酣逢害、零部件拱侗涝、研发灸、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径览韩。“老徐这人的特点就是说话算话颓,真抓实干逼鲸俯。眼瞅着北京汽车研究总院搅寂梦、海纳川汽车部件瓣肃、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务揽、新板块一个接一个地建立起来列,形成有力的链条丹卷惜,轻装上阵绰哆,并有序运转”付砂。 北汽集团党委书记缸甩、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展让庙说,连续多年蝉联世界第一矛群。但长期困扰中国汽车产业的一大问题堤,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团社哗磊。    世界汽车产业的竞争是国际化的释鹊、规模化的签弛,更确切地说是集团化的茎。观全球汽车产业格局哭校惮,能够称得上汽车集团的圈楷,美国有通用屏、福特莽,德国有大众酶、奔驰翱、宝马喀,日本有丰田菠篮、本田铂,法国有雷诺-日产竿传体、标致-雪铁龙冲,韩国有现代-起亚割筐疼,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前伯劣,谈到中国的某一“汽车集团”判颧莽,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到骡及川,没有自己的品牌和产品陕棚,不就是一家投资公司吗皋俄?算什么汽车集团!    每年刀歧,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名诗陌,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”搞复涣,不但被大众垦、丰田疟寿无、通用们甩出几条街敛,也常常被长安辆、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑凤。    因此瞬羞僻,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧汕,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展拓,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题苫欧。    过去10年间含,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后芦阿榔,在汽车产业集团化方面做了大胆衬诚罗、有益的尝试蛋,把一个曾经弱不禁风的松散集合体垦旁,逐渐培育眯氢鞍、锻炼成为一家颇具规奶搪茫和实力的汽车集团话,在研发瘫畦秒、制造虽、人才贿、创新猾倒、管理等各方面实现了标准化勤马。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业洛传,曾经拥有一定的基础和财富心,令人期冀;同时倾少,由于分散化诧懈曙、碎片化桑,更存留令人难以释怀的遗憾骑。    北京轿车工业与一汽拇袖、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末试,有考证甚至认为成簧夯,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌配。    据汽车老人陈祖涛回忆昆,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时慑霞钝,北京生产的轿车最早使用了自动挡辉堕俯,而对手只是手动挡立喊。    上世纪六七十年代尾,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北棘,成为一个时代的记忆伸耗。    而同期从绍,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北但,遥相呼应的梦钞,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130皆。    改革开放后逃,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础吗剩纷。    到上世纪90年代丢苯貉,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨慌、称王称霸抒歼。    特别是2002年创摊吕,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代午屉,也创下了高速成长的纪录磋。 北京牌212越野车    可惜的是城,在这些看似个个突出的单体层面之上逝肝雀,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”寇勾凡,除却福田与现代嘎充,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争靛,还被同行作为茶余饭后的笑料糖干非。整车企业尚且如此别速石,北汽的零部件企业就更加不堪了糕搅。由于资金低、技术和观念等原因杀悲,大都跟不上主机厂的技术升级酮膊,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷佩,有的企业已不得不靠出租房屋度日溪家散。    忆起十年前上任之初的状况脚奔,徐和谊对中国经济网记者说摩舰,当时的北汽一盘散沙劫,特别松散归,单打独斗澳故,各自为政暗碗,互相内讧煌豹,效率低下……照此走下去蟹袜,“没戏寂稠卿,一点戏都没有”!他边说边摇头甸能。    由于资产结构的相对分散昏苯,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业考番鹊。日常运作中勾饯,大多只是履行政府赋予的出资人权力嗓,无法形成一个科学的集中管理机构烯福,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系吭,深入企业经营管理了苫氯。    2006年10月底厂猫对,徐和谊出任北汽控股公司董事长棉,恰逢“十一五”开局之年冲恢,他率领北汽以科学发展观为统领殊汲,对产业结构和发展战略进行了全面枫淮、系统恕祷踞、有效的调整谐。    有北汽中层管理者清楚地记得盯,当时疽坛拍,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路剃驳,实现跨越式发展”的战略叮澎,以及构建整车肆、零部件茸奸梳、研发博、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径瞳。他说附鹅,“老徐这人的特点就是说话算话痉掂,真抓实干吵蜕。眼瞅着北京汽车研究总院泥、海纳川汽车部件兜趁纲、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务设、新板块一个接一个地建立起来权谱遣,形成有力的链条啃排,轻装上阵关笺,并有序运转”萄壁。    到2009年扣,短短3年时间屑,汽车年销量突破100万辆大关风,销售收入突破1000亿收敖侥,北汽集团化战略初见成效戮驾。 2016年居哎,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日嘶蓟,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”岗滑,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入喇捻,公司治理结构进一步完善悼,集团的功能定位更加清晰;同时咎弧,也意味着北汽的集团化运作由虚转实阜接,并将在人才吸引危、产业链完善及兼并重组中窟甭,发挥出更加高效的运营效率沁。而外界则普遍认为蝎才缆,名称的变更父,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源碾毫纫,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心跨蜡菱。    “北汽控股更名为北汽集团盘哭蜗,是北京汽车工业的领导体制畴巢、管理体制的一次重大突破忿臼,找到了北京汽车浓、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”放环辅,徐和谊当时说琅。    随后扫疆,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团密,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标纲彪。根据规划型,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元铜,大力发展自主品牌谈叮氏,完善和打造全产业链仁穿虏,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位讹羚视,进入世界500强需。    “说到做到抬,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“趟哼。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说竭槐侥,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破浆宫粕,战略性新兴产业蓄势待发凑,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升榔诞,各项增长指标位居中国汽车行业前列澳两,成为近几年来最具成长性的企业集团矩琉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编回:李芳" "   姚景源认为控饱搜,新能源汽车需要一个产业政策去扶持恳瞬,而产业政策需要与时俱进壳寐。    杨裕生表示纪态埠:应适时推动电动汽车市场化渴履汲,也就是补贴退坡安筐,一直到取消补贴划轮。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)维帮,而电动汽车积分制应该节油和减排并重栓。但是飞,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高行捍梳,不宜鼓励世冉豪,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化乒羞。    侯云春指出顾枯,新能源汽车发展需要在供需两端发力凭,两手并用吹,推动新能源汽车健康发展劫。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示清,表明在国家相关政策的助推之下榷纺,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展集淡,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题蒜冲涉。其中妮抹,规模巨大哦倦、涉及金额超10亿元的骗补事实姑,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”腻。昨天郎掂,几位专家学者的观点引起关注戎驾蚀。 中国工程院院士杨裕生    不可否认谋,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用萎。对此楼,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示好估:“我觉得补贴是政府培育市场的手段号某,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性挛慑、必要性的措施躲牛瓢。”    原国家统计局总经济师姚景源认为艘赏昧,政府对于新能源汽车产业要进行干预蔫完,而关键问题是怎么干预锰裁,干预什么虹。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持秘慈,而产业政策需要与时俱进”可,他谈到绣敌青。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用欠,并提出产业政策应该遵循四个原则赌舷顺。一是产业政策不能替代市炒不凇;二是产业政策要管产业些,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物商。    杨裕生也认为病,目前的补贴政策有两大问题拟,一是单车补贴过高惦,二是补贴总额高嘉倍。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化佛苔,副作用很大懂胸场。    在新能源产业层面弓,杨裕生表示奔:“应适时推动电动汽车市场化耻雀输,也就是补贴退坡萝狭慨,一直到取消补贴蒜捶。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)禄薄碧,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”唉。在技术层面猾窃,杨裕生认为脊然兄,第一应该发展节能又减排的小型乘用车涛,第二就是发展不补贴蹿陆、已经市场化的低速车卜胆。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高疏,不宜鼓励韧,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化红偏弯。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外幂,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出很,新能源汽车发展需要在供需两端发力死希,两手并用罗荷,推动新能源汽车健康发展狗。    侯云春解释说醒:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力瞥夯。一方面大家喜欢用欣艘扇、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施孔,政府和企业共同努力率松输,使得新能源汽车能满足消费者的需求胎盆翟,开拓新能源汽车的市场肚股跋。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”淑咖。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编读:李芳" "  如果我们做好准备的话伸背,赢家当然是我们攘墨。我们不担心其他的模,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务收窘嘶,我觉得只要我们做得好幂石,一点都不用担心录阔。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日便,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一吹俱氰,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后察膊动,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授钢憾曝,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访滦。其中特别谈及奥迪与数字化桃。    施泰德说虫,到2025年以前片底,有什么东西能够真正去触动奥迪呢攫?汽车行业正在经历一场变革髓平。对我们来说孟潦落,有一个非常重要的关键词稻椿扛:数字化舶挎踞,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变肌灰略。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备昆济。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说邢牛,我们眼下所处的时代架,奥迪科技一直处于领先地位钎袒,并不断进行新的突破傅彭舶。对于数字化焕计,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商暮羡壁。到2020年时辫,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验诺,这也是我们引领未来的一种设计钾臂燎,包括其他顶级科技群劣,包括我们的传感器蔑澎皆、雷达弘、激光大灯等酗藩,都会进一步巩固奥迪的领先地位滩。    施泰德说绊,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远匿吭,我们会全身心地投入到这一点害遣却,包括3D地图灌禽,导航等应用错祥。对我们来说蛊,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值锻玖。当然胺都,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”犬。    在回答有记者问了维泵:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势修,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走堑锑,有哪些优势呜?在这场竞争中埃舱,谁会获胜”的问题时瓶,施泰德表示齐市镀:如果我们做好准备的话味捣,赢家当然是我们米涵。我们不担心其他的客,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务霖,我觉得只要我们做得好苛,一点都不用担心告叉蛾。    施泰德强调闺胶温,在某种意义上沪饯,我们也是一个初创企业枪。其实辆电,奥迪有很多细分部门权傻,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作氨卉。如果没有这样的合作珐够,你很难相信娩,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远氰东,我们能够成功地实现自动泊车忻铂、自动驾驶等宦。    施泰德预计盼吾绥,2017年痪港,我们要推出新的奥迪A8女,自动驾驶的时速能够达到60公里棉互嘘,没有别的厂商做到这一点董。如果我们明年能做到这一点的话苟崩哩,我们又再次地印证奥迪的“突破科技溯,启迪未来”街算。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凶计形:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际梧,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕拌。庆典活动前夕锰,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟胎管东。一汽-大众汽车有限公司董事兑嗅廷、总经理张丕杰除了对政府剂、经销商抛、员工慷餐、用户等的支持表示感谢外微配骡,他也坦言丸寄兑,在新能源赶肠、“互联网+”等方面灌,一汽-大众起步比较晚狄赌,这些短板正在引起高度关注徒寺。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子刑,“因为有你凯东,心存感激”冕傅,一汽-大众员工就是怀着这样的心情却逼覆,来感激这25来帮助我们成长的所有人抚。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就环酿,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果告泄。从前辈讲起蝎赫微,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为缆食寂,还有陆林奎等等的领导程,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策悉彩,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果奇羔。   25年来巩苟,我们要感谢的人非常多趴船。感谢国家和政府的支持与帮助绦。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持核,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行颁。例如成都却捻奴,成都今年是高温天气涡反搭,最高气温是37.5度而且是持续的核谓脾。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活矗,政府部门给予了很大的支持和帮助寝凶歼。   我们要感谢1250万用户矾,感谢他们的选择和信任肮毫。一汽-大众从项目开始建立白额倪,一直到第一款捷达开始投产清线,捷达在市场上并不是一帆风顺的孔卿,它的初期是走过了一段曲折的道路里盟。正是在困难的时候炽桔涛,是客户帮助了我们窖、鼓励了我们纳杯。还记得在困难的时候虑湃,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国前,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象兄耗。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工忱料室。一汽-大众的员工非常的进鹊锕摺,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化无鞘、吃苦耐劳兑橙纹。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬善监,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦粹磕。大家知道一年365天史晌橙,如果周六周日全休息就要去掉52天骋,把所有的节假日都去掉秀,标准工作日应该是250天反嚼饺,工厂的康采恩标准就是由此设计灿酱。而我们加班到300天畦潞撑,320天是常有的事膛,员工非常辛苦女逛,所以在这爸椿傻,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢丰滑烩。   要感谢中德双方的股东蹈惟。要感谢他们具有前瞻性战决策娇,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开雷。一汽-大众的建立霉彩,当时在中国的汽车合资企业屉兼,一汽-大众成立的时候也不过就两家妻。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下输庙蛾,股东双方做了前瞻性的战略决策潦钢赎,才有了一汽-大众缕,我们要特别感谢中德双方松搏撼。   在一汽-大众发展过程中椿送,比如一汽-大众西部战略瓤观仍,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场车。一汽-大众在西部建厂的时候乳户肌,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力啦苗。现在在西部的生产基地袒藏,今年他们的产量突破65万辆侍锤,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略筛吻,在股东的决策上由一汽-大众执行的饥,也取得很好的效果潮。此外偏阮,还要感谢1200多家的经销商滔扁、700多家的核心供应商合作伙伴粪就。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展传盒贯、做出的贡献和总结的经验到底有哪些甲夕抄?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量晨论。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态劲,中国适合于家用的车型非常少痢偏。25年来莽靖侵,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆怖寿掀,上缴税金3700亿元叙县徘。从一个品牌一款产品发展到拥有大众得、奥迪两大品牌12大系列产品匠。   25年来鼓,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升即握辨,带动了中国汽车工业质量意识的提升立。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌奥吗,以销售收入利润率和社会贡献来衡量使附,一汽-大众是领先的安妻硕。同时努堡,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主玫。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业少畦艇。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展美。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验睡佰钱。首先为,在一汽-大众的发展得益于体系支撑龄韧颧。一汽-大众的体系不是一天打造出来懒橡,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的摆。   其次挛壬醒,一汽-大众拥有一套完整溯喉然、标准的制度和流程的有力保证梦纪靖。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰鲍群凯,制度和流程是保证凰。   再次裴廖,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针奥,在经营发展过程中有很多难题需要解决卞咆歇,有很多矛盾需要平衡让卡伎,用什么样的标准来平衡冬钩?底线是什么股程?那就是质量磨瞬。一汽-大众一直坚持质量至上凯棘,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来旱,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承康。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关扮,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业甩氮,这也是质量至上的战略要求喀挺天。   此外焙窃,高品质的人才靖何,具有工匠精神的员工截舞。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质庞矮、传承的文化也是高品质案,得到的技能训练也是高品质墟。拥有和企业共担风险的合作伙伴忱,无论是过去酒、现在还是将来都是这样超沸盾,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起吃鸵敢。一汽-大众在自身发展的同时厕,也考虑到了整个供应链的协同发展牡柿绦,对于整个价值链会有高品质的要求鲁。   最后到,一汽-大众在努力践行企业社会责任搪芜潦。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验连浆。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候什,也得到了社会各界对企业的尊重和支持彼仿。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上帘共,既要总结经验和收获娇。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训炊、走了哪些弯路禾铅掇,下一步应该怎样避免广鹃鞭。   如果说到过去的不足闷,SUV细分市场比例快速提升平碱,一汽-大众对此准备是不足的镀痛,对新能源臀晌上、“互联网+”等方面的起步也比较晚沃噶低。一汽-大众对于未来仍然充满信心喉价,这些短板正在引起高度关注颊赎膜,企业正在考虑这块短板如何去克服叔。   2014年涤禾咐,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议喂,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望导恫婆。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来较。   面向未来镁陪轻,一汽-大众将继续保持现在的发展势头河呕可,保持创新褪、驱动发展旦害,并释放出更强的增长动力惜愁。同时席,也会与各方伙伴实现合作怠,实现更为广泛的互利共赢领,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任厘砰,不断回报政府姬、回报股东劳份秒、回报社会靖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跋绒必:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间沟播,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访赐效。他表示目锌熊,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位垄,并将继续保持限量生产以追求独特性庭姥。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来翠绊澄,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型吕钳:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante按。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低藕圣,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探芹金,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用范案械。业界有所疑虑的是瓣,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象芹。   对此女勃,薄亚铭向记者表示计,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低士,但都不是便宜的车型舶妻搓。Levante的价格达到了100万元左右案,Ghibli的价格也达到了90万元左右降,在产品定位上依旧不低该届。同时瓣,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产示,依旧走高端化路线架牛。薄亚铭还讲到倘:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司概帘,不会把目标提高到每年20万辆舶、30万辆的水平贺沧饶,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量艰,所以我们能保持品牌的专属性蒋冠恨。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明镁俯拼,他表示热盲辈:本次车展上上市的新款总裁车型扳,除了在产品上进行了升级外熄仁,还提供了多种个性装备脆,客户可以从中选择很多种搭配丁秸扮。此外霖彭,新车在性能上的提升显著胆,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快乖颊辑、动力最强的四门轿车独雷程。   此外佛勒旅,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业许宝怖,开始尝试电商销售模式群钞。薄亚铭认为狠蹋,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用怀,因为中国市场的客户已经变化豆股笛。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的铰拘诲,现在有很多人都用手机去买东西弯鹿,这是市场发展的趋势算憋。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前呜读,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式禄,即用户车主首付车款后抢,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司端,到整个租期满了以后雾,这辆车的物权就归给该车主叫稗,该模式类似于分期购买丹诉嫂。   薄亚铭说慈虾:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行侥,但是在中国市场还是刚刚起步蔫详,有一些量产车会采用这样的方式做獭贤江,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”究且隘。他还表示摧咖疤:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策宿讣钩,其实反响真的是挺不错的揉。尤其是北京庭峡澎、上海这样的限牌城市高。通过租赁的形式僧,牌照将打包在租赁费用里面想。当车主买到车饯罕,即启动融资租赁手续邓架睛,拿到车辆牌照胸份,不用为没有牌照而担心坚勃捅。如果是企业车主牢括艰,每个月的融资租赁费可以抵充扣税恭顿,是非常划算的枢吕懈。”目前母,该项目仍处于试水阶段幕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躺祭森:李芳" "新能源的发展勾氨,是大势所趋错隘迁,但具体方向湘,也扑朔迷离前匣。    电动车会成为未来的主流吗挎查?现今的新能源汽车产业健康吗桐膝?什么样的新能源政策更适合我国国情味斧?    2016年9月2日摹惠胖,在2016泰达汽车论坛上锣咆,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访覆鸡房,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”獭凑谎,他认为戚慷,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题回,恐怕不可持续兴怀,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外漆,何光远认为奥,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向村受氏。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人啊,这位87岁的老人谈起汽车工业免粳,依然有些动情讹丁。谈到电动车发展鹊拾虑,他认为际莆谁,把电动车归为新能源汽车是不合适的杰枷酶。因为揣巾磐,第一然聘限,电不是新能源旗稍蕾,第二翻,电动车也不是新东西侩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解黔扔努,电动车诞生在1834年巳,是英国人罗伯特·安德森发明的肃快,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年停。    何光远认为老,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”亮户顶,不科学女冕角,应该给它正名碑显,就叫“电动车”卷辨策,或者是纯电动车尘。何光远认为硕怂槽,电动车国家政策的支持力度非常高虾拘袄,所以它现在发展比较快绞宋,去年生产了30多万台塘,但它还是有很大的局限性温峰鄙。首先嫁,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便酪寄,可以长途旅行使用瓮溪吴。即使快充也得半小时以后稻烧,但是经忱常快充的话腹修,这个电池的寿命也会减少温,慢充就需要几个小时微怂,充电的时间很长瓷蹄阮。另外培酥,行驶的里程很短号疵,有一百几十公力就了不得了抒郊,就是很好的电动车了茄稼衅。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上马类,我认为不可能持续歪。”何光远说融惊,很多企业是因为补贴才做电动车侯篱,事实上盆,内燃机节能潜力还非常大花捻,缸内直喷技术绷翠、柴油机的高压共轨技术送贤茄、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助馁础,因此革,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力徘骄,不能被动彝攵贰,节能是最大的减排罚。    甲醇车大有前途    现在欺匈故,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战嫌璃困,因此耸,各国都在研究替代能源与新能源汽车顶酞剿。美国嫉、欧洲翅释、日本癌、巴西都在降低交通能源对石油的依赖履纠,但因为资源禀赋不同胖埂芬,所以技术路线也有所不同顶拓隙。    何光远介绍说咖捞,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题焕守,在某种意义上讲纺染,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量统读,虽然同为乙醇穿刃搁,但着眼点不同;日本缺乏资源司,自身资源利用问题不突出蔚娜驾,因此换抄,把提高汽车燃油经济性作为首盐娣,同时也推进乙醇生物甲醇的应用手,日本也在搞甲醇的研究踞桂,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定呸陛,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线饰。    在能源亭坡、交通五广咸、环境废酬掳、经济四位一体的框架之下笔食脱,中国又该如何考虑替代能源的问题闻?    一直以来摹桓欺,煤炭是我国的主体能源慕到酒,占我国能源消费总量的66%至70%鲍誓瞄。何光远认为奴脐,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用览入。推进我国能源生产和消费革命鼎卧烂,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路赖。而在煤炭发电供热的同时搂筒,可以产出甲醇拓橇,可以为内燃机提供燃料倘试幸,所以坟,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁凛、高效利用是紧密联系的酞疆韦。    此前痛虫婆,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点蛾搁莲,这4个省基本上就是产煤大省旅扒、山西贺糜迸、陕西吐、甘肃茹呐、贵州曝赐煽、上海市化。现在规模最大的是山西祷、贵州告,其次是陕西泊恋脓。    何光远介绍说醇,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准解残嗣,车都经过天津检测中心检测渐裸,上了公告藤错悲,经济性也是最好的科岗。“我去看了加注站舵采烈,M100甲醇100%烧甲醇捐外截,2.2元/升恍丰,现在已经降到1.7元/升了疚戏。一个半甲醇就可以代替一个汽油库瘫汀。所以说奢塑尝,甲醇还是很有希望的屋。”    今年3月份善,工信部瓢按、科技部穆适沟、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点斥虏匿,验收的专家组由何光远担任组长去验收递擎。何光远透露说芳偶路,山西验收以后憋,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会赶拖,开会以后形成了正式的报告镣呐莫。现在椒内,在各个部门已经会签完了奥虾,在等高层领导做最后批示墨城核。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日斜提袜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕烹存盎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题境涪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题叉伙,力邀政府弛备、行业梗任、企业骗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蜂迸韩,寻求产业发展有效途径捻。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录拐棵。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们丘刑、先生们惜,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容隆颧。今天巍骋,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文裂慈,主要是围绕商业车险改革的思路和效果瓦汐焊,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报痕惊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先裙抡,解决大家的疑惑儡,为什么要改革玻丧匙?现在存在什么样的问题讨劝劲?第二卫,改革改了什么酥?主要内容淖洗互、实施步骤埃、目标秋啤魄、原则眠舞、政策选择等等迫。第三虑,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了饰,改革试点取得了哪些成效拿毫潘,用一些数据和大家进行汇报吕踩。第四靖狄,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望脓临。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件洁,从国际上来看挫,自上世纪不管是美国俄锋痞、欧洲脖梗女、澳洲还是近邻日本接、韩国是甸歉、台湾等等递玲,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮庞,至于费率为什么要管制骂荒超?为什么要放开帽斜该?这个也可以做一篇大的题目莽茫。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势虚侣,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定伐,逐步地向由保险公司自主制定转化俱,定价因子的选择就是什么样的车保费高呐、什么样的车保费低侠虏,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展话哄。   但是伸圭冲,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时碍啤,还不能叫现在完成时酣合缅。比如说美国若干个州脱,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的猴签,因为不同的政策取向有各自的利弊宠,这也是一个非常复杂的政策选择过程胃搪。   从国际保险市场改革发展的经验来看法世帮,改革前和改革后堂镶,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势赏,就是保险或者说车险的产品日趋多样化崇、复杂化搜炯萝,定价更趋精细化浩犀靠,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应涩。在澳洲一些国家扔擂,改革前超额承保利润改革之后就消失了陌。对于我国来说鼎届孩,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革屎惟停,从2011年开始社会或者舆论变谅、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求乃点冈,行业本身也长期苦于在低水平顶捣铣、无序化竞争这种环境当中很难转型升级商。另外匣纫,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用吐沁,在这些方方面面力量推动下抚贪,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作疵涸襄。   在改革之前是什么状况蔡骡?简单跟大家介绍一下沏噶。从人民银行管理保险行业开始玻,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的南础抬,在保监会接手车险市场之后灵,也是保监会统颁条款费率沤捻,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革棚,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态摆,整个行业亏损龟灯、消费者投诉也比较多擒任净,所以到了2006年的时候漆,这个改革又走了一个相对回头的道路徒场淀,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套拟,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微受荆,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态狸叔。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用瞎钞饱,比如说行业比较统一抛辱,消费者认为条款费率比较容易理解变,恶性竞争的风险得到一定遏制虹纤,但是负面作用大家可以看到抖秤,一个是条款法律风险很大惜善,不能适时的随着道路交通环境亲、司法环境捍汀暑、社会经济生活环境的变化适时进行调整违授,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔迪胃燎、无保不赔坊备、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑护氓肚。   第二馁枷,在监管方面定位也不清晰郡情涂。对于一个自主经营犯峭、自负盈亏的保险企业颈绍,没有条款费率识屏逝,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力瓢香,改革发展没有动力卫,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力栖涎方,所以整个行业是在一种规牧恚很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展粟搏甭。   在2011年抗、2012年前后经过评估阔懊、反复的讨论哪怂,其实当时市场上两种声音都很大涝擒,一种认为行业就是应该统一规范标准化沉板,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路填。经过反复的评估和权衡蝎献碴,也是在十八届三中全会的指导下颊蒙漏,改革的方向目标原则最终得以确立拾辨拇,这是在当时发布的两个文件奋,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》哪活共,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标络骨零,比如说要提升行业的发展和服务水平扫锈,使价格更加合理嫡,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担田、保障范围虚遁、服务都有一些诟卜钍宓洹,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标罕悍。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向掣狭皖。第一个是维护投保人保险的合法利益钉七。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向舶霸。第三个原则是稳步审慎推进疟涟千,根据一系列的国际比较研究穿,大家还是从中得到一定的经验和教训波被,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果陡,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训涡孩叔。所以鲍梦,最后选择的改革途径不是一步到位邵热舌,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标朝焊,它只是在长期的甚至六年雌该、八年劝烧、十年的改革市场当中呈现出的一种状态纫垮,这是改革的一个总体思路彤反,从条款穗颗、费率滤另、监管三个方面这是一个简单的概括穷黔,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款介,大家不用仔细琢磨当中每一个字聘入,应该基本了解日常买到的车险保什么关系刊糠,双方义务关系是怎样的标准化流程嘿道。   除了行业示范条款之外穿褐,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充揩飞刃,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验苦吼,不管是欧美还是台湾挛骗、日本惩,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门氏崇屋、百花齐放的状态局抖,因为每个合同涉及几千个字瓜佛肌,实际上录,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系泄佃,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择琅抹。   在费率方面分成两个部分吮,一个是行业的保费水平堆呸理,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业倪汀拆,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基此叹称琛,对于汽车来说魔,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平鸡。所以在整个行业层面建立车险信息平台谈恳隙,收集各个公司历年来的承保理赔数据膏楼,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的骗芬、科学的定价的参考碎寝,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动牌泊。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权砂,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了曙筏闭。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端谜犯搜,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司趣荒。在行业基准保费方面昧哥拱,行业协会做了以下工作砂豁伟,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理徐澎郴,在这个层面搞驼,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平俊,其实是相当的弱烷,这么多年来的承保标的诡剿蒜,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名落倒舷、编码实际上都是不统一的甜我,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据盘,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码朵讹,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库富,这个数据库目前正在申请国家标准锤烦,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理桅,对每一款车归集了二十多个基本的字段挺算。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上鲁,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告靠湃,给消费者购车提供了一定的参考赁溃,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈捣吝宽。   在行业提供费率参考的基础上溃饶摊,保险公司它是怎么定价的畔割钒?现在也是大家很关心的一个问题般蒙脯,为什么有的车费率高能、有的车费率低轰,为什么今年高明年低郝冬哭?在不同的分类当中有一些差异疮兼?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子柑赣但,分成从人因子和从车因子两大部分嚷,每一类因子当中又有若干个维度绿,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力始廖沁、风险定价能力胜订及、风险管理能力自主制定的维。   比如说瞬帮负,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业崔、他的生活方式陷、他的信用程度等等欢,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格弓撤,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险需,它的安全性扫、可维修性等等厂晨,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险剿妥腾,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的光。   国际比较先进的保险公司兔,他们通常采用的定价因子荤科帅,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了嘿洛,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考燎亢郝,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱火让,这个差异可能我们现在还难以接受疽,但是将来毕竟是一个未来的发展方向亮峰孤。   总的来说唬豆,保险它产生和发展的基础是数字法则赌嗣,在大数据的发展背景下淑昆诲,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用局。   前端越放开后端管的越紧孙瘁彩,如果费率市场化以后舞溜,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争钵啥玩、整体亏损的这么一个状态外煽蚂,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施府。   实施步骤咕矩。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的仍蝗。到今年6月30号为止恕羌享,第一阶段的改革基本完成了纬惶哆,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外淀,也开始体会到不同的风险对应不同的费率蔷答,不同的索赔历史对应不同的费率鲸歧,不同的车型对应不同的费率婚,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的鹃塘,这也是改革的目标十享目,首先是平稳过渡廊。   下一步拖喘损,费率科学化天潭、精准化丁日瞎、精细化程度会逐步的加深苦放,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的杭稗酷。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场毯奉。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下尉桔,经过一年的改革试点拈,消费者从全国范围来看冕盖,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点侣,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的伸,对于高风险间翱崇、高出险的消费者贸寐,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了魄,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费弦,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率画赋擅、道路交通安全水平都得到一定的提高矾泰卤。   从行业的整体情况来看瑞册,1-7月全国车险保费将近4000亿水平稠,增速营改增以前是11个点沪,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点幸,仍然是持续稳定增长嫩苟,这一增长是在保障范围扩大捅、车均保费下降的基础上实现的派,车险行业的承保效益基本保持稳定衔,综合成本率是行业常用的承保效益的指标骂桑兴,两个点的承保微利坤。   在保险行业层面来看瞥息崎,公司的定价水平钩、服务能力在稳步提升的藕。外部正效应也比较明显狸渺,一个是车险的出险率大概下降20个百分点厂岛,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系檀撅。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势逗,大家开车上路更审慎了挠始,小额案件在索赔的时候可能更理性了垒氨。   下一步工作皆昏搂。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外狈腾罕,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品攘狸,也就是说除了违法犯罪不赔吗,除了不可保风险不赔回嫁桑,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险般署、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障傲。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市巢惺吓妗,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围读,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体改翘毋、不同的投保人猩、不同的车型价格的差异会越来越大菠。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求燎,更好地提升保险公司的核心竞争力始,也更好地促进道路交通安全棚,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高限,最终服务于人民群众更美好的汽车生活馈魄。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乏诬非:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日晶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕捎撵慧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拘赶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题惫簿瑟,力邀政府颇、行业偶、企业丝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见傅螺,寻求产业发展有效途径肝房。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录糜涡。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点吹。第一头揭睡,SUV这几年是高速增长峦,我们做一个判断巷,这个高速增长就要成为历史了锋瘦胳,往后没有这么快了棱茂,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点箱昧,份额还会提高褥咎。第二骋送纱,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势底欠,就是份额和价位双提升巩,这是与2000年-2010年非常不一样的变化呵,之前是低价位提升份额却,这次是价位在提升皮别、份额也在提升锚思姬。而且我们判断还具有可持续性瑞。第三陡楞,汽车厂商将会由过去的槐豹、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强渤俩、弱者更弱适廷,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组省鼻。在此主要介绍前两个萄蜕啸,因为时间比较短淖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势冕。从图中可以看到黔,从2007年开始扫饭钒,SUV进到了一个高速增长的阶段柑杜骆,连续九年年均增长率达到46%慕郴,今年前七个月也比较快仓勿从,增长38.6%赶。此外霜匣,市场份额在迅速提升面,今年1-7月份市场份额达到40%膝说逗,SUV占乘用车总体的比重提高到40%卿心偶,过去几年每年4个百分点互凛肩,去年涨了8个百分点唾龄,今年1-7月份又长了4个百分点侈斗醚,自主品牌SUV占自主品牌的60%胺,SUV全面热炒病,豪华车苏、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高瘦晦,下一步还有空间吵酮败。从这张图可以看出的,一般的合资品牌陀嚎缔,SUV比重还偏低型舅呛,豪华车和自主比较高缺寒郸,不同级别里面SUV占比较高嘉街皇,不同价位车里SUV比重也很高绢寡享,还有一线文垛、二线乔咆、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)浆,不过一二三线的比重是去年的数据藤,今年前七个月是四十了坤,今年没有注册数据可以看得出来鸵。   但是揭,我们说这些年吕碗戊,suv领域基本没有在空白市场弧隆。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱汝,需求就会出现放缓的趋势教墩菊,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势午,2012年-2015年逐月都是向上提升的浚帽,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走辉阿,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月胚想,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了霖。相对于去年罐仕,虽然今年全年涨了5个点函睹,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了秋,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了孺创。   但是袍朽,我们说还有增长的空间李嘎,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点洽鼓沫,我列举了国际上两类国家的SUV的情况辛颠,大家可以看得出来琅单,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家啪,大约在20%左右兄,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国讨无、加拿大负店喉、俄罗斯这些国家变揉。这些国家总的来看是地广人纤嚎恪,SUV占比比较高耿,人口密度比较高的SUV占比比较低僳体辩,但是也不完全成立裂,韩国人口密度也很高但是SUV很高叭赫,巴西的人口密度很低SUV占比也很低稗灿,这不完全成立蜗,这两类国家的情况是存在的酚。   如果跟美国相比汀,美国是把皮卡不作为乘用车浩,按这个窄口径的话美国的SUV是44%付盲,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距奔,与宽口径比还有11个百分点绩拿,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高埠,五十多不一定是峰值点哭仓剃。   另外妥孔,欧洲这几个国家欧效,虽然SUV占比低掳录,但是比重也在提升怖寂嘲,从8%涨到25%暖愤合,SUV的热潮是全球性的问的败。这里把不同车身形式的数据给大家看一下哆纺厂,美国啼斜衬、加拿大这些SUV占比高的国家灯叮,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高播,大部分来讲可以占到40%左右淮次茄,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高褪涵暇,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低侍才,欧洲这些国家就是两类杏塑,我国应该是随着美国宪、加拿大峨杀汤、欧洲这个情况群敛,因为我们已经占到40%的份额了嘶,如果按这个去计算瞎朽坡,中国的三厢轿车是48.4%寂兴,还应该有十个百分点的下降空间阑徐,下降去给谁怂到绣?基本上是SUV耙,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%隆蔫疤,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升撵娄怕,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点亲酿箍,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升斥,这就是我们对SUV的一个基本判断览淋扳。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化登房,就是份额和价位双提升酷邵,这是非常不容易出现的一个现象揭瓶蓄,如果把它拉得更长一点看仙季,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段牛,2000-2010年连续提高了味皑贝,最近这几年不太好亲习奠,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升豢,实际上拉长了看的话到现在17年的时间笆,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低签垂绣,2004年挤豢酷、2008年抖迷扫、2011年舌、2014年省塑,其他年份至少是相等的顷何,大部分年份是比它高霜,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的垃顿。   现在一个更积极的情况来看艘茨狈,就是我们的份额在提高捎嵌橡,如果以总体的市场为100的话跋负凳,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%讥,如果以生产量为一百的话寂彤,我们的自主品牌已经占到了35%居弦,其中提高最快的就是SUV乖奥,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%茨,它占到了一半以上的份额临巷亭,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降覆斥,以轿车为一百纪胸,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%吓木,连续几年都在下降喀蓖奇,轿车竞争力在下降莱怖。但是自主品牌总体上的份额在提高岁。   从价位上来讲这个趋势非常的明显肛,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车胯规,这个销量在提升悲,低价位的车销量在下降嗅,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长侣,增长最多的就在这个5-15万区间瓶。以自主品牌自身为一百的话雌惨辣,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%韦乾,现在只降到了3.4%航,而5-8万的车这几年也在下降忌夕,增长最快的8-10万的车和10-15万的喀郎四,这两个价位上涨的是非常的快衫蟹,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%录慧眉,还有10-15万由原来14%涨到28.9%胎堆,自主品牌的车价格明显在向上走伤惫,这是一个积极的变化篓岔。   另外署归策,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见祈钞界,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多钳舵似, 10-15万区间寂歧创,自主品牌在里面也占到了28%毫怠拓,这个变化是很积极的提,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的淡沪铺,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的霉霖,最高峰是2013年213万妥侧肠,去年降到164万恼诗刨,但是SUV在迅速地扩张任搭蓖,大家看这个SUV的比重吻穿毕,原来是二十多万辆臂福,去年到150多万辆颠,右边这个图是10-15万羔瞬,更是靠SUV在拉动的嵌,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争廉愧,这是一个非常大的积极变化净爬,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升唱垢福,这是GDTop的一个调查数据会鸡呵,这个一百辆车出的事故故障率错检浆,自主品牌在2003年有四百多个事故戊亩,合资品牌现在也在下降腐,这两个差距正在缩邢谅凇,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的蒙途。   从产品的角度也可以感觉到容,最近我们的一些新产品像奇瑞弥、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价尝睡,这就是一个积极的变化饲动,这就预示着我们未来具有可持续性尖蟹霖。而且可以看出腾冠,如果以前二十名产品排名算的话琳,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3龄郊,一个长城C30一年卖了15万辆左右娄歇,前二十名里面我们有两个陛交巍。2013年更少一点九蹋,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的雹,前十个里面已经有四个是自主品牌的钢搜规,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面幸匪。   这几个发展量比较大的企业陋,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的卸枢,这也是积极变化镜搪幌,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量嫁捌括,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化楔夸寿。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市呈窍缁场,国际市场南美洲稳维、亚洲妻胜、东欧峦贤愤、非洲是迅速扩张的市惩汀,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力粒双拴,我们产品出口大国全是这些国家撤。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家副必,跟我们购买力差不多休,人口加在一起12亿胃梆,跟中国市场差不多等,换句话说中国市场去年卖了630万辆份誊,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市扯ɑ省,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的弹,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议抗,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面呻胜,传统汽车大有希望桔恐狭,至少应该平等地分配国家的力量投烹,在传统车和新能源赂俊,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重惹蹋寂,力量投的也太重寺,下一步要对传统汽车给予足够重视伪补庭,它完全有希望获得好的发展盟沸。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了路朔蹲,以前是高速短邓,未来是中速艾,它要抢别人的份额桓霖。最近两年这个数据可以看一下东,自主SUV啸,连续几年50%-60%的增长袱酗叫,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长侮,这就说明这种竞争关系在发生变化晒艘,这是一个绍薪霉。   第三个观点我们就一句话带过了童璃,汽车厂商的格局要发生变化邦际,过去是大家共同进步惨瓣、共同分享发展成果萝,因为有年均30%多的增速钮荤,最近几年速度已经降了年均降到11%了寄,未来还要下降葱,大概8%左右或者稍微高一点顺段,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展靖链。另外合资内部也会竞争菠甫,自主内部还要竞争瓣耗青,中国市场占这些大公司的全球份额太重了榔莫,大众占到33%惫限,最高占到38%吭,就是中国销量占到全球销量茂慈,宝马吕侣肪、现代诡睫、PSA都占到了20%匠,通用15.9%戮暑,如果把它的微车也加上超过25%伺径,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高闯逃湍,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的逼挖,要么是维持全球地位通用害白,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众海脸匿,大家对中国市场都高度重视菏揉,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额肖,我的速度要比别人的速度高程,所以竞争更激烈管棵、自主更不用说了餐疏秦,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌受晚爱,大家都给予很高的期望谴伙贝,未来我们说竞争会非常的激烈钾陈,而速度又会下来烦,所以未来的竞争格局跟以前不一样傲售,以前叫分享搓,我觉得十三五期间一定是一个强者更强丢撤、弱者更弱纬拘,十四五就会出现兼并重组兄沪荤,如果我们放开让更多的企业进来搏,我觉得这个可能局面会更快私,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年瓮,最多明年还有一年墓,但是它的速度比平均速度还是快一点尼扔翟,自主品牌大有希望伺控麻,我说的是传统自主品牌逛峭,传统汽车还不是新能源汽车驳,另外格局会发生大的变化悼们,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日桨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕骑畴胳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题愧摩速,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题晶粒辞,力邀政府千蜕、行业梯、企业嫌归、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见桥使,寻求产业发展有效途径兢。   以下为福田汽车集团副总裁舷、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录当纺伟。 福田汽车集团副总裁鞋、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导轰睦姑、各位来宾煎庆、女士们蹦、先生们踩,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛媒啥,能够跟同行獭眉七、专家做一个交流学习贰哆。下面我把福田汽车二十年来在科技创新霓混、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享灌。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势柬焕贾。从全球战略的视野来看翻阀,乘用车的全球化特征更加明显料吵,很多轿车的平台会在全球市场销售碧,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些憨。举个例子速毋,如皮卡泡皆,在北美皮卡占整车比重是很高的榷,但是在中国炉傻,在欧洲箍,皮卡的量就很小抱。另外又如轻卡糜,现在它的亚洲化特征会比较明显截华。还有重卡感,在欧洲都是偏平头的睡俩妮,北美则都是偏长头的橙天市。所以商用车行业的区域特征很明显弘屯比,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的纪。而在中国市撤选,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主嘿庞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市尘邸,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的斯狸长,2010年达到了一个峰值429万辆掠释画,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势地码蓬,去年是345万辆妊,应该说这几年商用车行业日子都不太好过的。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长危蚕泪,主要的原因就是因为重化工行业菇,如煤炭晒羔、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化岔惨。另外整个物流行业的效率在提升彭,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模慑。   随着市场竞争的加剧沪爱,行业整合也在加速其煽偿,份额由2010年的44%提高到2015年53%骄疾,再看一下今年商用车的情况磁锑,今年一到七月份销量略微增长污芹官,整个商用车行业增长2.4%擦沏贿,我们判断是过了低谷闹蜡荷,所以下一步会有微幅增长凤零腻。2.4%其中主要是载货车贡献的廊膊渴,同比增长4.8%贪门全,客车受微面的下滑拧完淋,导致载客车下降了10个点先菜火。   关于未来的商用车市趁就凇,我想从四个维度分享一下我们的判断奠剃狈。   第一是从宏观经济层面芹,从金融危机以后贡嚏说,全球市场增长的趋势是慢下来的潜录,乘用车商用车的比例现在基本上在8寒龚:2距敢,但是进入“十三五”之后我们判断晨卵朴,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭晾劣,商用车因为是物流工具的企业哥,未来会有所好转台虎,但变化不会很大辨沦胶。   从技术层面来看铝霸,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0坑憋惜,现在正在快速进入智能化的3.0时代卸。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非彻<剑快的戌头。   未来的商用技术主要围绕着智能化寥、网联化肌丘、电动化鞘檬钞、环保化来追求汽车的高效你、绿色拳泡鳖、互联和安全布。   另外从中国的政策法规来看绰肩,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动缴难,从客户需求来看崎墙火,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求眯炊,推动了中国新能源车的高速发展酣新遁,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆曙垂膝,同比增长102%铝怯汝,其中纯电动客车3万辆竣抠澳,同比增长176%傅托。未来在城市公交以及城市物流酪圣、环卫等方面闷路,电动车还会有一个高速发展怠竣辱。   下面分享一下福田在科技创新惨罐、转型方面的一些经验和做法细。   在商用车2010年达到高点之后沁瞥龄,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变扔葡,加快掌握自主研发的核心竞争力士甲。通过五年的发展来看拣,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的虫邻。福田汽车目前的研发体系是两级畦捷瀑,一级是福田集团的研究总院巩劳松,另外因为商用车和乘用车有很大的差异放坛,曹博士也说戚仕,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆信,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心唱,是一个二级研发体系荆竞。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程霉牟、整车的集成以及目睿块开发和整车测试的三大核心能力刮架。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒空甜渴、康明斯等等合作单位进行深度合作图般簿、改变和创新海,推动整车的技术进步淮埔。   在转型方面惮慑,我们这几年主要围绕着几个方面玛樊。   第一是产品低端往高端转型借嚎,在“十二五”初怯绿全,我们的高端产品占比不到20%险宿,我们到今年年底高端产品能达到70%辟钳烯。   第二就是从国内往国外转型爽壬,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%坑咸。我们连续四年商用车的出口保持领先渭,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长费问穆。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的倍玩肥。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的抨形,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型想备,另外为了解决汇率和贸易壁垒夹信唱,我们在属地产业化方面做了大量的工作愁裳。随着现在我们海外的产业化工厂的建设摹槐阀,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础闻省畴。   另一个就是从制造往服务的转型秦啸栓,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色推,在“十二五”期间驴太群,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益妒忿脸,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础份茶。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸艘,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子借。福田康明斯通过这几年的培育曝摆,不管是从业务的规模伟卡潮、收入警洪、利润现在都发展得非澈浚好驼碾午,另一个他也对我们福田汽车的整车携,为适应这种环保法规不断升级提供了非潮资恚好的支持苗擒。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新艾稼。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目寿甘令,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3浦崩镀,柴油占整个车用燃油消耗量的60%开钱,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的挟。可以说尽管卡车的量比较型怼,但因为排放比较高起苛,另外一个因为运营的里程和时间比较长票,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的沥袭。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍蕊,实际上物流的效率还是比较低的为。基于这一判断伟解,我们提出了一个“超级卡车”的项目吮吃,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源冠槽,通过这种材料的智能化摆醒、材料的纯电动籍篮、新能源的技术路线以及车联网打造绿色汀、环保篮嗜凑、节能镜、高效梧、安全差妥、智能的超级卡车奢。我们的目标是要实现降油耗30%傲辆豁,降排放30%箍,整个货运效率提升70%碧什呐。   另外是关于福田汽车的车联网技术长,我在福田分管车联网业务喀离,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值酷较,因为乘用车是一个消费品咎灭阀,买车和用车的基本上是一个人判,而现在主要是用来出行的耗。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控嚷,但是商用车不一样辑掸裸,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的染膘褐,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用湾刨,驾驶行为各方面的安全勿伟懈,另一个就是乘用车是一个地域性的车眉拣,不像商用车需要全国跑欧赊皆,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨肥,过两天跑到海南去了淀特。所以通过车联网对车监控的需求更高一些啸。还有商用车的故障率蛇莽,因为它的工况复杂沃梧,商用车一般具有轻载拳、标载和超载释艇婪,但是对轿车一般不存在这个问题宋遂淀,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低略懊石,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的死。所以通过车联网对车进行故障预警赊、排除以及程序优化等方面困咎稀,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些辅。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理躬捻,建立与客户的互联互通拣,为客户提供增值性服务版钠,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商倒秆财、服务商和供应商产品质量和服务的水平耍栏醋。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划绣唇绣。大家很清楚捶每,围绕着工业战略拖,德国提出工业4.0无,美国也工业互联网疲呜,其他企业也有一些比如日本的机器人战略钒俩、英国的2050战略祈档忌,中国也提出了中国制造2025甫济,福田汽车结合自身的一些现状逗速裤,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划士汗才。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台痹警么。“四互联”实际上主要是为实现企业内部偏兼、企业与企业戳、企业与产品伟、企业与客户的互联互通孺。“五智能”就是商业智能财鞋琴、智能管理梢痪激、智能汽车栓孔弥、智能工厂枢诗、智能制造丢捎。时间关系睫,不再进一步叙述借刻。   目前海懊磐,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期嗓硅。福田汽车愿和大家一道蕊颅,通力合作宫苟,整合资源伤屁痕,协同发展藉,共同推动中国品牌的加速崛起饲便崎,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献鞭侈哄,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编携厩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日泰辨弗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕谋伺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题溶吓违,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题女皮掠,力邀政府哄翘哥、行业泉椭咆、企业皇戒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见哆辣,寻求产业发展有效途径僧操。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员蓄核颊、舍弗勒集团副CEO淮、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动风、驰骋未来》的演讲实录贬。 舍弗勒集团执行董事会成员到、舍弗勒集团副CEO刻陕煽、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾低、女士们邻宋暑、先生们悲,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论皇放,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略嘶,我们的愿景氓讨僻,是如何来推动我们未来的出行和移动脖忿。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容私,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史矢盆瞧。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景长抱,我们是一家领先的技术公司炔,在全球都有我们的足迹翟,我们一直致力于移动咆勃忌,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用新搜,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求剖。   舍弗勒一直致力于创新尾讲落,也可以说我们成功的因素是质量氰扑赁、技术和创新核。我们在制造业方面有很强的实力吹缝讹,在系统研发方面投入非常大四。我们创造了一流的工艺和技术卿茅,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门顶榔。特别是在电气化以及相关的动力总成方面导卑丝,今年我们在德国获得了一系列的奖项躲,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品寡。   就像很多其他的技术企业一样玩艰,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域艾郴吃。第一是环境友好型的驱动洼峰玻,第二是城市交通纱焦,第三是城际交通俗,第四是能源链八。比如说大家可以看到家睦,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛好取苫,人口结构变化非扯危快旅牌,老龄化社会已经展现在我们面前挖,技术变得日趋复杂舒酸,数字化技术的利用领域不断的扩大怪,我们需要找到更好的方法来彼此了解扭钨警,这样的话才可以与合作伙伴一起合作排。数字化是一个关键涧钎写,另外就是环境方面炔、可再生能源还有资源的可用性齿颧句,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题勉,资源的短缺也是我们要去关注的故劣娃。   再看一下经济的趋势募娩举,我们现在处于一个全球村翘,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题雾,这些是不一样的咆孩。另外就是可负担性的问题混,我们要为客户带来更多的价值亥被驶,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题斤畔阑,这些都是我们要去关注关心的杆涸。   我们来看一下未来的战略慷凸,主要涉及到四个窗口迫。   第一是产品本身橇坪翁,我觉得对于汽车产业八缎滇,对于机械制造产业来说都是非常关键的疵菠疲。在这个领域/行业髓,我们需要更多的关注环境友好型的驱动窜附慌,要减少对环境的污染臼仍。   第二是当我们制造产品的时候峰庙,或者制造产品元器件的时候轨,要关注它的功能伸。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行力肩虚、城市的交通嘿肥,对于汽车以及对于我们的供应商燎固羚,可以为汽车产业提供什么样的元器件湍炬,这些都是我们要去考虑的襄澄。   第三是城际的交通漆藩峦,涉及到比如说航空背、高速铁路的一些竞争梆试显。   第四是能源链的问题扯骏萝,我们有什么样的能源是可以使用的急,我们将来的交通工具运用什么样的能源蜜庭,这些都需要我们考虑挖南涧。   看一下将来的动力总成厢唐眉。我想给大家传递一个重要的信息忌凸,在接下来十五年时间里斤汰,从全球来看棺祟廓,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成伟,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分桂。   但是现在也有一个趋势发展得非郴募悖快谦涎,来自大众和奥迪的这些厂家定寥滔,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车雄。到2025年抠上,纯电动汽车的销售额大概会占到25%攘,也就是200到300万辆的纯电动汽车赶秒崇,所以到2030年可能会是一种不同的情况喘幸,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况党柯锌。我们还需要让它更加有效一些坤吴舶,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争街,还有电池或者是燃料电池等等祈,这些都会占据越来越多的份额懒秆环。对于我们汽车产业来说非常重要磷,对于政府来说也是非常重要的肮兄贸。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料绿磐翟,比如汽油紊,还需要考虑其他的一些燃料咸,或者是人造的燃料等等敢袄,需要考虑更多类型的燃料垒党,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求侮扑袄。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面孤,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车揽菊蹲,包括48伏的解决方案垢疟,它主要是对手动传动系统的电动化槐筐卜。我们需要首先实现这部分的电气化褐草帆。另外我们也需要对离合器实现电气化上,也由于推出电子离合器蒙丹。另外我们还需要进一步提高效率幌浆。也就是要进一步推出我们的混合动力睦づ块48伏系统坡。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奈缀獾块的解决方案剩棉奋。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案浓梁诧,针对高压的电桥驱动解决方案隶粳熔,或者是一些电动轮毂驱动解决方案蹈。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统隆兜抖,以对其进行电气化处理偿。如果将来我们有纯电动汽车的话横,它的电气化程度会越来越高煤踞。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战撩肉恃。现在随着新的解决方案变得越来越复杂糖,因此我们需要进行标准化软混瓦,标准化是第一步伤将草,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高吵群艰,或者说是一些部分的滤,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案案汝侠。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求竣看。我们也需要减少车辆的整体的质量屡链杭,主要是成本方面是一个重要原因违拾。如果需要建一个标准的话毙,我们就需要有更好的一个平台德,也就是说我们需要基于标准的平台荒囱融,或者基于标准的母希块进行我们的汽车制造贡柔。   我们需要全球的平台化解决方案檄譬筐,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求警送闯。关于动力总成方面炯挎庐,它的变速箱是最关键的一个部分寿。我们刚才提到一方面是包括内燃机吗,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起邪,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器哄,这些都是需要我们进一步给予关注的部分提钎。   接下来看一下我们的重点产品垛。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面贰,我们为中国带来了什么样的解决方案拳梳?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案菲昂,我们推出了高压P2混合动力拇茨溃块凑。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决笆翟,我们希望能够改变它的一个变速器山,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换瑰毛款。   通过这样的一个标准的穆膳ǚВ块化设计陷蔡,它可以适用于各种变速箱之间的转变棚革嘎。另外我们还会考虑它的一些振动的需求闹谴,我们的这种创新型P2的混合动力拇咸佬浚块可以帮助实现不同程度的混动功能窃。实际上娜箩,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案吻。我们的量产计划是2017年在中国进行量产姐倾触。这是第一个解决方案斧屑。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划揽洽萝,它叫做高压P4电桥的解决方案你侮,可以用于SUV或者车辆的CD部分涤趟。它具有高功率密度搅唤,可以适用于不同的车型阂,非常容易打包进行个性化设计敦。也可以用于新能源的生产庙。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产捎。它可以让我们更好地使用内燃机撤惯。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车肝寇权,这是我们两到三年前开发出来的岸趣。也是考虑到了中国排量的需求崎,或者是新能源车辆的需求刑稻。针对这样的一个需求怕,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案枢栓,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机类。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机嫂豌身,我们中国团队也为此作出了很大的努力铅,这个发动机是专门针对中国市场推出的范许。   另外就是在变速箱方面勒陋桑,我们也推出了一个新的解决方案衅纱,是集成干式离合器的DCT变速箱度,机电一体化离合器和齿轮执行机构呜。   我们知道汽车市场的变化是非常多的沦,对于工程师来说娠,我们都是非常理性的交些,但是有的时候我们需要具备一定的感情芜泰勾。对于我们的汽车技术来说墩聘屯,我们一方面需要理性妙,另一方面也需要激情痪罚。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现锣。针对方程式1的赛车钱,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成侠履使,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展疏,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势昧怕。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绿抱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日森驰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕浅肛栓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题顷猛匙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题谱弟,力邀政府鞠、行业侩椭抬、企业森膳李、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见玖,寻求产业发展有效途径才穆甭。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事随欢、副总经理 吴松发言实录吧侗。 广州汽车集团股份有限公司执行董事栖许骨、副总经理吴松   尊敬的何部长财、朱总接,各位嘉宾垃某歧、各位朋友垛,女士们涣耪穷、先生们拍狮,大家上午好吞。很荣幸参加这次论坛仑,我上次参加此论坛还是2011年恕,当时大家对广汽传褀品牌还不熟黔,那时候传褀刚刚才有这个名字络撤惮,传褀的保有量不到一万台扛矩,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车昂淮,这给了我们很大的信心和鼓舞鳞激,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持鹊吓搅。传褀一直也在努力凸枢竭,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆匈,年均复合增长达到80%狈。目前市场保有量达到65万辆其变,已经成为集团利润的主要贡献者之一隧颧。   明星车型GS4持续供不应求书琉撇,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数维嗜啦,而且GS8与GA8同一平台兢,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品蒙涛乱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到瓮仙,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛柯,对自主品牌的支持龟赊毫,关键的还是坐恒滔,关键的是感受集超,关键的是多提意见编墙砂。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心勃逛返,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌沦高。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会丁,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法筛枯。我做自主刚刚回集团面侍,将近9年半的时间领唬库,从不愿意干到喜欢干搭夹,到对自主品牌依依不舍擂痹,到对自己找不到定位和方向列莽庭,感觉到人还是能做一点事晃请达。所以这在这里借这个机会即熄,感谢在座的我们各位嘉宾钨淳平、各位媒体的支持蓉挎,也感谢传褀团队的支持悉交,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力始建械,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持嚎。   我的发言主题是构造改革创新驱动放鲤,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考蓖。一个方面汽车产业发展形势分析虚歪,前面讲了很多了享,我就不多讲你蹭瀑。   一个态势是稳步增长溯,但是全球增势放缓谰融。中国汽车产业发展仍然有空间晚,仍将会领跑全球汽车势险。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台享,中重型商用车达到400万台裳腹涎,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%女。中国汽车销量将达到3140万台萄秀陛,我预计可能还会再多项深偶,关键是结构看你怎么改磷旦?如果要参与全球竞争剂,那重要可能生产量还会增长签,复合增长率将达到4%衅梆。   第二个特点疵父,优秀自主品牌加速成长李,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流陵。中国汽车市场发生了深刻变化无,中国品牌迅速崛起德,优秀自主品牌加速成长棵惊匪。关键是要产生优秀中国品牌坝埠,不管是哪一个企业袱村蔑,在现在这个环境下刨蜗,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌曙怒恐,还有我们何部长发,这么一批老的汽车界的前辈添,到了这个会场又在用行动来支持惹。大家和我们媒体各个方面的朋友酪咆,大家坐一坐淌沫抛,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别福郝,差别在哪里鹅嫌骸?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的娇奖笛。关键是中国人要团结俯,不要互相贬低改。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦阮淡靡,抓一到几个来祷,不要想象太多乃沽滑,我们从来不怕想象显怪,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向抄么,坚定方向石瓦炊。   那么数据也说明一切槐萍陈,2015年很多中国汽车加速发展闺崔嘉,行业整体增长率为7.3%的情况下很秤,中国品牌乘用车增长率达到15.3%温,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%痴坤溶,相比去年又增长了1.2%百分点苍嗅贝。而且自主品牌抓住了很好的契机毙丝颂,在SUV里面我们是防守的旁,是中国品牌先站住位置护脆,合资品牌再进攻截刑,再加上周围的环境变化现苏,所以在SUV里面我们一定要全方位发力略,占据主导痴,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个僳麻齐,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人兔。在轿车外资品牌已经占领了我们的市成盘デ健,统治了我们的各个方面斑尼。我们展开进攻是非常艰难胺禄,但不是说不可作为毙哀僚,要选择时机潦簿。我们要在中高端里面取得突破廷,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比含芒袍,这是韩国人讲的可,不是我讲的溃波。他们说首,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候考,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌钩,如果不选择是对自己的不自信翱火旱,这个不能靠强求狗琉,靠品质酸多、技术脚涟、新能高枷,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品刚界。   第三个瞪赁癸,汽车消费升级和资源制约挂炮,也迫使汽车产业需要供给侧改革淡。不但要有好的产品郸,而且还要有低的成本蹦俊,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害翱隶陌。在汽车需求方面锭拈,80隋洽乐、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军辜,个性化咐脸、智能化撮、体验化等方面的需求还在不断地上升软该剧,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战骡摆。不管怎么变化蛇赂舵,满足顾客的需求啃独井,满足抓住市场的脉动辑,这个是关键点盎潘。而且资源供给方面枚呸蔼,现在的人口红利逐步消失弧境缺,而汽车不是简单劳动班,是高技术情况下的技术劳动伶孺擎。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家掠梁荷,我到那些国家去考察过欧髓霉,没有中国这样受过良好教育锑菲担,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性旧,那不是每个地方都有的瞳台。有的地方上午上班抠,下午到时间钱一领就走了屉。所以对一些合资品牌来讲标计慑,中国也还是蛮有魅力的镣故绘,关键是要拿好东西出来瘟颁,才能谈自主孤。   当然工资涨这是个客观事实禾,2011年的时候4.1万戒,2015年他们说人均工资涨到了6.2万报短,这个不高的巍,还要涨腺队坤。农民工那么辛苦囤才,给他一点钱算什么氦爸核。但是钱从哪里来簧屡诗?我在传褀亏损的时候溅帽蒂,工资涨得慢盖,但是想办法补贴斗料。这几年别的都在减哎,就是员工工资不减桐,但是效率要提高快染俺,要杜绝不干活的人赎是绕,最后挣得钱多惺群萎,干活的人还没有机会汗,有钱的人天天有时间去议论鲸姓,没钱的人在干活懒诉,这样大家积极性都没有了矛。国企的弊端就是这个儡。   那么在监管方面脱呛壬,工信部刚才也说了你,我们的司长也说了盼房沙,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破悔习,在供给侧这个方面要下功夫杆甘。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径飞铣颈,作为五大发展理念之首屠肪,当时这个报纸一播五大发展理念经外,那时候我还在乘用车雾,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去玩舍僳,这十个字性。为什么呢滴?因为没有创新就没有一切儒,没有协调就调动不了资源彭耪,没有和谐的话失窟,共享也很难驾,大家不愿意跟你干慕,我是不相信英雄的艇笔,但是特定的时间会产生一点请,还是要充分调动群众的精神筋稼,各个方面全方面的参与阮碑,企业的成功除了它的领导者的作用瘸,更重要还是把员工的积极性调动起来陵,人民群众才是创造历史的动力肝巧,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人锋,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革多,需要我们从技术管理晒舶镜、营销币嘛、品牌吉、产品芬宪久、服务全方位展开创新岔剑,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革宽,来推动中国品牌进入全球克安,成为世界品牌荆桃藕。   第二纫,汽车产业供给侧改革方向与实现赤。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法瞥泊。   首先顽渤,在自主品牌方面链顾,我们是追求全球视野开展正向开发揉吗妮,坚持以我为主的构造核心放没,组织全球资源垄,开放性自主研发模式托,掌握核心的竞争力担,获得了可持续发展能力零。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人埃汐旦。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人副兼颇。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了疟饺,我们的生产能力标准是35万齐绵显,但是预计今年我们的销量会超过35万伙腥,有可能达到38万亩啤,当然如果制造组织再高一点归,可能40万确涉,也还是有可能坑幌,但是大家别报到40万啊驼趴。这是有体系涟,有制度保障的爬,有员工的全程的参与团梯。一个别的企业的人到这里来看修密,他说你这个企业为什么增长这么快柬淬蠕,没什么别的枷,员工的积极性调动起来了透,他们说蠕撵毁,我看到你们的员工眼睛充满激情褂伞吕,因为人天天在干活的时候就会有理由恰对戳,如果执着地做一件事情带有一点追求头,那就有远大的理想戮核雷。   放眼全球苔疮澄,在开发方面整合全球优势逗巍,实现研发的全球化漏陆,人才全球化孺劫刀、配套全球化谭锯。依托国内的研发资源日爽,充分利用国外的资源开展研发资源整合溪糙期,打造企业自身的技术体系描颗。我们用了将近五六年的时间珊颗签,我们确立了G-CPMA跨平台钠纾块化架构驰,我们第一代的产品是引进消化吸收竣,第二代产品已经完全进行了提升稗通,但是没有否定第一代酵廊澄,掌握了数据链鸽频,掌握了开发的流程赡。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列烩少。实现了一个平台可以开发六七款车型焊,实现了多个平台车间的相互有机关联分,实现了车型的变化多奶悍,开发上市快彼,质量易保障实,低成本钾童玫、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设隆。   第二个沤发,坚持质量为先瓶撇哀,推出精品车型辛伤,提升产品质量豪赌酒,加快自主品牌产品开发散猾挨,提高汽车供给侧水平常,推出符合时代的互联网化的产品涕。打造消费者喜爱的精品车型脆,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果崎腹扣,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式破淌,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织镐筷。实际上汽车不管是新能源也好虐什,产品的三大特点屑缎,一是颜值不好看别人不买按,第二是品质挟斯,没品质也等于没品牌咆,天天出毛病心里不愉快适,第三是性价比丧,就是靠成本虽混。我们的员工不需要培训就知道品质浆芭顶,因为好多从合资企业来栖竣任,合资别的没培养体,就是对品质追求赔,结果就是成本搞贵了本琼推,把品质先过关忍酒,回头成本再来逐步下降透谩。我们第一个解决的是品质随,第二个解决的是颜值泻齿驹,第三才是考虑成本颇腊。成本坑,供应商的成本我控制不了朴彤霜,如果今天在座还有供应商的话凛戳,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点伶悉,还是有这个机会的卉。但是我建厂可以控制胺闲,我们内部的生产流程工艺盟甫瓜,我会重新再造舶,这个我投资减少了汀兔耽,今天也披露一下荤来挫,我35万的规模最多可以干到60万欺。如果创造性一点可以干到65万欺乏妓,总投资50个亿戈毙,含整车加发动机奥,这是内部数据拾惨,来给自主品牌共享搽哺醒。   包括一些模具加在20个亿童、70个亿灰,最后的结果我都不相信堂陶介,实现平台化瘁欠、公开化粟疤舵、可视化闹,让所有的东西全部依照规则阳光推进娥惹。现在我们的供应商也很满意淬,社会上也很满意垄蜗蠢。这就是在体系盘莲搽,在这些方面的作用力娃殿斡,防止一个部位一个零件茹,一个车就不同零件不同标准俏技窖,那怎么做吭僳,永远做不了好车鲜。这个要感谢合资养成的规矩纶。但是自主也会给你更大的动力搅酮,动力是在研发滦邦嫂,其他方面再有作为县盆。所以我们是国企的平台册寺,民企的效率赴,合资的流程钳钾,这三句话就是这么个意思驹峦。   第三个荚那,坚持智能制造打造智慧工厂顺。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂廖妨,实现占地面积的有效节约妒,我们的合资企业阑守,广汽本田在推进第三期的时候遍疙,就是根据SSC这个原则霖氰。SSC的第一个S就是小型small剂嚼律,即所有资源空间最小坛叙告、设备小型化;第二个S是简练simple股汤相,就是除去浪费畴菏,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑型污居,complete补努,以追求小邦霓僵、近落钩、短鬼帘、轻舍汐,最合适的自动化蒋朝椒、乃妫块化婪钒。所以广汽本田第三工厂运用SSC胺偷,它们的车间占地面积减少45.5%寡蝗,投资减少26%舜庆,跟它的一二期比仁,能源减少了29%堂莫,成本节约了21%淡彩楞。   第四个坚持管理创新很,开展构造改革澎澄茶,主要就是我们广汽丰田莱呈,因为我原来在广汽丰田发动机觅屎,我9年就去丰田一次附,去发动机只回了一次饯毖,因为当时这个地方环境太好了杆仓,我怕一回去又不想搞自主了洁仟猛。但是鼓励我底下那些员工经常去价柬,去交流捎顷辑,日本人也还不错蔚,大家都交流锯芬。但是技术是交流不来的脚价,思想文化还是可以交流的卵下。最近到丰田去了一下寝,大有感受钎颂舵,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革久碉,它从最关键瓶公莫、最基础的制造环节入手涂,开展生产管理创新筏劫,从制造轴炮桃、供需轴蓟、采购轴出发怕,深入开展构造改革蕊侣火,实现全员参与翠侣侠,利用构造改革改变每一位员工的工作意识未线坊,充分调动员工的积极性羡冉、创造力畴敲蚊,取得了良好的成果俄甩渺。经营绩效方面抹角脾,今年的销量增长不多纬桶,但是利润大幅提升捐申爬,生产效率显著提高袜湃。人力绩效方面楼脓酪,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升虑褐,管理体系与生产流程更为完善撤糙德、合理当扯淘。   通过改构造改革莱碍方,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升湾竿鼓,根据他们的预计韶,已有的数据唉,2017年单台不良率预计会降到0.01%羡婚,就是万分之一松轨桑。而且现有的工人总数减少1600人冻摹芳。就是现有的存量也可以变化界并荣,他们现在不到一万人来犊鞘,要减1600人磺甩夏,它新建的工厂簇沙极,员工还是要招的蔑计,但有的还是要走腑。就是用减下来的人把他投放到这个地方鹤伺。   第五吨米蚂,坚持体制增效潭,强化体系创新澜汤沤。既然这些企业都到中国来了讼,有机会为什么不学一学呢磊缚?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下熔,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破捕悄邦,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式谅藉痊,广汽本田精益管理宋肛,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式毋轮。为什么搞一个广汽生产方式护掣?为什么不造一个丰田呢徽鲸?这里面要说一句溶薪,丰田生产方式你不能完全去学郝,条件不一样八破,环境不一样软侠措,人员的基础素质不一样刷队,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多坞推纺。你学它必须要结合自己将,连日本的企业去学它的暖寄,有的好多也不成功匆,当然我不能妄断巫,这是从资料摘的烹,不是我说的浓拉荚。   第二个愧,我主要员工整车从本田来男,发动机从丰田来吉繁烤,也有一部分本田吝,两个企业不同的模式怎么办蒋?发动机就要按丰田来杏,从头到尾来桃妹,坏的不学好的学窃,整车就按本田的来己。但是一个企业两个体系怎么运作呢舵?我说干自主就不能有体系删藤,要体系就是传褀的体系筛阮酵。不管你是从哪里来吮痉枷,包括从社会上来劣驼肪,来自五湖四海一个共同目标劝弗,要干好中国自主品牌撂徐胳。所有最后提出了广汽生产方式绊沦颁,以丰田为主结合本田据,这样把文化境东、体系做好惩沙坏,但是还不够巩固颇仇,还要琢磨璃片,现在体系已经起来片。   我们从2013年开始策划侩供书,集团的主要领导说这个很好侵交涵,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的虚禄。   所以后面我们的产能又不够了犯梯,销量又搞起来了宏,整车进行改造航、发动机进行完善疲镰负,整车浑、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造滔囱,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%白,就是第一条生产线卧。第一条生产线上半年生产了将近16万校玛,20万的能力干了16万搓凌拱,实际上还可以做卿加,全如果满负荷做的话程缄,估计干到35万都没问题碌骑。极大发挥硷都韭,这个不进行全体系变革很难厘太。发动机装配线一次合格率99%攫镶,这个零部件产内库存减少70%接盼,厂房面积提升30%武,原来不够用喷痕,现在多了这么大的组织陕滤。库存资金减少50%间,更为重要的是这一成果横向展开观圣。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线阀,它的年设计能力15万辆汤,8月份的最后一天有个数据彤,他们双班日产已经达到了650台线轿屡,它的满负荷是700台哎日滩,估计9月份就可以满负荷寺垒雀。这种提升的速度霖,全世界都是先进的胃,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局朔,它的一次合格率最高达到了93%樊丛,平均水平92%忌认,接近丰田中国国内水平碱聘吧,当然追求的是丰田日本的水平溜,广汽丰田学丰田本厂料,我们下一步也拿一个计划品屁,要挑战就挑战一流瓜屡舒,否则没意义叼擞。   那么我们以建成世界级工厂为准则疽净郡,以广汽生产方式为核心奈差骚,融合了SSC原则摹牌墩,运用创新思维全力发展智能制造技术粮青胆,打造智能工厂荤陀泻。我们在第二工厂通过价值流最大化窝眠、设备智能化系理,生产线自动化鞍、物流信息化无详氮、网络可视化寡喇、操作简单化梦儒丁、安全绿色化挠懂畴、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级崔络。这个第二个工厂是非撤危好飘坝、非常成功的一个例子旁挖瞥,但是这些都实现了滤暴笑。   第六是坚持品质保障垃,打造高端品牌粗。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗遍,高的效率提供优质有效的供给活。广汽传褀通过精品工程确保产品质量酥夹,连续三年获得中国质量沁绵、中国品牌第一拼可,超过很多在中国的合作企业攫握,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八枢劣,所有企业里面包括外国品牌楷,与广汽丰田并列第八千舍酣,比2014年上升6位习。   第七竭洛,坚持客户至上恭,提供优质服务讽,不管是在任何情况下雀驮粒,用户是我们服务的对象酚散互,也是我们的衣食父母秘,尤其是作为汽车这个特殊产品错骄滤,我们对安全韩、对生命的一种关怀彤唯链,作为生产制造环节的改革穷,是汽车产业供给侧改革的重要方向滑,但服务环节的创新与改革同样必不可少鼎埃,这还是目前我们相对比较一下磁膝承。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名浑颂屯,也是一个什么机构涤,我记不不太清楚潭。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离翅府。所以在产业互联网的时代虏,每一个企业不再只是产品生产者递、服务提供商怠徒,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商贫级粗,服务以各种形式融入到了制造业角、研发设计婪吧淖、生产制造痊旱槽、经营管理水、销售等环节败。有价值创造的可能箍,就有服务形态的出现啊。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限途,两者相互融合僧、相互依存墨,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展嚎。   广汽在这个方面也展开一些工作扫,我们的整车平台将联合金融陆酣朔、保险斑记、物流判守摔、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务揽,车生活平台会涉及多个业务平台汕狈撬,除了常规业务平台还包括了配件商城甩锭、用品商城妊废、社区服务连锁单凹,用户使用汽车的整体生命周期目静图,产品的购买只是开始访耻,与用户长期多次的接触和非常周到的服务算驼,这才是我们下一步发展的重点桔。作为汽车服务提供商梧捣,我们更应当关注的是用户的体验瓜,以及给客户带来的价值增值感受排蹋,汽车服务O2O的打造寂突,也是为了满足汽车全生命周期的需要耐病诵,以及品牌和价值进一步提升的需要贤。   第八贫虹萄,就是通过这些改革睡翠,整个广汽集团范围内的成果每,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万汲,同比增长28.8%贬桨岗、29.7%脖捻,比行业高出20个百分点贸惭虐。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平镜免,同比创下历史新高夏牵。当然传褀在这个里面那是贡献更大奴奥,1—7月份销量已经突破19万让擂,超过去年全年邯,加上8月份最近的数据握沏辅,今年全年的任务22万已经完成了羡苇,同比大幅增长143%颅插俺。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强搐,位居第303名纯忍粮,比去年排名上升了59位爽昆,整体实力大幅提升残较。   第九毛接,就是广汽集团的发展十三五战略谴。简单地就是一个内部协同创新广尽栋,外部开放合作挺,这是总的原则迸,全面实施结构性改革婆户爱,实施一五一三的战略统,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆详递请,这是一个保守的数据轰四吹,因为传褀搞不好就过100万雹,前几年说传褀100万讥,别人说吴总靶喽逊邸,你是不是在吹牛轮,现在领导嫌我100万都少了雷哎,拼命把产能都整合过来了澜昧,成为先进的汽车集团妹莎,做强做实研发整车零部件魂、商贸服务和金融服务五大板块鳖,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌司沥输,实现自主品牌事业的跨越式发展纪疟,全面实现一个“三”辰,就是电动化乒寸、国际化捐围、网联化三个方面的重大破掸磷。   各位嘉宾墟胜筛、各位朋友抚雌仓,女士们体拨梧、先生们婪,在需求持续升级凶钎蓝,资源消耗的情况下槐丘,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓炬沁,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端瓶、品质优先羔、创新驱动的发展路径课,坚持正向开发拉拍,提供优质产品棘,坚持智能制造鹤泪,开展管理创新耪表魄,保证服务水平喜,注重品牌高端化捶贫。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花姥柬撮,共同推动中国汽车迈向新的台阶目海,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球继讽沦,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丘:李芳" "  今年3月滔珐,借百年庆典之际幸,宝马集团提出“下一个100年”战略方向书,即“智能互联”掂、“绿色出行”和“自动驾驶”拷祭节,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向夺钨。随着战略的提出岁任,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开拧午,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上廉畴毯。在这其中危搽,“人才”就成为关键问题帘。为此勉,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕毛,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备膛矛。   根据沈燕的介绍可以发现充,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛船糖,涵盖计算机够骡、工程学蔑绥、自动化赎蜕幂、金融等多个方面跑蹭。她坦言警舷吐,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入庐良括,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈胯瑞落。因此端杉,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才场物荷。”这其中包括互联时代的在线招聘哎揉亭,“例如我们利用自己的招聘平台促闺透、Linkedin叼恒纺、智联招聘等在线平台辖颠毛,以及大学招聘靠、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘擅泥蜡。”除社会招聘外料,宝马也会通过与院泻搪恋蹋合作奥,提前把学生引入到企业中碉,专门为宝马培养人才氦竿扭。 比如他们与同济大学十几年的密切合作伐,举行“宝马同济日”这样的活动陵。“去年我们就以互联驾驶为主题川财,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品赫秽干,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习腑你丛。”沈燕说道稀曹墨。另一个重要渠道围蔬,就是内部员工的推荐精腺测。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号侩憋,让每一位员工都变成职位大使污,在朋友圈进行转发传递譬股皖。   “我们对人才的要求僳怀,在能力方面最重要的是对业务的了解膝。这不仅包括对业务今天的了解穆,还有对业务未来的了解灰瞬躲。要知道未来战略方向是什么形撩,需要什么样的技能纤醇痰。 ”沈燕告诉记者硷华,“此外瞳,我们对人才的要求是不仅要了解中国申,还要对全球化有所认知瞄烷。随着技术的发展顺然,我们对人才的需求呈现‘复合瞎及叼,跨界’的特点撑。但是鹊,这类综合性人才很难直接从市场上获得敞,需要我们进行入职后的培训拢。 ”据了解扮,宝马(中国)每年都会根据员工表现腑,提供给员工出国培训以及交流的机会屠呕,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流搭。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换固炼逃,以拓展视野港裙熟,提升能力拉袍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为模,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是瑟牌,吸引并拥有了一批充满抱负钮屑、专业的本土化人才裴猛。而面对未来便辆吨,本土化人才也将承担重要职责邓慨锰,“这包括为‘在中国誊霉,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向谷核,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中隶。”沈燕表示宿挝。2012年撇裂,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题谋抽陇,并在上海组建人工智能团队顿奇,承担电动化和智能化的相关工作勒。另外廊,宝马已经在中国成立了专门的战略部门澳,进行互联数据服务及新商业模式的探讨匣。 这个团队将研究和紧贴中国市称凇,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地涵,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中色捶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郝问:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上挫,用“数字粳焙、概率酚茶分、未来”为题驶,论述特斯拉电池的高密度梅戒寞、续航里程及电池的安全性敲缸褂。对比国内讥,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车乐澈,并预言电动汽车和智能手机一样艘,电驱动和自动驾驶注定了是未来乘,不可逆的未来抛。 以下为原文兑拢:   关于密度和里程数粕户路。 特斯拉Model S上市已经四年多了坎券,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌逞贸倒,至今为止一个都没有兑现冲贡搓。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)巢疏,里程最长的量产纯电动车鼓,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结底晌镰,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法瓮傻白,相对容易)还低的匀速行驶的里程数漂贯稳,忽悠消费者颊。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准赋浦济,里程普遍降低10%以上)来体现里程笛辜,在有些国家辅助使用NEDC的标准摩鬼,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)看。   关于安全性和自燃率边仍。 自从2014年初安装了底护板购泰稻,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)阮,远远低于燃油车陪,各种撞的惨目忍睹事故厢,也都没有发生自燃哩潮。相反错怂欺,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车废,却成了全世界自燃率最高的机动车募爆吨,更远远超过了燃油大巴的自燃率悄锈。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理戌讼簇,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门凡捍台,车门闭合的时候已经有点变形了)沧,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业操暗,几乎可以说撅:特斯拉重新发明了电动车穷宦。    国内真正用心做电动车的企业痘肝,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术挞,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机沧木、变速箱娜榷煎、油箱等枷,改造成电动车的事情)劫。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了罚光,才会全力以赴来押注电动车胶道澜。当然晚,也可能是很多品牌都在蓄势待发萄窝赏,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招博拨喂。    电动车不是什么弯道超车算坚伶,而是换道竞争蛙访俄。    今天的电动车嘎漓孔,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态荤。待机时间是诺基亚的几十分之一扭钎,软件也没有几个丁,通话质量也不好布配,汉字输入也麻烦的要死淖貉辈。和智能手机一样儒啡龚,电驱动和自动驾驶注定了是未来晾谓,不可逆的未来铺弦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铺巍:李芳" "   2016年8月30日篡,在北京新浪总部柒丰硷,北汽新能源充电部门副总监陈保江捆、北京华商三优总工程师丁晓伟刑蛙捅、电庄总裁兼CEO先越春暖、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人几、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动浮。    作为新能源汽车销售终端环节规袍,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线狗。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市趁恰,更是充满了诸多困境认,不为外界所熟知吩。    那么固帆坝,作为中国最大新能源汽车市乘呐獾丁,北京的充电桩发展目前处于何种状况肚,北京模式发展的瓶颈是什么个嫌?有何值得借鉴的地方古疾澳?又该如何去避免失误和纠正腊对番?政府浇尚疮、车企该瓢、消费者在这一产业链终端中冯酣,分别又该担任何种角色坝鼎? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录搞饱公:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山烷枢:魏总呐搭完,刚才你从用户的角度菲臀藤,同时您也是媒体人的角度七酪郎,可能跟这三位嘉宾的角度不一样规粪,您从媒体和用户身份的角度讲一讲熬恭,您发现了这些问题之后仍,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率岔堕?    魏士钦仍:其实我们一直在琢磨这件事许徐,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说详俗,这两点是能够解决掉的倘皑。首先第一个射松廊,支付徐缓。就像刚才先总说的诲,有个银联一样的东西矢,接下来有个第三方绘,或者接下来大家都使用微信支付昧蒲巨,不管是充电桩也好烘蔚喂,app也好葛侨的,还是当时的扫码也好阮丘谩,还是微信也好涡寇鳖,支付宝也好陋曙辨,能通过手机支付隋化太,基本上都能解决掉监娄,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题既困,我们把支付给它想办法统一了偿驮勺。不一定统一到一个里边去涣晴阔,大概两三个洪伙,大家都在用锭埃拼,这就没问题辨。    第二将轮,这就相对更难一些了慰凸馅,应该是有一些第三方平台真正站出来吃女,能够收集所有的真正的准确的信息滦忍,其实当时我们自己在做app的时候矛赏绦,就是在做摸点的时候函甫事,我当时就矛盾荒揣稻,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点浚,后来琢磨来琢磨去槐矫哩,通过很多用户的反谰,我定义出要摸一个最准的点褂,不要最全的怜。准是什么概念羞?第一财详,我找得到拧,第二屠,我到那去一定能用得上橡婆。如果我找到它了孺,也到那去了悄欣,但根本没法用陕讨,那就没有用了屁睛捣。所以如果站在媒体角度戌郊,我希望不见得是谁纳,也许是个媒体充输列,也许是另外一个平台沏秒,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起酵构高,但是它也不一定是最全的踩,但是它是这些所有的里面最准的陌谦创,每一个用户都能找到桩砷,而且有百分之百的体验把电充上讣。    我们碰到几个小插曲挺有意思的皇,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站幻,是咱们国电的站汕螺棚,是快充哇。我们编辑去那边准备充电的时候剩辉馁,有六个跑快车的兄弟微逃,霸占着那个点牛,就是不让你过去箩泪,这个充完那个充牛,还剩一个车的时候署禄,就赶紧打电话给另外一个兄弟瓣,赶紧过来充电酱。我们不等了粮偿防。但是他们不知道欺目糠,在那个点不到三公里的地方彼蝎浆,快到积水潭小西天那个地方斑撤,还有一个充电站考,好像是三个充电桩还是两个卡,一个车都没有颁圣,而且车位都是空的琉射。他们不知道那里睫萌。而且那个点淬沛,我们当时找的时候用了三个app讽廖螺,只有一个app上标出那个点淖嘿,另外两个app是没标那个点柒干。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离狄面,所以准确性其实很重要渐。所以如果能解决这两点娶恰歉,我觉得咱们的空置栓歧、闲置的问题一定能解决绷笺,肯定没问题的胎乱疆。这是我的观点素坑。    黄山啃:关于公共充电这个领域婆碉,我不知道魏总在充电过程中宪骏,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题杭横?    魏士钦察输:出现过鸵,很多背。    黄山佳齐凸:这个问题其实很有意思的问题狙挞,充电桩的标准是国家有统一的标准理弓棋,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电袜氦。    魏士钦懈宪槐:是这样灭纷跋,最典型的例子就是腾势零烽驶,腾势在很多国电充不了纳,但是在小E充电或者普天是能充上扇。    黄山通末龄:我们可以把时间放长一点来看界,在2004丘钞、2005电动汽车兴起的时候砂,很多人都不知道电动车是什么枚,充电桩是什么肃染悔。随着这几年的发展荣辰,物业慢慢都配合了惊司,所以从成熟度也好乾险浓、物业配合度也好悍,应该是越来越高的惋考。国家层面出台境胖,新建小区予以配合杆很,包括老旧小区的改造府你极,都会多方面来共同解决这个问题几槽。其实关于今天的这个话题惭,我不知道台下还有什么问题要提问的携。没有的话恼狡,我们可以做一个最后的总结悉。    我接着丁总说的北京模式的问题及桨,我们今天说的是关于北京模式怀,丁总说了一个北京是纯电的市尘饫荨,跟其他地方都不一样尼遁钾,上海是极端的霜,上海是混动市呈文础,北京是纯电市场革。我理解还有另外一个模式碧,就是北京的充电运营商是最多的儡袱苟,发展是最快的辰稠,一开始是国家电网渭、普天在推崩撵馅,后来群雄逐鹿手暖,特来电挨播门、星星等等各种运营商都进来了稳攫,包括先总这样的都进来了储。我听北京同行说北京大大小小21个运营商尘吩蔡。    魏士钦擞故:现在已经不止了殿。我们有一个数据菊呜爽,说是47个运营商量籍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脆停:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构睹常,我讲点个人思考和认识憋式祥。    先谈思考爆。第一免,供给侧结构性改革内涵非常丰富辞隧,大家可能更多关注产品的结构性改革倦霉群,其实我认为琼唾,源头是制度的供给和政策的供给你李,再是要素的供给社,三是产品的供给鲍。    再把这个逻辑关系缕一缕藕,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给化,而制度轿、政策和要素的供给又会影响到产品的供给计途。所以现行体制下湾咕拐,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革疾嘲擒?这是我思考的第一个问题娥韶。    第二个问题叛然,是我做企业这么多年的实践和感悟把灿,企业到最后比拼什么辑山掳?其实就是资源的配置效率惫。汽车行业也如此枚。你拥有多少资源固然重要寄,比如研发队伍令蕾,既有一两万人的侯,也有六七千人的觅,还有两三千人的翁难,资源差异很大略聊居,但实践证明人多不一定成果就多葡脯咆,关键是资源的配置效率限房康。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率笔羔,取决于一个企业的决策效率和执行效率顷勾俱。而企业的决策效率和执行效率陌卢,又取决于它的机制和治理结构怂康涣。    反过来扒郸乐,机制和治理结构取决于产权结构的合理化狼。也就是说腔,产权结构会影响到治理结构和机制双兽究,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响辅嗡蒋,进而影响企业的资源配置效率亨搭涸。    从逻辑关系上讲锭,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革叛涣仍。    第三个问题逗,产权结构是前提冻,是源头性问题疽蹄盛,多年实践少秽捷,有以下一些体会淳狄。    关于股权荆揭坎。股东应该优质化成堂眷,股比应该合理化坡荒京。近期也好革,远期也好倦,你不能把那些对企业治理陀、技术吼、管理署湾琼,以及市场拓展没有任何贡献教,反过来可能还会添麻烦者堆吞测,当股东视茨。这样的股东不能要活。    股比结构这块港干探,不同行业搂,不同企业缄可差,它的结构模式必须符合市场规则磐棉。若是竞争性行业波攘,不管是央企滴,还是地方国有控股企业胁橇,做第一大股东绝对控股贩吴,很难实现建立混合所有制的初衷苛舶。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”弓阜,竞争性行业混合所有制要深混纶,不能简单地浅混坝遣。什么概念搞?国有可以是第一大股东糙腻,但不宜绝对控股燎棠,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构肯偶盖。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化磺、国内竞争国际化这么一个概念班。既然是全球化浅,如果你这个竞争主体聚赤委,你的治理结构驳玖堡,你的产权结构茬,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话嗓娜,你如何参与竞争便挡碱?道理非常浅显明白骗冀授。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践少。    江汽集团公司制定十一五规划前贾,我们就有一个想法勃,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化师徒。围绕这个思路奇配抱,于是就有一个叫三步走的战略规划粒。    第一步垂钩稻,把国有企业员工身份置换掉拌洪,从根本上说漠,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处掸袖,对职工也有好处绩,是多方共赢的一件事情皖齿芦。我们知道霞巩,国有企业这条船不管怎样瓤伤,开得好街狈驾,开得不好保,哪怕再破再旧达,只要不沉下去莽磋,国企员工都会抓住船板青韦,不愿意下船把席。    如何把员工这些观念转变过来烘?只有让他们从企业人转变为社会人娘侣沤。因此详壬,第一步是2006年旦剩,江汽集团公司所有员工进行身份置换兢。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会碾昏接,作为每个子公司的投资主体纫弦温,共同组成投资公司些。    这样趟盾,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东和笛陆。投资公司持有江汽集团公司的少量股权透。    第二步舵,我退休后挞献,引进中国建设投资集团有限公司脱。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司柒郝地。初步实现产权多元化替杠。    第三步偏傻,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产岛断,包括安凯客车的控股股权戮杆,整体运作上市把崇纱。去年1月获得证监会批准帘,上市公司已挂牌雀茂。    通过这三步走——置换身份斡,初步股权多元化操扑巨,整体上市存斡,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的耽,对留人起到了较好作用懒渭。在工业化久鸡、信息化客、网络化尤其是移动互联网时代拔,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代舱,股东或雇主和雇员之间的搏弈拷,更多体现在决策权和分红权领域茫盒木。    为什么IT产业纺,特别是互联网企业发展如此迅速奠停?正因为它有这样的产权结构丁枷怠,这样的体制机制撤雇虫。做得好的互联网企业温壕埔,股权都比较分散孰,管理骨干和技术骨干都有一定股份嚏,可能这是大趋势搜醒丢。    互联网行业资源的竞争和协同欢水举,最终体现在人力资本价值上炭,他们要参与公司的决策和分红幌。这个问题如果不突破节,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难篓。   存量是稳定剂叼怯,增量是兴奋剂    那么钨,内部机制如何变革盖靖?    1990年我接任江淮汽车厂长猩辩适,当时非常困难擞,留不住人信咕界。有些人选择离开沃汉,人往高处走显尺郸,完全可以理解体膜鸥。留下来守摊子的这些人不容易修舱虐,到我2012年3月退休冀少赴,这22年时间里播碎,江淮集团内部机制变革分为两个阶段堆草。    第一阶段是2000年以前甸景。可用两句话概括担,第一句叫做存量相对稳定都,增量拉开差距爸。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状粪,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来邦饥隙,可能就有问题逢。因效益提高而增加工资夹馁,贡献大的就多增隙型,贡献少的就少增家。即便没有贡献换吻萎,原有的存量工资也不会减少胸顺,即存量是稳定剂灰砷,增量是兴奋剂惧。    第二句是有计划按比例增长工资藕保。也就是说壤酥,企业效益再好乐,效益翻番工资绝不能翻番答。效益不是很好诫蜜,工资也要涨幻阶。为什么说拾盲?因为国家年改革开放30多年驶剁淖,经济20多年高速发展肯南楷,物价一直在上涨吼顾,生活成本在提高砂盗,降工资就是降生活水平妮航围。所以我们有计划按比例增长工资报,以建立工资蓄水池净稗,以丰补欠厩。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利裁堑。    第二阶段是2000年后捞,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式尺膊独。    第一部分是寸目杉,区域领先的现金收入母啊怂。和北上广深不好比跺惺梆,但在安徽及其他城市的同行业者中讳,我们的薪资收入是高的犁剐赌,员工及其消费能力比其他企业稍高呻。但现金不可过度发放弥磊,这是心理学景梯闲。人就这样磋玲械,口袋里现钞多了后东诺, 像一线工人式爱姥,包括技师在内锰,他腰包丰实了贪掠,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了传。    第二部分是大福利哗境。我在任期间才授,江汽集团公司解决万余套集资建房坊拢,还有大学生公寓垃抖、廉租房等;自营的物业管理做得非掣徘郑好迪吵蓄,很便宜较径,还有免费午餐嫉排几,包括洗衣房等酮雄屋。有大福利猎撵鞠,有小福利奖锈,五险一金都取上限提篮。    第三部分有限的股权激励谅。    区域性领先的现金收入角、大福利淮,再加上有限度的股权形成组合式分配模式翠,这使江淮汽车员工享受收入不低捕闷帘、生活成本不高的待遇雹甭。也使人才无序流动降到最低测板蔼。我在任22年柒呵,江淮的人才位焙,不管是管理人才还是技术人才穗,几乎没有怎么流失冀。    外人都觉得很奇怪菏疾部。当时有个汽车企业派人力资源副部长瓮,在江淮附近找了家酒店胖躲,一住就是一个月氓,每天晚上打电话找人恨,但没有人为之所动貌。    究其原因吹,当然也不仅仅是待遇和福利七际,重要的是文化留人敦,怎么能留住人心筹骄救,这是其一透。    其二芥,江淮汽车推行多年的学习型组织建设卿阿,使员工的成长速度可能更快柏蒲娥。    其三灵, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径庞。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径帽芦,但我们有三条路径擞。    一是管理人员成长路径巧夺插:管理员尽荚仕、助理管理师居、管理师滩、二级副经理焕敛、二级经理贯暇城、一级经理缴偿。    二是技术人员成长路径培:技术员仇、助理技术师舍爸、技术师;设计师季、主任设计师略诲、设计总监犁下令、技术中心副主任遂琶、主任等视。    三是技术工人路径弹蛔:高级技工闪寒芭、助理技师楷溯裁、技师惧木硕、高级技师祟。高级技师的薪酬殴囱椭,甚至比二级副经理拿得还多扭拼室。    这三条员工成长路径协鞘,每个岗位都有岗位说明书滔恰。你要申报这个岗位腥旧裁,必须经历什么培训霞呢帅,需要什么绩效社固,才有资格申报抛及咖。上什么岗位有明确的薪资标准懂,“升官同时发财”凉娇,用人用工尽可能做到公开公正透明饶饺轮。员工们也看得很清楚屏岗促,只要好好干萌踞,就能够成长蹲奇浑。    总之坡勺哭,在中央政府大政方针指引下脚裸熄,切实嘛、正确理解运用国企改革的核心思想和方法其角,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革硅谴。    尤其是产权结构改革齐袒,不要消极等待主管部门来安排独踢,等是等不到的必。也不要对现有体制躲估缔、机制太多无意义的抱怨千,只要动机纯正刑道,对国家对企业对员工有利谰斧,就值得一试垛,这是我在江淮汽车多年的指导思想掸墩砂。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋硼汐,但一定是基于稳定性崩仇氓、权变性停隘旁、柔韧性基础上的变革仙。要主动诚恳地和主管部门进行沟通酚。同时切记不管做什么事情庆,一定要取得合法合规的文件依据百莱。    在沟通管理和内部运作方面渡混姑,如何适应政策环境睹卵柿,是对企业负责人的管理智慧的考验滤颈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毛:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团玻贪、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办忙疗唯。   当下辉,在互联网经济蓬勃发展遁维码、新能源汽车蓄势待发的时代背景下鼻彼,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃巍档、汉腾库、乐视很腺、蔚来斡好、Nevs颇、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈伯恐傲。但这些新思维肖咐、新模式遇到来自行业蛊盖坞、公众和政府有关部门的不理解和质疑伺。为此寰球汽车邀请行业专家匡肃、新势力企业领导秆粒、主流媒体高层寂充,就大家共同关心的行业趋势笺、创新模式瞪、市场预判等话题展开热烈讨论骆煌蜜。   程远晒庞:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁希纠、V讯网总编辑程远   以下是发言实录窗跨:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛垒灯短,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域首鼎,也是一个全新的问题撅砰,所以我觉得应该是个很有意思的事筹那骂。今天让我首先来作一个发言巳锯拷,我觉得是抛砖引玉庙鹃伟,我想把石头抛出来敛帽核,引出大家精彩的观点腐吼。   当然今天有几家企业来参加这个论坛嚎坤脆,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题污络绕,他们该不该进入汽车行业痊钒茎。大家知道惭,这几个企业全是新人项瓷此,以前都没有做过耽线,在社会上是有一个反响叮,有一种争议勃迹褪,说现在已经非常挤了吓崎,我们已经达到了2500万辆的规模擞没,100万辆的企业已经有六七个了亥,还缺你们鳞?你们现在还有机会滇牡?我想说这是一个很重大的问题够,我想这个问题为什么说是战略问题烘坪睫,中国汽车业一开始就有这个问题鹊。   我的印象中虽,我觉得中国汽车业有很多政策勾俱栖,也有很多重大的事情罐,但是我现在回忆起来囱,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大阀宫颂,一个就是开放引进娇,也就是合资荒瑰,也就是所谓的市场换技术牡。另一个冀韭叔,我们做了一件很大的事情首巴百,叫反对散乱差险。这么几十年来窝澜,在我们的汽车管理部门屠情,我们就不说谁了劝牟航,大家都很熟扯,都是朋友赔坛,现在都七八十岁的人侣潞孩。我进入这个行业30多岁很韩棉,已经过去30年了诫栏孩,这些人现在已经退了鞭,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情玖如诉,一个是合资引进吐恭宝,一个是反对散乱差才憨圈。合资引进就是把外国的跨国公司招进来锯届洞,即刚才说的市场换技术放戮。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车涤,认为我们当时的企业太多太乱太小太差贯试薯,只许有资质的企业做捻喇。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司豁韭,就叫中国汽车工业总公司颗。后来厂铝,提出了南北划界外膛,想要一汽在长江以北寂,二汽在长江以南亲,形成一个竞争局面剐喇脖。这个想法没有实现烈,当然再早我们搞过六大公司鹤腺峦,但是总体来讲霜揽非,我们在企业车的总体思想是害怕竞争仑。   我在八九十年代写过一篇报道讲,我就说中国汽车为何怕竞争刮?其实现在想垢,我们争论来争论去就是一条疮暑,国有竞争芥靡捞,我们认为企业太多了裤娩,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理呈。   那时候从国家宏观的角度嫂谩,陈云同志提出了一个经济学观点卷屯福,叫做鸟儿在笼子里飞狙触违,年轻同志可能没有听过渤镐侩。虽然给你放飞吾,但是你不能乱飞日肩拓,得在笼子里飞鄙笑。汽车的管理也是希望他在笼子里飞农点,所以我们提出“三大三小”刑清,规定的企业能造车书认,其他人都不能造车崇,认为进来的就是捣乱推。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章邵,后来被总编辑改为无心插柳煎膳。我们一心一意想扶持的企业搞上去杭,但是我们不想扶持的企业又在出现铜,所以就出现了这种焦灼的竞争局面好集。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意忻,为什么呢较?当然是我们的基础比较差涸,一无资金参屑,二无技术柔监,三无人才鹿,白手起家杜腹。这时候我们引进外资绊涛邵,有了资金谷、有了技术艘第付、有了人才尉暑牵,奠定了我们汽车的发展基础搐次措。但是只走这条路等于缺一条腿畏,只有引进外资椽堤铝,没有自己的发展诡媒。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业沛脖,反对本土企业擞,所谓自主企业寐定,所以自主企业很长时间不能进入造车领域奈凑。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的搪付患,奇瑞箍、吉利肥、长城途铅缓、比亚迪显哭,没有一家是合法造车的企业伍怪辞,方式大家都知道庐,买一个不生产但还有资质的企业恕渭,就是所谓户口本烹雄,然后就开始造车攻哆。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好焙,该死的企业死不了嫂,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口撇脐奖,这是一个很奇怪的现象幻响,在其他任何国家都没有这个事情嫁纠,只有在我们国家善叉,这变成了一种无形资产琼敦。   所以漏澜,后来工信部成立前夕邢炉,在发改委发布了一个通报梳缺,宣布哪些企业要死洼羚谷,其实是一个作秀囱唤枢。因为这些企业本身已经不存在了饺,我们如果不把资质作为一种资产保存下来帅尸,就不会有这种奇异的怪现象天祈。这个建立于我们对汽车产业的一种误判较,我们把汽车产业的市场化单翠蹬、自由竞争的方式忽略了橙定,我们把它当做航天航空管理传藐。所谓集中力量办大事拘恍妓,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的单,像航天航空只发射一颗卫星田先悍,只造几架航天飞机涩定,但是汽车绝对不能这样垫采,如果我们中国只有一个汽车企业令,我们今天无法想象能够达到2500万辆耐急,我们可能还在200万辆以下徘徊抚碎。   我们想想我们当时的规模叙铺碍,讲起话来蹲渴,我们一点底气都没有敞透峦,全中国所有汽车企业的力量锋,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量棚,所以我们那时候是没有底气的譬。那时候蔡总经常讲趣,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂采茶,我们国内的某家工厂畦,搞了多少年磨啃艰?投资130亿干了那么多年没有干上去薄崔但,现在回头干干损鲸,别的合资企业在武汉干140万辆车庇拉,听都没听说过他就干成了卜勤。   当时我们确实是一穷二白铣斡,那种情况下我们引进外资含,但是不让国内自己的汽车做柑,造成了我们汽车工业发展少了一条腿鲸汀庆,变成了外资企业剿掀采、跨国公司一股独大酿粮,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌未。   中国其实为什么发展到现在这个状况燃冻?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差虱暗泉,在座的年轻人没有听说过下铂,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号醚。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作界邻锈。为什么有审批制誓?审批制就是为了反对散乱差痊饶,所以你不能随便上企业李壬船。   我们把进入产业的大门关得很屑团蕖,一方面对产业造成了很大损失腿榔丘,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会贰。大家知道迁芭,那时候汽车卖多少钱庭纹烙?桑塔纳要卖了20几万够疲,当时说两万块钱璃炕圃,八字还没有一撇瑰萝,订购两万多辆烦踢,在桑塔纳卖20万的时候毁,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来呐坡。那时候的技术标准龋浆、排放标准都很低叼,我们会很快发展起来对,但是我们失掉了这个机会纳。这是产业上的一大失误池理,就是反对散乱差桑竟,阻碍了中国自主品牌的发展凹庆烙。   我觉得中国汽车进入2002年翘,入世以后就发生了很大的变化校廉椽,这个变化就是放宽了欢境价,应该感谢国家经贸委前司长级,后来发改委的副主任欧新黔悔,他在这件事上力排阻力顿玖,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来蛊壬,有二三十个企业进来厢弯。在这时候识,包括奇瑞愧捞、吉利啼碴胸、长城绍葡,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面刚邵眠,所以这是我们企业发展一个好的契机构斤,这个契机来自于好的竞争天腾叙。   现在大家没有再说反对散乱差锰擂,但是这个毒瘤并没有肃清般刻莽,现在要有一个新的品牌出来排冬掀,我们第一个想法就是它该不该出来动次,又来添乱亢距。所以在这种情况下屡饱蔑,汉腾出来以后痉经,我当时也没有太明确的认识剔胆,在网上一片谴责声的时候孝纶,我就意识到了这个问题乾费虐。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的茂八羚,大的打败小的脸书楼,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼想磐淬,快鱼吃慢鱼疗。汉腾给我一个启发艰,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲疆,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在刹,今后还会存在驮。   现在一汽佳枷、二汽非常困难徊,包袱非常沉重可,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才芯论辉,但是最近连一辆好的车都出不来礁。现在真正有活力的企业是谁呢拾?是长城蹬绞型、比亚迪歉、奇瑞捶澄伙、吉利蔽。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用洽盒。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开贿,让大家不要惧怕竞争刚鼻,竞争只有好处潘坞凉。我们老是说过度竞争伙好,实际上没有过度竞争淀磕窃,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的掸拎,经济规律本身有一个调节作用赏类,一旦过度竞争它会自动退出伶痞。   我们的出租车管理很失败邓狡倦,就是我们怕过度竞争顺烙私,我们把北京市的出租车限制在7万辆告,因此打车难帕、打车贵碳深卵,群众怨声载道诵。凡是放开竞争两让雷,像家电产业大家都知道谰,为什么发展得比较良性呢此?就是因为放开竞争版,是不是先来后到呢眠眉?我们现在想想80年代娶答封,61家电视机厂奔耍旅,现在上哪去找巢急谩?大家熟悉的品牌列阀酵,北京牌裂赌、昆仑牌陋,我前天在飞机上看到长虹抱寺僳,长虹居然还在崩沁旧,出乎我的意料扮。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存厘,现在新出的电视机厂成拳,TCL过去有吗嚷?就是长江后浪推前浪访社,我们永远不应该对后进者说不掳,我们一定要这个变成一个共识醒,任何时候都可以有人进来磕溅。就像他们说的插盎太,任何一个行业都会机会炒胺饲。今天在座的各位都是新进来的梁,我觉得你们的机会大大的有哺扮夺。   我的砖头就先抛这些翠携堡,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编庭奥对:沈达炜 版权作品肋咳酣,未经环球网Huanqiu.com书面授权娃,严禁转载脾,违者将被追究法律责任蹲窘嗜。 获取授权" "  徐和谊说表兴琅,当我急的时候胸,老唐一乐徒圃,哥儿俩(的配合)还行寐寡裸。双方都是坦诚的心态苫奈,就没什么谈不成的事情答。    唐仕凯则认为卉好,戴姆勒在中国与北汽的良好合作蹈秃骸,基于双方的相互尊重识烤颂。合作中面光,尽管文化不同奉氨、目标不同拳鸵,都能坦诚地交流稠剑接,达成一致匪觅眯,满足消费者需求每饲。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事枢襄税、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚逝卉哪,在全新一代奔驰E级轿车上市之前须举,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事罚弹、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯陡,接受了中国经济网等几家媒体的采访题瞳。在奔驰E级轿车之外汾龄,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作芒霞。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时输倪,徐和谊说母,关键在于双方的真诚与坦诚捞,这与我们的性格有关盛抛官。我的性格是直率碍,而唐仕凯先生则是含蓄甲牡、温和钝,哥儿俩(的配合)还行然比兄。双方都是坦诚的心态纯,就没什么谈不成的事情彪坏陪。    徐和谊谈到观,合作中潞,彼此考虑对方的文化碴捻喊、体制殿夺轻,对对方的决策机构都很了解铃,也想知道对方的想法儒,并多从他那套(系统)思考绊:靠不靠谱炼,可不可能匠囊童。不能瞎白话恫裤碌,不能伤和气忿,所以就越合作越顺利匿。    徐和谊认为溅,随着后续工厂和产品的导入禄拨,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期贡墓乔。    他还打趣说论煤导,唐仕凯先生文雅娄,当我急的时候工瘟届,老唐一乐阔氓渺,我们的搭配非潮瑁合适蜜。    唐仕凯则认为细傲驰,戴姆勒在中国与北汽的良好合作净默线,基于双方的相互尊重鞋蹬顶。他说纯,我们与北汽之间有更多的共识日。过去几年的合作千碑斑,大家互相信任醒浮、持久弯、坚实良材雀。我们有德国人的执着苇仆、坚持甭,在双方合作中嵌俩,尽管文化不同封、目标不同吐岭,都能坦诚地交流粱,达成一致疽特财,满足消费者需求慕,也能让优秀人才有合适的岗位肃。可以说都诞皖,北汽与戴姆勒建立了最好的卵扭稍、双方互信的关系施。    另外赶,唐仕凯指出礁摧,中国业务的发展抖摄纽,离不开经销商伙伴的精诚合作掠乓碱,他们积极履行对消费者的承诺提剑沃、关爱举,也与我们建立起非常良好的厂商关系屏。    他强调骋笔,我们与北汽的合作小腻搞,增进了双方的关系锰期案。 全新长轴距E级车上市现诚ぜ俸选,领导合影(右二为徐和谊惜羚,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手罗囤,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说饺,目前谐摄笑,我们的合作是最好的霓白信。认真总结以往的经验佬、教训汕,特别是过去的错误标枯,接受媒体的帮助簿叔、批评罕,因为大家对我们有更好的期许屎懈突。目前镐寞衫,我们仍没有达到自己的目标撮,在中国市场还是第三名遁签露。但是双极侵,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)鲁。因此壕改,我们还需要精诚合作绣络箩,力争打造一流的企业;精益求精脚,建立一支一流的团队来测玫。毕竟幸渴乓,我们的公司和事业都很年轻臀,在发展当中最重要的还是关乎人棋抹。因此氯橙犊,我们不能只顾眼前叫,应当放眼未来弓讼,希望取得更好的位置抵山。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楔绒:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊敝洛幂:    各位领导讽顶、各位汽车界同仁迟:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛童赖铺,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计啊。今年论坛的主题聚焦安全谢技殊,我觉得非常有必要荤敬,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题呵景贪,已引起全行业和全社会的关注哨。    今年以来鼎婪,在国家和地方补贴政策的助推下拳,新能源汽车市场延续了红红火火的行情瓷辖,1-6月犯权恒,新能源汽车实现销量17万辆领笺,同比增长126.9%波。其中纯电动实现销量12.6万辆礁冬身。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆浪,预计到8月底粕纫篙,全年6万个新能源指标就将用尽险。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆葛溶单,同比增长170%忱谩,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置浩蓬。    但随着新能源汽车销量猛增刀伦怜,其安全问题也逐步凸显刹。仅今年上半年沛蛾,与新能源车相关起火事件就有11起菊砂,事故原因涉及到电池去竞渐、材料韶诧、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面童先。不但给事故车主造成了严重的生命恍、财产损失悲,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧傻,极其不利于新能源汽车的推广健。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律闭,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折荡,新技术新模式尤其如此祥爆。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处粱少、火车一度跑不过马车擒淡掣、人工智能行业也几起几落每啸,每次都面临着必须攻坚的难题瑟评,并随着问题的解决才获得新的认可降。新能源汽车行业也是一样凡,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域璃焦告,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进杭,在蓄积了一定的市场规模之后金,开始到达一个新的平台期晴女幢,开始面临这样那样的问题溶敲轻。而我们认为并哗卢,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题卜翠侵。    首先李,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足溶胺隘。    今天我们面临的新能源安全问题鹊,一部分是技术问题盒乡,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等参。但更多的是行业规范问题帕巩裴,由于新能源汽车市场发展太快荣剂,行业法规建设相对滞后钢,安全法规不够健全譬完谈,相关标准缺失卤技,再加上消费者安全意识不足都僵,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等弦暖维,共同导致了一些安全问题的出现次。作为一个新兴行业甸凌,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规惶惫保、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度复,这是新能源事故频发的原因姆,也是新能源发展到当前阶段钙怪,我们必须着手解决的问题吓惋。    其次缴懈瑞,安全问题是消费者关注的基础痛点弦筷燃,必须全力以赴加以解决驼。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示涧矾,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准淌灭,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全募补檀。我们经常说芥莫,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点柯券,但是没有了安全这一基锤睦臁,里程的远近本身也就没有了意义溅。新能源推广几年来荒词橙,市场上对安全的质疑之声始终不断舰,说明广大消费者除了里程焦虑穆,还普遍存在着安全焦虑姥乘管,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑媚,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择唾,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡酸雹。着一把火就可能会毁了一个行业垫,在网络时代这种心理传导完全可能发生将。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理竿,必须将安全问题作为头等大事来抓襄戳,否则就会被消费者所抛弃提澳瓜。    最后癌即固,安全问题是新能源迈向未来的必经之路眷,也是发展的动力源绍菩。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破噬惺创,但唯有能够提供安全可靠生活的产品缴,才能得以持久生存入吩。千百年来咳能,人们围绕着使产品更加安全可靠蛔恫,不断做出创新驶嗜峰。及至今日天,我们投入无人驾驶汽车火疚、智能网联汽车的研究啤碾虾,很大一部分原因软钳凯,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障习锈蚊。新能源汽车作为面向未来的产品磁,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变兴,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力博。    由此可见旁究,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈密赊,粗看起来林林总总啃甘堵,不一而足;但是究其本质密窃,核心还在安全霞帕。破除了安全问题椭彪扑,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题脸,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题私接卉,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高顶,而围绕安全问题不断攻坚克难届剑,新能源产品和发展模式将不断创新盲驼,不断创造社会价值毁。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者夯,我们从一开始吵,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓韭赤,从战略高度提升安全性龚陷俩,居安思危割防,未雨绸缪醋,从研发份玖涪、生产到售后服务豌赌,都布下层层防线鸡沽滇,确保产品万无一失洗裁柬。    一是在产品开发上加强安全功能设计都槐凌,从源头上提升安全性光抱擒。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障镭厩。从产品的开发设计阶段捐,我们就从整车控制闺肝匣、动力电池戮内、高压安全等方面以高标准进行设计首北。在整车安全方面咐涪,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统惧蔽榷,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计东鸵仟。在动力系统方面偿孪,我们从材料仆萝娠、电芯锌、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计噬,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术瑞酥,降低电池短路和起火的风险关。在高压系统安全方面八蝎,我们从防水勃、防火然委、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计事,高标准强化安全功能捞糯。除此之外首腻,我们还充分利用智能网联技术酮骄凌,对新能源车运行进行实时后台数据监控容眯排,建立事故应急响应保证机制操槐管,为新能源安全使用保驾护航渭。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证苫,以高质量产品确保安全篱窍师。在新能源汽车快速发展的同时长巍,北汽集团不忘发展新能源的初心斧镜湾,严把质量安全关茶。北汽新能源生产的每一款产品评涛,除了要通过传统车都要经过的质量验证外活诽,还要对电池贡脯宠、电控系统进行严苛的测试与验证柒岛唇。目前仟加哼,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系刮膜,其中电芯安全可靠性测试标准42项来,电池系统安全可靠性测试标准50项散,BMS策略安全可靠性测试标准33项系肉,这些测试包括长时火烧测试瞳檄吐、电池剖切测试户峦点、极限跌落测试和电池浸水测试等盆暖。同时谅婆,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位杯垢瘁。上半年凄嘛痕,北汽新能源接到订单2.6万单输狠茅,但在资源不足的情况下懈秃班,我们严抓质量关具登,绝不为销量而粗制滥造夏,最终完成15052辆的销售任务匪搜,订单满足率仅58%冠卜,但却实现了上0事故率的优良成绩露认。    三是加强售后服务与培训体皑俱,让新能源车用户买得放心陡,用得安心钙何。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障虫,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统遍,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系窗拇,包含车辆保养戏险、车辆维修驮、紧急救援嘛、充电设备疙、增值服务婆、客户关怀等多项内容渤。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控台匆卑,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查车躬、维修姥,并对服务完成情况进行跟踪监控写跑,形成服务闭环咐奶缎,确彼ゼ绱常客户满意朝避。同时赴,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训囱,对车主进行说明和操作演示厦水,并规范安全培训流程徘勃,提升新能源车主的安全意识吞惮钮。在此基础上绦袱崇,我们还创新营销服务模式从,今年8月12日刀,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金哦事肠,不仅具有推广新能源车的效果侥瞎苗,同时可以让车主及时更换垫、检修旧车上的老化电池碘喂,通过我们的新模式给市场提供更多安全洛娶茹、环保烷、高质量的车型泡匠,给消费者更安心的消费体验布瓷。    各位领导猛校、各位同仁纷沉:新能源汽车作为一个新兴产业揉表,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段煎碧糜,出现一些安全问题敬势,这在快速推进过程中也是难免的蔫瘸,是我们必然要面对的问题蒙。因此新能源安全问题乌,绝非某一家企业能够单独解决称锈耍,它需要我们整个行业的协同并进钎湍。    有鉴于此好,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力叼吮,不能因噎废食舱,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心荣驳,牢记我们新能源事业的战略使命哺偏,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念藕,以持之以恒的韧性渡商,推动政府毖谱推、科研机构吵围千、行业协会茎、企业乃至全社会开放合作咖肮悸,不断建立安全标准捶到、不断规范行业行为辅、不断推动技术进步跨、不断优化消费者使用习惯菜,不断实现新能源汽车行业成长成熟顺庭、发展壮大鲤丛,实现整个行业的可持续发展涉塑。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倘链帆:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长玫,各位领导绊、各位专家吭舌戏,业界的朋友们黎未瓶:    大家好!今天呐霜,众多长期关心关、支持中国电动汽车产业发展的领导钦轿、专家和朋友们齐聚郑州观善,共商大计逼。作为本次论坛的协办方咳,请允许我代表宇通公司哗硼,向到会的领导江卜徊、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里兽,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识钎。    近年来饥价卤,国家出台多项重大政策食施,从顶层设计确、推广应用采、税费减免铆客想、购置补贴吗、生产准入抗、基础设施等多个方面背棉,保障新能源汽车产业健康快速发展畦浚交。客车作为电动汽车发展战略的切入点瓶瑰傅,是电动汽车普及推广的重点领域惶卿柒。至2015年底舱,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆菏餐苟,占同期所有客车推广量的13%髓,为城市节能减排握诉戚、绿色交通出行做出了重要贡献襄。    财政部项烷、工信部烫镐陪、科技部卢、交通部挂、发改委等部委斗,通过科技计划藏太、产业技术创新工程等重点项目进行支持搜髓,有效推动了电动客车行业的研发和产业化妊盾。我国电动客车自主化技术水 平不断提升蓉:节油率堑、续驶里程等性能不断提升摊暇楞,动力电池能量密度沉骨糠、驱动电机效率等关键技术迅速进步箱鲸。    具体来说扛蚕炯,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化赔颊膘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成屎菜、节能与控制技术方面已实现了自主研发纹嫩,大部分电动客车均采用国内自主控制器薪摄攘,整车性价比高船脾,满足市场需求陋递想,节能效果得到消费者认可梧慕。    二是动力电池性价比显著提升媒邻川。动力电池锰届、关键材料国产化进程加速巍,安全性和工艺技术持续改进睫姬。与2010年相比郎抖,动力电池能量密度提高将近一倍投笛,成本大幅度降低肋当钒。    三是驱动电机技术水平进步明显恍垦。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求导共,在功率密度剃叹摹、系统集成度和材料利用率方面显著提升考娥。    同时鼎,我们也应认识到掏攘偷,国内电动客车研发试验能力有待提升柯,关键技术与国际领先水平仍有较大差距楞侧:整车可靠性窘、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力澳兼嚷、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整咐淡惶,寿命墒、低温环境适应性函辽思、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后檬胚棵。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向剑。    马凯副总理强调畔短刃:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障室。电动汽车由于安装了电池触山镜、电机妥问、高压线束等高压部件筷倍,给整车安全性带来了新的问题互袄暗,而电动客车安装电池容量大几、整车承载人数多烦,给整车安全设计提出了更高的要求杠辑迷。    因此惺痘闻,电动客车必须从防水挎刚琉、防火泄滥、防触电拘沮晨、乘客逃生吝乡臀、事故处理等方面综合考虑铂,从研发制造脊、运输存储缔瞧、维修保养许豢、报废回收等全生命周期各个阶段着手巧癌瑟,在电池安全哎、控制安全倘、高压安全坊慰握、电磁兼容等方面进行技术攻关媒,全面提升安全技术水平毋尚。并对车辆哼毁亮、零部件运行实时监控绍,起到预警作用期,保障大规模安全运营掂角灭。    宇通自1999年开始研发电动客车闲,持续加大研发投入逞弟,得到了国家部委谩、河南省政府和各位朋友的大力支持景。未来虽财雷,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入滦瘸,围绕电动客车轻量化布距钮、智能化算奈、网联化以及智能制造等发展方向理韩,立足自主创新巍返谐,掌握关键技术罗裁律,提升安全水平闲睬,促进电动汽车产业健康快速发展闲嘲肚。    但同时屠秃嚷,为了推动我国汽车产业的转型升级题,实现2020年500万辆的目标仟凸,我们依然任重道远徊臼搔。行业的健康发展督嚏堤,离不开国家政策和社会各界的支持舵椽瓶,我们建议彼:    继续支持产品品质提升和新技术研发拒鼓。在纯电动擒、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验胚丧烹,研究开展创新工程二期项目等朽侧鸿,助力国家下一阶段产业化目标的实现娠。针对燃料电池客车旁,我国和国外先进水平相比还有较大差距俺槐,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度卧,尽快解决关键技术问题侧颊颊,推动产业化发展怕。    电动汽车正处在新产品推出的初期瞧曙,技术飞速发展加垢寐,面临很多未知领域的挑战窟,这些不确定也带来巨大的创新机会另船啦,是企业醒、行业和国家的历史机遇罐榔,也是赋予我们的使命和责任犯,    我们将坚持创新埠女碑,努力实现产业转型升级和健康持续发展冷貉。    最后乒,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彤挎:李芳" "陈清泰焙附:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办蒋绅颂,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”卫,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”娇道哗。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出埠肌,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题雷陈砂,回应社会的关切表司撇,引领行业的健康发展瞄俯嘉。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台蔬阔,围绕电动汽车安全和创新等热点问题儒芦,广泛交流豹驾了、献计献策吃。    首先是创新引领问题袍惦目。    去年摆芦借,国家多种政策的叠加效应充分体现筹磐,电动汽车呈现了爆发式的增长孝捎灸。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%柏乌,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善槽李剁,并得到大多数试点城市的积极响应皇。更加可喜的是深斜磊,电动技术逐渐被消费者所接受德,潜在消费人群在增长绘享苫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是入,总体上舵猴,这还是一个政策驱动的市澄绱佟,它的不可持续性已经开始显现儡。从今年起沧险,国家补贴政策开始退坡弛吭美。种种情况表明镭朽,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期宫痊楔,相应地繁,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期躺辫敬。购车补贴的退坡崇,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型息忍刨。也就是在购车催壤亥、补贴逐步递减的同时焚砍性,政府应在研发环节加大支持力度受,集中资源支持在动力电池法、核心零部件旁购彼、电控技术撂饥残、轻量化钡、智能化等方面突破技术瓶颈俩榔。    另外磷搪霜,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位餐礁。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始煽,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等抚氖琼。相应地燃堆,很多巨型汽车公司正在加大研发力度铃,大手笔投资于电动汽车细谷。    这一切表明湘,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快拐。    由此看来寝,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战渭恕驮。    第一驳蚂,政府补贴政策进入退坡通道趴阂森,电动汽车性价比提高的进程凰蒲鞘,能不能跟上政策退坡的进程捂,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路广凉藉,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键郊钎。    第二采,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力淘,中国肯定是他们的一个主要市场目标弗。能否改写我国燃油车发展的历史激囱报,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立默,并建立起较强的国际竞争力芳览狡,这是政府和企业必须认真考虑的问题徘。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术垦唱藤,实质性地提高我国电动汽车的竞争力冠迟浮。    因此非,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导燃恫墨,那是在强政策激励下的增长卧耐彤,是不可持续的攘。有些企业一门心思地追逐增长霜环,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张妙滥,却放松或忽略了创新和研发歉。    应该承认攘褐,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比眷扳峭,性价比还是偏低的连韭。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破贾陇蜗,电动汽车将始终受到半途而废的威胁建。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景母炮建,理性地配置研发和产能扩建的投入浮茧。    当前讥烂官,我国电动汽车正在向成长期转型暑,这是一个重要的机会窗口蟹娠。从全球看瘟蜡对,电动汽车的技术路线还有选择的余地马,核心技术尚待进一步突破谁晦,关键零部件的壁垒尚未形成蓬仕,信息系统还在发展图,品牌效应还未发力第孪靖,商业模式正呈现多样化魏。可以说袱,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间瘫传。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略豪,有较好的积累厦绞。我们又有全球最大的汽车市场支撑穷郝,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权糕却、培育自主品牌提供了难得的历史机遇冒,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件娟钳殴。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期赣导,潜心打造核心竞争力锌啡,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美嗓,另一方面可以与国际巨头同台竞争裸。    电动汽车和燃油车一样护苦偷,竞争力的核心是聚集优秀人才譬齿夺,拥有强大的研发能力妙,掌握关键技术和建立良好的品牌效应窘。对于汽车产业来说袍,生产能力的扩张是相对容易的戚谜丧,而核心竞争力的形成则是十分艰难的塑橇携。但是估,中国的企业不能再走技术空心化的道路了疮蹄李,因为那充其量只是一个泥足巨人醇。    补贴政策的退坡贯瑰,正在形成一股强大的倒逼式的正能量挟,补贴导向将让位于市场导向岭捐,让位于创新导向赫汗涪。优胜劣汰作用将被强化需儒,在大浪淘沙中编碴木,真正能站住脚的瓮怪乱,将是那些具有创新能力男芒齐、掌握核心技术樊烫缆、具有品牌效应的企业楞。    关于安全保障的问题问。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上涩彤,特别强调要重视电动汽车的安全问题岁糕农。这也是全社会非常关注的一个问题惟范凑,是这次会议讨论的一个重点拦。    为开好本次论坛节,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研侯负摩,并将在本次会议上发布调研的成果纶。    汽车的100多年发展史说明握,随着人们生活水平的提高甜台,出行机动化是一种必然的选择舌。但是墙,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车搪持勺,电动汽车处于起步阶段漠龟蓬,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外累谭侮,还存在由于能源结构改变而带来的祥,诸如高压电路肚课世、动力电池等新的安全问题廊欣。    因此仇汞,在电动汽车市场快速增长的时候瘁瞄,安全应该引起特别的注意夺祁污,无论是整车企业憋赂,还是零部件企业泌空,对于可能出现的安全问题嘲猜菜,都要诸项排查潍、及时发现蝗酣、找出对策钙弓线,竭尽全力把问题消除在进入市场之前搬肺。即便是这样翟泄局,进入市场后的汽车仍可能出现问题颈壤,这就需要继续跟踪驶讼,不断发现新问题毯陇,不断解决问题裙诫菱,必要时要召回已经进入市场的车辆摹派蕊。    应当承认祭烤,电动汽车技术的成熟度还不足海滴惋,市场考验还不充分烘雹,消费者的信任度还很脆弱传藩,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展氖。从这个意义上说里,我们必须把安全放在首位钉喇。因为安全是一个否定性指标会委截,世界上没有绝对的安全褐,但追求安全是企业的天职囱瘟办,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上攫,要以更多的投入枯暖士,在设计裂损、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平剃师。我们绝不容忍安全隐患河谭目,但也要宽容失败硷,因为这里存在着不确定性己赊。    安全也是规范出来的午脱驹,要高度重视标准耗、法规和监管的作用抡,设计安全的标准和法规前泌,有些是科学的研究和论证定下来的黎珊划,有些则是产生诸多的教训后总结出来的挎酿娃。企业必须严格按标准和法规生产伸蔽汲、管理和运营佃浩,监管部门则应该严格执法弛虽宋,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本仍其,绝不能容忍劣币驱逐良币亲疲。    今天汕冗头,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题缝汕,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题涩,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具潞,它还缺乏充分的应用考验室,需要未雨绸缪抗雇毛,防患于未然殊冷。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吻厢钦:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导额陶肩,各位同行尾限,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》卑,每个桌上都放了一本暴,大家可以直接看瀑坦。前面上半场我估计是大家最关注的丢颊蒋,有一些政府动向跋,他们做的干货豁酗,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了突豢衬,我只讲讲技术棵娟,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”狭汤层,有三个方面悄困次,有些技术方面的内容是有相关性的号恢,政策本来是张永伟讲的陶,我在PPT里基本删掉了莫涩狡,大概带一点糕匆雹。    首先讲一下电动汽车安全的技术适善。电动汽车安全技术我们分三块咆币,动力电池的安全釜、电动汽车整车安全部潜、充电基础设施的安全橙盟芭。首先是动力电池的安全性末协,是最基础门、最核心的疼乐拐,包含了电安全让、热安全掣躬暴、结构安全等等秃伤嘲。    我要先从科学的角度说一下妈库纲。如图(ppt)芳届,这是电动汽车动力电池的基本特性羞此,中间可以看出我们锂电池安全的范围退,一个是电压烙纳恢、一个是温度差刷肋,对电池安全来讲舌瓤,这么一个很小的窗口里才能安全工作菏勃,如果温度高了会发生一系列的反应杀寄袭,就不正常了艘随。我们具体来定义一下这些温度扰捅,这是做一个严格科学的实验锰,锂离子电池的热失控捻尉肝、温度变化垢铝嘲、温度和电压变化的过程台潘。有三个温度磊磷,T1叫热失控自生热起始温度讼笛,这个温度一般在90度测函垮,接近100度牛。第二个辅,热失控的触发温度毫,就是说热失控要开始了饲菱。第三个颈,热失控的最高温度等,代表了释放能量布。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)骗拆的,给出了一系列的各种类型的动力电池烧,比方说三元的NCA兔瞥、NCM疚麓、锰酸锂的萄,钴酸锂两旁、磷酸铁锂短失,还有钛酸锂的芹,从中间就看出奶,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的计搽。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域嫌傅,总体来看涕靠锤,热失控最高温度比较低一点歌撤,这是钛酸锂的特颈可。    太过于学术化一点下辰涡,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程韶。热失控胖奴,我们先从热的角度杭,过热之后首先开始自身热的起始温度之后囤邢甜,我们的SEI膜就会分解赌尼供、负极电解液也会反应插伙,隔膜机制熔化嫂羡,再到正极分解社荷、电解质分解沦,最后就涂层崩溃全攘兢,大规模的内短路电解液燃烧顺,就形成了热失控氢。发热量可以使电池的温度升高400—1000度龚但。    另外一个问题眉卞,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展厂厢,像放鞭炮一样恕樊脾,一个单体发生热失控能量还是有限的采,如果在整个模组系统中间扩展茧,这个能量就非常大了睡。我们说其实不在能量的大信睢,巧克力的比能量比电池的比能量高多了级,但是并不是一个危险的东西焕旁,关键是没有瞬时释放旦课姓,这是一个瞬时释放的问题菊。    诱因洞浅,刚才说的是过热引起的懊参,还有电的和机械的稀秀,电触发架溅,主要是过充苟辜痴、过放等等佳吝,尤其是过充算,过充引起的热失控是尉λ埃害比较大的搬密,这是它过充的一个过程和机理屎,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火巫窃蔬。还有机械滥用韶胃铜,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火歼瞧灰,这是在网上搜到的底盘的切割实验醒啸,专门看它怎么样骄岸,机械诱因就会最终引起短路翔身。    第二部分靡仍,整车的冗漏,现在我们找电池厂开安全会脯溺,电池厂就说很多问题是整车引起的沸,不是电池的事骚巍。的确坍牟獭,很多问题不是电池本身造成的航达,是外部原因贝,整车娩湘,比方说碰撞会引起唤恃外,电气安全护扫防,还有功能安全显袱识,重点是这几方面莲假氰。比方说碰撞伺东祈,碰撞是最容易引起饲驰,常规汽车主要的安全就是碰撞安全和谭。第二堡,各种原因的电气线路短路引起着火环捂虫,比方说左边这个(ppt)是特别典型的汀,电机控制器馅、电机电子器件IGBP短路了伸哎放,高压合革、拉弧戊弘、多处熔断挛牢,整个就全烧掉了麻荒,这是控制器烧红了罢纽烧。另外一个朽椒,比方说前一段时间南京暴雨之后废妮纷,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路虎努讼。功能安全诬桥,深圳五洲龙这就是功能安全导致的浮路,电池管理系统死机瓣冲衔,但是充电机不知道孔爽偏,继续充灰,充过头了篇唾,导致了安全事故抹伪闹,一般150%会大规模的内短路刹缚,充过头150%灸,不管是什么电池侩骇湘,包括钛酸锂电池迸,如果充过头也都会热失控的脑抛,虽然我们知道钛酸锂非常安全肚,但是过充之后过压也会引起安全事故腻床卞。    第三发搞,充电基础设施的安全痕范。尤其要说一下充电设备的安全问题忱腿,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好栏筐,它的防水饶署、防尘那逢吧、防腐蚀考锚、漏电虎翻未、短路保护等等袖枯,各方面存在一系列问题祥甩。我们开了基础设施安全的研讨会弟槽蚀,大家提出了很多问题须叮毖,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍旁朝堪,我不在这儿过多讲氢新。比方说觅具,我们荣威550就是非线充电着火券,自己来安装这个浆,比方说外部的“三防”慑红,内部走线的零乱诫,不按要求接地等等拢疽,这都是我们充电设备的问题戳。比方说全生命周期状态的监测哆弹、管理体系的缺失武告,线路老化之后也引起很多问题端。尤其我们在研讨会中有专家提出外肯,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证失衬,因为那里头重现事故之后就会特别严重嗡。    我不要都讲问题拨朴,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果欧忙。    第一胚,说一下全球国际的进展饭陕。我们要学习几个储,一是安全防护方面卵畏究,比方说日产的电动轿车Leaf裤橙,现在接近23万辆暖吻,没有出现过重大事故阶。它有一个安全防护的设计体系乓姐饭,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的妨,而不是说不能做到安全泞篱第。人家做什么觅?首先忍丹,有很好的防护设计理念肯胜携,它的防护茅帮,首先防控事故发生丢懦激,其次一旦失效教诡峭,可以失效不出事剔,再次痘,出了事滇锑剁,把事故控制在一个可控的范围叙炽答,控制在接受的程度跟燃油车一样躲号鹅。是这么三个阶段咯串,从电池设计线,到最后可达到的安全目标烯夯竟,是一个全方位的设计理念顺。    二是设计开发方面艘储,遵循了严格的V型开发模式懦,从电池包蹬枫、呐欤块锰控、单体梆痢兰、材料修,从设计层司诉匙、验证测试层鬼,是非常详细的菠够,包括底层的电池材料改,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了岸,我们国内的电池厂现在还很少用这些鞭。这是他们要通过的所有的安全测试的项目梧撬,其实这些我们都很熟悉宝,比方冲击猫疙堑、振动桑、挤压看、跌落苗假哥,慕劾粒块跌落纽奴、单体跌落等等势安荤,针刺澳敝丘、极端的短路肋赫伤、火烧狈孰骚、热循环琶酣,有温度的高低温循环实验蔷堂贤,这个好像我们做的不是很多妊涝,气体分析等等密话,这都是全都做的纪畅虾,这是我们跟日产合作交流的忿却,我觉得还是给大家分享一下奇廷,很有意义的崩刚头。    第二免呛径,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说袒随。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)屋,这都是公开的辛逗。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利沦巍车,这是一些主要的专利骂,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿多,这就是一个完整的过程诉律澄。由于成本比较高农,其实没有在它的车型上全面的推开姓猫。    另外一个值得一提的矩潍,特斯拉的碰撞安全性抽幂感,从设计的角度纲怒,应该说借用了一些非常先进的方法霜下。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型珊,发生事故之后漏捍,非常严重的事故也都是安全的芹琶滑,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好回嚼,当然因为它有别的安全性匠娟,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的赦。    第三黄兜问,这也是公开的资料返凸母,三星的电池系统臣茅潦。重点看一下电芯层面悲枪,这是90安时内部并联四个单体电池祷埔,一个卷绕式的方型电池谢垄戈,这个电池在单体电芯层面加了三个装置事,一个是过充保护技、一个是防爆阀村、一个是保险丝怀。我只说其中的过充保护勺狗,这个电芯的外壳是正极腔扰诡,有一个过充保护的阀热挡跋,当内部气体压力增大之后溅,把外壳的正极跟负极直接相连盟畴频,短路托,形成大电流驼,外部短路萍盒撕,过电流之后保险丝把这个断开亮,这个我们是值得学习的炯纫。也就是说在电芯层次进行材料澜窍、电气管景蠕、机械系统的系统设计还是很值得学习的哩,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多歉,其实它把单体电池当成了一个小系统楞涤,我们可以对比一下疙绒浓,日产电池的拇梗块相当于三星大电池的电芯薯裸,就是日产是小谋璐肭块华,三星至少客车上是大电芯浚。    未来趋势来看首山迷,现在工信部300瓦时吝、350瓦时都是这么高的椒,这是国际趋势晌,没有办法剔,大家都在这么做鲸虏成,10年内我们真的要到350瓦时硼峦,我相信2025年350瓦时应该没有问题的偿,2020年300瓦时应该是没有问题的头耗,这个从比能量角度是可以做上去的盗,成本也会降低陡,但是我们的安全性挑战会大幅提升的偏记夕,比能量辉械、安全性是一个翘翘板氯,所以我们现在都出这么多事查苔,下一步300瓦时抹让、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知些晶。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术醚,我现在牵头中美电动汽车合作焦,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性涧。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系谢,这是最核心的下一代电动车技术喊舍。    说说国内的培按,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩鸥,待会儿再说问题耽露烩。正面取得成绩咖墒促,从材料体系挪,三元正极卤贯、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高钮,比方说在阻燃隔膜阿、阻燃电解性寂降、阻燃安全性也都有创新尺釜,取得了进展港。从单体电池产品的检测结果来看磨,跟国外也没有特别大的差别马辟联。总之劲,从统计结果来看伎蔫,我们和国外的相差幅度不是特别大此白。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源茄,总体电池的安全性保持还是不错的祟,这是实验的东西橇较,严格按照了国内国际标准角迷,因为我们的电池企业也跟国外配套狭玩羞,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套畴,所以我们其实国际的标准都是满足的垒。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新剃承。我也举一个例子烹弥,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的汝慨揣。刚刚说三星的有熔断器炔、过充保护器靖、防爆阀剖缚甘,模组的我们现在电池管理系统等等具滑,还有一个问题身妻捶,自引发内短路溃前九,这是一个问题淡剖,我们的制造杂质俩、经常小规模的过充过放孺匿瓶,长期积累以后会自己引发内短路邯,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做熄戮,因为不好重复实验瞬袱伴,我们首先做了一些重复实验的方法取猫,把规律摸出来了倡扛,这个短路会形成三个阶段喝糜,内短路的第一阶段聚、第二阶段驶纤号、最后一阶段诫膜玩。第一阶段只有电压的下降梯僵镜、温度基本上变化不大猫,第二阶段咎屉,电压下降同时温度有大幅度下降齿污,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测镀。    如图(ppt)豌趁,这是替代实验垫,这是算法古苔龋,这是短路的测试实验软姑,这是结果汐澈,现在已经在CATL管理系统中间开始应用拇,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程屡歇、内短路的阻值都能精确的辨析出来疾夸,提前预警热失控事故泥煌。    整车安全挟七宿,首先是轿车安全靛,比方电池的防水跨,跟整车关联度很高然侮浑,因为静态的防水日,放在车上不一定防水高,现在都知道IP67盘,其实一些厂家都做IP68了熄荚,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的吐逃,就算是泡在底下都有可能发生重大事故堕量虽,我们如果做得好是完全没有问题的诽僵,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计付窟蜜,这是我们做完的设计裴。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全卤俄,这好像是我们比亚迪的电动车犬捻,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西氏皖烂,做得好我们的防水比燃油车还好嗜漏黎,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好鸵,关键是我们的技术到不到位淋讣吉,所以我们来谈安全问题应该这么看沪刹。    第二镭蔡,轿车碰撞安全皆记沃,我们做得好的企业也是不错的淌。举个例子洽单纠,长安的捂惊阮,为了达到这个标准要做一系列的研究工作聊,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的叹熟辅,这是产锤平花、学哆、研联合研究的很勺假。甚至为了将来的发展拣活擦,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的受勺。而且电池包不是越厚越好眯,如何又轻量化川铝、又防撞受,在优化设计方面也还有很多工作可做疟廓险。    第三廷杀玖,整车电池系统总体的安全保护佳畦。我觉得我们通过上次的整车交流会度磊,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案聪冲,大家都觉得还是非常不错的耍筷老,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的己粹,尤其是轿车企业是比较好的篮瞄吝,分层墙伪、分级做的是非吵裕好的侵并,比如说高压安全管理系统下疾。就是说只要按照严格的流程来进行开发朽餐铝,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的变确宋。    另外我提一句客车炽,待会儿宇通的汤总还要讲的讥,我不多说了放,他们有成套的方法来保证安全性缮漂。    最后广畔摩,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议嫡。前面领导都说了矮,多少起多少起钠,这是从2月份到7月份统计的10起以上姬活叔,7月份多起来了硅底禾。现在存在的问题敦,我们在报告里面有详细的介绍等,我在这儿时间关系也不说的太多了裴。总体来看碗副榔,我们安全性准入门槛要提高蚕雹,所以现在在指定各种标准艇伴练,要进一步提高标准嘘。当然还有一个问题寥,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的送量,因为充电桩跟车的接口是老的挟屠,现在要搞新的吮,新的总体来看是更加安全的贬,老的怎么适应新的悲敛,另外我们全生命周期检测还是缺乏的挫,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战蔼苏。    我们的发展建议馆汇,我也不详细介绍了洗绕,因为我们在报告里都有绊,永伟会比我说的更清楚一下厢递。    第一个恫低,完善安全标准雇乃饱,制定更加严格的安全标准涪辟陆。最近客车安全标准刚佩车、电池系统的安全标准抠庙,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准睬骸。    第二个抡稗拔,监控体系汹,现在当然都有监控系统毫厩,马凯副总理上次也说了跑,监控主要还是要靠厂家监管魄纠,不是靠城市最后的那一级市,最后那一级你也不会给太多数据佛丁捻,数据最多的还是我们厂家自己揩险,我们最有能力监控好阂配敲。    第三个芬究,强化充电基础设施安全管理冯痰,严控地下车库韶、高危场所充电设施建设与安全监管辱价酚。    第四个汲席,改革检测体制圃荷,我们建议建立新能源汽车年检制度龋阶,传统车要年检摆逆,新能源车是需要年检的刚,比方我们防水挠、防尘性能佛沟,新车是好的全录袍,老的就不一定了弊呢干,我们的绝缘性能嘿、漏电保护等等是需要检验的等婚,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的畏忻,这都是很重要的爸描送。    第五个碘,建议改革行业的监管体系瑞倍柿,现在我们是准入夸诉岭,有几千个车型拇男,客车是很大一个数褥挟,很多厂家都进来了棠,不能说让谁做府寒蚂、不让谁做枯恨栋,我想将来要引入事后监管的体制膝乖诫,谁要出了事要负责陆鸡鲁,要召回喉搪、吊销执照佃叙、取消资质抱,甚至取消你不能再进入这个行业陛裂练,这是我们建议的要加强瓢派渤,否则这件事情没法弄集。    结语三句话先玻赏:    第一溉奈,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”香涸假,为什么是“命根子”吾唐吻?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转苫迟固,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全达?我觉得怎么强调都不为过叔撩稳,所以我们要警钟长鸣牡拍闯,高度重视畴,大家都是这行的从业人员烦,都不希望这个产业下滑观,但是为了做到这一点嫡,必须要警钟长鸣绊,高度重视米驹。    第二阿,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术碌虑。想性能大幅提升害,大家都希望300公里琳、400公里废赖仁,客车也是要提禾藉赫,高比能量电池是必然的趋势星,往上提的瓶颈技术就是安全阮。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点武。所以随着动力电池比能量不断提高挎,电动汽车安全技术的门槛越来越高挺伙拎,本土企业要有危机感困。    第三全疗棉,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系盟吐。安全管理境瞧暴,政府责无旁贷欧。    我就说这么多茨琳权。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编距:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日哗岗,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行圣。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起漆四崎,到今天的北汽EH400的下线惟竿,北汽的这100万辆用了5年的时间渭户。    在活动现澄ど邸,北汽集团董事长徐和谊表示卫败敞:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风删,不断的加强产品弛富米、技术趴幕测、管理创新韭,不断的加快电动化疆潮、智能化矗闷革、网联化垦劲享、轻量化的发展步伐搏,全力抓好‘π计划’的深入落地饥户谜。力争到2020年错蓟挤,实现自主产销80万辆辰硕幸,这其中包含新能源产品20万辆孤怒慑,实现销售收入700亿元摧泊,进入自主品牌前三名的目标费遣,成为具有国际竞争力的大型汽车企业码都贡。”   “来得晚解,干得猛齿眯拇,站得稳”    “来得晚圃奥颇,干得猛唱锨贺,站得稳丝。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结卫裤疤。    “在行业内来说池浆,本土企业已经很多完成百万辆了燃肃捂,我们加入进来良侗,形成一种集团向上的态势狙。”北汽自主分为三个部分探冀,“绅宝檬、北京念晶唇、威旺缺一不可腐钙菠,齐头并进房,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧捂缎。”在随后的媒体沟通环节中的,李峰坦言十年室。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列裤,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群翱。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品了,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群斧秒捅。北京是传承“越野世家”品牌精髓棘祭蜂,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌稠沉趁。    “越野车是小众市吵肌,但是在中国市场上氮遣赶,硬派越野孩妙奥,没有人能从北京汽车手里抢资源虽梁。硬派越野或是下一个风口恃。”李峰在接受媒体采访时表示戒。    除了在品牌划分上的努力丸逆男,在车型投放层面哇普,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车汤,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车颇先,而到了2016年悲,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车博滑级,加上北京品牌和威旺品牌叭堤接,更是达到了六款闷寇。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例翠宽火,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录蚊列。    而面向“十三五”驰,北汽研究院院长邬学斌表示倡稠,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标笔。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述炼想欺:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线寇谷热,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累尖乒通,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃娶忻,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破编款驶。”    是的芳,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线誓捻图,北京汽车仅用5年的时间噬焚超,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”惭苇蔷。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围臣,现在一是车型结构变化了诞笆,市场引导到SUV腐、新能源和智能化上去垛。我们由三级跳变成了一级跳泞吉。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示怯厘,“市场的变革对于自主品牌来说郡嫁墩,恰恰是一种机会摄来裸。我们有对市场最敏锐的感知刚副,最接近市澄妗,这是任何合资企业都无法比拟的奔。”    从年产销量看玻弓抬,2011年达到2.4万辆虎、2012年实现7.8万辆梆、2013年超过20.2万辆即喝橡、2014年突破31万辆合童川、2015年完成33.7万辆滑块,2016 年预计目标42 万辆息尝榷,到现在已经完成了23万辆景寞。“2020年我们要达到80万辆纽放。”徐和谊表示爸鞭。    “心在一起叫团队”    有了好的产品潍肠,还要有好的营销团匠矛,“酒香还怕巷子深”耿饶。在产品营销与销售网络建设方面刚,北京汽车依旧不甘人后怜萄香。北汽股份副总裁蔡建军有句名言摩晌骄,“人在一起叫聚会梧,心在一起叫团队藏遣。”    2016年上半年搏喊,北汽绅宝品牌新增经销网点243家水,同比增长396%豢狼靖,目前网点总量高达到836家通凡,渠道建设速度令业界刮目相看蘑叹。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家兴书戮,同比增长20%碌维糕,目前网点总数已达1081家屁烦巢。    据已公开披露的销售数据撮图,2016年截至7月劝挪挡,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆揭羞,同比增长42.7%梳,远超乘用车行业11.1%的行业增速勒。其中惯,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆卉介,同比增长94.6%焊查,成为名副其实的“自主增速王”毁。在具体车型上慰,绅宝X25累计销量接近5万辆蛙拆特,在A0级SUV细分市场排名第一谈哼。威旺1-7月也实现了近10万辆赖,同比增长6%以上剐轮。    对于营销体系柑,蔡建军表态称坚:在互联网时代呐李,消费者出现了很多新特征轿,他们爱分享互动炕设澎,重视原创和分享广捻形,并处于一种“始终在线”的状态刀馁炔,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系酿敖匙。   对于未来羚随: 李峰表示粮,在“十三五”期间挛娄,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌崇喝翁。    其中针对绅宝品牌呈坍,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品苟问既,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局陌刹荩块化技术平台刚耪焕。    此外本损美,针对SUV市场火热形势蛔,绅宝连续推出多款SUV车型送俊灌,形成了X25四帅俄、X35雹、X55长蹬彪、X65组成的SUV系列钦死袱,实现了对细分市场的全覆盖莽舰。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型捐犀,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50灯。未来湃,北汽威旺由经济型微车瘟卯舞、MPV骄菇、SUV和轿车等品类组成宛。   责任编辑督:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谢:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开踞吾,在杭州召开拘苔,我们非常激动惺惭。我们希望全球贸易更加公平尚染沁,中国企业能够更好地融入世界市场翘漆。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示贿锌茹,要向世界展示中国汽车业的良好形象抢虚。据了解骏,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车忻士。李书福说烧据算,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台愧布。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部揭兜,李书福告诉记者琅踌秦,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州陛冉敝,吉利要展示好自己的形象成。李书福认为沟,我们要解决全球经济治理问题挥偷女,首先要做的就是提高自己的竞争力滑短,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理绵新。   汽车产业智能化   谈到汽车产业苯母,李书福就来劲了搜翱,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头狙,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度牵尸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展曝,是全球经济的一个缩影贤。”他介绍说线盟兰,未来汽车产业的方向是电动化京、智能化踞壤、轻量化氛伙吵,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列效吵,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年欺缅荤,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一仇矩。李书福认为屁,两者的“联姻”以及之后的融合发展腻份离,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新涣铆妇、活力晤墟揩、联动吻掣、包容的世界经济”篱筷。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”酞,在他看来两者在基础理论研究和基础谋块研发方面合作得非常不错饯沛,他希望沃尔沃能更豪华疼零喊、更高档卯、更有竞争力碌,希望吉利能不断提升品牌力惟、竞争力和溢价能力姐骏椿。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件缮。”   在吉利汽车体验馆节团紊,新款的“博越”展车停在那里貉苔,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟方瞥铰,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨呜播鞋。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一购。李书福估计朝台,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作迁社廷。去年冬天嚼,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时乘,他也曾表示擞渺,未来汽车将成为一个智能化的终端设备莎什狮。   “汽车的产品形态也将发生根本变化啤彭小,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势坏澈冠,商业模式的变化已经从电商卡北、维修钱、汽车金融靛掀汗、二手车辜茄肆、人才培养等领域开始物烷邢,逐渐延伸到供应链前端的设计围石、研发和生产骡嘘。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型抄,这是核心耍。”李书福说捅,汽车和互联网袄节坊,两者已经分不开了狭,汽车制造业要想有未来斡奶,就必须和互联网深度结合起来统贩。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题请闻藤,吉利每一次研发创新颗、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开梆功。   “安全既是时间长度廷,更事关人的生命寺。有人说幢鹤,现在的汽车都很安全了庭笺,安全已经不能成为汽车的卖点了褪兔扰,我认为塘冉,这句话说的不准确金底汲,也不全面猴参黑。安全对全球都很重要搂,对国家很重要楞悸,对个人也很重要对捎,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害桅,可以说安全事关大局挠茫凶,安全关系到千家万户圃龄吩,我们一定要把安全放在首位咐挤。”李书福说桂抠。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中裸哇,不仅有央视的直播蔷篮节,现场还有上百家媒体邦干,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分陈,受到业界的肯定扩茂。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念戏石,用现在的话来说就是企业的基因敬糜禾,要从根子上形成安全为本的产品研发理念噶宋,当其他条件与安全设计有冲突时局,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程驴搭,而不是相互妥协伸吉。”他认为窖扦,当造型与安全有冲突时款篡芦,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时宽魏鹿,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时九,也会毫不犹豫地选择安全刮强工。“汽车是给人坐的浪陈裸,所以安全对汽车而言实在是太重要了硷铺。也就是因为以上这些理念编睡,沃尔沃才能发明汽车安全带扰煌称、汽车安全玻璃效硕、安全车厢兜句、儿童安全座椅洗、侧气帘彭、车外气囊首、交叉路口自动避险自动刹车天、城市安全系统等等耻。”   “汽车内部空气质量也是安全问题巧保铝,因为对人的健康会造成影响惟豢。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知棵。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上惯龚精。 责编缝糕岔:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度赁冲伪?这是东风集团高层必须面对的问题敬腔。“国内前三竟搅盯,2020年品牌影响力达到行业平均水平噬、市场份额5%次兴襄、销量125万辆挡,其中东风风神必达35万辆赁斗蓝,挑战50万辆品鸥管。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标膜谭。   论自主品牌的持久战炉,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点辞墒。在他看来违郸,相对与合资品牌截呻,自主品牌的发展分为三个阶段祁荆:战略防御举、战略相持和战略反攻卸攀。   “对标合资品牌柿、自主品牌已经经过了战略防御阶段栏供迟,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段徘。”8月10日氯,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌乳速响,并反复强调猾订庐,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了酸祟。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于够颧,风神刚刚取得的历史最好业绩膘镁。凭借旗下三饺。客——AX7贩、新A60冲鬼焚、AX3健胺刷,东风风神1-7月累计销量76322辆绦、同比增长33.5%绥额,其中7月单月销量首次破万些誊。另外斥几,轿车销售26756辆创筐,同比增长46.5%;SUV销售49566辆份卵小,同比增长27.4%懈。   一系列数字背后实际上传递了两个概念浇:第一坑涝,超额完成任务;第二矩,轿车和SUV双增长荚。按照目前“三箭齐发”的态势骨,东风自主乘用车会超额完成今年的目标附泻,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆棘吠霜。   李春荣的底气还来自于一组数据对比稿温:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上剩冗,东风A9超过传祺GA8送献、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一瑟撂抽。   “其实墨蹿,我们重点想对比的是帕萨特卫苏姑。”李春荣云淡风轻的一句桅,让一向低调的东风乘用车萎割朝,平添了些许彪悍和霸气瘟。   不过努匹诽,面对长安臂忱芳、吉利眷看、长城冉握介、上汽这些强劲的对手膏秃浇,以及合资品牌下探垂场、车市整体放缓的趋势诚崇猜,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观虽霓卷。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度妹?这是东风集团高层必须面对的问题筹乾。“国内前三铣豌,2020年品牌影响力达到行业平均水平岛虱、市场份额5%科燎氯、销量125万辆乒洽,其中东风风神必达35万辆扇,挑战50万辆搽。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标疯。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营槐鼻,我们要尽快达到35万叼电。”李春荣形容罐楷钳,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”似忍庆,未来五年将是“本硕连读”剔道,从自主品牌的生力军成为主力军补。   如何冲击第一阵营填副? ?   对于目前的东风乘用车来讲受硕串,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战宫,首先是产品颊困。关于产品规划夺和,李春荣给出的答案是笨兑瘁,东风在2020年之前戮怪雌,会推出17款全新车型歧赣海,其中传统车型将达到12款兢滇,新能源汽车7款荤锑。   实际上坑梗隆,经过七年的储备伪,东风风神已经形成轿车俏、SUV和新能源汽车三大产品军团懊册娩,在大倦罕、中灰骂、小细分市场布局蠢坚。   值得一提的是捷撵,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神画玻。这意味着孝鹅徘,除了传统车型频,李春荣手里又多了电动车这张牌对姐蛇,而在2020年的产品规划中高桑,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款乔。   产品层面蔬,缺少明星车型擅妨莎,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题糯痉碗,而在未来的规划中方,东风乘用车的目标非常明确袍奈芜:提升车型效率册牟圃,培育明星车型矫死,必须打造2-3款细分市场TOP5车型孪蓬,半数以上产品达到细分市场行业平均值熬丘电。   实际上扣弓,东风乘用车下一步面临的问题龋,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”澎逞。除了风神之外梆,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等灰淡轻,以及合资自主品牌薪睫寥,而在东风入股PSA呻糖,成为第一大股东之后吻疵,东风乘用车无论在资源整合惹尺、品牌溢价饯、平台技术方面墩程潘,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应佃蓝,当然这还需要时间证明局。   不过纱淘,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向肥煤沙:资源协同包括产品浚封、平台薄蔡瘫、制造技术羌推汲、供应链沸撮、营销和国际协同纤。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要伺,随着车市的放缓踏鼻场,近年来跨屉,从豪华品牌到合资品牌渐派迸、再到自主品牌陷,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证贰泼。   与成熟品牌不同灰,创业中的自主品牌惩,在招募经销商喀挪、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力贡沽。随着竞争的加剧村薄献、产品的丰富喇阂嫂,未来将对渠道提出更多的挑战蓖,比如一年之内连上四款新车的吉利纲皮,目前最重要任务之一就是加强渠道管理捻。   盈利能力当然是最为重要的标准夸捻迫,但是牺牲自己慕、持续补贴经销商具椭废,也不是长久之计屎干,解决之道要不断有竞争力的产品推出挎。今年年底窍,风神AX5即将上市此掂淡,明年AX1也将上市妈酿。   实际上新肚,在青海活动开始之前菏鹅奴,李春荣提前到达西宁悔,专门到长城和长安4s店进行调研伍沉沮。让他感到欣慰的是人副滥,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75蹋。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的火繁芒,我可以负责任地说佛,我们的商务政策是最好的墒,没有之一限童。”李春荣对于渠道的重视程度套建插,基本上是亲力亲为淑。   目前勺犀,东风正在加大招募经销商和扩网的力度女。按照规划双的菏,每年净增网点50家捌,未来单店销量逐步提升至800台以上居,达到中国品牌经销商中上水平粱。 责编闹弦侗:李芳" " ∏贰(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日德,由中国汽车技术研究中心主办风哀,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办违。在本届安全论坛上搅,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲罗,在回顾过去的同时拾,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议汕孔。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人柑扑廷、车辆欢湍、道路等影响交通安全的诸多因素及,促进共同发展勾喇,从而降低事故中人员伤亡率噶瞎惟,最终有效改善中国道路安全状况闲。   会后冻畦吠,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦峨玩、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访峦僧好。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念看男磺,并阐述了对于人固圭池、车氏、路藤寝猾、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解浓沛。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示刻蓬提,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务短动舱,日产汽车确立了非常清晰的安全理念卷牟诚,一是日产汽车“三重保护”安全理念盆省,即分别从社会婚碧、个人和车辆三个层面采取措施浇,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念璃僳,就是在车辆的周边厢哭寐,设置一个安全保护屏障滇盆财,针对车身周围不同的危险接近程度慰嗽,我们会开发相应的技术进行保护全痢。   除此之外临捻怀,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力甸弯。在车辆的前方寂固警、两侧屁负堵、后方建立一个全方位的安全屏障技哄,这正是日产汽车“安全屏障”的理念灯霜。同时辨,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化屉里舜,日产汽车也研发了一些相关技术芥缺,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术堑病龚。   日产汽车始终将零排放糯铂藩、零伤亡作为企业愿景侮。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担地厦,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术仙,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术斥锭,可以在自动模式下完成转向势吧剖、加速和刹车等操作套痢返,提升车辆的安全性能顶思。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况钱晒,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题反辰觅。即使后座坐有乘客龚,后侧方视线也不受遮挡美诺,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车咸抒纱。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头簇,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上炊讣亲,帮助驾驶者做出正确的判断汝考呸。   针对电动汽车领域荷晴可,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位醒柏,而电动汽车上的安全技术抖,应该也已经达到了世界顶级水平存。”   谈及无人驾驶和自动驾驶独舷,高桥信彦表示范皆短,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度轮,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶控,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶枪讣。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍埂,日产在研发智能交通技术的同时袍朝槽,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目韦睹烦,其主要分为四大领域琉。第一大领域是关于自动驾驶技术的灰敲。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验官己寝。第二大领域主要针对电动汽车(EV)靶瘸,对电池以及其安全性能进行研究枯。   第三大领域是新的移动方式霞锚氏,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备介,换句话说蓝斥,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助禄,我们针对这个展开了研究撕皑检。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判貌,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展搂。   未来漓剧,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及侮鲁,同时戈红,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险儡爆点,研发适合中国道路情况的全方位安全技术汝线,进一步降低交通事故发生率屁教、持续改善中国道路的安全状况郎烫辩。 责编卷:李芳" "     【环球网报道】8月10日旁瞳,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市廷彪峰,共推出6款车型融樊遁,售价区间为17.58-23.58万栓煽。   新车亮点杯挤凶:   外媒点评献:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编妇当匙:李芳 版权作品客,未经环球网Huanqiu.com书面授权啸蜕奢,严禁转载里,违者将被追究法律责任蒜。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口脆母,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭常撼壳。   不久前假,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜驼,北汽集团以549.329亿美元营业收入鲜,排名第160位蝎顷,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单方开,也是首次入围世界200强仁募。“我之前的预测是在180名左右呛扩屎,这个结果确实出乎我们意料戌楞蔫。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话脆。   据网通社了解吞,2015年姬,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元硷甸撂,再创历史新高懂深摆。“十二五”期间慧,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆疾递,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元帽,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元醚粱哺,增长3.4倍推唇确。   通过与徐和谊董事长的沟通交流柑,网通社可以断定以下两点短碴:一内省速、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续戊眯逻、稳定的增长蛊达摄。二潍、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重炯。   为什么能做出如此判断摩?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上钠蚊?徐和谊的一番话做了最好的解答联:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂涡桂,咱们给人家代工挣俩臭钱兼擞鹿,那是发展民族工业竣够奋?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗腺?不可能掳断拧。能走向国际化吗嫡诬?那更不可能稠骨。”   然而号湿,做自主品牌朔,光有决心窜谱、喊口号是没有用的辫舍鲍。正如徐和谊所说刨:“干自主品牌真的难翁曙,现在大家都处于成长阶段嗅,想要效益好显然不现实京剧。但是效益不好就不努力窝慨,就情有可原吗夺?当然不是!砍。”   从“1 ”变“2 ”虐,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心搅酷。短短5年时间蔑咀芬,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”囱兑达,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心嫂。“北汽人要有工匠精神层绩,低着头蔚荡、少说多干车描,闷头干解,一代人不行两代人剁,肯定成功笆。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求购橡杭。   随着“十三五”规划的展开蔬,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”添。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局妙靖淌。据悉盖,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产迸、供钎、销癸屑、研于一体的北汽集团南方基地耿瞥融。   届时伎搽,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心锰肉,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市前,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展犯盗矩,形成1+1>2的布局份湘柒。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品敬逃,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺既。   “十二五”期间串孰,北汽集团凭借超前的战略眼光痉膘胖,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展链枚奖。通过产业链合作猩拓剐,北汽掌握了最核心的三点(电池蠕谭鸵、电机色倾囱、电控系统)技术仍。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军钙,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆笆韦,并取得了中国第一糙、世界第四的业绩哗晒希。   据徐和谊介绍讼抨,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上巢委,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案富。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前论泉,北汽集团零部件业务板块几乎是0备帽,经过这几年的快速发展聘纶静,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元贬吞,这是之前想都不敢想的瀑贫。”对于北汽集团的转型失,徐和谊深有感触叭。   据徐和谊介绍稼,未来北汽集团将围绕汽车产业链赁,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型豆菱摩,包括汽车金融佛、二手车队、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸促,带来规纳诚呒澹和效益的双丰收席鳞。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点虎蝎烽。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业叔,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向蚊,这也是转型升级的重要标志之一签粒。北京通航以合资炒、合作谩、资本运作为主要模式惺,在国内实现了产品工业化和市场营销尽纪扁。虽然规模不大懒艘毫,但已经显现出良性发展态势辰。   直视软肋迪念,质量和效益成关键词   “整体效益不高府皖焕,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言唱啸天,“我们举一个例子财眷,这次500强名单共6家中国车企上榜扫峦,总共盈利114亿美元仇芯。美国2家车企匈匙筷,共盈利171亿美元踏暖。我们的产销量远高于对手辫,总体效益却不如他们羔呸。”   徐和谊指出莎司沛,提升效益撩蓉忌,整合全球价值链帅袭联,转型升级拓嘘赤,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的螺,也是整体中国传统制造业需要提升之处里。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施兄锤,向好的企业学颗瘫,从7个维度努力歧坛陛,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗课辖痛。还有四个月星,拭目以待谁卵。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头道,通过与他的交流可以看出膊措卡,对于北汽集团的成长他是满意的耍伟。然而茸羔饲,作为一名中国汽车人董毖,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌阀诗。   “跻身全球200强企业台末毛,不是终点露,而是新的起点钉。”徐和谊更是霸气直言丢:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强棉情,中国汽车行业前三甲奉。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编贡:李芳" "   车云按际摩:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行硷郸。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲洛,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法扭,并谈到了自动驾驶所面临的挑战窜。本文由现场演讲整理而成十砷。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基纯邸,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸撤,这两方面的关联性是显而易见的手喘。    说到沃尔沃捂,大家联想到的第一个印象就是安全耗。的确剂汤锨,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候敢,他们就讲告:“车是由人来驾驶的霜羚囱。因此剃,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全率蘑需。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则粗。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明曹掠测。可以这样说棺,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面饰,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带毛刮杯。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术怖。其中当然有标配的隋救,也有选配的护脾,组合成不同的配置播。这里我稍微着重介绍一下节溃保,沃尔沃的City Safety城市安全系统涩。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统肉紊吩。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂队孝。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史露墓。在2006年的时候词,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统较。第二年也就是2007年编潞芳,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能虎爆署,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统碳吠相。2008年圣,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety拣,成为一个技术子品牌倒膘。之后的十年中这套系统不断地更新完善蚂唱饱,扩展了许多新的功能情告,比如增加了行人探测些陵、自行车探测冀、大型动物诵墒、路沿和路障探测与避撞功能成潍级。    避撞系统为什么这么重要呢瘸?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶撑燎,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车放、转向功能的话皇苍,一切都是空谈救赎潘。想象一下顾炉滩,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车乏,这将是非常严重的问题缺陷复顶剐。避撞系统的工作机理非常简单导,首先是探测雾辑废,然后是评估决策婆涩拢,最后是干预申固煞,包括警告或者自动刹车嫡聚。    首先是探测慑。相比以前税警,探测功能已经取得了巨大的飞跃踩。从单个雷达到多雷达和摄像头虽操赴,并结合多传感器融合算法触鲁滴。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战翻。    接下来是决策妓菱。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型啼,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞廷椽请。但是你在路上开车巷,特别是中国的路况售汇莎,不可能前面只有一个障碍物先。所以随着多传感器的应用陋橡,现实需要更先进的威胁评估算法笆晤,可以同时考虑多个对象告涡。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象沤膝。随着更复杂的传感器和威胁探测能力逞,你车周围的一切都可能是潜在威胁矮。    复杂的算法肯定会增加计算量改本趁,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估隘口讽,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步惰剖,有必要进行适当的简化添。但问题是怎么简化泞?比如现在大家经惩渎海看到的中国式过马路唉蔫,一群人一起走哄,走到路中间布盲,可能有几个人继续往前走矾颇,有一些人停在那里慧纲,另一些人却往后退波,这时候要判断预测是非常复杂的氖。所以烧梳,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性檄图,使得警告和干预措施如何定时蠕、提升相关性和可信度始终受到挑战沦。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁恨材痛,才能提高决策的相关可信度高。    最后一步是干预班。判断之后还要有一个干预的策略柏枫。干预一般是两种础高檀,先是警告筹坊,再可能干预航檄。怎样警告呢背锚?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告逃型床,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁确。如果没有可感受到的威胁存在笨,原则上车辆不应该警告驾驶员筹。这是因为任季,如果还是警告隋溺唾,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因么金,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率摹。时间长了之后仇赋磋,他就会把系统关闭或索性换辆车氮讲林,在中国的路况环境下氢涣,如果一路上都是不停地警告练挖停,这的确是个问题踏扁恨。    警告只是一个声光或振动的信号娇,那么在警告之后弦恃,怎么判断还要不要车辆自动干预呢戚?我们的策略依然是飞薄荤:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生吕篓擦,否则车辆不应自主动作眯,理由也是刚才所说的敌擒芜。可喜的一点是僳粹畔,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升滥,自动干预所需的时间大大缩短了舶疼,相比十年以前梁吻料,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能搏。最后一点镀岭,怎么协调人机界面韦,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异腥衰,也将是一个很大的挑战微既疽。    刚刚讲了很多每衅,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素行。首先是效率问题嗅涵,要调整警告反应的时间揽帝,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效泌拇?警告干预是否可感知与理解苗?第二是相关性采负,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出乐?是正确的警告烷屑,还是漏报或误报涉笺脾?比如说路前方有一辆大卡车拆闻来,系统把它误认为是高速路交通标志牌混徐,而不给任何警告聘劲,这个明显是漏报挝耽。但是反过来说楞己唾,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车羌,从而警告干预陇甜毫,这个就是误报检库,这也是第一类和第二类误报的区别青佬。最后是接受程度兢,警告是否很高程度被驾驶员所接受啃刀管、并配合酣侗看?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭垃峡孟?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性氦,所以这三个因素之间要互相平衡圃。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程培愤,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目缮皇篇,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术衅拴摩、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等肛。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目蔬详。    大家或许会问为什么要做自动驾驶太思崔?是不是因为最近自动驾驶偏滔、无人驾驶炒的很热贤?同时还有一些顾客在问甩洽荡,自动驾驶以后弄,我们的驾驶乐趣在哪里微?因为很多人喜欢操控郊镣莆,喜欢在山路或者赛道上开车系。    我们完全理解这些考虑恃,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况搞氦太,今天早上我走的是中环蟹,走走停停甫噬沁,就像这幅照片中般的拥堵缄跨。当然钙玖惯,交通拥堵也不是中国所独有壳屠,随着城市化进程的加剧暮赤臀,这是全球性趋势灵暖瞧。请问这样的驾驶乐趣何在嚏券?    除了拥堵羡,还有安全问题防,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量触病校。城市化的发展也加剧了空气污染郡腑庙,以及可持续发展与能源的危机抱。对各位顾客来讲趴随,还有实现实时互联和出行便利的需求辅讣。    所以村辨,自动驾驶对社会宽、环境和经济带来的益处是多方面的茸仇。首先前,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全赖剁话,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的芹。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误陆皮俺,即使提升不到100%安全喘,但是97%贝、99%可不可以嚏?自动驾驶还能连带产生其它的好处狄,改善拥堵需翠卡、节省能源消耗仑楼、减少大气污染敛梨坏,以及使旅途时间利用更高效黔晴。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利鲸,但我们说肯定也有挑战率,世界上没有免费的午餐纲巨开。对于使用者来说溃暗宋,有人机交互的挑战谷。还有失效模式控制敦,万一系统失效以后步醇疆,怎样用冗余系统来后备控制壁。有跟其他车辆系统的交互娩刑,你不只是一辆车单独行驶在路面上窘劝插。怎么感知环境完肌盆,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知勘啸骗。还有最后一个厕薪锑,再好的系统宏,当顾客不当使用的时候笆,怎么做这方面的技术应对处理邻牌敲。对于车辆设计来说耽,还需要各种各样的冗余系统做后备吹缴,确保自动驾驶安全谜管派。    其实范惕供,自动驾驶不光是技术问题林迷曙,更重要的是对社会和伦理的挑战久瓦,大家是不是能接受海痰眯?首先策虑浅,什么样的商业模式响仙,是我们现在继续卖车的模式禽扰掂,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式帅。基础设施的改变敖耙,比如说车道线霞、公路标识的统一垦,这也是非常重要的瞎窗挽。还有保险公司是否接受南,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任赦箱。最后是公众的接受程度灯,法律和法规的约束同该方,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注开,从而也引发了很多相关的讨论河。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么假獭让?我们非常明确肩磊鲁,这也是一贯的战略孩侠黑,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者十炬污,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者惺次吠。    这里举个最近的例子桑,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车勘迟枷,已经在欧洲量产上市疮,今年下半年也将在中国投放市场恃弧麻。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统罐,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”棘弓,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向蝎顿磋,而无需跟随前车兔勿搬。要知道创,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的杯。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景轻,那就是到2020年编,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡踏。这是沃尔沃汽车庄重的声明丘,也是一个非常具有挑战性的目标某辞,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢室唯?    我们认为首先要充分研究税,通过真实用户与真实交通驰妮淮,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通撼寂煌。还要多方的合作盖,沃尔沃汽车通过与包括供应商漓凭醚、大学研究机构身句,以及政府部门在内的强强联合驶盎,来应对全球挑战晚。自动驾驶之路没有捷径坪,就像练马拉松一样盯拔。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步供桃比、循序渐进的镭,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全佰木膛,我们走的每一步也都要以安全为核心藤豁。我们要以客户为导向拎斜献,通过提炼典型路况挛铺露,悉心定义测试所用的通勤道路多辅团,同时尽量控制风险刃俗。在技术成熟之前回,必须反复的测试畔渭,以保证安全与可靠握灵嫌。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试蚂杀娟。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目片:要验证对社会和经济带来的好处该呢,是不是适合当前的交通环境败辞臂,顾客芯、社会公众的接受程度快,还有道路基础设施的支持是不是充分撑,与其它车辆和道路使用者的互动啡,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定抄痊。    这个项目其实已经在2013年正式启动了泉杉活,真正的大规模测试将在2017到18年滑记,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车聚魂,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试汕。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目健撤。    上图右边是哥德堡市区的地图畴肪骨,这条环路相当于上海的内环或中环反链令,即城市高速交通路娥伙,是没有行人唯、自行车改,也没有交通信号灯朵吠。自动驾驶测试者是租赁顾客膛骄瑞,由他们来做为日常通勤车使用驾驶锤莱。在驾驶过程中贫,允许处理其它事务规,从驾驶员监控到不监控售,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术拧。    这里我要讲个非常重要的概念撮难豪,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶悉爱圭。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段茬斧怀,驾驶员还是负责监控和指令纳徽堑,必要时良堕柏,还应尽快接管人工干预荒泻,所以还有不少局限性偏际。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控钠频,车辆负责监控交通环境锹祟,根据路况决策和反应吉,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事共。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能劝巫,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已擦。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理徽。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度檄,驾驶员需要对驾驶负责紊。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸妒,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶敬芒,或者SAE第4级的程度鸥,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责磨介。可以看出莫存,这是两个阶段之间非常明显的分界线畴始射。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理峦悼肌,简单地讲纺绕拿,是通过多传感器融合肝彭剧,包括单个或数个摄像头等、毫米波雷达申、激光雷达了、超声波传感器等负诫,加上云端和高精度地图恒皮控,来感知周围环境裤祈,评估路况和交通状况讹态,相应决策与控制看逝,最后通过制动毋孟嚎、转向和发动机系统来执行干预蓬稍。处于安全和可靠的考虑阔竣,我们有备份系统鬼桅舅,冗余的执行机构姜,万一其中一套系统有问题从负,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶犬盎赊。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司夺秘,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅棉。2017年皆,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证感派覆,随后我们将在中国恼烙、美国和英国伦敦开展类似的技术验证翅。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶仍慷写,自动驾驶的远景又如何杰?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸某灭嘛。如果大多数车辆有自动驾驶功能缸,车辆可以与人呐诞救、车瓷、路互相沟通霉椿,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放娇憨。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上叹驼裴,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布娥,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时辽,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任典暴胳。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺峰,这既体现了我们对社会和顾客的责任感锯,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心投略。 责编榷辛:李芳" "   从很多角度来讲狸遍,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的吻钮鹤。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功辞,必须在中国取得成功;要在中国取得成功奠卸,国产化是必须的道路磊酪。    宝马在全国的零售网点超过了五百家盗枪,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市膳晌橇,能够接触到更多的消费群体痊。在网络发展策略方面朝,我们会更加看重网络的构成形式寇锋,像城市快修店骄唐骗、售后维修中心巷缕、维修工厂等卜群,主要目的是增加服务的便利性陇乒,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务趁。    上周末(7月29日)败吐,在接受采访时叛怀,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士版唱,回答了中国经济网等媒体的提问孰绞丘,内容涉及国内高档车市吵佟,宝马在中国市场的发展战略妨桓斡,以及营销网络发展和经销商盈利等内容檄夹。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士腹,年轻维好、专注仙波,富有亲和力;与媒体的沟通自然筐勺、坦诚怪,也表现出宝马品牌极强的自信与活力衡厕密。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时看,刘智说嫩甭,中国经济发展已经进入一个新常态祈掂,就是从高速增长进入一个健康墨垮、可持续性的增长拓。但是杆骗,随着经济运行质量的提高情泊掇,每一个百分点的增长筷购慈,都是一个不容小觑的数量刊次。把这个结论放到豪华车领域较,我们所存在的这个行业痊仑悸,应该不会有前几年爆发性的增长腐媳,市场会以一个比较稳定惮分拖、健康蹬沉、可持续的态势继续发展史敲伴。就宝马而言计为练,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势概卞。比如哄琉,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售侧崎,而是把新车惕尽贬、二手车精,技术保险伍忿叛,国际式售后服务一起发展怪,我们叫“利润四驱”睹谰坞,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展奠。    今年葡镶,在集团诞生100周年之际僵谐柯,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略协。那么骡,这些战略在中国市场怎样“落地”艰擎辖?刘智谈到耍败,宝马集团刚推出新的第一战略违,其中的很多元素不仅是契合中国市扯懿ァ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊芬。他举例说箱叭,宝马提出的智能互联概念盾蔼,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上陈就脐,领先欧洲10年以上幕,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础动。再比如新能源方面晃。中国政府强调疗,到2020年新能源车要达到500万辆扣。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线掳洪啤,包括纯电动和插电式混合动力车型可搭脸,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV粟官。所以在新能源车领域抬开,宝马会加大对中国市场的投入督卫。因此涣酪含,“从很多角度来讲岁沫偶,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”免酥,刘智说亭实。 BMW i3    随着本土化战略的实施安,高档车市场国产车型所占比例越来越大颠璃。那么疾母踢,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的拼?刘智介绍说按枷,目前氛庇,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系饭弧氓。在几大豪华车品牌里面袭瞬,就进口车的销量来讲刚,宝马应该是最大的悲下。我们对目前的状况还是满意的无。因为这本身就是在我们的商业计划内叛。    至于将来先,刘智强调兢贾仁:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功拣,必须在中国取得成功辜膏竿,在中国取得成功旁,国产化是必须的道路”却。所以镶,宝马集团会继续加大对国产车型的投入惮呻。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心耪,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作解卉恒。不久前略百秋,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车挂平时。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场贝。从长远来讲暇,国产车型的占比会越来越高胎鳞剐。 全新BMW X1    近年来灌继逆,高档车市场经销商层面的动向备受关注吵,宝马经销商的盈利情况怎么样呢抚埃?刘智认为搭贪,应该说躬虏,这是一个行业性话题十卢粉。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力虏,在厂商给予经销商更多的支持配合后羔,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势履牟。就今年上半年的情况而言懊睛,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的藕。对比去年的数据详褥书,我们发现杰屡水,不管是在新车毛利去哇,还是其他业务板块漓,尤其是在售后磷翰、二手车臂夏、金融保险等等几个业务板块侥,我们都有了明显的进步枢嚎。因此叮摆,他觉得蠕陪坎:“目前被唤城,宝马的经销商网络是非常健康的”箍端。因为袖爆乒,随着中国市场的不断成熟慈投,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式佩吕恢。从厂家的角度来讲狡蜡晶,我们也不断调整新车的供求关系牌坝,调整车型的配比敞愁,调整商务政策趟糙搭。综合下来辫,应该说目前宝马经销商网络厘咀,处于一个非常健康的可持续发展状态良。 全新BMW 7系    那么弥涩,比较以往诵,宝马在经销商网络的拓展上柿,节奏会不会放缓一些捷?刘智表示臼涪,在经销商网络上家氨灌,我们仍在稳健进行拓展拒闷,一步一个脚印地往前走阮帛涟。从绝对速度来讲齐,或者是从增幅来讲却刨修,因为基数变的越来越大摆,所以这个百分比是越来越低的郸泻,这是很正常的擎。目前市感,我们全国的零售网点超过了五百家便,覆盖了全国所有的省市自治区枯讥,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市将溅,覆盖了很多中小城市孺。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体啥。在网络的发展策略方面犀棵疙,我们会更加看重网络的构成形式喝狄馆,并不只关注于网络的数量瞄判弓。所谓的“形式”就是像城市快修店渺滇、售后维修中心峦罢、维修工厂等等一系列的体系概念福。主要目的是增加服务的便利性身母,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务梦僧锤。对于经销商呜榷,也可以进一步降低他们的投资和初期成本肠懂,让他们有一个非常健康良性的发展尘熊。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市。馕痪褪墙裉煳颐且约莸闹鹘恰碜源顲X-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星:哒倏。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可。奂矍湮?.99-5.79万元。别看它的身材。ㄎ坏,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较:淖刺,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市。裟且晃凰拱吐车闹沂捣鬯,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越。硕抖,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G?,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳。映ぴ。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市。蔷褪?万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可。⒔?月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可。訩X7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最。澜缟铣怂拱吐沉硪桓霾捎谜庖患际醯脑蚴呛阑放票J苯。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); player.init({""uu"":""80146db3b5"",""vu"":""614015d88e"",""auto_play"":1,""gpcflag"":1,""width"":640,""height"":360,""lang"":""zh_CN""}); 00:0102:15 高清 高清标清   此外对于周围环境的辅助,EyeSight可以对周围的非车辆进行扫描判定,最大限度的避免因驾驶员视野局限所造成的碰撞。另外起步油门误操作预防和疲劳提醒也可以有效保证车辆对于周围环境的不良影响。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当今,对于那些有着30万左右选车预算的消费者来说,BBA已经成为了他们的首。幌吆阑放拼吹牟唤鍪瞧分矢敲孀,然而豪车再好也有审美疲劳的那天,大家是否想来点儿不一样的体验呢?今天我们的主角就是一款相对小众但综合实力同样强大,并可以让你从里到外感到耳目一新的车型,它就是东风英菲尼迪Q50L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】曾几何时,当我们说起MPV,想到的几乎只有别克GL8。但随着近几年MPV在我国的不断走热,各大车企纷纷发力推出MPV车型,如本田的奥德赛、艾力绅,大众途安,自主品牌的五菱宏光、宝骏730等等。各个车型间的差距越来越。坑⒔咏,我们的选择也更多了。今天我们就为大家带来了一款外观经典,实用性很强的进口MPV车型,它就是来自大众的新款夏朗380TSI尊享版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】冰雪试驾,听起来是件很刺激很好玩的事儿,在面对严寒的考验的同时,也可以在冰雪路面上畅快“撒 花儿”,这种驾驶乐趣是平时很难有机会感受的。当然,能够勇于来进行冰雪试驾的车型,没有两下子 可真不行。此次之行,我们来到了内蒙古海拉尔,此次的主角,就是在SUV销量排行榜长期霸占前三甲的 “哈弗”。   这次我来到了位于内蒙古呼伦贝尔的长城汽车冬季试验。裉焯逖榈闹鹘鞘枪サ钠旖⒓恫贰 H9(以下简称H9)。自从这款车上市之后,身边的同事、朋友都对这款车赞不绝口,这让我对它也充满 了浓厚的兴趣,这次的试驾主要分为冰雪安全驾控训练营和冰雪情景试驾两个环节,充分体验哈弗H9的 安全性以及在极限冰雪路况下优异的操控表现。   ● 车型简介   ● 冰雪拉力赛道   这个体验项目更加偏向驾驶,能够充分体验哈弗H9在雪地中行驶感受,对于车身的稳定性、四驱系统等 等表现如何,我们一起看看吧。   ● 冰雪圆环   这个项目主要是为了让我们体验车辆在ESP开启以及关闭状态下,车辆会有怎样的动态表现,考验车辆的 平稳及底盘平衡性能。要知道,在冰面驾驶时车辆及其容易失控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸。蔷驮谙附谏杓粕隙嘞滦┕Ψ,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样。瓷先ッ挥惺裁次ズ透,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市。鹂薌L8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市。ㄐ峦瞥龅腁venir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经?狹PV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市。聪觳淮。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可。獯挝沂约菡饬境凳荂VT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不。也掠谜飧瞿J降娜擞Ω煤苌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量。庀匀皇亲罘现泄丝谖兜囊淮敌土。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现。纯吹孛,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市。炕挂疵髂?月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用。憔醯弥档糜涤。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很。较蚺檀虻猛Υ蟮,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整